aeroclub sadi lecointe diamond da40ng … · da40ng f-hpdf procédures avant vol prÉvol int. et...

DIAMOND DA40NG

PROCEDURES AVANT VOL

PROCEDURES NORMALES

PROCEDURES D’URGENCE

PROCEDURES ANORMALES

AEROCLUB SADI LECOINTE

V1.5 du 20/09/2015

DA40NG F-HPDF Procédures avant volPRÉVOL INT. ET EXTÉRIEURE 1. Documents à bord 2. Enlever cache pitot 3. Vérifier pas d’objets étrangers ou non

maintenus à bord 4. Vérifier les commande de vol 5. Vérifier les breakers 6. Fuel valve sur NORMAL 7. Engine master OFF 8. VOTER switch AUTO 9. Fuel pumps OFF 10. Essentiel bus OFF 11. Avionic master + servitudes

électriques OFF 12. Electric master ON, vérifier tension 13. Vérifier la quantité carburant + tempé 14. Feux extérieurs ON 15. Pitot heat ON 16. Vérifier l’avertisseur de décrochage 17. Vérifier le tube pitot 18. Vérifier les feux extérieurs 19. Pitot heat / feux ext OFF 20. Electrical master OFF, clef enlevée VISITE PREVOL EXTERIEURE

Train principal gauche Carénages Pneu, état Frein, hydraulique

Aile gauche Bord d’attaque, extrados, intrados Purge Entrée d’air Avertisseur de décrochage Mise à l’air libre carburant Bouchons de réservoir Cache pitot enlevé Phare d’atterrissage / taxi Saumon, feux de position Déperditeurs statiques Aileron (libre, biellettes, freinages) Volet

Fuselage gauche Verrière

Porte arrière Etat fuselage Antennes

Queue Profondeur et direction Trim - tab Sabot de queue, quille Déperditeurs statiques

Fuselage droit Fuselage Fenêtre droite Verrière

Aile droite Bord d’attaque, extrados, intrados Volet Aileron (libre, biellettes, freinages) Déperditeurs statiques Saumon, feux de position Bouchons de réservoir Mise à l’air libre carburant Entrée d’air refroidissement

carburant Purge

Train principal droit Carénage Pneu, état Freins, hydraulique

Nez Sonde OAT Etat hélice Cône d’hélice Capot, entrées d’air (7)

Roulette de nez Carénage Pneu, état Capot moteur Trappe de visite Niveau huile moteur (5 à 7 L) Niveau gearbox Purge décanteur

Cales enlevées Barre de tractage enlevée

V1.5 du 20/09/2015 �2 Ne remplace pas le manuel de vol

DA40NG F-HPDF Procédures normalesAVANT MISE EN ROUTE

1. Visite pré-vol EFFECTUÉE ........................................................2. Bagages et barre de tractage RANGÉS ....................................3. Compteur NOTÉ .......................................................................4. Fuel valve NORMAL / plombée ................................................5. Manette de puissance RALENTI ...............................................6. Frein de parc SERRÉ .................................................................7. Alternate air FERMÉ .................................................................8. Electric master OFF ..................................................................9. Avionic master OFF ..................................................................10. Essential bus OFF .....................................................................11. Statique secours FERMÉE .........................................................12. Engine master OFF ...................................................................13. VOTER switch AUTO ................................................................14. Fuel pumps OFF .......................................................................15. Tous interrupteurs éclairage OFF .............................................16. Interrupteur Emergency OFF / PLOMBÉ .................................17. ELT ARMED ...............................................................................18. Breakers ENCLENCHÉS ............................................................19. Volets UP ...................................................................................20. Pitot heat OFF ..........................................................................21. Fuel transfer OFF ......................................................................

Si démarrage au groupe BRANCHER ....................22. Electric Master ON (vérifier bruit ventilos) ................................23. Palonnier AJUSTÉ .....................................................................24. Pax BRIEFÉS ..............................................................................25. Ceintures ATTACHÉES .............................................................26. Porte arrière FERMEE & VERROUILLÉE ....................................27. Verrière avant Au cran 1 ou 2 ...................................................28. G1000 ALLUMÉ, PRESSER ENTER ...........................................29. MFD PAGE ENGINE - FUEL ......................................................30. Quantité carburant VERIFIÉE / COMPLETÉE ...........................31. Fuel temperature VERIFIÉE ......................................................32. Manette de puissance RALENTI ...............................................33. Strobe ON ................................................................................Fin de la check-list


DA40NG F-HPDF Procédures normalesProcedure de demarrage

Engine master ON ....................................................................C.A.S ANNONCES VERIFIEES ..................................................Indication GLOW OFF ..............................................................

Personne devant Clef de démarrage START ........................................................Pression d’huile EN DEHORS DU ROUGE < 3 sec. ..................Tension, charge électrique VERIFIÉES ......................................C.A.S. ANNONCES VERIFIÉES .................................................

