travaux de dragage et maritimes fr

7/23/2019 Travaux de Dragage et Maritimes FR

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TRAVAUX DE DRAGAGE

ET TRAVAUX

MARITIMES



TABLE DES MATIERES

1 Introduction

2 Travaux de dragage et travaux maritimes

2.1 Travaux d’approfondissement et d’agrandissement portuaires

2.2 Dragage d’entretien

2.3 Remblayage

2.4 Protection par enrochement

2.5 Travaux offshore

2.6 Travaux d’infrastructures portuaires

2.7 Travaux de renflouement

3 Autres activités de Jan De Nul Group

3.1 Travaux civils

3.2 Travaux d’environnement

4 Support

4.1 Bureau d’études (stabilité – CAD – MX – soutien graphique)

4.2 Survey

4.3 La flotte

4.4 Le matériel terrestre



Bureaux Jan De Nul NV - Alost (Belgique)

A r c h i t e c t e

M .

I r P h i l i p p e S a m y n – L i e r m a n & L i e r m a n

4



1 INTRODUCTION

Jan De Nul Group est un acteur mondial dans les secteurs du génie civil, du

dragage maritime ainsi que dans le domaine de l’environnement. Les activités

réalisées dans le cadre de ces piliers, que ce soit dans leur phase de développement

ou de réalisation, sont le fruit du travail d’ingénieurs et de matériel propres au

groupe. La combinaison de ces différentes activités et de ces trois secteurs permet

à Jan De Nul de proposer un service complet et de réaliser des projets d’envergure

considérable de A jusqu’à Z.

Outre son savoir-faire technique, la saine assise financière de Jan De Nul Group

est un atout essentiel.

Fondée en 1938, Jan De Nul était à l’époque une entreprise de travaux publics de

génie civil. Grâce à l’esprit d’entreprise de la famille De Nul, le premier projet de

dragage en gestion directe a été réalisé en 1951. Ensuite, la société s’est spécia-

lisée dans ce segment de marché et le premier projet de dragage international a

vite été décroché. Aujourd’hui, Jan De Nul Group est le leader mondial de

l’industrie du dragage. La politique d’expansion de sa nouvelle flotte de dragage

reste inégalée.

Jan De Nul Group réalise des travaux de dragage, de remblais maritimes, quelle

que soit leur importance ou leur nature :

Travaux de dragage et travaux d’entretien de ports, de chenaux portuaires,

de rivières, etc. ;

Travaux de remblayage de ports et de zones industrielles ;

Dragage de roches en pleine mer ;

Dragage de tranchées sous-marines, de chenaux pour pipelines et de canaux

de dérivation offshore ;

Dragage de bancs de sable en haute mer (pre-sweeping) ;

Stabilisation et protection de pipelines par enrochement ;

Enrochement de protection des côtes dans la lutte contre l’érosion ;

Pompage des hydrocarbures et opérations d’assainissement lors de marées

noires ;

Dragage, traitement et stockage de sols et sédiments pollués ;

Méthodes de dragage alternatives pour limiter les impacts ou éviterd’endommager l’environnement lors de travaux maritimes ;

Renflouement d’épaves et levage de charges lourdes.

Plus d’informations sur www.jandenul.com

5



2 TRAVAUX DE DRAGAGEET TRAVAUX MARITIMES

Pour les listes de références actualisées par activité, consulter www.jandenul.com

2.1 TRAVAUX D’APPROFONDISSEMENTET D’AGRANDISSEMENT PORTUAIRES

Les travaux d’approfondissement et d’agrandissement portuaires consistent à

créer, approfondir, élargir ou agrandir les chenaux d’accès, les bassins et les

docks portuaires.

Incités par la croissance mondiale, les ports augmentent leur capacité afin de

garder leur rôle économique : des bassins portuaires et des chenaux d’accès

existants sont approfondis pour pouvoir accueillir les navires commerciaux les

plus grands. De nouveaux ports sont créés.

Ces ports les plus récents sont conçus pour pouvoir répondre à la demande

croissante en matières premières du commerce mondial. Ainsi, ces nouvelles

installations, construites aux quatre coins du monde se spécialisent soit dans les

matières premières comme le charbon, le minerai de fer et d’autres métaux de

base, soit dans le commerce du pétrole et du gaz, mais aussi dans le transport par

conteneur.

