Évaluation de la campagne vitesse 2013 - ralentir faut le dire · 2016-06-30 · Évaluation de la...

MONTRÉAL 1180, rue Drummond Bureau 620 Montréal (Québec) H3G 2S1 T 514 878-9825

QUÉBEC 3340, rue de La Pérade 3e étage Québec (Québec) G1X 2L7 T 418 687-8025

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ÉVALUATION DE LA CAMPAGNE VITESSE 2013 « RALENTIR. FAUT LE DIRE. »

RAPPORT FINAL PRÉSENTÉ À LA SOCIÉTÉ DE L’ASSURANCE AUTOMOBILE DU QUÉBEC NOVEMBRE 2013

RÉF. : R13272v3p1SAAQ(Vitesse).ppt

03 /CONTEXTE, OBJECTIFS ET MÉTHODOLOGIE ABRÉGÉE

05 /FAITS SAILLANTS

07 /PROFIL DES RÉPONDANTS 08 /PROFIL SOCIODÉMOGRAPHIQUE 09 /DISTANCE PARCOURUE 10 /ÉVALUATION DES LIMITES PERMISES EN VILLE

11 /ANALYSE DES RÉSULTATS

12 /1. HABITUDES À L’ÉGARD DE LA VITESSE 13 /VITESSE MOYENNE DÉCLARÉE 17 /EXPLICATION DE LA VITESSE MOYENNE DÉCLARÉE 19 /VITESSE RELATIVE AUX AUTRES CONDUCTEURS 20 /PERCEPTION DU RISQUE D’ÊTRE INTERCEPTÉ 21 /CONTRAVENTIONS REÇUES

22 /2. OPINIONS À L’ÉGARD DE LA VITESSE

23 /ÉVALUATION DU RISQUE ASSOCIÉ À LA VITESSE 26 /OPINION SUR LES IMITES DE VITESSE 27 /FACTEURS INFLUENÇANT LA VITESSE – PASSAGERS/ÉTAT D’ESPRIT 30 /OPINIONS SUR LE CONTRÔLE DE LA VITESSE

34 /3. PERFORMANCE DE LA CAMPAGNE 35 /PORTÉE 37 /NOTORIÉTÉ ASSISTÉE 41 /COMPRÉHENSION 44 /SENSIBILISATION 46 /IMPACTS RAPPORTÉS

49 /CONCLUSIONS ANNEXES /1. MÉTHODOLOGIE DÉTAILLÉE /2. QUESTIONNAIRE

2

TABLE DES MATIÈRES

3

CONTEXTE, OBJECTIFS ET MÉTHODOLOGIE ABRÉGÉE

Afin de sensibiliser les conducteurs aux risques associés à la vitesse au volant et d’encourager les passagers à demander au conducteur de ralentir, la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) a déployé une campagne de sensibilisation sur la vitesse au volant en mai 2013. La campagne « Ralentir. Faut le dire. » a été déclinée en trois publicités diffusées en trois formats : un message télévisé, un message radiophonique et un message sur le Web. Description des publicités : !  Publicité télévisée de 30 secondes diffusée sur les principaux réseaux de télévision

francophone du 13 mai au 9 juin 2013. Le poids médias était de 1 125 pebs. Description : Le conducteur accélère et dépasse la limite de vitesse. Le passager s’inquiète de la vitesse à laquelle roule le conducteur. Le passager veut exprimer son malaise, mais il se retient. Ce silence aura des répercussions non seulement pour lui, mais aussi pour son entourage.

!  Publicité radiophonique de 30 secondes diffusée sur les stations de radio francophones et

anglophones du 13 mai au 9 juin 2013. Le poids médias était de 900 pebs. Description : Marc a été tué dans un accident de voiture parce qu’il n’a pas osé exprimer son malaise face à la vitesse du conducteur. Les dernières paroles de Marc sont dévoilées lors de ses funérailles.

!  Publicité Web diffusée sur les grands portails francophones et anglophones du 13 mai au 9 juin

2013. Description : La publicité montre une aiguille indiquant la vitesse au premier plan et une bouche en arrière plan. À mesure que l’aiguille de vitesse monte, le son du moteur s’amplifie. La publicité affiche ensuite deux textes : « La vitesse ne devrait pas empêcher un passager de parler » et « Ralentir. Faut le dire. ».

CONTEXTE

4

CONTEXTE, OBJECTIFS ET MÉTHODOLOGIE ABRÉGÉE (SUITE)

Mesurer la performance de la campagne « Vitesse » 2013 de la SAAQ, notamment sa notoriété, la compréhension du message et l’impact sur les opinions, en plus d'étudier les attitudes et les perceptions de la population envers la vitesse au volant. Adultes francophones et anglophones titulaires de permis de conduire au Québec. 1334 répondants tirés du panel Or de SOM. RMR Montréal : 582 RMR Québec : 219 Ailleurs au Québec : 533 Sondage Web réalisé du 14 au 25 juin 2013. Taux de réponse : 34,8 %. Il s’agit d’une première collecte par Internet pour une campagne « Vitesse ». Certains écarts avec les résultats des années antérieures pourraient être partiellement attribuables à ce changement d’approche. Les données ont été pondérées en fonction de la distribution des titulaires de permis selon l’âge (six groupes d’âge), le sexe, et la région administrative (Québec, Montréal, Montérégie, ailleurs au Québec). Ensemble : 3,0 % (à un niveau de confiance de 95 %) RMR Montréal : 4,6 % RMR Québec : 7,3 % Ailleurs : 4,6 % Le panel Or de SOM est formé d’internautes recrutés exclusivement de façon aléatoire dans le cadre d’entrevues téléphoniques menées à partir d’échantillons générés aléatoirement. Il s’agit donc d’un échantillon purement probabiliste qui permet de faire de l’inférence à la population et sur lequel il est possible d’appliquer une marge d’erreur d’échantillonnage.

OBJECTIF

POPULATION CIBLE

ÉCHANTILLONNAGE

COLLECTE

PONDÉRATION

MARGE D’ERREUR

NOTE

FAITS SAILLANTS

6

LA MAJORITÉ DES CONDUCTEURS DÉPASSENT LES LIMITES DE VITESSE SUR LES ROUTES !  Le sondage révèle que plus de la moitié des conducteurs affirment

dépasser les limites dans les zones de 50 km/h (62 %) comme dans les zones de 90 km/h (69 %).

!  La vitesse moyenne rapportée est de 54,6 km/h dans les zones de 50 km/h et de 96,7 km/h dans les zones de 90 km/h.

!  La vitesse moyenne rapportée est plus élevée parmi les plus jeunes conducteurs (18-34 ans).

LA PERCEPTION D’UNE LIMITE TOLÉRÉE !  Le dépassement des limites pourrait s’expliquer par la perception

de limites tolérées chez une majorité de répondants qui dépassent les limites :

•  62 % suivent simplement la circulation; •  38 % estiment que les policiers tolèrent un certain

dépassement et cette proportion est encore plus grande chez les jeunes de 25 à 34 ans (48 %);

•  63 % estiment qu’ils conduisent à la même vitesse que les autres conducteurs;

•  une majorité de répondants considèrent que le risque d’être interceptés pour excès de vitesse est faible ou très faible.

LES CONDUCTEURS NE PERÇOIVENT PAS D’ACCROISSEMENT DU RISQUE D’ACCIDENT EN DEÇÀ D’UN CERTAIN DÉPASSEMENT DES LIMITES !  Pour la majorité des conducteurs, le risque d’accident n’augmente

pas avant de dépasser les 60 km/h dans une zone de 50 km/h (55 %) et les 100 km/h dans une zone de 90 km/h (70 %).

LES LIMITES ACTUELLES SONT TOUTEFOIS JUGÉES ADÉQUATES SINON POUR LES AUTOROUTES !  Bien qu’ils les dépassent dans une forte proportion, la majorité des

conducteurs considèrent que les limites sont adéquates dans les zones de 50 km/h (87 %) et de 90 km/h (77 %).

!  Un conducteur sur deux (53 %) pense cependant que les limites de 100 km/h sont trop basses.

FAITS SAILLANTS

PLUS DE SURVEILLANCE ET DE SENSIBILISATION, MAIS PAS PLUS DE SÉVÉRITÉ !  Les trois quarts des répondants (73 %) sont d’accord avec l’idée

d’inciter les conducteurs à rouler moins vite dans les zones de 50 km/h et d’accroître la surveillance policière (73 %).

!  Par ailleurs, 68 % des répondants appuient l’installation de radars photo.

!  Cependant, l’appui est moins important pour amener les conducteurs à diminuer leur vitesse dans les zones de 90 km/h (53 %) et de rendre les sanctions plus sévères (52 %).

LA CAMPAGNE TÉLÉ 2013 ATTEINT UN SOMMET EN TERMES DE NOTORIÉTÉ !  La notoriété assistée de la campagne télé obtient 78 %. C’est un

gain de 9 points par rapport à 2012 et c’est un sommet en 10 ans. !  La notoriété assistée est de 45 % pour la campagne radio et de

5 % pour la bannière web. !  La notoriété totale atteint 85 %, en hausse de 6 points par rapport

à l’an dernier. DES EXÉCUTIONS QUI SENSIBILISENT ET SUSCITENT LA RÉFLEXION !  La presque totalité des répondants (99 %) pensent que le

message est facile à comprendre et adhère à ses différents aspects (danger, risque, effet sur l’entourage, droit et respect des passagers).

!  Pour les impacts rapportés depuis le visionnement des publicités : •  52 % des conducteurs affirment qu’ils respectent davantage

les limites de vitesse; •  41 % affirment qu’ils ont réduit leur vitesse; •  31 % sont intervenus auprès d’un conducteur comme

passager pour qu’il réduise sa vitesse; •  70 % se disent plus à l’écoute de leurs passagers.

PROFIL DES RÉPONDANTS

8

PROFIL SOCIODÉMOGRAPHIQUE

%

ÂGE (n : 1334)

18 à 24 ans 10

25 à 34 ans 16

35 à 44 ans 18

45 à 54 ans 22

55 à 64 ans 18

65 ans ou plus 16

SEXE (n : 1334)

Homme 52

Femme 48

SCOLARITÉ (n : 1334)

Primaire/secondaire 30

Collégial 27

Universitaire 43

%

LANGUE MATERNELLE (n : 1134)

Français seulement 88

Autre 12

OCCUPATION (n : 1326)

Travailleur 65

Retraité 22

Étudiant 8

Sans emploi 5

REVENU FAMILIAL (n : 1334)

Moins de 25 000 $ 7

25 000 $ à 34 999 $ 7

35 000 $ à 54 999 $ 14

55 000 $ à 74 999 $ 16

75 000 $ à 99 999 $ 17

100 000 $ ou plus 24

Préfère ne pas répondre 15

%

RÉGION (n : 1334)

RMR Québec 12

RMR Montréal 45

Ailleurs au Québec 43

TAILLE DU MÉNAGE (n : 1334)

Une personne 14

Deux personnes 37

Trois personnes 18

Quatre personnes et plus 31

Ne veut pas répondre 1

Note : Données pondérées

%

CONDUITE (n : 1334)

Conducteurs 99

Ne conduit jamais 1

9

DISTANCE PARCOURUE ANNUELLEMENT

QT2R. « EN TANT QUE CONDUCTEUR, ENVIRON QUELLE DISTANCE PARCOUREZ-VOUS ANNUELLEMENT SUR LES ROUTES AU QUÉBEC? » (Base : l’ensemble des conducteurs)

2013 (n:1322)

%

2012 (n:1150)

%

2011 (n:1151)

%

2010 (n:1150)

%

2009 (n:1153)

%

2008 (n:1152)

%

Moins de 5 000 km 14 13 16 17 15 16

5 000 km à 10 000 km 17 20 19 18 17 16

10 000 km à 15 000 km 19 18 19 16 17 16

15 000 km à 25 000 km 34 26 26 29 30 30

Plus de 25 000 km 14 18 14 15 17 19

A un permis mais ne conduit jamais 1 1 3 3 1 2

GRANDE INFLUENCE DU PROFIL SOCIODÉMOGRAPHIQUE SUR LA DISTANCE PARCOURUE Les réponses obtenues des répondants quant à la distance annuelle parcourue permettent de déceler certaines tendances. Les hommes parcourent de plus grandes distances que les femmes. À titre d’exemple, 19 % des hommes parcourent plus de 25 000 km annuellement, contre 10 % chez les femmes. Ce nombre grimpe à 24 % chez les gens âgés de 45 à 54 ans et descend à 5 % chez les gens de plus de 65 ans et à 8 % chez les jeunes de 18 à 24 ans. Le revenu familial influence aussi la distance parcourue. Une proportion de 24 % des personnes dont le revenu familial est de 100 000 $ ou plus parcourent 25 000 km et plus. Cette proportion est de 6 % chez les personnes dont le revenu se situe entre 25 000 $ et 34 999 $ par an. Note : En 2013, la distance parcourue n’a pas été demandée aux titulaires de permis de conduire qui ont affirmé ne jamais conduire. Ces derniers représentent 1 % des 1 334 répondants.

