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Plan Local d’Urbanisme Lignan-sur-Orb / 1. rapport de présentation l*agence actions territoires /ecotone | 91 |Plan Local d’Urbanisme Lignan-sur-Orb / 1. rapport de présentation l*agence actions territoires /ecotone | 91 |

¡ Partager la stratégie

— Constituer un réseau départemental des gestionnaires de sites : créer un comité technique interne au Conseil Départemental, organiser la concertation, favoriser les échanges d’expériences, animer des séminaires thé-matiques, des ateliers techniques, des visites de terrain avec les membres du réseau.

— Rendre l’offre plus lisible : proposer une communication harmonisée entre les sites, réorienter les outils marke-ting (portail, sites tablettes et smartphones « Hérault, le Languedoc »),

— Impulser une mise en réseau avec les autres labels : Unesco, villes et pays d’art et d’histoire, plus beaux villages de France, patrimoine du XXème siècle…

¡ Améliorer l’offre touristique spécifique autour de ces sites

— Réorganiser les aides départementales en proximité de ces sites (hébergement, lieux d’accueil, interprétation…)

— Développer l’offre croisée : soutenir les offres com-plètes croisant les activités de loisirs de pleine nature, oenotouristiques, culturelles ou patrimoniales, dévelop-per les flux avec les stations littorales et les villes.

— Former les professionnels de l’accueil.

— Évaluer les retombées sur l’offre, la demande et les investissements : observatoire (offre, fréquentation), tableau de bord des aides.

££ PRIORITÉ 2 : LOISIRS NATURE ET NAUTISME

¡ Organiser les Espaces, Sites et Itinéraires de sports de nature

— Faire converger les priorités Plan Départemental des Espaces Sites et Itinéraires (PDESI) et tourisme; renfor-cer le rôle prescripteur du PDESI, rééquilibrer son dé-veloppement sur les zones à grosse densité touristique (littoral, villes), favoriser les activités correspondant à une forte demande (voile et nautisme, randonnée, VTT, canoë, équitation, etc.).

— Développer les territoires à fort potentiel : accompa-gner l’émergence de 8 à 10 « pôles nature » territoriaux, développer l’économie touristique autour des grands itinéraires (pédestres, VTT, équestres), spécialiser 1 ou 2 pôles territoriaux autour d’une vocation d’accueil social en lien avec la démarche « territoires touristiques adaptés » (handicap).

V.4. LE TOURISME

V.4.1. LE SCHÉMA DÉPARTEMENTAL DE

DÉVELOPPEMENT DU TOURISME ET

DES LOISIRS 2012-2017

L’Hérault est le 4ème département touristique français en fréquentation après le Var, les Alpes-Maritimes et les Bouches-du-Rhône. Il se classe :

— 1er rang national pour le nombre de nuitées réalisées dans l’hôtellerie de plein air.

— 2ème rang des départements littoraux pour le montant des investissements publics et privés dans les héberge-ments touristiques.

— 3ème département thermal français.

££ PRIORITÉ 1 : VERS UNE POLITIQUE DE SITES MAJEURS

¡ Accompagner les territoires volontaires

— Accompagner l’émergence et le développement de «Grands Sites de France» : continuer à soutenir les sites intégrés dans la démarche nationale, accompagner les nouvelles candidatures au label national.

— Favoriser et accompagner l’émergence d’autres sites remarquables classés : appuyer la définition de pro-grammes locaux en lien avec la politique départemen-tale.

¡ Proposer une démarche de progrès

— Favoriser la contractualisation avec les territoires : re-cherche d’excellence, prenant en compte les potentiels locaux.

— Adhérer à l’association nationale Réseau des Grands Sites de France pour mutualiser les expériences, animer le réseau, lier les politiques sectorielles au niveau local et national.

— Préserver et valoriser les paysages identitaires : inté-gration paysagère des équipements touristiques (appui CAUE), élaboration de chartes de qualité paysagère et d’outils d’interprétation, limiter la pollution visuelle en systématisant la signalisation touristique (SIL).


développer l’accessibilité sur les plages au handicap.

— Favoriser l’accès physique aux infrastructures : charte signalétique nautisme, schéma directeur pour l’accès aux plans d’eau.

¡ Accompagner l’émergence de pôles territoriaux spé-cialisés

— Pôle Etang de Thau, histoire, tradition et savoir-faire: favoriser la découverte des activités traditionnelles et des écosystèmes, la diversification, la connexion canaux – lagune (Onglous).

— Baie d’Aigues Mortes, pôle économique d’apprentissage et de compétition : développer les haltes fluviales sur le Canal du Rhône à Sète, faire de la baie un espace nau-tique à visibilité internationale, faire évoluer les étangs en espaces d’apprentissage éco compatibles.

— Pôle Agde Littoral Ouest biterrois : station nautique globale : structurer la filière plongée, valoriser l’île de Fort Brescou, développer une « plateforme locale de services », accompagner le site remarquable des Orpellières (approche site majeur).

— Pôle Canal du Midi, site patrimonial emblématique : requalifier les haltes fluviales, valoriser le site emblé-matique des écluses de Fonseranne – tunnel du Malpas (approche Grand Site), planifier le traitement des eaux grises.

¡ Inscrire le nautisme dans l’identité touristique héraul-taise

— Déployer une stratégie de communication ciblée : créer une marque thématique nautisme et développer le marketing de la filière, en lien avec la marque ombrelle « Hérault, le Languedoc », définir un plan de communi-cation (presse, réseaux sociaux), coordonner l’événe-mentiel nautisme (professionnels, grand public).

££ PRIORITÉ 3 : L’OENOTOURISME

¡ Mobiliser autour de la stratégie

— Animer un comité de pilotage départemental «Tourisme et vin ».

— Mutualiser les compétences : coordonner une plate-forme technique d’organismes au plus près des besoins des territoires (chambres consulaires, offices de tou-risme, pays, fédérations professionnelles, labels…).

— Créer une dynamique avec les territoires : définir des

¡ Allonger les périodes d’activité des structures de pleine nature

— Professionnaliser les acteurs et leurs outils de travail: renforcer le déploiement des labels Qualité Hérault/ Qualité Sud de France / Qualité Tourisme, pour les activités de pleine nature, soutenir les réseaux profes-sionnels et favoriser l’émergence de collectifs locaux.

— Favoriser l’innovation et l’adaptation aux évolutions de la demande : développer la veille prospective sur les tendances nationales et internationales du marché des loisirs nature, maintenir les aides au développement des structures professionnelles.

¡ Communiquer l’Hérault comme une destination de «Loisirs Nature »

— Installer l’Hérault dans le catalogue des tours opéra-teurs historiques : accompagner la production d’offres commercialisables (présence sur les marchés, formation des professionnels, aides aux produits innovants).

— Renforcer la lisibilité de l’offre de loisirs nature : mettre en avant de l’offre « durable » : lancement d’une marque thématique en lien avec le PDESI (sites et itinéraires, évènements structurants, prestations quali-fiées…), innover dans les outils de promotion de l’offre : élargissement de la gamme de topos-guides, déclinai-son d’outils web/mobile, actions marketing ciblées.

¡ Engager les acteurs pour une gestion coordonnée des usages du littoral

— Organiser les partenaires : mettre en réseau les ports, les entreprises, les associations.

— Développer les complémentarités entre les activités nautiques et les autres acteurs du littoral : déployer le PDESI sur l’espace littoral, diffuser des guides de bonnes pratiques, accompagner les actions mutualisées entre pratiquants et gestionnaires de l’environnement.

¡ Faciliter l’accès aux activités nautiques

— Vers des ports propres ouverts et attractifs : aménager les paysages et améliorer les accès, développer des prestations de service et d’information, soutenir les évènements, optimiser les capacités existantes, financer des équipements portuaires respectueux de l’environ-nement.

— Amener les activités sur les plages : suivre les sous concessions du domaine public maritime des com-munes : aménager des « points nautiques plages »,


dans les destinations, associées à la marque « Hérault, le Languedoc ».

¡ Évaluer les retombées sur l’offre, la demande et les investissements

— Croiser les analyses de l’observatoire viticole du Conseil général et de l’observatoire du tourisme.

— Développer un tableau de bord des investissements dans l’oenotourisme.

[ La commune de Lignan-sur-Orb est particulière-ment concernée par tout ce qui touche à l’oenotou-risme et la valorisation des paysages de vigne. ]

V.4.2. SUR LE TERRITOIRE DU

SCOT DU BITERROIS

Le premier intérêt touristique du Biterrois reste l’attrait du soleil, de la mer et des plages.

115

Source : PROSCOT carte mise au point par PROSCOT SEBLI en décembre 2007

4.7. L’IMPORTANCE DU TOURISME DANS L’ECONOMIE LOCALE

Quoi qu’il en soit, le tourisme représente une part substantielle dans l’économie locale.

En effet, selon les données ASSEDIC et CCI, il est possible d’évaluer le poids du tourisme comme suit :

en termes d’emplois, la CCI comptabilise 24 000 emplois directs liés au tourisme sur l’ouest Hérault., principalement dans le commerce et les services ;

pour ce qui concerne les créations pures d’entreprises (hors reprises et réactivations).

Le secteur touristique (hôtels, cafés et restaurants) a connu une augmentation de 43% du nombre d’établissements auxquels il convient d’ajouter environ 200 établissements saisonniers dans l’ouest Hérault.

Une étude menée par le CNRS et la CDC met en évidence le poids considérable du tourisme dans l’économie biterroise : il apparaît que les revenus issus du tourisme sont plus de 2 fois supérieurs à la moyenne nationale.

Enfin, cette économie profite également à des non-professionnels du tourisme, par exemple les ventes directes du terroir (vins et autres produits agricoles) ou les locations saisonnières à des particuliers.

Rapport de présentation / Partie A / Chapitre 4

Pointe touristique à l’échelle du SCoT du Biterrois

source : Diagnostic du SCoT du Biterrois

Par pointe touristique, on entend le rapport entre la population maximale en pointe touristique et la popu-lation résidente habituelle du territoire. La population maximale est évaluée en considérant le remplissage simultané de tous les hébergements du territoire.

Les politiques d’aménagement des années 60 à 90 ont conduit à la construction ex- nihilo de sites touristiques de masse sur tout le littoral languedocien. Le Cap d’Agde est un exemple de réalisation : son développe-ment et sa fréquentation sont en soi une réussite de ces politiques. Ainsi, le littoral concentre au delà de ses plages, les grandes infrastructures de loisirs notam-ment les parcs d’attractions et les infrastructures de plaisance.

L’arrière pays a aussi a priori une grande attractivité en

stratégies locales, appuyer les candidatures au label «Vignobles et découverte ».

¡ Qualifier l’offre tourisme et vin avec les territoires

— Organiser la mise en réseau des professionnels du tourisme et du vin : développer des offres croisées (tourisme, caveaux, restauration), impulser les actions collectives inter-filières (ingénierie et formation-action), favoriser la création d’un « club du tourisme vigneron ».

— Améliorer l’accueil sur les sites viticoles : diversifier les activités dans les domaines, qualifier les caveaux (Qualité Hérault/Qualité Sud de France, Bienvenue à la Ferme,…) et ouverture au public le week-end, soute-nir les hébergements de charme dans les domaines (chambres d’hôtes et gîtes de France « séjours en vignoble », logis Bacchus, hébergements haut de gamme…), former les offices de tourisme.

