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8/6/2019 accouplement-crs

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ACCOUPLEMENTS

I - PRESENTATION

I.1) SITUATIONI.1.1. On ne peut accoupler directement les arbres

d'un moteur et de l'utilisation pour des raisonsde non-alignement et de protection des organesrcepteurs et moteurs.

I.1.2. les dfauts d'alignement peuvent tre denatures diffrentes :

I.2) CLASSIFICATIONI.2.1. On trouve 3 types d'accouplement : Sans glissement et non dbrayables : ACCOUPLEMENTS

FLEXIBLES JOINTS MCANIQUES

ARTICULS LIMITEURS DE COUPLE

sans glissement* et avec dbrayage** : EMBRAYAGES

glissement possible : COUPLEURS

* Glissement: diffrence de vitesses relatives entre l'organe rcepteur et l'organe moteur par perte demouvement sans dtrioration de pices (ne pas confondre avec le patinage)**Dbrayage: possibilit de rompre momentanment la liaison entre les arbres.

II - ACCOUPLEMENTS FLEXIBLES

II.1) UTILISATIONLes accouplements flexibles peuvent rsoudre les problmes d'alignement des axes de rotation, voir les dfauts prsents au I.1.2 les problmes d'-coup dans la transmission.

II.2) CARACTERISTIQUES DES DIFFERENTS TYPES.II.3) SYMBOLE :

recopier le symbole de cet accouplement, on le trouve dans tous lesrecueils de norme.

Des ouvrages donnent une prsentation non exhaustive mais trsreprsentative des diffrents types d'accouplement lastique :

Mmotech "science de l'ingnieur" (D.BAUER? R.BOURGEOIS, M.JAKUBOWICZ) Mmotech "dessin industriel" (C.HAZARD) Guide des sciences et technologies industrielles (JL.FANCHON)


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III - JOINTS HOMOCINETIQUESUn joint est dit homocintique ds lors qu'il ne modifie pas les caractristiques cinmatique de latransmission : la vitesse de sortie est identique la vitesse d'entre.

III.1) ENTRE ARBRES PARALLLES MAIS NON ALIGNS : JOINT DE OLDHAMCet accouplement est dcrit dans les ouvrages cits au II.2)

III.2) ENTRE ARBRES NON PARALLLES : JOINT DE CARDAN ET JOINT TRIPODE

Cet accouplement est dcrit dans les ouvrages cits au II.2)En toute rigueur on peut dire qu'un joint de cardan simple n'est pas homocintique mais qu'il peut ledevenir s'il est double, c'est dire en mettant deux joints de cardan simples en srie. Certaines rgles sont alors respecter.

III.3) SYMBOLE :Recopier le symbole de cet accouplement, on le trouve dans tous les

recueils de norme.

IV - LIMITEUR DE COUPLE

IV.1) FONCTION :Limiter le couple transmettre.

IV.2) SYMBOLE :recopier le symbole de cet accouplement,on le trouve dans tous les recueils denorme.

IV.3) SOLUTION :Rompre la liaison

par destruction (d'une goupillepar exemple)

par patinage par dbrayage automatique. un exemple parmi d'autres :

LIMITEURS DE COUPLE LG - SRIE 3.40COMBINAISON AVEC ACCOUPLEMENTLASTIQUE (document "TOURCO)

CONSTRUCTION :Ce limiteur se compose de deux parties principales :

La partie 1 ou noyau li aux disques intrieurs 3 par sadenture en dveloppante. Une rondelle de rglage 4 permetla compression des ressorts 5.

La partie 2 qui est la cloche lie aux disques extrieurs 6,solidaire de l'accouplement lastique 8.

FONCTIONNEMENT:Le positionnement de la rondelle de rglage 4 par les vis derglage 7 permet la compression plus ou moins importante du jeude disques.Le couple transmis peut tre tar la valeur ncessaire.En cas de surcharge, couple suprieur la valeur de tarage, il y aglissement des disques extrieurs 6 contre les disques intrieurs3. Lorsque la surcharge disparat, le glissement s'arrte. Le

couple est nouveau transmis la vitesse de la partie motrice.

UTILISATION :

- Limitation de couple aux dmarrages.- Limitation de surcharges priodiques ou transitoires.- Limitation tout ou rien en cas de blocage de la partie

rceptrice.Fonctionnement sec : friction disques acier sur disques avecgarnitures colles.

Deux excutions :disques extrieurs normaux dsignation Gdisques extrieurs renforcs dsignation Gr.

La garniture ne peut admettre de projections grasses sans

entraner une rduction sensible du coupletransmis.


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V - EMBRAYAGE

V.1) UTILISATIONV.1.1. On utilise un embrayage lorsque l'on a besoin d'tablir ou de rompre une transmission de

puissance.V.2) LOCALISATION DANS LA CHAINE DE TRANSMISSION DE PUISSANCE

V.2.1. schmatisation voir livre de construction

V.3) EMBRAYAGE PAR OBSTACLEIls sont aussi appels embrayages brusques et se prsentent sousdiffrentes formes :V.3.1. griffes : suivant le contexte dutilisation, les griffes peuvent avoir des formes diffrentes.