En Australie, Jan De Nul Group participe, à Port Hedland, à l’élargissement de

ce qui est déjà le principal port national d’exportation de minerai de fer.

La capacité d’exportation doit être doublée en 2 ans, nécessitant un énorme

agrandissement de la superficie portuaire existante.

En Nouvelle-Calédonie, un nouveau complexe portuaire est en construction

pour être dédié à un seul produit, le nickel. Ce port répondra à 8 % de la

demande mondiale en nickel.

En Belgique, l’Escaut occidental doit être approfondi afin d’améliorer l’accès

au Port d’Anvers aux porte-conteneurs toujours plus grands.

6



Pilbara Iron Ore Infrastructure Project - Port Hedland (Australie)Travaux de dragage et de remblayage - Drague suceuse à désagrégateur Leonardo da Vinci

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TRAVAUX D’APPROFONDISSEMENT

ET D’AGRANDISSEMENT PORTUAIRES

Port Hedland - Australie

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Canal de Panama - Panama

Koniambo - Nouvelle-Calédonie

Montevideo - Uruguay J.F.J. De Nul - Drague suceuse à désagrégateur

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2.2 DRAGAGE D’ENTRETIEN

Le dragage d’entretien consiste au maintien du tirant d’eau des passes

navigables des canaux, chenaux et ports pour garantir la libre navigation.

Les travaux de dragage d’entretien sont les projets de dragage les plus classiques

et donc indubitablement la branche la plus discrète de nos activités de dragage.

Ce type de travaux est toutefois à l’origine du développement de la drague suceuse

porteuse. Ils sont en outre d’importance capitale pour les ports. Chaque année, de

très vastes missions d’entretien sont attribuées en Belgique et dans le monde entier.

Jan De Nul Group dispose d’une flotte très variée de dragues suceuses porteuses

modernes lui permettant de réaliser ces travaux d’entretien, même dans des eaux

relativement peu profondes. La principale réalisation actuelle est sans aucun doute

l’entretien du Río Paraná en Argentine où Jan De Nul Group est en charge de

l’entretien du fleuve sur une longueur de 800 km.

Le contrat pour le dragage et l’entretien des ‘Río Paraná’ et ‘Río de la Plata’

en Argentine s’étale sur 18 ans. Ces travaux augmentent la navigabilité de ces

fleuves, améliorent ainsi les communications et dopent les activités commer-

ciales des zones bordant ces cours d’eau. Quelques 800 km de rivière sont

dragués, depuis l’entrée du port de Santa Fe sur le ‘Río Paraná’ jusqu’à ‘Punta

Indio’, à 240 km en amont du confluent du ‘Río de la Plata’.

Un dragage d’entretien régulier doit être réalisé dans le port de Hambourg pour

éliminer les sédiments charriés par l’Elbe et obstruant le port. Comme les zonesde stockage des sédiments dragués sont limitées, une partie des matériaux

dragués est déversée au large dans la mer du Nord. Ce type de travaux

d’entretien est réalisé à l’aide de grandes dragues suceuses porteuses.

Pour garantir l’accès au port d’Anvers, deux à trois dragues suceuses porteuses

draguent en permanence l’Escaut. Le contrat actuel, d’une durée de 7 ans,

prévoit également un approfondissement de l’Escaut occidental et de l’Escaut

maritime. L’Escaut est l’un des fleuves les plus fréquentés, ce qui, couplé avec

les courants variables, rend le dragage relativement difficile. Chaque année,

10 millions de m³ de sable et de boues sont dragués et rejetés aux pointsd’érosion du fleuve. Les boues de dragage sont occasionnellement mises en

remblai le long des rives afin de créer et/ou renforcer des digues.

Jan De Nul Group se charge également de maintenir le tirant d’eau des passes

navigables de la mer du Nord. Ces travaux de dragage préservent non seulement

les chenaux maritimes vers l’Escaut mais aussi ceux des ports de Zeebrugge et

d’Ostende. Des travaux de dragage sont en outre réalisés dans ces deux ports.

Les matières draguées, composées notamment de sédiments, sont rejetées au

large en mer du Nord.

