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Compagnie Nationale du Rhône

Aménagement d’un site portuaire sur la plateforme CNR de Le Pouzin

Dossier d’exécution

Version 3 - Novembre 2013

Egis Eau Bordereau des pièces

Bordereau des pièces

PIECE A : RESUME NON TECHNIQUE

PIECE B : TEXTES REGISSANT LA DEMANDE

PIECE C : DOSSIER D’EXECUTION

PIECE D : ETUDE D’IMPACT

PIECE E : ESTIMATION DES TRAVAUX

PIECE F : BILAN DES MESURES DE CONCERTATION REALISEES

Egis Eau Pièce A - Resumé non technique

Aménagement d’un site portuaire sur la plateforme CNR de Le Pouzin Page 1/48

Pièce A RESUME NON TECHNIQUE



Sommaire

Pièce A Resumé non technique ............................................ 1

Chapitre 1 Introduction-contexte général-intérêt et origine du projet .................................................................... 4

1.1 Introduction .......................................................................................... 4 1.2 Contexte général .................................................................................. 5 1.3 Intérêt, origine du projet et justification de sa localisation ............... 5

Chapitre 2 Présentation des travaux envisagés ....................... 7

2.1 Travaux envisagés ............................................................................... 7 2.1.1 Synthèse.................................................................................................... 7 2.1.2 Aménagement de la plateforme portuaire ................................................. 8 2.1.3 Travaux de dragage .................................................................................. 8 2.1.4 Création du quai ........................................................................................ 9 2.1.5 Installation des entreprises........................................................................ 9

Chapitre 3 Synthèse des enjeux, effets du projet sur l’environnement, l’activité socio-économique et la santé publique et les mesures associées ......... 10

3.1 Milieu physique ...................................................................................10 3.1.1 Structure du sol et du sous-sol ................................................................ 10

3.1.1.1 Synthèse des enjeux................................................................................. 10 3.1.1.2 Impacts en phase travaux ......................................................................... 10 3.1.1.3 Impacts en phase d’exploitation ................................................................ 11

3.1.2 Bathymétrie, hydraulique et risque inondation ........................................ 11 3.1.2.1 Synthèse des enjeux................................................................................. 11 3.1.2.2 Impacts en phase travaux ......................................................................... 11 3.1.2.3 Impacts en phase d’exploitation ................................................................ 12

3.1.3 Qualité des eaux ..................................................................................... 15 3.1.3.1 Synthèse des enjeux................................................................................. 15 3.1.3.2 En phase travaux ...................................................................................... 15 3.1.3.3 En phase d’exploitation ............................................................................. 20

3.2 Milieu naturel .......................................................................................21 3.2.1 Mesures d’évitement, de réduction mises en place et réévaluation des

effets résiduels ................................................................................................. 21 3.2.1.1 Mesures d’évitement ................................................................................. 21 3.2.1.2 Mesures de réduction ............................................................................... 23

3.2.2 Synthèse des impacts et effets résiduels du projet ................................. 28 3.2.2.1 Conséquences réglementaires des impacts résiduels .............................. 29 3.2.2.2 Mesures compensatoires et d’accompagnement associées ..................... 30

3.3 Patrimoine et paysage ........................................................................32 3.3.1 Nuisance visuelle .................................................................................... 32

3.3.1.1 Synthèse des enjeux................................................................................. 32 3.3.1.2 En phase travaux ...................................................................................... 32 3.3.1.3 En phase d’exploitation ............................................................................. 33

3.3.2 Découverte fortuite de patrimoine archéologique ................................... 33 3.3.2.1 Synthèse des enjeux................................................................................. 33 3.3.2.2 En phase de travaux ................................................................................. 33 3.3.2.3 En phase d’exploitation ............................................................................. 34

3.4 Milieu humain ......................................................................................34



3.4.1 Activités socio-économiques ................................................................... 34 3.4.1.1 Synthèse des enjeux................................................................................. 34 3.4.1.2 En phase de travaux ................................................................................. 34 3.4.1.3 En phase d’exploitation ............................................................................. 35

3.4.2 Usages .................................................................................................... 35 3.4.2.1 Synthèse des enjeux................................................................................. 35 3.4.2.2 En phase travaux ...................................................................................... 36 3.4.2.3 En phase d’exploitation ............................................................................. 36

3.4.3 Organisation urbaine ............................................................................... 36 3.4.3.1 Synthèse des enjeux................................................................................. 36 3.4.3.2 En phase travaux ...................................................................................... 37 3.4.3.3 En phase d’exploitation ............................................................................. 37

3.4.4 Cadre de vie ............................................................................................ 38 3.4.4.1 Synthèse des enjeux................................................................................. 38 3.4.4.2 En phase travaux ...................................................................................... 38 3.4.4.3 En phase d’exploitation ............................................................................. 41

3.5 Risques majeurs ..................................................................................41 3.5.1 Synthèse des enjeux ............................................................................... 41 3.5.2 En phase de travaux ............................................................................... 42

3.5.2.1 Risque de feu de forêt............................................................................... 42 3.5.2.2 Risque technologique ............................................................................... 42

3.5.3 En phase d’exploitation ........................................................................... 42 3.5.3.1 Risque de feu de forêt............................................................................... 42 3.5.3.2 Risque technologique ............................................................................... 43

3.6 Effets sur l’hygiène, la santé, la salubrité ..........................................43 3.6.1 Qualité de l’air ......................................................................................... 43

3.6.1.1 Synthèse des enjeux................................................................................. 43 3.6.1.2 En phase travaux ...................................................................................... 44 3.6.1.3 En phase d’exploitation ............................................................................. 44

3.6.2 Ambiance sonore .................................................................................... 44 3.6.2.1 Synthèse des enjeux................................................................................. 44 3.6.2.2 En phase travaux ...................................................................................... 45 3.6.2.3 En phase d’exploitation ............................................................................. 45

3.7 Analyse des incidences sur les sites Natura 2000 ............................46 3.7.1 Mesure spécifique N2000 : Mise en place d’un suivi des espèces

migratrices et hivernantes de la ZPS « Printegarde » ...................................... 46

Liste des figures

Figure 1 : Plan de situation au 1/25 000 ....................................................................................................... 4

Figure 2 : Plan masse du projet .................................................................................................................... 7

Figure 3 : Localisation des travaux de dragage (© GEOPORTAIL 2012) ..................................................... 9

Figure 4 : Implantation des noues (Source : Egis Eau, 2013) ..................................................................... 14

Figure 5 : Cartographie des mesures d’évitement ...................................................................................... 22

Figure 6 : Plan masse incluant corridors et passages à faune (Source : OSMOSE, 2013) ........................ 26

Figure 7 : Aménagement paysager et naturel aux abords du projet de SIF ................................................ 27

Liste des tableaux

Tableau 1 : Pré-dimensionnement géométrique des noues (Source : Egis Eau, 2013).............................. 13

Tableau 2 : Consigne de suivi de la turbidité des dragages CNR ............................................................... 18

Tableau 3 : Sites Natura 2000 concernés par l’aire d’étude élargie ........................................................... 46



Chapitre 1 Introduction-contexte général-intérêt et origine du projet

1.1 Introduction

La Compagnie Nationale du Rhône (CNR) souhaite développer un site portuaire sur la

plateforme CNR à proximité immédiate de la zone industrielle de Le Pouzin (les Ramas). Le site

est bordé à l'Est par le Rhône et à l'Ouest par une lône1. D’une surface de 13,4 ha, ce site

s’étend sur le domaine public fluvial, un vaste terrain vierge de toute implantation.

Deux éoliennes ont été implantées en 2009 sur le site. Une ferme photovoltaïque au sol est en

cours de développement au Sud de la zone d’étude.

Son ouverture sur le fleuve, ainsi que son caractère bi modal (voie d’eau, route) en font un lieu

à fort potentiel d’attractivité industrielle sur un périmètre qui dépasse largement le cadre de la

commune de Le Pouzin.

Figure 1 : Plan de situation au 1/25 000

1 Dans le sud-Est de la France, bras secondaire ou méandre du Rhône ou de l’un de ses affluents, plus ou moins à sec

entre ses crues (source : Larousse).



1.2 Contexte général

L’enjeu principal du projet est d’offrir un accès à la voie d’eau au territoire ardéchois, afin de

dynamiser le trafic fluvial en milieu de vallée du Rhône.

La zone portuaire est la brique essentielle du projet d’aménagement global développé par la

CNR et les acteurs locaux sur le site de Le Pouzin. Ce dernier répond à de multiples enjeux

pour le territoire :

Transport : créer un accès à la voie d’eau ouvert à tous pour l’Ardèche et dynamiser le

transport fluvial en moyenne vallée du Rhône.

Développement économique : Le projet vise à dynamiser l’offre d’accueil

d’entreprises du territoire et innover pour renforcer l’attractivité du territoire. Cette

nouvelle zone d’activités complètera l’offre d’accueil d’entreprises du territoire (Parc

Industriel Rhône Vallée-100 ha et Zone industrielle des Ramas-38ha) en y apportant

une composante multimodale. Les principales cibles sont des entreprises du BTP et du

secteur des énergies renouvelables. A ce jour, l’entreprise Matériaux Calcaire d’Alissas

(MCA) s’est engagée à s’implanter sur le site via la signature d’une convention

d’occupation des terrains (COT) pour une superficie de 3 ha. La mise à disposition du

terrain est consentie en vue de réaliser une plateforme de stockage d’enrochements

issus de la carrière d’Alissas en Ardèche avant expédition par voie fluviale de 60 000

tonnes par an. Une remise voie d’eau est intégrée aux COT pour encourager les

entreprises qui réalisent du transport fluvial.

1.3 Intérêt, origine du projet et justification de sa localisation

Le site retenu pour accueillir ce projet est apte à recevoir un tel aménagement :

Le site d’étude est actuellement le seul site vierge de toute implantation sur le territoire

ardéchois proposant un accès au fleuve.

Il est stratégiquement placé :

Situé à quelques kilomètres des sorties d’autoroute de Montélimar et de Loriol, en rive

droite du Rhône, ce site de 14 hectares se déploie de l’embouchure de l’Ouvèze à l’aval

jusqu’au barrage de Le Pouzin, bénéficiant ainsi du positionnement et de l’attractivité de

la moyenne vallée du Rhône et des opportunités de croissance du transport fluvial.

Son ouverture sur le fleuve, ainsi que son caractère bi modal (voie d’eau, route) en font

un lieu à fort potentiel d’attractivité industrielle sur un périmètre qui dépasse largement

le cadre de la commune de Le Pouzin.

Il est localisé dans une zone à fort développement économique :

Conscients des potentialités du site, les élus locaux en partenariat avec la CNR,

gestionnaire du site, ont lancé une réflexion sur le développement global du secteur en

matière économique. en 2010, à la proposition d’un parti d’aménagement, approuvé par

les acteurs locaux et le Conseil Général de l’Ardèche. Ce site est ciblé comme action

prioritaire dans la convention

Un bonus, particulier à ce site est que :



La CNR, concessionnaire du fleuve du Léman à la mer, est gestionnaire de ce site

industriel et portuaire.

Requalification urbaine : améliorer l’accessibilité des terrains en bord de Rhône,

notamment par l’ouverture d’une nouvelle arche du viaduc ferroviaire.

Environnement : prendre en compte volontairement l’environnement au-delà des

obligations règlementaires et préserver le patrimoine naturel.

Tourisme : valoriser le patrimoine industriel et naturel en lien avec le projet Via Rhôna,

itinéraire cyclable de Leman à la Méditerranée. Les qualités paysagères des rives du

Rhône seront accessibles aux populations grâce à l’aménagement de promenades.



Chapitre 2 Présentation des travaux envisagés

2.1 Travaux envisagés

2.1.1 Synthèse

Les travaux prévus sur la zone de projet sont les suivants :

requalification d’une voie existante en limite Nord-Ouest du terrain :

voirie de desserte Nord /Sud (autre projet : Aménagement de la zone des Ramas)

permettant de desservir 7 lots d’une surface pouvant varier de 3 100 à 30 000 m²

environ.

création d’un quai fluvial :

créer une desserte de la plateforme par les réseaux humides et les réseaux secs :

prise en compte de la gestion des eaux pluviales par des systèmes de noues :

création de liaisons douces entre le Nord et le Sud du site :

mise en place d’outils pédagogiques à proximité de l’éolienne Nord et de la future ferme

photovoltaïque :

création d’une trame verte Nord / Sud qui longe la lône favorisant le maintien des

certaines espèces.

Figure 2 : Plan masse du projet



2.1.2 Aménagement de la plateforme portuaire

Des cheminements doux (piétons et cyclistes) seront mis en place à l’Ouest du site.

Le boisement situé au Sud de l’éolienne Nord sera arasé en partie, les coupes d’arbres seront

évacuées vers des filières de traitement du bois adaptées. Des coupes ponctuelles d’arbres

sont également envisagées. Les coupes d’arbres auront lieu entre septembre et octobre afin

d’éviter la période de reproduction de l’avifaune, et la période d’hivernage des chiroptères. Par

ailleurs, un débroussaillement du site sera nécessaire préalablement à l’implantation des

installations.

Le terrain actuel est relativement plan (pente inférieure à 5 %), ainsi peu de travaux de

terrassement au sol sont à prévoir. L’opération de préparation du terrain consistera en un

nivellement au droit des voiries seulement. La terre végétale sera décapée sur une épaisseur

d’environ 30 cm.

Les déblais excédentaires seront d’une part évacués vers des filières de stockage et de

réemploi adaptés ; et d’autre part, une partie sera conservée sur site pour être réutilisée.

Préalablement à l’installation des réseaux, le site sera sondé pour repérer les réseaux

existants. La préparation du site se poursuit par le creusement des tranchées pour les réseaux,

la pose des réseaux secs (électricité, éclairage public, télécom, gaz, fibre optique), humides

(eau potable, eau pluvial) des éléments connexes (robinets, transformateurs, coffret de

distribution…), et le raccordement au réseau existant et enfin, le recouvrement par des

matériaux adéquats (enrobage, grillage avertisseur…).

La gestion des eaux pluviales s’effectuera via des noues permettant l’infiltration des eaux

excédentaires dans les sols.

Pour l’aménagement paysager du site, il est envisagé de planter des arbres à hautes tiges, des

cépées, des baliveaux, des arbustes, des graminées, une prairie fleurie…

2.1.3 Travaux de dragage

Le volume estimé de sédiments à prélever est d’environ 37 000 m3 pour permettre aux navires

de disposer d’un tirant d’eau de 3,5 m. La longueur de cours d’eau concernée par l’intervention

est approximativement de 600 m. L’intervention sera réalisée à l’aide d’une drague aspiratrice.

Les sédiments n’étant pas contaminés, ils seront restitués pour compenser symétriquement le

« volume dragué ». Une canalisation de refoulement lestée permet de restituer les matériaux

sablo-limoneux directement en rive gauche du Rhône.



Figure 3 : Localisation des travaux de dragage (© GEOPORTAIL 2012)

2.1.4 Création du quai

Le quai sera constitué en palplanches métalliques fichées dans la berge. Il aura une longueur

totale utile de 40 m et sera terminé au Sud et au Nord par deux murs en retour. Deux escaliers

métalliques et adjacents aux murs en retour permettront l'accès au plan d'eau en cas de

nécessité.

