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VDP N° 142 • ASSOCIATION DES PLAISANCIERS • LA ROCHELLE 3

EDITO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

LA VIE DE L’ASSOCIATION

Mise en service du nouveau site de l’APLR

(11 juin 2014) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

NOS ACTIVITÉS

Calendrier prévisionnel des activités d’août

à octobre 2014 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5Visite du Musée de l’Aéronavale

à Rochefort (25 février) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6Tour de l’Île d’Aix (3 mai) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7Notre virée à l’Île d’Yeu (14 au 18 mai) . . . . . . . . . . . 9Rallye APLR à St Denis d’Oléron (7 et 8 juin) . . . . . 10Cap sur l’Etrave et le Rochebonne Trophy

Team (18 et 19 juin) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12Croisière Finistère Sud (30 mai au 22 juin) . . . . . . . 13

LES ÉCHOS DU PORT ET DE LA MER

Derniers échos des pontons . . . . . . . . . . . . . . . . . 17Conseil National Supérieur de la Navigation

de Plaisance et des Sports Nautiques . . . . . . . . . . . 17Accès au port, nouveau balisage (juillet 2014) . . . 18Changement de président à la station SNSM

de La Rochelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19Contrôle matutinal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

IL EST BON DE LE SAVOIR

Un rappel utile : la consultation

radio-médicale en mer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

L’assurance du plaisancier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21L’amarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22Les Îles Ioniennes: un autre visage de la Grèce . . . 26

LES ANNONCES DE NOS ADHÉRENTS . . . . . . . . . . . . . . . . 29

BULLETIN D’ADHÉSION . . . . . . . . . . . . 30

Photo de couverture : Bateau de pêche dans le port de Lépante -Golfe de Corinthe, photo C. et F. DOUCHET.

par Alain Garcia

L’extension de notre port est opération-nelle. Le bassin des Tamaris est déjà très occupé.Nous nous réjouissons pour tous les plaisanciers en liste d’attente, parfois depuis plusieurs années et qui voient leur attente enfin aboutir.Depuis le 9 juillet, mise en service d’un nouveau ponton carbu-rant. Il paraît parfaitement fonctionnel, nombreuses pompes carburant et pompes à eaux noires. L’accueil est souriant et sympathique et bien sur le ravitaillement est possible 24/24 par automate.L’augmentation du nombre d’usagers, l’accélération du cou-rant dans le chenal surtout en début et en fin de marée, im-posent une discipline de circulation dans ce chenal.Le 10 juin sous l’autorité de la régie du port, une réunion s’est tenue avec les représentants des professionnels, des croisié-ristes des plaisanciers de la SNSM et de la gendarmerie.

L’accent a été mis sur les mesures suivantes : • Respect des vitesses : 5 nœuds dans le chenal, 3 nœuds dans le port• Respect d’un sens de circulation à droite• Navigation au moteur pour les voiliers • Pour la voile légère, remorquage par canot à moteur à l’entrée et à la sortie du chenal

Ces mesures devraient permettre de faciliter et de sécuriser la circulation de tous dans cette zone plus resserrée.En juin dernier, une commission nautique locale a permis de définir le balisage définitif du chenal et du port.A bâbord, meilleure répartition des bouées rouges, notam-ment devant la tourelle Richelieu. A tribord, les bouées seront remplacées par des perches qui ont l’avantage de ne pas se déplacer en fonction du vent ou du courant.L’entrée du port des Minimes sera marquée par une bouée tribord et à bâbord la cardinale ouest au bout de la digue des Tamaris sera maintenue comme actuellement et un feu rouge sera placé au bout de l’enrochement.Autre bonne nouvelle, le « bassin des chalutiers » a retrou-vé ses portes. A ce propos nous souhaitons comme les pro-fessionnels que soit rétabli le double sens d’accès sur le pont levant du Gabut, facilitant ainsi grandement l’accès à la zone des minimes.Tout cela va dans le bon sens même si des problèmes sub-sistent. En particulier sur l’accès et le stationnement surtout sur la zone du Lazaret toujours très largement occupée par des campings cars. Nous souhaitons vivement que la municipalité aborde sérieusement ce problème.Notre association, l’APLR est ouverte à toute concertation avec l’ensemble des acteurs et usagers de notre port. A tous je souhaite de belles croisières.Au plaisir de se retrouver à la faveur du Grand Pavois

Bien cordialement

SOMMAIRE EDITO

VDP N° 142 • ASSOCIATION DES PLAISANCIERS • LA ROCHELLE

11 juin 2014, c’est une date à retenir dans l’histoire de notre association. Nous avons mis en ligne notre nouveau site internet, site ludique, simple à consulter, simple à mettre à jour, et surtout adapté à tous les médias, ce qu’on appelle la responsivité.

Les dernières technologies aidant, plus de la moitié des pages consultées sur internet se font sur des tablettes et smartphones.Notre site avait plus de 5 ans d’existence. Au fil du temps, la présentation était devenue obsolète, le contenu anarchique, et nous avions de plus en plus de problèmes de maintenance. Pour les techni-ciens, les versions PHP des hébergeurs évoluaient et notre site ne suivait pas ces mises à jour. Notre site a été piraté 2 fois, les pages affichaient des carac-tères aléatoires, et notre société de maintenance ne savait pas comment régler le problème.Avec Jean-Jacques Coudray nous avons fait le bilan que nous avons présenté au conseil d’administra-tion. Après en avoir débattu, sous l’impulsion du Pré-sident, il a été décidé de refaire le site en reprenant tout depuis le début avec des solutions simples et évoluées, en respectant un budget serré. Maintenant, comment faire ? Dans un premier temps, nous avons consulté la société qui avait réalisé la version à refondre, leur proposition ne nous convenait pas, et surtout était hors budget.Avec Jean-Jacques nous avons balayé toutes les solutions envisageables puis nous avons rédigé un cahier des charges. Qui pouvait nous aider ? Nous avons consulté l’uni-versité de La Rochelle plus particulièrement l’IUT informatique. Et nous avons trouvé un étudiant in-téressé par notre projet. Il avait monté une structure auto-entrepreneur. Nous avons également contacté une boîte spéciali-sée dans la conception de site internet, installée sur la zone d’activités des minimes : « La petite boîte »,Et un 3e contact qui n’a jamais répondu.Nous avons reçu le jeune étudiant plusieurs fois, le voyant arriver en vélo avec son ordinateur sous le bras. Il connaissait son sujet parfaitement, avait des idées intéressantes. Nous lui avons posé la question « Où serez-vous dans un an ? » Il nous a répondu « Je serai peut-être à l’autre bout du monde, en Australie, mais avec internet on peut être très loin et rester très proche. »

Avec la responsable de la « petite boîte », nous avons tout de suite accroché, en une seule réunion de travail elle avait tout de suite cerné le problème. De plus, elle nous a proposé un produit peut-être moins créatif que celui de notre étudiant, mais une solution clé en main comprenant l’hébergement, la maintenance des mises à jour, et un crédit d’heures d’assistance…Et nous avons donc choisi la sécurité, et ce d’autant plus facilement que le prix était très attractif !Un rétro-planning nous a été proposé, et chose exceptionnelle dans ce métier, les délais ont été tenus. Le projet n’aurait pas abouti sans l’efficacité de Stéphanie, notre collaboratrice, et la grande dispo-nibilité de Jean-Jacques, notre secrétaire général. Je veux les remercier sincèrement. Je veux également remercier les membres du conseil d’administration et notre Président qui nous ont fait confiance et nous ont suivis sans réserve. Et maintenant, faisons vivre notre site à l’image de notre association !Je conclurai en citant le contenu d’un mail que nous avons reçu d’une adhérente (elle se reconnaîtra !).

