accident ferroviaire de godinne · 11h45 départ d’une autopompe avec 6 hommes 11h46 arrivée sur...

ACCIDENT

FERROVIAIRE

DE GODINNE

Vendredi 11 mai 2012

Daniel Boussifet

Commandant SRI Yvoir

Stéphane Floss

Area Manager Infrabel

Journée d’information Godinne

DGCC

17 septembre 2013

AGENDA DU JOUR

1. Avant l’accident

2. Organisation du Groupe SNCB en cas de crise – Bref rappel

3. L’accident – Le message d’alerte

4. La reconnaissance du site

5. Le rôle du Leader Infrabel

6. Les périmètres de sécurité

7. Organisation des navettes de bus et de trains

8. La vidange des wagons

9. La collaboration au PC-Ops

10. Les bonnes pratiques

17.09.2013 Journée d’information Godinne - DGCC 2

EXERCICES

• Des exercices et sessions d’information sont organisés au sein du service sur le thème

« interventions sur les sites SNCB »

• Des fiches « reflex » ayant pour thème les interventions sur les sites SNCB sont à disposition

du centraliste radio

• Tout le personnel est formé à l’utilisation des logiciels « produits dangereux »

INTERVENTIONS

• Le personnel a déjà travaillé à plusieurs reprises avec le « Traffic Control » d’Infrabel

REMARQUE

• Plusieurs pompiers volontaires du SRI YVOIR ont comme employeur principal le « groupe SNCB »

1- AVANT L’ACCIDENT Mesures générales prises au sein du SRI YVOIR pour se

préparer à ce genre d’accident

3 17.09.2013 Journée d’information Godinne - DGCC

4

2- ORGANISATION DU GROUPE SNCB

EN CAS DE CRISE - Bref rappel

17.09.2013 Journée d’information Godinne - DGCC

IMPLICATION d’un train ou de l’infrastructure ferroviaire

INFRABEL

• TRAFFIC CONTROL (TC)

• Leader INFRABEL – sur le terrain

PAS D’IMPLICATION d’un train ou de l’infrastructure ferroviaire

• Bâtiments 37 grandes gares

• Bâtiments de service

NMBS-Holding • Security Operations Center

(SOC) - 02/525.25.25

Responsable SNCB-Holding – sur le terrain

Gares moyennes

SNCB

Coordinateur Intervention SNCB – sur le terrain

Accidents & incidents

95%

+ Points d’arrêt (sans guichet)

transmet les données

de l’accident/incident

TRAFFIC CONTROL

Continue à gérer le trafic en temps réel sur le reste du réseau ferroviaire

Service 100/112

• Conducteurs trains

• Cabine de signalisation

arrête le trafic ferroviaire

le Répartiteur ES (service de gestion des caténaires Infrabel)

donne l’ordre de mettre la caténaire hors tension

alerte et collabore avec

• le LEADER INFRABEL

• les Porte-parole Infrabel

• la Hiérarchie Supérieure

les Services techniques compétents (mise à la terre caténaire, identification dégâts, etc.)

active

Services de soutien

Solvic / BASF (matières dangereuses)

active

Dispatching Voyageurs

de SNCB/B-Mobility

veille sur la sécurité lors de

l’évacuation des voyageurs


TRAFFIC CONTROL

Point de contact privilégié pour le Service 100/112


EN CAS DE CRISE – Bref rappel

• Point de contact unique ferroviaire sur place

auprès des services de secours

(CDO/DIR PC-Ops)

• Coordonne la sécurité au niveau ferroviaire

sur les lieux de l’intervention

• Est à disposition au PC-Ops

• Seul compétent à autoriser la reprise du trafic

• Provient des permanences d’intervention (24h/7j)

des Area’s de la Direction Réseau Infrabel

6


EN CAS DE CRISE – Bref rappel


LEADER INFRABEL

Point de contact privilégié pour le Dir PC-Ops, sur le terrain

11h40 Alerte du SRI d’YVOIR par la Centrale 100 de Namur

11h42 Premier départ (camion désincarcération) + Commandant

11h45 Départ d’une autopompe avec 6 hommes

11h46 Arrivée sur place des premiers intervenants

Reconnaissance du site de l’accident

3- L’ACCIDENT : LE MESSAGE d’ALERTE Le CS 100 de Namur et le SRI d’Yvoir


11h49 Remise des lettres de voitures aux pompiers par le

conducteur du train percuté.

