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Nous livrons des solutions

Les camions hybrides, premiers résultats. Premières perspectives

Yves Provencher, ing.f. M.Sc.Directeur Transport et Énergie

Remerciements

• Natrel-Agropur• SAQ• MTQ• Membres PIT• Anthony Proust

Plan de la présentation

1. FPInnovations Feric – PIT - Energotest

2. Technologie Hybride

3. Applications courantes

4. Essais technologie hybride

5. Résultats à ce jour

Qui fait quoi?

Freins

Pneus

Carburants alternatifs

STI

Implantation

Formation

600 chercheurs100$ M de budget

• R-D avec solutions concrètes

Prévue

Siège social etrégion de l’Est

KamloopsPort Alberni

Prince GeorgeHinton

QuébecSault Ste. Marie

FrederictonRégion de l’Ouest

Prince Albert

Winnipeg

– PIT est le département d’ingénierie de ses membres.

– Conseil et support à l’implantation– Un interlocuteur neutre entre

industriels et gouvernements– Réseau de leader intéressés à

améliorer leur performance.– Décisions prises pour et par les

membres– Accès à plus de 1M en R&D pour un

montant nominal.

UniversitésCentres de

R&DFournisseurs

de technologies

PIT

Solutions pour l’industrie

Industrie Gouvernements

Objectif:

• Élimine le tâtonnement dans l’implantation technologique

• Les flottes cibles leurs défis opérationnels, PIT réalise a R&D

• Procure des résultats incontestables pour des décisions éclairées.

• Élimine le temps perdu avec les fournisseurs.

Réalisations:• Plus de 100 technologies et pratiques mises à

l’essai depuis 2007• Plus de 1 M$ investi en essais• Energotest Classique/Urbain

8 © 2009 FPInnovations. Tous droits réservés.

Reproduction et diffusion interdites.13/11/09

Type de véhicules hybrides

• Hybride électrique• Hybride hydraulique• Hybride plug-in• Hybride pneumatique• Plusieurs composantes électriques

Application optimale pour chacune

Mode

Caractéristique

Hybride électrique Hybride hydraulique

Propulsion Moteur diesel + génératrice électrique

Moteur Diésel + pompe hydraulique

Recharge Inertie – recharge des batteries

Inertie – pressurisation de l’huile

Accumulation d’énergie Batterie Huile sous pression

Applications Camion moyen

Bus – camion outil

Camion vidange



Qu’est-ce qu’un HYBRIDE électrique?

Système d’entrainement Traditionnel

MoteurHP

T

kW+

Moteur/Générateur

TMoteur

hp

kWkWkW+

Système Hybride

même couple de rendement du Véhicule



Composants principaux du système

Batteries Li-Ion

Convertisseur AC/DC

Moteur électrique + BV Automatisée UltraShift



Major Hybrid Components

Fuller Transmission Automatisée (AMT)

Panneau de courant120VAC/60Hz

Générateur Auxiliaire de courant (AGP) Convertisseur

DC/DC Convertisseur

Moteur Controller / convertisseur

Moteur Hybride Electrique

Embrayage Electrique

Power Electroniques Carrier (PEC)Batteries au Lithium Ion et ContrôlesDes batteries



Mode de démarrage du moteur diesel

Moteur Moteurélectrique

AutoShift (AMT)

Système de Batteries

couplé

Embrayageautomatisé

Couple du moteur électrique

vitesse au point mort

convertisseur

Mode dedécharge

Modes d’Opérations Hybrides



Moteur AutoShift (AMT)

découplé

Mode de décharge

Couple de traction

couple de traction = couple du moteur électrique (Tm) x ratio de vitesse

Mode propulsion Electrique seuleNOTA : le moteur diesel reste au ralenti pour entrainer les auxiliaires


Moteurélectrique


convertisseur


Couple du moteur électrique



Mode propulsion Diesel + Electrique

AutoShift (AMT)

couplé

Couple du moteur

Couple combiné

Couple de traction = couple du moteur (Te) + couple du moteur électrique (Tm) x Ratio de vitesse


Mode de décharge

convertisseur

Moteur Embrayageautomatisé

Moteurélectrique

Couple de traction




Mode propulsion Diesel seule + recharge batteries


Couplé

Couple de traction

Couple de traction = couple du moteur (Te) x Ratio de vitesse



Moteurélectrique

Couple du moteur

convertisseur




Mode de freinage Régénératif


Couplé oudécouplé

Couple de regen

Couple d’inertie

Couple de regen = couple d’inertie (T) x Ratio de vitesse

Mode de charge



Moteurélectrique


convertisseur

Couple du moteur

Grandes questions sur la technologie hybride

• Est-ce que c’est rentable?• Quelles sont les meilleures applications?• Est-ce qu’on utilise la technologie

efficacement?

Essais de camion hybrides

1. Comparer les performances avec diesel – Deux camions sur routes

semblables– Cycles identiques sur piste d’essai

2. Développer une formation adaptée hybride– 12 chauffeurs à l’essai– Suivi de performance sur leur

camion et sur hybride– Sélection des meilleurs pratiques– Développement d’une formation

adaptée pour hybrides



Collecte de données

• 1 boitier d’acquisition de données connecté sur le calculateur moteur + 1 GPS équipent le camion Hybride et le camion de référence

• Les données sont transférées automatiquement par système cellulaire, puis reçues et analysées par FPInnovations

Essais sur piste

Performances

• Performances actuelles varient de 26 à 34 %

Conclusions

• Le jury n’a pas encore tranché• Épargner $40 000 de carburant c’est

beaucoup demander!• Il y a d’autres bénéfices. Bruit par ex.• La technique de conduite est très importante

Merci à nos partenaires - Gouvernementaux

Merci à nos partenaires - Flottes

Merci!

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