« Sujet : Mise en ligne du nouveau site APLRFormidable ! C’est clair, pratique, efficace ! On na-vigue facilement d’un lien à l’autre et une foule d’informations se présentent. C’est très satisfai-sant. Bravo. Cordialement »

Patrice VÉRET

MISE EN SERVICE DU NOUVEAU SITE DE L’APLR (11 JUIN 2014)

LA VIE DE L’ASSOCIATION

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LE GRAND PAVOIS DE LA ROCHELLE

Ce grand salon à flot a lieu cette année du 17 au 22 septembre. L’invitée d’honneur est la Chine, province du Liaoning.Comme chaque année tous nos administrateurs et invités vous recevront au local, chaque jour aux heures d’ouverture de 10h à 19h.Ne manquez pas, le samedi 20 septembre, la réunion BOURSE DES ÉQUIPIERS de 10h à 12h et LE POT DU PLAISANCIER vers 11h30. A très bientôt le plaisir de vous rencontrer nombreux.

UN LOT SERA TIRÉ AU SORT A CETTE OCCASION PARMI CEUX QUI ONT PARRAINÉ UN NOUVEL ADHÉRENT CETTE ANNÉE (il n’est pas trop tard pour le faire).

CALENDRIER PREVISIONNEL DES ACTIVITES AOÛT À OCTOBRE 2014

NOS ACTIVITÉS

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DATES HORAIRES Détails et inscription Animateur(s)

Hors juillet-août Réglage des voilessur rendez-vous, à bord

de votre bateau, inscriptions à l’APLR

B. JENNER et son équipe

Hors juillet-aoûtManœuvres de port (voiliers et vedettes

à moteur)

sur rendez-vous, à bord de votre bateau,

inscriptions à l’APLRB. JENNER et son équipe

Mars à octobre, selon météo

Sorties groupées « AU BON VOULOIR DU

TEMPS », moins de 6 milles et selon météo

inscriptions auprès de MF, dates à définir,

inscriptions j-1MF. GOULD

Dates selon météo

Sorties groupées « CAP SUR L’ÉTRAVE »,

plus de 6 milles (Rochebonne ou autre)

Inscriptions à l’APLR JJ. COUDRAY

22 juillet au 18 aoûtCroisière Galice- Portugal (Porto)

JM.MAISONNEUVE -C. RIFFAUD

5 (soir) au 7 septembre

NAVIGATION DE NUIT (Les Sables)

Inscriptions et détails à l’APLR

A. GARCIA - B. JENNER

samedi 6 septembrePremière sortie de

l’HERMIONEDétails à l’APLR

17 au 22 septembre LE GRAND PAVOIS Tous administrateurs

Samedi 20 septembreRencontre « BOURSE

DES ÉQUIPIERS »Local APLR, 10h à 12h

C. RIFFAUD, JM. MAISONNEUVE

Samedi 20 septembre POT DU PLAISANCIER Local APLR, 11h30 M.C. POIRIER - P. SEHIER

4 au 7 octobreLE GRAND FESTIN (Fête du thon à l’Île d’Yeu)

Inscriptions et détails à l’APLR

B. JENNER-P. SEHIER

17 octobre Soirée de gala dansanteLocaux SRR, inscription

et détails à l’APLRM.C. POIRIER - P. SEHIER


Pour atteindre le musée nos véhicules furent guidés au sein de l’Ecole de Gendarmerie. Seul accès actuel qui traverse des terrains mi-litaires interdits au public. L’aménagement d’un ruban d’asphalte de 350m est envisagé et espéré pour 2015 ( ?). Il permettrait un accès indépendant et l’ouver-ture au grand public.

Actuellement les visites sont possibles le mardi, sur rendez-vous.

Excellent accueil de 55 de nos adhérents par M. Christian CABANEL, vice-président, qui nous présenta l’Association Nationale des Amis du Musée de l’Aéronautique Navale (ANAMAN). En fait animée par un groupe d’une soixantaine de bénévoles qui, chaque début de semaine, se re-trouvent au musée pour restaurer et entretenir les aéronefs, moteurs et équipements mis à disposi-tion par la Marine nationale et le musée de l’Air et de l’Espace. Ces passionnés sont des anciens de la marine, de l’armée de l’air, de l’armée de terre, de la gendarmerie et des civils.

Grâce à eux, et au soutien du département pour l’acquisition des lieux, ce patrimoine exception-nel a pu être conservé sur le site historique de la Marine Nationale à Rochefort, au sein de deux hangars : Celui de Saint-Trojan est dédié à la res-tauration et à l’entretien d’anciens avions utilisés par l’aéronavale française. L’essentiel de la collec-tion est présenté dans le hangar Dodin (environ 3500 m2).

Une superbe salle des maquettes (des débuts de l’aviation à nos jours) : collection de plus de 1000 pièces, dont beaucoup réalisées par nos guides (l’un en possède chez lui près de 800), dont un grand nombre au 1/72ème réalisées en scratch. Certaines sont des pièces uniques. On y trouve aussi de grands modèles d’exposition, et même un siège éjectable.

VISITE DU MUSÉE DE L’AÉRONAVALE À ROCHEFORT (25 FÉVRIER)

NOS ACTIVITÉS

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Dirigeable DIXMUDE

Hélicoptères SIKORSKI

Jaguar IV M

Super Frelon


Une collection unique de près de 50 aéronefs. Mais aussi un treuil hippomobile à vapeur pour ballon captif militaire (1879) ou une bombe ato-mique d’entraînement. Le Super Frelon, plus gros hélicoptère européen de lutte anti sous-marine et de sauvetage peut transporter jusqu’à 30 hommes (1963-2010). Mais il faudrait les citer tous…..

A.N.A.M.A.N, Rond - point A. Bignon, B.P 90179, 17309 [email protected]

A chaque aéronef ou maquette correspond une longue histoire jalonnée de missions particulières, que chacun de nos guides bénévoles s’est fait un plaisir de nous conter. Merci à eux de nous avoir fait partager leur enthousiasme et leur passion.

Jean-Claude TOULLER

TOUR DE L’ÎLE D’AIX (3 MAI)

NOS ACTIVITÉS

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Après un café et les dernières instructions au local APLR (merci à Marie-Claude et Pascal), chacun se dirigea vers la bouée des Minimes. Alain, à bord de SAMBA III en navire amiral, donna le signal de dé-part de cette sortie. Ouverte à tous les plaisanciers et aux navires de toutes dimensions (cette année de 26 à 48 pieds) Première sortie pour beaucoup, avant ou après carénage.

Un nordet bien établi fit délaisser cette année le mouillage de Bébé plage. Au profit de Sainte- Catherine ou de l’Anse de la Croix. Chacun arriva assez tôt, après avoir contourné l’Île d’Aix par l’Est.

Un peu de clapot au mouillage pour le pique-nique.

Mais une belle journée pour la saison, bienvenue après des jours précédents très ventés.

Le retour fut aussi rapidement mené.

Tout se termina comme à l’habitude, pour près de 70 skippers ou équipiers, autour d’un buffet convi-vial, cette année au restaurant « Le Globe-Trotter ». Qui permit à chacun d’échanger souvenirs et pro-jets de futures sorties.