¡ Soutenir les projets identitaires

— Valoriser les paysages identitaires de la vigne : accom-pagner l’intégration paysagère des caveaux (CAUE), créer des chartes paysagères, belvédères et outils d’in-terprétation, limiter la pollution visuelle : signalisation harmonisée, lutte contre la publicité illégale.

— Mettre en valeur le patrimoine et les savoir-faire : Châteaux, caves coopératives, patrimoine vernaculaire, villages viticoles, sentiers d’interprétation, circuits de randonnée dans les vignobles, évènements liés au vignoble, loisirs…

— Faire émerger un projet structurant par destination.

¡ Conduire un marketing de marque

— Fédérer autour de la marque « Hérault, le Languedoc», partager un plan marketing : inscrire l’oenotourisme dans l’identité culturelle et touristique, du département, organiser la différenciation des territoires (positionne-ments et marquages distinctifs), former les offices de tourisme, qualifier une base de données, développer une boite à outils marketing de l’oenotourisme (actions de cobranding, web marketing, développement des réseaux sociaux…), organiser la production en fonction des clientèles cibles.

— Coordonner les stratégies éditoriales oenotourisme (print et web) des partenaires : faire évoluer le portail « Hérault, le Languedoc », et ses sites tablette et smartphone, faire évoluer la gamme éditoriale « un jour, une route, un terroir » vers une dimension plus oenotouristique, aider une communication thématique


NORD

Circuits VTT sur la commune de Lignan-sur-Orb

— Le sentier du Bladier et l’île de la Tabarka ;

NORD

Sentier du Bladier sur la commune de Lignan-sur-Orb

La commune est également à proximité de sites tou-ristiques :

— La ville de Béziers, avec son centre historique, ses nom-breuses manifestations artistiques ;

raison d’une plus grande diversité des points d’intérêt notamment de paysages et d’éléments du patrimoine, toutefois, on constate que la fréquentation y est beau-coup plus faible.

££ ENJEUX DU SCOT DU BITERROIS: FAIRE ÉVOLUER L’OFFRE ET LA DEMANDE TOURISTIQUES

Le Biterrois a vu se développer sur son littoral un important tourisme de masse, qui est un élément signi-ficatif de son économie. Néanmoins, ce modèle atteint aujourd’hui ses limites, d’une part du fait de l’évolution de la demande touristique, d’autre part, parce que les pressions sur le littoral doivent être maîtrisées.

Mais le Biterrois possède des atouts pour faire évoluer son offre touristique, qui pourrait être mieux répartie sur l’ensemble du territoire et mieux étalée dans le temps. C’est une stratégie globale qu’il faut définir et sur laquelle il faudra communiquer pour faire évoluer l’image du territoire.

Ceci ne dispensera pas de se pencher sur les stations littorales pour les requalifier, améliorer la qualité de l’offre tant en matière d’hébergement que de service, et protéger les espaces sensibles des atteintes qu’ils peuvent subir.

V.4.3. LE TOURISME ET LA COM-

MUNE DE LIGNAN-SUR-ORB

La commune de Lignan-sur-Orb est située dans un secteur peu touristique mais possède environ 170 lits d’hébergement touristique, dont la majorité dans l’hô-tel du château de Lignan.

La commune possède divers potentiels :

— Découverte du centre ancien ;

— Le château de Lignan et son parc.

— Des pistes de VTT

— L’île de Tarbarka et les berges de l’Orb.


££ ENJEUX

> Soutenir l’activité touristique dont l’hébergement touristique

> Soutenir l’activité oenotouristique

— L’abbaye cistercienne de Valmagne ;

— Le canal du Midi.


est rendu obligatoire.

££ L’ACCESSIBILITÉ SUR LA COMMUNE DE LIGNAN-SUR-ORB

Lignan-sur-Orb n’a pas de PAVE, mais la commune a réalisé un ADAP (Agenda D’Accessibilité Programmé) en juillet 2015.

¡ Les équipements déjà accessibles :

— Médiathèque, les aménagements d’accessibilité sont en place mais à mettre en conformité.

— Boulodrome, salle de réunion accessible. — Église — Mairie, salle du conseil, bureau et accueil accessible. — Club house, les aménagements d’accessibilité sont en place mais à mettre en conformité.

¡ Les locaux des équipements non accessibles qui nécessitaient des aménagements :

— Boulodrome, sanitaires non accessible. — Mairie, 3 salles d’association non accessibles. — Club house, sanitaires non accessibles. — CCAS. — École. — Centre culturel. — Ancienne école. — La poste. — Vestiaire du stade.

VI.2. LES ÉQUI-PEMENTS DE LA COMMUNE

VI.2.1. LES SERVICES

ADMINISTRATIFS

Les services administratifs disponibles à Lignan-sur-Orb sont :

— la mairie de 932 m2

— la poste / agence postale de 70 m2

££ LA MAIRIE

La mairie se situe en bordure du centre ancien le long de la RD19. Elle abrite également 3 salles associatives.

VI. ÉQUIPEMENTSL’ensemble des équipements mentionnés dans ce cha-pitre sont repérés sur la carte « repérage des équipe-ments » en fin de chapitre.

VI.1. LA LOI HANDICAP DU 11 FÉVRIER 2005Les équipements

Accessibilité handicapés

La loi handicap du 11 février 2005 sur l’égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées prévoit la mise en œuvre de mesures fondamentales pour répondre aux attentes des personnes handicapées.Au terme de l’article 45 de la loi, un schéma directeur d’accessibilité des services de transports doit être établi, ainsi qu’un plan de mise en accessibilité de la voirie et des espaces publics, établi à l’initiative des mairies ou des présidents d’Epci avant le 23 décembre 2009.Cette loi qui prévoit des sanctions pénales en cas de non-respect, à partir de 2015 sur le point d’être allégée par une ordonnance qui modifie la loi et accorde aux acteurs publics et privés qui ne pourront pas se mettre en conformité avec ces règles d’accessibilité, trois à neuf années supplémentaires pour le faire. En contrepartie des délais allongés pour le dépôt « d’Agendas d’accessibilité Programmés » (Ad’ap), détaillant un calendrier de travaux, pour les acteurs publics comme privés qui n’ont pas accompli les mesures prévues par la loi de 2005 sera rendu obligatoire.

La loi Handicap sur l’égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handi-capées prévoit la mise en œuvre de mesures fonda-mentales pour répondre aux attentes des personnes handicapées.

Au terme de l’article 45 de la loi, un schéma directeur d’accessibilité des services de transports doit être éta-bli, ainsi qu’un plan de mise en accessibilité de la voirie et des espaces publics (PAVE), établi à l’initiative des maires ou des présidents d’EPCI avant le 23 décembre 2009.

Cette loi qui prévoit des sanctions pénales en cas de non-respect, à partir de 2015, a été allégée par une ordonnance qui modifie la loi et accorde aux acteurs publics et privés qui ne pourront pas se mettre en conformité avec ces règles d’accessibilité, trois à neuf années supplémentaires pour le faire. En contrepartie des délais allongés le dépôt « d’agendas d’accessibilité programmés » (Ad’ap), détaillant un calendrier de tra-vaux, pour les acteurs publics comme privés qui n’ont pas accompli les mesures prévues par la loi de 2005


VI.2.2. LES ÉQUIPEMENTS

SCOLAIRES

££ GROUPE SCOLAIRE JEAN MOULIN

Le bâtiment de 2 630 m2 devra permettre l’accueil des enfants liées à l’augmentation de la population.

£■ École maternelle

L’établissement, qui compte 4 classes, accueille 112 élèves de 3 à 6 ans de la petite section à la grande section. L’école possède une bibliothèque et une salle polyvalente.

£■ École élémentaire

L’école accueille 189 élèves répartis dans 8 classes du CP au CM2. L’école jouxte un plateau sportif avec terrain de handball. Elle compte également une bi-bliothèque, une salle informatique et une salle d’arts plastiques.

£■ Le restaurant scolaire

Le restaurant scolaire est présent au sein du groupe scolaire.

Groupe scolaire Jean-Moulin

VI.2.3. LES ÉQUIPEMENTS SPORTIFS,

CULTURELS ET DE LOISIRS

Lignan-sur-Orb dispose de plusieurs équipements pour accueillir des manifestations collectives et sportives.

££ LES SALLES COMMUNALES

> l’ancienne école

Les locaux disponibles représentent 225 m2, ils sont ac-

Mairie

££ LA POSTE

La poste est implantée en plein coeur du centre ancien, mais à côté du parking, ce qui permet un accès facile.

Place de la Poste

££ LES PANNEAUX D’AFFICHAGE

La commune de Lignan-sur-Orb a mis en place un système d’affichage, sur des panneaux, répartis sur l’ensemble de la commune .

Panneau d’affichage dans les quartiers résidentiels


City stade

— des tennis et un club house de 40 m2,

Tennis

— un terrain multisport,

Terrain multisport

— le stade Raymond Battut et vestiaire de 441 m2.

tuellement utilisés par les associations et notamment par le 3ème âge.

De taille insuffisante, ce bâtiment est complété par des algéco pour accueillir temporairement les associations.

L’ancienne école

> La mairie

A l’étage de la mairie sont présentes 3 salles associa-tives.

££ LES ÉQUIPEMENTS SPORTIFS

La commune de Lignan-sur-Orb possède plusieurs équipements sportifs :

— une salle de judo, à côté de l’ancienne école, — un boulodrome, avec une salle de 60 m2

Boulodrome

— un city stade


municipales et associatives. La construction récente d’un local technique, d’un bar de plein air et la réalisa-tion d’un espace minéralisé témoignent de la volonté municipale de développer ce lieu tout en préservant son caractère naturel.

££ ESPACE CULTUREL

> Médiathèque

Située au cœur du village à proximité du square de la Vierge, elle présente une surface de 400 m2. La médiathèque accueille également des expositions (peinture, sculpture...) et des spectacles.

Au 1er étage de la médiathèque se trouve la Ludothèque Pion Virgule, un espace totalement dédié aux jeux de société.

Médiathèque

> Centre culturel

Situé en bordure de la RD19, le centre culturel est un complexe socioculturel qui accueille les actions culturelles initiées par la commune, mais également les associations locales au travers de leurs activités hebdomadaires et exceptionnelles.

Composé d’une salle polyvalent de 700m2, d’un bar, d’une cour, d’un hall d’accueil, il dispose également de 3 salles associatives, d’un bureau d’accueil. Le premier étage est destiné aux services culturels et à l’animation et accueille le foyer des jeunes. L’ensemble représente une surface de 1960 m2.

Stade

££ LES AIRES DE JEUX POUR ENFANTS ET ESPACES DE MANIFESTATION

Trois aires de jeux pour enfants sont présentes sur la commune :

— au square de la liberté à côté du groupe scolaire,

Square de la liberté

— au square Paul-Henri Cugnenc à côté du cimetière. — au square Paul Roque à côté de l’espace de loisir.