VERIFICATIONS APRES MISE EN ROUTE Si démarrage au groupe DEBRANCHER ...............

1. Pression d’huile VERIFIÉE .........................................................2. RPM 710 +/-30 VERIFIÉ ............................................................3. Breakers VERIFIÉS ENCLENCHÉS ............................................4. Pitot heat ON, VERIFIER C.A.S. + Amps ..................................5. Pitot heat OFF ..........................................................................6. Avionic master ON ...................................................................

Reglage FMS FPL - COM - NAV - GPS - ADF - DME - CDI - BRG 1&2

Bugs HDG - ALT 7. Reglages FMS EFFECTUÉS ......................................................

Test autopilot Appuyer et maintenir AP DISC et manoeuvrer ELECT TRIM, vérifier pas de mouvement de trim Appuyer sur AP pour engager AP, manoeuvrer les commandes de vol pour vérifier que AP peut être surpassé Appuyer sur AP DISC, vérifier déconnexion AP

8. Test autopilot EFFECTUÉ ..........................................................9. Flood light VERIFIÉ, ON SI BESOIN .........................................10. Feux de nav ON, SI BESOIN ....................................................11. Volets PLEINE COURSE PUIS T/O ............................................12. Altimètres - pression autopilot (3) REGLÉS ...............................13. Horizon secours REGLÉ ............................................................14. Transpondeur SUR GND CODE VERIFIÉ ..................................15. Températures moteur VERIFIÉES ..............................................16. Frein de parc RELACHÉ ............................................................Fin de la check-list Puissance maxi 50% jusqu’à ce que les températures soient dans le vert


DA40NG F-HPDF Procédures normalesROULAGE

Vérification des freins Vérification Horizons (2) Bille (2) Coordinateur virage (1) Cap (1)

VERIFICATIONS AVANT DECOLLAGE

1. Frein de parc SERRÉ ..................................................................2. Ceintures ATTACHÉES ..............................................................3. Porte arrière FERMEE VERROUILLÉE ........................................4. Verrière avant VERROUILLEE CRAN 1 OU 2 .............................5. Breakers VERIFIÉS .....................................................................6. Trim de profondeur électrique VERIFIE, SUR T/O .....................7. Volets VERIFIES T/O ..................................................................8. Commandes de vol VERIFIÉES ..................................................9. Manette de puissance RALENTI ................................................10. Instruments moteurs VERIFIÉS ..................................................

Les températures moteur doivent être dans le vert pour effectuer les essais moteurs. Pour chauffer le moteur, maxi 50% puissance

11. VOTER switch A, AUTO, B, AUTO ............................................ECU TEST Bouton ECU test Appuyer et maintenir .....ECU A/B FAIL ON ......................................2 cycles d’hélice > 1900 RPM ECU A/B FAIL OFF .....................................Bouton ECU Relaché ...............................

12. ECU test EFFECTUÉ ..................................................................13. Pitot heat ON ............................................................................14. Transpondeur CODE VERIFIE, SUR GND ..................................15. Fuel pumps ON .........................................................................16. MFD MAP - NAVIGATION MAP ................................................17. Verrière avant FERMEE VERROUILLÉE ......................................18. Alarme DOOR WARN sur C.A.S. ETEINTE ................................19. Frein de parc RELACHÉ .............................................................

Fin de la check-list PROCEDURE D’ALIGNEMENT Landing light ON .......................................Approche DEGAGEE .................................Piste IDENTIFIEE .......................................

20. Puissance disponible VERIFIÉE ..................................................Fin de la check-list


DA40NG F-HPDF Procédures normales

Verification de la puissance disponible: 10 sec. power MAX, RPM 2200-2300 (mini. 2100 en-dessous de 10°C), load mini selon tableau ci-dessous:

!

PROCEDURE APRES DECOLLAGE Après avoir franchi une altitude de sécurité Volets UP .............................................Puissance de montée AFFICHEE .........

VERIFICATIONS MONTEE CROISIERE

1. Volets VERIFIÉS UP ....................................................................2. Fuels pumps OFF ......................................................................3. Puissance de montée AFFICHÉE ...............................................4. Landing light OFF ......................................................................Fin de la check-list

REGULIEREMENT AU COURS DE LA CROISIERE Transfert carburant répéter selon les besoins ....................................