10

MONTRÉAL SE DISTINGUE La vitesse maximale en ville est très majoritairement (75 %) de 50 km/h. Seulement 24 % des répondants ont affirmé que la vitesse dans leur municipalité est de 40 km/h. Dans la grande région de Montréal, les zones de 40 km/h sont plus présentes qu’ailleurs au Québec. En effet, 42 % des personnes de la région de Montréal ont répondu que la vitesse limite dans les rues de leur municipalité est de 40 km/h, contre seulement 6 % dans la région de Québec et 11 % ailleurs en province.

VITESSE PERMISE EN VILLE

QA1. « DANS LES RUES DE VOTRE MUNICIPALITÉ, MISES À PART LES LIMITES DE 30 KM/H DANS LES ZONES SCOLAIRES, LA MAJORITÉ

DES LIMITES DE VITESSE SONT FIXÉES À…? » (Base : l’ensemble des conducteurs; n : 1 322)

40 km/h 24%

50 km/h 75%

NSP / NRP 1%

ANALYSE DES RÉSULTATS

1. HABITUDES À L’ÉGARD DE LA VITESSE

13

VITESSE DÉCLARÉE EN VILLE – ZONES DE 50 KM/H

QA2NB. « EN GÉNÉRAL, À COMBIEN ÉVALUEZ-VOUS VOTRE VITESSE MOYENNE EN VILLE DANS LES ZONES DE 50 km/h? »

(Base : les conducteurs résidant dans une municipalité où la majorité des limites sont fixées à 50 km/h)

2013 (n:986)

%

2012 (n:870)

%

2011 (n:1115)

%

2010 (n:1122)

%

2009 (n:1134)

%

2008 (n:1132)

%

Moins de 50 km/h 10 13 13 9 9 10

50 km/h 28 44 49 47 46 45

TOTAL respecte les limites en ville dans les zones de 50 km/h 38 57 62 56 55 55

51 à 60 km/h 55 40 34 39 38 41

Plus de 60 km/h 7 2 4 4 6 4

* Le complément à 100 % représente les répondants qui ne sont pas en mesure de se prononcer ou qui ont préféré ne pas répondre à la question.

MOYENNE

2013 : 54,6 km/h 2012 : 52,4 km/h 2011 : 52,2 km/h 2010 : 52,9 km/h 2009 : 53,3 km/h 2008 : 53,1 km/h

CHUTE DU NOMBRE DE RÉPONDANTS QUI RESPECTENT LES LIMITES Seulement 38 % des répondants respectent la limite de vitesse dans les zones de 50 km/h. Cette baisse de 19 points de pourcentage par rapport à l’an dernier se traduit aussi par une hausse de la vitesse moyenne des conducteurs de 2 km/h. L’écart s’explique probablement par le passage d’un sondage téléphonique à un sondage web, les répondants admettant plus facilement un comportement mal vu sur le Web qu’au téléphone. Alors que la vitesse moyenne est de 55 km/h dans l’ensemble de la population, elle grimpe à 56 km/h dans la région de Québec. La vitesse moyenne est aussi plus élevée dans les ménages de quatre personnes ou plus (56 km/h) ainsi que chez les gens dont le revenu familial est de 100 000 $ et plus (56 km/h).

14

ENVIRON LE TIERS DES RÉPONDANTS RESPECTENT LES ZONES DE 40 KM/H Une proportion de 35 % des répondants respectent la limite de vitesse dans les zones de 40 km/h. La vitesse moyenne des répondants est de 45 km/h. En 2012, la vitesse moyenne déclarée était de 43,3 km/h et 56 % disaient respecter la limite de vitesse dans cette zone. Les personnes qui habitent seules roulent moins vite (42 km/h) et les personnes dont la taille du ménage est de 4 membres et plus roulent plus rapidement (46 km/h). Au cumul, 96 % des répondants roulent à une vitesse inférieure ou égale à 50 km/h dans les zones de 40 km/h.

VITESSE DÉCLARÉE EN VILLE – ZONES DE 40 KM/H

Moins de 40 km/h

7%

40 km/h 28%

41 à 50 km/h 31%

50 km/h 30%

Plus de 50 km/h 4%

QA2NBR. « EN GÉNÉRAL, À COMBIEN ÉVALUEZ-VOUS VOTRE VITESSE MOYENNE EN VILLE DANS LES ZONES DE 40 KM/H? »

(Base : conducteurs des municipalités où la limite en ville est de 40 km/h; n : 327)

Moyenne : 45 km/h

15

VITESSE DÉCLARÉE SUR LES ROUTES SECONDAIRES

QA3NB. « EN GÉNÉRAL, À COMBIEN ÉVALUEZ-VOUS VOTRE VITESSE MOYENNE DANS LES ZONES DE 90 KM/H SUR LES ROUTES SECONDAIRES DU QUÉBEC? »

(Base : l’ensemble des conducteurs)

2013 (n:1289)

%

2012 (n:1136)*

%

2011 (n:1115)

%

2010 (n:1122)

%

2009 (n:1134)

%

2008 (n:1132)

%

Moins de 90 km/h 7 12 12 8 10 10

90 km/h 21 29 37 35 34 34

TOTAL respecte les limites 28 41 49 43 44 44

91 à 100 km/h 54 51 42 46 45 45

Plus de 100 km/h 15 7 9 10 10 10

* Le complément à 100 % représente les répondants qui ne sont pas en mesure de se prononcer ou qui ont préféré ne pas répondre à la question

MOYENNE

2013 : 96,7 km/h 2012 : 94,5 km/h 2011 : 93,6 km/h 2010 : 94,8 km/h 2009 : 94,4 km/h 2008 : 94,9 km/h

CHUTE DU NOMBRE DE RÉPONDANTS QUI RESPECTENT LES LIMITES SUR LES ROUTES SECONDAIRES Seulement 28 % des répondants respectent la limite de vitesse sur les routes secondaires. Cette proportion était de 41 % en 2012. L’écart s’explique probablement par le passage d’un sondage téléphonique à un sondage web, les répondants admettant plus facilement un comportement mal vu sur le web qu’au téléphone. La vitesse moyenne des automobilistes sur les routes secondaires est d’environ 97 km/h. Cette vitesse moyenne est plus basse chez les femmes (96 km/h) que chez les hommes (98 km/h). Les conducteurs occasionnels (moins de 5 000 km/an) roulent moins vite (95 km/h) que les conducteurs fréquents (25 000 km et plus par an) (99 km/h). Ceux qui ont reçu une contravention roulent en moyenne 3 km/h plus vite que ceux qui n’en ont jamais reçu.

99 99

98

96 96

93

18-24 ans (n:91)

25-34 ans (n:191)

35-44 ans (n:193)

45-54 ans (n:225)

55-64 ans (n:204)

65 ans et + (n:82)

92

94

96

98

100 Vitesse en

km/h

90 km/h 50 km/h

16

VARIATION EN FONCTION DE L’ÂGE Tant dans les zones de 50 km/h que dans les zones de 90 km/h, la vitesse des conducteurs tend à diminuer avec l’âge. À titre d’exemple, sur les routes secondaires, elle passe de 99 km/h chez les 18-24 ans à 93 km/h chez les 65 ans et plus. La tendance n’est pas aussi prononcée dans les zones de 40 km/h.

VITESSE DÉCLARÉE SELON L’ÂGE

QA2. ET QA3. « EN GÉNÉRAL, À COMBIEN ÉVALUEZ-VOUS VOTRE VITESSE MOYENNE EN VILLE DANS LES ZONES DE… »


Moyenne : 97 km/h

57

56 55

55

53 53

18-24 ans (n:102)

25-34 ans (n:231)

35-44 ans (n:262)

45-54 ans (n:306)

55-64 ans (n:269)

65 ans et + (n:119)

52

54

56

58

60

Âge des répondants

Moyenne : 55 km/h

17

PRINCIPALE RAISON POUR DÉPASSER LA LIMITE DE VITESSE : SUIVRE LA CIRCULATION La majorité (62 %) des répondants à cette question affirment dépasser la limite de vitesse pour suivre la circulation. !  Sans surprise, ceux qui affirment rouler à la même vitesse que

les autres conducteurs sont encore plus nombreux à avoir mentionné cette raison (66 %). Il en va de même pour les répondants n’ayant pas eu de contravention au cours des deux dernières années (64 %).

Au second rang, 38 % des répondants ont affirmé qu’ils dépassaient les limites de vitesse parce que la police tolère généralement une vitesse plus élevée. !  Chez les personnes âgées de 25 à 34 ans, cette proportion

grimpe à 48 %.

Au troisième rang, 36 % des sondés ont mentionné dépasser la limite permise pour atteindre une vitesse avec laquelle ils sont à l’aise. !  Le sous-groupe des personnes admettant rouler plus vite que

les autres conducteurs se distingue en positionnant cette raison au premier rang. Une proportion de 55 % d’entre eux ont mentionné dépasser les limites pour adopter une vitesse avec laquelle ils sont à l’aise.

DÉPASSER LES LIMITES DE VITESSE – POURQUOI?

62%

38%

36%

25%

22%

22%

20%

11%

8%

1%

1%

Pour suivre la circulation

La police tolère plus que la limite permise

Adopte une vitesse avec laquelle il est à l'aise

Le temps est clair, la route est belle

Les limites ne sont pas assez élevées

Il y a peu de circulation ou de piéton

Ne se rend pas compte qu'il dépasse la vitesse permise

Pour gagner du temps

Possède un bon véhicule, ne ressent pas la vitesse

Aime la vitesse

Aucune, ne dépasse pas la limite

QA4A. « QUELLES SONT LES TROIS PRINCIPALES RAISONS QUI VOUS FONT DÉPASSER LES LIMITES DE VITESSE? »

(Base : répondants qui conduisent plus vite que la limite permise ; n : 796)

25-34 ans : 48 %"

Hommes : 28 %" Femmes : 16%#

Femmes : 27%" Hommes : 14%#

Retraités : 14%"

18

DES DIFFÉRENCES NOTABLES ENTRE HOMMES ET FEMMES Les hommes (28 %) sont plus nombreux que les femmes (16 %) à dépasser la limite parce qu’ils considèrent que celle-ci n’est pas suffisamment élevée. Quant à elles, les femmes sont plus enclines à dépasser les limites par inadvertance (27 %) que les hommes (14 %). Les personnes qui admettent rouler plus vite que les autres conducteurs sont nettement plus nombreuses à dépasser la limite parce qu’elles considèrent que celle-ci n’est pas suffisamment élevée (40 %, contre 22 % dans l’ensemble de la population). Autre élément intéressant, 14 % des retraités ont mentionné dépasser la vitesse permise parce qu’ils possèdent un bon véhicule et que, conséquemment, ils ne ressentent pas la vitesse. Il s’agit d’une proportion significativement plus élevée que celle de l’ensemble des répondants (8 %).

DÉPASSER LES LIMITES DE VITESSE – POURQUOI? - SUITE

19

LES HOMMES ADMETTENT ROULER PLUS VITE Dans la population en général, seulement 8 % des personnes affirment rouler plus vite que les autres conducteurs. Ce nombre grimpe à 11 % chez les hommes alors qu’il est de 5 % chez les femmes. Une proportion plus importante de conducteurs (63 %) rapportent qu’ils conduisent à la même vitesse que les autres comparativement aux résultats de 2012 (55 %). En contrepartie, il y a aussi une proportion plus élevée de conducteurs qui estiment qu’ils vont plus vite (8 % c. 4 % en 2012).

VITESSE RELATIVE AUX AUTRES CONDUCTEURS

QA8A. « EN GÉNÉRAL, CONDUISEZ-VOUS MOINS VITE, À LA MÊME VITESSE OU PLUS VITE QUE LES AUTRES CONDUCTEURS? »

(Base : l’ensemble des conducteurs; n : 1322)

Moins vite 29%

À la même vitesse 63%

Plus vite 8%

QA8A. « EN GÉNÉRAL, CONDUISEZ-VOUS MOINS VITE, À LA MÊME VITESSE OU PLUS VITE QUE LES AUTRES CONDUCTEURS? »


2013 (n:1322)

%

2012 (n:1136)

%

2011 (n:1115)

%

2010 (n:1122)

%

2009 (n:1134)

%

2008 (n:1132)

%

À la même vitesse 63 55 61 58 62 59

Moins vite 29 40 36 36 33 37

Plus vite 8 4 2 5 5 4

20

UN RISQUE PLUS ÉLEVÉ EN VILLE… Une proportion de 20 % des répondants se considèrent à risque assez (3 %) ou très (17 %) élevé d’être interceptés en ville, alors que cette proportion n’est que de 13 % sur les routes secondaires. … MAIS TOUT DE MÊME FAIBLE PARTOUT En général, plus de 80 % des répondants estiment que le risque d’être intercepté par un policier est très ou assez faible. Les résultats de 2013 s’inscrivent dans la tendance observée depuis 2008; autour de 20 % des conducteurs estiment que le risque d’être intercepté dans une zone de 50 km est élevé. QA5A. « DE FAÇON GÉNÉRALE, DIRIEZ-VOUS QUE LE RISQUE QUE VOUS

COUREZ D’ÊTRE INTERCEPTÉ DANS LES ZONES DE 40 KM/H OU 50 KM/H EST… »

Ces résultats excluent les répondants qui ne sont pas en mesure de se prononcer ou qui ont préféré ne pas répondre à la question.