Square Roque

Le square Paul Roque est situé en bordure de l’Orb près de l’accès au sentier du Bladier. Ce square est avant tout un lieu de promenade mais également un lieu où se déroulent de nombreuses manifestations


Pour la durée du PLU (10 ans environ), la capacité du cimetière est suffisante, sur le cimetière extérieur village.

Cimetière dans le centre ancien

Cimetière à l’extérieur du village

VI.2.6. LES ATELIERS MUNICIPAUX

Les ateliers municipaux sont au Nord de l’ancien ter-rain de sport, il bénéficie d’une surface de 600 m2. La commune possède également un bâtiment, actuelle-ment non utilisé, dans le centre ancien qui est l’ ancien atelier municipal, dont la surface représente 216 m2.

Les ateliers municipaux

Centre culturel

VI.2.4. LES LIEUX DE CULTE

££ L’EGLISE

L’église de Lignan est située au cœur du village. Elle est la propriété de la commune de Lignan-sur-Orb.

L’église

Une petite église se trouve rue Paul Langevin, elle est privée. Il s’agit de la maison paroissiale St Vincent.

Paroisse St Vincent

VI.2.5. LE CIMETIÈRE

La commune présente deux cimetières, un en bordure du centre ancien le long de la RD19 et le deuxième à l’extérieur du village au Nord-Est du village.


££ ENJEUX

> Compléter l’offre en salles associatives

> Faire évoluer les anciennes écoles et le site de l’an-cien stade

> Mettre en adéquation l’objectif de population à la capacité d’accueil des équipements publics (sco-laires, associatifs, sportifs,...)

> Intégrer la gestion de la collecte des déchets dans le projet urbain

VI.3. ANALYSE DES DONNÉES ÉNERGÉ-TIQUES 2012-2014

Hérault énergie a réalisé une étude sur Lignan-sur-Orb d’après les données énergétiques de 2012 à 2014 des bâtiments communaux.

> Conclusions de l’étude :

Au regard des consommations sur l’ensemble du patrimoine communal (2012-2013-2014), nous pouvons constater que l’énergie au sens large du terme a été au cœur des préoccupations de la commune, car une baisse de 17% des consommations tous usages confon-dus a été observée.

Il est noté que le groupe scolaire Jean Moulin n’est plus depuis 2014 le bâtiment le plus énergivore du patri-moine communal. Il est désormais second, après le centre culturel.

Par ailleurs, l’hôtel de ville est devenu le premier consommateur de gaz de ville en 2014.

Une partie des bâtiments ayant été traitée pour les économies d’énergie, l’éclairage public devient la deu-xième piste des enjeux énergétiques, car il représente a lui seul 39% des consommations.


LA FENASSE

Ruisseau

de

Cantarranes

LES ROMPUDES

Rui

ssea

u

de

Canterranes

LE BOSC

Ruiss

eau

de Corneilhan

L'Orb

(RiviÀ

re)

REC DE CANTERRANES

(RiviÀre)

LA RAJOLE

Rui

ssea

u

de

Corneilhan

Ruisseau

Ruisseau

Ruisseau

Ruisseau

LE RIVIERAL

L'OR

B

(FLE

UV

E)

MARGUEROUSSE

LES VIGNETTES

LE VILLAGE

L'orb

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iÀre

)

Ruisseau

de

Corneilhan

Ruisseau

P01

P04P03P05

P07P09

P12

P10

P02

P11

P06

P08

P13

CONTENEUR DE TRI SELECTIF

CONTENEUR DE VERRE

PANNEAU D'AFFICHAGE

ARRÊT DE BUS

BOITE À LETTRES

CABINE TÉLÉPHONIQUE

BORNE INCENDIE

TRANSFORMATEUR

P01 CimetièreP02 Château d'eauP03 Cimetière P04 BoulodromeP05 Square Paul-Henri Cugnenc (jeux d'enfants)P06 Anciens ateliers municipauxP07 Église et CCASP08 La PosteP09 MairieP10 Salles associatives (ancienne école)P11 Salle de JudoP12 MédiathèqueP13 Paroisse Saint-Vincent

NORD

03. ÉQUIPEMENTS AU NORD DE LA COMMUNE


LE RIVIERAL

L'OR

B

(FLE

UV

E)

INGARRIGUES

L'OR

B

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UV

E)

L'OR

B

(FLEUVE)

CHEMIN DE LA BARQUE

TABARKA

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le

de

L'ORB

Ruisseau

Ruisseau

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Ruiss

eau

Ruisseau

CARLET

Ruisseau

de

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Ruisseau

de

Quichevieil

le

Foss

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Foss»

Ruisseau

MONTAURY

Ruisseau

de

Quichevieil

le

Ravin

Rui

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de

MARGUEROUSSE

P16P19

P20

P23

P21

P18

P26

P28

P27

P25

P14

P17

P15

P22

P24

CONTENEUR DE TRI SELECTIF

CONTENEUR DE VERRE

P14 Station d'épurationP15 Installation pour buvetteP16 Square Paul Roque (espace de loisirs)P17 City stadeP18 Square de la liberté (jeux d'enfants)P19 Groupe scolaireP20 Centre culturelP21 TennisP22 Club house tennisP23 Ancien stadeP24 Sentier du BladierP25 Ateliers municipauxP26 Jardins familiauxP27 Tennis P28 Stade Raymond Battut (vestiaires)

PANNEAU D'AFFICHAGE

ARRÊT DE BUS

BOITE À LETTRES

CABINE TÉLÉPHONIQUE

BORNE INCENDIE

TRANSFORMATEUR

NORD

04. ÉQUIPEMENTS AU SUD DE LA COMMUNE


05. PROPRIÉTÉS COMMUNALES

LA FENASSE

Ruisseau

de

Cantarranes

LES ROMPUDES

Rui

ssea

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de

Canterranes

LE BOSC

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L'Orb

(RiviÀre)

REC DE CANTERRANES

(RiviÀre)

LA RAJOLE

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Ruisseau

LE RIVIERAL

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INGARRIGUES

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CHEMIN DE LA BARQUE

TABARKA

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L'ORB

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Poissonnier

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CARLET

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MONTAURY

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MARGUEROUSSE

LES VIGNETTES

Rec de la Peyrote

LE VILLAGE

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Corneilhan

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PROPRIÉTÉ COMMUNALE

NORD

(RiviÀre)

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Ruisseau

Ruisseau

Ruisseau

LE VILLAGE

L'orb

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Corneilhan

Ruisseau


Les réseaux

Le réseau d’eau potable

L’article L 2224-7-1 du Code Général des Collectivités Territoriales prévoit que « les communes sont compétentes en matière de distribution d’eau potable. Dans ce cadre, elles arrêtent un schéma de distribution d’eau potable déterminant les zones desservies par le réseau de distribution. »La commune doit assurer à la population actuelle et future une alimentation en eau potable satisfaisante en termes de quantité et qualité.

En application de l’article R 1321-57 du Code de la Santé Publique (sécurité sanitaire des eaux et des aliments) : « les réseaux intérieurs mentionnés au 3° de l’article R. 1321-43 ne peuvent pas, sauf dérogation du préfet, être alimentés par une eau issue d’une ressource qui n’a pas été autorisée en application de l’article L. 1321-7. Ils ne doivent pas pouvoir, du fait des conditions de leur utilisation, notamment à l’occasion de phénomènes de retour d’eau, perturber le fonctionnement du réseau auquel ils sont raccordés ou engendrer une contamination de l’eau distribuée dans les installations privées de distribution. »

Réglementations applicables aux distributions privéesL’article L 2224-9 du Code Général des Collectivités Territoriales prévoit notamment que « tout prélèvement, puits ou forage réalisé à des fins d’usage domestique de l’eau fait l’objet d’une déclaration auprès du maire de la commune concernée. Les informations relatives à cette déclaration sont tenues à disposition du représentant de l’État dans le département et des agents des services publics d’eau potable et d’assainissement. »Dans le cadre d’une distribution collective privée autre que pour l’usage personnel d’une famille: l’utilisation de l’eau d’un puits ou forage privé pour la consommation humaine devra être autorisée par arrêté préfectoral conformément à l’article R.1321-6 du Code de la Santé Publique relatif aux eaux destinées à la consommation humaine à l’exclusion des eaux minérales naturelles.

Dans le cadre d’une distribution à l’usage personnel d’une famille: l’utilisation d’eau à l’usage personnel d’une famille doit être déclarée à la Mairie (article L 1321-7 du Code de la Santé Publique). Cette déclaration doit être accompagnée d’un plan où figureront la localisation et les caractéristiques de l’ouvrage ainsi que d’une analyse de potabilité conformément aux articles R.1321-1 et suivants du Code de la Santé Publique.

Autres réglementationsAvant de réaliser un captage, il convient de respecter les réglementations et/ou recommandations suivantes :- Le Code de l’Environnement - livre Il Titre 1er.- Le Code Général des Collectivités Territoriales. - Le Code de la Santé où sont codifiées les lois sur l’eau n° 92-3 du 3 janvier 1992 et n° 2006-1772 du 30 décembre 2006.- Le Code de la Santé Publique - livre III, Titre Il, chapitre 1 (articles L 1321-1 à L 1321-10).- Le Code Minier (nouveau) et son article L 411-1.

Les réseaux







VII.1.1. LA RESSOURCE

La CABM comprend 16 sites de production sollicitant diverses ressources :

— la nappes de l’Orb — la nappe astienne — la nappe alluviale de la Thongue — la nappe du Libron

La ressource en eau de la commune de LIgnan-sur-Orb provient de la nappe alluviale de l’Orb. Pour cela la ville de Béziers dispose de 3 sites de captage :

— le champ captant de Carlet qui se compose de 8 puits et un puits désaffecté utilisé pour mesurer le niveau de la nappe

— le site de Rayssac, composé de 3 puits — le site de Tabaka, composé d’un puits à drain rayon-nant.

Ces 3 sites ont assuré en 2003 plus de 86% de la production totale sur le périmètre de la CABM soit près de 10Mm3.

Il existe en plus un forage de reconnaissance dans la plaine Saint Pierre qui possède une DUP mais qui n’est pas actuellement exploité et un projet de captage dans le champ de la Barque, en amont du site de Tabarka.

VII.1.2. LE RÉSEAU DE DISTRIBUTION

Le réseau compte 21 réservoirs de stockage (26 cuves) d’eau potable d’une capacité comprise entre 3,5 et 20000 m3. La capacité totale de stockage est de 35723 m3 dont 23500 m3 se situent sur la commune de Béziers (66% du stockage total).

VII. LES RÉSEAUXLes deux dernières études concernant l’eau et les réseaux ont été réalisées par la CABM :

¡ Un schéma directeur d’assainissement en avril 2006

¡ Un schéma directeur d’alimentation en eau potable en décembre 2005.

Le diagnostic ci-après utilise les données fournies par ces études et analyse les préconisations délivrées.

Concernant les autres réseaux, le réseau de gaz et d’électricité ne soulèvent pas de problématique parti-culière.

VII.1. L’EAU POTABLELes réseaux








VII.2. LA DÉFENSE INCENDIE

La défense incendie

Il apparaît nécessaire en premier lieu de rappeler que l’évaluation des besoins en eau pour la lutte contre l’incendie est fixée par :- Ia circulaire interministérielle n° 465 du 10 décembre 1951,- la circulaire interministérielle du 20 février 1957,- Ia circulaire interministérielle du 9 août 1967.

