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PRAC2010 : Prévention des Risques et Aides à la Conduite, Paris, 4-5 mai 2010
VISIBILITE DE LA SIGNALISATION HORIZONTALE : EVALUATION DES
PERFORMANCES AVEC UNE METHODE INNOVANTE
Pierre ANELLI, AXIMUMJohann BRUNET, NEXYAD
Pierre DA SILVA DIAS, NEXYADGérard YAHIAOUI, NEXYAD
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Plan de la présentation
Objectifs Signalisation routière horizontale Outil : VisiNex™ Résultats Perspectives
PRAC2010 : Prévention des Risques et Aides à la Conduite, Paris, 4-5 mai 2010Thème 2 – Signalisation routière et aides à la conduite
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Objectifs
Mesurer la visibilité de la route Tester différents matériaux de signalisation
horizontale Visibles de nuit
Par temps secPar temps de pluie
Transposer une méthode de mesure innovante (VisiNex™)
Comparer VisiNex™ avec la méthode normalisée
PRAC2010 : Prévention des Risques et Aides à la Conduite, Paris, 4-5 mai 2010Thème 2 – Signalisation routière et aides à la conduite
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Signalisation routière horizontale
Rôle de la signalisation routièrehorizontale Matérialise les voies
Organise les flux Manœuvres, entrecroisement, entrée/sortie Régimes de priorité Dépassements / franchissement
Signale les dangers Rétrécissement, intersections … Zones de visibilité limitée (virages, côtes)
PRAC2010 : Prévention des Risques et Aides à la Conduite, Paris, 4-5 mai 2010Thème 2 – Signalisation routière et aides à la conduite
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Signalisation routière horizontale
Bénéfices attendus Perception des voies et du tracé Conditions de visibilité dégradées Perception des dangers Lisibilité de la route Réduction de la charge mentale Trajectoires Aide au maintien dans la voie de circulation
Prévention des sorties de route Prévention des collisions
PRAC2010 : Prévention des Risques et Aides à la Conduite, Paris, 4-5 mai 2010Thème 2 – Signalisation routière et aides à la conduite
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Signalisation routière horizontale
Autres effets possibles Position latérale sur la chaussée
Trop à droite : sortie de route Trop à gauche : collisions avec d’autres usagers
Vitesse des usagers Catégorisation erronée Utilisation inadaptée des voies et espaces
Involontaire Volontaire
PRAC2010 : Prévention des Risques et Aides à la Conduite, Paris, 4-5 mai 2010Thème 2 – Signalisation routière et aides à la conduite
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Signalisation routière horizontale
Marquage des routes et sécuritéroutière Exemple 1 : Tourne-à-gauche
Mesures d’efficacité sur la sécurité routière 134 sites aux Etats-Unis Effet hors agglomération (global) :
Collisions : - 20% Accidents corporels : -26% Collisions par l’arrière : -38%
Effet en ville : non significatif
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Source : Agent et al. (1996)
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Signalisation routière horizontale
Marquage des routes et sécuritéroutière Exemple 2 : Marquage axial rase campagne
Mesures d’efficacité sur la sécurité routière19 sites aux Etats-Unis
Effet hors agglomération (global) :Collisions : - 36%
Minimum : - 5% Maximum : - 65%
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Source : Agent et al. (1996)
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Signalisation routière horizontale
Marquage des routes et sécuritéroutière Exemple 3 : effet du marquage de rives
Mesures d’efficacité sur la sécurité routière19 sites aux Etats-Unis
Effet hors agglomération (global) :Collisions : - 20%
Minimum : - 2% Maximum : - 40%
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Source : Agent et al. (1996)
Outil : VisiNex™
Système mesurant la visibilité (VQS) en laboratoire ou en embarqué VQS
= Visual Quality Score= La surface comprise entre le contraste d’un objet et le seuil de visibilité de l’œil humain pour toutes les fréquences spatiales
Le VQS est corrélé à la charge mentale nécessaire pour détecter ou reconnaître ou identifier des objets
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Outil : VisiNex™
Version laboratoire Version embarquée (SARI)
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Outil : VisiNex™
Application à la signalisation routière horizontale et verticale (ici, les marquages)
12PRAC2010 : Prévention des Risques et Aides à la Conduite, Paris, 4-5 mai 2010
Thème 2 – Signalisation routière et aides à la conduite
Outil : VisiNex™
Autre type d’application, mesure de la visibilité à 30m
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Thème 2 – Signalisation routière et aides à la conduite
Résultats : passage marquageneuf / marquage usé
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Thème 2 – Signalisation routière et aides à la conduite
Résultats : RD8 Guingamp –Bourbriac (CG22)
VQS en fonction de la distance parcourue
0
100
200
300
400
500
600
700
800
-0,7 -0,2 0,3 0,8 1,3 1,8
Abscisse curviligne en km
VQ
S
Avant_jour
Après_jour
Avant_nuit
Après_nuit
A cette échelle, la variabilité illustre l’interruption des marquages
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Thème 2 – Signalisation routière et aides à la conduite
Résultats : Zone refaite en VNTP
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0
1 0 0
2 0 0
3 0 0
4 0 0
5 0 0
6 0 0
7 0 0
8 0 0
0 , 9 1 1 , 1 1 , 2 1 , 3
K m
VQ
S A v a n t _ j o u rA p r è s _ j o u r
Avant Après
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Résultats : Zone refaite en VNTP
0
1 0 0
2 0 0
3 0 0
4 0 0
5 0 0
6 0 0
7 0 0
8 0 0
0 , 9 1 1 , 1 1 , 2 1 , 3
K m
VQ
S A v a n t _ n u i tA p r è s _ n u i t
17PRAC2010 : Prévention des Risques et Aides à la Conduite, Paris, 4-5 mai 2010
Thème 2 – Signalisation routière et aides à la conduite
Avant Après
Résultats : ComparaisonVisiNex™ / Ecodyn
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VQS moyen sur 100 m en fonction de la distance parcourue
0
100
200
300
400
500
600
-0,7 -0,2 0,3 0,8 1,3 1,8
Distance parcourue km
VQ
S m
oye
n s
ur
100
m
Moyenne de Avant_jour
Moyenne de Après_jour
Moyenne de Avant_nuit
Moyenne de Après_nuit
Retroréflexion de nuit (Rl) en fonction de la distance parcourue
0
100
200
300
400
500
600
700
-0,7 -0,2 0,3 0,8 1,3 1,8
Distance parcourue en km
Rl à
30
m m
cd/m
².lx
avant
après 2e passage
Mesure la visibilité (VQS) des marquages routiers
Dans ses conditions de vie du moment : jour/nuit/soleil rasant, type de véhicule route sèche/mouillée/pluie
Taille et fréquence des marques.
Mesure la réflectométrie des marquages
Dans des conditions nuit temps sec
+ indépendance / conditions d’acquisition- autres conditions non mesurées
Pas de taille ni fréquence des marques.
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Perspectives
Projet FUI 7 Survie (2009-2011) Industrialiser Visinex™ embarqué Définir et réaliser des scénarios de test pour
différentes applications : Vitrage automobile Système d’essuyage automobile Acquisition de scènes routières
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