12. vol lent a differentes configurations. 1.objectif 2.utilité 3.pré requis 4.théorie 5.le vol...

12. VOL LENT 12. VOL LENT A DIFFERENTES A DIFFERENTES

CONFIGURATIONSCONFIGURATIONS

12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS

1.1.ObjectifObjectif

2.2.UtilitéUtilité

3.3.Pré requisPré requis

4.4.ThéorieThéorie

5.5.Le volLe vol

6.6.SécuritéSécurité

PPLLAANN

1.Objectif

2.Utilité

3.Pré requis

4.Théorie

5.Le vol

6.Sécurité


Identifier la plage de vol lent, sortir de la limite basse

Évoluer en vol lent à différentes configurations en maîtrisant la symétrie

1.Objectif

2.Utilité

3.Pré requis

4.Théorie

5.Le vol

6.Sécurité


Décoller et se poser

Faire des photos ou autre cas de travail aériens

Certains types de montées (pente max, vario max...)

1.Objectif

2.Utilité

3.Pré requis

4.Théorie

5.Le vol

6.Sécurité


Guide Zilio (P 79-87)

Manex PA 28 Aéropyrénées

Repère de pare brise

1.Objectif

2.Utilité

3.Pré requis

4.Théorie

5.Le vol

6.Sécurité


Les effets secondaires provoqués par le moteurs sont d'autant plus importants que la vitesse est faible (vol 3)

Exemple : On augmente la puissance sur un avion

qui a une l'hélice qui tourne à droite Quels sont les 3 effets secondaires

importants ? Pourquoi, comment les contrôler ?

1.Objectif

2.Utilité

3.Pré requis

4.Théorie

5.Le vol

6.Sécurité


Effets secondaires moteurs : Augmente de puissance (l'hélice tourne à

droite)

1°

1.Objectif

2.Utilité

3.Pré requis

4.Théorie

5.Le vol

6.Sécurité


2°


droite)

1.Objectif

2.Utilité

3.Pré requis

4.Théorie

5.Le vol

6.Sécurité


3°


droite)

1.Objectif

2.Utilité

3.Pré requis

4.Théorie

5.Le vol

6.Sécurité


Relation vitesse-incidence en palier :

Portance = 1/2SV² Cz

portance liée à l'incidence

portance liée àla vitesse

Poids

1.Objectif

2.Utilité

3.Pré requis

4.Théorie

5.Le vol

6.Sécurité


Définition du vol lent :

1.Objectif

2.Utilité

3.Pré requis

4.Théorie

5.Le vol

6.Sécurité


A Vs, il y aura décrochage :(il sera plus détaillé dans la leçon 17)

1.Objectif

2.Utilité

3.Pré requis

4.Théorie

5.Le vol

6.Sécurité


Facteurs influents Vs : La masse

Plus l'avion est lourd plus Vs sera élevée

La surface ou la courbure de l'aileSi la surface ou la courbure de l'aile

augmente, Vs diminuera (utilisation des volets et becs)

Le facteur de charge (ressource, virage)V

dec = Vs x √n

en virage n = 1/cosΦEx : Virage à 60°Cos60°=1/2 ==> n=2 ==>V

dec = Vs x √2

41% plus élevée...

1.Objectif

2.Utilité

3.Pré requis

4.Théorie

5.Le vol

6.Sécurité

12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS Les différentes vitesse règlementaires :

(cf. le manex) Vs vitesse de décrochage en lisse à la masse

max au décollage Vs0 vitesse de décrochage en configuration

atterrissage à la masse max au décollage(Vs1 pour une configuration décollage)

Vfe vitesse max volets sortis 1,1Vs1 vitesse mini de rotation au décollage 1,2Vs de la configuration suivante est la vitesse

mini de rentré des volets 1,3Vs1 vitesse mini en configuration app finale 1,3Vs0 (Vref) vitesse mini en configuration atr 1,45Vs vitesse mini de sécurité en virage