Ces textes précisent entre autres que les pompiers doivent trouver sur place, en tout temps, 120 m3 d’eau utilisable en deux heures quelle que soit la nature des points d’eau ; ce débit constitue un minimum.Ces besoins peuvent être satisfaits indifféremment, à partir d’un réseau de distribution, par des points d’eau naturels, par des réserves artificielles.Lorsque les réseaux ne permettent pas d’obtenir ces débits, la défense incendie ou son complément peuvent être assurés par des réserves d’eau aménagées.Par ailleurs, l’implantation et les caractéristiques des hydrants doivent répondre aux normes NF.S 61.213 et NF.S.62.220.En ce qui concerne le réseau de distribution, les prises d’eau doivent se trouver en principe à une distance de 200 à 300 mètres les unes des autres. Cet espacement entre prises d’eau équivaut à une distance entre la construction et la prise d’eau comprise entre 100 et 150 mètres; par dérogation, il est admis que cette distance peut être portée à 200 mètres.

Le Maire a la possibilité d’adapter la défense incendie en fonction de son coût et de la réalité des enjeux; à ce titre, s’il apprécie un risque comme étant particulièrement faible, il relève de sa responsabilité d’accepter un point d’eau naturel se trouvant à 400 mètres. Les points d’eau naturels peuvent être des cours d’eau, mares, étangs, puits, pièces d’eau, etc.... Les points d’eau naturels et les réserves artificielles doivent être équipés et aménagés de façon à être accessibles par les engins.

Il est à noter que les réseaux d’eau potable ne peuvent être dimensionnés pour les seuls besoins de la défense incendie.

La réserve incendie est assurée dans le réservoir d’eau potable, offrant les 120 m3 requis pour une bonne défense incendie.

Les poteaux incendie doivent permettre d’assurer une pression de service de 1 bar à 17 l/s pendant 2 heures minimum soit un débit d’environ 60 m3/h avec un rayon d’action de 300 m. Le réseau dispose de 12 poteaux incendie au total.

Le dernier rapport du SDIS en date de 2015 fait état de 18 bornes incendie parfaitement conformes à l’inspection, 23 sont conformes mais présentent des anomalies mineures et 1 est non conforme (Place des Marguerousses).

Pour obtenir une bonne sécurité de fonctionnement, il est nécessaire d’avoir une autonomie de l’ordre de 24 heures (durée permettant d’assurer une intervention telle que réparation d’une casse importante, remplace-ment de pompe de relevage...).

VII.1.3. LA CONSOMMATION

Entre 1999 et 2003, la production (consommation des abonnées et des services publics, eau perdue au niveau des fuites dans les réseaux) a augmenté de 13% soit une augmentation moyenne annuelle de 3%.

VII.1.4. L’EAU POTABLE SUR LIGNAN

La commune de Lignan sur Orb est alimentée depuis la ressource de l’Orb :

— à partir d’un raccordement au Sud de la commune, sur le refoulement depuis le captage de Tabarka

— à partir d’une connexion au réseau de distribution de Béziers au niveau de la route de Murviel, au Sud Est de la commune.

La commune de Lignan-sur-Orb présente un volume de stockage de 400 m3 et d’une autonomie de 10 heures ou 7 heures en prenant en compte la réserve in-cendie. De manière à palier ce problème une étude de faisabilité pour la création d’un réservoir à été réalisée en juillet 2011. Plusieurs solutions ont été envisagées et le choix définitif n’est pas encore réalisé.

Par ailleurs, la commune de Lignan-sur-Orb présente un potentiel de dissolution du plomb élevé à très élevé, le remplacement des branchements en plomb doit être engagé en priorité.

La commune est également identifiée comme prio-ritaire vis-à-vis de la recherche de fuite. En effet le rendement du réseau de distribution est de seulement 68%.

Sur la commune de Lignan-sur-Orb le volume mis en distribution passe de 232 370 m3 en 1999 à 264 555 m3 en 2003, soit une augmentation moyenne annuelle de 3%.

La commune de Lignan-sur-Orb est identifiée dans le schéma directeur comme commune rencontrant des problèmes de qualité d’eau liées à une teneur en pesti-cides trop élevée et à une eau trop dure.


les eaux usées

Conformément à l’article L 2224-10 du Code Général des Collectivités Territoriales :« Les communes ou leurs établissements publics de coopération délimitent, après enquête publique réalisée conformément au chapitre III du titre II du livre Ier du code de l’environnement :1° Les zones d’assainissement collectif où elles sont tenues d’assurer la collecte des eaux usées domestiques et le stockage, l’épuration et le rejet ou la réutilisation de l’ensemble des eaux collectées ;2° Les zones relevant de l’assainissement non collectif où elles sont tenues d’assurer le contrôle de ces installations et, si elles le décident, le traitement des matières de vidange et, à la demande des propriétaires, l’entretien et les travaux de réalisation et de réhabilitation des installations d’assainissement non collectif ; ... »

La Directive Européenne du 21 mai 1991, relative à la collecte, au traitement et au rejet des eaux résiduaires urbaines, a fixé les échéances pour l’assainissement des eaux usées d’agglomération de plus de 2000 équivalents habitant (EH). En l’absence de mise en conformité des dispositifs de collecte, de traitement et de rejet aucun nouveau secteur ne pourra être ouvert à l’urbanisation.

Il est rappelé à l’autorité compétente que les rejets d’effluents de constructions neuves, même traités, sont interdits dans tout exutoire ne présentant pas un écoulement· pérenne et notamment les fossés situés te long des voies routières.

Par ailleurs, il appartient à l’autorité municipale de prévenir par des précautions convenables et de faire cesser les pollutions de toute nature au titre de l’article L2212-2 du Code Général des Collectivités Territoriales.

Dans les zones à risque pouvant affecter les espaces naturels et urbains, en particulier les zones inondables, les rejets directs ou indirects d’eau usée, seront interdits dans les cours d’eau et le traitement des eaux vannes devra être réalisé par un système agréé par la Direction Départementale des Affaires Sanitaires et Sociales.

La loi sur l’eau du 31 décembre 2006 a confié des compétences nouvelles aux communes puisque ces dernières doivent désormais exercer obligatoirement le contrôle des installations selon une périodicité qui ne peut excéder 8 ans. La mise en place de ces contrôles périodiques doit intervenir au plus tard avant le 31 décembre 2012.

les eaux pluviales

Conformément à l’article L 2224-10 du Code Général des Collectivités Territoriales :« Les communes ou leurs établissements publics de coopération délimitent, après enquête publique réalisée conformément au chapitre III du titre II du livre Ier du code de l’environnement :[...]3° Les zones où des mesures doivent être prises pour limiter l’imperméabilisation des sols et pour assurer la maîtrise du débit et de l’écoulement des eaux pluviales et de ruissellement ;4° Les zones où il est nécessaire de prévoir des installations pour assurer la collecte, le stockage éventuel et, en tant que de besoin, le traitement des eaux pluviales et de ruissellement lorsque la pollution qu’elles apportent au milieu aquatique risque de nuire gravement à l’efficacité des dispositifs d’assainissement. »

L’obligation de prise en charge par les communes, des dépenses relatives à la filière d’assainissement doit être assurée, sur la totalité du territoire.

L’article L 123-1-5 du Code de l’Urbanisme prévoit, dans son onzième alinéa que le Plan Local d’Urbanisme peut « délimiter les zones visées à l’article L. 2224-10 du code général des collectivités territoriales concernant l’assainissement et les eaux pluviales. »

VII.3. L’ASSAINISSE-MENT DES EAUX USÉES ET PLUVIALES

L’assainissement des eaux usées et des eaux pluviales

En application de l’article L. 2224-8 du Code Général des Collectivités Territoriales : « I.-Les communes sont compétentes en matière d’assainissement des eaux usées.Dans ce cadre, elles établissent un schéma d’assainissement collectif comprenant, avant la fin de l’année 2013, un descriptif détaillé des ouvrages de collecte et de transport des eaux usées. Ce descriptif est mis à jour selon une périodicité fixée par décret afin de prendre en compte les travaux réalisés sur ces ouvrages.

II.-Les communes assurent le contrôle des raccordements au réseau public de collecte, la collecte, le transport et l’épuration des eaux usées, ainsi que l’élimination des boues produites. Elles peuvent également, à la demande des propriétaires, assurer les travaux de mise en conformité des ouvrages visés à l’article L. 1331-4 du code de la santé publique, depuis le bas des colonnes descendantes des constructions jusqu’à la partie publique du branchement, et les travaux de suppression ou d’obturation des fosses et autres installations de même nature à l’occasion du raccordement de l’immeuble.L’étendue des prestations afférentes aux services d’assainissement municipaux et les délais dans lesquels ces prestations doivent être effectivement assurées sont fixés par décret en Conseil d’Etat, en fonction des caractéristiques des communes et notamment de l’importance des populations totales agglomérées et saisonnières.

III.-Pour les immeubles non raccordés au réseau public de collecte, la commune assure le contrôle des installations d’assainissement non collectif. Cette mission consiste :

1° Dans le cas des installations neuves ou à réhabiliter, en un examen préalable de la conception joint, s’il y a lieu, à tout dépôt de demande de permis de construire ou d’aménager et en une vérification de l’exécution. A l’issue du contrôle, la commune établit un document qui évalue la conformité de l’installation au regard des prescriptions réglementaires ;

2° Dans le cas des autres installations, en une vérification du fonctionnement et de l’entretien. A l’issue du contrôle, la commune établit un document précisant les travaux à réaliser pour éliminer les dangers pour la santé des personnes et les risques avérés de pollution de l’environnement.

Les modalités d’exécution de la mission de contrôle, les critères d’évaluation de la conformité, les critères d’évaluation des dangers pour la santé et des risques de pollution de l’environnement, ainsi que le contenu du document remis au propriétaire à l’issue du contrôle sont définis par un arrêté des ministres chargés de l’intérieur, de la santé, de l’environnement et du logement. »


capacité de 6000 EH, cette station est de type aération prolongée à faible charge. Cette station a été réalisée en 2 étapes :

— 1ere tranche (bassin d’aération 560 m3 + bassin clarifi-cateur 84m²) mise en service en novembre 1976

— 2nde tranche (bassin d’aération 560 m3 + bassin clari-ficateur 102 m²) mise en service en avril 1991

La filière de traitement des boues a été améliorée en 2012 par la mise en œuvre d’un filtre à bande. Les boues sont depuis principalement évacuées en centre de compostage. Elles peuvent toujours être évacuées sous forme liquide pour être épandues.

En 2014, le débit annuel traité est de 236 884 m3 soit un débit moyen de 649 m3/j pour un débit nominal de 1200 m3/j.

La charge reçue à la station fluctue en 2014 entre 1010 EH et 3 700 EH pour une charge moyenne de 2 663 EH. La Police de l’Eau devrait prendre une charge brute de pollution organique (CBPO) de 3 700 EH en 2014, ce qui donne une capacité résiduelle de la station de 2300 EH. A noter toutefois que l’autosurveillance 2013 avait abouti à une CBPO de 5 200 EH ce qui donne une capacité résiduelle théorique de 800 EH.