La cote de la plateforme au niveau de la poutre de couronnement se situera à la cote

92.00°NGF le long du front d'accostage. Une pente est à réaliser côté eau pour le reste de la

plateforme. La surcharge admissible répartie sur la plateforme du quai est de 6 t/m².

Des caissons métalliques en palplanches soudés sur le rideau principal constitueront les

défenses du quai.

Afin de réaliser un front d'accostage satisfaisant, le quai sera complété par six ducs d'Albe (trois

en amont et trois en aval) qui permettront l'accostage et l'amarrage de différentes embarcations.

Ils seront équipés de trois bollards.

Afin de les signaler plus facilement la nuit, d'une bande réfléchissante d'une hauteur de 15 cm

sera positionnée en partie haute sur chaque tube.

2.1.5 Installation des entreprises

La plateforme viabilisée permettra l’aménagement d’entreprises sur les lots dédiés. Les types

d’occupations identifiés seront les suivants : entrepôts, BTP, site de production de béton,

ferraille, recyclage… Les autorisations administratives nécessaires à l’installation des

différentes entreprises seront diligentées par ces dernières.



Chapitre 3 Synthèse des enjeux, effets du projet sur l’environnement, l’activité socio-économique et la santé publique et les mesures associées

3.1 Milieu physique

3.1.1 Structure du sol et du sous-sol

3.1.1.1 Synthèse des enjeux

Thème Etat initial Caractérisation de

l’enjeu

Topographie La plateforme remblayée a une côte comprise entre 90,50 m NGF et 92,50 m NGF. Négligeable

Contexte géotechnique

3 coupes lithologiques de remblais présentes (du moins profonds au plus profonds): caillouteux ou graveleux, graviers et galets sableux très compacts, et marnes grises.

Modéré

3.1.1.2 Impacts en phase travaux

Objet Description Impact Mesure

associée Effet

résiduel type durée Intensité

Aménagement de la plateforme

Les sols présentement en place correspondent à une estacade créée par plusieurs remblaiements entre 1965 et 1990. Actuellement, la plateforme, insubmersible, s’étend à une côte comprise entre 90,50 et 92,50 m NGF.

La topographie générale du site ne sera pas modifiée, l’opération de préparation du terrain consistera en un nivellement au droit des voiries seulement. La terre végétale sera décapée sur une épaisseur d’environ 30 cm.

Direct Permanent Négligeable Aucune mesure nécessaire.

Opération de dragage L’opération de dragage n’influe pas sur le sol et le sous-sol de la zone d’étude. Nul

Construction du quai La construction du quai n’influe pas sur le sol et le sous-sol de la zone d’étude. Nul



3.1.1.3 Impacts en phase d’exploitation


associée Effet


Plateforme aménagée

L’aménagement et donc l’activité menée sur les lots ne sont pas encore connus. La protection des sols sur chaque lot sera à la responsabilité de son gestionnaire et adéquate par rapport à l’utilisation de ceux-ci.

Il a été prévu le déploiement d'un enrobé sur les voiries qui protégera les sols en place d'éventuelles pollutions accidentelles en cas de fuite lors de l’acheminement des vracs.

Direct Permanent Négligeable

Aucune mesure nécessaire.

Présence du quai

Toute construction d’ouvrage en bordure d’un fleuve est susceptible de modifier la dynamique du transport sédimentaire. Le projet constitue une avancée sur le Rhône, dans le champ d’action du courant. Toutefois à l’échelle du bassin versant du Rhône, le projet de création de quai ne représente qu’un impact négligeable sur le transport sédimentaire global.

Direct Permanent Négligeable

3.1.2 Bathymétrie, hydraulique et risque inondation



l’enjeu

Bathymétrie La bathymétrie au droit de la zone de projet varie entre 80 et 90 m NGF. Faible

Hydraulique

A l'état actuel, les terrains étant moyennement à très perméables et la pente étant quasiment inexistante, lors d'un événement pluvieux, les eaux s'infiltrent dans le sol et en cas d'orage très violent, il y a des accumulations sporadiques selon les irrégularités du sol.

Le Rhône à l’Est et la lône à l'Ouest du site constituent les exutoires naturels pour les eaux pluviales issues du site même si ces dernières sont infiltrées.

Modéré

Risque inondation

Le PSS indique que le site se situe en zone B et C (zones dites complémentaires et de sécurité) vis-à-vis des crues du Rhône. Toutefois, la plateforme a été remblayée dans les années 80 de telle sorte qu’elle est insubmersible.

Faible

3.1.2.2 Impacts en phase travaux

a. Bathymétrie

Objet Description Impact

Mesure associée Effet



L’aménagement de la plateforme n’aura aucune incidence sur la bathymétrie de la zone de projet.

Nul

Opération de dragage Construction du quai

La construction du quai nécessite un dragage des matériaux du Rhône. Les travaux de dragage vont induire une modification locale de la bathymétrie (diminution des fonds d’environ 4 m).

Direct Permanent Modéré Restitution en rive gauche pour compenser le volume dragué quel que soit le débit du Rhône

Faible



b. Hydraulique


associée Effet résiduel

type durée Intensité


Le nivellement des voiries sera susceptible de générer des nuisances sur les écoulements. Toutefois, la nappe n’est pas exploitée et l’absence de pente induit une absence d’écoulement préférentiel, le risque est par conséquent réduit.

Direct Temporaire Négligeable Aucune mesure nécessaire.

Opération de dragage Construction du quai

L’opération de dragage n’influe pas sur l’hydraulique de la zone d’étude.

Nul

c. Risque inondation





La zone de travaux étant située à cheval sur des zones inondables de type B et C, un risque d'obstacles aux écoulements des eaux existe. Toutefois, la zone de travaux est située en arrière d’un endiguement insubmersible. Elle est dès lors elle-même insubmersible.

Nul

Opération de dragage

La réalisation de l'appontement nécessite un terrassement préalable jusqu'à la cote de 85,35 m NGF. Ce niveau est situé 3,50 m en dessous de celui des plus basses eaux.

Les dragages impacteront la ligne d'eau par un abaissement de la ligne d'eau en amont de l’ordre de -6 cm et un exhaussement local de la ligne d'eau au droit du dragage aval jusqu'à +6 cm en crue millénale.

Direct Permanent Modérée

Restitution en rive gauche pour compenser le volume dragué quel que soit le débit du Rhône.

Et organisation du chantier

Faible

3.1.2.3 Impacts en phase d’exploitation

a. Bathymétrie


associée Effet



Le fonctionnement de la plateforme n’aura aucune incidence sur la bathymétrie de la zone de projet. Nul

Présence du quai

Toute construction d’ouvrage en bordure d’un fleuve est susceptible de modifier la dynamique du transport sédimentaire. Le projet constitue une avancée sur le Rhône, dans le champ d’action du courant. Toutefois à l’échelle du bassin versant du Rhône, le projet de création de quai ne représente qu’un impact négligeable sur le transport sédimentaire global.

Direct Permanent Négligeable Aucune mesure nécessaire.



b. Hydraulique

Objet Description Impact Mesure associée Effet



D'un état initial naturel, le terrain récepteur des eaux de pluie sera en partie imperméabilisé (70 à 80 % de la superficie de ces lots) : environ 49 500 m² sur les 72 395 m² de la zone de projet.

Les débits de crue décennale à l’état projet par rapport à l’état initial sont plus importants.

direct Permanent Modéré

Afin de prendre en charge les volumes ruisselés créés par le projet, des mesures de compensation sont prévues (système de noues).

Faible

Présence du quai

Le quai représente une surface imperméabilisée supplémentaire mais très limitée. Toutefois, étant un aménagement artificiel, il n’aura aucune incidence sur le bassin versant intercepté par la plate-forme aménagée. Les eaux ruisselées sur le quai ont pour exutoire naturel le Rhône.

direct Permanent Faible Aucune mesure nécessaire.

Description du système de noues :

Tableau 1 : Pré-dimensionnement géométrique des noues (Source : Egis Eau, 2013)

Noues

Volume d’eau stocké

Hauteur d’eau maxi

Rapport

Longueur/ largeur

Largeur du plan d’eau

Longueur du plan d’eau

Pente des berges

Emprise totale

Largeur totale Longueur

totale Superficie totale

m3 m m m m m m²

BV lot1

Hyp1 1210 1,50 8 8,4 67,4 2/1 14,4 73,4 1060

Hyp2 900 1,50 8 7,0 56,4 2/1 13,1 62,4 810

Hyp3 600 1,50 8 5,5 43,8 2/1 11,5 49,8 570

BV lot2

Hyp1 770 1,50 10 5,6 56,2 2/1 11,6 62,2 720

Hyp2 640 1,50 10 5,0 50,0 2/1 11,0 56,0 620

Hyp3 520 1,50 10 4,4 43,7 2/1 10,4 49,7 520

BV lot3

Hyp1 810 1,50 2 14,1 28,3 2/1 20,2 34,3 690

Hyp2 600 1,50 2 11,9 23,7 2/1 17,9 29,7 530

Hyp3 380 1,50 2 9,0 17,9 2/1 15,0 23,9 360

BV lot4-7 - 570 1,50 4 7,9 31,6 2/1 13,9 37,6 520

BV lot5 - 140 1,50 30 0,7 21,3 2/1 6,7 27,3 180

BV lot6 - 150 1,50 30 0,8 22,8 2/1 6,8 28,8 200

BR voirie 1 - 190 1,50 4 3,8 15,2 2/1 9,8 21,2 210

BR voirie 2 - 140 1,50 50 0,5 23,1 2/1 6,5 29,1 190

BR voirie 3 - 290 1,50 100 0,5 51,2 2/1 6,5 57,2 370



Figure 4 : Implantation des noues (Source : Egis Eau, 2013)



c. Risque d’inondation

Le fonctionnement de la plateforme n’aura aucune incidence sur le risque d’inondation de la zone de projet.

3.1.3 Qualité des eaux



l’enjeu

Eaux souterraines

Le sol présente une assez bonne perméabilité

Aucun périmètre de protection AEP. Au Sud de la zone d’étude, une station de pompage d’eau est exploitée pour l’irrigation du secteur.

La qualité des eaux de la nappe alluviale du Rhône est globalement bonne à l’exception d’altération en 2010 (qualité des eaux médiocre).

La masse d’eau « Alluvions du Rhône » devrait atteindre le bon état global à brève échéance, soit en 2015.

Modéré

Eaux superficielles

Le site est bordé à l'Est par le Rhône et à l'Ouest par une lône. Ces derniers constituent ainsi des exutoires naturels pour les eaux pluviales issues du site même si ces dernières sont principalement infiltrées et donc restituées au milieu naturel de façon diffuse.

Les eaux du Rhône présentent un « mauvais état chimique » et un « potentiel écologique moyen » au cours des dernières années. L’objectif de bon état du Rhône et du canal d’Amenée est fixé entre 2015 et 2021.

Modéré

3.1.3.2 En phase travaux

a. Qualité des eaux souterraines





Le lessivage des sols lors de fortes pluies entraînent les particules fines provenant du sol remanié qui n’est pas encore stabilisé ou protégé (revêtement, végétalisation...). Cela crée une pollution d’origine mécanique par rejet de matières en suspension (MES), provoquant turbidité de l’eau.

Toutefois, la nappe d’accompagnement du Rhône présente sous la surface de la plateforme de la zone portuaire s’écoule à 5 - 6 m de profondeur (terrassement de 0,80 à 2,80 m de profondeur).

Direct Temporaire Négligeable Mesures de chantier d'évitement et de réduction

Quasi nulle

Opération de dragage & Construction du quai

Ni l’opération de dragage, ni la construction du quai n’influe pas sur la qualité des eaux souterraines de la zone d’étude.

Nul



b. Qualité des eaux superficielles


Mesure associée Effet résiduel type durée Intensité


Pendant l'exécution des travaux de terrassement, les terrains réservés aux opérations seront mis à nu et soumis au phénomène de lessivage, en période de pluie. Les écoulements éventuels de produits polluants augmentent le risque de pollution accidentelle des eaux des exutoires.

Les travaux à proximité des lignes d’eau présentent le plus de risque pour le milieu. En effet, un accident pourrait provoquer le déversement de produits polluants directement dans les eaux superficielles, et induire une perturbation des écosystèmes en place.

Direct Temporaire Faible

Mesures de chantier d'évitement et de réduction

Négligeable


Le principal effet pendant l’opération de dragage est la remise en suspension des sédiments fins autour de la drague. L’utilisation d’une drague aspiratrice stationnaire réduit ces risques de remise en suspension au niveau de la tête d'élinde par rapport à d’autres types de drague. Ainsi, l’augmentation de turbidité due au dragage sera faible et limitée aux premiers mètres autour du bec.



Négligeable

Construction du quai

Une augmentation de la turbidité ponctuelle sera induite par des opérations précises et de courte durée, et sera localisée autour du quai. La qualité des sédiments au droit de la zone de projet étant bonne et n’ayant aucune activité potentiellement mobilisatrice de polluants présente au droit du quai, l’impact de la remise en suspension sera très faible sur la qualité des eaux.

Les travaux impliquent également l’usage de béton. Etant une opération délicate, la contamination du milieu n’est pas à exclure. Au vu des faibles quantités manipulées et des précautions qui pourront être mises en place par les entreprises, l’impact de cette opération sera faible sur le milieu.

Direct Temporaire Négligeable


Quasi nul



c. Mesures associées à la phase travaux

Mesures préventives

Afin d’assurer la protection des eaux superficielles et souterraines, les précautions suivantes seront

prises lors de l’installation du chantier et de la réalisation des travaux terrestres sachant que les

prescriptions issues des autorisations ou déclarations relatives à la loi sur l’eau seront traduites dans

les marchés de travaux :

Le respect de la réglementation relative au déversement des huiles et lubrifiants dans les eaux superficielles et souterraines (cf. code de l’environnement) ;

Le remplissage en carburant des engins et leur graissage se feront en dehors des milieux sensibles (hors zones naturelles, hors PPRi, hors zones humides), dans des zones spécifiquement aménagées ;

Le stockage des carburants et des produits polluants devra se faire hors des milieux sensibles et dans des doubles cuves ;

L’avitaillement en carburant des engins se fera à partir de pompes à arrêt automatique et les vidanges se feront par un système d’aspiration évitant toute perte de produit ;

Des zones pour la récupération des eaux de lavage des toupies seront mises en place (bacs de décantation) ;

Une zone tampon entre la lône et la zone de chantier (par la mise en place de boudins de protection par exemple) permettra de parer à une éventuelle pollution ;

Une décantation ou un traitement devra être obligatoire pour les eaux de pompages/fouilles avant le rejet dans le milieu naturel. Un contrôle de la qualité du rejet par rapport aux objectifs de qualité définis par la Directive Cadre sur l’Eau (DCE) pour le milieu récepteur sera effectué;

Des kits antipollution seront présents systématiquement sur le chantier (contenant des produits absorbants sous forme de feuilles, tapis et/ou de boudins qui sont capables de limiter la propagation de liquides polluants).

Mesures curatives

Les terres polluées par des déversements accidentels (hydrocarbures, huiles de vidange) seront excavées au droit de la surface d’absorption, stockées sur une surface étanche puis, acheminées vers un centre de traitement spécialisé ;

En cas de pollution des eaux superficielles malgré les mesures de prévention appliquées, un barrage anti-pollution au niveau des zones potentiellement impactées par une pollution accidentelle sera mis en place. En effet, parmi les équipements anti-pollution, les barrages flottants peuvent avoir, suivant les types, une ou deux fonctions :

o éviter la propagation de polluants (par exemple les hydrocarbures) dans les eaux;

o absorber les polluants.

