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Thème 2: Aménager et développer le territoire français

Chap 6 du manuel: Mobilités, flux et réseaux de communication dans la

mondialisation

Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ? I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur

II. Offre variée pour répondre à une demande croissante

III. Stratégies d’acteurs concurrentes ou complémentaires ?

A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservisB. Les « angles morts » de la desserte par les réseauxC. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur

A. Des mobilités croissantes à toutes les échellesB. En réponse : le développement des réseaux à toutes les échelles

C. Les limites du développement des réseaux

A. Individus : accéder aux réseaux sans en subir les désagrémentsB. entreprises : attirer la clientèle pour rentabiliser les investissementsC. Pouvoirs publics : corriger les inégalités et lutter contre les nuisances

Doc 1 P 154 I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur

Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ?

Doc 1 P 156 I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieurA. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservis

Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ?

Les espaces du territoire français les mieux desservis :

Paris,les métropoles régionales (Lyon,

Marseille…), les grandes vallées (Seine, Rhône,

Rhin…) quelques littoraux (Côte d’Azur,

Languedoc, Normandie, Bretagne…)

=Zones les plus peuplées

=+ de traffic

Histoiregeo.infoI - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieurA. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservisB. Les « angles morts » de la desserte par les réseaux

Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ?

Les espaces les moins bien desservis :

les zones de montagne, les espaces rurauxl’intérieur des territoires ultra-marins

=l’éloignement par rapport aux grands

axes et noeuds

les faibles densités : prévisions de trafic faible

le relief accidenté : coût de construction élevé

Histoiregeo.infoI - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieurA. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservisB. Les « angles morts » de la desserte par les réseauxC. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur

Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ?

Les aéroports :

Roissy (1ère porte d’entrée et de sortie du territoire français; au 2ème rang européen, au 4ème rang mondial (7eme passagés))

Quelques aéroports de province ayant un rayonnement international (Lyon et Nice)

Doc 3 P 171 I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieurA. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservisB. Les « angles morts » de la desserte par les réseauxC. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur

Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ?

Les ports :

Le Havre et Marseille (intégrés dans le réseau portuaire européen et mondial).

Maintien de quelques

ports régionaux au rayonnement européen (Dunkerque, Saint-Nazaire).

Doc 3 P 171 Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ? I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieurA. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservisB. Les « angles morts » de la desserte par les réseauxC. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur

Mise en connexion des réseaux terrestres français sur les réseaux européens :

connexion routière et autoroutière achevée

connexion ferroviaire achevée au Nord, en cours au Sud (Italie, Espagne)

Navigation fluviale (+ rentable, – chère, - polluante…) Réseau Seine / Nord (+ Rhin/Rhône)

Autoroute de la mer = contournement long + temps de rupture de charge

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Histoiregeo.info Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ? I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieurA. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservisB. Les « angles morts » de la desserte par les réseauxC. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur

Mise en connexion des réseaux terrestres français sur les réseaux européens :

connexion routière et autoroutière achevée

connexion ferroviaire achevée au Nord, en cours au Sud (Italie, Espagne)

Navigation fluviale (+ rentable, – chère, - polluante…) Réseau Seine / Nord (+ Rhin/Rhône)

Autoroute de la mer = contournement long + temps de rupture de charge

Les réseaux numériques (Internet ou téléphonie mobile 3G)

Histoiregeo.infoI - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur

II. Offre variée pour répondre à une demande croissante

A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservisB. Les « angles morts » de la desserte par les réseauxC. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur

A. Des mobilités croissantes à toutes les échelles

Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ?

- Des mobilités locales quotidiennes autour des métropoles : migrations pendulaires.- Des mobilités régionales : Nord, Est et territoires ultra-marins au solde migratoire négatif ; Sud, Ouest et Corse au solde migratoire positif. Recherche d’un cadre de vie agréable (héliotropisme) et de zones créatrices d’emplois.- Des mobilités internationales de deux types : - migrations professionnelles : + de sorties que d’entrées (Europe surtout) - migrations touristiques : 1ère destination touristique mondiale

Histoiregeo.infoI - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur

II. Offre variée pour répondre à une demande croissante

A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservisB. Les « angles morts » de la desserte par les réseauxC. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur

A. Des mobilités croissantes à toutes les échellesB. En réponse : le développement des réseaux à toutes les échelles

Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ?

A l’échelle nationale

développement du réseau autoroutier (1 000 km en 1970 contre 11 000 km en 2001)

Doc 2 p 157 I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur

II. Offre variée pour répondre à une demande croissante

A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservisB. Les « angles morts » de la desserte par les réseauxC. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur

A. Des mobilités croissantes à toutes les échellesB. En réponse : le développement des réseaux à toutes les échelles

Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ?

A l’échelle nationale

développement du réseau autoroutier (1 000 km en 1970 contre 11 000 km en 2001)

réseau de LGV (400 km en 1981 contre 2000 km en 2011)

Histoiregeo.infoI - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur

II. Offre variée pour répondre à une demande croissante

A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservisB. Les « angles morts » de la desserte par les réseauxC. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur

A. Des mobilités croissantes à toutes les échellesB. En réponse : le développement des réseaux à toutes les échelles

Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ?