PERCEPTION DU RISQUE D’ÊTRE INTERCEPTÉ

QA5A. « DE FAÇON GÉNÉRALE, DIRIEZ-VOUS QUE LE RISQUE QUE VOUS COUREZ D’ÊTRE INTERCEPTÉ DANS LES ZONES DE

40 KM/H OU 50 KM/H EST… » (Base : l’ensemble des conducteurs; n : 1317)

Très élevé 3%

Assez élevé 17%

Assez faible 40%

Très faible 40%

QA5B. « DE FAÇON GÉNÉRALE, DIRIEZ-VOUS QUE LE RISQUE QUE VOUS COUREZ D’ÊTRE INTERCEPTÉ DANS LES ZONES DE 90 KM/H EST… »


Très élevé 1%

Assez élevé 12%

Assez faible 50%

Très faible 37%

2013 (n:1317)

%

2012 (n:1122)

%

2011 (n:1104)

%

2010 (n:1110)

%

2009 (n:1119)

%

2008 (n:1117)

%

Très élevé 3 2 5 6 4 4

Assez élevé 17 16 14 17 16 18

Assez faible 40 37 34 33 37 36

Très faible 40 45 47 44 43 43

TOTAL élevé 20 18 19 23 20 21

TOTAL faible 80 82 81 77 80 79

21

PLUS DE CONTRAVENTIONS POUR LES UNIVERSITAIRES Le sondage révèle que 16 % des conducteurs ont reçu une ou des contraventions pour excès de vitesse au cours des 2 dernières années. Les titulaires d’un diplôme universitaire sont plus nombreux à avoir reçu une contravention au cours des deux dernières années. En effet, 19 % d’entre eux ont reçu une contravention, contre 12 % des titulaires d’un diplôme collégial et 14 % des personnes qui n’ont aucun diplôme postsecondaire. Naturellement, on observe un nombre de contraventions plus élevé chez les personnes qui conduisent plus de 25 000 km par an. Une proportion de 24 % des répondants de ce sous-groupe ont reçu une contravention au cours des deux dernières années. Chez les personnes admettant rouler plus vite, cette proportion atteint 28 % (contre 16 % dans la population en général).

CONTRAVENTIONS REÇUES

QC6. « AVEZ-VOUS REÇU UNE OU DES CONTRAVENTION(S) POUR EXCÈS DE VITESSE AU COURS DES DEUX DERNIÈRES ANNÉES? »

(Base : l’ensemble des conducteurs; n : 1322 )

Oui 16%

Non 84%

2. OPINIONS À L’ÉGARD DE LA VITESSE

VITESSE CONSIDÉRÉE COMME ÉTANT DANGEREUSE EN VILLE

VITESSE CONSIDÉRÉE DANGEREUSE EN VILLE : 65,2 KM/H En moyenne, les répondants ont affirmé que la vitesse minimale dangereuse en ville se situe autour de 65 km/h, soit 15 km/h au-dessus de la vitesse permise. C’est tout de même une proportion de 14 % des répondants qui ont évalué la vitesse dangereuse en ville à plus de 70 km/h. On trouve même une proportion de 3 % de gens qui affirment que la conduite en ville devient dangereuse seulement à partir de 80 km/h. UNE OPINION QUI VARIE AVEC L’ÂGE L’âge est le seul facteur sociodémographique qui semble avoir un effet significatif sur l’opinion quant à la vitesse minimale dangereuse. En effet, alors que l’ensemble des répondants considère, en moyenne, que la vitesse minimale dangereuse en ville est de 65 km/h, les 18-24 ans évaluent plutôt cette valeur à 69 km/h. Il s’agit d’un écart significatif. La vitesse considérée dangereuse en ville ne varie pas de façon importante en fonction du sexe, du revenu ou de la taille du ménage.

QA6ANB. « À PARTIR DE QUELLE VITESSE PENSEZ-VOUS QUE VOTRE CONDUITE DEVIENT DANGEREUSE POUR LES AUTRES SUR UNE ROUTE

LIMITÉE À 50 KM/H? »


23

69

65 65 65 64 64

60

62

64

66

68

70

72

18-24 ans 25-34 ans 35-44 ans 45-54 ans 55-64 ans 65 ans et plus

Vitesse (km/h) Moyenne : 65 km/h

Moins de 50 km/h

1% 50 km/h

5%

51 à 60 km/h

34%

61 à 70 km/h

41%

71 à 80 km/h

11%

Plus de 80 km/h 3%

NSP/NRP 5%

VITESSE CONSIDÉRÉE COMME ÉTANT DANGEREUSE SUR LES ROUTES SECONDAIRES

VITESSE CONSIDÉRÉE DANGEREUSE SUR LES ROUTES SECONDAIRES : 110 KM/H En moyenne, les répondants ont évalué à 110 km/h la vitesse à partir de laquelle leur conduite devient dangereuse. Il s’agit d’un écart de 20 km/h par rapport à la limite permise. Une proportion de 35 % des répondants considèrent que la vitesse minimale dangereuse est supérieure à 110 km /h, alors que seulement 7 % d’entre eux considèrent que la conduite est déjà dangereuse à 90 km/h. UNE OPINION QUI VARIE BEAUCOUP AVEC L’ÂGE Le lien entre la vitesse considérée dangereuse et l’âge est encore plus fort pour les zones de 90 km/h que pour les zones de 50 km/h. La courbe ci-contre illustre cette tendance. La vitesse moyenne considérée dangereuse passe de 115 km/h chez les 18-24 ans à 105 km/h chez les gens âgés de plus de 65 ans.

QA7ANB. « À PARTIR DE QUELLE VITESSE PENSEZ-VOUS QUE VOTRE CONDUITE DEVIENT DANGEREUSE POUR LES AUTRES SUR UNE ROUTE

LIMITÉE À 90 KM/H? »


24

115

113

110

108 108

105

104

106

108

110

112

114

116

18-24 ans 25-34 ans 35-44 ans 45-54 ans 55-64 ans 65 ans et plus

Vitesse (km/h) Moyenne : 110 km/h

Moins de 90 km/h 3%

90 km/h 4% 91 à 100 km/

h 22%

101 à 110 km/h 32%

111 à 120 km/h 27%

Plus de 120 km/h 8%

NSP/NRP 4%

25

OPINION SUR LES DANGERS LIÉS AUX EXCÈS DE VITESSE

QC1. « À VOTRE AVIS, EST-CE QUE LES EXCÈS DE VITESSE SONT PLUS DANGEREUX…? » (Base : l’ensemble des répondants)

2013 (n:1328)

%

2012 (n:1150)

%

2011 (n:1151)

%

2010 (n:1150)

%

2009 (n:1153)

%

2008 (n:1152)

%

En ville (zones de 50 km/h) 26 40 39 57 51 61

Sur les routes secondaires (zones de 90 km/h) 12 11 12 16 23 15

Sur les autoroutes (zones de 100 km/h) 2 4 5 11 11 11

Les trois égaux/pareils 58 43 43 14 14 13

* Le complément à 100 % représente les répondants qui ne sont pas en mesure de se prononcer, qui ont préféré ne pas répondre à la question où qui considèrent que les excès de vitesse ne constituent pas du tout un problème

LES EXCÈS DE VITESSE CONSIDÉRÉS PLUS DANGEREUX EN VILLE Le nombre de personnes qui considèrent que le danger est équivalent sur les trois types de route est en croissance depuis 2008 et a atteint son sommet en 2013, avec une proportion de 58 % des répondants. Dans certains groupes, les répondants sont un peu moins nombreux à considérer que les trois excès de vitesse sont équivalents. En revanche, ils sont plus nombreux à considérer que les excès de vitesse en ville sont les plus dangereux. Par exemple, chez les hommes, 47 % sont d’avis que les excès de vitesse sont aussi dangereux sur les trois routes et 35 % sont d’avis que ce sont les excès de vitesse en ville qui sont les plus dangereux (contre 26 % dans l’ensemble de la population). On observe le même schéma chez les résidents de la région de Québec, les titulaires d’un diplôme universitaire, les personnes qui conduisent plus de 25 000 km par an et les personnes qui admettent conduire plus vite que les autres conducteurs.

26

LIMITES DE VITESSE ADÉQUATES EN VILLE La très grande majorité des répondants (87 %) considèrent que la limite de vitesse est adéquate dans les zones de 50 km/h. Chez les jeunes de 18 à 24 ans, 16 % jugent cette vitesse trop basse, contrairement à 3 % chez les personnes entre 55 et 64 ans. ROUTES SECONDAIRES Sur les routes secondaires, 6 % des répondants considèrent que la limite de vitesse est trop élevée, alors que 77 % la jugent adéquate. Une proportion de 17 % des répondants jugent la limite trop basse. LIMITES CONSIDÉRÉES TROP BASSES SUR LES AUTOROUTES Dans les zones de 100 km/h, 53 % des répondants affirment que la limite est trop basse. Cette proportion est plus élevée que les années passées. !  La proportion de personnes qui trouvent cette limite trop

basse augmente en fonction du nombre de kilomètres parcourus. En effet, cette proportion est de 60 % chez les personnes qui roulent entre 15 000 km et 24 999 km par année. Elle grimpe à 73 % chez ceux qui parcourent plus de 25 000 km annuellement.

QA10. « CONSIDÉREZ-VOUS QUE LA LIMITE DE VITESSE EST PRÉSENTEMENT TROP ÉLEVÉE, ADÉQUATE OU TROP BASSE? »


OPINION SUR LES LIMITES DE VITESSE

UNE SEULE MENTION POSSIBLE

A. En ville (50 km/h)

(n:1318)

%

C. Routes secondaires

(90 km/h) (n:1310)

%

B. Autoroutes (100 km/h)

(n:1321) %

TROP ÉLEVÉE

2013 6 6 1

2012 (n:1121) 2011 (n:1115) 2010 (n:1117) 2009 (n:1125) 2008 (n:1126)

6 7 7 7 9

12 10 11 11 12

4 3 3 3 3

ADÉQUATE

2013 87 77 46

2012 (n:1115) 2011 (n:1115) 2010 (n:1117) 2009 (n:1125) 2008 (n:1126)

88 88 87 86 85

77 81 80 79 77

63 63 64 61 59

TROP BASSE

2013 7 17 53

2012 (n:1128) 2011 (n:1115) 2010 (n:1117) 2009 (n:1125) 2008 (n:1126)

6 5 6 7 7

11 9

10 10 11

33 34 33 36 38

*Ces résultats excluent les répondants qui ne sont pas en mesure de se prononcer ou qui ont préféré ne pas répondre à la question.

27

LES PASSAGERS S’EXPRIMENT… !  La plupart (84 %) des gens affirment exprimer leur malaise à

un conducteur qui conduit trop vite (énoncé E). !  Les femmes sont plus enclines à exprimer ce malaise. En

effet, 49 % d’entre elles sont totalement en accord avec l’affirmation, contre 35 % chez les hommes.

!  Les titulaires d’un diplôme universitaire sont plus réticents à manifester leur malaise. Seulement 35 % d’entre eux sont tout à fait d’accord avec l’affirmation, contre 51 % chez ceux qui n’ont aucun diplôme d’étude post-secondaire.

… ET INFLUENCENT LE CONDUCTEUR !  La grande majorité des répondants (79 %) sont influencés par

la présence d’un passager (énoncé C). !  Une proportion encore plus importante (88 %) est en accord

pour dire qu’il adapte sa conduite si un passager manifeste un malaise (énoncé D).

!  Les titulaires d’un diplôme universitaire (31 % totalement en accord) sont moins influencés par la présence d’un passager que ceux qui n’ont aucun diplôme post-secondaire (47 % totalement en accord).