VDP N° 142 • ASSOCIATION DES PLAISANCIERS • LA ROCHELLE8


Participants : A COR, ADALMAX II, ADONIS, ARA, ARTHUR, ATOLL, AZUR, BENFLOER, BLOODY’AI-LE, CALIPYGE, CAMARO VII, CÉTACÉ, CLAPOT, DAGO’MER, ELEDONE, FERNANDE, GALI II, GETEL IV, GRIS’BI, HULIE, HYDROMEL, JULES, JUMARICK, KRIBI, MAENA, MOEA, MONICA, MOUETTES’N SEA, PHYSALIS, SAINT-GEORGES, SAMBA III, VAL DA RO.

L’heureux gagnant du grutage, tiré au sort parmi tous les bateaux participants et offert par le Port de Plaisance de La Rochelle, fidèle partenaire depuis l’origine, fut GALI II.

Jean-Claude TOULLER

NOTRE VIRÉE À L’ÎLE D’YEU (14 AU 18 MAI)

NOS ACTIVITÉS

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Lorsque mon rédacteur en chef m’a demandé d’écrire un article sur cette sortie, quelques moments forts me sont revenus en mémoire.

Je me souviens de ce bord fabuleux, sous genaker, dans une jolie brise de demoiselle, sous l’astre ma-tinal superbe.

Je nous vois encore choquer nos verres à l’amitié, sur la terrasse de la capitainerie de Port Joinville.

Et si le temps ne retient que le meilleur, qu’y a-t-il d’autre à retenir ?

Bien sûr, le premier jour, comme d’usage, notre étape nous a conduits à Olonne. Le vent frais de printemps, il est vrai, nous a contraint à tirer moult bords ; l’arrivée était la bienvenue, mais n’était-ce pas afin de mieux apprécier le reste de cette mé-morable virée ?


Ah ! Cette petite brise de NE, ce soleil bien pré-sent, chaud et caressant. Enfin ! Le bonheur est sur l’eau !

Et tant pis si quelques quilles sont allées frotter d’un peu trop près le haut fond du chenal ! Le bonheur est dehors !

Dès la bouée des petites barges, les spis, tantôt ju-meaux tantôt asymétriques, les genakers et autres génois multicolores piquaient les flots de reflets mouvants et versicolores.

Ventre bleu ! Qu’ils étaient beaux nos treize ba-teaux ! Armada rampant à l’assaut de l’île discrète et mystérieuse; Yeu, qui ne se livre que sous les auspices des ardeurs les plus fortes.

Puis ce fut l’arrivée, nos visages marqués par le so-leil, nos esprits un peu déboussolés par le plaisir, l’escale prenait des airs de quartiers libres.

A pieds, à vélo, ou en voiture, dans un sens ou dans un autre, nous redécouvrions cette perle d’île.

Quelques-uns se sont baignés, mais le point de convergence fut sans conteste la crêperie Martin. Les moules à la crème et autres patagos ont regon-flé les équipages pour le retour.

Et toujours beau temps, soleil et petite, toute pe-tite, brise, mais juste assez pour nous permettre

d’arriver à l’heure de la marée haute à Saint-Mar-tin-de-Ré où une partie de la flotte décidait de faire escale.

Il convient de rester pudique quant à ce dîner dans le Carré de PHYSALIS, où les rires et la bonne hu-meur ont parfois du résonner alentour ! Mais si peu !!

A coup sûr, une belle virée que cette édition 2014 !! Vivement la prochaine !

Bruce JENNER, juillet 2014

Cette année le traditionnel rallye nous a emmenés à ST DENIS D’OLERON. Une flotte de 17 voiliers et 57 marins déterminés ont répondus présent des 7h30 au local de l’APLR pour la remise des ca-gnards, du questionnaire, et des derniers instruc-tions de parcours autour d’un café.

Des 9h30 le départ donné, et la flotte s’élance doucement sous une petite brise portante vers notre destination.

La journée est chargée! Après un repas pris à bord, un petit train affrété pour l’occasion a conduit nos adhérents au phare de Chassiron pour une su-perbe visite de l’ouvrage ainsi que du musée.

Puis, alors que les braises rougissent, le lauréat du questionnaire du commodore est désigné: Gilbert LE RAZAVET et l’équipage de SAINT-MAUDEZ rem-portent la coupe. Les réponses ont été publiées quelques jours plus tard sur notre site.

RALLYE APLR À ST DENIS D’OLÉRON (7 ET 8 JUIN)

NOS ACTIVITÉS

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Et le tirage au sort parmi tous les bateaux parti-cipants désigna « BALTHAZAR », l’Oceanis 36 de Serge SURVILLE, comme gagnant du grutage offert par le Port de Plaisance de La Rochelle.

Les premières gouttes de pluie ont permis d’éteindre les dernières braises d’une soirée festive et animée.

Les croissants et petits pains, distribués par notre très efficace équipe logistique, Marie Claude et Pascal, ont été un sympathique prélude à une jour-née de retour qui se fera sous une brise évanes-cente.

Que nos adhérents se rassurent, les défis non réa-lisés comme les concours de boules ou de godille ne sont pas oubliés ! Profitez de l’été et de vos croisières estivales pour vous entraîner.

A l’année prochaine Bruce JENNER

NOS ACTIVITÉS

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CAP SUR L’ETRAVE ET LE ROCHEBONNE TROPHY TEAM

NOS ACTIVITÉS

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Familièrement appelé RTT, c’est une bonne idée de nos Amis du Musée Maritime qui s’inscrivait pleinement dans le programme de « Cap Sur l’Etrave »:

Rallier Aix depuis les Sables en faisant le tour de Rochebonne, avec Joshua accompagné de ba-teaux de diverses associations.

C’est ainsi que MOUETTE‘N SEA et CETACE de l’APLR se sont joints à la bande.

Le rassemblement aux Sables a été animé par notre ami Frédérique (Amicalement surnommé « Choucroute de la mer ») et sa cornemuse.

Le temps était de la partie et la flotte dispersée a rejoint Rochebonne en un temps record.

Voyez la photo de MOUETTE‘N SEA dans les remous de Rochebonne, elles donnent une idée de ce que doit être le plateau par temps moins ma-niable.

Autour du plateau nous avons rencontré des pe-tits dauphins et de nombreux requins regroupés. Saison des amours ?

Retour de rêve dans la nuit, avec pour nous une petite halte réparatrice dans l’anse du Martray.

D’après nos AMM, l’idée pourrait bien être reprise l’an prochain sous une forme un peu différente.

En ce qui nous concerne nous envisageons des virées estivales à Rochebonne avec pour objectif de rapporter de beaux poissons.

Jean-Jacques COUDRAY


Vendredi 30 mai : La Rochelle-St Denis à 2 ba-teaux : BAG AR PEOC’H et FEELING FREE. Retrou-vailles avec DÉSIRÉ et COGITO pour l’apéro, un très bon moment.

Samedi 31 mai : St Denis-Les Sables, une bonne navigation, on a côtoyé la régate Tour de Ré, sans nous mêler trop à cette course infernale, on tient à notre peau!

DÉPART DES SABLES D’OLONNE

Dimanche 1er juin : départ pour Port La Vie à 14h, le vent se lève, force 4/6 et en plus dans le baba (pas prévu du tout), 2 heures plus tard, retour aux Sables. A cette allure, on n’est pas prêts d’at-teindre le Raz de Sein!

Lundi 2 juin : problème électrique sur le bateau COGITO et Catherine de DÉSIRÉ pas en forme du tout, deux raisons très valables pour rester aux Sables. Gérard & Co de HAPPY DAYS arrivent vers 19h30.

Mardi 3 juin : en route vers Port Joinville, 5 ma-quereaux pour FEELING FREE, on attend les bars!

Dominique et Michèle Darbin sur CAMARA ayant fait route directe L.R.- Yeu la nuit de dimanche à lundi, sont là pour nous accueillir.