A moyen terme, la station d’épuration devrait être dé-connectée et les effluents seront transférés vers Béziers pour être traitées sur la station d’épuration intercom-munale de Béziers. Ce raccordement est d’ores et déjà pris en compte dans le dimensionnement et l’autorisa-tion au titre de la Loi sur l’Eau de la step de Béziers.

+Station d’épuration

VII.3.2. ZONAGE D’ASSAINISSEMENT

COLLECTIF

Le zonage d’assainissement collectif existant sur la commune date de 2006. En dehors des zones natu-

les eaux pluviales

Conformément à l’article L 2224-10 du Code Général des Collectivités Territoriales :« Les communes ou leurs établissements publics de coopération délimitent, après enquête publique réalisée conformément au chapitre III du titre II du livre Ier du code de l’environnement :[...]3° Les zones où des mesures doivent être prises pour limiter l’imperméabilisation des sols et pour assurer la maîtrise du débit et de l’écoulement des eaux pluviales et de ruissellement ;4° Les zones où il est nécessaire de prévoir des installations pour assurer la collecte, le stockage éventuel et, en tant que de besoin, le traitement des eaux pluviales et de ruissellement lorsque la pollution qu’elles apportent au milieu aquatique risque de nuire gravement à l’efficacité des dispositifs d’assainissement. »

L’obligation de prise en charge par les communes, des dépenses relatives à la filière d’assainissement doit être assurée, sur la totalité du territoire.

L’article L 123-1-5 du Code de l’Urbanisme prévoit, dans son onzième alinéa que le Plan Local d’Urbanisme peut « délimiter les zones visées à l’article L. 2224-10 du code général des collectivités territoriales concernant l’assainissement et les eaux pluviales. »

VII.3.1. LES EAUX USÉES À

LIGNAN-SUR-ORB

La commune de Lignan-sur-Orb est desservie par un système de collecte des eaux usées d’une longueur d’environ 19 kilomètres.

En 2004 le nombre total d’abonnés était de 1183 particuliers et 15 communaux, seulement 5 habitations n’étaient pas raccordées, soit un taux de raccordement de 99%.

> Dysfonctionnement :

En période de crue de l’Orb, le réseau d’assainissement est en partie submergé.

Mises en charge du réseau par manque de pente ou intrusions de racines au niveau des rues Jean Davy, Pierre de Coubertin, Yves Nat, avenue des Ingarrigues, avenue Pasteur, impasse des fleurs et rue Jean Guy.

Dégagement de sulfures en aval du refoulement du poste de Tabarka.

Réseau saturé au niveau du collecteur principal rece-vant les effluents de Corneilhan. Ce réseau est saturé et présente des dépôts importants (manque de pente).

> Travaux de réhabilitation du réseaux d’assainisse-ment :

— Élimination des eaux parasites de nappe. — Élimination des eaux parasites de pluies, objectif réduction de 20%.

— Élimination des désordres hydrauliques

L’estimation du montant total des travaux préconisés s’élève à 218 000 € HT.

££ LA STATION D’ÉPURATION

Les eaux usées produites sur la communes sont actuel-lement traitées sur la station d’épuration de Lignan sur Orb/Corneilhan située à l’Ouest de la commune. D’une


dans les secteurs non soumis à un risque d’inonda-tion et utilisation de prescriptions adaptées dimen-sionnées en fréquence centennale dans les secteurs soumis à un risque d’inondation ;

— Utilisation de dispositif de rétention à la parcelle (par infiltration), en limitant les réseaux de collecte aux voiries et aux trop-pleins de dispositifs indivi-duels en utilisant, quand c’est possible, des puits secs pour infiltrer ces eaux de voirie ;

— Maintien ou création de zones d’écoulement préfé-rentiel et d’accumulation en cas d’orage exception-nel pour tout nouveau secteur en développement. Les zones d’écoulement devront être « sauvegar-dées», c’est-à-dire maintenues non bâties et libres de tout obstacle ceci afin de limiter de manière efficace et à moindre coût les débits dans les fossés et les ruisseaux en aval.

— Non-aggravation du risque d’inondation en aval en n’augmentant pas les débits de fossés mères et ruisseaux traversant la commune

VII.4. LES PROS-PECTIVES

La commune est conditionnée à deux projets impor-tants sur ces réseaux :

— nouveau réservoir d’eau potable — raccordement du système d’assainissement collectif à la station de Béziers pour supprimer le station actuelle qui se trouve en zone inondable.

La commune doit aussi intégrer la gestion des eaux pluviales pour améliorer la situation du ruissellement urbain.

VII.5. LES AUTRES RÉSEAUX

VII.5.1. LES SERVITUDES

RADIOÉLECTRIQUES

La commune n’est pas concernée un plan de servi-tudes radioélectriques (PT1 ou PT2).

relles et agricoles tout l’existant et les projets d’urbani-sation connus sont en assainissement collectif.

Le zonage d’assainissement collectif intègre bien les différents secteurs envisagés à l’urbanisation. Aucune mise à jour n’est nécessaire.

VII.3.3. ZONAGE D’ASSAINISSEMENT

AUTONOME

98% des habitations de la commune sont desservies par le réseau d’assainissement collectif.

En assainissement autonome, la commune compte un domaine et 3 habitations isolées.

Par ailleurs 8 habitations situées en zone d’assainis-sement collectif ne sont pas raccordées au réseau compte tenu des difficultés techniques (maisons si-tuées en contrebas du réseau d’eaux usées). Ces habi-tations sont desservies par le réseau d’assainissement collectif, elles devront par conséquent être raccordées.

VII.3.4. LES EAUX PLUVIALES À

LIGNAN-SUR-ORB

Un schéma des eaux pluviales a été réalisé en 2009.

Le réseau pluvial du village est constitué de fossés (en terre et enherbé, parfois revêtus) et de collecteurs sou-terrains. Leurs exutoires sont les cours d’eau ou fossés, il s’agit le plus souvent de l’Orb, du fait de la pente naturelle de la commune. Leur fonctionnement effectif est tributaire du niveau des cours d’eau dans lesquels ils se jettent.

De plus, les bassins versants ruraux drainés par ces réseaux sont étendus et les zones urbaines se sont rapidement développées. Ces réseaux qui ne sont aujourd’hui plus en mesure d’évacuer les eaux pluviales d’un événement de fréquence décennale.

Lignan-sur-Orb peut être concerné par les phéno-mènes de ruissellement pluvial urbain engendrés par des pluies intenses localisées, la pluviométrie décennale évaluée à 187 mm/24h (centennale : 322 mm/24h).

> Objectifs du schéma directeur pluvial :

— Dimensionnement des dispositifs de rétention, de collecte et d’évacuation des eaux de ruissellement pluvial pour une pluie de fréquence vingtennale


VII.5.5. LES TÉLÉCOMMUNICATIONS

Le réseau téléphonique dessert tout le village.

L’enfouissement ou la mise en encorbellement sont systématiques dès que des travaux communaux sont effectués.

Aucune servitude d’utilité publique n’existe sur le terri-toire, liée aux réseaux de télécommunications.

VII.5.2. LA FIBRE OPTIQUE ET ADSL

Couverture de service haut débit et très haut débit fixe - source :

www.orange.com

La couverture numérique du village est très variable: le centre du village et certains lotissements sont cou-verts seulement par un débit de 512 Kb/s à 2 Mb/s. Les lotissements près du centre et ceux au Nord du village sont couvert par un débit de 2 Mb/s à 10 Mb/s. Les lotissements au Sud ont une excellente couverture numérique avec un débit de 10 Mb/s à 50 Mb/s.

La fibre optique ne dessert pas la commune.

VII.5.3. LE RÉSEAU GAZ

La commune est desservie par le réseau de gaz sur une grande partie de la commune, même si certains lotissements ou petits secteurs ne sont pas desservis.

VII.5.4. LE RÉSEAU ÉLECTRIQUE

Le réseau électrique dessert tout le village et la totalité des écarts. Il est aujourd’hui suffisant pour les besoins actuels. ERDF est associé aux réflexions du PLU.

L’enfouissement ou la mise en encorbellement sont systématiques dès que des travaux communaux sont effectués.

Hors espaces boisés classés, un couloir de 60 m, axé sous le tracé des ouvrages, doit être maintenu ouvert.


££ ENJEUX

> Mettre en œuvre les réponses de nouveau stockage d’eau potable

> Mise hors zone inondable de la station d’épuration / finaliser le raccordement à la station de Béziers

> Mettre en cohérence le zonage d’assainissement collectif et le projet de PLU

> Appuyer l’amélioration de la couverture numérique


LA FENASSE

Ruisseau

de

Cantarranes

LES ROMPUDES

Rui

ssea

u

de

Canterranes

LE BOSC

Ruiss

eau

de Corneilhan

L'Orb

(RiviÀre)

REC DE CANTERRANES

(RiviÀre)

LA RAJOLE

Ruiss

eau

de

Corneilhan

Ruisseau

Ruisseau

Ruisseau

Ruisseau

LE RIVIERAL

L'OR

B

(FLEUV

E)

INGARRIGUES

L'ORB

(FLEUV

E)L'O

RB

(FLEUVE)

CHEMIN DE LA BARQUE

TABARKA

Quichevieil

le

de

L'ORB

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Ruisseau

Ruisseau

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Ruiss

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Poissonnier

Ruisseau

CARLET

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Quichevieille

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»

Foss»

Ruisseau

MONTAURY

Ruisseau

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Ravin

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MARGUEROUSSE

LES VIGNETTES

Rec de la Peyrote

LE VILLAGE

L'orb

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Ruisseau

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Corneilhan

Ruisseau

NORD

06. RÉSEAU D’EAU POTABLE


LA FENASSE

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LE BOSC

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LA RAJOLE

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LE RIVIERAL

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MARGUEROUSSE

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LE VILLAGE

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NORD

07. RÉSEAU D’EAUX USÉES


08. ZONAGE D’AS-SAINISSEMENT COLLECTIFLA FENASSE

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LE RIVIERAL

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NORD


09. RÉSEAU D’EAUX PLU-VIALES

LA FENASSE

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LES ROMPUDES

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LE BOSC

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LA RAJOLE

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LE RIVIERAL

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MARGUEROUSSE

LES VIGNETTES

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LE VILLAGE

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COURS D'EAU

FOSSÉ ENHERBÉ

RÉSEAU PLUVIAL (FOSSÉ BÉTON, CUNETTE)

RÉSEAU PLUVIAL CANALISATION

NORD


10. ZONAGE PLUVIAL

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NORD

11. RÉSEAU D’ÉLECTRICITÉ

Plan Local d’Urbanisme Lignan-sur-Orb / 1. rapport de présentation l*agence actions territoires /ecotone | 120 |

12. RÉSEAU GAZ

LA FENASSE

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NORD


— Réduire les nuisances en favorisant les modes doux (notamment par le confort, la cohérence, la continuité et la sécurité des itinéraires).