QA9. « DIRIEZ-VOUS QUE VOUS ÊTES TOUT À FAIT D’ACCORD, PLUTÔT D’ACCORD, PLUTÔT EN DÉSACCORD OU TOUT À FAIT EN DÉSACCORD

AVEC LES ÉNONCÉS SUIVANTS…? » (Base : l’ensemble des conducteurs)

INFLUENCE DU PASSAGER SUR LE CONDUCTEUR

14%

6%

13%

7%

6%

3%

41%

33%

42%

38%

55%

42%

C. La présence d'un ou de plusieurs passagers dans le véhicule m'incite

à être plus prudent dans ma conduite. (n:1320)

D. J'adapte ma conduite lorsqu'un ou des passagers exprime(nt) un

malaise sur la façon dont je conduis. (n:1267)

E. Lorsque je suis passager à bord d'un véhicule, j'exprime mon malaise à un conducteur qui conduit trop vite.

(n:1307)

Plutôt en désaccord Plutôt d'accord Tout à fait d'accord

EN DÉSACCORD D’ACCORD

84 %

88 %

79 %

TOTAL

Tout à fait en désaccord


28

UNE RÉPONSE QUI VARIE SELON LES HABITUDES DES CONDUCTEURS Les retraités et les personnes qui affirment conduire moins vite que les autres conducteurs sont plus nombreux à être tout à fait en désaccord avec les énoncés portant sur l’adaptation de la conduite lors de la présence d’un passager (C) ou lors de l’expression d’un malaise par le passager (D). ! 10 % des retraités et de ceux qui conduisent moins vite sont tout à

fait en désaccord avec l’affirmation « j’adapte ma conduite lorsqu’un passager exprime un malaise sur la façon dont je conduis ». Cette proportion est de 6 % dans l’ensemble de la population.

! 13 % des retraités et 11 % de ceux qui conduisent moins vite sont totalement en désaccord avec l’affirmation « la présence d’un ou plusieurs passagers m’incite à être plus prudent dans ma conduite ».

Ceci laisse croire que certains conducteurs ont pu répondre qu’ils étaient en désaccord avec l’affirmation non pas parce qu’ils ne sont pas influencés par les passagers, mais parce qu’ils conduisent déjà prudemment avec ou sans passager.

INFLUENCE DU PASSAGER SUR LE CONDUCTEUR - SUITE

29

OPINIONS TRÈS PARTAGÉES La moitié des répondants se sentent influencés par leur état d’esprit lorsqu’ils sont au volant. Les retraités se sentent moins influencés par leur état d’esprit. En effet, seulement 39 % d’entre eux sont en accord avec l’affirmation. Les jeunes sont quant à eux davantage influencés par leur état d’esprit. Une proportion de 60 % des répondants de 18 à 24 ans affirment que leur état d’esprit influence la vitesse à laquelle ils roulent. Chez les 25-34 ans, ce nombre est de 64 %. En 2012, c’était 73 % des répondants qui étaient tout à fait (40 %) ou plutôt (33 %) en accord avec l’affirmation.

DIRIEZ-VOUS QUE VOUS ÊTES TOUT À FAIT D’ACCORD, PLUTÔT D’ACCORD, PLUTÔT EN DÉSACCORD OU TOUT À FAIT EN DÉSACCORD

AVEC L’ÉNONCÉ SUIVANT : QA9B. « MON ÉTAT D’ESPRIT OU MON STRESS INFLUENCE LA VITESSE

À LAQUELLE JE ROULE. » (Base : l'ensemble des conducteurs; n : 1322)

INFLUENCE DE L’ÉTAT D’ESPRIT SUR LA CONDUITE


17%

Plutôt en désaccord

33%

Plutôt en accord 35%

Tout à fait en accord 15%

Total accord 50 %

Total désaccord

50 %

30

PLUS DE SURVEILLANCE POLICIÈRE Une majorité de répondants sont d’accord pour dire qu’il faut intensifier la surveillance policière (73 %). C’est un recul par rapport à 2012 (80 %) et 2011 (81 %). Cette opinion recueillait plus d’adhérents en 2012 (80 %) et en 2011 (81 %).

« DIRIEZ-VOUS QUE VOUS ÊTES TOUT À FAIT D’ACCORD, PLUTÔT D’ACCORD, PLUTÔT EN DÉSACCORD OU TOUT À FAIT EN DÉSACCORD

AVEC LES ÉNONCÉS SUIVANTS... » (Base : l'ensemble des conducteurs)

OPINION SUR LE CONTRÔLE DE LA VITESSE

22% 5% 49% 24%

QA9A. La surveillance policière sur les routes devrait être intensifiée pour faire

respecter les limites de vitesse. (n:1307)


EN DÉSACCORD EN ACCORD

73 %

TOTAL



82% 79% 78% 81% 80% 73%

2008 (n:1125) 2009 (n:1125) 2010 (n:1122) 2011 (n:1110) 2012 (n:1122) 2013 (n:1307)

QA9A. LA SURVEILLANCE POLICIÈRE SUR LES ROUTES DEVRAIT ÊTRE INTENSIFIÉE POUR FAIRE RESPECTER LES LIMITES DE VITESSE

(Base : l'ensemble des conducteurs) Total en accord

31

MOINS D’APPUI POUR ACCROÎTRE LA SÉVÉRITÉ DES SANCTIONS C’est un peu plus de la moitié des conducteurs (52 %) qui pensent que les sanctions encourues pour les excès de vitesse devraient être plus sévères. En revanche, 48 % des conducteurs ne sont pas d’accord avec cette avenue. Encore ici, on retrouve une proportion plus faible de conducteurs qui sont d’accord (52 %) avec l’idée d’être plus sévère à l’égard des excès de vitesse comparativement aux années passées (65 % en 2012 et 63 % en 2011).

OPINION SUR LE CONTRÔLE DE LA VITESSE - SUITE

61% 58% 59% 63% 65% 52%

2008 (n:1099) 2009 (n:1089) 2010 (n:1090) 2011 (n:1073) 2012 (n:1098) 2013 (n:1280)

QA14A. LES SANCTIONS ENCOURUES POUR LES EXCÈS DE VITESSE DEVRAIENT ÊTRE PLUS SÉVÈRES (Base : l'ensemble des conducteurs)

Total en accord



39% 9% 33% 19% QA14A. Les sanctions encourues pour les excès de vitesse devraient être plus

sévères. (n:1280)



52 %

TOTAL



32

MOINS DE PRÉOCCUPATION DES CONDUCTEURS DANS LES ZONES DE 90 KM/H Près des trois quarts des conducteurs (73 %) sont d’accord pour dire qu’il est important d’amener les gens à rouler moins vite dans les zones de 50 km/h. C’est tout de même un recul par rapport aux dernière années alors que plus de 80 % des conducteurs se disaient en accord avec cet énoncé. Les opinions sont partagées en ce qui concerne la réduction de la vitesse dans les zones de 90 km/h (53 % en accord). (Cette question n’était pas posée dans les années antérieures.)



IMPORTANCE D’AMENER LES GENS À ROULER MOINS VITE

22%

39%

5%

8%

47%

37%

26%

16%

QA14B. Il est très important d'amener les gens à rouler moins vite

qu'actuellement dans les zones de 50 km/h. (n:1306)

QA14C. Il est très important d'amener les gens à rouler moins vite

qu'actuellement dans les zones de 90 km/h. (n:1294)



73 %

53 %

TOTAL



83% 80% 81% 83% 84% 73%

2008 (n:1124) 2009 (n:1121) 2010 (n:1108) 2011 (n:1104) 2012 (n:1125) 2013 (n:1280)

QA14B. IL EST TRÈS IMPORTANT D’AMENER LES GENS À ROULER MOINS VITE QU’ACTUELLEMENT DANS LES ZONES DE 50 KM/H

(Base : l'ensemble des conducteurs) Total en accord

33

UN MOYEN JUGÉ EFFICACE La majorité (71 %) des répondants juge que le radar photo est un moyen efficace pour inciter les conducteurs à ralentir. Cette proportion est comparable à celle obtenue au cours des dernières années. Les répondants de la grande région de Québec semblent plus sceptiques quant à l’efficacité des radars photo. En effet, 13 % d’entre eux ont répondu que le radar photo leur apparaissait comme étant une mesure pas du tout efficace. Chez l’ensemble des sondés, cette proportion est de 6 %.

QC2. « À VOTRE AVIS, L'UTILISATION DU RADAR PHOTO EST-IL UN MOYEN TRÈS EFFICACE, ASSEZ EFFICACE, PEU EFFICACE OU PAS DU

TOUT EFFICACE POUR RÉDUIRE LA VITESSE SUR LES ROUTES? » (Base : l'ensemble des répondants; n : 1334)

RADARS PHOTO

68% 71% 69% 70%

65%

71%

2008 (n:1152) 2009 (n:1153) 2010 (n:1150) 2011 (n:1151) 2012 (n:1150) 2013 (n:1334)

Proportion des répondants jugeant que le radar photo est assez ou très efficace depuis 2008

(Base : l'ensemble des répondants)

Très efficace 32%

Assez efficace

39%

Peu efficace 20%

Pas du tout efficace

6% NSP/NRP

3%

34

SEPT PERSONNES SUR DIX FAVORABLES AUX RADARS PHOTO Une proportion de 68 % des répondants sont favorables à l’installation de radars photo sur les routes du Québec. Cette proportion est similaire aux résultats obtenus entre 2009 et 2012. La proportion des personnes en faveur de cette mesure est plus élevée chez les femmes (74 %) que chez les hommes (65 %).

QC3. « ÊTES-VOUS TRÈS FAVORABLE, PLUTÔT FAVORABLE, PLUTÔT DÉFAVORABLE OU TRÈS DÉFAVORABLE À L'INSTALLATION DE

RADARS PHOTO SUR LES ROUTES DU QUÉBEC? » (Base : l'ensemble des répondants; n : 1334)

RADARS PHOTO - SUITE

68% 69% 74% 72%

68%

2009 (n:1153) 2010 (n:1150) 2011 (n:1151) 2012 (n:1150) 2013 (n:1334)

Proportion des répondants très et plutôt favorables au radar photo au fil des ans


Très favorable

27%

Plutôt favorable

41%

Plutôt défavorable

19%

Très défavorable

11%

NSP/NRP 2%

LES FEMMES FAVORABLES À CETTE MESURE DANS 69 % DES CAS Dans la population en générale, 58 % des répondants pensent que la vitesse des voitures devrait être limitée lors de leur fabrication. Chez les femmes, cette proportion grimpe à 68 %. VITESSE LIMITE Pour 11 % de la population, la vitesse maximale des véhicules devrait être inférieure ou égale à la vitesse maximale permise sur les routes du Québec, qui est de 100 km/h. Pour 23 % des répondants, soit 39 % de ceux croyant que la vitesse maximale des véhicules devrait être limitée à la fabrication, cette limite devrait être entre 101 et 120 km/h. Une proportion de 17 % des répondants affirment qu’elle devrait se situer entre 121 et 140 km/h et 6 % des répondants croient qu’elle devrait être supérieure à 140 km/h. En moyenne, les répondants suggèrent une vitesse maximale de 122,36 km/h. Cette moyenne varie beaucoup selon l’âge. Elle passe de 128 km/h chez les 18-24 ans à 116 km/h chez les gens de 65 ans et plus. Deux sous-groupes se démarquent avec une vitesse moyenne suggérée plus élevée que les autres : les titulaires d’un diplôme universitaire (124 km/h) et les personnes dont le revenu annuel est de 100 000 $ et plus (126 km/h).

LIMITER LA VITESSE DES VÉHICULES À LA FABRICATION

On ne devrait pas limiter la vitesse des

véhicules lors de la fabrication

42%

>140 km/h 6%

121-140 km/h 17%

101-120 km/h 23%

<100 km/h 11%

Ne se prononce pas sur la

vitesse 1%

Moyenne : 122,36 km/h

QC4-QC5. « À QUELLE VITESSE DEVRAIT-ON LIMITER LES VÉHICULES LORS DE LEUR FABRICATION? »

(Base : l'ensemble des répondants; n : 1290)

35


3. PERFORMANCE DE LA CAMPAGNE PUBLICITAIRE

37

PORTÉE

LES TROIS QUARTS (76 %) DES RÉPONDANTS ONT VU, LU OU ENTENDU UNE PUBLICITÉ SUR LA VITESSE AU VOLANT Il s’agit d’une hausse de 24 points de pourcentage par rapport à la campagne de l’an dernier. La dernière campagne publicitaire à avoir eu une telle portée est celle de 2007. !  Les résidents de la grande région de Montréal sont

proportionnellement moins nombreux à se souvenir d’avoir été exposés à des publicités contre la vitesse au volant (71 %, contre 80 % dans la région de Québec et 79 % ailleurs en province).

!  La portée de la campagne descend à seulement 42 % chez les répondants anglophones. Ce résultat n’est pas étonnant car il n’y a pas eu de publicité télévisée en anglais concernant la vitesse au volant en 2013.