Mercredi 4 juin : un avis de vent frais (30 nœuds/rafales à 40). II nous semble plus judicieux de

rester sur place et d’en profiter pour faire de belles ballades. Pour le moment l’ambiance et la bonne humeur sont au rendez-vous.

Jeudi 5 juin : 8h départ pour Le Palais, Belle-Ile. 6/12 nœuds de vent arrière. Magnifique spectacle de nombreux dauphins pour FEELING FREE et BAG AR PEOC’H, on en prend plein les yeux pendant 1/2h! Arrivée vers 19h30, marée trop basse pour entrer dans le bassin à flot. L’écluse ouvre à 22h. BAG AR PEOC’H et FEELING FREE se collent contre le mur en attendant, alors que les trois autres restent sur les bouées extérieures. Amarrage à quai et à couple pour nous sans encombre. Par contre un plaisancier hollandais refuse d’avoir un bateau à couple, c’est la guerre entre la France et la Hol-lande. Il n’obtiendra pas gain de cause car l’éclu-sier est présent pour mettre de l’ordre!

Vendredi 6 juin : un bel avis de vent frais nous permet de nous réapprovisionner en victuailles. Visite l’après-midi en véhicule 9 places, sauf pour Catherine et Daniel qui iront à vélo jusqu’à Sau-zon.

Samedi 7 juin : nous sommes tous prêts à midi, pour l’ouverture des portes de l’écluse, et nous

CROISIÈRE FINISTÈRE SUD (30 mai-22 juin)

NOS ACTIVITÉS

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Départ des SABLES D’OLONNE

BELLE-ÎLE (Le Palais)

BELLE-ÎLE (Sauzon)


voilà repartis vers Lorient, port de Kernevel plus exactement. Tout au moteur, pas assez de vent, tant pis. Les dauphins accompagnent deux de nos bateaux, le spectacle nous ravit. Amarrage sur ponton lourd, escale d’une nuit très confortable.

Dimanche 8 juin : direction Bénodet car Loctu-dy est fermé pour travaux. Belle navigation, vent faible SSE. Fort courant dans l’Odet pour s’amar-rer, quelques moments de panique, mais aucune casse! Un apéro ponton convivial partagé avec d’autres visiteurs.

Lundi 9 juin : Journée de repos et marché.

Mardi 10 juin : départ de Bénodet 9h pour Ste Evette, Audierne. Vent dans le nez jusqu’à Men-hir, mer formée, puis NW 4/5 au près, avec un ris. Mouillage sur coffre, pas très confortable.

Mercredi 11 juin : Audieme-Camaret. Ça y est, notre but est atteint, le raz de Sein est passé et nous arrivons en mer d’Iroise. Un peu de houle ré-siduelle de la veille, tout au moteur mais par un temps splendide. Quelle belle expérience !

Jeudi 12 juin : on empreinte les sentiers c6tiers pour admirer ces magnifiques panoramas, puis baignade sur la plage juste à cote du port.

Vendredi 13 juin : on décide d’aller à Morgat au fond de la baie de Douanenez, en contournant la péninsule pour admirer la côte et ses rochers spectaculaires. Tout à la voile grand largue, un vrai bonheur! Les prestations du port laissent à désirer: pas d’électricité de 22h30 à 8h30- sanitaires ina-déquats-capitainerie fermée le week-end. Mais il ne faut pas rêver : un employé du port passe pour qu’on ne parte pas sans payer.

Samedi 14 juin : rencontre avec !’Association des plaisanciers de Morgat, échange de pavillon et bulletin.

Dimanche 15 juin : retour à Ste Evette, une su-perbe navigation pour traverser le raz de Sein tout à la voile.

Lundi 16 juin : départ à 7h pour Lesconil. Eh oui, le port est à nouveau ouvert depuis samedi. Là en-core une très bonne navigation avec vent NE 3/4 et 2 nœuds de courant. Arrivée à midi.

Mardi 17 juin : Lesconil-Concarneau. Nous étions partis pour Lorient, mais vent dans le nez ENE

NOS ACTIVITÉS

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Entrée dans le raz de Sein

Approche CAMARET : pointe du Toulinguet

Arrivée à CAMARET

CAMARET (Chapelle ND de Rocamadour)


NOS ACTIVITÉS

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CONCARNEAU

HOUAT

jusqu’à 23 nœuds, très inconfortable et pas de marche arrière pour DÉSIRÉ. Daniel, de BAG AR PEOCH plonge à notre arrivée: résultat un beau sac de nœud autour de l’hélice. Bravo Daniel, l’esprit de corps est là, tous solidaires dans des moments pareils ! La flottille se sépare, BAG AR PEOC’H, COGITO et DÉSIRÉ prennent le temps pour rentrer, tandis que CAMARA et FEELING FREE ont des impératifs.

Mercredi 18 juin : Concarneau-Lorient (Port Louis) : Départ 9h, 3h de voile, le reste au moteur.

J-C Touller sur MONICA, est là pour nous accueillir.

Jeudi 19 juin : Lorient-Houat plage sud. Une fois l’annexe gonflée, nous découvrons une petite par-tie de cette magnifique île, ravitaillement à la pe-tite supérette. Nuit calme.

Vendredi 20 juin : Houat – Yeu. Départ 8h, arri-vée 18h. Et moules-frites au resto.

Samedi 21 juin : Yeu-Les Sables. Après une ma-tinée tranquille, départ 14h, peu de vent, trop de moteur, mais la rencontre avec les dauphins pour FEELING FREE. .Un spectacle qui nous émerveille, 1/2h de pur bonheur entouré de ces merveilleuses créatures.

Dimanche 22 juin : Les Sables-La Rochelle. Dé-part 14h, pétole et temps splendide, 4h de voile. Arrivée 22h30 à la nuit tombante.

Nous sommes tous enchantés de cette belle croisière. A très bientôt pour de nouvelles aventures.

Marie-Françoise GOULD

Rochers du Toulinguet


NAVIGATLANTIQUE600 m2 au bout des pontons

Le repère des navigateurs depuis 40 ans

Quai Marillac - ZA des Minimes - La RochelleTél. : 05 46 44 53 77 - Fax : 05 46 44 78 81

Courriel : [email protected]


Après Xynthia et les travaux nécessaires de réparation et amélioration de la qualité de l’abri, les travaux divers ou d’extension ont pris le relais. Après ces années de galère, tant pour les plaisanciers que pour la régie du port et son personnel, nous touchons enfin au but. Et en quelques semaines de bonnes nouvelles viennent nous réconforter.

BASSIN BOUT BLANC ET TAMARIS

29 mai : jour historique où les premiers bateaux ont pris possession de leur place au bassin des Ta-maris. Après 7 ans d’attente pour certains.

Les autres plaisanciers concernés ont eu la même satisfaction en juillet, et en août pour la dernière tranche. Ce qui porte à environ 950 places la capa-cité de ce seul nouveau bassin.

7 juillet : ouverture du nouveau bloc sanitaire en milieu de digue du Bout Blanc

9 juillet : ouverture de la nouvelle station de carburant. Si elle a été conçue dans le principe pour donner satisfaction à chacun il conviendra que chaque plaisancier utilise bien la pompe correspondant à ses besoins. Le but étant pour chacun de ne pas s’éterniser à chaque plein de carbu-rant.

Les cuves étant neuves il restera à vérifier que la qualité du carburant est au rendez-vous et que le prix de revente «calculé au plus juste» est bien comparable à celui des quelques ports de la côte atlantique où il reste acceptable.