SCOT DU BITERROIS - DIAGNOSTIC - DECEMBRE 2007

1-Démographie

2-Habitat

3-Economie

4-Tourisme

5-Agriculture

6-Commerce

7-Déplacements

8-Armature

Urbaine

9-Synthèse

etenjeux

Une première lecture du territoire :

Bien que le portrait du territoire, en regard de sa mobilité,

soit détaillé dans l'ensemble du diagnostic, il est néan-

moins possible de brosser un premier profil du périmètre

SCOT afin d'en retenir quelques caractéristiques fortes

(résumées sur la carte ci-contre) :

� un poids démographique contenu mais d’impor-tantes variations saisonnières : près de 220.000

habitants en 1999 sur un total de 87 communes et

10 intercommunalités dont une communauté d’ag-

glomération où Béziers, ville centre du territoire,

constitue le principal pôle démographique. Cette

commune est relayée par Agde et Pézenas, cha-

cune avec respectivement près de 20.000 et 7.500

habitants. En période estivale, le littoral biterrois ac-

cueille environ 300.000 habitants supplémentaires,

près de 1,5 fois la population totale du SCOT et 10

fois la population locale littorale !

� un positionnement spécifique entre deux pôles ma-jeurs : le territoire du SCOT n’est que très peu en

contact avec l’aire d’influence du pôle montpellié-

rain et quasiment pas de celle du pôle perpignanais

lui conférant une relative autonomie de fonctionne-

ment. Néanmoins, il est traversé par des axes au-

toroutiers majeurs dont la future jonction de l’A75

avec l’A9 constituera l’un des carrefours straté-

giques sur l'arc méditerranéen pour l'axe Nord-Sud.

Cette nouvelle situation pourrait lui conférer des en-

jeux de développement extraterritoriaux.

� des activités économiques caractéristiques : la moi-tié de la superficie du territoire est occupé par des

vignes, lesquelles, par la vini et la viticulture, re-

présentent l’activité économique majeure avec le

tourisme estival côtier (cf. carte ci-contre). Béziers

reste cependant par sa fonction de ville centre (pôle

tertiaire et industriel), avec les pôles secondaires

d’Agde et Pézenas, les principaux pourvoyeurs

d’emploi. Globalement, le territoire est plutôt bon

pourvoyeur d'emplois dans un contexte de muta-

tion et de repositionnement économique.

� une mobilité essentiellement interne au SCOT :comme le révèlent les diverses analyses, il est

constaté une prédominance modale de la voiture

particulière. L’influence des autres zones restant

faible (Montpellier, Narbonne, Perpignan), la mobi-

lité est essentiellement interne au territoire confé-

rant une identité et une dynamique biterroise. La

présence d’équipements (gare, aéroport), du pôle

universitaire, d’hôpitaux et d’administrations

n’oblige pas les résidants à se déplacer vers Mont-

pellier notamment. A la mobilité interne du territoire,

s'ajoute un trafic de transit important induisant des

charges de trafic conséquentes sur les principaux

axes routiers.

55

Les axes structurants à l’échelle du SCoT du Biterrois

source : Diagnostic du SCoT du Biterrois

££ ENJEUX DU SCOT DU BITERROIS :

¡ Concevoir un système de déplacements efficient

Si l’organisation du territoire doit viser à ne pas accroître le besoin de déplacements, ceux-ci restent bien-sûr nécessaires.

Le réseau de voirie devra être amélioré et les in-frastructures correctement hiérarchisées.

Mais c’est surtout le réseau de transports collectifs qui devra être développé et organisé dans le cadre d’un schéma cohérent à l’échelle du territoire. Une meilleure utilisation des voies ferrées, voire la remise en service de voies désaffectées, mériteront d’être étudiées.

En secteur urbain, une politique favorable aux trans-ports collectifs devra être articulée avec la politique de stationnement.

Dans les secteurs ruraux à faible densité de population, des systèmes de transport à la demande pourront être mis en place. Une stratégie favorable à l’utilisation des modes de déplacement doux pourra compléter ce dispositif.

Enfin, une attention particulière devra être portée à l’articulation entre urbanisation et transports collectifs.

¡ La réduction des pollutions liées aux transports

La pollution de l’air par les transports ne dépend pas totalement des choix locaux (transport de transit).

VIII. LES DÉPLACEMENTS

Des améliorations qualitatives du réseau pourront résulter d’une réflexion sur la fonction et les caractéris-tiques actuelles des voies :

— En les hiérarchisant entre fonctions structurantes, itiné-raires alternatifs et circulation « apaisée » ;

— En établissant un schéma des itinéraires cyclables ;

— En effectuant un diagnostic sécurité basé sur les pro-blèmes de capacité et de visibilité des carrefours, ainsi que sur la visibilité en courbe et en profil en long des voies ;

— En réalisant un diagnostic de l’implantation des arrêts bus ;

— En formalisant les choix de partage de l’espace public ;

— En prévoyant le traitement qualitatif des entrées d’ag-glomération.

VIII.1. SUR LE TERRITOIRE DU SCOT DU BITERROIS

Le projet de la collectivité doit prendre en compte la politique globale des transports au service d’un déve-loppement durable :

— Maîtriser les besoins de déplacement et de circulation automobile. C’est notamment, offrir une alternative à la voiture particulière grâce aux modes de déplacement doux (piéton, cycliste, ...), et «fixer les règles permet-tant d’atteindre l’équilibre entre l’urbanisation et les transports collectifs ».

— Favoriser le développement des transports collectifs qui ont un caractère prioritaire. Cela peut être, entre autres, le rabattement des itinéraires cyclables vers les axes de transports collectifs,

— Partager la voirie en faveur de toutes les catégories d’usagers et tous les modes.


ville (atout à nuancer car la facilité de stationnement n’incite pas au report modal) ;

— Une partie Sud du territoire favorable à la pratique cyclable et où de nombreux aménagements se déve-loppent ;

— Un carrefour identifié de grands itinéraires cyclables (véloroutes et voies vertes, dont l’Eurovélo n°8 Athènes Cadiz (itinéraire cyclable européen)), support potentiel d’un réseau de modes doux ;

— Une accidentologie en baisse à l’image des chiffres nationaux ;

— Un transport et des livraisons de marchandises en ville qui ne génèrent pas de difficulté notable sur le territoire ;

— Un aéroport international en pleine croissance, notam-ment vers les pays Nord européens ;

— Une volonté de mieux connaître et mieux préparer l’avenir : lancement du PDU volontaire, d’une Enquête Ménage

— Déplacements (Etat, CG34, Agglomérations de l’Hé-rault) pour mieux connaître les pratiques de mobilité des habitants,

£■ Les faiblesses et les dysfonctionnements du territoire

— La rocade de Béziers ne joue pas encore totalement son rôle (lisibilité, signalisation à améliorer) ;

— Un trafic de transit important en centre ville (circulation qui n’a pas pour origine ou destination le centre ville), du fait d’une traversée trop aisée ;

— Un manque de hiérarchisation des voies à Béziers (mauvaise adéquation usage/aménagement) ;

— Une gestion du stationnement qui peut être optimisée (équilibre à trouver entre parking en ouvrage et offre sur voirie, meilleur respect de la réglementation, dissua-sion du stationnement illicite …) ;

— Une gestion du stationnement estival à améliorer en bord de littoral ;

— Absence de stationnement dans une optique d’inter-modalité (type Parcs Relais) ;

— Un partage de la voirie trop favorable à l’automobile sur

La prise en compte du bruit dans les documents carto-graphiques pour l’aménagement du territoire.

VIII.2. LE PLAN GLO-BAL DES DÉPLACE-MENTS DE LA CABM

Depuis 2013, Béziers Méditerranée s’est engagée de manière volontaire, car non obligatoire, dans l’élabora-tion d’un Plan de Déplacements Urbains.

Ce document stratégique qui sera finalisé début 2016 a pour objectif de définir une politique coordonnée de mobilités sur le territoire à l’horizon 2030. Il comprend 11 objectifs réglementaires qui couvrent l’ensemble des champs des mobilités : diminuer le trafic automobile et limiter l’usage de la voiture, développer les transports collectifs.... La démarche de projet intègre la participa-tion de partenaires et des habitants.

££ SYNTHÈSE DU DIAGNOSTIC

£■ Les signes forts et les atouts du territoire

— Une armature routière et autoroutière de qualité et à forte capacité avec quatre échangeurs autoroutiers, une rocade en cours de modernisation, un maillage de voiries radiales autour de Béziers (convergeant de la périphérie vers le cœur d’agglomération) ;

— Une très bonne accessibilité du territoire en voiture et une relative fluidité du trafic routier (quelques dysfonc-tionnements très localisés dans le temps et l’espace) ;

— Une circulation aisée en voiture dans Béziers ;

— Une bonne desserte ferroviaire qui se traduit par une fréquentation en hausse à la gare de Béziers (1,3 mil-lions passagers/an) ;

— Un réseau de Transports en Commun (TC) qui dessert bien l’ensemble du territoire (6,55 millions de voyages en 2012) et qui évolue au fur et à mesure des besoins (lancement de la ligne 23 Béziers Est Liaison Transport (Belt)…) ;

— Un coût des transports en commun pour les usagers très compétitif (0,3 €/voyage en carnet de 10 - ticket unité 0,5€/voyage) ;

— Une offre de stationnement importante en cœur de


1- Organiser le territoire pour que chacun puisse s’y déplacer, de manière sûre et durable ;

2- Aménager l’Agglomération avec une place plus équilibrée pour les différents modes de déplacements ;

3- Mettre en œuvre les services, offres et moyens pour favoriser le report modal, lutter contre l’autosolisme et inciter aux changements de comportements.

Ce scénario est composé de pistes d’actions à mettre œuvre sur le territoire.

££ TRADUCTION DU PDU SUR LA COMMUNE DE LIGNAN

La commune de Lignan-sur-Orb a engagé la traduction de l’esprit du PDU sur son territoire :

— traitement de la traversée du village par la RD19 : ralentissement des véhicules, aménagement d’une piste cyclable et piétonnier sécurisé, sécurisation des arrêts de bus,... Cet aménagement a été réalisé sur toute la partie Sud de la commune, jusqu’au centre ancien

L’aménagement de la RD19

— instauration d’une zone 20 dans le centre ancien

La zone 20 dans tout le centre ancien

l’ensemble du territoire : piéton et vélo, parents pauvres de la mobilité, peu de partage de la voirie, une chaîne de l’accessibilité à améliorer (lien entre voirie - trans-ports - bâtiments - Etablissements Recevant du Public (ERP)) ;

— Une pratique des modes actifs (marche et cycles) plu-tôt faible pour les déplacements quotidiens ;

— Absence de lignes fortes sur le réseau TC qui présente des fréquences actuelles pas assez attractives ;

— Aucun aménagement dédié pour favoriser la circulation des bus en ville, ni couloirs réservés, ni priorités bus aux carrefours à feux, … ce qui pénalise leur vitesse commerciale ;

— Des zones apaisées (zones de rencontre (20 km/h), zones trente (30 km/h)) peu développées sur le territoire, des vitesses excessives dans les entrées et traversées de bourgs ;

— Une gare routière saturée et inaccessible au sens de la Loi 2005 pour les Personnes à Mobilité Réduite (PMR) et/ou personnes en situation de handicap ;

— Une gare SNCF peu ouverte sur la ville, non accessible aux PMR et où les connexions avec les autres modes sont délicates.