VERIFICATIONS DESCENTE / APPROCHE

1. Paramètres d’atterrissage RECUS .............................................2. Altimètres (3) PRESSION REGLÉE ............................................3. COM / NAV / FMS REGLÉS ......................................................4. Ceintures ATTACHÉES .............................................................5. Transfert carburant SI NECESSAIRE ..........................................6. Frein de parc RELACHÉ ............................................................7. Fuel pumps ON ........................................................................8. Landing light ON ......................................................................Fin de la check-list

Normal Operating

ProceduresDA 40 NG AFM

Page 4A - 24 Rev. 3 01-Jul-2014 Doc. # 6.01.15-E

Available Power Check:

1. POWER lever . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MAX for 10 seconds2. Annunciations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . check OK / normal range3. Instruments . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . check within normal range4. RPM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . stabilizes at 2200 to 2300 RPM, min.%

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2100 RPM below -10°C (14°F)%

5. LOAD indication . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . stabilizes at 88% to 100%

CAUTIONThe load indications in the table below are minimum valuesto be indicated with the airplane stationary in no windconditions. If the engine does not stabilize at the target RPMand the required load indication, terminate flight preparation.

OAT%

Altitude [ft]%-35°C %

-31°F%

-20°C%

-4°F%

-10°C%

14°F%

0°C%

32°F%

10°C%

50°F%

20°C%

68°F%

30°C%

86°F%

40°C%

104°F%

50°C%

122°F%

0%%94%%

%%

95%% 92%% 90%%

2000%%%%% 95%% 92%%%

4000%%

96%%

95%% 92%%%

6000%%

95%% 92%%%

8000%% 95%% 94%% 91%%%

10000%% 94%% 93%% 91%% 88%%%%

6. POWER lever . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IDLE7. Engine instruments . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . check in green range

NOTEWith the POWER lever in IDLE the oil pressure may be in thelow yellow range. This is acceptable to continue flight.

8. Fuel pumps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON9. Parking brake . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . release

END OF CHECKLIST


DA40NG F-HPDF Procédures normalesPROCEDURE AVANT ATTERRISSAGE

En vent arrière, au plus tard en base: Volets T/O ............................................En finale: Volets LDG ...........................................

PROCEDURE DE REMISE DES GAZ Puissance MAX ....................................Volets T/O ............................................Continuer le profil de montée

VERIFICATION APRES ATTERRISSAGE

1. Volets UP ...................................................................................2. Pitot heat OFF ..........................................................................3. Fuel pumps OFF .......................................................................4. Alternate air FERMÉ .................................................................5. Landing / Taxi light A LA DEMANDE ........................................Fin de la check-list

VERIFICATIONS AU PARKING

1. Frein de parc SERRÉ .................................................................2. Manette de puissance <10 % PENDANT 1 MIN ......................3. ELT VERIFIER NON ACTIVÉE ...................................................4. Avionic master OFF ..................................................................5. Toute consommation électrique sauf strobe OFF ....................6. Engine master OFF ...................................................................7. Strobe OFF ...............................................................................

Quand les croix apparaissent sur les instruments moteur 8. Electric master OFF ..................................................................9. Clef ENLEVÉE ...........................................................................10. Compteur NOTÉ .......................................................................Fin de la check-list




Vent de travers maximum démontré = 25 KT

VITESSES DE DECROCHAGE KIAS

1000 kg 1100 kg 1200 kg 1310 kg

Volets UP 58 61 64 66

Volets T/O 54 56 60 62

Volets LDG 55 57 59 60

VITESSES OPERATIONELLES

940 kg

1000 kg

1100 kg

1200 kg

>1280 kg

Vr 56 58 61 65 67

V50 jusqu’à 50ft 62 65 67 70 72

Vy jusqu’à la sécurité 72

Montée croisière 88

VNO 130 KIAS

VNE 172 KIAS

VFE volets T/O 110 KIAS

VFE volets LDG 98 KIAS

kg 940 1000 1100 1200 1216 >1280

Vref approche volets UP 71 73 78 82 82 83

Vref approche volets T/O 68 70 74 77 77 78

Vref approche volets LDG 66 68 72 76 76 77

V. mini remise des gaz volets T/O 72



< 1080 kg 1081-1180 kg >1180 kg

Vitesse de manoeuvre Va 101 108 113

Meilleur plané Volets UP, hélice en moulinet

88

Finesse 1:9,7 1,59NM / 1000 ttSans carénages: 1:9,4 1,54 NM / 1000 ft

Masses (kg)