De la même manière, en cas de pollution par béton, des barrages flottants seront mis en place en cas de pollution significative, les eaux polluées seront récupérées et traitées ;

Les kits antipollution seront à utiliser notamment dans les cas suivants : déversement accidentel de carburant ou de produits polluants, fuite, rupture d'un flexible…

Ces mesures sont relativement efficaces dans la gestion de chantier pour la préservation de

l’environnement et la prévention des pollutions.

Mesures particulières liées aux opérations de dragage et de rejet

Les matériaux refoulés seront l'objet d'attention particulière pour limiter la turbidité des eaux fluviales

(ajustement du débit de la pompe, vitesse des sédiments dans la conduite) et assurer une bonne

répartition sur la zone de rejet.

Mesures de surveillance de la qualité des eaux

1. Température et oxygène dissous

Pendant l'opération de dragage, le contractant s'assure que l'oxygène dissous respecte en continu les

seuils ci-après.



Seuils

1ère catégorie piscicole 2ème catégorie piscicole

Oxygène dissous (valeur instantanée)

≥ à 6 mg/l ≥ à 4 mg/l

Pour le Rhône, en 2nd

catégorie, le contractant s'assurera que le niveau d’oxygène dissous dans les

eaux alentours reste supérieur ou égal à 4 mg/l pendant les opérations de dragage.

En cas de non atteinte du seuil, les travaux sont temporairement arrêtés et le titulaire informe la

C.N.R. La reprise des travaux est conditionnée par le retour des concentrations mesurées à un niveau

acceptable.Le suivi des mesures est consigné sur un journal de chantier, remis à la CNR à

l’avancement des travaux.

2. Turbidité

Par ailleurs, la maîtrise de l’incidence de l’opération de dragage est pilotée par le paramètre turbidité.

Afin de s’assurer que le panache de MES, dû à restitution au Rhône des matériaux enlevés du chenal

d’accès au SIF de Le Pouzin, n’ait pas d’incidence sur le milieu, au-delà de la distance estimée par

simulation, des mesures de turbidité sont réalisées régulièrement, (une fois par jour en début de

chantier puis avec un rythme dégressif au cours du temps si les niveaux de turbidité sont conformes) :

La mesure amont qui sert de référence, correspond aux eaux du Rhône à l’amont immédiat du site de restitution en rive gauche du Rhône (PK 134.600).

La mesure aval est la moyenne de 3 mesures réalisées au PK 135.800 en rive droite, rive gauche et dans l’axe du panache. La définition de cette localisation prend en compte les éléments de la simulation de panache (ci-après) ainsi que les enjeux identifiés dans la suite de l’étude.

La consigne limitant l’élévation de la turbidité de l’eau à l’aval du point de restitution des sédiments est

Tableau 2 : Consigne de suivi de la turbidité des dragages CNR

Turbidité à l’amont du chantier Ecart maximal de turbidité entre l’amont et l’aval

inférieure à 15 10

entre 15 et 35 20

entre 35 et 70 20

entre 70 et 100 20

supérieure à 100 30

Les valeurs sont données en NTU (Normal Turbidity Unit). Les classes utilisées pour la turbidité mesurée à l’amont sont celles du SEQ-Eau (classes d’aptitude à la biologie).

Après chaque mesure, les résultats devront être communiqués à la CNR le jour même. Les écarts

maximum de turbidité ont été définis de manière à ce que celle-ci rajoutée à la turbidité observée

n’entraine pas un déclassement de la qualité des eaux supérieures à une classe de qualité du SEQ

eau (classe d’aptitude à la biologie).

En cas de dépassement des écarts de turbidité que la CNR a fixés, les conditions d’intervention de

dragage sont adaptées (débit de dragage, profondeur de restitution) de manière à retrouver des

valeurs conformes.

3. Analyses physico-chimiques

Afin d'améliorer la qualité de l'analyse des incidences, le maître d'ouvrage procède lors de chaque

opération de dragage à quatre prélèvements de trois litres d'eau brute au point de contrôle de la

turbidité. Les paramètres à analyser sont : pH, conductivité, azote Kjeldahl, azote ammoniacal,

nitrites, nitrates, arsenic, cadmium, chrome, cuivre, mercure, nickel, plomb, zinc, PCB totaux, HAP

totaux, taux MES turbidité. Ces résultats d'analyse sont rapportés dans la fiche bilan des travaux et



permettent de vérifier la corrélation des mesures turbidité/MES et les hypothèses de variation limitée

des paramètres chimiques à l'aval du point de restitution.

Les prélèvements et les analyses sont à la charge de la CNR. Cependant, l’entreprise devra mettre à

disposition de la CNR, pendant la phase de travaux, une embarcation motorisée avec ses

équipements de sécurité conformes à la législation pour permettre au personnel CNR d’effectuer les

prélèvements.

Mesures d’entretiens prévisibles

Les quais et ducs d’albe ne retiennent pas les sédiments. Toutefois, quand le mouillage garanti n’est

plus assuré, des mesures d’entretiens prévisibles comme les opérations de dragage sont menées.

Les modalités de mise en œuvre d’un dragage d’entretien doivent être en cohérence avec l’arrêté

inter préfectoral 2011 077-0004 du 18 mars 2011 joint en annexe de l’étude d’impact. La procédure

qualité P012 de la CNR est appliquée avec la réalisation d’un plan de prévention pollution, des

mesures d’oxygène (Conformément à l’arrêté du 30 mai 2008, la CNR doit mesurer ou faire mesurer

par l’entreprise adjudicatrice des travaux en continu ou toutes les heures la température et l’oxygène

dissout à l’aval du point de restitution dans la section où est mesurée la turbidité.), et la réalisation

d’une fiche début et fin de travaux.



3.1.3.3 En phase d’exploitation

a. Pollution chronique

Objet Description Effet



Voiries de dessertes

La circulation routière sur les voiries conduit à la formation d'une charge polluante non négligeable. Le flux des polluants est généralement récupéré par les eaux pluviales, du fait du caractère imperméable de la plupart des revêtements en milieu urbain. L'importance de la pollution chronique générée dépend de la fréquence et de l'intensité des précipitations. Sur le SIF, le trafic moyen est évalué à 110 véh/j. Une pluie de 2 h pour une période de retour de 2 ans est retenue dans le calcul des volumes d’eau ruisselés.

Les niveaux de rejet, quel que soit l’hypothèse d’imperméabilisation sont tous inférieurs au seuil règlementaire R1. L’impact par rapport à une pollution chronique sur le Rhône, milieu récepteur de ces eaux ruisselées peut être considéré faible.

Direct Permanant Faible

Infiltration des eaux pluviales par l’intermédiaire d’un système de noues.

Négligeable

Lots aménagés

La circulation routière sur les surfaces imperméabilisées de chaque lot pourrait conduire à la formation d'une charge polluante non négligeable. Dépendamment de la nature des activités de chaque lot, les concentrations des charges polluantes entre chaque pluie « nettoyante » seront différentes (plus ou moins importantes, plus ou moins polluées). A l’heure actuelle, il est impossible de quantifier la pollution chronique potentielle sur chaque lot. Toutefois, elle sera en moyenne équivalente à la pollution chronique envisagée sur les voiries du site.

Direct Permanant Modéré

Infiltration des eaux pluviales par l’intermédiaire d’un système de noues.

Faible

Présence du quai

Etant un aménagement artificiel, le quai n’aura aucune incidence sur le bassin versant intercepté par la plate-forme aménagée. Sa présence n’influe pas sur la qualité des eaux souterraines de la zone d’étude.

Nul

b. Pollution accidentelle

Objet Description Effet Mesure

associée Effet


Voiries de dessertes

La pollution accidentelle est surtout liée à la circulation de véhicules légers et de camions de livraison, à une fuite d'une citerne de fuel, ou tout autre risque de déversement accidentel. Un tel scénario ne met pas en cause d'importantes charges polluantes. Par ailleurs, les camions de livraison sont équipés de tous les moyens nécessaires à la gestion rapide d'un épandage accidentel.

Direct Temporaire Modéré Kits de confinements

Faible

Lots aménagés

Les pollutions accidentelles potentielles sur les lots du site dépendent de la nature des activités attribuée à chaque lot.

En effet, les pollutions seront beaucoup plus impactantes si l’entreprise occupant le lot est une ICPE. Toutefois, les pollutions accidentelles dans le cadre du fonctionnement ICPE seront gérées efficacement grâce aux plans de gestion de pollution accidentelle écrits lors de la procédure de déclaration, d’enregistrement ou d’autorisation de l’ICPE en question.

Sur les lots utilisés par des entreprises non-ICPE, la pollution accidentelle sera liée à la circulation des personnes et des camions de livraison, à une fuite d'une citerne de fuel, ou tout autre risque de déversement accidentel. Un tel scénario ne met pas en cause d'importantes charges polluantes. Par ailleurs, les camions de livraison sont équipés de tous les moyens nécessaires à la gestion rapide d'un épandage accidentel.

Direct Temporaire Modéré Kits de confinements

Faible



3.2 Milieu naturel

3.2.1 Mesures d’évitement, de réduction mises en place et réévaluation des effets résiduels

3.2.1.1 Mesures d’évitement

Les mesures d’évitement (code ME) suivantes ont été intégrées au projet Ces mesures ne sont pas

assimilable aux deux phases décrites : travaux et exploitation mais plutôt à une phase amont d’étude

du projet.

a. Mesure E1 – préservation de la lône

La lône initialement prévue dans les tous premiers projets a été rapidement exclue de la zone

d’emprise du SIF afin de limiter l’impact sur le milieu naturel. A l’exception de la création d’une

passerelle piétonne, afin de créer des cheminements locaux, des mesures en phase chantier seront

prises afin de la mettre en défens et éviter ainsi que celle-ci soit impactée par accident durant cette

phase. Le mode opératoire de la création de la passerelle a été défini de manière à ne pas dégrader

les berges de la lône.

Les espaces naturels terrestres accompagnant la lône ne seront pas aménagés. Ces espaces

permettront ainsi le maintien d’une continuité écologique sur une largeur de 5 à 10 m, comprise entre

la lône et le chemin actuel. Ces espaces bénéficieront par la suite en phase d’exploitation de mesures

de gestion favorable à la biodiversité et intégrées dans un plan de gestion global de la végétation.

Le site bénéficiera par ailleurs d’une signalisation rappelant les règles de préservation et sensibilisant

le public aux enjeux écologiques présents. L’amélioration du chemin existant permettra de mieux

marquer la délimitation entre le chemin et les espaces naturels, en vue de préserver les espaces

naturels des troubles issus d’une augmentation de la fréquentation humaine. Enfin, à noter qu’en plus

un espace naturel boisé sera maintenu entre le chemin actuel et le bâti sur une largeur comprise entre

10 et 20 m.

b. Mesure E2 – conservation dans le projet de l’estacade existante

L’estacade au Nord du site d’étude se situe au bord du Rhône. Le castor s’y reproduit (présence d’un

terrier hutte) depuis plusieurs années. Cette estacade est conservée dans le projet final. Les entrepôts

situés aux abords du fleuve Rhône seront des entrepôts de stockage de marchandise. De ce fait,

l’activité sera limitée sur les abords immédiats du fleuve (peu de passage). L’impact sur le terrier hutte

et donc la reproduction du castor se trouve donc limité. Toutefois un risque d’abandon de ce terrier

n’est pas à exclure, même si celui-ci, à dire d’expert (Castor & Homme) reste faible. Un suivi de celui-

ci sera préconisé durant la phase chantier et les premières années d’exploitation.

c. Mesure E3 – conservation de la ripisylve existante le long du Rhône

La ripisylve sera coupée sur un linéaire de 50 m au droit du positionnement du port fluvial. Cependant

le reste de ripisylve sera conservé sur 600 m environ. Des mesures d’accompagnement du projet

seront mises en place sur cette ripisylve. Elles consisteront à réaliser des coupes sélectives des

espèces envahissantes présentes (Robinier, Acer negundo) et des recepages d’espèce d’intérêt. La

ripisylve sera donc qualitativement améliorée avec des espèces végétales plus appétentes pour le

Castor.



Figure 5 : Cartographie des mesures d’évitement



3.2.1.2 Mesures de réduction

Les mesures de réduction (code MR) suivantes ont été intégrées au projet. Les mesures de réduction

d’impact ont été séparées en fonction des deux phases identifiées du projet : phase travaux et phase

exploitation.

a. Mesures de réduction associées à la phase travaux

Mesure R1 : Accompagnement de la maîtrise d’ouvrage

Etre assisté tout le long de la Maîtrise d’œuvre par un ingénieur écologue permet de garantir une

meilleure efficacité des opérations menées pour limiter les impacts sur la faune et la flore et d’ajuster

les mesures et options en fonction des contraintes environnementales découvertes au fur et à mesure

du projet. En effet, cette mission d’assistance proposée aura pour objectif :

d’ajuster les données liées aux espèces patrimoniales en amont de la phase de travaux. Le but est de fournir à la Maîtrise d’ouvrage suffisamment d’éléments techniques pour ajuster le projet en conséquence (calendrier adapté, présence de stations de plantes protégées, zonage de protection des habitats sensibles) ;

de sensibiliser et d’informer les équipes de réalisation sur les contraintes environnementales et de répondre aux éventuelles questions techniques nécessitant par exemple des ajustements de mesures compensatoires…

Mesure R2: Délimitation des emprises du chantier

Les équipements structurant le site (base de vie, installation de production, postes de chargement

usines, zones de stockage de matériel, de matériaux …) se limiteront aux emprises actuelles. Il n’y

aura pas de consommation supplémentaire d’espace liée à ces activités.

Un balisage des zones à préserver durant les périodes sensibles (période de reproduction pour les

batraciens, de nidification pour les oiseaux…) sera réalisé en reconnaissance avec un écologue.

Cette mesure concerne :

la lône ;

le boisement restant ;

les arbres à cavités pour les chauves-souris ;

la ripisylve conservée.

Mesure R3 – Choix d’une période adaptée pour les travaux de terrassement

Le terrassement et le décapage des terrains nécessaires à la conduite des travaux aura lieu en

automne (même si le reste des travaux se déroule plus tard). Ceci afin d’éviter la période de

nidification des oiseaux, la période de végétation des plantes (période de production des graines) et

la période d’activité des autres espèces animales (insectes, amphibiens, reptiles, ...) ainsi que la

période de présence des hivernants sur le Rhône (ZPS). Les périodes les plus sensibles pour ces

opérations s’étendent de mars à août.

PÉRIODES FAVORABLES AUX DÉBUT DES TRAVAUX

Mois janv fév mars avril mai juin juil août sept oct nov déc

Favorable

Acceptable

Sensible : oiseaux nicheurs



Mesure R4 : Gestion des pollutions chroniques et accidentelles

Pour lutter contre les risques de pollution accidentelle lors des travaux, des mesures sont prévues

dans le projet :

Le stationnement des engins, le stockage des produits pouvant avoir un effet nocif sur l’environnement, le ravitaillement et le nettoyage des engins et du matériel devront être réalisés dans une zone spécialement définie et aménagée à cet effet (plateforme étanche, confinement des eaux de ruissellement) à l’extérieur des zones écologiquement sensibles ;

Aucun rejet de substances non naturelles ne sera autorisé ;

Eliminer et traiter l’ensemble des déchets produits (huiles…) dans les filières adaptées et agréées.