QB1. « AU COURS DES DERNIÈRES SEMAINES, VOUS SOUVENEZ-VOUS D’AVOIR VU, LU OU ENTENDU DE LA PUBLICITÉ CONTRE

LA VITESSE AU VOLANT? » (Base : l'ensemble des répondants)

(% de « Oui »)

76%

52% 55% 58% 67%

71%

2013 (n:1334) 2012 (n:1150) 2011 (n:1151) 2010 (n:1150) 2009 (n:1153) 2008 (n:1152)

38

UN THÈME MARQUANT La majorité (52 %) des personnes qui se souviennent d’avoir été exposées à de la publicité sur la vitesse au volant se sont spontanément souvenues de son thème, soit le silence des passagers face à la vitesse. LES 18-24 ANS ET LES ANGLOPHONES SE DISTINGUENT !  Rares sont les répondants anglophones qui ont spontanément

mentionné le thème du silence. Ils sont plus nombreux à avoir fait référence au thème « la vitesse tue » ou « ralentir sauve des vies ».

!  Une proportion de 41 % des personnes âgées de 18 à 24 ans ont répondu ne pas savoir à quel propos était la publicité à laquelle elles ont été exposées. Seulement 34 % des personnes de cette tranche d’âge se sont rappelé que le thème était lié au silence des passagers.

!  Les personnes qui admettent rouler plus vite que les autres conducteurs sont plus nombreux à avoir fait référence aux conséquences des accidents (10 % contre 3 % dans l’ensemble de la population).

QB2. « DE QUOI VOUS RAPPELEZ-VOUS COMME PUBLICITÉ À CE PROPOS? »

(Base : répondants affirmant avoir vu, lu ou entendu une publicité sur la vitesse; n : 1021)

PORTÉE - SUITE

52%

10%

7%

3%

3%

6%

19%

Le silence des passagers face à la vitesse (le silence

tue)

La vitesse tue (ralentir sauve des vies)

Les dangers reliés à la vitesse (accident, mort,

etc.)

Sensibilisation à ralentir sur les routes

Les conséquences des accidents

Autre

Ne sait pas

Anglophones : 29 %"

Anglophones : 2 %# 18-24 ans : 34 %"

Personnes roulant plus vite : 10 %"$

18-24 ans : 41 %"

"# Indiquent des écarts significatifs à un niveau de confiance de 95 %.

39

LA NOTORIÉTÉ TOTALE ATTEINT UN SOMMET* Au total, 85 % de la population a été rejointe par l’une ou l’autre des trois publicités contre la vitesse en 2013. Il s’agit du plus haut score obtenu au cours des huit dernières années. !  La notoriété totale est beaucoup plus élevée chez les

répondants francophones (87 %) que chez les répondants anglophones (46 %).

!  La notoriété totale est plus basse chez les 18-24 ans que dans l’ensemble de la population (73 %).

!  Ceux qui admettent conduire plus vite que les autres conducteurs sont moins nombreux à avoir vu l’une ou l’autre des publicités (73 %).

!  On observe une différence non négligeable entre les grandes régions de Québec (91 %) et de Montréal (82 %).

QB3B4B5. « AU COURS DES DERNIÈRES SEMAINES, VOUS SOUVENEZ-VOUS D’AVOIR VU OU ENTENDU LES PUBLICITÉS SUIVANTES SUR

LA VITESSE AU VOLANT? » (Base : l'ensemble des répondants)

NOTORIÉTÉ ASSISTÉE

85%

84%

78%

45%

5%

Total (télévision, radio ou web) (n:1319)

Télévision ou radio (n:1315)

Télévision (n:1270)

Radio (n:1253)

Web (n:1266)

85% 79%

62%

77% 74% 68%

2013 (n:1319)

2012 (n:1150) 2011 (n:1151) 2010 (n:1150) 2009 (n:1153) 2008 (n:1152)

NOTORIÉTÉ TOTALE DE LA CAMPAGNE AU FIL DES ANS

* Précédemment, la ou les publicités télé étaient décrites par un intervieweur au téléphone alors que cette année, les répondants la regardaient sur leur écran d’ordinateur. *Les personnes qui n’ont pas été en mesure de visionner ou d’écouter les publicités ont

été exclues du traitement en 2013.

40

NOTORIÉTÉ - TÉLÉVISION

SOMMET EN 10 ANS La publicité télévisée atteint des sommets, avec une notoriété de 78 %. Outre l’âge, qui fait l’objet d’un traitement plus détaillé à la page suivante, la région, l’occupation, la taille du ménage ainsi que la vitesse relative aux autres conducteurs sont toutes des variables qui ont un effet sur la notoriété de la publicité télévisée. La notoriété est plus élevée chez : !  les francophones (81 %) que les anglophones (12 %); !  les personnes de la grande région de Québec (88 %) que ceux de Montréal (72 %); !  les ménages de deux personnes (83 %); !  les retraités (85 %).

Par contre, les publicités télé rejoignent moins les conducteurs qui conduisent plus vite que les autres conducteurs (65 %).

QB3A. « AU COURS DES DERNIÈRES SEMAINES, VOUS SOUVENEZ-VOUS D’AVOIR VU CETTE PUBLICITÉ À LA TÉLÉVISION? »

(Base : l'ensemble des répondants) (% de « Oui »)

78%

69%

47%

63% 56%

73% 66%

2013 (n:1270) « Ralentir. Faut le dire. »

2012 (n:1150) « Retard »

2011 (n:1151) « Conséquences »

2010 (n:1150) « Zones de 90 km/

h » (rediffusion)

2010 (n:1150) « C'est ridicule »

2009 (n:1153) « Zones de 90 km/h »

2008 (n:1152) « Piétons »

*Les personnes qui n’ont pas été en mesure de visionner ou d’écouter les publicités ont été exclues du traitement en 2013.

41

PERFORMANCE COMPARÉE - TÉLÉVISION

UNE PERFORMANCE LARGEMENT AU-DESSUS DES NORMES En comparaison avec les normes SAAQ, on peut constater que la performance de la campagne 2013 se situe effectivement dans le groupe supérieur. Elle représente un sommet pour les campagnes sur le thème de la vitesse et se situe au troisième rang des publicités de l’ensemble des campagnes de 2013.

Notoriété de la campagne 2013

%

Norme SAAQ

%

Vitesse 78 63 Motocyclette

84 72

Alcool

81 73

Courtoisie - 60

Piétons - 52

NORMES SAAQ

Notoriété assistée d’une publicité télévisée au Québec

42

LES JEUNES PLUS DIFFICILES À REJOINDRE Alors que les publicités télévisées ont rejoint 78 % de la population totale, elles n’ont rejoint que 61 % des jeunes de 18 à 24 ans. Ni la radio (46 %) ni le web (8 %) ne semblent efficaces pour rejoindre ce groupe d’âge. LA PUBLICITÉ RADIO REJOINT LES 35-44 ANS La publicité radio rejoint plus de la moitié de la population âgée entre 25 et 54 ans. La notoriété de la publicité radio atteint son sommet pour les gens âgés de 35 à 44 ans (57 %). La notoriété de la publicité radio varie beaucoup en fonction de la distance annuelle parcourue. Elle passe de 26 % chez les personnes qui parcourent moins de 5 000 km par année à 64 % chez ceux qui parcourent 25 000 km et plus. Comme la radio est un média fortement écouté en automobile, on peut penser que la distance parcourue est reliée aux occasions d’entendre le message. La taille du ménage influence elle aussi la notoriété des publicités radio. Les personnes seules les ont entendues dans 34 % des cas. Cette proportion grimpe à 58 % dans les ménages de quatre personnes ou plus. Elles rejoignent aussi davantage les travailleurs (53 %) que les retraités (26 %). LA BANNIÈRE WEB POPULAIRE CHEZ LES AÎNÉS Dans l’absolu, la publicité web a rejoint peu de gens. On remarque toutefois un élément intéressant : 11 % des internautes de 65 ans et plus l’ont visionné. Il s’agit d’une proportion significativement plus élevée que dans les autres groupes d’âge.

NOTORIÉTÉ SELON LE MÉDIA ET L’ÂGE

73%

83%

86%

88%

87%

85%

61%

74%

77%

81%

85%

79%

46%

51%

57%

51%

39%

24%

8%

2%

3%

4%

2%

11%

18-24 ans

25-34 ans

35-44 ans

45-54 ans

55-64 ans

65 ans et plus

Total Télévision Radio Web

NOTORIÉTÉ SELON L’ÂGE ET LE MÉDIA

43

COMPRÉHENSION DE LA PUBLICITÉ

QB6. « TROUVEZ-VOUS QUE CETTE (CES) PUBLICITÉ(S) EST (SONT)…? » (Base : l'ensemble des répondants)

2013 (n:1301)

%

2012 (n:881)

%

2011 (n:538)

%

2010 (n:872)

%

2009 (n:836)

%

Total FACILE 99 98 94 97 97

Très facile à comprendre 72 58 51 63 62

Facile à comprendre 27 39 43 34 35

Total DIFFICILE 1 2 3 3 3

Difficile à comprendre 1 1 2 3 2

Très difficile 0 0 1 0 1

Ne sait pas / préfère ne pas répondre * 1 3 0 0

UNE PUBLICITÉ ENCORE PLUS COMPRÉHENSIBLE QUE LES ANNÉES PRÉCÉDENTES La quasi-totalité (99 %) des répondants considèrent que le message est facile ou très facile à comprendre. Il semble que la publicité de 2013 soit encore plus claire que les années précédentes, car 72 % des répondants considèrent que le message est très facile à comprendre, alors que cette proportion était de 58 % pour la publicité de 2012. !  Le message apparaît comme étant plus clair chez les femmes. En effet, 77 % des femmes ont répondu que la publicité était très facile à

comprendre, contre 68 % chez les hommes. !  Les personnes qui conduisent 25 000 km et plus chaque année ont elles aussi trouvé la publicité plus facile à comprendre (82 % ont

répondu qu’elle était très facile à comprendre, contre 72 % dans l’ensemble de la population). *Les personnes ayant répondu «ne sais pas» et celles n’ayant pu visionner la publicité en ligne ont été exclues du traitement en 2013.

44

DES MESSAGES CLAIRS Les messages sont clairs pour la très grande majorité des gens. Entre 95 % et 99 % des répondants sont plutôt ou tout à fait d’accord pour dire que les publicités communiquent clairement les messages cités. Pour l’ensemble des énoncés, le message apparaît plus clair aux femmes qu’aux hommes. SUR LE SILENCE DES PASSAGERS Lorsqu’on leur a demandé leur niveau d’accord avec l’énoncé D « les passagers sont en droit d'exprimer leur malaise au conducteur s'ils trouvent que celui-ci roule trop vite », 98 % des conducteurs ont affirmé être « plutôt » (11 %) ou « tout à fait » (87 %) en accord. Ces proportions varient peu d’un sous-groupe à l’autre. Toutefois, les conducteurs sont moins nombreux à affirmer que le conducteur doit respecter les demandes des passagers (énoncé E). En effet, 5 % des répondants ont affirmé être « plutôt » (4 %) ou « totalement » (1 %) en désaccord. La proportion de personnes en désaccord grimpe à 8 % chez les répondants âgés de 25 à 34 ans.

QB7. « ÊTES-VOUS TOUT À FAIT D’ACCORD, PLUTÔT D’ACCORD, PLUTÔT EN DÉSACCORD OU TOUT À FAIT EN DÉSACCORD POUR DIRE

QUE LES PUBLICITÉS TÉLÉVISÉES OU RADIO COMMUNIQUENT CLAIREMENT LES MESSAGES SUIVANTS? »


COMPRÉHENSION DE LA PUBLICITÉ - SUITE

18%

13%

12%

11%

17%

80%

86%

87%

87%

78%

A. La vitesse au volant est dangereuse (n:1314)

B. On peut blesser gravement ou même tuer quelqu'un si on roule

trop vite (n:1314)

C. L'entourage de la victime subit lui aussi les conséquences

néfastes d'un accident (n:1314)

D. Les passagers sont en droit d'exprimer leur malaise au

conducteur s'ils trouvent que celui-ci roule trop vite (n:1311)

E. Le conducteur d'une automobile doit respecter les demandes de ses passagers d'aller moins vite

(n:1310)

Plutôt d'accord Tout à fait d'accord

98 %

99 %

99 %

98 %

95 %

45

COMPRÉHENSION DE LA PUBLICITÉ - SUITE

QB8. « SELON VOUS, CES PUBLICITÉS SONT-ELLES…? » (Base : les répondants ayant été exposés à au moins une composante de la campagne (radio, télévision, internet))

2013 (n:1308)

%

2012 (n:881)

%

2011 (n:538)

%

2010 (n:872)

%

2009 (n:836)

%

2008 (n:741)

%

Très réalistes 51 50 49 55 53 59

Assez réalistes 43 40 43 41 41 37

Peu ou pas du tout réalistes 5 9 6 4 4 4

* Le complément à 100 % représente les répondants qui ne sont pas en mesure de se prononcer ou qui ont préféré ne pas répondre à la question

DES PUBLICITÉS RÉALISTES Dans l’ensemble, les publicités apparaissent comme étant réalistes pour une large majorité (94 %) des répondants. Elles sont plus réalistes pour les femmes (57 % les considèrent comme très réalistes) que pour les hommes (45 %). L’opinion sur le réalisme des publicités varie aussi selon l’âge. Seulement 34 % des 18-24 ans les considèrent comme très réalistes alors que cette proportion est de 55 % chez les 65 ans et plus. Les publicités semblent aussi moins réalistes pour les répondants de la grande région de Québec. Une proportion de 42 % d’entre eux ont répondu que la publicité était très réaliste, contre 52 % à Montréal et 53 % ailleurs dans la province.