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Río Paraná and Río de la Plata Waterway Concession - ArgentineDragage d’entretien - Drague suceuse porteuse Francis Beaufort

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DRAGAGE D’ENTRETIEN

Puerto de la Plata - Argentine

Río Paraná - Argentine

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Ports côtiers de Zeebrugge et d’Ostende - Belgique

Escaut occidental - Belgique

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2.3 REMBLAYAGE

Le remblayage consiste à créer en amassant du sable dragué en mer des îles

ou presqu’îles dévolues par après à la construction de zones résidentielles,

récréatives ou industrielles. La régénération des plages est une sous-catégorie

du remblayage : des plages existantes sont réapprivisionnées en sable afin de

lutter contre l’érosion.

Les activités les plus connues sont sans aucun doute les projets de remblayage.

D’énormes quantités de sable ont par exemple été utilisées sur la côte de Dubaï

pour l’aménagement de ‘Palm Island II (Jebel Ali)’ et du ‘Waterfront Project’. Pour

créer la Palm Jebel Ali Island et le Waterfront, 500 millions de m³ de sable au total

ont été remblayés. Cela représente une file de camions d’une longueur supérieure

à 22 fois la circonférence de la terre ! Mais Jan De Nul Group réalise également

des travaux de remblayage partout ailleurs, comme à Ras Laffan (Qatar), à Soyo

LNG (Angola), à Pulau Ubin et Pulau Tekong (Singapour), à Sfax (Tunisie), sur la

Saadiyat Island (Abu Dhabi) ou à Manifa (Arabie Saoudite).

Palm Jebel Ali Island et le Waterfront Project à Dubaï : Palm Jebel Ali Island est

une île en forme de palmier de 4 km de diamètre, protégée par un brise-lames

de 17 km de long. Le ‘Waterfront Project’ est composé de 7 îles arti ficielles

s’enroulant autour de Palm Jebel Ali. Plus de 300 millions de m³ de sable ont

été remblayés sur une zone de 2.300 hectares. Ce projet, qui sera essentielle-

ment réalisé à l’aide de dragues suceuses porteuses durera six ans. Les travaux

pour la première île s’étaleront sur 18 mois environ.

Le fameux ‘contrat de dragage du 20e siècle’, soit les travaux de remblai pour

le nouvel aéroport international de Chek Lap Kok à Hong Kong. En tant que

membre du consortium international d’entrepreneurs de dragage et d’archi-

tecture, Jan De Nul NV a exécuté et géré avec succès cet énorme projet dans

les délais impartis.

Ce chantier de 237 millions de m³ de dragage et de remblayage était à l’époque

le plus grand chantier de ce type ayant jamais existé. Les plus grandes dragues

du monde s’y sont illustrées.

Le projet de Cancún, au Mexique, où les plages avaient été entièrement

emportées après le passage de la tempête tropicale Wilma, est une référence

importante en matière de régénération des plages. 2,8 millions de m³ de sable

ont été remblayés pour recréer la zone côtière bordant les complexes hôteliers

de Cancún.

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Palm Jebel Ali Island - Dubaï (E.A.U.)Travaux de dragage, remblayage et protection par enrochement - Drague suceuse porteuse Alexander von Humboldt

15



REMBLAYAGE

Palm Jebel Ali Island - Dubaï (E.A.U.) Palm Jebel Ali Island - Dubaï (E.A.U.)

Palm Jebel Ali Island - Dubaï (E.A.U.)

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Palm Jebel Ali Island - Dubaï (E.A.U.) Waterfront - Dubaï (E.A.U.)

Waterfront - Dubaï (E.A.U.)

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REMBLAYAGE

Pulau Tekong - Singapour

18



Chek Lap Kok - Hong Kong

Saadiyat Island - Abu Dhabi (E.A.U.)

19



REMBLAYAGE

Cancún - Mexique

Cancún - MexiqueCancún - Mexique

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De Haan - Belgique

Texel - Pays-Bas

Sylt - Allemagne Sylt - Allemagne

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2.4 PROTECTION PAR ENROCHEMENT

Les enrochements ont pour but de protéger le rivage de l’érosion des marées

et de la houle. Lors d’un remblayage, le contour de l’île est créé par un brise-

lames composé de roches de différents calibres. Ensuite, l’intérieur de ce

périmètre est recouvert ou rempli de sable par différentes techniques. Dans

le cas de travaux d’infrastructures portuaires, la protection par enrochement

vise, entre autres, l’aménagement de brise-lames protégeant les installations.