Mesure R5 : gestion des poussières

Lors des périodes sèches, les pistes seront régulièrement arrosées afin de limiter la mise en

suspension de poussière notamment vis-à-vis du passage des véhicules de chantier.

b. Mesures de réduction associées à la phase d’exploitation

Mesure R6 : Limitation des risques de dispersion et de propagation des espèces végétales invasives

Une attention particulière sera portée sur les espèces végétales envahissantes comme la Renouée du

Japon. Ces espèces, si elles apparaissent, feront l’objet de suivis durant la durée de l’exploitation.

Une coupe sélective des espèces sera mise en place et dans la mesure du possible les nouvelles

stations découvertes seront éradiquées. La gestion des déchets de coupe sera rigoureuse pour éviter

d’exporter à l’extérieur du site ces espèces capables de créer de nouveaux individus à partir de

simples morceaux de racines. Une attention particulière sera portée à l’aménagement paysager du

site et aucune espèce dite « invasive » ne sera utilisée.

Mesure R7 : Limitation de l’éclairage nocturne

Cette mesure ayant pour but de limiter le dérangement des espèces crépusculaires et nocturnes,

oiseaux et chauves-souris, ainsi que de limiter l’impact visuel des oiseaux migrateurs (axe majeur de

migration en France).

c. Mesures communes aux deux phases

Mesure R8 : Traitement des eaux de ruissellement

Cette mesure concerne à la fois la phase travaux/chantier notamment la récupération d’eau de

ruissellement afin de celle-ci, chargée en boue suite aux travaux de terrassement, ne se déverse pas

dans la lône. Puis en phase exploitation afin de traiter des eaux provenant des zones de parking et de

voiries.

Mesure R9 : travail sur le maintien des continuités écologiques

Afin de réduire l’impact sur les espèces migratrices utilisant le site en phase de repos et/ou

d’alimentation, plusieurs haies seront recréées dès la validation du projet. Celles-ci pourront dans

quelques années servir également de zones de reproduction pour le cortège des oiseaux des haies et

bosquets. Ci-après se trouve, à titre d’information, la composition idéale d’une haie pour l’avifaune :

La strate arborescente : L'érable champêtre (Acer campestre), l'orme champêtre (Ulmus minor), le

Chêne pédonculé (Quercus robur) ou le Chêne pubescent (Quercus pubescens), le Frêne à feuilles

étroites (Fraxinus angustifolia) ou encore le Merisier des oiseaux (Prunus avium).

La strate arbustive : Le prunellier (Prunus spinosa), L'aubépine monogyne (Crataegus monogyna), le troène commun (Ligustrum vulgare), le Fusain d'Europe (Euonymus europaeus), le

cornouiller sanguin (Cornus sanguinea), le Sureau noir (Sambucus nigra), le noisetier commun

(Corylus avellana) ou encore la Viorne lantane (Viburnum lantana).



Trois corridors seront créés pour maintenir une continuité écologique fonctionnelle entre la lône, le

boisement restant et le Rhône. Ces continuités seront aménagées comme suit :

Entre l’Ilot 1 et la ferme solaire, le long de chemin qui sépare ces deux entités, une haie champêtre sera aménagée depuis la lône jusqu’au Rhône sur une largeur comprise entre 5 et 10 m. Cette haie sera composée d’arbres de haut jet et de fruticées denses.

Entre l’ilot 3 et la réserve foncière, le long de la route qui sépare ces deux entités, une noue plantée sera créée sur une largeur de 5 à 10 m et un passage à petite faune sera aménagé sous la voirie à l’Ouest pour permettre de relier la section Nord de la lône avec le Rhône. La noue sera plantée de végétaux épurateurs. Ses abords immédiats seront agrémentés d’arbres et d’arbustes.

Entre les ilots 7 et 4, une haie champêtre composée d’arbres de haut jet et de fruticées denses sera créée et un passage à petite faune sera aménagé sous la voirie à l’Ouest pour permettre de relier le boisement préservé avec le Rhône. La largeur de la haie sera comprise entre 5 et 10 m.

Un botaniste spécialisé sera consulté au préalable des travaux en vue de préciser les espèces

végétales les mieux adaptées aux conditions locales du site.



Figure 6 : Plan masse incluant corridors et passages à faune (Source : OSMOSE, 2013)



Figure 7 : Aménagement paysager et naturel aux abords du projet de SIF



3.2.2 Synthèse des impacts et effets résiduels du projet

Compartiment Impact du projet avant mesure Mesures Effet

Type Durée Intensité Associées Résiduel

Milieu Naturel terrestre

Général

Risque de pollution Direct /Indirect

Temp/Permnt Faible R4 et R8 Faible

Perturbations liées au bruit Direct /Indirect

Temp/Permnt Faible - Faible

Perturbations liées à la poussière Direct /Indirect

Temp/Permnt Faible R5 Négligeable

Augmentation de la fréquentation Direct /Indirect

Temp/Permnt Faible R2 Négligeable

Habitats

Travaux

Zones rudérales Direct Permanent Fort - Fort

Boisement Direct Permanent Fort - Fort

Haie Rivulaire Direct Permanent Faible - Faible

Formation végétale aquatique

Direct Permanent Négligeable - Négligeable

Exploitation Tous Nul

Flore

Travaux Tous Direct Permanent Négligeable R2/R3 Nul

Exploitation Tous Direct Permanent Fort R6 Modéré

Faune

Insectes

Travaux

Damier de la Succise Direct Permanent Faible E1/R1/R2/R3/R4 Faible

Agrion de Mercure Indirect Temporaire Modéré E1/R1/R2/R4 Faible

Autres espèces Lépidoptères Direct Permanent Fort R1/R2/R3 Modéré

Exploitation

Damier de la Succise Indirect Permanent Modéré E1/R4 Faible

Agrion de Mercure Indirect Permanent Modéré E1/R4 Faible

Autres espèces Lépidoptères Direct Permanent Fort E1/R4 Modéré

Amphibiens

Travaux Toutes les espèces Direct Permanent Modéré R1/R2/R3/R9 Faible

Exploitation Toutes les espèces Direct Permanent Faible R9 Faible

Reptiles

Travaux

Lézard des murailles Direct Temp/Permnt Faible

R1/R2/R3/R9

Faible

Lézard vert Direct Permanent Modéré Faible

Couleuvre vipérine Indirect Temporaire Faible Négligeable

Espèces potentielles Direct /Indirect

Temp/Permnt Faible Négligeable

Exploitation

Lézard des murailles Direct Permanent Faible - Faible

Lézard vert Direct Permanent Faible - Faible

Couleuvre vipérine Indirect Permanent Négligeable - Négligeable

Espèces potentielles Direct /Indirect

Permanent Négligeable - Négligeable

Avifaune nicheuse

Travaux

Boisement Direct Permanent Fort R1/R2/R3/R9

Modéré

Zones Prairies Direct Permanent Fort Fort

Zones Humides et Cours d'eau

Direct Temporaire Modéré E3/R2/R3/R9 Faible

Exploitation

Boisement Direct Permanent Modéré R7/R9 Faible

Zones Prairies Nul

Zones Humides et Cours d'eau

Direct Permanent Modéré R7/R9 Faible

Avifaune non-nicheuse

Travaux Espèces migratrices Direct Permanent Fort

R1/R2/R3 Modéré

Espèces hivernales Direct Permanent Modéré Faible

Exploitation Espèces migratrices Direct Permanent Modéré

R7 Faible

Espèces hivernales Direct Permanent Modéré Faible



Compartiment Impact du projet avant mesure Mesures Effet

Type Durée Intensité Associées Résiduel

Chauves-souris

Travaux Espèces arboricoles Direct Permanent Fort R1/R2/R3/R9 Fort

Autres espèces Direct Permanent Modéré R1/R2/R3 Modéré

Exploitation Espèces arboricoles Direct Permanent Fort

R7 Fort

Autres espèces Direct Permanent Modéré Modéré

Mammifères terrestres

Travaux Castor d'Europe Direct Permanent Fort E2/R1/R2/R3 Modéré

Lapin/Renard Direct Permanent Fort - Fort

Exploitation

Castor d'Europe Direct Permanent Modéré R7/R9 Faible

Lapin/Renard Direct /Indirect

Permanent Modéré - Modéré

Poissons

Travaux

Macrofaune benthique Direct Permanent Faible - Faible

Frayères Nul

Peuplements Direct Temporaire Faible Faible

Exploitation

Macrofaune benthique Direct Permanent Négligeable - Négligeable

Frayères Nul

Peuplements Direct Temporaire Faible - Faible

3.2.2.1 Conséquences réglementaires des impacts résiduels

Les impacts résiduels du projet se traduisent, pour les espèces soumises à protection, par :

o La réduction significative du boisement où de nombreuses espèces d’oiseaux et

de chauves-souris accomplissent leur reproduction

o La destruction d’habitat d’espèces de reptiles : lézard vert essentiellement

o L’imperméabilisation des zones rudérales ou quelques espèces d’oiseaux

nichent au sol et servant de zone de chasse pour la majorité des espèces de

chauve-souris

L’impact résiduel global du projet reste fort au regard de la Faune de la Flore ainsi que

des habitats naturels.

Les impacts résiduels sont également forts sur les espèces non soumises à protection du fait

de la disparition de la zone rudérale :

o Appauvrissement du site en termes de diversité floristique

o Appauvrissement du site en termes de diversité entomologique.

Le projet amène la perturbation / destruction d’espèces et l’altération d’habitats d’espèces

soumises à protection (oiseaux forestiers / chiroptères / amphibiens / reptiles / Castor /

insectes). Toutes les espèces impactées sont plutôt communes mais elles restent néanmoins

protégées par la législation. Une destruction d’individus dans le cadre des travaux est

également probable.

Dans ces conditions, une demande de dérogation à la réglementation sur les espèces

protégées (alinéa 4° de l’article L. 411-2 du code de l’environnement) est requise. Dans le cadre

de ce dossier dit « CNPN » des mesures compensatoires seront propopsées par le maitre

d’ouvrage à l’attention de l’administartion compétente et de la commission faune du dit

« CNPN ».



3.2.2.2 Mesures compensatoires et d’accompagnement associées

Une recherche de mesures compensatoires est d’ores et déjà en cours au sein de la CNR

spécifiquement pour ce projet.

Ces mesures porteront notamment sur l’amélioration de la fonctionnalité biologique des milieux

naturels afférents au projet de construction, avec pour exemple :

Mise en œuvre d’un plan de gestion de la végétation pour le boisement, les berges

de la lône et la ripisylve du Rhône (voir détail ci-après). Ce plan de gestion permettra de

mettre en place une gestion raisonnée des surfaces selon les espèces et les formations

végétales et devra intégrer les éléments suivants :

o Préservation du boisement restant comme îlot de sénescence pour les

chiroptères (principe de non intervention sauf en lisière pour la sécurité). Le

boisement étant en zone non inondable, les résidus de coupe peuvent être

intégrer dans le boisement pour assurer un stock de bois morts.

o L’entretien des lisières et du talus rive gauche de la lône par fauche tardive

pour préserver l’entomofaune (et en particulier le Damier de la Succise).

o La gestion des espèces invasives par coupe régulière sélective.

Amélioration de la composition de la rypisylve pour augmenter l’intérêt du site

dans l’alimentation du castor. Cette amélioration ne pouvant pas être obtenue par la

réalisation de nouvelles plantations (ouvrage de retenue de l’aménagement de Baix-Le-

Logis-Neuf), il est proposé de réaliser régulièrement des coupes sélectives des

espèces de faible intérêt pour le castor (noyer, érable négundo…) ainsi que des gros

sujets pour favoriser la croissance des végétaux plus appétant (saules, et jeunes

pousses de peupliers…). Les espèces arbustives peuvent aussi être recépées et les

espèces exotiques invasives seront fauchées plusieurs fois par an. L’ensemble de ces

interventions d’entretien permettra d’orienter la formation végétale qui se développe sur

le site vers une formation de « bois tendres » d’intérêt pour l’alimentation du castor.

Diminution des surfaces aménagées pour le site industriel et fluvial. Afin de

conserver une trame naturelle sur la façade Ouest du site. Cette réduction de l’emprise

du projet permet de libérer une largeur de 5 m sur la bordure de la plateforme en haut

de talus entre le boisement au Nord et la ferme photovoltaïque, soit une superficie de

2650 m².

Réalisation de plantations complémentaires. Ces plantations ont pour objet

d’augmenter la fonctionnalité des formations existantes sur la frange ouest du projet

(boisement résiduel, talus aval de la plateforme et les boisements sud). L’emprise des

plantations prendra en compte les sites où ce développe la céphalaire blanche (plante

hôte du Damier de la Succise).

Les sites concernés par les plantations sont :

o Les alignements de peupliers observés sur le talus aval de la plateforme pour

lesquels il est envisagé de créer une lisière arbustive dense de part et d’autre.

o Les surfaces non aménagées en bordure de plateforme afin de réaliser une

continuité totale des boisements en limite Ouest du site.

o Les corridors créés sur la plate-forme entre Rhône et lône.

o La lisière du boisement résiduel au Nord du site.



Intégration de zones de refuge pour la petite faune (amphibiens / reptiles / petites

mammifères) : de type « pierriers » dans les linéaires de haies aménagées et de type

gabions dans les noues de rétention/infiltration des eaux pluviales afin d’optimiser le

potentiel d’accueil de ces milieux.

Installation de passage à faune : Dans l’objectif du maintien de la continuité

écologique entre le boisement restant, les boisements créés et le Rhône, il est étudier

la possibilité d’intégrer des passages à faune sous les routes pour relier en toute

sécurité ces différentes unités paysagères.

Mise en place de nichoirs à chiroptères : Dans ce cadre, il est proposé l’implantation

de nichoirs pour les chauves-souris dans le boisement restant.

Suivis des mesures compensatoires : Pour compléter tous ces aménagements et

essayer de déterminer l’efficacité des mesures, il est envisagé de mettre en place un

suivi pluriannuel (3 ans) des différentes composantes concernées telles que les

chiroptères, les amphibiens, l’avifaune et les mammifères.

Accompagnement de la maîtrise d’ouvrage par un écologue : l’intervention de cet

écologue sera programmée en amont du chantier et appuira la maîtrise d’ouvrage dans

la préparation, le suivi et le contrôle du chantier.

L’ensemble des mesures proposées sera détaillé et chiffré dans le dossier de demande de

dérogation à l’interdiction et destruction d’espèces et d’habitats d’espèces protégées, dit dossier

« CNPN ».



3.3 Patrimoine et paysage

3.3.1 Nuisance visuelle


Thème Etat initial Caractérisation de l’enjeu

Paysage

Paysage, caractérisé sur le site, principalement de bois, de peupleraies et de prairies, à proximité d’une zone industrielle et fluviale du Rhône

Plusieurs sites d’intérêt architectural et paysager ; entre autre les collines de marnes et le Bois de Bressa

Plusieurs monuments historiques inscrits ou classés notamment le pont gallo-romain ainsi que les ruines du plateau de Rompon

Faible



associée Effet



La présence des engins de chantier et des dépôts de matériaux ou déchets de chantier va modifier de façon perceptible la vision du site. Les nuisances visuelles tiennent à l’aspect du site, dénaturé par les engins de chantiers et les baraquements associés. A un cadre encore peu anthropisé va se substituer pendant la durée du chantier un milieu minéral, dominé par la présence humaine. Depuis les points de vue externes, la vision générale du site, à cette distance, ne sera pas modifiée.