46

SENSIBILISATION

QB9A. « DEGRÉ D’ACCORD AVEC L’AFFIRMATION : CES PUBLICITÉS VOUS ONT FAIT PRENDRE CONSCIENCE QUE VOUS RÉDUISEZ LE RISQUE D'AVOIR UN ACCIDENT EN DIMINUANT LA VITESSE À LAQUELLE VOUS ROULEZ. »


2013 (n:1315)

%

2012 (n:881)

%

2011 (n:538)

%

2010 (n:872)

%

2009 (n:836)

%

Total EN ACCORD 82 89 87 88 89

Tout à fait d’accord 37 58 61 62 64

Plutôt d’accord 45 31 26 26 25

Total EN DÉSACCORD 16 10 12 11 10

Plutôt en désaccord 13 7 4 5 6

Tout à fait en désaccord 3 3 8 6 4

•  Le complément à 100 % représente les répondants qui ne sont pas en mesure de se prononcer ou qui ont préféré ne pas répondre à la question •  À partir de 2013, la question a été posée à tous les répondants après avoir vu la publicité en ligne. Avant 2013, seuls les répondants se souvenant avoir vu la publicité ont été

questionnés.

LES CONDUCTEURS DONT LA VITESSE RELATIVE EST PLUS ÉLEVÉE SE DISTINGUENT La majorité des répondants sont tout à fait (37 %) ou plutôt (45 %) d’accord pour dire que la publicité leur a fait prendre conscience que l’on réduit le risque d’avoir un accident en réduisant sa vitesse. Le niveau d’accord est légèrement plus bas que les années précédentes. Les conducteurs qui admettent rouler plus rapidement que les autres sont davantage en désaccord avec l’affirmation. Une proportion de 34 % d’entre eux affirment être en désaccord avec l’affirmation. Cette proportion est de 16 % dans la population en général. Les femmes sont davantage en accord avec l’affirmation (86 %) que les hommes (78 %). Les retraités sont plus nombreux à être tout à fait en accord (48 %) que les travailleurs (35 %).

47

SENSIBILISATION - SUITE

QB10. « DIRIEZ-VOUS QUE CES PUBLICITÉS SONT TRÈS EFFICACES, ASSEZ EFFICACES, PEU EFFICACES OU PAS DU TOUT EFFICACES POUR VOUS SENSIBILISER AUX DANGERS ET AUX CONSÉQUENCES DE LA VITESSE AU VOLANT? »


2013 (n:1315)

%

2012 (n:881)

%

2011 (n:538)

%

2010 (n:872)

%

2009 (n:836)

%

2008 (n:741)

%

Total EFFICACES 74 76 70 73 75 84

Très efficaces 23 27 18 21 27 39

Assez efficaces 51 49 52 52 48 45

Total INEFFICACES 24 22 29 27 23 15

Peu efficaces 22 18 24 22 17 10

Pas du tout efficaces 2 3 5 5 6 5

•  Le complément à 100 % représente les répondants qui ne sont pas en mesure de se prononcer ou qui ont préféré ne pas répondre à la question •  À partir de 2013, la question a été posée à tous les répondants après avoir vu la publicité en ligne. Avant 2013, seuls les répondants se souvenant avoir vu la publicité ont été

questionnés.

UNE PUBLICITÉ EFFICACE POUR LES TROIS QUARTS DES RÉPONDANTS Les trois quarts des répondants considèrent que la publicité contre la vitesse présentée en 2013 est efficace. Il s’agit d’une proportion similaire à celles obtenues depuis 2009. Les femmes ont jugé la publicité plus efficace que les hommes. Une proportion de 26 % des femmes ont affirmé que la publicité était très efficace pour la sensibilisation face aux dangers et aux conséquences de la vitesse au volant. Cette proportion est de 19 % chez les hommes.

48

IMPACTS RAPPORTÉS

QB11AR. « DEGRÉ D’ACCORD AVEC L’AFFIRMATION : DEPUIS QUE VOUS AVEZ VU OU ENTENDU LA PUBLICITÉ… »

VOUS RESPECTEZ DAVANTAGE LES LIMITES DE VITESSE

(Base : les répondants ayant été exposés à au moins une composante de la campagne (radio, télévision, internet); n : 1091)

2013 (n:1091)

%

2012 (n:881)

%

2011 (n:538)

%

Total EN ACCORD 52 52 58

Tout à fait d’accord 12 27 31

Plutôt d’accord 40 26 27

Total EN DÉSACCORD 45 13 20

Plutôt en désaccord 35 9 13

Tout à fait en désaccord 10 4 7

Respecte déjà les limites de vitesse

3 33 20

Ne sait pas/préfère ne pas répondre

- 1 2

LA MOITIÉ DES RÉPONDANTS AFFIRMENT RESPECTER DAVANTAGE LES LIMITES DE VITESSE Une proportion de 52 % des répondants affirment respecter davantage les limites depuis qu’ils ont vu, lu ou entendu la publicité contre la vitesse au volant. Cette proportion est plus faible dans les sous-groupes suivants : !  les personnes qui admettent rouler plus vite que les autres

conducteurs (24 %); !  les hommes (47 %).

Bien que la proportion de personnes en accord soit très semblable à celle des années précédentes, on remarque que la proportion de personnes en désaccord est nettement plus élevée en 2013. Ceci s’explique par le fait qu’en 2013, seulement 3 % des répondants ont répondu qu’ils respectaient déjà les limites de vitesse, car rappelons-le, les répondants admettent plus facilement un comportement mal vu sur le web qu’au téléphone. Cette proportion était de 33 % en 2012 et de 20 % en 2011.

49

IMPACTS RAPPORTÉS - SUITE

QB11BR. « DEGRÉ D’ACCORD AVEC L’AFFIRMATION : DEPUIS QUE VOUS AVEZ VU OU ENTENDU LA PUBLICITÉ… »

VOUS AVEZ PERSONNELLEMENT RÉDUIT VOTRE VITESSE AU VOLANT

(Base : les répondants ayant été exposés à au moins une composante de la campagne (radio, télévision, internet))

LA MAJORITÉ (55 %) DES RÉPONDANTS N’ONT PAS RÉDUIT LEUR VITESSE Une proportion de 42 % des répondants est plutôt en désaccord avec l’affirmation « depuis que vous avez vu ou entendu la publicité, vous avez personnellement réduit votre vitesse au volant », alors que 13 % sont tout à fait en désaccord. La proportion de gens tout à fait en désaccord grimpe à 21 % chez les personnes âgées de 25 à 34 ans. La proportion de personnes tout à fait d’accord est beaucoup plus élevée chez les personnes qui ne détiennent aucun diplôme postsecondaire (16 %) que dans l’ensemble de la population (10 %). Elle est plus basse chez les titulaires d’un diplôme universitaire (5 %). Comme en ce qui concerne l’affirmation précédente, on observe une nette diminution du nombre de personnes affirmant déjà conduire à basse vitesse. Ceci se traduit par une hausse du nombre de personnes en désaccord avec l’énoncé.

Tout à fait d’accord

10%

Plutôt d’accord

31% Plutôt en

désaccord 42%


13%

Conduit déjà à basse vitesse

4%

41% 40% 41%

2013 (n:1090) 2012 (n:881) 2011 (n:538)

Proportion des répondants « tout à fait d’accord » et « plutôt d’accord » avec l’affirmation

50

PRÈS DU TIERS DES PASSAGERS S’EXPRIMENT Une proportion de 31 % des passagers sont plutôt d’accord (20 %) ou tout à fait d’accord (11 %) pour dire qu’ils sont personnellement intervenus auprès d’un conducteur depuis qu’ils ont vu la publicité. Cette proportion grimpe à 37 % chez les femmes et descend à 23 % chez les détenteurs d’un diplôme universitaire. SEPT RÉPONDANTS SUR DIX SONT DAVANTAGE À L’ÉCOUTE DES PASSAGERS Le message de la publicité voulant inciter les conducteurs à être davantage à l’écoute des passagers a été intégré par 70 % des personnes qui ont vu ou entendu la publicité. Le message a été intégré davantage par les femmes (27 % sont tout à fait en accord, contre 18 % chez les hommes) et par les personnes qui n’ont pas de diplôme postsecondaire (29 % sont tout à fait d’accord contre 17 % chez les titulaires d’un diplôme universitaire). Une proportion de 22 % des personnes qui admettent rouler plus vite que les autres conducteurs sont tout à fait en désaccord pour dire qu’ils sont davantage à l’écoute des passagers. Cette proportion est de 10 % dans l’ensemble de la population.

QB11. « DEGRÉ D’ACCORD AVEC L’AFFIRMATION : DEPUIS QUE VOUS AVEZ VU OU ENTENDU LA PUBLICITÉ… »

(Base : les répondants ayant été exposés à au moins une composante de la campagne (radio, télévision, internet))

IMPACTS RAPPORTÉS - SUITE

33%

17%

36%

10%

20%

47%

11%

23%

C. Vous êtes personnellement intervenu auprès d’un conducteur qui faisait de la vitesse au volant. (n:979)

D. Vous êtes davantage à l’écoute des passagers qui peuvent émettre un

commentaire sur la vitesse à laquelle vous roulez. (n:1053)


EN DÉSACCORD D’ACCORD

31 %

70 %

TOTAL


CONCLUSIONS

52

CONCLUSIONS

Les vitesses déclarées sont dépassées par la grande majorité des conducteurs, et plus fortement sur les routes secondaires. Plusieurs conducteurs se sentent à l’aise à des vitesses supérieures aux limites et ne voient pas de risque à conduire plus vite que les limites à l’intérieur d’un excès de 10 km/h. Les conducteurs justifient leur excès par une perception des limites de vitesse implicites assez répandue qui s’appuie sur la vitesse générale de la circulation, la tolérance policière, la généralisation aux autres conducteurs. De plus, la perception qu’il y a une augmentation du risque d’accident n’augmente pas avant de dépasser les 60 km/h dans une zone de 50 km/h et les 100 km/h dans une zone de 90 km/h. Pourtant, les conducteurs jugent que les limites actuelles sont adéquates sinon pour les autoroutes.

Les conducteurs favorisent la sensibilisation et la surveillance pour amener les délinquants à diminuer leur vitesse, favorisant même les photos radars. La campagne « vitesse » 2013 marque un sommet en 10 ans en termes de notoriété assistée. Les publicités ont été fortement appréciées sur la base des taux avoisinant les 100 % en matière de compréhension et d’adhésion aux différents messages (danger, risque, effet sur l’entourage, droit et respect des passagers). Par ailleurs, des proportions importantes de répondants rapportent des changements dans leurs comportements à la suite du visionnement des publicités. Comme dans le cas de chaque initiative de marketing social visant le changement de comportement des conducteurs, les effets des campagnes sont cumulatifs dans le temps et les véritables effets de cette campagne se feront sentir grâce à la continuité des actions de sensibilisation.

ANNEXE 1 : MÉTHODOLOGIE DÉTAILLÉE

MÉTHODOLOGIE DÉTAILLÉE

Cette étude, réalisée à la suite de la campagne 2013 sur la vitesse au volant, a pour principal objectif d’évaluer la portée, la notoriété et l’impact de la campagne, en plus d’étudier les attitudes et les perceptions de la population envers la vitesse au volant. Population cible Adultes francophones et anglophones titulaires de permis de conduire. Base de sondage L’échantillon a été tiré du panel Or de SOM. Le panel Or est constitué d’internautes adultes recrutés de façon aléatoire par téléphone. Il s’agit donc d’un échantillon probabiliste. Plan d’échantillonnage Échantillonnage aléatoire simple des panélistes qui correspondent au profil de la population cible. Au total, 1 334 adultes ont répondu au sondage. Le questionnaire a été conçu par la SAAQ et programmé par SOM. La durée moyenne du questionnaire a été de 13 minutes. Les versions finales francophone et anglophone du questionnaire sont présentées à l’annexe 2. Période de collecte : du 14 au 25 juin 2013. Mode de collecte : sondage en ligne accessible uniquement par un lien sécurisé; gestion des invitations et des rappels effectuée par SOM; collecte sur les serveurs de SOM; invitations envoyées les 14, 20 et 21 juin 2013. Résultats administratifs : les résultats détaillés sont présentés à la page suivante; le taux de réponse est de 34,8 %.