Les constats du diagnostic partagé ont conforté l’enjeu, à travers ce PDU, de poursuivre à l’échelle de la CABM, le développement des modes alternatifs à la voiture particulière.

Les premiers résultats de la récente enquête ménages sur les pratiques de déplacements, font apparaître qu’un habitant de la CABM réalise en moyenne 3,9 dé-placements par jour (ce qui correspond à la moyenne observée à l’échelle nationale). Si la pratique de la marche est importante, puisque près d’un tiers des déplacements sont réalisés à pied et que les trans-ports collectifs sont dans la moyenne, plus de 61 % de ces déplacements sont encore réalisés en voiture, ce qui offre de réelles perspectives en matière de report modal.

Durant cette seconde phase du PDU et dans le cadre d’une large concertation avec les élus, techniciens, partenaires et habitants de la CABM, un scénario stra-tégique visant à tendre vers une mobilité plus durable pour le territoire a été défini.

> Il repose sur trois objectifs, jugés comme prioritaires, pour articuler la stratégie du PDU :


VIII.2.1. LE TRANSPORT FERROVIAIRE

La commune de Lignan-sur-Orb n’est pas concernée par une voie ferrée.

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13. SCÉNARIO DU PDU


VIII.3.4. LA VOITURE PARTICULIÈRE

£■ L’équipement automobile

On remarque que 48,5% des ménages possèdent 2 voitures ou plus, cependant cette moyenne reste assez stable depuis 1999. La même tendance est observée pour les ménages possédant 1 voiture qui représentent en 2012, 44,1%. Seulement 7,4% des ménages ne pos-sèdent pas de voiture en 2012.

Conséquence directe de l’éloignement du lieu de travail, bien que le bassin d’emploi de Béziers soit proche et que des lignes de transports en commun sont organisées.

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Evolution de l'équipement automobile des ménages entre 1999 et 2012

1999 2007 2012

Source : INSEE

£■ Les déplacements du lieu de résidence au travail

En 2012, sur les 1109 personnes qui travaillent, 190 personnes ont un emploi sur la commune, soit 17,1% tandis que 919 d’entre-elles travaillent dans une autre commune, soit 82,9%. Bien que la commune soit des-servie par les transports en commun, seulement 2,2% des travailleurs l’utilisent.

Parmi les personnes travaillant sur la commune seu-lement 10,5% se rendent à pied sur leur lieu de travail (ou qui travaillent à leur domicile), la presque totalité des travailleurs utilise leur véhicule personnel (voiture ou deux roues).

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pas de transport marche à pied deux roues véhicules transports en commun

Population active de 15 ans ou plus ayant un emploi, lieu de travail et moyen de transport en 2012

hors département dans une autre commune du département dans la commune

Source : INSEE

VIII.3. LA CIRCULA-TION AUTOMOBILE

VIII.3.1. LES ACCÈS PRINCIPAUX DE LA

COMMUNE

La commune de Lignan-sur-Orb est bien desservie par le réseau routier, lui permettant de se raccorder rapide-ment vers Béziers et les principaux pôles d’attraction du territoire.

VIII.3.2. LES VOIES À GRANDE

CIRCULATION

La commune n’est pas concernée par une voie à grande circulation.

VIII.3.3. LES VOIES SECONDAIRES

Il convient de rappeler que les routes départementales sont soumises à l’application des dispositions de l’arrê-té du président du conseil général relatif au règlement départemental de la voirie départementale.

La commune est traversée par deux routes départe-mentales :

— La RD19 coupant du Nord au Sud le territoire de la commune en longeant le centre ancien de la commune, pour relier la rocade de Béziers à Thézan-les-Béziers.

— La RD39 qui permet de relier la commune à Corneilhan.

Ce réseau est complété par des voies communales goudronnées et entretenues et par des chemins de service ou chemins ruraux en terre.


Nord du village.

— En 2015 un accident grave, impliquant un piéton hospi-talisé au niveau du groupe scolaire.

VIII.5. LES TRANS-PORTS EN COMMUN

££ LES LIGNES DE BUS

L’Agglomération Béziers Méditerranée et Hérault Transport gèrent le transport par bus sur le territoire.

NORD

Carte de transport de bus

¡ Hérault transport

Le syndicat mixte est composé de l’ensemble des autorités organisatrices de transport du département, le Conseil Départemental de l’Hérault et les 4 com-munautés d’agglomération de l’Hérault (Montpellier agglomération, Béziers Méditerranée, Hérault Méditerranée et Thau agglomération).

Ce système permet de mieux coordonner les offres de transport des différentes collectivités et de développer

VIII.4. LA SÉCURITÉLes déplacements

La sécurité

Le Plan Local d’Urbanisme doit être conçu à la fois pour permettre le traitement de certaines causes d’insécurité déjà identifiées, pour mettre en oeuvre des améliorations qualitatives du réseau et de manière à ne pas créer de nouvelles situations d’insécurité.

Le traitement des facteurs d’insécurité doit s’appuyer sur un diagnostic de l’accidentologie, bâti sur une période de cinq ans minimum et sur la connaissance du territoire.Le Rapport de Présentation du Plan Local d’Urbanisme traitera des dispositions adoptées par la commune dans ce domaine. La création de nouvelles situations d’insécurité devra être évitée par l’adoption de mesures préventives.Toute nouvelle zone d’aménagement devra intégrer une sécurisation des accès et la prise en compte des modes de déplacement doux (piétons, vélos),

NORD

Carte des accidents depuis 2007 source : DDTM de l’Hérault

Depuis 2007 seulement 4 accidents ont été recensés :

— En 2008 un accident léger, impliquant un motard bles-sé mais non hospitalisé, Sud du village.

— En 2009 un accident mortel et un léger. L’accident mortel implique un motard sur la RD19 au niveau de la brasserie. L’accident léger implique 2 cyclos qui seront blessés mais non hospitalisés, au niveau de la RD19 au


pistes cyclables existantes et futures. Plusieurs fiches actions ont été réalisées à l’échelle de l’agglomération de Béziers Méditerranée.

3 fiches actions ont une intervention sur la commune de Lignan-sur-Orb :

— C1.5 aménagement le long de la rue Massacy pour rejoindre Lignan-sur-Orb à Corneilhan.

— C2 aménagement le long de la RD19 pour traiter la traversée de Lignan-sur-Orb. Récemment des travaux ont été réalisés sur une portion de la RD19 qui a permis d’intégrer une piste cyclable.

— C13 aménagement de la liaison entre Ligan-sur-Orb et Maraussan par l’ancien pont de la voie ferrée.

Carte des pistes cyclables

source : schéma directeur vélo de l’agglomération de Béziers Méditerranéet

££ LES DÉPLACEMENTS PIÉTONS

Un trafic pédestre existe dans la partie agglomérée de la commune, notamment pour des trajets domi-ciles-commerces de proximité, domiciles-services publics (domicile-école, par exemple).

Dans les lotissements récents les voies de circulation sont bordées de trottoir piéton et quelques passages piéton sont organisés. Par contre, les lotissement plus anciens bénéficient de trottoirs très étroits.

l’intermodalité (l’usage de plusieurs réseaux de trans-port avec un même ticket ou abonnement).

Le SMTCH a donc deux missions principales : il gère un réseau de transport interurbain dénommé Hérault Transport et gère le transport scolaire sur l’ensemble du territoire départemental.

Le ligne 205 dessert la commune : cette ligne permet le lien en la gare routière de la commune de Béziers à la commune de Pailhes. Le bus dessert la commune en 5 arrêts : zone artisanale, Place de Coubertin, école Marie Curie, stade et mairie. 4 bus sont répartis dans la matinée et 3 bus dans l’après midi.

¡ Bus Occitan/Béziers Agglomération :

Depuis le premier juillet 1997, le réseau urbain de la Ville de Béziers est géré dans le cadre d’un contrat de délégation de service public. Le groupe CGFTE - CONNEX devenu Véolia Transport depuis novembre 2005 exploite le réseau depuis cette date. La marque commerciale « Bus Occitan » est alors créée. Depuis janvier 2002, le transport est de la compétence de la communauté d’agglomération Béziers Méditerranée.

La ligne 19 au départ du centre ville de Béziers dessert la commune de Lignan-sur-Orb en quatre points : Lignan gare, zone artisanale, école Marie Curie, Mairie, les Rompudes. Pour terminer au niveau de la com-mune de Murviel lès-Béziers. 6 bus sont répartis dans la matinée et 9 bus dans l’après midi.

££ LES AUTRES MODES DE TRANSPORTS EN COMMUN

Aucun autre mode de transport comme le tramway, train, transport aérien... n’est présent sur la commune de Lignan-sur-Orb.

VIII.6. LES MODES DE DÉ-PLACEMENT DOUX

££ LES VOIES D’EAU

Il n’existe aucun canal, ni aucun port sur la commune.

££ LES PISTES CYCLABLES

Le schéma directeur vélo de l’agglomération Béziers Méditerranée et du département de l’Hérault décrit les


££ ENJEUX

> Continuer la traduction du PDU

> Prolonger le traitement de la RD19

> Connecter et prolonger les liaisons piétonnes et cycles existantes, mettre en lien les quartiers et les différents équipements et centres de vie

> Mettre en œuvre la piste cyclable du schéma directeur vélo

> Favoriser les transports en commun

Dans le centre ancien, de part l’étroitesse des rues, les piétons circulent sur les mêmes espaces que les voi-tures. On note cependant la présence de trottoirs dans les rues principales du centre.

Les projets de développement du village devront prévoir les voies piétonnes. Ces voies auront vocation à relier les équipements, commerces et services du village avec les différents quartiers.


14. DÉPLACE-MENTS URBAINS

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des

FrÀres

LumiÀre

Voie

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unale

no5

Avenue

des

Pru

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Avenue

Pierre

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(FLEUV

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Marronniers

Avenue

Ingarrigues

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Ingarrigues

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Placedes

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des

Lauriers

Placedes

M»lÀzes

Placedes

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Pierre

de

Coubertin

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Saules

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264

ESPACE VERT

VOIRIE INTERQUARTIER

DÉPARTEMENTALE

STATIONNEMENT LOGITUDINAL

DÉPLACEMENT PIÉTON NON CONFORME

DÉPLACEMENT PIÉTON AUX NORMES

STATIONNEMENT EN PARKING

CHEMIN

IMPASSE - PASSAGE

PISTE CYCLABLE

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— Groupe scolaire : 60 places de stationnement.

— Centre culturel : 76 places de stationnement dont 3 places PMR.

— Place du marché : 28 places de stationnement.

— Avenue Jean Moulin et avenue Ingarrigues : 83 places de stationnement dont 1 place PMR, 1 place taxi et 1 place camion.

— Stade municipal : environ 210 places dont 4 PMR.

— ZA de Montaury : 17 places de stationnement.

— Ile de Tabarka : environ 100 places de stationnement.

668 places de stationnement disponibles sur l’espace public à proximité des équipements publics et des commerces dont 10 places handicapées, plus 1 empla-cement moto, 1 place taxi et 1 place camion.