Direct Temporaire et

Permanent Modéré

Prescriptions de tenue de chantier

Faible


La présence de la drague aspiratrice et de la canalisation de refoulement ne vont pas modifier de façon perceptible ce milieu fluvial navigué.

Direct Temporaire Faible Aucune mesure nécessaire.


La construction du quai se fera depuis le fleuve (mise en place de palplanches) ainsi que depuis la plateforme. Ces travaux s’ajoutent à l’aspect visuel de la plateforme et du dragage. Direct

Temporaire et Permanent

Modéré Prescriptions de tenue de chantier

Faible

Mesures associées à la phase travaux : Les entreprises de travaux devront être vigilantes à ce que les travaux impactent le moins possible l’aspect visuel et paysager. Ces

exigences seront intégrées au cahier des charges des entreprises et feront l’objet de clauses particulières dans les contrats passés avec celles-ci. Ainsi les mesures

suivantes seront imposées dans les marchés de travaux :

les sites traités seront quotidiennement nettoyés par les entreprises de travaux (débris de matériaux, détritus) ;

des places seront réservées pour les véhicules personnels des ouvriers afin d’éviter qu’ils soient stationnés de manière désordonnée aux abords du chantier ;

les entreprises seront incitées à déplacer le personnel de chantier en groupe par la mise en place d’un PDE (plan de déplacement entreprise) de chantier.

le réemploi des matériaux sera mis en œuvre à chaque fois que possible et de manière systématique dans le cadre du projet (remodelage paysager par exemple). Les déblais non-utilisés pourront l’être dans des opérations voisines pour éviter la mise en décharge : soit par les maitres d’ouvrages publics en fonction de leur besoins au moment du chantier, soit par les entreprises de travaux dans le cadre d’autres marchés.





associée Effet



Les caractéristiques des bâtiments (hauteurs, volumes, couleurs,…) ne sont pas encore connues. Le règlement de la zone énoncera les règles auxquelles devront se conformer les bâtiments des exploitants.

Depuis le centre-ville de Le Pouzin, le site portuaire ne sera pas visible. Il sera entièrement masqué par la ZI des Ramas et par le remblai de la voie ferrée.

Direct Permanent Faible

Aucune mesure nécessaire.

Présence du quai

C’est depuis le Rhône que les perspectives paysagères seront les plus modifiées avec notamment la création du quai. L’absence de ripisylve du Rhône rendra visible les aménagements.

Depuis les hauteurs, notamment depuis le GR42A, il existe de larges perspectives visuelles sur la ville de Le Pouzin et sa zone industrielle. Le Rhône, trame bleu omniprésente de cette région, marque la transition entre espace urbanisé et la plaine en rive gauche. Les aménagements du site portuaire s’inscriront dans la continuité de la ZI des Ramas, sur un secteur déjà fortement anthropisé.

Direct Permanent Faible

3.3.2 Découverte fortuite de patrimoine archéologique



l’enjeu

Patrimoine archéologique

En l’état actuel des connaissances, aucun site archéologique n’est recensé par la DRAC Rhône-Alpes sur le secteur concerné par le projet. Toutefois, des sites archéologiques à ce jour inconnus, sont susceptibles d’exister dans cette zone.

Faible

3.3.2.2 En phase de travaux





Le risque de découverte fortuite de patrimoine archéologique est inhérent à tous travaux d’aménagement. Toutefois, la plateforme a été successivement remblayée au cours du temps. La fin de remblaiement s’est effectuée à la fin des années 90, notamment avec les matériaux de l’Ouvèze. Le risque de découverte est donc très peu probable.



Durant les opérations de dragage, une découverte fortuite de patrimoine archéologique est potentielle. De l’ensemble des travaux, c’est durant ces travaux que la découverte de patrimoine archéologique est la plus probable.

Direct Temporaire Faible Prescriptions archéologiques (diagnostic et fouilles)

Négligeable


L’unique phase de travaux de la construction du quai durant laquelle une découverte fortuite est potentielle est celle de la mise en place des palplanches. Toutefois, suite aux opérations de dragage, il est peu probable qu’une découverte de patrimoine archéologique se produise.





En phase d’exploitation, le risque de découverte fortuite de patrimoine archéologique est inexistant.

3.4 Milieu humain

3.4.1 Activités socio-économiques



l’enjeu

Socio-économie

Dans la partie Nord de la zone d’étude, une zone d’activité industrielle communale s’étend sur environ 120 ha, de part et d’autre du Rhône, au niveau du pont de Le Pouzin (PK 134).

Modéré

3.4.1.2 En phase de travaux

a. Gêne à l’activité professionnelle


associée Effet



Les flux de camions supplémentaires induits par la réalisation des travaux et la mise en sécurité de la zone pourraient impacter sur la fluidité du trafic au niveau des accès à la ZI des Ramas. Toutefois, les flux routiers de la zone d’activité sont faibles et espacés dans la journée. Ainsi, la gestion du réseau de fourniture-distribution des entreprises voisines ne sera pas impactée pas les flux de camions supplémentaires induits par la réalisation des travaux.



La drague aspiratrice n’est pas localisée dans le chenal de navigation. L’immersion de la canalisation de refoulement permet d’assurer la continuité du trafic fluvial au droit du site. De plus, les utilisateurs de la voie navigable seront informés par un avis à la batellerie de la présence de l’atelier de dragage.



Les incidences sur l’activité socio-économique liées à la construction du quai sont les mêmes que celles identifiées par rapport à l’aménagement de la plateforme.




b. Création d’emplois


associée Effet



Les travaux seront réalisés par différentes entreprises. Cela produira une valeur ajoutée directe crée par les entreprises réalisant les travaux ; un accroissement indirect de la valeur ajoutée créée dans l’économie du fait des besoins de consommation intermédiaires pour les travaux (matériaux, outillages, services,…), d’hébergement et de restauration durant toute la durée des travaux ; et de valeurs ajoutées liées à la consommation des revenus distribués.

direct Temporaire Positif Aucune mesure nécessaire.


La création d’emplois liée à l’opération de dragage est équivalente à celle identifiée par rapport à l’aménagement de la plateforme.



Les incidences sur l’activité socio-économique liées à la construction du quai sont les mêmes que celles identifiées par rapport à l’aménagement de la plateforme.




associée Effet



Le fonctionnement du site suppose l’installation et l’exploitation de différentes activités économiques. Les effets sur l’économie locale de l’investissement que constituent l’installation de chaque entreprise et leur fonctionnement produisent une valeur ajoutée directe crée par les entreprises en activités sur le site (distribution des salaires aux employés de chaque entreprise) ; un accroissement indirect de la valeur ajoutée créée dans l’économie locale du fait des besoins de consommation intermédiaire achetée à des entreprises extérieures au SIF pour le fonctionnement de ses entreprises (matériaux, outillages, services,…) et de valeurs ajoutées liées à la consommation des nouveaux revenus distribués au sein de la zone.

Direct Permanent Positif Aucune mesure nécessaire.

Présence du quai

Il est prévu que la création du site portuaire génère les trafics suivants, à savoir un potentiel confirmé de trafics à court terme (< 5 ans) : environ 50 kt ; un potentiel confirmé de trafics à moyen terme (> 5 ans) : environ 80 kt à 100 kt et enfin une opportunité liée à un partenariat avec un grand compte.


3.4.2 Usages



Tourisme et loisirs La zone de projet se situe dans un contexte industriel, ponctué de loisirs nautiques Modéré





associée Effet



Au regard des activités terrestres, recensées sur la zone d’étude, seules les promenades à pied ou à vélo seront perturbées par la construction de la plateforme. L’accès à la plateforme de travaux, aux pistes et à la zone de dépôt sera restreint et limité au personnel du chantier.

Les promeneurs devront exploiter d’autres possibilités de promenade, qui restent toutefois localement faible. L’impact des travaux sur la promenade est très faible et temporaire.

Direct Temporaire Faible Aucune mesure nécessaire


La pratique du canoë et du kayak sur la retenue de Le Pouzin et sur le Vieux-Rhône de Baix restera possible pendant les travaux. Les rampes de sorties localisées l’une en aval du site (en amont du barrage), l’autre en amont du site, resteront accessibles.

L’impact des travaux sur la base nautique de Le Pouzin située à environ 1 km en amont du barrage de Le Pouzin sera nul.

Les travaux n’auront pas d’impact sur la pêche de loisirs, dont les sites sont principalement situés plus en aval sur le Vieux-Rhône (zone de loisirs en rive droite du barrage, basse vallée de la Payre, îles de Baix-Saulce).

Direct Temporaire Faible Balisage de sécurité

Négligeable


Les incidences sur le tourisme et loisirs liées à la construction du quai sont les mêmes que celles identifiées par rapport à l’opération de dragage et à l’aménagement de la plateforme.

Direct Temporaire Faible Balisage de sécurité

Négligeable



associée Effet



Dans le cadre du projet, il est envisagé de renforcer les espaces dédiés à la promenade. Des liaisons douces seront créées et/ou renforcées à l’Ouest du site. L’ajout de plusieurs types de formations végétales viendra structurer le site. Le projet prévoit également un parcours pédagogique autour des énergies renouvelables. Des panneaux d’informations, ainsi qu’une signalétique directionnelle seront mis en place.

Direct Permanent Positif Aucune mesure nécessaire

Présence du quai

La pratique du canoë ne sera pas perturbée par le projet, la base nautique se situant en amont du projet, les activités pourront se dérouler comme initialement.

Nul

3.4.3 Organisation urbaine



Réseaux secs La zone de projet est raccordée au poste de transformation ht 63/20 kv. Modéré

Réseaux humides Un drain enterré le long de la plateforme fait office de contre canal et se rejette dans la lône.

Organisation urbaine La zone de projet est desservie au Nord par deux chemins communaux et au Sud par la RD 405. La zone de projet est accessible aux piétons.

Modéré




a. Réseaux secs

Les travaux du projet n’auront aucune incidence sur les réseaux secs de la zone alentours.

b. Réseaux humides

Les travaux du projet n’auront aucune incidence sur les réseaux humides de la zone alentours.

c. Organisation urbaine


associée Effet



La zone de projet jouxte dans sa partie Nord des entreprises, dont un silo de céréales et une entreprise de transport.

Les flux de camions supplémentaires induits par la réalisation des travaux et la mise en sécurité de la zone pourraient impacter sur la fluidité du trafic au niveau des accès à la ZI des Ramas. Toutefois, les flux routiers de la zone d’activité sont faibles et espacés dans la journée. Ainsi, la gestion du réseau de fourniture-distribution des entreprises voisines ne sera pas impactée pas les flux de camions supplémentaires induits par la réalisation des travaux.


Plan de circulation et Avis à la batelerie

Négligeable


Comme précédemment mentionné, les opérations de dragage seront à l’origine d’un trafic fluvial supplémentaire sur le Rhône. Elles seront situées en dehors du chenal de navigation ce qui réduit la gêne occasionnée et les éventuels risques d’accidents avec les autres usagers du Rhône. De plus, lors de la réalisation de travaux sur le fleuve, les utilisateurs de la voie d’eau seront informés par un avis à la batellerie.

Nul


Les incidences sur l’organisation urbaine liées à la construction du quai sont les mêmes que celles identifiées par rapport à l’opération de dragage et à l’aménagement de la plateforme.


Plan de circulation et Avis à la batelerie

Négligeable


a. Réseaux secs

L’aménagement de la plateforme et la création du quai n’auront aucune incidence sur les réseaux secs de la zone alentours.

b. Réseaux humides

L’aménagement de la plateforme et la création du quai n’auront aucune incidence sur les réseaux humides de la zone alentours.



c. Organisation urbaine


associée Effet



Le fonctionnement urbain sera fluidifié du fait de l’amélioration de la desserte routière du site, aujourd’hui très contrainte. La fluidité du trafic passera ainsi par la réalisation d’un aménagement routier d’une arche sous voie ferrée permettra aux camions de se croiser sous la voie SNCF, la création d’un tourne à gauche sécurisé sur la RD 86 et un élargissement de la rue des 14 Martyrs.


Présence du quai

Le projet prévoit la création de voies nouvelles à l’intérieur de la plateforme CNR afin que la fluidité de circulation soit assurée compte tenu du trafic prévu. Le trafic VL est estimé à 200 véhicules/j avec 25% de poids lourds.

Le réseau routier intra-zone assurera la cohabitation des diverses activités au sein du site. Les infrastructures routières du SIF sont conçues pour limiter les croisements de VL. Ainsi, il n’y aura pas de gêne réciproque entre les flux routiers industriels et portuaires, et ce malgré une augmentation notable du flux journalier de camions.


3.4.4 Cadre de vie



Sécurité Le site étant inoccupé, ni le réseau routier ni le réseau piéton n’ont été évalués en termes de sécurité de ces usagers. Négligeable

Déchets Le site étant inoccupé, aucune gestion des déchets n’est en place sur et depuis le site. Négligeable

Odeurs Le site étant inoccupé, aucune odeur n’est perceptible sur et depuis le site. Négligeable


a. Sécurité des usagers


associée Effet



Les travaux de construction peuvent induire des impacts sur la sécurité des entrepreneurs qui œuvrent sur le chantier mais également des éventuels usagers du site. Les risques d’accident prépondérants sont notamment liés aux collisions entre engins de chantier et aux accidents sur le chantier d’un ouvrier ou visiteur non averti.

Direct Temporaire Faible Plan de circulation

Négligeable


Ce risque sera également présent sur le Rhône du fait de l’opération de dragage et concernera en particulier les entrepreneurs qui œuvrent pour le dragage.


Négligeable


Les incidences sur la sécurité des usagers liées à la construction du quai sont les mêmes que celles identifiées par rapport à la plateforme aménagée et à l’opération de dragage.


Négligeable



b. Gestion des déchets


associée Effet



Les travaux seront à l’origine de la production de déchets dont des déchets industriels banals et spéciaux (huiles usagées, filtres à huile et autres déchets huileux, batteries hors d’usage, bombes aérosols usagées).

direct Temporaire Modéré Plan de gestion

Négligeable

Opération de dragage Les travaux de dragage seront à l’origine de la production de déchets dont des déchets naturels (sédiments) et anthropisés (déchets enfouies dans les sédiments, huiles usagées).


Négligeable

Construction du quai Les incidences sur la gestion des déchets liées à la construction du quai sont les mêmes que celles identifiées par rapport à la plateforme aménagée.


Négligeable

c. Production d’odeurs


associée Effet



Les opérations d’enrobage de la voirie dégageront des vapeurs de goudrons qui pourront être perçues par les riverains. Ces opérations seront limitées dans le temps (quelques jours).

Compte tenu de la fréquence des vents dans la zone, la dilution et la propagation des odeurs dans l’air devraient grandement amoindrir ces nuisances.

direct Temporaire Faible Plan de gestion

Négligeable


Les opérations de dragage dégageront des odeurs de vase ou sédimentaires qui ne pourraient être perçues que par le personnel sur le navire responsable des opérations. Ces opérations seront limitées dans le temps.

