wud2008 transport collectif nathalie berger 131108
DESCRIPTION
Le transport collectif : la carte à puce OPUS et le service de planification de trajets. Présenté dans le cadre de la Journée mondiale de l'utilisabilité (13 novembre 2008, Montréal, Québec). À l’aide d’exemples concrets, Nathalie Berger illustre l'apport des technologies et de l'utilisabilité au domaine du transport collectif montréalais. Elle portera une attention particulière aux enjeux reliés à l’expérience utilisateur, que ce soit pour la nouvelle carte à puce OPUS ou la planification de trajets, comme le propose le nouveau service créé avec Google Maps (en collaboration avec les sociétés de transport de Montréal).TRANSCRIPT
Le transport collectif : La carte à puce OPUS et le service de
planification de trajets avec Google Maps
Nathalie Berger
13 novembre 2008
Journée mondiale de l’utilisabilité
Présenté par
La carte à puce OPUS - c’est quoi?
C’est un support plastifié pourvu d’un microcircuit contenant une mémoire et sur lequel on peut encoder ou lire des informations. Bref, une carte de plastique semblable à n’importe quelle carte de crédit.
Carte enregistrée avec photo pour les étudiants (tarif réduit)Entente des organismes publics de transports: STM, STL, AMT, RTL, RTC
La carte à puce OPUS - la promesse
Les avantages mis de l’avant : Une sécurité accrue Une réduction de la fraude L’utilisation d’une seule carte combinant les titres et la photo pour les utilisateurs
bénéficiant d’un tarif intermédiaire ou réduit La possibilité d’avoir plus d’un titre sur une même carte (ex : titre mensuel de la STL et
des billets de la STM) Une plus grande flexibilité d’achat (des distributrices de titres disponibles en tout temps)
La carte à puce OPUS - comment l’utiliser
Peu importe où vous vous déplacez à travers Montréal, Laval et Longueuil, vous utilisez toujours la même carte, que vous voyagez par autobus, par métro ou par trains de banlieue
Visionner le vidéo http://www.carteopus.info/fr/main%5Fnav/comment/utilisation/video%5Futiliser/
. Différents titres de transport peuvent y être chargés, selon vos besoins. Par exemple, vous pourriez y charger six billets de la STM, huit billets d’autobus de la STL et une TRAM zone 3 de l’AMT.
La carte à puce OPUS - facile à utiliser?Les distributrices automatiques de titres
dans les stations de métro et les gares de trains de banlieue
Structure tarifaire complexe Nombreux supports : billets de métro et d’autobus,
carte solo, carte jetable, carte magnétique, carte à puce…??
Nombreuses zones de TRAM et de trains ex.: six billets de la STM, huit billets d’autobus de la STL et une TRAM zone 3 de l’AMT
La nomenclature des titres est un casse-tête pour l’usager
La carte à puce OPUS - facile à utiliser?Au niveau cognitif, c’est difficile à
comprendre et à gérer abstrait : pas concret comme le carton ambiguïté dans le choix du titre de
transport à charger : passage simple, six billets (STM), huit billets (STL), CAM hebdo, titre mensuel
on doit se rendre à une distributrice pour savoir ce qui est sur notre carte (quels titres, quelles zones, quelle ville)
La carte à puce OPUS - facile à utiliser?
La carte à puce OPUS - facile à utiliser?Le valideur de passage Afin de valider votre passage, il faut toucher la cible
du valideur en marquant une courte pause Si la carte est passée rapidement plutôt que
déposée, le lecteur déclare la carte invalide et ça prend 5 minutes avant de pouvoir passer la carte à nouveau
Donc, des usagers se voient dans l’obligation de payer en argent comptant : frustrant! P
Il faut apprendre le «bon geste»… et en attendant être patientr
Embouteillage, faire la queueplutôt que déposée, le lecteur déclare la carte invalide et ça prend quelques minutes avant qu’on puisse repasser la carte à nouveau
La carte à puce OPUS - facile à utiliser?qu’on puisse repasser la carte à nouveau
Carte à puce OPUS vs carte magnétiqueLa carte à puce OPUS causerait moins de problèmes que la carte magnétique.
Elle a été conçue pour remplacer à terme les billets en carton.
Carte à puce OPUS vs carte magnétiqueQuelques problèmes de la carte magnétique : non réutilisable ni recyclable sans nom (aucun branding) et lancée en même temps
que la carte à puce: ajoute à la confusion un contrôleur affirme que les gens chialent, l’expérience
n’est pas agréable la carte bloque: ralentit le service et les gens font la queue temps de traitement trop long dans les autobus
(5 secondes): occasionne délais dans l’horaire du circuit feedback déficient : transfert accepté? passage déduit? parfois les cartes sont mouillées ou pliées et deviennent
illisibles, elles bloquent dans les boîtes de perception
Problèmes causés par les usagers?
Selon Odile Paradis de la STM, 50% des problèmes éprouvés lors
de l’utilisation de la carte magnétique sont causés
par les usagers(!)
Métro Montréal, http://www.journalmetro.com/linfo/article/91647
Les réseau sociaux et les plaintesLes conséquences d’un usager insatisfait sont multipliées depuis l’arrivée des
réseaux sociaux : espaces de discussions et commentaires très accessibles
Planification de trajets avec Google Maps
Entente des entreprises de transports collectifs de la région de Montréal
ConclusionParler d’erreur humaine, c’est faire
un abus de langage.
La technologie devrait toujours être développée en tenant compte des capacités et des limites des êtres humains. L’erreur humaine se produira si la technologie n’est pas facile à comprendre. Nous devons réduire les erreurs humaines entraînées par un mauvais design.
Frank Lloyd Wright, architecte
ConclusionNous croyons qu’un effort concerté
est nécessaire pour développer une technologie fiable, facile à utiliser, qui servira de fait les gens au quotidien. Nous devons mettre les gens au cœur de la conception, en commençant par leurs besoins et leurs attentes, pour atteindre des niveaux technologiques qui bénéficieront à toutes et à tous.
Les tests «techniques» ne suffisent pas.
Questions et discussion
Merci!
Nathalie Berger, présidenteIdéactif Conseil
Idéactif Conseil450.295.2103
514.286.0039