Jan De Nul Group a débuté cette activité à Singapour (aménagement des îles

Pulau Ubin et Pulau Tekong) et l’a développée à Dubaï (Palm Jebel Ali Island

et Jebel Ali New Container Terminal). Depuis, cette activité est devenue un

chaînon incontournable dans de nombreux grands contrats. Des projets de

protection par enrochement sont actuellement en cours à Dubaï (Waterfront et

New Island Development), Abu Dhabi (Saadiyat) et en Arabie Saoudite (Manifa).L’importance de cette activité est soulignée par les investissements consentis ces

dernières années dans du matériel terrestre et dans de nouvelles barges

universelles.

Palm Jebel Ali Island et le Waterfront Project à Dubaï : les 17 ramifications de

Palm Jebel Ali mesurent chacunes 2,5 kilomètres de long et sont protégées

des vagues par un brise-lames de 17 km de long et de 350 m de large. Pour

les 7 îles du Waterfront Project, 12 millions de m³ de pierres ont été utilisés afin

de protéger les côtes de l’érosion. Un total de 40 millions de tonnes de roches

a été utilisé pour les deux projets, soit l’équivalent de 2 millions de camions.

A Singapour, 1.400 hectares au total vont être créés à partir de sable et d’argile

pour élargir l’île Tekong et répondre ainsi à la demande de terrains à bâtir.

Les terres nouvellement créées augmenteront la côte de quelques 13,3 km,

soit environ un cinquième de notre côte belge. Pour protéger ces nouvelles

rives, un total de 1,6 million de tonnes de roches a été placé sur une superficie

de 100 hectares, soit l’équivalent de 125 terrains de football. Cette protection

a été posée jusqu’à 25 m de profondeur.

22



New Container Terminal - Dubaï (E.A.U.)Travaux de dragage, remblayage et protection par enrochement

23



PROTECTION PAR ENROCHEMENT


New Container Terminal - Dubaï (E.A.U.)


24



Pulau Tekong - Singapour

Pulau Tekong - SingapourNew Container Terminal - Dubaï (E.A.U.)


25



2.5 OFFSHORE

Les services spécialisés pour le marché offshore du pétrole et du gaz

comprennent le dragage de jetées pour des pipelines offshore, y compris

l’installation de caissons, l’enrochement et l’égalisation des fonds marins pour

l’installation de pipelines, l’enfouissement de conduites de pétrole et de gaz

dans des tranchées, le recouvrement de pipelines avec des roches, la stabili-

sation de plateformes pétrolières par enrochement et lestage, et l’excavation

de ‘Glory Holes’.

Les exigences spécifiques de l’industrie offshore nécessitent du matériel spécialisé.

Jan De Nul Group possède entre autres dans sa flotte des dragues suceuses

porteuses pouvant draguer en eau profonde (jusqu’à 155 m), des dragues suceuses

à désagrégateur pour draguer des roches dures, des navires d’enrochement à

positionnement dynamiquement et des navires à tuyau de déversement.

La construction des ‘Manifa Field Causeway and Islands’ en Arabie Saoudite :

ce contrat de dragage de plus de 1 milliard de dollars est l’un des plus impor-

tants jamais attribués au cours de ces dernières années. Le projet comprend la

conception et le remblai d’une voie d’accès surélevée de 41 km de long dans

la mer et de voies secondaires qui la rejoignent, permettant l’accès à 25 nou-

velles îles de forage et 2 nouvelles îles d’injection d’eau. La mission comprend

également la conception et la construction de ponts, d’embarcadères, d’équipe-

ments roll-on/roll-off et l’élèvement de pipelines sous-marins existants. Plus de

10 millions de tonnes de pierres au total seront ainsi extraites de carrières dansle désert af in de protéger ces nouvelles îles contre une tempête de fréquence

centenaire. Dans ce projet, Jan De Nul est responsable tant de la conception

que de la réalisation (EPC).