Compte tenu de la fréquence des vents dans la zone, la dilution et la propagation des odeurs dans l’air devraient grandement amoindrir ces nuisances.


Négligeable


Les opérations d’enrobage du quai dégageront également des vapeurs de goudrons qui pourront être perçues par les riverains.


Négligeable



d. Mesures associées à la phase travaux

Mesures particulières à la sécurité

Avant le démarrage des travaux, le coordonnateur de la phase réalisation devra s’assurer que

les mesures de protection collective sont en place et notamment :

La pré-signalisation de chantier règlementaire nautique en amont des travaux (panneau

d’avertissement écrit, bouées, signaux lumineux, panneaux de signalisation nautique,

alignements…).

Le balisage nautique de la zone de travaux par bouée afin de créer un périmètre de

sécurité pour le chantier,

Des bouées équipées de cordes et des perches seront en nombre suffisant et réparties

sur le chantier partout où le risque de noyade est effectif,

Une embarcation motorisée, destinée à secourir les intervenants qui pourraient tomber

dans l’eau, sera en permanence disponible sur le chantier.

Un contrôle d’accès au chantier sera mis en œuvre (grillage, barrière ou plots). Pour une

meilleure visibilité les engins de chantier circuleront en feu de croisement et les voitures de

chantier seront équipées de gyrophares.

Les entreprises en charge des travaux disposeront d’un moyen autonome d’appel des secours.

Pour la sécurité des piétons, des clôtures solides et régulièrement entretenues seront mises en

place afin de délimiter le chantier. Des passerelles munies de garde-corps matérialiseront

clairement les cheminements piétonniers et permettront de sécuriser l’accès aux personnes à

mobilité réduite.

Mesures particulières à la gestion des déchets

Les déchets du chantier sont évacués régulièrement et conformément à la réglementation en

vigueur. La CNR, par sa politique en matière d’environnement s’engage dans une démarche de

progrès dans ce domaine. Dans ce contexte, l’entreprise / le contractant s’engage à :

1. Mettre en œuvre une collecte, un tri et une élimination des déchets produits dans le

cadre de l’opération. Ce tri, cette collecte et cette élimination prennent en compte la

réglementation concernant les déchets industriels banals et les déchets industriels

spéciaux.

2. Le certificat d’agrément de l’entreprise chargée du transport et du ou des éliminateurs

du déchet à traiter, les Bordereaux de Suivi de Déchet (BSD) prouvant l’élimination du

déchet seront demandés par le chargé d’affaire à l’entreprise intervenante. Le chargé

d’affaire renvoie à l’exploitant le retour des BSD dûment renseignés avec le rapport de

travaux.

3. L’entreprise s’engage à sensibiliser ses intervenants sur le chantier CNR à

l’environnement et à l’impact sur l’environnement que peuvent avoir les opérations

réalisées sur un chantier CNR.

Mesures particulières à la gestion des odeurs

Les sources d'odeurs désagréables pourront être réduites par le respect des prescriptions de

chantier relatives à la gestion des déchets (inscrit dans les CPSE).




a. Sécurité des usagers


associée Effet



Une fois la plateforme aménagée, les usagers du site seront plus nombreux et plus diversifiés. La sécurité de ces usagers réside dans la bonne gestion des circulations routières et des piétons sur le SIF, entre les lots plus particulièrement. Comme précédemment mentionné, la desserte routière du site sera améliorée par la réalisation d’un aménagement routier.

Direct Permanent Faible Aucune mesure nécessaire.

Présence du quai

Comme mentionné antérieurement, le développement du quai augmentera le trafic VL à 200 véhicules/j avec 25°% de poids lourds. Pour gérer cette hausse, de voies nouvelles à l’intérieur de la plateforme CNR ont été créées. Les infrastructures routières du SIF sont conçues pour limiter les croisements de VL. Ainsi, il n’y aura pas de gêne réciproque entre les flux routiers industriels et portuaires, et ce malgré une augmentation notable du flux journalier de camions.

Nul

b. Gestion des déchets

L’aménagement de la plateforme et la création du quai n’auront aucune incidence sur la gestion des déchets de la zone alentours.

c. Production d’odeurs

L’aménagement de la plateforme et la création du quai n’auront aucune incidence sur la production d’odeurs de la zone alentours.

3.5 Risques majeurs

NB : Les incidences du projet sur le risque inondation ont été traitées dans un sous-chapitre précédant » (page 11). Elles ne seront pas mentionnées à nouveau

ici.

3.5.1 Synthèse des enjeux


l’enjeu

Risques naturels

Risque sismique Risque sismique sans objet sur la commune de Le Pouzin Négligeable

Risque mouvement de terrain

Densité des mouvements de terrain forte sur le Pouzin (entre 1 et 2 mouvements/km²) notamment sur l’Ouest du territoire communal. Risque de mouvement de terrain faible aux abords du Rhône

Négligeable à Faible

Risque feu de forêt Risque potentiel élevé de feu de forêt Négligeable à Faible

Risque technologique Commune particulièrement exposée au risque TMD du fait des nombreuses infrastructures routières et ferroviaires Faible



3.5.2 En phase de travaux

3.5.2.1 Risque de feu de forêt



résiduel type


La zone était d’ores et déjà sujette au risque potentiel élevé de feu de forêt. L’aménagement de la plateforme nécessite le déboisement partiel du Nord de la zone d’étude, ce qui pourrait augmenter le risque de feu de forêt actuel.

direct Temporaire Modéré

Les règlementations strictes de déboisement et de défrichements existent et

une fois appliquées réduisent ce risque. Faible



Pendant l’opération de dragage et la construction du quai, les incidences sur les risques naturels sont inexistantes.

Nul

3.5.2.2 Risque technologique

Les travaux du projet n’auront aucune incidence sur le risque de transport de matières dangereuses (TMD) de la zone alentours.

3.5.3 En phase d’exploitation

3.5.3.1 Risque de feu de forêt





L’incidence de la plateforme aménagée sur le risque sismique et le risque de mouvement de terrain est nulle.

La zone était d’ores et déjà sujette au risque potentiel élevé de feu de forêt. En fonction de l’aménagement projeté de chaque lot (dépôt, recyclage, production de béton), chaque lot peut, dans la mesure où il répond à certains critères, être visé par une réglementation spécifique : celle des Installations Classées pour la Protection de l’Environnement (ICPE). Ainsi, le risque de feu de forêt reste de potentiel élevé. Toutefois, ceci se traduit notamment par des exigences imposant la présence et la mise en œuvre sur le lot de dispositions techniques et organisationnelles spécifiques destinées à prévenir ou limiter les risques, ou par des exigences instaurant une obligation pour l’exploitant de l’entrepôt d’assurer une surveillance et/ou un contrôle périodique de certains impacts sur l’environnement (mesures de bruit, analyse de rejets dans l’eau, …).

Direct Permanent Faible Entretien des zones débroussaillées

Négligeable

Présence du quai

La défense incendie sera assurée par le raccordement de 3 poteaux incendies au nouveau réseau d’eau potable et la création d’une prise d’eau accessible sur le quai. Direct Permanent Faible

Entretien des zones débroussaillées

Négligeable



3.5.3.2 Risque technologique


associée Effet



Une fois le SIF créé, les premiers lots vont être allotis. Certains d’entre eux, comme toute activité industrielle, sont soumis à des dispositions réglementaires spécifiques qui visent à définir les exigences minimales à respecter par ces installations pour garantir la protection de l’environnement et la sécurité du personnel de ces installations.

Le choix d’implantation des activités nouvelles est fait compte tenu du nouveau risque potentiel lié aux futures activités. Le suivi de la règlementation permet de rendre ce risque faible.

Direct Permanent Faible Aucune mesure associée.

Présence du quai

Avec le quai en fonctionnement, l’import et l’export de vracs génèreront également un surplus de circulation routière. Cependant, les vracs transportés ne sont pour la majorité pas considérés « matières dangereuses », et la fréquence de déchargement/chargement est une fréquence hebdomadaire.

Direct Permanent Faible Aucune mesure associée.

3.6 Effets sur l’hygiène, la santé, la salubrité

3.6.1 Qualité de l’air



Air La qualité de l’air se dégrade généralement en période estivale, notamment lors de la formation d’ozone (liée au trafic routier). Faible





associée Effet



La qualité de l’air pourra être plus particulièrement affectée lors des opérations de terrassement, du fait de la circulation des engins sur les pistes, ou à l’occasion de l’épandage de liant hydraulique, ou encore lors du traitement des matériaux à forte teneur en eau. Les installations de chantier peuvent elles aussi être sources de pollution non négligeables par envol de poussières provenant de stocks de matériaux.

Les travailleurs de la ZI des Ramas adjacente au site de projet en seront sujets. Malgré cette exposition aux poussières en périodes de vent, la santé des travailleurs ne sera pas menacée par cette augmentation des microparticules dans l’air. La principale conséquence de ces envols de poussière pourra être un inconfort temporaire.

Indirect Temporaire Faible CCTP précis

Négligeable


L’opération de dragage impactera peu la qualité de l’air de la zone de chantier. Seules les émissions de gaz d’échappement de la drague aspiratrice sont sources de pollution de l’air. En effet, la canalisation de refoulement de sédiments dragués se trouve au niveau de la ligne d’eau, aucune poussière n’émane de cette canalisation lors du déchargement. La principale conséquence de ces émissions pourra être un inconfort temporaire au niveau de la respiration et des yeux.

Indirect Temporaire Négligeable Aucune mesure nécessaire


Les incidences sur la qualité de l’air liées à la construction du quai sont équivalentes à celles identifiées par rapport à l’aménagement de la plateforme.

Indirect Temporaire Faible CCTP précis

Négligeable


La plateforme aménagée et la présence du quai n’auront aucune incidence sur la qualité de l’air de la zone alentours.

3.6.2 Ambiance sonore



l’enjeu

Bruit Le secteur étudié est considéré comme une zone de type « modérée » du point de vue acoustique, compte tenu du niveau de bruit résiduel existant qui est inférieur à 65 dB(A)(zone industrielle, axes routiers ou ferroviaires, éoliennes).

Faible





associée Effet



Les principales sources de nuisances acoustiques durant les travaux sont principalement le bruit des différents engins (engins de terrassement principalement) et celui des avertisseurs sonores ; le bruit des moteurs, compresseurs, groupes électrogènes ; et le bruit lié à l’utilisation de matériels divers.

De plus, malgré le fait que ce soit une incidence temporaire, le trafic induit par le chantier pourra avoir une incidence sur l’ambiance sonore locale.

Les habitations proches et les ouvriers exerçant sur la ZI des Ramas sont exposés aux nuisances sonores pendant les travaux. Toutefois, les activités actuelles, déjà génératrices de nuisances sonores, permettront d’atténuer la perception des activités bruyantes du chantier.

Indirect Temporaire Faible Organisation du chantier

Négligeable


Etant basée sur le fleuve, les nuisances sonores dues au dragage ne seront pas atténuées pour les habitations alentours. Toutefois, la majorité des travaux prévus seront réalisés pendant les horaires travaillés et les épisodes de dragages seront réalisés sur une période maximale de 2°mois environ.

Indirect Temporaire Modéré Organisation du chantier

Faible


Les incidences causées par l’aménagement de la plateforme sont également causées par la construction du quai de par les travaux terrestres nécessaires à sa réalisation

De plus, des nuisances sont à prévoir à proximité immédiate de la zone de travaux fluviale par le battage des ducs d’albe et des palplanches, même si elles resteront temporaires.

Indirect Temporaire Modéré Organisation du chantier

Faible



associée Effet



Les nuisances acoustiques seront exclusivement liées à la hausse des trafics sur la voie d’accès au SIF. Ainsi, pendant la phase d’exploitation, les populations les plus exposées sont celles résidant à proximité de la voie d’accès au SIF. Les activités de la ZI de Ramas impactent déjà sur cette population. Etant donné l’intensité de la hausse des trafics, l’impact ne sera pas perceptible.

Indirect Permanent Négligeable Aucune mesure nécessaire.

Présence du quai

Les incidences sur l’ambiance sonore liées au fonctionnement du quai sont équivalentes à celles identifiées par rapport à la plateforme aménagée.

Indirect Permanent Négligeable Aucune mesure nécessaire.



3.7 Analyse des incidences sur les sites Natura 2000

Trois sites du réseau européen Natura 2000 sont concernés par l’aire d’étude élargie :

Une Zone de Protection Spéciale (ZPS) au titre de la directive européenne 2009/147/CE « Oiseaux » ;

Un Site d’Importance Communautaire (SIC) et une Zone Spéciale de Conservation (ZSC) au titre de la directive européenne 92/43/CEE « Habitats / faune / flore ».

Tableau 3 : Sites Natura 2000 concernés par l’aire d’étude élargie

Type de site, code et intitulé

Localisation et distance à l’aire d’étude principale

Vie administrative

ZPS FR8212010

« PRINTEGARDE » 617 ha

Site situé en bordure de la zone d’étude immédiate

Arrêté du 6 janvier 2005 portant désignation du site Natura 2000 Printegarde (zone de protection

spéciale) Arrêté du 20 août 2007 portant désignation du préfet coordonnateur du site Natura 2000 « Printegarde »

(zone de protection spéciale)

DocOb rédigé en 2010 par l’ONCFS

Animation réalisé par l’ONCFS

ZSC FR8201677

MILIEUX ALLUVIAUX DU RHONE AVAL

2111 ha

Site situé à 500 m de la zone d’étude immédiate

Arrêté du 17 octobre 2008 portant désignation du site Natura 2000 milieux alluviaux du Rhône aval (zone

spéciale de conservation) DocOb rédigé par la Reserve naturelle de l’île de la

platière en 2008 Animation réalisée par la Réserve Naturelle de l’Ile de

la Platière

SIC FR8201669

RIVIERES DE ROMPON-

OUVEZE-PAYRE 639 ha

Situé à 1,5 km de la zone d’étude immédiate

Proposé éligible comme SIC : mars 1999 DocOb en cours de rédaction à l’agence Rhône Alpes

Auvergne de BIOTOPE Pas d’animation pour le moment

3.7.1 Mesure spécifique N2000 : Mise en place d’un suivi des espèces migratrices et hivernantes de la ZPS « Printegarde »



Habitat naturel ou groupe biologique concerné

et enjeux de conservation

Effets dommageables prévisibles du projet Statuts réglementaires de l’élément concerné Mesures d’évitement

et de réduction de l’effet

Impacts résiduels du projet et conséquences réglementaires

Incidences résiduelles du projet sur les sites N2000

Flore et végétations

Habitats Naturels Destruction de 50 ml de formation végétale aquatique en rive droite du Rhône.

La formation végétale appauvrie et composée principalement de potamots (noueux et pectiné) est assimilée à un habitat d’intérêt communautaire (n°3260). Cet habitat présent dans la ZPS de Printegarde n’est pas à l’origine de la désignation de ce site.