Masse max décollage 1280

Masse Max Zero Fuel 1200

Masse max atterrissage

1216

Masse à vide F-HPDF 905

Max. bagages zone avant

45

Max. bagages zone arrière

18

Total des 2 zones 45 maxi

Vent de travers maximum démontré : 25 kt



Conversion L - US Gal

L US Gal

L US Gal

L US Gal

L US Gal

L US Gal

1 0 21 5 41 11 61 16 81 21

2 1 22 6 42 11 62 16 82 21

3 1 23 6 43 11 63 16 83 21

4 1 24 6 44 11 64 17 84 22

5 1 25 6 45 12 65 17 85 22

6 2 26 7 46 12 66 17 86 22

7 2 27 7 47 12 67 17 87 22

8 2 28 7 48 12 68 18 88 23

9 2 29 7 49 13 69 18 89 23

10 3 30 8 50 13 70 18 90 23

11 3 31 8 51 13 71 18 91 23

12 3 32 8 52 13 72 19 92 24

13 3 33 9 53 14 73 19 93 24

14 4 34 9 54 14 74 19 94 24

15 4 35 9 55 14 75 19 95 25

16 4 36 9 56 14 76 20 96 25

17 4 37 10 57 15 77 20 97 25

18 5 38 10 58 15 78 20 98 25

19 5 39 10 59 15 79 20 99 26

20 5 40 10 60 15 80 21 100 26

DA40NG F-HPDF PROC. URGENCESALARMES G1000

Pour les autres paramètres « en dehors de la zone verte », voir la check-list Procédures anormales

La check-list Procédures anormales débute à la page 12

ATTERRISSAGE D’URGENCE (MOTEUR ARRÊTE) PAGE 2 ....................MOTEUR

Arrêt moteur en vol page 2 ..............................................................Redémarrage moteur hélice en moulinet page 3 .............................Problèmes moteurs page 4 ...............................................................RPM oscillants page 5 .......................................................................RPM en sur-régime page 5 ...............................................................RPM en sous-régime page 5 .............................................................

SYSTEME ELECTRIQUE Tension élevée page 9 ......................................................................Panne électrique totale page 9 ........................................................

FEU ET FUMEE Feu moteur en vol page 2 ................................................................Feu électrique / fumée en vol page 9 ..............................................Feu / fumée au sol page 10 ..............................................................Feu / fumée au décollage page 10 ...................................................

AUTRES URGENCES Vol non intentionnel en conditions givrantes page 8 .......................Atterrissage avec un pneu du train principal abimé page 11 ...........Atterrissage avec des freins défectueux page 11 .............................Pompe Fuel Transfer H/S page 11 ....................................................Suspicion de monoxyde de carbone page 11 ..................................


ENG TEMP page 6 Température du liquide de refroidissement élevée (dans le rouge)

OIL TEMP page 6 Température d’huile élevée (dans le rouge)OIL PRES page 6 Pression d’huile basse (dans le rouge)GBOX TEMP page 7 Température du réducteur élevée (dans le rouge)L/R FUEL TEMP page 7 Température carburant élevée (dans le rouge)FUEL PRESS page 7 Pression d’essence basseALTN FAIL page 7 Alternateur HSALTN AMPS page 8 Intensité élevée (dans le rouge)STARTER page 8 Démarreur non désengagéDOOR OPEN page 8 Porte(s) non verrouillée(s)

DA40NG F-HPDF PROC. URGENCESARRÊT MOTEUR EN VOL

1. Vitesse 88 KIAS ..................................................................................2. Volets UP ............................................................................................

En fonction de l’altitude restante, il faut considérer:

ATTERRISSAGE D’URGENCE (MOTEUR ARRÊTE) 1. Vitesse de plané 88 KIAS ...................................................................2. Contrôle aérien INFORME .................................................................3. Engine master OFF ............................................................................4. Fuel transfer pump OFF .....................................................................5. Fuel valve OFF ...................................................................................6. Avionic master OFF ...........................................................................7. Ceintures de sécurité ATTACHEES ....................................................

En finale: 8. Volets T/O ou LDG .............................................................................9. Electric master switch OFF .................................................................10.ELT ON ..............................................................................................

FEU MOTEUR EN VOL 1. Chauffage cabine OFF ......................................................................2. Verrière DEVERROUILLER SI NECESSAIRE .......................................

Sélectionner une zone d’atterrissage Une fois certain d’atteindre la zone d’atterrissage:

3. Fuel valve OFF ..................................................................................4. Manette de puissance MAX ..............................................................5. Fenêtres de mauvais temps OUVERT SI NECESSAIRE .....................Exécuter:

REDEMARRAGE MOTEUR (EN MOULINET) (page 3)

ATTERRISSAGE D’URGENCE (MOTEUR ARRÊTE) (voir ! )

ATTERRISSAGE D’URGENCE (MOTEUR ARRÊTE) (voir ! )


Vitesse d’approche KIASVolets 1000 kg 1080 kg 1160 kg 1216 kg 1280 kg

T/O 70 73 76 77 78LDG 69 72 74 76 77

DA40NG F-HPDF PROC. URGENCESREDEMARRAGE MOTEUR (HELICE EN MOULINET)

Altitude pression max: 16400 ft pour redémarrage immédiat 10000 ft pour redémarrage dans les 2 minutes

1. Vitesse 88 KIAS .................................................................................2. Manette de puissance PLEIN REDUIT ..............................................3. VOTER switch AUTO VERIFIE ...........................................................4. Fuel valve NORMAL VERIFIE ............................................................5. Alternate air A LA DEMANDE ..........................................................6. Niveau de carburant VERIFIE ............................................................7. Fuel transfer pump A LA DEMANDE ................................................8. Electric master VERIFIE ON ..............................................................9. Engine master VERIFIE ON ...............................................................