Jan De Nul Group a également mené à bien un projet de dragage particu-

lièrement complexe : les fameux ‘Glory Holes’ au Canada. Ces travaux ont été

réalisés dans l’océan Atlantique, à 350 km environ à l’est de Newfoundland, à

une profondeur de 130 m dans un sous-sol d’argile dure et de roches. Le projet

avait pour objet la protection d’installations sous-marines de forage contre le

frottement sur le fond marin d’icebergs à la dérive.

Les activités concernant l’île de Sakhaline, située à l’est de la Sibérie, réalisées

dans des conditions maritimes difficiles ont été l’un des projets offshore remar-

quables de Jan De Nul Group. Sur un site situé à plus de 1.000 km de tout

monde habité, des tranchées ont été draguées, et recouvertes pour protéger

des pipelines des dégâts provoqués par des icebergs sur le fond marin. Pour

les jetées le long de la côte, des batardeaux ont été construits alors que les

températures avoisinaient les 30 degrés sous zéro. Pour parachever ce travail,

une protection par enrochement a été installée autour des plateformes de

forage jusque sous la banquise.

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Manifa Field Causeway and Island Construction Project - Manifa (Arabie Saoudite)Conception et aménagement de 27 îles, voies et ponts de communication remblayés

27



OFFSHORE

Manifa - Arabie Saoudite Manifa - Arabie Saoudite

Manifa - Arabie Saoudite

Manifa - Arabie Saoudite

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Montagne Jacquot - Île Maurice NORFRA Pipeline - France

NORFRA Pipeline - France

29



OFFSHORE

Sakhalin - Russie Langeled - Angleterre

Langeled - Angleterre

Langeled - Angleterre

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Pipeline off-shore - Taïwan Adriatic LNG - Italie

Glory Holes - Canada

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2.6 TRAVAUX D’INFRASTRUCTURES PORTUAIRES

Les travaux d’infrastructure font de plus en plus l’objet d’un contrat global incluant les

phases de conception et d’étude. Le client confie ainsi l’ensemble d’un projet à un seul

intervenant. Cette tendance s’est accentuée en 2005 par l’octroi de certains des plus

grands projets de dragage à Jan De Nul Group, comme le Jebel Ali New Container

Terminal à Dubaï et le Ras Laffan Port Expansion Project au Qatar. Grâce à son caractère

multidisciplinaire, Jan De Nul peut réunir toutes les facettes d’activités nécessaires à ce

type de projets de grande échelle et le réaliser dans les délais impartis.

L’agrandissement du port LNG existant de Ras Laffan au Qatar : le contrat de

2 milliards de dollars inclut le dragage de 20 millions de m³ de calcaire, le remblai de

25 millions de m³ de sable, la livraison et le placement de 18 millions de tonnes de

roches ainsi que la fabrication et la pose de 1 million de m³ de blocs de béton pour la

construction de brise-lames destinés à protéger ce nouveau port. Ras Laffan devient

ainsi le plus grand port LNG du monde.

Le développement du Jebel Ali Container Terminal à Dubaï : ce projet comprend

l’approfondissement du dock portuaire (dragage de 23 millions de m³ de matières),

le dragage d’un chenal pour la construction du futur mur de quai, la construction

d’un brise-lames de moëllons et une protection sur une longueur de 9 km (quantité

totale de roches : 2,5 millions de m³), un apport de terres de 8 millions de m³ et la

construction de 1,7 km de brise-lames dynamiques pour un accostage sécurisé des

bateaux.


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2.7 TRAVAUX DE RENFLOUEMENT

Début 1995, une société momentanée réunissant quatre grands entrepreneurs maritimes

belges, parmi lesquels Jan De Nul NV – T.V. Bergingswerken (TVB), a été rebaptisée

Scaldis Salvage & Marine Contractors SA.

Scaldis réalise des travaux de renflouement, l’enlèvement d’épaves et des travaux de

génie civil maritime, d’abord dans le Nord-Ouest de l’Europe et aujourd’hui partout dans

le monde.

La flotte de Scaldis comprend entre autres le ‘Rambiz’, une bigue catamaran d’une

puissance de levage de 4.000 tonnes et le ‘Norma’, une bigue d’une puissance de levage

de 440 tonnes.