/ Incidence Natura 2000 nulle

Végétation Aucunes espèces à l’origine de la désignation des sites N2000 / Incidence Natura 2000 nulle

Faune

Chiroptères Destruction d’une partie du boisement présent sur la zone d’étude immédiate

Incidence N2000 : 7 espèces sont à l’origine de la désignation des sites

Petit rhinolophe - Rhinolophus hipposideros

Grand rhinolophe - Rhinolophus ferrumequinum

Petit Murin - Myotis blythii

Minioptère de Schreibers - Miniopterus schreibersii

Murin à oreilles échancrées - Myotis emarginatus

Murin de Bechstein - Myotis bechsteinii

Grand Murin - Myotis myotis

Adaptation de la période de travaux

Seul le Minioptère a été contacté sur le site d’étude. Il s’agit d’une espèce strictement cavernicole, les colonies comptent plusieurs centaines d’individus. Le site ne représente pas une zone de chasse importante pour l’espèce. Les individus sont donc présents uniquement en transit et en très faible nombre au regard du nombre d’individus présents dans les colonies.

Incidence faible pour cette espèce

Pour les 6 autres espèces à l’origine de la désignation des sites, aucun contact lors des 34h00 d’enregistrement de l’activité des chiroptères n’a été noté. Ces 6 espèces n’utilisent pas le site ni en reproduction, ni en transit ni en zone de chasse.

Incidence négligeable pour ces 6 espèces

Entomofaune

Incidence N2000 : Les 7 espèces à l’origine de la désignation des sites

N2000 ont été recherchés – aucune d’entre elles ne fréquentent le site d’étude.

- Cordulie à corps fin - Oxygastra curtisii

- Agrion de Mercure - Coenagrion mercuriale

- Gomphe à cercoïdes fourchus - Gomphus graslinii

- Damier de la Sucisse - Euphydryas aurinia

- Écaille chinée - Callimorpha quadripunctaria

- Lucane Cerf-volant - Lucanus cervus

- Grand Capricorne - Cerambyx cerdo

Evitement de la lône à l’ouest de l’aire d’étude immédiate.


Incidence Natura 2000 nulle

Amphibiens Aucun site de reproduction présent sur l’aire

d’étude immédiate Incidence : aucune espèce à l’origine de la désignation des sites




Reptiles

Destruction d’habitat d’espèces pour 2 espèces de lézard

La couleuvre, espèce aquatique, observée dans la lône ne subira aucune destruction d’habitat d’espèce et aucun destruction d’individus (strictement inféodée au milieu aquatique)

Incidence : aucune espèce à l’origine de la désignation des sites




Aviafune nicheuse

Incidence : 3 espèce nicheuses sont à l’origine de la désignation des sites

(ZPS printegarde)

Martin-pêcheur d'Europe - Alcedo atthis

Blongios nain - Ixobrychus minutus

Milan noir - Milvus migrans

Espèces non nicheuses sur l’aire d’étude immédiate




http://inpn.mnhn.fr/espece/cd_nom/60313















Habitat naturel ou groupe biologique concerné

et enjeux de conservation

Effets dommageables prévisibles du projet Statuts réglementaires de l’élément concerné Mesures d’évitement

et de réduction de l’effet

Impacts résiduels du projet et conséquences réglementaires

Avifaune migratrice et hivernantes

Passage de bateaux – impacts visuel et sonore

Incidence : 11 espèce migratrices et/ou hivernantes sont à l’origine de la

désignation des sites (ZPS printegarde)

Sarcelle d'hiver - Anas crecca

Canard siffleur - Anas penelope

Canard colvert - Anas platyrhynchos

Canard chipeau - Anas strepera

Héron cendré - Ardea cinerea

Fuligule milouin - Aythya ferina

Fuligule morillon - Aythya fuligula

Foulque macroule - Fulica atra

Nette rousse - Netta rufina

Grèbe huppé - Podiceps cristatus

Grèbe castagneux - Tachybaptus ruficollis

Cependant, seules les espèces DO1 et EMR ayant justifiées de la désignation du site Natura 2000 (FSD), susceptibles de subir une atteinte, sont prises en compte dans l’analyse des incidences. Sont également prises en compte les espèces citées du DOCOB, devenues régulières sur la ZPS ≪ Printegarde

≫, dont la population est significative, qui sont également listées par le MNHN

comme étant classées dans la catégorie des Espèces Migratrices Régulières (EMR), et susceptibles de subir une atteinte.

D’après ces critères l’évaluation des incidences ne se portera donc que sur les espèces suivantes :

Canard colvert - Anas platyrhynchos

Canard chipeau - Anas strepera

Fuligule milouin - Aythya ferina

Fuligule morillon - Aythya fuligula

Grèbe castagneux - Tachybaptus ruficollis

A ces 5 espèces est ajouté le Grand cormoran (Phalacrocorax carbo) devenu EMR.

/ Incidence Natura 2000 faible

Mammifères terrestres

Coupe d’un linéaire de ripisylve sur 50 m au bord du Rhône

Deux espèces sont à l’origine de la désignation des sites :

Le castor d’Europe

La Loutre d’Europe


Conservation de l’estacade existante


Incidence faible pour le Castor

Incidence nulle pour la Loutre

Études générales

Assistance au Maître d’Ouvrage

Maîtrise d’œuvre conception

Maîtrise d’œuvre travaux

Formation

Egis Eau Siège social

78, allée John Napier

CS 89017

34965 - Montpellier Cedex 2

Tél. : 04 67 99 22 00

Fax : 04 67 65 03 18

[email protected]

http://www.egis-eau.fr

Compagnie Nationale du Rhône


Dossier d’exécution – Pièce B

<

Version 4 - Novembre 2013

Egis Eau Erreur ! Il n'y a pas de texte répondant à ce style dans ce document.

Aménagement d’un site portuaire sur la plateforme CNR de Le Pouzin Page 2


Aménagement d’un site portuaire sur la plateforme CNR de Le Pouzin Page 3








Egis Eau Pièce B - Textes régissant la demande


Pièce B TEXTES REGISSANT LA DEMANDE



Sommaire

Pièce B Textes régissant la demande ................................... 1

Chapitre 1 Textes législatifs et réglementaires à l’origine du projet ......................................................................... 3

Chapitre 2 Enquête publique et autres procédures auxquelles le projet est soumis .............................. 6

2.1 Procédure en matière d’exécution des travaux d’installation du site portuaire ......................................................................................... 6

2.2 Enquête publique ................................................................................. 7 2.3 Procédure pour l’aménagement du site portuaire ............................. 7 2.4 Notice d’incidence Natura 2000 ........................................................... 7 2.5 Procédures d’autorisation auxquelles les installations des futurs

occupants pourront être soumises ..................................................... 8



Chapitre 1 Textes législatifs et réglementaires à l’origine du projet

Le présent projet est soumis :

1. A étude d’impact

L’article L.122-1 du code de l’environnement précise que les projets de travaux, d'ouvrages ou

d'aménagements publics et privés qui, par leur nature, leurs dimensions ou leur localisation

sont susceptibles d'avoir des incidences notables sur l'environnement ou la santé humaine sont

précédés d'une étude d'impact.

Ces projets sont soumis à étude d'impact en fonction de critères et de seuils définis par voie

réglementaire et, pour certains d'entre eux, après un examen au cas par cas effectué par

l'autorité administrative de l'Etat compétente en matière d'environnement.

Le projet d’aménagement du site portuaire du Pouzin est soumis à étude d’impact,

conformément aux rubriques n°10 et n°33 énumérées dans l’annexe à l’article R122-2 du code

de l’environnement introduite par le décret n°2011-2019 du 29 décembre 2011 portant réforme

des études d’impact, à minima par application des rubriques suivantes :

Catégories d’aménagements,

d’ouvrages et de travaux Projets soumis à étude d’impact

Projets soumis à la procédure de « cas par cas » en application de

l’annexe III de la directive 85/337/CE

Nature des travaux concernés

10° Travaux, ouvrages et aménagements sur le domaine public maritime et sur les cours d’eau.

d/ Ports et installations portuaires, y compris port de pêche

Aménagement du quai

33° Zones d’aménagement concerté, permis d’aménager et lotissements situés sur le territoire d’une commune dotée, à la date du dépôt de la demande, d’un PLU ou d’un document d’urbanisme en tenant lieu ou d’une carte communale n’ayant pas fait l’objet d’une évaluation environnementale permettant l’opération.

Travaux, constructions et aménagements réalisés en une ou plusieurs phases, lorsque l’opération crée une SHON supérieure ou égale à 40 000 mètres carrés ou dont le terrain d’assiette couvre une superficie supérieure à 10 hectares.

Travaux, constructions ou aménagements réalisés en une ou plusieurs phases, lorsque l’opération :

soit crée une SHON supérieure ou égale à 10 000 mètres carrés et inférieure à 40 000 mètres carrés et dont le terrain d’assiette ne couvre pas une superficie supérieure ou égale à 10 hectares,

soit couvre un terrain d’assiette d’une superficie supérieure ou égale à 5 hectares et inférieure à 10 hectares et dont la SHON créée est inférieure à 40 000 mètres carrés.

Aménagement des terres plein



L’étude d’impact présentée ici contient l’ensemble des éléments listés à l’article R. 122-5 du

code de l’environnement dont :

1° Une description du projet comportant des informations relatives à sa conception et à ses

dimensions, y compris, en particulier, une description des caractéristiques physiques de

l’ensemble du projet et des exigences techniques en matière d’utilisation du sol lors des phases

de construction et de fonctionnement et, le cas échéant, une description des principales

caractéristiques des procédés de stockage, de production et de fabrication, notamment mis en

œuvre pendant l’exploitation, telles que la nature et la quantité des matériaux utilisés, ainsi

qu’une estimation des types et des quantités des résidus et des émissions attendus résultant du

fonctionnement du projet proposé.

2° Une analyse de l’état initial de la zone et des milieux susceptibles d’être affectés par le

projet, portant notamment sur la population, la faune et la flore, les habitats naturels, les sites et

paysages, les biens matériels, les continuités écologiques telles que définies par l’article L. 371-

1, les équilibres biologiques, les facteurs climatiques, le patrimoine culturel et archéologique, le

sol, l’eau, l’air, le bruit, les espaces naturels, agricoles, forestiers, maritimes ou de loisirs, ainsi

que les interrelations entre ces éléments ;

3° Une analyse des effets négatifs et positifs, directs et indirects, temporaires (y compris

pendant la phase des travaux) et permanents, à court, moyen et long terme, du projet sur

l’environnement, en particulier sur les éléments énumérés au 2° et sur la consommation

énergétique, la commodité du voisinage (bruits, vibrations, odeurs, émissions lumineuses),

l’hygiène, la santé, la sécurité, la salubrité publique, ainsi que l’addition et l’interaction de ces

effets entre eux ;

4° Une analyse des effets cumulés du projet avec d’autres projets connus. Ces projets sont

ceux qui, lors du dépôt de l’étude d’impact :

•ont fait l’objet d’un document d’incidences au titre de l’article R. 214-6 et d’une enquête

publique ;

•ont fait l’objet d’une étude d’impact au titre du présent code et pour lesquels un avis de

l’autorité administrative de l’Etat compétente en matière d’environnement a été rendu public.

5° Une esquisse des principales solutions de substitution examinées par le pétitionnaire ou le

maître d’ouvrage et les raisons pour lesquelles, eu égard aux effets sur l’environnement ou la

santé humaine, le projet présenté a été retenu;

6° Les éléments permettant d’apprécier la compatibilité du projet avec l’affectation des sols

définie par le document d’urbanisme opposable, ainsi que, si nécessaire, son articulation avec

les plans, schémas et programmes mentionnés à l’article R. 122-17, et la prise en compte du

schéma régional de cohérence écologique dans les cas mentionnés à l’article L. 371-3 ;

7° Les mesures prévues par le pétitionnaire ou le maître de l’ouvrage pour :

•éviter les effets négatifs notables du projet sur l’environnement ou la santé humaine et réduire

les effets n’ayant pu être évités ;

•compenser, lorsque cela est possible, les effets négatifs notables du projet sur l’environnement

ou la santé humaine qui n’ont pu être ni évités ni suffisamment réduits. S’il n’est pas possible de

compenser ces effets, le pétitionnaire ou le maître d’ouvrage justifie cette impossibilité.

La description de ces mesures doit être accompagnée de l’estimation des dépenses

correspondantes, de l’exposé des effets attendus de ces mesures à l’égard des impacts du



projet sur les éléments visés au 3° ainsi que d’une présentation des principales modalités de

suivi de ces mesures et du suivi de leurs effets sur les éléments visés au 3° ;

8° Une présentation des méthodes utilisées pour établir l’état initial visé au 2° et évaluer les

effets du projet sur l’environnement et, lorsque plusieurs méthodes sont disponibles, une

explication des raisons ayant conduit au choix opéré ;

9° Une description des difficultés éventuelles, de nature technique ou scientifique, rencontrées

par le maître d’ouvrage pour réaliser cette étude ;

10° Les noms et qualités précises et complètes du ou des auteurs de l’étude d’impact et des

études qui ont contribué à sa réalisation ;

11° Un résumé non technique afin de faciliter la prise de connaissance par le public des

informations contenues dans l’étude. Ce résumé peut faire l’objet d’un document indépendant.

Conformément à l’article R. 123-1. I., les travaux, concernés font l’objet d’une enquête publique

car ils sont soumis à la réalisation d’une étude d’impact en application des II et III de l’article R.

122-2.

2. A l’article 1 du décret 94-894 du 13 octobre 1994 relatif à la concession et à la

déclaration d’utilité publique des ouvrages utilisant l’énergie hydraulique,

l’autorisation de la modification d’un ouvrage de la concession vaut autorisation

au titre de la loi sur l’eau



Chapitre 2 Enquête publique et autres procédures auxquelles le projet est soumis

La CNR se propose de diligenter plusieurs procédures administratives.

2.1 Procédure en matière d’exécution des travaux d’installation du site portuaire

Le projet sera soumis à la procédure administrative de dossier d’exécution et de récolement

prévue au titre V du décret n°94-894 du 13 octobre 1994 modifié relatif à la concession et àla

déclaration d’utilité publique des ouvrages utilisant l’énergie hydraulique.

Plus précisément, au titre de l’article 33 I. du décret de 1994, les travaux projetés par la

Compagnie Nationale du Rhône sont des « travaux effectués dans le périmètre de la

concession ». Ces travaux « sont autorisés par arrêté du préfet ».

Dès lors, « afin, notamment de garantir le respect de la gestion équilibrée et durable de la

ressource en eau visée à l’article L.211-1 » du code de l’environnement, un « projet

d’exécution » (« dossier d’exécution »), « accompagné de tous les éléments nécessaires à

l’appréciation de son incidence, est soumis au préfet ». Autrement dit, le dossier d’exécution

doit contenir un document d’incidence environnementale (notice d’incidence type Loi sur l’eau

ou étude d’impact environnementale) dont le contenu est défini par les caractéristiques du

projet.

Par ailleurs, après analyse du tableau de l’article R. 214-1 du code de l’environnement (connu

sous l’expression « nomenclature eau », liste qui détermine les installations, ouvrages, travaux

et activités (IOTA) ayant une influence sur l’eau ou le fonctionnement des écosystèmes

aquatiques), le projet est soumis à déclaration « loi sur l’eau ».

Cependant, selon l’article 1er du décret de 1994, les autorisations de travaux qui font l’objet de

ce décret valent autorisations au titre des articles L.214-1 et suivants du code de

l’environnement, c’est-à-dire autorisations au titre de la procédure « eau ».