• Si le moteur ne démarre pas: 10. Fuel valve EMERGENCY ...................................................................

• Si le moteur ne démarre pas: 11. Volets UP ...........................................................................................Exécuter:

Ne pas tenter un redémarrage moteur au démarreur si l’hélice a été stoppée

ATTERRISSAGE D’URGENCE (MOTEUR ARRÊTE) (page 2)


DA40NG F-HPDF PROC. URGENCESPROBLEMES MOTEUR

1. Vitesse 88 KIAS .................................................................................2. Manette de puissance A FOND EN AVANT .....................................Si

Et TOUTES les conditions suivantes sont remplies: •indication LOAD inchangée •une réduction de puissance est perçue •changement de bruit du moteur ou moteur ne tournant pas rond

3. Manette de puissance RALENTI PENDANT 1 SECONDE .................4. Manette de puissance AUGMENTER DOUCEMENT À 1975 RPM ...

• Si le moteur perd de la puissance pendant l’avancement de la manette de puissance

5. Manette de puissance RALENTI PENDANT 1 SECONDE .................6. Manette de puissance AUGMENTER DOUCEMENT ........................

arrêter avant d’atteindre le RPM auquel la perte de puissance a été observée

Ne pas augmenter la puissance au-delà de 1975 RPM ou le niveau déterminé au point 4. Une augmentation de puissance au delà de ce point entraine une autre perte de puissance. Avec cette puissance, le moteur peut produire jusqu’à 65% de la puissance au régime max de 1975 RPM. 7. Atterrir sur le terrain adapté le plus proche

Fin de la check-list Sinon: 3. Breakers VERIFIES / RESET ...............................................................

• Si moteur OK: continuer, atterrir dès que possible Fin de la check-list

4. VOTER switch BASCULER ENTRE A ET B ........................................• Si moteur OK: continuer, atterrir dès que possible Fin de la check-list

5. VOTER switch AUTO ........................................................................• Si moteur OK: continuer, atterrir dès que possible Fin de la check-list

6. Fuel valve NORMAL ..........................................................................• Si moteur OK: continuer, atterrir dès que possible Fin de la check-list

7. Fuel valve NORMAL ..........................................................................8. Alternate air OPEN ...........................................................................

• Si moteur OK: continuer, atterrir dès que possible Fin de la check-list • Si moteur toujours pas OK: être préparé pour

un arrêt moteur en vol, atterrir dès que possible


ECU A et B FAIL

simultanément

✤

✤

DA40NG F-HPDF PROC. URGENCES

RPM OSCILLANTS 1. Manette de puissance CHANGER DE REGLAGE .............................

• Si pas d’amélioration: 2. VOTER switch BASCULER ENTRE A ET B ........................................

• Si pas d’amélioration: 3. VOTER switch AUTO ........................................................................

Atterrir sur le terrain le plus proche

RPM EN SUR-REGIME 1. Manette de puissance AJUSTER A 2300 RPM MAXI ........................2. Vitesse 88 KIAS .................................................................................3. Volets UP ...........................................................................................Si le régime se stabilise en-dessous de 2300: 4. Vitesse COMME NECESSAIRE ........................................................5. Manette de puissance COMME NECESSAIRE .................................

mais ne pas dépasser 2300 RPM Si RPM toujours au-dessus de 2300 RPM: 6. VOTER switch BASCULER ENTRE A ET B ........................................

• Si pas d’amélioration: 7. VOTER switch AUTO ........................................................................

ajuster RPM avec la manette de puissance Atterrir sur le terrain adapté le plus proche

Si un taux de montée meilleur est nécessaire: 8. Volets T/O .........................................................................................9. Vitesse 72 KIAS .................................................................................10. Manette de puissance AJUSTER A 2300 RPM MAXI ........................

RPM EN SOUS-REGIME 1. Manette de puissance COMME NECESSAIRE .................................2. VOTER switch BASCULER ENTRE A ET B ........................................

• Si pas d’amélioration: 3. VOTER switch AUTO ........................................................................4. Manette de puissance COMME NECESSAIRE .................................