La société a, entre autres, été char gée du renflouement du ‘Mont Louis’, qui avait

sombré au large d’Ostende en 1984, et du renflouement du ferry ‘Herald of Free

Enterprise’, qui avait chaviré près de Zeebrugge en 1987. Scaldis a également participé à

de grands travaux maritimes de levage comme le nouveau pont Tagus ‘Vasco da Gama’

au Portugal, inauguré à l’occasion de l’EXPO ‘98.

Pour chaque tâche, Scaldis, assure un soutien technique exceptionnel, garantissant un

environnement de travail sûr et la protection du milieu marin.

Rambiz - Barge-grue d’une puissance de levage de 4.000 tonnes

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TRAVAUX D’INFRASTRUCTURES PORTUAIRES

Callao Terminal - Pérou

Port de Duqm - Oman

Durban - Afrique du Sud

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Leonardo da Vinci - Drague suceuse à désagrégateurNew Port of Coega - Afrique du Sud

Ras Laffan - Qatar

Montevideo - Uruguay

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3 AUTRES ACTIVITES DE JAN DE NUL GROUP

3.1 TRAVAUX CIVILS

C’est par les travaux de génie civil que tout a commencé pour l’entreprise Jan

De Nul. Ceux-ci représentent aujourd’hui encore une part importante des activités.Dans ce cadre, la société se concentre sur des projets complexes. Jan De Nul Group

propose à ses clients une structure offrant un service global. De la conception à la

réalisation, toutes les activités clés sont réalisées par des ingénieurs et du matériel

du groupe, qu’il s’agisse de bâtiments, de stations d’épuration des eaux, de réseaux

d’égouts et de conduites, de murs de quai, de tunnels, de ponts, de voies ferrées

ou d’écluses. Cette approche ainsi que l’expertise technique et la longue expé-

rience dont jouit le groupe, permettent à Jan De Nul d’appartenir au gratin belge

des sociétés de génie civil. De plus, grâce à son assise financière très saine,

l’entreprise joue un rôle important dans le marché des grands projets PPP. Le

résultat ? La construction, entre autres, de la station d’épuration de Bruxelles-Nord

(la plus grande d’Europe), du terminal aérien de Zaventem et de la salle de concert

à Bruges.

Pour plus d’informations sur les travaux civils,

consultez la brochure Travaux civils

© Thomas m.r. Depaepe

36



3.2 TRAVAUX D’ENVIRONNEMENT

Que ce soit dans l’assainissement des sols ou des eaux souterraines, le traitement

des sédiments, le dragage environnemental ou le traitement d’autres déchetsspécifiques, Envisan peut se prévaloir d’une solide expérience environnementale.

Cette équipe pluri-disciplinaire dispose d’un large éventail de méthodes d’assai-

nissement. Dans ce domaine également, Jan De Nul Group veille à proposer une

approche intégrée allant de la conception à l’exécution. Le groupe utilise alors son

propre matériel et peut s’appuyer en interne sur plusieurs centres de traitement,

filiales du groupe. L’innovation, ainsi que la recherche et le développement, sont

des éléments cruciaux permettant à Envisan de proposer à ses clients les solutions

les plus créatives et les plus compétitives. Envisan est devenu le partenaire idéal

pour des projets d’assainissement complexes et de réhabilitation de sites

désaffectés, tant au niveau national qu’international.

Pour plus d’informations sur Envisan,

consultez la brochure Travaux d’environnement

© Happy Day - J.L. Burnod

37



4 SUPPORT

4.1 BUREAU D’ETUDES

(STABILITÉ – CAD – MX – SOUTIEN GRAPHIQUE)De plus en plus de clients sont à la recherche de solution globale intégrant

conception et réalisation. Jan De Nul Group a anticipé cette tendance il y a

plusieurs années déjà par la création d’un bureau d’études complet et professionnel.

L’intégration de son expertise spécifique dans la conception et l’exécution offre

une plus-value substantielle entraînant une construction plus économique et plus

sûre, une augmentation de la qualité et une maîtrise judicieuse des risques.

Composé de nombreux experts, ingénieurs, concepteurs et dessinateurs spécia-

lisés, le bureau d’études de Jan De Nul Group dispose d’un équipement

informatique de pointe.