La WIFI enfin opérationnelle au port des Minimes ! Acceptons-en l’augure ce qui permet-trait de faire partie du club encore assez fermé des ports où c’est réellement le cas. Et les autres bas-sins devraient suivre début 2015.

BASSIN DES CHALUTIERS

A nouveau ouvert, avec ses nouvelles portes. Depuis mi-juillet les plages d’ouvertures sont de PM-2h à PM+1h30, sur demande par VHF (canal 9) ou par téléphone (06 16 46 60 26 ou 06 53 54 00 57).

Nous espérons pouvoir vous donner aussi de bonnes nouvelles concernant le Lazaret dans le prochain numéro.

La parole est maintenant à vous plaisanciers et clients du port: après une période de ro-dage, ces installations vous donnent-elles satisfaction? Sinon quels ajustements vous sembleraient-ils souhaitables ?

Jean-Claude Touller

DERNIERS ECHOS DES PONTONS


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Alors que l’existence de cet organisme peu coûteux et efficace semblait mise en cause par certains, il vient d’être renouvelé pour un an à dater du 6 juin 2014 (Décret n° 2014-589 du 6 juin 2014 relatif à certaines commissions administratives à caractère consultatif relevant du ministère de l’écologie, du développe-ment durable et de l’énergie).

Une bonne nouvelle pour les plaisanciers !

CONSEIL NATIONAL SUPÉRIEUR DE LA NAVIGATION DE PLAISANCE ET DES SPORTS NAUTIQUES


ACCÈS AU PORT, NOUVEAU BALISAGE (JUILLET 2014)


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Accès au port : nouveau balisage, juillet 2014


C’était le samedi 31 mai, dans les locaux de la SNSM La Rochelle, nos voisins de la digue du Laza-ret. La vedette SNS 144 avait hissé le Grand Pavois pour la circonstance et pouvait être visitée.Toute l’équipe SNSM de La Rochelle était présente, mais aussi les présidents des stations SNSM de Saint-Martin et l’Île d’Aix. Des représentants de la circonscription, de la ville et du port. Et aussi de nombreux plaisanciers dont plusieurs de nos adhérents. Ce fut l’occasion, pour le président Daniel LE BOT, de remettre la médaille du Mérite National à deux de ses collaborateurs: Daniel COMBOT, patron titulaire de la vedette et Alain COULONGEAT, pa-tron suppléant.Avant de transmettre le témoin, après 6 ans de mandat, à son successeur François CHEDEBOIS.Nous aurons l’occasion de reparler plus longue-ment de la SNSM dans le prochain numéro du Vent des Pertuis.

Vous avez désormais un accès direct au site des sauveteurs en mer de La Rochelle dans la rubrique « partenaires » de notre nouveau site aplr.fr. Et vous pouvez à tout moment leur apporter votre soutien.

Jean-Claude TOULLER

Ce 9 avril, l’air est vif et nous avons décidé de nous remettre de notre sortie « bouée PA à l’ancienne » en nous offrant un pique-nique au Martray.C’est tout juste le printemps et nous sommes seuls en mer, lorsque Franck me fait remarquer un bateau gris à l’horizon ; oui cela ressemble à la vedette des douanes et si je n’ai pas été contrôlé depuis plus de trente ans, compte tenu de la den-sité de bateaux, ce pourrait bien être mon tour. Effectivement quelques dizaines de minutes plus tard le bateau gris est cinquante mètre sur notre arrière et engage la conversation par VHF.Ferme mais courtois, questions habituelles, véri-fication des données par recoupement des diffé-rents numéros figurant sur l’acte de francisation, en quelques minutes l’affaire est entendue et se termine par : « Bonne journée - Bonne journée à vous également »Je trouve que lorsque l’administration se montre à la fois efficace et courtoise, cela mérite d’être relaté dans nos colonnes. On est loin de l’arrivée brutale d’un commando sur armé débarquant en

rangers sur un bateau de plaisance, comme cela est arrivé à certain d’entre nous.Je dis efficace car ils ont eu le renseignement qu’ils voulaient et si mon bateau avait été volé, il au-rait été retrouvé ; je dis aussi courtoise car ils ne nous ont pas inutilement soupçonné de nous ap-provisionner en drogue illicite auprès d’un possible planteur de Saint Clément des Baleines, mais ont échangé avec nous des propos de gens de mer.Après ça on se sent plus rassuré !Merci la Douane.

Jean-Jacques COUDRAY

CHANGEMENT DE PRÉSIDENT À LA STATION SNSM DE LA ROCHELLE

CONTRÔLE MATUTINAL


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L’aide médicale en mer a été définie par ins-truction interministérielle en date du 29 avril 1983 et par l’instruction du 1er ministre du 29 mai 1990.

Article 1.1 : « l’aide médicale en mer, fondée sur la consultation radio médicale, consiste en la prise en charge par un médecin de toute situation de détresse humaine survenant parmi les membres de l’équipage, les passagers ou les simples occupants d’un navire de commerce, de pêche ou de plai-sance français ou étranger ainsi que des bâtiments des flottilles civiles de l’Etat, à la mer. »

Sont exclus de cette organisation les navires mili-taires, les bateaux à quai, les accidents de plongées et les sinistres majeurs qui font l’objet d’un plan de secours à naufragé édité au niveau de chaque préfecture départementale.

Le dispositif repose sur :

• Le Centre de Consultation Médicale Maritime (CCMM ou TMAS : « Tele Medical Assistance Ser-vice ») de Toulouse et sur les SAMU de coordina-tion médicale maritime (Brest, Le Havre, Bayonne et Toulon).

• Les liaisons radio maritimes entre le navire et le centre de consultation,

• Le dispositif opérationnel d’assistance médicali-sée.

Les opérations d’aide médicale en mer sont me-nées suivant les mêmes procédures que celles uti-lisées pour les missions de recherche et de sauve-tage en mer. En cas de décision de médicalisation à bord et/ou d’évacuation par le

CCMM ou le SAMU, ces derniers en informent le CROSS qui mettra à disposition les moyens

nécessaires. La prise en charge de la partie médi-cale (médicalisation du vecteur, accueil du patient à terre) reste sous la responsabilité du SAMU de coordination médicale maritime.

Ce que l’on sait moins, c’est que l’on peut aussi s’appuyer sur le CCMM pour préparer une croi-sière hauturière pour :

• Obtenir une liste type des médicaments à inclure dans une pharmacie en fonction de la distance maximale d’un abri pour les traversées prévues (cette liste présente l’énorme avantage de donner les noms des molécules en plus du nom commer-cial des médicaments utilisés en France),

• Faire enregistrer un « profil médical » de chaque membre d’équipage ce qui guidera le médecin lors d’une consultation en mer,

Le site internet du CCMM peut être utilement consulté sur le sujet en suivant l’URL :

http://www.chu-toulouse.fr/-vous-etes-plaisancier-

Christine et François DOUCHET

UN RAPPEL UTILE : LA CONSULTATION RADIOMÉDICALE EN MER


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Contrairement à ce que l’on peut constater dans d’autres secteurs d’activité, tels l’auto-mobile ou la chasse, aucune réglementation n’impose, en France, une obligation d’assu-rance pour la navigation de plaisance.

Cette liberté est, bien entendue, toute théorique. Qui, en effet, serait assez inconscient pour navi-guer sans au moins une assurance de responsa-bilité civile prenant en charge les dégâts matériels ou, pire, corporels, qu’il pourrait provoquer acci-dentellement ?

Mais l’assurance de responsabilité civile, si elle per-met d’indemniser les tiers victimes d’un accident causé par l’assuré, ne couvre pas les dégâts subis par son bateau. Il faut donc aller un peu plus loin.