OBJECTIFS

PLAN DE SONDAGE

QUESTIONNAIRE

COLLECTE

54

RÉSULTATS ADMINISTRATIFS DÉTAILLÉS

55

SAAQ - Sondage post-campagne « VITESSE » Sondage réalisé du 14 au 25 juin 2013

TAILLE DE L’ÉCHANTILLON Nombre d’entrevues visées Invitations envoyées (A) UNITÉ JOINTE RÉPONDANTE Questionnaires complétés (B1) Hors de la population visée ou quota atteint (B2) UNITÉ JOINTE TARDIVE Accès lorsque collecte de la strate terminée UNITÉ JOINTE NON RÉPONDANTE Questionnaires retirés au traitement Abandon à la page d’accueil Abandon durant le questionnaire Problème technique Courriel automatique reçu indiquant absence du répondant Courriel reçu indiquant refus de répondre Désabonnement À faire par téléphone UNITÉ JOINTE TOTALE (C)

5957 1150

4109

1334 90

93

182

0 55 0 0 0 0 0

1754

UNITÉ NON JOINTE Temporaire : serveur distant ne répond pas ou en problème Temporaire : quota de l’usager dépassé Temporaire : détection par antipourriels Autres messages de retour non reconnus UNITÉ NON JOINTE TOTALE (D) UNITÉ INEXISTANTE Permanent : courriel invalide (usager@) (E1) Permanent : courriel invalide (@domaine) (E2)

    0   1   0   1   2   21   20   1

Taux d’accès (C/(A-(E1+E2)) Taux de réponse parmi unité jointe ((B1+B2)/C) TAUX DE RÉPONSE ((B1+B2)/(A-(E1+E2))

42,9 % 81,2 % 34,8 %

MÉTHODOLOGIE DÉTAILLÉE - SUITE

!  Les données ont été pondérées pour refléter la distribution des titulaires de permis de conduire selon les plus récentes statistiques de la Société de l’assurance automobile du Québec.

!  Les données sont ainsi pondérées en fonction de la distribution des titulaires de permis selon l’âge (six groupes d’âge), le sexe, et la région administrative (Québec, Montréal, Montérégie, ailleurs au Québec).

!  Dans un deuxième temps, les données sont pondérées, toujours à partir des statistiques populationnelles de la SAAQ, pour avoir le bon nombre de titulaires de permis pour chacune des régions administratives.

!  Les données ont ensuite été traitées à l’aide du progiciel Mactab. !  Les résultats pour chacune des questions sont présentés en fonction d’une bannière qui inclut

toutes les variables pertinentes à l’analyse des résultats.

!  Les marges d’erreur présentées à la page suivante tiennent compte de l’effet de plan. !  L’effet de plan apparaît lorsque les entrevues complétées ne sont pas réparties

proportionnellement à la population d’origine selon les variables de segmentation ou de pondération.

!  L’effet de plan est le ratio entre la taille de l’échantillon et la taille d’un échantillon aléatoire simple de même marge d’erreur. C’est une statistique utile à l’estimation des marges d’erreur pour des sous-groupes de répondants.

!  Par exemple, au tableau de la page suivante, pour l’ensemble, la marge d’erreur est la même que pour un échantillon aléatoire simple de 1 081 répondants (1 334 ÷ 1,234 = 1 081).

!  La marge d’erreur varie selon la valeur de la proportion estimée. En effet, la marge d’erreur est plus grande lorsque la proportion est voisine de 50 % et plus petite à mesure que la proportion s’éloigne de 50 %.

!  Le tableau de la page suivante donne les marges d’erreur de l’étude (en tenant compte de l’effet de plan) selon la valeur de la proportion estimée.

PONDÉRATION ET TRAITEMENT

MARGES D’ERREUR

56

MÉTHODOLOGIE DÉTAILLÉE - SUITE

57

MARGE D’ERREUR SELON LA PROPORTION ESTIMÉE

Strate

Ensemble RMR Québec RMR Montréal Ailleurs en prov.

NOMBRE D’ENTREVUES 1 334 219 582 533

EFFET DE PLAN 1,234 1,224 1,256 1,183

PROPORTION :

99 % ou 1 % ±0,6 % ±1,5 % ±0,9 % ±0,9 %

95 % ou 5 % ±1,3 % ±3,2 % ±2,0 % ±2,0 %

90 % ou 10 % ±1,8 % ±4,4 % ±2,7 % ±2,8 %

80 % ou 20 % ±2,4 % ±5,9 % ±3,6 % ±3,7 %

70 % ou 30 % ±2,7 % ±6,7 % ±4,2 % ±4,2 %

60 % ou 40 % ±2,9 % ±7,2 % ±4,5 % ±4,5 %

50 % (MARGE MAXIMALE) ±3,0 % ±7,3 % ±4,6 % ±4,6 %

ANNEXE 2 : QUESTIONNAIRE

/*Version : QF13272v1p8SAAQ(Vitesse).doc*/ /*Page 1*/

Sondage post-campagne « Vitesse »

Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ)

/*

Légende texte On utilise l’astérisque pour signaler un texte de question, un commentaire ou un

choix de réponses non lu, qui apparaît à l’intervieweur lors de l’entrevue. ! Indique l’endroit où les choix de réponses sont à lire dans le texte de la question. /*texte*/ Le texte entouré par « /*!*/ » est une note explicative qui n’apparaît pas à

l’intervieweur lors de l’entrevue. NSP Choix de réponses : Ne sait pas NRP Choix de réponses : Ne répond pas (refus) NA Choix de réponses : Non applicable (sans objet) ->,->> Signifie « Passez à la question » ->out Valide avec l’intervieweur que le répondant n’est pas admissible, termine l’entrevue

et la classe comme « inadmissible ». ->fin Termine l’entrevue et la classe comme « Complétée » 1=, 1= Lorsque tous les choix de réponses sont précédés de « 1= », il s’agit d’une question

pouvant comporter plusieurs réponses (chaque choix est oui ou non). 1=, 2=, ... Lorsque les choix de réponses sont précédés de « 1=.., 2=!, etc. », une seule

réponse est possible à moins d’indications contraires (par exemple : « 3 mentions »). Q_sical, Q_INcal Les questions commençant par « Q_SI! » ou par « Q_IN! » sont des questions

filtres ou des directives techniques permettant de lire des informations de l’échantillon, de compléter automatiquement certaines questions, de faire un branchement complexe, etc. Une note explicative, placée avant la question filtre ou la directive technique, précise la fonction remplie par cette dernière.

*/

/*Légende *texte* : Texte non lu, apparaît à l’intervieweur; ! : Endroit de lecture des choix de réponses dans le texte de question; -> ou ->> : signifie : passez à la question!; 1=, 1= : Question à choix multiples; 1=, 2= : Une seule réponse, à moins d’indications contraires; /*texte*/ : commentaire n’apparaissant pas à l’intervieweur*/ /*Version : QF13272v1p8SAAQ(Vitesse).doc*/ /*Page 2*/

Q_Bi Bienvenue dans ce questionnaire qui porte sur la sécurité routière et la vitesse sur les routes.

->>putech Q_inputech q#SE5JRS=input('SE5JRS') et q#SE1JRS=input('SE1JRS') et q#SE10JRS=input('SE10JRS') ->>T1 Q_MP Mot de passe ________ Q_SE5JRS *Auto complété* ____ Q_SE1JRS *Auto complété* ____ Q_SE10JRS *Auto complété* ____ Q_T1 Êtes-vous présentement titulaire d’un permis de conduire valide au Québec?

1=Oui 2=J’ai un permis mais je ne conduis jamais->B1 3=Non->Out

Q_T2 En tant que conducteur, environ quelle distance parcourez-vous annuellement sur les routes au Québec?

1=Moins de 5 000 km (moins de 3 000 milles) 2=5 000 km à 9 999 km (3 000 - 5 999 milles) 3=10 000 km à 14 999 km (6 000 - 8 999 milles) 4=15 000 km à 19 999 km (9 000 - 11 999 milles) 5=20 000 km à 24 999 km (12 000 - 14 999 milles) 6=25 000 km à 29 999 km (15 000 - 17 999 milles) 7=30 000 km et plus (18 000 milles et plus) 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_A1 Dans les ((G rues de votre municipalité )), mises à part les limites de

30 km/h dans les zones scolaires, la majorité des limites de vitesse sont fixées à!?

1=40 km/h 2=50 km/h 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_incalaffa2 q#affa2=2 et lorsque Q#A1=1 alors q#affA2=1 ->>a2 Q_AFFa2 *Auto complété pour affichage* 1=40 km/h 2=50 km/h


Q_A2 En général, à combien évaluez-vous votre vitesse moyenne ((G en ville ))

dans les zones ((G<affa2>))? (Approximativement) *Exclusif=(a2nb,a2)

<< <<Inscrire votre vitesse moyenne: ___*suf nb KM/H>> 99=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre>>

Q_A3 En général, à combien évaluez-vous votre vitesse moyenne dans les zones

de ((G 90 km/h)) sur ((G les routes secondaires )) du Québec? (Approximativement)

*Exclusif=(a3nb,a3) << <<Inscrire votre vitesse moyenne : ___*suf nb KM/H>> 96=*Je ne circule pas sur les routes secondaires 99=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre>>

/*Note Si QA2 >= 60 ou QA3 >= 100 km/h alors PAQA5*/ Q_sicala4 si (Q#A2nb"60 ou Q#a3nb"100)->A4a ->>A5a Q_A4a Quelles sont les trois principales raisons qui vous font ((G dépasser les

limites)) de vitesse? /*3 mentions possibles*/ *Rotation *Choix multiples *ChoixMinMax=1,3 *Selectif=90,99

1=Pour suivre la circulation, le trafic 2=Je ne me rends pas compte que je dépasse la vitesse permise 3=Pour gagner du temps 4=Il y a peu de circulation ou de piétons 5=Le temps est clair et la route est belle 6=Les limites ne sont pas assez élevées 7=La police tolère plus que la limite permise 8=J’adopte une vitesse à laquelle je suis à l'aise 9=J’aime la vitesse 10=J’ai un bon véhicule, je ne ressens pas la vitesse 90=*Autre, précisez ci-dessous <précisez> 99=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_A5a De façon générale, diriez-vous que le risque que vous courez d'être

intercepté pour ((G excès de vitesse)) est très élevé, assez élevé, assez faible ou très faible!

((G En ville)), dans les zones de 40km/h ou 50 km/h. *Format matriciel

1=Très élevé


2=Assez élevé 3=Assez faible 4=Très faible 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_A5b ((G Sur les routes secondaires )) du Québec dans les zones de 90 km/h. *Format matriciel Q_C6 Avez-vous reçu une ou des contravention(s) pour excès de vitesse au cours

des deux dernières années?

1=Oui 2=Non 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_A6a À partir de quelle vitesse pensez-vous que votre conduite devient

dangereuse pour vous ou pour les autres sur une ((G route limitée à 50 km/h ))?

*Exclusif=(a6anb,a6a) << <<Inscrire la vitesse: ___*suf nb KM/H>> 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre>>

Q_A7a À partir de quelle vitesse pensez-vous que votre conduite devient

dangereuse pour vous ou pour les autres sur une route limitée à ((G 90 km/h))?

*Exclusif=(a7anb,a7a) << <<Inscrire la vitesse: ___*suf nb KM/H>> 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre>>

Q_A8a En général, conduisez-vous moins vite, à la même vitesse ou plus vite que

les autres conducteurs?

1=Moins vite 2=À la même vitesse 3=Plus vite 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre


Q_A9a Diriez-vous que vous êtes tout à fait d’accord, plutôt d’accord, plutôt en désaccord ou tout à fait en désaccord avec les énoncés suivants?

La surveillance policière sur les routes devrait être intensifiée pour faire respecter les limites de vitesse.

*Format matriciel 1=Tout à fait d'accord 2=Plutôt d'accord 3=Plutôt en désaccord 4=Tout à fait en désaccord 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_A9b Mon état d'esprit ou mon stress influence la vitesse à laquelle je roule. *Format matriciel Q_A9c La présence d’un ou de plusieurs passagers dans le véhicule m’incite à être

plus prudent dans ma conduite. *Format matriciel Q_A9d J’adapte ma conduite lorsqu’un ou des passagers expriment un malaise sur

la façon dont je conduis. *Format matriciel Q_A9e Lorsque je suis passager à bord d’un véhicule, j’exprime mon malaise à un

conducteur qui conduit trop vite. *Format matriciel Q_A10a Considérez-vous que la limite de vitesse est présentement trop élevée,

adéquate ou trop basse...? ((G En ville)) dans les zones de 50 km/h? *Format matriciel

1=Trop élevée 2=Adéquate 3=Trop basse 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_A10b Dans les zones de 100 km/h sur ((G les autoroutes)) du Québec? *Format matriciel Q_A10c Dans les zones de 90 km/h sur ((G les routes secondaires)) du Québec? *Format matriciel Q_A14a Diriez-vous que vous êtes tout à fait d’accord, plutôt d’accord, plutôt en

désaccord ou tout à fait en désaccord avec les énoncés suivants...

Les sanctions encourues pour les excès de vitesse devraient être plus sévères.