A l’échelle nationale

développement du réseau autoroutier (1 000 km en 1970 contre 11 000 km en 2001)

réseau de LGV (400 km en 1981 contre 2000 km en 2011)

A l’échelle locale

développement des transports urbains en commun dans les grandes métropoles (1 seul réseau de métro, celui de Paris, jusqu’en 1977 ; aujourd’hui, 6 métropoles ont un réseau métro. Total : 358 km de lignes)

Doc 1 P 154 I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur

II. Offre variée pour répondre à une demande croissante

A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservisB. Les « angles morts » de la desserte par les réseauxC. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur

A. Des mobilités croissantes à toutes les échellesB. En réponse : le développement des réseaux à toutes les échelles

C. Les limites du développement des réseaux

Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ?

Mais les métropoles sont encore privilégiées configuration radioconcentrique des réseaux à toutes les échelles (réseaux centrés sur Paris à l’échelle nationale et sur les métropoles à l’échelle régionale)

Doc 1 P 154 I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur

II. Offre variée pour répondre à une demande croissante

A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservisB. Les « angles morts » de la desserte par les réseauxC. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur

A. Des mobilités croissantes à toutes les échellesB. En réponse : le développement des réseaux à toutes les échelles

C. Les limites du développement des réseaux

Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ?

Mais les métropoles sont encore privilégiées configuration radioconcentrique des réseaux à toutes les échelles (réseaux centrés sur Paris à l’échelle nationale et sur les métropoles à l’échelle régionale)

Mais certains axes et certains noeuds sont saturés (autour des métropoles), ce qui nuit à l’efficacité des réseaux

Doc 1 P 154 I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur

II. Offre variée pour répondre à une demande croissante

A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservisB. Les « angles morts » de la desserte par les réseauxC. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur

A. Des mobilités croissantes à toutes les échellesB. En réponse : le développement des réseaux à toutes les échelles

C. Les limites du développement des réseaux

Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ?

Mais les métropoles sont encore privilégiées configuration radioconcentrique des réseaux à toutes les échelles (réseaux centrés sur Paris à l’échelle nationale et sur les métropoles à l’échelle régionale)

Mais certains axes et certains noeuds sont saturés (autour des métropoles), ce qui nuit à l’efficacité des réseaux

Mais, malgré la création de liaisons transversales (A89 Lyon-Bordeaux), de nombreux territoires sont encore mal desservis et certains sont juste traversés, faute de gares ou d’échangeurs (« effet tunnel »)

Histoiregeo.infoI - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur

II. Offre variée pour répondre à une demande croissante

III. Stratégies d’acteurs concurrentes ou complémentaires ?

A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservisB. Les « angles morts » de la desserte par les réseauxC. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur

A. Des mobilités croissantes à toutes les échellesB. En réponse : le développement des réseaux à toutes les échelles

C. Les limites du développement des réseaux

A. Individus : accéder aux réseaux sans en subir les désagréments

Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ?

- Une volonté d’accéder facilement et rapidement aux infrastructures de transports afin de satisfaire les besoins de mobilité.

- Une réaction parfois vive des individus contre les projets d’infrastructures proposés du fait des nuisances, des expropriations (lobbying).

- Phénomène « Nimby » (not in my back yard) : les individus veulent profiter de la proximité d’infrastructures de transports sans en subir les inconvénients

Histoiregeo.infoI - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur

II. Offre variée pour répondre à une demande croissante

III. Stratégies d’acteurs concurrentes ou complémentaires ?

A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservisB. Les « angles morts » de la desserte par les réseauxC. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur

A. Des mobilités croissantes à toutes les échellesB. En réponse : le développement des réseaux à toutes les échelles

C. Les limites du développement des réseaux

A. Individus : accéder aux réseaux sans en subir les désagrémentsB. entreprises : attirer la clientèle pour rentabiliser les investissements

Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ?

- Les entreprises exploitent les réseaux de transport/communication donc facturent leurs services à leurs usagers (pour les entreprises publiques) ou à leurs clients (pour les entreprises privées)

- Des stratégies de communication destinées à capter des clients en argumentant sur le prix et la vitesse et le confort… afin de rentabiliser les investissements

- D’où une concurrence entre les modes de transports (ici concurrence train-avion sur les liaisons Paris-Bruxelles, Paris-Francfort, Paris-Amsterdam).

Paris Bruxelles 2h20Paris Cologne 3h14Paris Amsterdam 3h18

Doc 1 P 154 I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur

II. Offre variée pour répondre à une demande croissante

III. Stratégies d’acteurs concurrentes ou complémentaires ?

A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservisB. Les « angles morts » de la desserte par les réseauxC. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur

A. Des mobilités croissantes à toutes les échellesB. En réponse : le développement des réseaux à toutes les échelles

C. Les limites du développement des réseaux

A. Individus : accéder aux réseaux sans en subir les désagrémentsB. entreprises : attirer la clientèle pour rentabiliser les investissementsC. Pouvoirs publics : corriger les inégalités et lutter contre les nuisances

Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ?

- Rôle des pouvoirs publics (UE, Etat ou collectivités) : décider de la construction des réseaux, en assurer la construction et le financement, garantir leur gestion (exploités par des entreprises via une « délégation de service public »).

- Deux objectifs majeurs aujourd’hui dans les politiques de transport :

- Améliorer la desserte (construction de nouvelles infrastructures ou prolongement d’infrastructures existantes, hausse des fréquences…)

- Favoriser les modes durables de développement (priorité au ferroviaire)