Pour être correctement assuré, tant pour les dégâts causés aux tiers que pour ses propres dommages ou ceux causés à ses équipiers, le plaisancier doit couvrir au moins :

• Sa responsabilité civile (assurance RC)

• Les pertes et avaries causées à son bateau (assu-rance «corps»)

L’assurance RC prend en charge les dommages matériels ou corporels causés, du fait de l’assuré, à d’autres personnes, appelées tiers.

A ce stade, il convient de bien vérifier qui est considéré comme «tiers» au titre du contrat. Par exemple, un équipier de l’assuré sera-t-il indemni-sé par l’assurance s’il est blessé lors d’un accident de navigation?

En général, le conjoint et les ascendants ou des-cendants et les équipiers sont considérés comme des tiers. Encore faut-il le vérifier.

De même, si le bateau est prêté, il faut également s’assurer que le contrat couvre la personne ayant la garde du bateau ou autorisé, gracieusement, à le conduire.

A noter que :

• Les parents ou les équipiers présents sur le ba-teau responsable du sinistre sont garantis, lorsque le contrat les assimile à des tiers, pour leurs dom-mages corporels, à l’exclusion des dommages cau-sés aux biens leur appartenant et transportés sur le bateau.

• Certains contrats d’assurance multirisques habi-tation couvrent la responsabilité civile de l’assuré pratiquant la navigation de plaisance. Il faut, là encore, bien lire le contrat, qui limite générale-ment la garantie en fonction de la taille du bateau (souvent < 6m) ou de la puissance du moteur. En outre, d’une façon générale, le contrat MRH ne couvrira pas les dommages subis par les équipiers du bateau.

• Ne seront généralement pas couverts les dom-mages subis par les personnes (passagers ou équi-piers) transportées à titre onéreux par l’assuré.

L’équipier «payant» devra donc être couvert par sa propre assurance (via une licence, le plus souvent) pour être indemnisé pour ses propres dommages corporels en cas d’accident.

• les compagnies d’assurance n’accordent le plus souvent leur garantie que lorsque les papiers du bateau sont en règle et que la personne chargée de la navigation possède le permis exigé par la lé-gislation en vigueur.

• L’assurance RC constitue la garantie minimale généralement exigées par les ports de plaisance recevant le bateau. Elle est également obligatoire pour naviguer dans d’autres pays, tels l’Italie ou l’Espagne.

L’assurance « corps » couvre les dommages subis par le bateau en cas d’accident. Elle sert à rembourser les frais de réparation suite à une ava-rie, voire à l’indemnisation du bateau lui-même s’il est perdu ou détruit par suite d’accident. Cette garantie est généralement complétée par une as-surance vol, vol du bateau, vol par effraction des objets qu’il contient, vol des accessoires (annexe, survie etc.…)

La difficulté qui peut surgir si cette assurance est amenée à jouer porte évidemment sur la détermi-nation de la valeur du bateau.

Cette valeur, dite valeur d’assurance, doit être déclarée lors de la souscription du contrat. A ce moment, et pour une valeur un peu élevée, l’inter-vention d’un expert agréé peut s’avérer utile afin d’éviter des contestations ultérieures.

Mais, et c’est là que les choses se compliquent,

L’ASSURANCE DU PLAISANCIER


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cette valeur d’assurance évolue dans le temps, en fonction de la vétusté du bateau, vétusté dépen-dant de son âge et de son état d’entretien.

En cas d’avarie, un expert sera chargé d’évaluer les dommages subis par le bateau et de déterminer le montant des remboursements à effectuer par l’as-sureur, montant prenant en compte la valeur dite de vétusté des différents éléments endommagés. Déjà à ce stade, les contestations peuvent fleurir. Mais il peut y avoir pire.

En effet, si le bateau a disparu (coulé non ren-flouable, perdu ou volé), les choses peuvent deve-nir plus compliquées, l’indemnisation portant alors sur la valeur déclarée du bateau à laquelle seront appliqués des coefficients de vétusté théoriques.

Par définition, un tel calcul ne prend pas en compte des améliorations apportées au fil du temps, des ajouts d’équipements, un entretien ex-ceptionnel, des voiles ou un moteur neuf etc.… Il n’est surement pas inutile, en prévision de ce genre de pépin, de conserver tous les éléments qui permettront de prouver la valeur réelle du bateau (factures, photos…), sachant que, dans tous les cas, la valeur déclarée à la souscription constituera l’engagement maximum de l’assureur.

A noter que dans le cas d’un bateau récent, le contrat d’assurance peut prévoir le rembour-sement de la valeur à neuf pendant un certain nombre d’années (3 à 5 ans), ce qui évite toute discussion.

A ces deux assurances indispensables peuvent s’ajouter d’autres garanties annexes mais non dé-

nuées d’intérêt, et souvent incluses dans une assu-rance multirisques :

La garantie « frais de retirement », qui couvre les frais exposés pour la récupération de l’épave du bateau et sa destruction si nécessaire.

Les frais annexes résultant de l’avarie : frais d’assistance au navire, de remorquage du bateau, frais résultant des mesures conservatoires expo-sées afin de limiter les dommages etc.…

La garantie défense-recours par laquelle l’assureur entame pour compte de l’assuré les dé-marches et procédures afin d’obtenir réparation des dommages survenus suite à un accident causé par un tiers.

L’assurance individuelle-accident prévoyant une indemnisation pour l’assuré et ses passagers ou équipiers.

Pour peu qu’il ait également souscrit une assu-rance assistance prévoyant le rapatriement du ba-teau et de ses passagers en cas d’avarie loin du port d’attache, le plaisancier peut appareiller l’es-prit tranquille, il sera parfaitement couvert en cas d’avarie.

Mais le but du plaisancier est quand même d’évi-ter les avaries et à ce titre, un contrat d’assurance, aussi bon soit-il, ne remplacera pas les précautions d’usage à prendre avant tout appareillage, à com-mencer par la connaissance de la météo et le bon entretien de son bateau.

François BERTOUT

Qui n’a pas été surpris, en se promenant sur les pontons, ou encore en croisière, sur les ports, de voir la fantaisie avec laquelle, certains plaisanciers amarrent leur bateau.

Sans prétendre être exhaustifs, il nous paraît utile, à la veille de nos sorties estivales, de rap-peler quelques règles d’usage et/ou de bon sens, concernant l’amarrage de nos chers bateaux.

DÉFINITION D’UNE AMARRE :

L’amarre est un cordage servant à retenir un navire à un point fixe. Ce cordage peut-être une aussière :

(gros cordage servant à l’amarrage ou aux travaux de force sur un navire).

SES PROPRIÉTÉS :

Pour nos embarcations, l’aussière doit répondre à certains impératifs. Tout d’abord la résistance à l’abrasion, aux U.V. puis bien sur et même surtout la souplesse, afin d’amortir les à-coups entre le bateau et son point d’amarrage. (Ponton ou autre bateau)Ce point fondamental, pour la sécurité et le confort des équipages est évoqué plus loin dans cet article.

L’AMARRAGE


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Les amarres doivent par ailleurs être aisément épis-sées. On privilégiera donc la toronnée ou la tres-sée, (en polyamide ou polyester), pour leur résis-tance dans le temps et leur souplesse.

On oubliera donc les drisses ou écoutes usagées pour amarrer nos bateaux.

I- L’AMARRAGE AU PORT :

Dans nos marinas modernes, l’amarrage utilise des taquets, placés sur le ponton ou sur le Catway. L’usage privatif de ces taquets (à l’exception d’un sur le ponton, généralement partagé avec votre voisin) permet de disposer les aussières a poste

Trop ou trop peu :

Pour contrôler les mouvements de votre bateau il est nécessaire d’assurer le maintien longitudinal et latéral.