IX.2. LE STATIONNE-MENT DANS LES ZONES D’HABITAT

£■ Dans les quartiers résidentiels :

— Secteur des Rompudes : 115 places de stationnement dont 2 places PMR pour environ 240 logements.

— Secteur rue Genet et rue des Fleurs : 32 places de sta-tionnement pour environ 60 logements.

— Secteur les Vignètes : 21 places de stationnement pour environ 110 logements

— Secteur impasse Gabin et impasse Raimu : 63 places de stationnement dont 1 place PMR pour environ 90 logements.

— Secteur Montaury : 53 places de stationnement dont 2 places PMR pour environ 150 logements.

— Secteur lotissement communaux : 250 places de sta-tionnement pour environ 350 logements.

— Secteur diffus avenue Pierre Marie Curie : 2 places de stationnement pour environ 100 logements.

— Secteur lotissement Carlet : 38 places de stationnement

IX. INVENTAIRE DES CAPACI-TÉS DE STA-TIONNEMENT

IX.1. LE STATIONNE-MENT DES LIEUX QUI REÇOIVENT DU PUBLIC

Les principaux parkings du village, sont les suivants :

£■ Au cœur du centre ancien :

— Parking du 14 juillet : 40 places de stationnement dont 2 places PMR.

— Place du 11 novembre : 8 places de stationnement dont 1 place PMR.

— Avenue des Frères Boyer : 16 places de stationnement.

— Avenue Joseph Sire : 9 places de stationnement.

— Rue Raymond Cau : 13 places de stationnement dont 1 place PMR.

86 places de stationnement disponibles sur l’espace public dans le centre ancien dont 4 places handica-pées.

£■ A proximité des équipements publics et des commerces :

— Mairie : 20 places de stationnement dont 2 places PMR et 1 place moto.

— Cimetière centre ancien : 14 places de stationnement.

— Cimetière La Fenasse : environ 20 places de stationne-ment.

— Boulodrome : environ 30 places de stationnement.

— Médiathèque : 10 places de stationnement.


££ ENJEUX

> Organiser les stationnements

pour environ 140 logements.

— Secteur Tabarka : 0 place de stationnement pour 30 logements.

574 places de stationnement disponibles sur l’espace public dans les quartiers résidentiels dont 5 places handicapées pour environ 1270 logements, soit 0,5 places par logement. La répartition des zone de stationnements sont très inégales dans les quartiers résidentiels.


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163

169

165

167

260

385

119

214

216

210

149

151

153

155

200

85

87

25

Ruisseau

181

230

171

177

179

248

197131

418

470

488

530

530

66

34

50

49

51

58

97

61

62

96

60

65

1

3

84

2 83

5

7

6

8

10

76774

93

91

78 79

80

13

16

1514

9 25

19

23

22

2627

45

36

38

20

18

17

39

41

42

43

21

24

106

101

99

108

109

100

105

56

55

57

40

92

35

46

44

103

104

102

47

48

73

86

87

88

82

54

89

90

85

68

69

70

67

71

72

64

63

AH

LE RIVIERAL

L'OR

B

(FLEUV

E)

Voie

comm

unale

no4

Ave

nue

des

Cerisiers

Avenue

Jean

Moulin

Avenue

Joseph

Sire

Rue

Paul

Langevin

Rue

Paul

Riquet

70

55 53

51

49

68

66

64

62

12

10

8

Ave

nue

des

Fig

uier

s

53B

Rue

des

Am

andiers

a

z

47

60

58

5452

5048

46

4543

4139

37

35

33

31

29

27

25

2332

44

4236

38

34

40

19

135154

12 10

2

Rue

desTilleuls

152

150

56

25B

8

4

2

ImpassePierre

Grimaud

a

z

169174

179200

219

11

53

135

147

91

61

794

860

Puits

Avenue

JeanM

oulin

169

3619

834

147

55

189

241

223

239

Z

a

Place du8 Mai 1945

Rue

Sal

vado

r

Allende

Avenue desFrÀres Boyer

a

z

2130

19

1715

11

9

7

5

2826

2422

20

18

16

14

12

10

8

6

4

17

11

9

6

4

2

7

5

3

1

919

1

4

1012

61

110122

259

190200

210

Calvaire

Rue

Elie

Guibe

rt

221

265

6

287

4

90

84

92

153

5

z

z

z

377

322

321

331 341

342 357

352

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400

410

435

434

470

478481

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540

542

600

520

397

31

368

472

500

146

138

147

140

139

141

142

117 116115 114

113118

111112

120

119

121

110

108 107

109

122123

217 97

143

144

148

149

145

51

106124

104 105125

126

127

102

103

101

128

129

99

100

131130

133

132

137

136

134

135

176

173

172

175

174 164

169

178

179

180

181

182

205

204202

203

201

85

88

86

89

93 9291

94212

213

214

95

215

216

45

44

48

47

30

52

54

53

87

177

233

221220

218

230229

225224

24

43

42

191 4038

36

192

37

35

39

41

34

29

32 33

28

25

190

227 228

234

226

219

150

151

152

153

65

170

155

154

156 157158

159

160

171

197

198196

195 166

165 162

163

73

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68

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77

76

75

74 83 82

79

80

81

84

1910

14

15

13

12

9

876

4

5

3

1

2

11

60

209

59

62 58

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66

236

235 2221

20

18

17

16

26 27

210

55194

57

211

232 231

AI

INGARRIGUES

Avenue

des

FrÀres

LumiÀre

Voie

comm

unale

no5

Avenue

des

Pru

nus

Avenue

Pierre

et

Marie

Curie

L'ORB

(FLEUV

E)

Rue

des

Muriers

Avenue

des

Marronniers

Avenue

Ingarrigues

Avenue

Ingarrigues

Rue

Paul

Riquet

a

z

425

412

416

Placedes

Erables

5

35

2

4

6

8

7

1

1

5

6

6

8

2

Rue

des

Lauriers

PlacedesM»lÀzes

Placedes

Thuyas

Rue

Pierre

de

Coubertin

Placettedes

Saules

Placettede la

Lavande

22

24

26

28

30

32

34

36

3840

42

44

5

3

11

9

7

5

3

1

2

4

6

7

5

3

1

11

9

7

5

3

1

12

14

16

18

10

8

6

4

2

38

40

42

44

46

48

50

456

460

52

7

513

485

401

2

4

6

8

10

11

7

5

3

1

1

3

2

4

19

21

22

24

26

28

30

415

469

46

467

411

364

378

400

460

378

Placedes

Prunus

Placedes

Rosiers

Placedes

CÀdres

Placettedes

Tamarins

PlacedesPins

Ave

nue

des

Fig

uier

s

35

710

8

4

2

68

1012

17

15

13

11

9

5

31

42

40

38

3634

32

30

2624

2220

2

4

6

8

10

12

14

16

20

1

1

3

5

4

2

4

8

9

7

5

3

1818

9

DP/260

Placedu

March»

Placedes

Marronniers

1413

11

9

1816

14

12

10

8

6

4

2

7

9

10

8

6

16

18

20

22

24

26

28

30

32

34

36

1

3

5

7

2

4

6

8

10

12

14

16

18

3

1

5

7

911

13

15

1720

1

3

5

7

9

86

4

2

13

1111B

68

51

11

340

7

5

3

1

310

Rue

desTilleuls

1

13

5

7

53

2

4

6

8

10

12

14

7

217

214215

323

194

195

203

202

196

201

197

200

198199

171174

172173

177

176

178

175

180

170

32

169

5037

36

35

34

33

31

28

27

25

26

319

216

213

185

186

211

212

187

210184

188

189

209

208

190

191

207

206

192

193

204

205

182

181

179

183

149

150

151

152

153

154

155

157

160

159

158

229230

231

232

235

234

233

228

238118

119120

123121

122

124

126

127

168

166

165

161

162

163

164

227

226

225

224

318

156

116

125

129

128

145

146

147

141

142

143144

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140

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134

66

6768

69

70

76

75

72

71

73

74

79

77

65

64

61

63

62

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55

56

54

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53

52

51

29

30

38

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41

42

43

44

45

46

47

48

167

24

305

310

18

17

11

12

13

14

314

313

2

3

4

5

6

7

49

148

317

324

320

328

330

329

327

308

309

311

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303

2019

304

322

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275

271

270

277

276

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285

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289

290

99

100

102101

105

103

104106107

108

109

114

113112

111

110

115

117

221

222

223

220

219

218

321

298

299

269

268

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267

264

263262

96

97

98

78

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83

81

95

94

86

85

84

88

87

89

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92

93

260

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295

294296

AK

Voie

comm

unale

no5

L'OR

B

(FLEUVE)

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Rue

Flem

ing

Avenue

des

FrÀres

Lumi»re

Avenue

de

Tabarka

a

z

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et

Marie

Curie

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a

z

395

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556

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213

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40

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348

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75

1

2

5

4

3

78

79

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29

28

23

26

25

27

24

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18

72

22

17 16

14

80

9

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84

83

82

81

33

32

31

34

30

40

41

38

13

36

37

35

68

46

39

65

10

45

44

43

74

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53

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48

50

63

73

61

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60

49

11

66

88

85

87

86

89

AL

TABARKA

Rue

dela

Rocade

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le

de

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de

Tabarka

Chem

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du

Carlet

Chem

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Avenue

de

Carlet

L'ORB

(FLEUVE)

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Avenue

de

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Ruisseau

a

z

136

Rue

Yves

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11

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10

1

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Ronsard

a

z

z

15

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Puits

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141

140

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100

112

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Picasso

Impasse

Utrillo

Ruisseau

a

a

a

z

z

z

z

43

59

Puits

450

7

440

460

480

54

34

125

173

140

175

1

180

170

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121

511

1

99

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4

8

37

160

76

74

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137 136

99

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165

141

146

140

139

130

129

128

138

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50

46

59

42

44

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143

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135

132

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121

120

122

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119

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73

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71

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7

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27

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12

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18

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24

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29

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21

39

37

40

13

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179

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22

78

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85

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88

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79

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Flem

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de

Quichevieil

le

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»

Avenue

de

Tabarka

Rue

Georges

Brassens

Rue

Ronsard

Rue

Jacques

Brel

14

16

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Pierre

et

Marie

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Charles

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12

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15

NORD

01 Parking du 14 juillet02 Place du 11 novembre03 Avenue des Frères Boyer04 Médiathèque 05 Rue Raymond Cau06 Mairie 07 Cimetière centre ancien08 Cimetière La Fenasse09 Boulodrome 10 Médiathèque 11 Groupe scolaire 12 Centre culturel 13 Place du marché14 Avenue Jean Moulin et Ingarrigues15 Stade municipal16 ZA de Montaury17 Ile de Tabarka18 Secteur des Rompudes19 Secteur rue Genet et des fleurs20 Secteur les Vignettes21 Secteur impasse Gabin et Raimu22 Secteur Montaury23 Secteur lotissement communaux24 Secteur diffus Pierre Marie Curie25 Secteur lotissement Carlet26 Secteur Tabarka

15. CAPACITÉ DE STA-TIONNEMENT

v.4. le tourismeville-lignansurorb.fr/img/pdf/lig_1_rapport_presentation_par… · 2 pôles...

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