La centrale SRI YVOIR contacte TRAFFIC CONTROL

pour demander la coupure du courant et la mise à la

terre de la ligne.

11h50 Le DIR SI communique les codes « de danger et ONU »

à la centrale du service en vue d’obtenir des

renseignements.

11h55 La centrale SRI communique le 1er résultat des

recherches concernant les produits.

3- L’ACCIDENT : LE MESSAGE d’ALERTE Le CS 100 de Namur et le SRI d’Yvoir


11h33 Alerte du Traffic Control (TC) par le conducteur du train

de tête à l’arrêt: il vient d’être tamponné par l’arrière.

Il précise également la localisation exacte de son convoi.

11h40 Alerte du Service 100

11h41 Alerte par le TC, pour éviter tout sur-accident :

- de la cabine de signalisation pour stopper la circulation

- du répartiteur ES de Namur pour couper le courant de la caténaire

3- L’ACCIDENT : LE MESSAGE d’ALERTE

Le Traffic Control (TC)


11h54 Analyse par le TC de la composition des 2 trains impliqués (Consultation programme Artweb : permet de donner le classement des wagons contenant des

marchandises dangereuses, leur nature, leurs codes de danger ainsi que le code ONU).

TC communique aux pompiers d’Yvoir la présence de

marchandises dangereuses.

11h59 Envoi d’un fax reprenant la composition des trains

ainsi que les codes dangers

Demande intervention SOLVIC

3- L’ACCIDENT : LE MESSAGE d’ALERTE

Le Traffic Control (TC)


• Message succinct

• Informations essentielles

• Envoi spontané du TC à la centrale des Pompiers d’Yvoir d’un fax

reprenant toutes les informations sur les matières dangereuses

• Contact permanent avec la centrale des pompiers

3- L’ACCIDENT : LE MESSAGE d’ALERTE Collaboration efficace avec le TC

Cette autonomie et bonne collaboration du TC

a fait avancer le travail des services de secours

sans monopoliser un temps précieux …

AVANTAGE: GAIN DE TEMPS


336

1131

39

2348

Toujours sur rail

60

2078

83

1715

Citernes

vides

éventrées

Locomotive

1

2

3 4

5

4- LA RECONNAISSANCE DU SITE

12

Ecole Communale

250 élèves

1- Disulfure de Carbone

• Instable à la lumière

• Vapeurs toxiques

• Danger d’explosion à la chaleur

• Substance absorbée par la peau

• Réactions violentes aux frottements ou

aux chocs

• Spontanément inflammable

336

1131

Quantité: 43350 litres

Citerne accidentée, coincée mais toujours étanche

2- Acrylate de butyle

• Réagit violemment

avec les oxydants (par exemple eau et oxygène)

• Réaction exothermique sous

l’action de la lumière

• Instable: Chaleur et humidité

39

2348


Citerne accidentée, toujours étanche


3- Disocyanate de toluène

• Réagit avec l’eau

• Seuil d’odeur

> Limite d’exposition

• Combustible

• Montée en pression avec la chaleur

60

2078


Citerne sur rail

4- Anhydride acétique 99%

• Réagit avec l’eau

• Libère de l’hydrogène

avec certains métaux

• Montée en pression avec

la chaleur

83

1715


Citerne sur rail


5- Citernes vides éventrées

• Dégazées

• Non soumis au RID


• Difficultés de recouper les informations reçues par écrit

avec la situation sur le terrain

• Décision de numéroter

les wagons (12h30)

4- LA RECONNAISSANCE DU SITE Quelles matières dangereuses présentes dans quel wagon?


• Le Leader Infrabel soutient les opérations de secours au niveau

ferroviaire:

Il organise et met en place son équipe « d’intervention ferroviaire » sur le terrain

Il organise et met en place ses relais au sein du Groupe SNCB pour répondre

rapidement aux demandes des services de secours

Exemple : mobilisation de 2 trains de relevage (Monceau et Schaerbeek)

• Le Leader Infrabel rassemble les informations du terrain:

Pour informer la hiérarchie d’Infrabel

Pour coopérer avec le service « Corporate & Public Affairs » d’Infrabel et

le soutenir dans sa communication envers les médias

5- LE ROLE DU LEADER INFRABEL


6- LES PERIMETRES DE SECURITE

• Mise en place immédiate, dès l’arrivée sur le terrain, d’un périmètre

réflex de 100m

• Adaptation des périmètres en fonction des renseignements obtenus

• Passage à un périmètre de 800m.