Atterrir sur le terrain adapté le plus proche


✤

✤


ALARMES G1000

ENG TEMP ➣ Vérifier message d’alerte « COOL LVL » sur C.A.S

Si « COOL LVL » non affiché: Pendant la montée:

➡ Réduire la puissance de 10% ➡ Augmenter la vitesse de 10 KIAS ➡ Si pas de retour dans la zone verte dans les 60

secondes: ➡ réduire la puissance autant que possible et

augmenter la vitesse Pendant la croisière:

➡ Réduire la puissance ➡ Augmenter la vitesse, si nécessaire descendre ➡ Vérifier la température COOLANT dans le vert

• Si pas de retour en zone verte: ➡ atterrir sur le terrain adapté le plus proche

Si « COOL LVL » affiché sur C.A.S ➡ Réduire la puissance ➡ Soupçonner une perte de liquide de refroidissement ➡ Etre prêt pour un atterrissage d’urgence

OIL TEMP ➣ Vérifier oil pressure

Si trop bas: ➡ Réduire la puissance ➡ Etre prêt à une perte d’huile et l’arrêt du moteur;

être prêt à un atterrissage d’urgence Si dans la zone verte:

➡ Réduire la puissance ➡ Augmenter la vitesse

OIL PRESS ➣ Réduire la puissance ➣ Soupçonner une perte d’huile ➣ Atterrir sur le terrain adapté le plus proche ➣ Etre prêt à un arrêt moteur


température du liquide de refroidissement élevée (COOLANT)

pression d’huile basse

température d’huile élevée

✤

✤

✤

✤

✤

✤


GBOX TEMP ➣Réduire la puissance ➣Augmenter la vitesse

• Si la température est toujours dans le rouge: ➡ Atterrir au terrain adapté le plus proche ➡ Etre prêt à un arrêt moteur

L/R FUEL TEMP ➣Réduire la puissance

➣Augmenter la vitesse indiquée ➣ Envisager un transfert de carburant de AUX vers MAIN

• Si la température ne revient pas dans le vert: ➡ Atterrir sur le terrain adapté le plus proche

FUEL PRESS ➣Vérifier la quantité carburant

➣Vérifier Fuel Valve sur NORMAL

➣Fuel pumps ON

• Si FUEL PRESS reste allumé:

➡ Fuel valve sur EMERGENCY

➡ Fuel pumps OFF

• Si FUEL PRESS reste allumé

➡ Etre prêt à un arrêt moteur

ALTN FAIL Les batteries fonctionneront pendant 30 minutes

➣Vérifier les breakers

➣Essential bus: ON

➣Couper les équipements électriques non nécessaires

➣Atterrir sur le terrain adapté le plus proche

➣Etre prêt à un arrêt moteur;

➣être prêt à un atterrissage d’urgence


température gearbox (réducteur) élevée

température carburant élevée

Panne d’alternateur

Pression essence faible

DA40NG F-HPDF PROC. URGENCESALTN AMPS La consommation électrique est trop élevée

Raison possible: défaut de câblage ou d’un équipement ➣Couper tous les équipements qui peuvent l’être pour réduire la consommation électrique

•Si le problème persiste: Atterrir sur le terrain adapté le plus proche

STARTER ➣Manette de puissance IDLE

➣Engine master OFF

➣Electric master OFF

DOOR OPEN ➣ Réduire la vitesse ➣Vérifier visuellement la verrière et la porte arrière ➣Si la verrière et/ou la porte sont déverrouillés ➣Vitesse en-dessous de 140 KIAS ➣Atterrir sur le terrain adapté le plus proche

VOL NON INTENTIONNEL EN CONDITIONS GIVRANTES

1. PITOT HEAT ON ...............................................................................2. Chauffage cabine ON .......................................................................3. Cabin air DEFROST ..........................................................................4. RPM AUGMENTER ET CHANGER REGULIEREMENT ......................5. Alternate air OPEN ...........................................................................6. Fenêtres de mauvais temps OUVERT SI BESOIN .............................


Tension trop élevée

Démarreur toujours engagé

Porte déverrouillée

Ne pas essayer de verrouiller la porte arrière en vol


TENSION ELEVEE Se reporter à CHECK-LIST URGENCES page 8 « ALTN AMPS »

PANNE ELECTRIQUE TOTALE 1. Breakers TOUS ENCLENCHÉS .........................................................2. Essential bus ON ..............................................................................

• Si pas d’amélioration: 3. Emergency switch ON ......................................................................4. Flood light, si nécessaire ON ............................................................5. Puissance REGLÉE ............................................................................

en fonction de la position de la manette et/ou du bruit du moteur 6. Volets VERIFIER LEUR POSITION .....................................................

Atterrir sur le terrain adapté le plus proche

FEU ELECTRIQUE OU FUMEE EN VOL 1. EMERGENCY switch ON ..................................................................2. Avionic master OFF ..........................................................................3. Electric master OFF ..........................................................................4. Chauffage cabine OFF ......................................................................5. Fenêtre de mauvais temps OUVERTE SI NECESSAIRE ....................6. Verrière DEVERROUILLER SI NECESSAIRE .......................................