Un seul sens de marche Deux sens de marche

V.3.2. verrou

V.3.3. avantages et inconvnientsAvantages InconvnientsSimple de ralisationPeu onreuxPerte de puissance faible

Ne se commande qu larrtTransmet les chocs et les vibrations

Puissance

d'entre

Puissance

de sortiemoteur embrayage rcepteur


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V.4) EMBRAYAGE PAR FRICTIONLa liaison doit tre progressive pour viter les chocs et donc prserver les pices.V.4.1. les pices principales constituant un embrayage par friction sont : les surfaces de friction qui peuvent tre :

planes coniques cylindriques

elles sont souvent constitues de garniture en ferrodo (matire de composition inconnuearme de fibres )

le coefficient de frottement ferrodo sur fonte varie entre 0,25 et 0,5 suivant lesconditions dhumidit et de propret.

les garnitures peuvent tre colles ou rivetes sur le support.

llment presseur permet dobtenir une pression p suffisante entre les surfaces frottantes

lorsque le mcanisme est en position embray de manire transmettre ce couple ncessaire la transmission. Leffort presseur est souvent gnr par la prsence de ressorts, de vrinhydraulique ou pneumatique,

le systme de commande peut permettre, suivant les cas : Le dbrayage. Le mcanisme est alors embray au repos. Cest souvent un ressort dans

ce cas qui provoque leffort presseur, comme sur les automobiles courantes. Lembrayage. Le mcanisme est alors dbray au repos. Cest le cas des treuils. Lembrayage ou le dbrayage. Il faudra agir sur la commande pour changer ltat de

lembraye. La commande peut tre mcanique, hydraulique, pneumatique, lectrique.

La liaison entre pices de friction et arbre de transmission est une glissire de manire

permettre lisolement de lentre et la sortie.


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N1 : vitesse du moteurN2 : vitesse de la chargeC1 couple moteurC2 : couple transmis

I : intensit dalimentation du moteur

V.4.2. quelques exemples : embrayage simple multidisques commande manuelle TOURCO

CONSTRUCTION :Cet appareil se compose de deux parties principales:La partie 1 ou noyau sur la denture duquel coulissent lesdisques intrieurs 3. Un manchon de commande 4 solidaire dunoyau par la clavette 5 agit sur trois leviers de commande 6.

La partie 2 qui est la cloche lie aux disques extrieurs 7.

FONCTIONNEMENT:

L'action sur le collier de manuvre 8 dplace le manchon decommande 4 vers le jeu de disques. Les trois leviers decommande 6 basculent en comprimant le jeu de disques. Enfin de course du manchon de commande 4, les trois leviers decommande 6 sont dforms lastiquement en fonction dupositionnement correct de lcrou de rglage 9. Dans cetteposition, le manchon de commande 4 et son collier de

manuvre 8 sont verrouills. Il n'est plus ncessaire d'exercerune pousse sur le collier de manuvre8. Le couple moteurou de freinage est transmis. Pour dbrayer ou dfreiner , ilsuffit d'agir sur le collier de manuvre 8 dans le sens oppos.Lorsque le manchon de commande 4 est en position arrire,les leviers de commande 6 sont basculs compltement,librant les disques. Les disques sont maintenus carts parles rondelles-ressorts 10.

Embrayage friction disques commande pneumatique.(Voir mmotech sciences de lingnieur page 90.)

VI - COUPLEUR ET CONVERTISSEURS DE COUPLEVI.1) CARACTERISTIQUES PRINCIPALES

pas de systme dembrayage l'embrayage est progressif il peut yavoir "glissement" entre la partie motrice et la partie rceptrice sans dtrioration du

coupleur.VI.2)UTILISATION

limiter les couples tropimportants

amortir les liaisons entre

les arbres permet une acclrationprogressive du mouvement(voir courbes ci-contre)


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VI.3)DECOUVERTE A TRAVERS QUELQUES EXEMPLESVI.3.1. coupleur billes

(Voir mmotech sciences de lingnieur page 93.)VI.3.2. coupleur lectromagntique poudre

Le courant est tablidans la bobine. Sousleffet du champ

magntique ainsi cr,la poudre sorientesuivant les lignes dechamp et devientcompacte : il y aentranement. Sanscourant, la poudre estmaintenue par la forcecentrifuge.Quelquescaractristiques :

3000 tr/min pour uncouple infrieur 50Nm

1500 tr/min pour un couple suprieur 50 Nm

VI.3.3. coupleur hydrauliqueCe coupleur comprend deux lments essentiels ayant

chacun la forme d'un demi-tore : l'lment moteur 1 etl'lment rcepteur 5. Chacun de ces lments est munid'ailettes : 18 ailettes compltes B et 36 ailettesincompltes A. Entre les deux lments se trouve ledflecteur 10. Le carter l', solidaire de 1, forme avec lui lerservoir de liquide (huile minrale spciale) rempli environ 30 %. C'est ce liquide qui assure la liaison avecglissement entre les deux lments.

A faible vitesse, le glissement peut tre total. Ildiminue ensuite pour s'tablir de 2 5 % enfonctionnement normal.Le couple d'entre et lecouple de sortie sontgaux.

VI.3.4. Convertisseur de couple : il diffre du coupleur uniquementpar la prsence dune pice supplmentaire : un racteur 4.

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