Périmètre réflexe 100m

19

20



14h17: Phase Provinciale

Périmètre 800m

Anhée Profondeville



19h00: Levée de la Phase Provinciale

Perimeter 500m

• Mise en place d’un service de substitution pour les voyageurs

sur la ligne Namur – Dinant, en fonction des périmètres de sécurité

et de la voierie

• Suivi des informations « trafic ferroviaire », via les services

responsables:

auprès des voyageurs (en gare, via internet, …)

au centre de crise

7- ORGANISATION DES NAVETTES DE BUS ET

DE TRAINS


• Réunions de mise au point au PC-Ops avec les différents experts

des propriétaires des matières dangereuses.

• Analyses toxicologiques permanentes du site par la Protection Civile.

• Sécurisation du site par le Service Incendie.

8- LA VIDANGE DES WAGONS


• Requisition par le DIR PC-Ops de grues privées.

• Commande d’un train de relevage pour soutenir le matériel

ferroviaire qui risquait de bouger lors du dépotage, sur demande du DIR PC-Ops.

• Réquisition de camions citerne par le DIR PC-Ops

• Réquisition de plusieurs wagons citernes vides et organisation de

leur acheminement vers le site. • Demande de démontage d’une partie des caténaires ainsi que d’un

portique pour faciliter l’intervention des grues.

8- LA VIDANGE DES WAGONS Actions pour le Leader Infrabel


Transvasement de l’Acrylate de Butyle dans 3 camions citerne.

25

8- LA VIDANGE DES WAGONS 8.1 - L’EVACUATION DE L’ACRYLATE DE BUTYLE

Samedi 12 mai 2012


8- LA VIDANGE DES WAGONS 8.2 - L’EVACUATION DU DISULFURE DE CARBONE

Dimanche 13 mai 2012 - Mercredi 16 mai 2012

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13 mai : Transvasement du disulfure de carbone par le propriétaire du

chargement dans un autre wagon-citerne et transfert à la gare de

formation de Ronet. 2 tentatives de levage de la cuve.

14-15 mai : Découpage des poutrelles métalliques - dégagement de la locomotive

15 mai : Nouvelles tentatives de levage de la cuve

Demande du Dir PC-Ops de peser le wagon de transvasement

transféré à Ronet Le PC-Ops est informé que ce wagon est vide

Le propriétaire du chargement confirme que la citerne de disulfure

de carbone est toujours pleine

Préparation du pompage – fabrication d’un nouveau tube plongeur

par les pompiers

16 mai : Opérations de pompage, assistées par les pompiers d’Yvoir et la

Protection civile


8- LA VIDANGE DES WAGONS 8.2 - L’EVACUATION DUDISULFURE DE CARBONE

Dimanche 13 mai 2012 - Mercredi 16 mai 2012

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Utilisation d’un berceau en bois - Mercredi 16 mai 2012


Mise en place de la carcasse vide sur un wagon plat, après dépotage

• Fourniture de plusieurs wagons plats (certains vont entourer le wagon chargé)

• Participation de l’équipe du train de relevage à l’arrimage de la

carcasse de la citerne accidentée sur le wagon plat muni d’un

berceau en bois

Evacuation du wagon vide mais non « dégazé »

• Suivi du wagon sur tout son parcours

• Concertation et collaboration avec les pompiers de Namur: passage du wagon en gare de Namur

établissent un périmètre de sécurité autour du wagon à Ronet.

8- LA VIDANGE DES WAGONS 8.2 - L’EVACUATION du DISULFURE DE CARBONE

Wagon plat et wagon vide


• Présence de points de contact Infrabel :

LEADER INFRABEL au PC-OPS

Représentant Infrabel au Comité de Coordination

• Collaboration optimale, orientée vers les solutions

AMELIORATIONS :

• Prévoir les mêmes personnes au PC-Ops pour assurer une continuité

dans la maîtrise des informations

• Idéalement, disposer d’un gestionnaire de l’information (secrétariat PC-Ops)

9- LA COLLABORATION au PC-OPS


10- LES BONNES PRATIQUES - CONCLUSION

• Bonne collaboration entre les services de la commune, de la

Province, de la Protection Civile et de la Police.

• Envoi d’un fax par le Traffic Control contenant les informations sur

les matières dangereuses impliquées par l’accident - gain de temps

• Nouvelle numérotation des wagons à la bombe de couleur – sécurité

et gain de temps

• Bonne entente entre les différents intervenants, dans le respect des

rôles et des responsabilités de chacun.


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QUESTIONS


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