*Format matriciel 1=Tout à fait d'accord 2=Plutôt d'accord 3=Plutôt en désaccord 4=Tout à fait en désaccord 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre


Q_A14b Il est très important d'amener les gens à rouler moins vite qu'actuellement dans les zones de ((G 50 km/h))?

*format matriciel Q_A14c Il est très important d'amener les gens à rouler moins vite qu'actuellement

dans les zones de ((G 90 km/h)). *Format matriciel Q_B1 Au cours des dernières semaines, vous souvenez-vous d’avoir vu, lu ou

entendu de la publicité contre la vitesse au volant?

1=Oui 2=Non->B3 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre->B3

Q_B2 De quoi vous rappelez-vous comme publicité à ce propos? *exclusif=(b2,b2nsp)

<<____________________ 9=Je ne sais pas / Je préfère ne pas répondre *suf nsp>>

Q_B3 Au cours des dernières semaines, vous souvenez-vous d’avoir vu cette publicité à la télévision?

((V https://www.som-ex.com/pw13272/silence, 480, 320)) 1=Oui 2=Non 3=*Problème technique/Je ne suis pas en mesure d'écouter la vidéo->b4 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_B4 Au cours des dernières semaines, vous souvenez-vous d’avoir entendu cette

publicité sur une station radio?

(( A https://www.som-ex.com/pw13272/radio-f )) 1=Oui 2=Non 3=*Problème technique/Je ne suis pas en mesure d'écouter l'extrait audio 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_B5 Au cours des dernières semaines, vous souvenez-vous d’avoir vu cette

bannière interactive sur internet?

((V https://www.som-ex.com/pw13272/web-f, 480, 320))

1=Oui 2=Non 3=*Problème technique/Je ne suis pas en mesure d'écouter la vidéo 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre


Q_B6 Trouvez-vous que ces publicités sont...? /*UNE SEULE MENTION POSSIBLE*/ 1=Très faciles à comprendre 2=Faciles à comprendre 3=Difficiles à comprendre 4=Très difficiles à comprendre 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_B7a Êtes-vous tout à fait d’accord, plutôt d’accord, plutôt en désaccord ou tout à fait en désaccord pour dire que les publicités télévisées ou radio communiquent clairement les messages suivants?

La vitesse au volant est dangereuse. *Format matriciel

1=Tout à fait d'accord 2=Plutôt d'accord 3=Plutôt en désaccord 4=Tout à fait en désaccord 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_B7b On peut blesser gravement ou même tuer quelqu'un si on roule trop vite. *Format matriciel Q_B7c L’entourage de la victime subit lui aussi les conséquences néfastes d’un

accident. *Format matriciel Q_B7d Les passagers sont en droit d’exprimer leur malaise au conducteur s’ils

trouvent que celui-ci roule trop vite. *Format matriciel Q_B7e Le conducteur d’une automobile doit respecter les demandes de ses

passagers d’aller moins vite. *Format matriciel Q_B8 Selon vous, ces publicités sont-elles très, assez, peu ou pas du tout

réalistes? 1=Très réalistes 2=Assez réalistes 3=Peu réalistes 4=Pas du tout réalistes 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_B9a Êtes-vous tout à fait d’accord, plutôt d’accord, plutôt en désaccord ou tout à

fait en désaccord pour dire que ces publicités vous ont fait prendre conscience que vous réduisez le risque d'avoir un accident en diminuant la vitesse à laquelle vous roulez?

1=Tout à fait d'accord


2=Plutôt d'accord 3=Plutôt en désaccord 4=Tout à fait en désaccord 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_B10 Diriez-vous que ces publicités sont très efficaces, assez efficaces, peu

efficaces ou pas du tout efficaces pour vous sensibiliser aux dangers et aux conséquences de la vitesse au volant? 1=Très efficaces 2=Assez efficaces 3=Peu efficaces 4=Pas du tout efficaces 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_B11a Diriez-vous que vous êtes ((G tout à fait d’accord, plutôt d’accord, plutôt en désaccord ou tout à fait en désaccord )) avec les énoncés suivants en lien avec les publicités télévisées ou radio que vous avez vues ou entendues?

Depuis que vous avez vu ou entendu les publicités télévisées ou radio, vous

respectez davantage les limites de vitesse. *Format matriciel

1=Tout à fait d'accord 2=Plutôt d'accord 3=Plutôt en désaccord 4=Tout à fait en désaccord 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_B11b Suite au visionnement des publicités télévisées ou radio, vous avez personnellement réduit votre vitesse au volant.

*Format matriciel Q_B11c Depuis que vous avez vu ou entendu les publicités télévisées ou radio, vous

êtes personnellement intervenu auprès d’un conducteur qui faisait de la vitesse au volant.

*Format matriciel Q_B11d Depuis que vous avez vu ou entendu les publicités télévisées ou radio que

vous, vous êtes davantage à l’écoute des passagers qui peuvent émettre un commentaire sur la vitesse à laquelle vous roulez.

*Format matriciel Q_C1 À votre avis, est-ce que les excès de vitesse sont plus dangereux...?

1=En ville dans les zones de 50 km/h 2=Sur les routes secondaires dans les zones de 90 km/h 3=Sur les autoroutes (100 km/h) 4=Les trois sont aussi dangereux 7=Ce n'est pas du tout un problème


9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre Q_C2 À votre avis, l'utilisation du radar photo est-il un moyen très efficace, assez

efficace, peu efficace ou pas du tout efficace pour réduire la vitesse sur les routes? *Le radar photo est un dispositif de caméra jumelé à un radar qui prend automatiquement des photos des licences des véhicules qui roulent à une vitesse excessive.*

1=Très efficace 2=Assez efficace 3=Peu efficace 4=Pas du tout efficace 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_C3 Êtes-vous très favorable, plutôt favorable, plutôt défavorable ou très

défavorable à l'installation de radars photo sur les routes du Québec?

1=Très favorable 2=Plutôt favorable 3=Plutôt défavorable 4=Très défavorable 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_C4 Selon vous, la vitesse maximale des véhicules devrait-elle être limitée lors

de leur fabrication?

1=Oui 2=Non->c8 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre->c8

Q_C5 À quelle vitesse devrait-on limiter (barrer) les véhicules lors de la fabrication?

*Exclusif=(c5nb,c5)

<< <<Inscrire la vitesse : ___*suf nb KM/H>> 7=À la limite maximale permise sur les routes 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre >>

Q_C8 Diriez-vous que vous êtes tout à fait d’accord, plutôt d’accord, plutôt en

désaccord ou tout à fait en désaccord avec l'énoncé suivant?

Rouler plus vite que la limite permise fait gagner du temps. 1=Tout à fait d'accord 2=Plutôt d'accord 3=Plutôt en désaccord 4=Tout à fait en désaccord 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre


Q_D1 Parmi les raisons suivantes, laquelle est ((G la plus )) susceptible de vous inciter à ralentir?

*Rotation 1=Le risque pour ma vie

2=Le risque pour la vie des autres (ceux qui m'accompagnent et les autres personnes sur la route)

3=Le gaspillage d'essence, donc d'argent 4=L'augmentation de gaz à effet de serre relâché dans l'atmosphère lorsque

j'accélère 5=Le jugement des autres (ex. la peur du ridicule) 6=Le risque d'être intercepté et de recevoir une contravention 90=*<précisez> ((F #4d4d4f Autre, précisez ci-dessous )) 97=*Rien ne m'inciterait à ralentir 99=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_incald2 lorsque q#d1=1 alors nepaslire q#d2=1 et lorsque q#d1=2 alors nepaslire q#d2=2 et lorsque q#d1=3 alors nepaslire q#d2=3 et lorsque q#d1=4 alors nepaslire q#d2=4 et lorsque q#d1=5 alors nepaslire q#d2=5 et lorsque q#d1=6 alors nepaslire q#d2=6 ->>d2 Q_D2 Maintenant, parmi les raisons suivantes, laquelle est ((G la moins ))

susceptible de vous inciter à ralentir?

1=Le risque pour ma vie 2=Le risque pour la vie des autres (ceux qui m'accompagnent et les autres

personnes sur la route) 3=Le gaspillage d'essence, donc d'argent 4=L'augmentation de gaz à effet de serre relâché dans l'atmosphère lorsque

j'accélère 5=Le jugement des autres (ex. la peur du ridicule) 6=Le risque d'être intercepté et de recevoir une contravention 90=*<précisez> ((F #4d4d4f Autre, précisez ci-dessous )) 97=*Rien ne m'inciterait à ralentir 99=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre


/* Question de validation */

Q_VALID1 La prochaine question consiste en un contrôle de qualité pour valider, par

exemple, que les questionnaires sont complétés avec minutie. Instruction : choisir « 6 » parmi les choix suivants. *Format linéaire

1=1 2=2 3=3 4=4 5=5 6=6 7=7 8=8 9=9 10=10 99=Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_SD1 Au cours du dernier mois, vous est-il arrivé de discuter ou d'échanger du

contenu en lien avec la vitesse au volant avec des amis, des parents ou des proches par l’intermédiaire de ((G médias sociaux tels que Facebook ou Twitter)), ou en visitant et donnant des commentaires sur des blogues?

1=Oui 2=Non 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_sicalse5 si q#SE5JRS>182->SE5 ->>calse1 Q_SE5 Quel est le plus haut diplôme, certificat ou grade que vous ((G possédez))

ou ((G avez complété))?

<<1=Aucun 2=Certificat d’études secondaires ou l’équivalent (D.E.S., diplôme d’études

secondaires) 3=Certificat ou diplôme d’une école de métiers (D.E.P., diplôme d’études

professionnelles) 4=Certificat ou diplôme collégial (autre certificat ou diplôme non universitaire

obtenu d’un CÉGEP, collège communautaire, institut technique, etc.) 5=Certificat ou diplôme universitaire inférieur au baccalauréat 6=Baccalauréat (ex. : B.A., B.Sc., LL.B.) 7=Certificat ou diplôme universitaire supérieur au baccalauréat 8=Maîtrise (ex. : M.A., M.Sc., M.Ed.) 9=Diplôme en médecine, en art dentaire, en médecine vétérinaire ou en

optométrie (M.D., D.D.S., D.M.D., D.M.V., O.D.) 10=Doctorat acquis (ex. : Ph.D., D.Sc., D.Ed.) 90=Autre (Veuillez préciser dans l’espace prévu ci-dessous)


((E 5))___________________________*facultatif*espace=2,40 99=*Je préfère ne pas répondre>>

Q_sicalse1 si q#SE1JRS>365->SE1 ->>calse10 Q_SE1 Laquelle des situations suivantes décrit le mieux votre ((g ((s principale )) ))

((g occupation actuellement))? *Si vous avez plus d’une occupation (exemple : retraité(e) et travail à temps partiel ou étudiant(e) et travail à temps partiel), cochez celle qui vous demande le plus de temps dans la semaine.* *Si vous êtes en congé sabbatique, en congé de maternité, en congé de maladie ou d’accident de travail, indiquez si vous travaillez habituellement à temps plein ou à temps partiel.*

<<1=Je travaille à plein temps (30 heures ou plus par semaine) 2=Je travaille à temps partiel (moins de 30 heures par semaine) 3=Je suis retraité(e) 4=Je suis étudiant(e) 5=Je suis sans emploi (assurance emploi, assistance sociale) 6=Je ne travaille pas par choix (à la maison, au foyer) 90=Je suis dans une autre situation (Veuillez la préciser dans l’espace prévu

ci-dessous) ((E 5))___________________________*facultatif*espace=2,40 99=*Je préfère ne pas répondre>>

Q_sicalse10 si q#Se10JRS>182->SE10 ->>FIN Q_SE10 Quel est votre ((G revenu familial brut)) (avant impôts) ((G annuel))?

1=Moins de 15 000 $ 2=De 15 000 $ à 24 999 $ 3=De 25 000 $ à 34 999 $ 4=De 35 000 $ à 54 999 $ 5=De 55 000 $ à 74 999 $ 61=De 75 000 $ à 99 999 $ 62=De 100 000 $ et plus 99=*Je préfère ne pas répondre

Q_FIN Merci de votre collaboration! ***informations Projet=SAQVITE13 Fichier=FSAQVITE13 /*Version anglaise commence par A*/ Reseau=serveur1:P13272WEB: Pages=pmjphilippe:users:jplabrie:documents:PR13272WEB:pw13272: MobilePages=pmjphilippe:users:jplabrie:documents:PR13272WEB:mpw13272: Modeles=pmjphilippe:users:jplabrie:documents:PR13272WEB:modelesSOM4: Images=pmjphilippe:users:jplabrie:documents:PR13272WEB:IMG: Logogauche=logosom_fr2011.gif /*Anglais : logosom_en2011.gif*/ Logodroite=ms4_blanc.gif Debut=putech

Évaluation de la campagne vitesse 2013 - ralentir faut le dire · 2016-06-30 · Évaluation de la...

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