Atterrir immédiatement Considérer:


ATTERRISSAGE D’URGENCE (MOTEUR ARRETE) (PAGE 2)


FEU / FUMEE AU SOL 1. Manette de puissance TOUT REDUIT ..............................................2. Chauffage cabine OFF ......................................................................3. Fuel valve OFF ..................................................................................4. Fuel transfer pump OFF ...................................................................5. Engine master OFF ...........................................................................6. Fuel pumps OFF ...............................................................................7. Electric master OFF ..........................................................................

Quand le moteur est arrêté: 8. Verrière OUVERTE ............................................................................

Evacuer

FEU / FUMEE APRES DECOLLAGE 1. Chauffage cabine OFF ......................................................................

Si possible monter vers une altitude de sécurité et atterrir dès que possible.

Quand l’atterrissage est assuré: 2. Fuel valve OFF ..................................................................................3. Fuel transfer pump OFF ...................................................................4. Engine master OFF ...........................................................................5. Fuel pumps OFF ...............................................................................6. Electric master OFF ..........................................................................7. Fenêtre de mauvais temps OUVERTE SI NECESSAIRE ....................8. Verrière DEVERROUILLEE SI BESOIN ...............................................9. Volets T/O ou LDG ...........................................................................


Vitesse d’approche KIAS

Volets 1000 kg 1080 kg 1160 kg 1216 kg 1280 kg

T/O 70 73 76 77 78

LDG 69 72 74 76 77


ATTERRISSAGE AVEC UN PNEU DU TRAIN PRINCIPAL ABIME

1. Contrôle aérien INFORME ................................................................Pour l’atterrissage:

• Atterrir sur le bord de la piste, du côté du « bon » pneu • Garder basse l’aile du côté « bon » • Assurer le contrôle directionnel avec les freins

ATTERRISSAGE AVEC DES FREINS DEFECTUEUX Atterrir préférentiellement sur l’herbe Après le toucher (si nécessaire)

1. Fuel valve OFF ..................................................................................2. Engine master OFF ...........................................................................3. Fuel pumps OFF ...............................................................................4. Electric master OFF ..........................................................................

POMPE FUEL TRANSFER H/S 1. Fuel valve EMERGENCY ...................................................................2. Fuel pumps OFF ...............................................................................3. Niveau de carburant dans AUX MINI 1 USG VERIFIÉ .......................4. Niveau de carburant dans MAIN MAXI 14 USG VERIFIÉ .................5. Fuel valve Revenir sur NORMAL .......................................................

SUSPICION DE MONOXYDE DE CARBONE 1. Chauffage cabine OFF ......................................................................2. Ventilation OUVERTE ........................................................................3. Fenêtres de mauvais temps OUVERTES ...........................................4. Vitesse maxi 117 KIAS ......................................................................5. Verrière DEVERROUILLÉE .................................................................

Pousser et verrouiller au cran de ventilation


DA40NG F-HPDF CHECKS ANORMALESALERTES G1000

Indications en dehors de la plage verte RPM élevés page 15 ................................................................Pression d’huile élevée / basse page 15 .................................Température d’huile élevée / basse page 16 ..........................Température carburant élevée / basse page 16 ......................Température du liquide refroid. élevée / basse page 16 ........Température réducteur élevée page 17 ..................................Charge alternateur dans la plage jaune page 17 ....................

Autre situation anormale Panne de volets page 17 .........................................................


ECU A FAIL page 13 Défaut de ECU AECU B FAIL page 13 Défaut de ECU B

FUEL LOW page 14 Niveau de carburant faible dans réservoir MAIN

VOLTS LOW page 14 Tension du bus trop basse

PITOT FAIL page 14 Système de réchauffage pitot hors-service

COOL LVL page 14 Niveau du liquide de refroidissement bas

PITOT HT OFF pas de proc. Interrupteur pitot heat sur OFF

DA40NG F-HPDF CHECKS ANORMALES

1. Alternate air VÉRIFIER CLOSED ...................................................2. Fuel pumps OFF ..........................................................................3. VOTER switch VÉRIFIER AUTO ....................................................4. Autres alerts ECU VERIFIER OFF .................................................

Procédure de réinitialisation: 5. VOTER switch SUR ECU EN DEFAUT ..........................................

attendre 5 secondes 6. VOTER switch AUTO ....................................................................

• Si l’alerte ECU persiste, arrêter le vol

Remarque: en cas de défaut d’ECU, le système bascule automatiquement sur l’autre ECU. 1. Alternate air OPEN ......................................................................2. Fuel pumps ON ............................................................................3. Breakers VERIFIER / RE-ENCLENCHER SI NECESSAIRE .............4. VOTER switch VERIFIER AUTO ....................................................