Les compétences de ce bureau d’études sont entre autres :

L’étude et la conception intégrale de structures

de toutes sortes en béton, acier et/ou bois ;

La conception géotechnique sous tous ses aspects ;

Le drainage et l’assainissement des sous-sols ;

La conception intégrale d’infrastructures maritimes,

y compris les calculs de houle ;

La conception de travaux de terrassement à grande échelle,l’optimisation et le suivi ;

L’étude comparative de méthodes de réalisation pour tous types de projets.

Chaque réalisation complexe exige une préparation sérieuse et une communica-

tion poussée. Un département du bureau d’études travaille avec le programme

MX pour calculer en 3D toutes les quantités relatives au sol et optimiser ainsi les

missions importantes (terrassement, dragage, routes, voies ferrées, etc.).

Les départements CAD et MX communiquent avec l’équipe de visualisation 3D

qui représentera les différentes phases d’un projet ou d’un processus, permettant

de lever toute ambiguïté.

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Ras Laffan Port Expansion Project - Ras Laffan (Qatar)Travaux de dragage; remblaiement et enrochement - conception de brise-lames

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4.2 SURVEY

Pour concevoir, dessiner avec précision et réaliser un suivi rapide et efficace des

projets de dragage et de grandes infrastructures, Jan De Nul Group a créé son

propre service ‘Survey’ dont l’objectif est :

de déterminer avec précision l’implantation et les niveaux (hauteur/profondeur)

du site par des méthodes de mesure topographiques et/ou hydrographiques

(avant, pendant et après les travaux) ;

de présenter sur support graphique et analytique les résultats des mesures et

de calculer les quantités concernées ;

de créer et d’entretenir des systèmes de positionnement et de visualisation sur

les engins de dragage, permettant à leur opérateur d’atteindre une précision

inégalée en fonction d’une modélisation du terrain ou d’un relief numérique.

Le service Survey de Jan De Nul comprend une équipe d’experts et d’ingénieurs

spécialisés qui suivent les différents projets internationaux du groupe. Pour

répondre aux exigences toujours plus strictes du client, ce département dispose

des appareils de mesures hydrographiques et topographiques les plus modernes.

De plus, les derniers développements technologiques dans ce domaine sont suivis

avec attention et testés afin de préparer les défis futurs dans l’industrie du dragage

et des travaux offshore.

Réalisation écologique et durable de projets marins de construction

Les considérations écologiques sont devenues aujourd’hui très importantes. Sur

le plan international, la demande de réduire les effets du dragage sur la colonne

d’eau et sur l’environnement marin se fait de plus en plus pressante. Jan De Nul

Group reconnaît la nécessité des limitations sévères actuelles imposées aux projets

de dragage et de remblai ainsi que les conséquences, dans certains cas, des

activités de dragage sur l’environnement marin.

En qualité d’entreprise internationale respectueuse de l’environnement, Jan

De Nul Group s’investit dans des projets de constructions maritimes de par le

monde appliquant des exigences strictes pour l’extraction et la diffusion des

substances polluantes. Des techniques minutieuses de suivi sont employées afinde contrôler les processus de dragage et de positionnement. Ce ‘savoir-faire’ est

utilisé pour le développement continu de techniques opérationnelles toujours plus

efficaces et plus écologiques.

40



La protection de l’environnement se déroule à 3 niveaux :

La flotte très moderne de navires et de matériel terrestre répond aux exigences

environnementales internationales les plus strictes ;

Le département environnement marin suit de près les problèmes liés

à l’environnement pendant les différentes phases du projet (phase

d’adjudication, phase de mobilisation et de réalisation et application du plan

de politique environnementale) ;

Envisan, filiale de Jan De Nul Group, est spécialisée dans les travaux

d’assainissement et de traitement des pollutions de tout type.

Les critères environnementaux peuvent varier d’un projet à l’autre. Le cas échéant,

un plan de contrôle environnemental spécifique est rédigé pour chaque projet.

En appliquant ce plan de contrôle, Jan De Nul réalise alors ses projets dans le

strict respect des normes écologiques et dans une perpective de développement

durable.

