Vers 5/12/11

Nous commencerons notre visite prévol à partir de la place pilote, c ’est à diredu coté gauche de l ’appareil, derrière l ’aile.

Nous allons effectuer le tour de l ’appareil et vérifier ensemble que l ’avionest apte au vol.

Début de la visite

- O - Préliminaires.Avant d ’entamer la visite

prévol de votre appareil, vousvérifiez que les contacts

magnétos sont coupés et lesclefs enlevées, que la batterie estarrêtée, que les commandes sont

déverrouillées, et les volets en position sortie.

- 1 - Regardons si le réservoirest plein ou non.

S ’il est plein nous n ’auronsprobablement pas de soucis

de condensation dans le réservoir,et nous sommes assurés de

disposer de 4 heuresd ’autonomie.

Dans le cas contraire, il faudraeffectuer consciencieusement les

purges …De plus il sera nécessaire de

calculer à partirdu carnet de route de l ’avion

l ’autonomie réellementdisponible.

Enfin, nous vérifions la miseen place et le verrouillage du

bouchon de réservoir.

Vous pouvez éventuellement« secouer » un peu l ’avion à l ’aidede la poignée pour mieux visualiser

le niveau de carburant

- 2 - L ’aile gauche.Vérification de son état général,

du volet et de l ’aileron enregardant particulièrement lesarticulations et commandes,

la présence des butées.

Les écrous à encoches installés surles articulations et chapes de

commandes reçoivent une goupille desécurité.

Cale en plastique sur laquelle vientbuter le volet en position rentrée.

Cale.

Goupille.

- 3 - L ’aile gauche (suite).Vérification de son état général,

absence de chocs, état du feux denavigation (rouge), phares, Pitot,

train principal gauche, commandede volet, karman, ...

Saumon d ’aile,feux de navigation.

Articulations de lacommande de volet.

Pitot, retrait de laflamme de protection.

Phares.

Train d ’atterrissage.Commande

de volet.

Karman.

Etat et fixationdu carénage.

Etat et gonflagedu pneumatique.

Débattementamortisseur.

- 4 - Avant gauche.Verrière, capot,

train avant.

Propreté dela verrière.

Train avant,état et fixation des

carénages,amortisseur,

pneumatique. Fourche de manœuvreretirée.

Fixations capotmoteur.

- 5 - Groupe motopropulseur.Hélice, cône,prises d ’air.

Prises d ’airrefroidissement

moteur.

Prise d ’aircarburateur.

Cône d ’hélice,fixations,

absence defissures.

Etat de l ’hélice,impacts sur le

bord d ’attaque,absences de criques.

- 6 - Avant droit.Verrière, capot,

huile,échappement.

Propreté dela verrière.

Niveau d ’huile.

Fixations échappement.

Fixations capot moteur.

Niveau entre4 L et 5,5 L.

- 7 - Aile droite.Bord d ’attaque,

karman, train droit,commande de volet.

Train principaldroit.

Bord d ’attaque.

Karman.

Commande devolet.

- 8 - Aile droite (suite).Etat général, saumon,

feux de navigation,aileron, volet.

Aileron.

Saumon et feuxde navigation

(vert).

Volet.

Articulation.

Cale.

Commande.

Goupille

- 9 - Fuselage coté droit.Etat général, antennes,

prise statique, capotage(s).

Capotagepied de dérive

(fixations etabsence de

fissures).

Prise d ’airstatique droite,

retrait de laflamme deprotection.

Fixation desantennes, feuxanticollision.

Vis defixation

- 10 - Empennages.Etat général, articulations,

jeux.

Empennage horizontal(état général, débattement,

jeux dans l’articulation).

Dérive.

Commande.Compensateur.

Partie mobilede la dérive.

Sabot.

Goupille.

Charnière.

Goupille.

- 11 - Empennages (suite).Etat général, articulations,

jeux.

Commande.

Dérive (partie fixeet partie mobile).

Fixations capot depied de dérive.

Empennagehorizontal.

Feux denavigation

(blanc).compensateur.

- 12 - fuselage coté gauche.Etat général, prise statique.

Prise statique gauche,retrait de la flamme

de protection.

Fixations antennes.

Nous avons terminé le tour de l ’appareil.Nous allons maintenant effectuer les purges du (ou des) réservoirs ainsi

que du filtre décanteur. . .

- 13 - Dessous du fuselage.Etat général, purges.

Purge réservoir.

Purge filtre décanteur.

Pour effectuer les purges nous utilisons le récipient adaptérangé dans la poche du dossier du siège pilote . . .

Purges (suite).

En enfonçant légèrement la purge, nous recueillons dansl ’éprouvette l ’essence située au fond du réservoir

et dans le cas présent au fond du filtre . . .

Purges (fin).

Si de l ’eau, due à la condensation,est présente dans le réservoir

ou dans le filtre, celle-ciétant plus dense que l ’essence,

elle se déposerait au fondde l ’éprouvette. Si tel était le cas

il faudrait purger le réservoiret le filtre jusqu ’à ce que nous ne

recueillons que de l ’essence.

- 14 - Terminons notre visiteprévol par la vérification

des organes électrique suivants :Phares, feux de navigation,

feux anticollision, avertisseurde décrochage et enfin

pompe électrique à carburant.

Pour cela, nous allumons la batterie,mettons en marches ces différentsorganes et effectuons rapidement

le tour de ceux-ci.

Phares.

Feux denavigation.

Prévol électrique (suite)

Feux anticollision.

Feux denavigation.

Feux denavigation.

Nous pouvons éteindre leséquipements électriques, ainsi

que la batterie.

Avertisseur dedécrochage.

Pompe électrique :nous l ’entendons

mettre le circuit d ’essencesous pression, de plus

aucune fuite d ’essencen ’est détectée.

Prévol électrique (fin)

La visite prévol de notre avion est terminée, celui-ci est apte au vol . . .

N ’oubliez pas de bien arrimer vos éventuels bagages et vérifiez que vousavez pris les documents de l ’avion.

Bon vol.

Visite Prévol DR400-120FIN