Le maintien longitudinal :

Le maintien longitudinal sera obtenu par des gardes. L’une empêche le bateau d’avancer vers le ponton ; elle sera longue pour être souple et amortir les à-coups (la garde avant), l’autre garde empêche le bateau de reculer (garde arrière

L’embelle :

Il s’agit du point d’équilibre longitudinal du ba-teau. Y fixer un taquet, permet de tenir le bateau en équilibre, sans que ni le nez ni la proue ne se rabattent le long du quai. En général les bateaux sont pourvus d’un taquet placé à proximité de l’embelle. A défaut on pourra fixer une boucle au hauban, ou sur une fargue proche du maître bau, afin d’y amarrer la traversière en arrivant à quai.

Les pointes avant ou traversières, selon leur posi-tion, permettent de retenir le bateau dans le mou-vement latéral.

Une autre amarre, la plus perpendiculaire, aura pour vocation de maintenir l’arrière du bateau le long du catway.

En fonction de la position du taquet sur le bateau et de celle du taquet de quai cette amarre sera également une garde descendante.

Voir ci-dessous le schéma N°1

1- Pointe avant bâbord

2- Pointe avant tribord

3- Garde avant ou garde descendante

4- Pointe arrière

5- Garde d’embelle


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Inutile de multiplier les amarres, ce système permet lorsqu’il est bien réalisé d’assurer un complément aux efforts, la garde arrière complète les pointes avant, (en la réglant efficacement) et la traversière d’embelle, complète la garde avant selon la ten-sion qu’on lui applique.

Doubler ses amarres

L’hiver, ou en condition difficile, il est parfois né-cessaire de doubler certaines amarres. Dans ce cas, plutôt que de multiplier l’aller-retour entre le ta-quet du ponton et le voilier, ce qui aura comme conséquence de limiter la souplesse indispensable à l’amarrage, préférer le modèle suivant :

Du bateau passez votre amarre sur le taquet du ponton et virez la, puis ramener l’amarre sur le ba-teau en lui appliquant une tension inférieure, voire laissez un peu de mou afin que cette dernière ne se tende que lorsque l’amarre principale est déjà fortement sous tension. Dans le cas les résistances s’additionnent progressivement, en gardant la souplesse nécessaire.

Du réglage des pare-battages

Ils seront réglés en imaginant que le bateau peut accuser une forte gîte, en cas de coup de vent. Leur réglage sera donc différent et couvrira une large gamme de hauteur.

De l’utilité de la canne porte amarre.

On trouve dans le commerce, des cannes porte amarre qui permettent de saisir les amarres essen-tielles (la traversière d’embelle), sans avoir à des-cendre du bateau (opération toujours hasardeuse).

En arrivant à sa place, on immobilise le bateau à l’aide du moteur, le temps de saisir et virer l’amarre d’embelle, ensuite avec la machine en avant lente

et à l’aide de la barre, le bateau se plaque naturel-lement le long du catway.

Il conviendra préalablement de régler cette amarre, soit en réalisant une boucle soit en mettant un re-père, (marqueur indélébile) de manière à pouvoir, s’amarrer provisoirement et rapidement bien sur.

II- L’AMARRAGE EN CROISIERE

Nous quittons provisoirement le confort de son port d’attache pour nous aventurer dans les amar-rages à couple. (Ou à plus de deux, voire jusqu’à cinq!!!). Mais, on ne changera pas le nom pour autant, ici...

Le partage du taquet de quai ou de ponton

Il faut, là aussi, respecter quelques règles d’usage• On ne mobilise pas le taquet. On réalisera donc une boucle avec un noeud de chaise.• Les extrémités libres des amarres n’ont rien à faire sur le ponton ou sur le quai.

L’excès de longueur sera maintenu à bord du ba-teau, tant pis pour les jolies rosaces que l’on voit parfois le long des pontons.

Les bateaux à couple

L’on veillera à ne pas mettre les mats en aligne-ment afin d’éviter en cas de roulis, les dégâts de mature ou de haubanage.

Passer une amarre à terre

Cette procédure, indispensable dès que l’on est à plus de deux bateaux à couple, relève à la fois de la prudence mais aussi de la correction.La pointe sera passée sur le quai, le plus en avant ou (en arrière) possible, afin d’offrir l’angle de trac-tion le plus adapté.Cette pointe sera réglée de manière à ce qu’elle se tende avant celle de votre voisin amarré à l’in-térieur.


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Voir, ci dessous, le schéma n° 2.

Bateau A1- pointe avant (molle)2- pointe arrière (molle)3- Garde descendante4- Garde montante

Bateau B5- Traversière avant6- Traversière arrière7-Garde descendante8- Garde montante9- garde à terre arrière (tendue)10- Garde à terre avant (tendue)

En effet le principe est que le bateau sur lequel on s’amarre n’ait pas à supporter le poids de votre propre bateau.

Amarrage à couple

Il convient de s’amarrer au moyen de deux gardes afin que les bateaux ne coulissent par l’un par rapport à l’autre et de traversière afin qu’ils ne s’écartent pas l’un de l’autre.

Bien sur les points à terre complètent l’amarrage.

Les pare-battages prennent en compte l’hypothèse d’un roulis accentué et seront là aussi réglés de manière à maintenir leur efficacité en toute cir-constance.

Bonne navigation et bon amarrage à tous.

BRUCE JENNER, juillet 2014


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LES ÎLES IONIENNES : UN AUTRE VISAGE DE LA GRÈCE


La plupart d’entre nous associe la navigation en Grèce aux îles Cyclades et aux cartes postales de villages aux maisons blanches à volets bleu azur, perchés au sommet de falaises vertigineuses.

Pourtant ce paradis a un revers : Le Meltem y souffle férocement de juin à septembre, ce qui rend toute croisière dans le coin pour le moins in-confortable sauf… pour les fanatiques de grand bords par vent de plus de force 6.

Pendant cette période, une croisière dans les iles ioniennes entre Corfou au nord et Zante plus au sud (Zakynthos pour les initiés) procurera à votre équipage beaucoup plus de plaisirs. Ces îles sont verdoyantes, leurs habitants très accueillants et on y boit quelques vins marqués d’une personna-lité surprenante. Quant à la météo, c’est tempête de ciel bleu et brises thermiques de moins de 20 nœuds tous les après-midi !

Prenez la peine de visiter, le port de Lefkas et son clocher à l’épreuve des tremblements de terre,

l’intérieur montagneux de Céphalonie, les baies aux eaux turquoises de Meganisi, ou celles mysté-rieuses d’Ithaque. Nul besoin de relire entièrement l’Iliade et l’Odyssée d’Homère ; chaque île vous en fournira une interprétation adaptée à sa propre histoire… légendaire !

Enfin ne manquez pas le port de Paxos, écrin de tradition dans son chenal profond et encore moins

AIMER WRECK BAY (ZAKYNTHOS)

NAVARINOU

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DELPHES LEPANTE

la baie de l’épave à Zakynthos, et sa falaise de cal-caire ocre aux reflets bleutés : de ses 300 mètres de hauteur se jettent quelques fous disciples d’Icare.

Et si vous avez une petite semaine de plus, le site de Delphes est accessible depuis Galaxhidi dans le golfe de Corinthe et son parfum d’ésotérisme millénaire vous saisira tout autant que son empla-cement spectaculaire.