• Si l’alerte ECU persiste: ➡ atterrir sur le terrain adapté le plus proche

• Si d’autres problèmes moteur apparaissent: ➡Aller à PROCEDURE D’URGENCE page 4

PROBLEMES MOTEURS Remarque: après l’atterrissage, la procédure de réinitialisation peut être effectuée

➡Aller à PROCEDURE D’URGENCE page 4 PROBLEMES MOTEURS

ECU A ou B FAIL EN VOL

ECU A ET B FAIL EN VOL

SIMULTANEMENT


ECU A ou B FAIL AU SOL


FUEL LOW ➢ Pompe Fuel transfer: ON ➢ Vérifier le niveau de carburant ➢ Eviter le vol non coordonné

• Si l’alerte FUEL LOW est toujours ON: ➡Envisager une fuite de carburant ➡ Fuel valve sur EMERGENCY ➡Pompe Fuel transfer OFF ➡Etre prêt à un atterrissage d’urgence

VOLTS LOW Remarque: une raison possible est un défaut dans la fourniture électrique Au sol ➡Arrêter la préparation du vol

En vol ➡Vérifier les breakers ➡Eteindre les équipements électriques non nécessaires

• Si l’alerte est toujours ON: ➡Appliquer la procédure ALTN FAIL (PANNE

D’ALTERNATEUR) (check URGENCE page 7)

PITOT FAIL ➢ Vérifier pitot heat ON

• Si en conditions givrantes ➡prévoir une perte de vitesse indiquée ➡ sortir de la zone de givrage

COOL LVL ➢ Surveiller les instruments et alarmes ➢ Vérifier la procédure ENG TEMP (TEMPERATURE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT) page 6


✤

✤

Qté carburant dans réservoir MAIN trop basse

Tension du bus trop basse

panne du réchauffeur pitot

niveau du liquide de refroidissement trop bas


INDICATIONS EN DEHORS DE LA PLAGE VERTE

RPM élevés La plage jaune est autorisée jusqu’à 5 minutes si nécessaire ➢ Réduire la puissance ➢ Garder RPM dans la plage verte en utilisant la manette de puissance

• Si le problème n’est pas résolu ➡Aller à la procédure « SUR-REGIME RPM », PROCEDURE

D’URGENCE page 5 ➡Atterrir sur le terrain adapté le plus proche

Oil pressure (pression d’huile) élevée Au sol pendant le chauffage avec une température d’huile basse

➢ Réduire la puissance jusqu’à ce que la pression d’huile monte dans le vert, continuer le chauffage à cette puissance

En vol ➢Vérifier la température d’huile (OIL TEMP) ➢Vérifier la température du liquide de refroidissement (COOL TEMP)

Si les températures (OIL & COOL TEMP) sont dans le vert ➡ L’indication de pression d’huile peut être erronée,

vérifier les température (OIL & COOL TEMP) Si les températures (OIL & COOL TEMP) ne sont pas dans le vert ➡Réduire la puissance; ➡Atterrir sur le terrain adapté le plus proche, être prêt à

un arrêt moteur Oil pressure (pression d’huile) basse Se référer à la PROCEDURE D’URGENCE page 6


✤

✤

✤

✤

OIL PRESS

DA40NG F-HPDF CHECKS ANORMALESOil temperature (temperature d’huile) élevée Se référer à la PROCEDURE D’URGENCE page 6

Oil temperature (temperature d’huile) basse ➢ Augmenter la puissance ➢ Réduire la vitesse

Fuel temperature (température carburant) élevée Se référer à la PROCEDURE D’URGENCE page 7

Fuel temperature (température carburant) basse ➢ Surveiller la température

• Si la température descend dans la plage rouge (<25°C): ➡Augmenter la puissance ➡Réduire la vitesse indiquée

• Si pas de retour dan la plage jaune: ➡ atterrir sur le terrain adapté le plus proche

Coolant temperature (temperature du liquide de refroidissement) élevée Se référer à la PROCEDURE D’URGENCE page 7

Coolant temperature (température carburant) basse Remarque: pendant une descente depuis une altitude élevée à puissance moteur faible, la température du liquide de refroidissement peut baisser

Vérifier si l’alerte « COOL LVL » • Si ON ➡Réduire la puissance ➡ Supposer une perte de liquide ➡Etre prêt pour à un arrêt moteur


L/R FUEL TEMP

ENG TEMP

OIL TEMP


Gearbox temperature (temperature du réducteur) Se référer à la PROCEDURE D’URGENCE page 7

Charge alternateur dans la plage jaune Couper tous les équipements électriques non nécessaires

• Si l’indication est toujours en dehors de la plage verte: ➡Atterrir sur le terrain adapté le plus proche

Panne de volets Vérifier la position des volets visuellement, revérifier la position de la commande de volets. Utiliser la vitesse d’approche adaptée au braquage des volets.


Vitesse d’approche KIAS

Volets 940 kg 1000 kg 1100 kg 1200 kg 1216 kg 1280 kg

T/O 68 70 74 77 77 78

UP 71 73 78 82 82 83

GBOX TEMP