41



4.3 LA FLOTTE

Une drague suceuse à élinde traînante

est utilisée pour le dragage de matériaux

friables comme le sable, l’argile, le limon

ou le gravier. Une ou deux élindes

traînantes sont descendues sur le fond et

trainées par le navire. Le mélange sable/

eau est aspiré via un système de pompe

et déposé dans la ‘trémie’, la cale du

navire. Une fois chargé, le bateau se rend

au lieu de déchargement où les matières

sont déversées par des portes de fond ou

sont projetées par la technique de l’arc-en-

ciel. Refouler le sable dans une conduite

flottante est également une technique

couramment utilisée pour le déchargement.

Une drague suceuse à désagrégateur

est équipée d’une tête de désagrégation

tournante qui fragmente les sols durs. Les

dragues suceuses à désagrégation sont

donc généralement des dragues station-

naires qui désagrègent le sol selon unprofil préalablement déterminé. La roche

fragmentée est aspirée par les pompes de

dragage. Les matériaux sont refoulés vers

la rive via une conduite flottante ou chargés

dans un chaland à coque ouvrante amarré

latéralement. Ce chaland ira ensuite

déverser les agrégats sur le site requis.

Les excavateurs hydrauliques sur ponton

les plus courant ne peuvent se déplacer

par eux-mêmes et voient leur emploi

limité. Pour pallier à ces inconvénients,

Jan De Nul a développé, en interne, les

‘Backacter’, pontons autonomes surmontés

du plus grand excavateur du monde, offrant

un concept d’excavation entièrement

novateur tant en volume qu’en profondeur.

42



La flotte de dragage de Jan De Nul Group est devenue la plus moderne et la plus

diversifiée du monde. Le groupe se concentre depuis des années sur les investisse-

ments dans de nouveaux navires, du matériel moderne et l’utilisation des techno-

logies de pointe.

Pour répondre à la demande croissante, Jan De Nul Group poursuit cette politique

d’élargissement de sa flotte. Le département design & engineering du groupe

conçoit lui-même les nouveaux navires, construits ensuite dans les chantiers navals

du monde entier. De plus, Jan De Nul Group fournit lui-même au chantier naval

l’équipement spécifique de dragage, un procédé unique dans le monde du

dragage. Cet équipement est conçu au sein de la société puis fabriqué et monté

dans les ateliers d’Alost. Grâce à un programme d’investissement de 1,8 milliard

d’euros portant jusqu’en 2011, la flotte existante de 42 unités va être renforcée par

plus de 20 nouveaux navires.

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4.4 MATERIEL TERRESTRE

Jan De Nul Group applique une politique d’investissements dans son propre

matériel et possède donc un parc de matériel spécialisé moderne et complet,

pour la réalisation des projets au sein des secteurs dans lesquels il est actif.

Le parc des machines se compose de plus de 450 machines lourdes, et il s’étend

d’année en année :

Matériel flottant pour la réalisation de constructions hydrauliques ;

Matériel de battage : grues, vibro-fonceurs, moutons de battage ;

Matériel pour le terrassement terrestre: excavatrices, tombereaux (dumpers),

bouteurs (bulldozers) ;

Grues de chantier : grues à tour, blondins, grues télescopiques ;

Matériel de voiries: niveleuses, rouleaux compacteurs ;

Matériel topographique : GPS, ‘total station’.

En cas de besoin, Jan De Nul Group investit en outre dans du matériel spécifique à

une tâche déterminée comme une excavatrice de 250 tonnes pour un terrassement

de masse ou un ‘Starfish’, une grue amphibie pouvant travailler dans quelques

mètres d’eau grâce à la position surélevée du moteur et de la cabine. Jan De Nul

Group possède en outre son propre atelier d’entretien et de réparation lié à un

département de traitement des métaux capable de réaliser les travaux les plus

complexes de tournage, fraisage et soudure.

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Tombereau articulé Volvo A 40 D

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Editeur responsable: Jan De Nul Group (Sofidra SA)

Adresse de correspondance: 34-36, Parc d’Activités Capellen, 8308 Capellen, Luxembourg



T R A V A

U X

D E

D R A G A G

E

E T T R A

V A U X

M A R I T I M E

SJAN DE NUL GROUP (SOFIDRA SA)Luxembourg

[email protected] I www.jandenul.com

travaux de dragage et maritimes fr

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