Quant aux férus d’histoire plus récente, ils pour-ront aller revivre les batailles de Lépante (en 1540) en face de Patras ou de Navarin (en 1827) plus au sud, chacune, à son époque, ayant consacré la défaite cuisante de l’envahisseur turc et changé le cours de l’histoire de la Grèce.

Christine et François DOUCHET, À bord de l’arrache cœur.

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Siège Social Digue du Lazaret - 17000 LA ROCHELLE - Tél. 05 46 44 48 61 (rép.) - www.aplr.fr E-mail : [email protected] - Permanences le samedi de 10 heures à midi.

Membres du bureau Président : Alain Garcia • Vice-président : Jean-Claude Touller Secrétaire Général : Jean-Jacques Coudray • Secrétaire général adjoint : Bruce Jenner Trésorier : Blake Gould • Trésorier adjoint : François Douchet

Commodore Edgard Grécourt (Président:1981-1997)

Administrateurs François Bertout • René Le Cavorzin • Patrick Giré • Jean-Marie Maisonneuve • Jean Piveteau • Marie-Claude Poirier Christian Riffaud • Albert Tel • Patrice Véret

Présidents d’honneur Christian Levoirier (2005-2010) • Jean-Pierre François (1997-2005) • Alain Grunchec (1979-1981) • Charles Letourneux (1976-1979)

L’A.P.L.R. Créée en janvier 1976 et régie par la loi du 1er juillet 1901, elle regroupe les plaisanciers pour défendre leurs intérêts, les sensibiliser et les former à la sécurité en mer, développer les relations entre eux et contribuer à l’animation du port et de la plaisance.

LE JOURNAL Publication périodique de l’A.P.L.R. • ISSN : 1162 - 1699 dépôt légal : 3e trimestre 1991 N° SIRET : 353 791 601 00019. Le journal est envoyé aux adhérents de l’A.P.L.R., abonnement 10 l compris dans la cotisation annuelle de 52 l. Les informations contenues dans le bulletin sont libres et engagent le signataire de l’article. Elles engagent l’Association sans signature. La publicité engage l’annonceur.

Directeur de la publication Alain Garcia

Rédacteur en chef Jean-Claude Touller

Rédaction des articles François Bertout • Jean-Jacques Coudray • Christine et François Douchet • Alain Garcia • Marie-Françoise Gould • Bruce Jenner • Jean-Claude Touller • Patrice Véret

Régie publicitaire PERFORMANCE SPORTS - Tel : 05.46.43.19.20 La Rochelle [email protected]

Conception et réalisation Singulier - [email protected] - Tél. : 06 08 04 35 89 Impression IRO - Tel : 05 46 34 30 05 - [email protected] Tirage 1500 exemplaires (ISSN : 1162 1699)

A S S O C I AT I O N D E S P L A I S A N C I E R S D E L A R O C H E L L E ( A P L R )


LES ANNONCES DE NOS ADHÉRENTS

LES ANNONCES DE NOS ADHÉRENTS

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VOILIERS :

• AQUILA (1983) – 12 000 06.87.52.59.65

• CATAMARAN PIANA 30 - 63 000 06.33.49.06.00

• CHASSIRON CF (1981) 20 000 05.45.22.58.28

• CONTEST 29 (1972) 15 000 05.16.85.47.76/06.26.73.60.58

• FANTASIA DL (1990) nouvelle déco LR 19 500 05.49.79.68.59

• FANTASIA DL (1983) 15 600 01.39.64.17.04 / 06.98.69.16.73

• FANTASIA quillard (1987) 15 000 02.54.96.60.83 ou 06.89.71.75.82

• FIGARO 5 (1983) 2 500

à débattre 06.48.26.47.94

• FIRST 210 SPIRIT (1998) 15 000 06.76.10.52.06

• GIB SEA 352 (1990) vis Marans 41 000 06.85.07.94.99

• HANSE 325 (2011) 83 000 06.11.94.20.22

• HUNTER LEGEND 35 (1991) 50 000

01.39.64.95.23/06.20.61.21.14

• IDYLLE 8.80 (1983) 28 000 06.08.26.42.80

• IDYLLE 10.50 (1986) 31 000 06.80.66.75.04

• OCEANIS 323 CLIPPER (2005) 59 000 06.60.76.11.47

• OCEANIS 351 (1996) 45 000 06.08.05.03.99

• OCEANIS 37 (2009) 89 000 06.89.38.53.89

• OCEANIS 40 CC (1999) 98 000 06.81.13.62.41

• PIRANHA BENETEAU – SLOOP (1975) 1 500 06.22.32.62.43

• RM 900 (1990) 30 000 à débattre 06.31.03.01.97

• SUN LIGHT 31 (1990) 28 000 06.85.37.00.95

• SUN ODYSSEY 34.2 (1999) 50 000 06.85.56.46.85

• SUN ODYSSEY 29.2 (1998) 28 900 06.11.30.50.20

MOTEUR :

• ANTARES 8.05 / 25 000 06.08.06.42.02

• OCQUETEAU 885 (2006) 62 000

à débattre 06.08.78.93.21

• QUICKSILVER (2007) 12 500 06.13.08.32.34

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• REGULATEUR D’ALLURE NEUF – 1 000 06.89.38.53.89

• RECHERCHE ASSOCIÉ POUR FANTASIA DL 06.62.81.57.57

• RECHERCHE ASSOCIÉ POUR PIANA 30 06.33.49.06.00

• RÉGULATEUR D’ALLURE NEUF 1000 06.89.38.53.89

• SPI ASYMÉTRIQUE 65m2 + chaussette de spi neufs 600

02.54.34.64.40

• SPI ASYMÉTRIQUE (1991) 500 06.63.21.15.08

• VHF MARINE RAYMARINE 49 (2011) 70 06.51.05.29.60

Service gratuit réservé aux adhérents à jour de leur cotisation (achat /vente de navires et équipements nautiques). Merci de nous prévenir en cas de vente ou si votre annonce n’est plus à jour.


L’UNION FAIT LA FORCE… REJOIGNEZ-NOUS !

Le montant de la cotisation annuelle « adhérent 2014 » est de 52 . Elle permet de bénéficier de :

• L’abonnement à revue trimestrielle « LE VENT DES PERTUIS » et le pavillon de l’APLR.

• Deux invitations au Grand Pavois.

• Participation aux activités, sorties groupées et conférences.

• Perfectionnement : préparation de croisières voile et moteur, manœuvres de port et réglages de voiles.

• Une assurance groupe tous risques pour vos bateaux à tarif préférentiel auprès de A.M.T.M (Assurances MADER et Transports Maritimes), spécialisée dans le nautisme.

• Des réductions sur vos achats auprès de certains de nos partenaires.

• Une déduction fiscale.

A renvoyer à : APLR - Digue du Lazaret – 17000 – LA ROCHELLE

NOM : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Prénom :. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Année de naissance : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Propriétaire Equipier

Adresse :. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Code Postal : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ville : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

N° Tél Fixe :. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N° Portable : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Adresse e-mail : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Nom du bateau :. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Voilier Moteur

Constructeur :. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Modèle : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ponton N° :. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Poste N° : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bassin : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Participation éventuelle à des sorties groupées : Oui Non

Propriétaire accueillant des équipiers : Oui Non

Intéressé par les conférences et les formations : Oui Non

Cotisation annuelle 2014 jointe : Adhérent 52 Donateur 150 Bienfaiteur 500

Espèces Chèque N° . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Banque : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Date et signature :

Si vous rejoignez notre Association sur les recommandations d’un adhérent, merci de préciser

ses nom et prénom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

BULLETIN D’ADHÉSION

vdp 142 bd

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