1.Objectif

2.Utilité

3.Pré requis

4.Théorie

5.Le vol

6.Sécurité

12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS Les inclinaisons opérationnelles :

1.Objectif

2.Utilité

3.Pré requis

4.Théorie

5.Le vol

6.Sécurité

12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS Les inclinaisons opérationnelles :

Petit exercice :Pour le PA 28 Vs=55 Kts, quelle est la

vitesse de décrochage à 37° d'inclinaison ?

n=1/cos37=1,252Vs37=55x√1,252=62Kt1,45Vs=80 Kt soit sensiblement 30% de plus que la vitesse de décrochage à 37° d'inclinaison

CQFD

1.Objectif

2.Utilité

3.Pré requis

4.Théorie

5.Le vol

6.Sécurité


Les phases de vols :

A chaque phase de vol on associe :Un régime de vol (palier, montée ou descente)Une configuration (lisse, approche ou

atterrissage)

1.Objectif

2.Utilité

3.Pré requis

4.Théorie

5.Le vol

6.Sécurité

12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS12. VOL LENT A DIFFERENTES CONFIGURATIONS Les phases de vols :Chaque régime à ses vitesses:

1.Objectif

2.Utilité

3.Pré requis

4.Théorie

5.Le vol

6.Sécurité


1.Identification et sortie du vol lent en ligne droite puis en virage (approche du décrochage)

Les symptômes : Assiette fortement cabrée Efficacité aux gouvernes faibles Efforts aux commandes faibles Effets secondaires des gouvernes et du

moteur amplifiés Stabilité autour des 3 axes moindre Avertisseur de décrochage (sonore ou

lumineux)

1.Objectif

2.Utilité

3.Pré requis

4.Théorie

5.Le vol

6.Sécurité


1.Identification et sortie du vol lent en ligne droite puis en virage (approche du décrochage)Sortie :

INCLINAISON NULLEASSIETTE BLOQUEE

PUISSANCE MAXSYMETRIE

Annoncer la Vi

1.Objectif

2.Utilité

3.Pré requis

4.Théorie

5.Le vol

6.Sécurité


1.Identification et sortie du vol lent en ligne droite puis en virage (approche du décrochage)

2.Évolutions en vol lentAprès un petit calcul de 1,2Vs, 1,3Vs et 1,45Vs, nous ferons quelques évolutions souples dans les différentes configurations en étant prêt à appliquer la procédure de sortie

1.Objectif

2.Utilité

3.Pré requis

4.Théorie

5.Le vol

6.Sécurité


1.Identification et sortie du vol lent en ligne droite puis en virage (approche du décrochage)2.Évolutions en vol lent3.Changements de configurations

Après annonce « vitesse inférieure à Vfe » on sortira les volets

On pourra noter l'augmentation de puissance pour tenir la Vi (augmentation de la trainée)

On fera quelques évolutions et une approche du décrochage avec application de la procédure, bien sûr !!!(on simulera également une remise des gaz)

1.Objectif

2.Utilité

3.Pré requis

4.Théorie

5.Le vol

6.Sécurité


Altitude de sécurité de 3000 Ft minimum

Pas de survol de population

Pas d'avion à proximité (peu manœuvrant)

Maintien de la symétrie du vol

DBFG

32 min. les questions et participation bien

Préfère un fond plus sympas, revoir l'apparition des titres

Donner un plan de ce qu'on va parler dans la théorie

Développer plus le second régime (instabilité : vers la haute incidence)

Donner plus de valeur de notre avion

Montrer un schéma de l'anémo (arc blanc....

Sortie des volets : + de détails

V10 Cz++ Cx~ V25 Cz+ Cx+ V40 Cz~ Cx++

Pourquoi on utilise quoi et quand. En vol faire constater On ne parle plus du RPB depuis les leçons 8-9

12. vol lent a differentes configurations. 1.objectif 2.utilité 3.pré requis 4.théorie 5.le vol...

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