Ainsi, la procédure précisée par le décret du 13 octobre 1994 se substitue à la procédure

« eau ». L’article R.214-3 du code de l’environnement confirme explicitement l’existence d’une

procédure unique comme suit : « Sont seules applicables, en lieu et place des dispositions des

sous-sections 1 à 4, les règles instituées, dans les domaines qu’ils concernent, par : 1° Le

décret n° 94-894 du 13 octobre 1994 relatif à la concession et à la déclaration d'utilité publique

des ouvrages utilisant l'énergie hydraulique. »



2.2 Enquête publique

La réforme de l’enquête publique est entrée en vigueur le 1er

juin 2012, en application du décret

n°2011-2018 du 29 décembre 2011 portant réforme de l'enquête publique relative aux

opérations susceptibles d'affecter l'environnement.

Cette réforme, reprise dans les articles L. 123-1 à L. 123-19 et R. 123-1 à R. 123-27 du code de

l’environnement, stipule que tout projet de travaux, d'ouvrages ou d'aménagements exécuté par

des personnes publiques ou privées devant comporter une étude d'impact en application de

l'article L. 122-1 fait l’objet d’une enquête publique, à l’exception des projets de création de

zones d’aménagement concerté et des projets de caractère temporaire ou de faible importance

dont la liste est établie par décret en Conseil d’Etat.

Les projets de travaux, d'ouvrages ou d'aménagements publics et privés qui, par leur nature,

leurs dimensions ou leur localisation sont susceptibles d'avoir des incidences notables sur

l'environnement ou la santé humaine sont précédés d'une étude d'impact , comme le mentionne

l’article L. 122-1 du code de l’environnement. Le tableau annexé à l’article R. 122-2 du code de

l’environnement précise que les travaux, ouvrages et aménagements sur les cours d’eau, tels

que les ports et installations portuaires, sont soumis à étude d’impact.

L’aménagement d’un site portuaire sur la plateforme CNR de Le Pouzin, à ce titre, est soumis à

étude d’impact et donc à enquête publique.

2.3 Procédure pour l’aménagement du site portuaire

La CNR déposera auprès des autorités compétentes une demande de permis d’aménager pour

le site portuaire, au titre de l’article L.442-1, R.421-1 et R.421-19 du code de l’urbanisme.

Cette procédure permet la division foncière, la viabilisation et la réalisation des différents

aménagements publics du périmètre défini par le permis.

2.4 Notice d’incidence Natura 2000

Le projet étant susceptible d’affecter de manière significative les trois sites Natura 2000

suivants :

Une Zone de Protection Spéciale (ZPS) au titre de la directive européenne 2009/147/CE « Oiseaux » ;

Un Site d’Importance Communautaire (SIC) et une Zone Spéciale de Conservation (ZSC) au titre de la directive européenne 92/43/CEE « Habitats / faune / flore ».

Aussi, le projet doit faire l’objet d’une évaluation appropriée en application de l’article 6 de la

Directive habitats (transposé au code de l’Environnement – article L414-4). L’évaluation des

incidences suit les indications :

de la circulaire interministérielle du 5 octobre 2004 qui précise les modalités

d’application des articles L.414.4 à L.414-7 et des articles R.214-25 et R.214-34 à

R.214-39 du code de l’environnement.

du guide méthodologique pour l’évaluation des incidences des projets ou

aménagements sur les sites Natura 2000 réalisé par le Ministère de l’Ecologie et du

Développement Durable. Application de l’article L.414-4 du code de l’environnement

(Chapitre IV, section I) ; 2004.



Conformément à l’article R414-22 du Code de l’Environnement, l’étude d’impact tient lieu

de dossier d’évaluation des incidences Natura 2000.

2.5 Procédures d’autorisation auxquelles les installations des futurs occupants pourront être soumises

Les entreprises amodiataires sur le site industriel et fluvial de Le Pouzin déposeront

évenutellement un permis de construire au titre de l’article L.421-1 et R.421-1 du code de

l’urbanisme.

En fonction de la nature de son activité l’entreprise amodiataire aura la charge de demander

toutes les autorisations nécessaires auprès des services compétents, notamment au titre de loi

sur l’eau pour l’assainissement, le rejet, le forage ou autres travaux impactant le milieu

aquatique.

En particulier, l’entreprise amodiataire déposera le cas échéant une demande d’autorisation ou

de déclaration auprès des services de l’Etat compétents au titre des articles L 511 à L 517 du

Code de l’environnement issus de la règlementation et législation relative aux installations

classées pour la protection de l’environnement (loi du 19/07/1976 modifiée et aussi complétée

par l’ordonnance du 11/06/2009 relative à l’enregistrement de certaines installations classées).

Études générales




Formation



CS 89017


Tél. : 04 67 99 22 00

Fax : 04 67 65 03 18

[email protected]



Dossier d’exécution – Pièce C Version 3

Novembre 2013

Egis Eau Pièce C -Dossier d’exécution


Pièce C DOSSIER D’EXECUTION



Sommaire

Pièce C Dossier d’exécution ................................................. 1

Volet 1 Notice technique ...................................................... 4

Chapitre 1 Description des travaux d’aménagement ............... 5

1-1 Préparation du chantier ...................................................................... 5 1-1-1 Installations de chantier............................................................................ 5 1-1-2 Itinéraire d’accès à la zone de travaux ...................................................... 5

1-2 Aménagement de la plateforme portuaire .......................................... 6 1-2-1 Déboisement et débroussaillement ........................................................... 6 1-2-2 Terrassement – nivellement ...................................................................... 6 1-2-3 Pose des réseaux ...................................................................................... 6 1-2-4 Création des cheminements doux ............................................................. 6 1-2-5 Noue rétention / infiltration ........................................................................ 7 1-2-6 Aménagements paysagers........................................................................ 7

1-3 Travaux de dragage ............................................................................. 7

1-4 Installation des entreprises ................................................................. 8

Chapitre 2 Description des ouvrages existants et projetés .... 9

2.1 Activité industrielle du site .................................................................. 9

2.2 Caractéristiques techniques particulières des ouvrages et équipements projetés .......................................................................... 9 2-2-1 Zone d’implantation des entreprises ......................................................... 9 2-2-2 Construction d'un quai en palplanches ................................................... 12 2-2-3 Mise en place de ducs d’Albe ................................................................. 12 2-2-4 Ouvrages annexes .................................................................................. 13

Chapitre 3 Conclusions de l’étude de marché ....................... 14

Chapitre 4 Estimation du report modal et des bénéfices écologiques généraux liés au transport fluvial .... 15

4.1 Des prospects fluviaux identifiés et un entrepreneur installé pour le développement du transport fluvial ......................................15

4.2 Un site inscrit dans un bassin favorable au transport fluvial...........15

Chapitre 5 Gestion des eaux pluviales .................................. 19

5.1 Principes de gestion des eaux pluviales du site ..............................19

5.2 Aménagements proposés pour la gestion des eaux pluviales ........26



Chapitre 6 Mesures particulières de qualité environnementale ................................................... 27

6.1 Un système de management environnemental mis en place à l’échelle de la vallée du Rhône ...........................................................27 6-1-1 Norme ISO 4001 et coordonnateur environnement ................................ 27 6-1-2 Une stratégie d’action à l’échelle de la vallée du Rhône : le Plan de

Gestion Environnementale (PGE) .................................................................... 27

6-2 Un système de management environnemental mis en place à l’échelle du projet durant les différentes phases de construction du projet ...............................................................................................28 6-2-1 La conception .......................................................................................... 28 6.2.2 La réalisation ........................................................................................... 28

Volet 2 Calendrier des travaux par phase ......................... 29

Volet 3 Plans et coupes ...................................................... 31

Annexes 33

Liste des figures

Figure 1 : Localisation des travaux de dragage (© GEOPORTAIL 2012) ............................................... 8

Figure 2 : Comparaison des émissions de CO2 (Source : VNF) ........................................................... 16

Figure 3 : Les caractéristiques du bassin Rhône-Saône à grand gabarit (Source: VNF - L’axe fluvial Sôane-Rhône – Caractéristiques – Janvier 2010) ................................................................. 18

Figure 4: Implantation des noues (Source : Egis Eau, 2013) ................................................................ 26

Liste des tableaux

Tableau 1 : Bénéfices environnementaux entre le transport par route et par voie d’eau pour un trajet Lyon-Marseille (Source : VNF – Memento du fluvial VNF)................................................ 17

Tableau 2 : Tests de percolation réalisés sur le site d’étude le 13/07/2010 (Source : IATE, 2010) ..................................................................................................................................................... 20

Tableau 3 : Volumes de rétention nécessaires pour une pluie décennale de durée 1 h (Egis Eau, 2013) ............................................................................................................................................ 21

Tableau 4 : Pré-dimensionnement géométrique des noues (Source :Egis Eau, 2013) ..................... 22

Tableau 5 : Hypothèses d’imperméabilisation des lots (Source : CNR, 2012) ................................... 23

Tableau 6 : Caractéristiques des bassins versants état projet (Source : Egis Eau, 2013) ................ 23

Tableau 7 : Calendrier prévisionnel des différentes phases de travaux (CNR, novembre 2013) ..................................................................................................................................................... 30

Egis Eau Dossier d’exécution


Volet 1 NOTICE TECHNIQUE



Chapitre 1 Description des travaux d’aménagement

1-1 Préparation du chantier

1-1-1 Installations de chantier

Les installations de chantier comprendront :

une zone pour la mise en place des baraques de chantier, avec sanitaires autonomes,

une zone de stationnement pour les engins de chantier,

une zone de stockage pour entreposer les différents matériaux avant leur mise en œuvre,

une zone éventuelle pour la préfabrication de certains éléments béton.

Les travaux préparatoires comprennent :

l’installation de chantier,

la mise en place d’une signalisation terrestre et maritime du chantier ;

le contrôle interne et l’établissement du Plan Assurance Qualité,

l’établissement du plan particulier de sécurité et de protection de la santé (PPSPS),

l’aménagement des aires de stockage des matériaux,

la signalisation temporaire du chantier,

le balisage des zones sensibles d’un point de vue écologique.

1-1-2 Itinéraire d’accès à la zone de travaux

Pour les intervenants terrestres, le matériel nécessaire à la réalisation du projet sera acheminé

par voie routière. Si possible, l’approvisionnement se fera auprès d’entreprises locales afin de

diminuer les coûts et la pollution liés aux transports.

La voie fluviale sera utilisée pour l’amenée sur site de l’atelier de dragage.

L’accès au chantier pour les camions de transport des matériaux (éléments préfabriqués

notamment) pourra s’effectuer depuis le Nord via le passage sous une arche SNCF limité à

4,30 m avec un fonctionnement en alternat.

Les zones sensibles d’un point de vue écologique, comme l’estacade, la lône et les abords de

la lône, seront balisées en vue de les préserver de toute dégradation liée au chantier. Toute

pénétration d’engins en phase chantier y sera exclue.



1-2 Aménagement de la plateforme portuaire

1-2-1 Déboisement et débroussaillement

Le boisement situé au Sud de l’éolienne Nord sera arasé, les coupes d’arbres seront évacuées

vers des filières de traitement du bois adaptées. Des coupes ponctuelles d’arbres sont

également envisagées.

Les coupes d’arbres auront lieu entre septembre et octobre afin d’éviter la période de

reproduction de l’avifaune, et la période d’hivernage des chiroptères.

Par ailleurs, un débroussaillement du site sera nécessaire préalablement à l’implantation des

installations.

1-2-2 Terrassement – nivellement

Le terrain dispose de caractéristiques morphologiques propres à limiter les opérations de

terrassement (pente inférieure à 5 %). Ainsi, peu de travaux de terrassement au sol sont à

prévoir pour créer le fond de forme sur la zone d’implantation. La topographie générale du site

ne sera pas modifiée, l’opération de préparation du terrain consistera en un nivellement au droit

des voiries seulement. La terre végétale sera décapée sur une épaisseur d’environ 30 cm.

Les déblais excédentaires seront d’une part évacués vers des filières de stockage et de

réemploi adaptés ; et d’autre part, une partie sera conservée sur site pour être réutilisés.

1-2-3 Pose des réseaux

Préalablement à l’installation des réseaux, le site sera sondé pour repérer les réseaux

existants. La préparation du site se poursuit par :

Creusement des tranchées pour les réseaux,

Evacuation des déblais excédentaires,

Pose des réseaux secs (électricité, éclairage public, télécom, gaz, fibre optique) et humides (eau potable, eau pluvial),

Pose des éléments connexes (robinets, transformateurs, coffret de distribution…),

Raccordement au réseau existant,

Recouvrement par des matériaux adéquats (enrobage, grillage avertisseur…).

Les équipements seront connectés préalablement aux tests de mises en service.

1-2-4 Création des cheminements doux

Les cheminements doux existants à l’Ouest du site seront conservés dans la mesure du

possible. Pour les nouveaux tracés, les opérations seront les suivantes :

Décapage de la terre végétale sur une épaisseur d’environ 0,30 m,

Evacuation des déblais excédentaires,

Nivellement et compactage du fond de forme,

Pose d’un géotextile,

Pose d’une couche de fondation en 0/60 ou issu du site pour la création d’un fond de forme (sur une épaisseur d’environ 0,2 m).



1-2-5 Noue rétention / infiltration

La gestion des eaux pluviales s’effectuera via des noues permettant l’infiltration des eaux

excédentaires dans les sols. Ce type d’aménagement nécessitera tout d’abord un terrassement,

et un creusement pour créer le fond de forme. Les matériaux excédentaires seront ensuite

évacués. La noue sera modelée pour lui donner sa forme finale.

1-2-6 Aménagements paysagers

L’aménagement paysager du site nécessitera des décaissements sur certains secteurs, mais

aussi des apports de terre végétale à d’autres. Un modelage des terrains sera recherché. Il est

envisagé de planter des arbres à hautes tiges, des cépées, des baliveaux, des arbustes, des

graminées, une prairie fleurie… Des gabions et des murets seront également installés afin

d’agrémenter le site.

Le projet prévoit également un parcours pédagogique autour des énergies renouvelables. Des

panneaux d’informations, ainsi qu’une signalétique directionnelle pourront être mis en place.

Le projet prévoit également un parcours pédagogique autour des énergies renouvelables. Des

panneaux d’informations, ainsi qu’une signalétique directionnelle seront mis en place.

1-3 Travaux de dragage

Le chenal de navigation situé au droit du site industriel s'écarte progressivement de la berge de

l'amont vers l'aval pour s'axer dans le canal d'amenée à l'écluse de Logis Neuf. Afin de garantir

le mouillage réglementaire ainsi que l'accès au chenal de navigation, il est nécessaire de

réaliser des dragages.

Le volume estimé de sédiments à prélever est d’environ 37 000 m3 pour permettre aux navires

de disposer d’un mouillage de 3,5 m. La longueur de cours d’eau concernée par l’intervention

est approximativement de 600 m. L’intervention sera réalisée à l’aide d’une drague aspiratrice

située en rive droite du Rhône entre les PK 134.600 et 135.200. Le rendement de la drague

aspiratrice est évalué à 150 m3/h.

Une canalisation de refoulement lestée permet de restituer les matériaux sablo-limoneux

directement en rive gauche du Rhône, selon les prescriptions de l’étude hydraulique (cf. CNR,

2012).



Figure 1 : Localisation des travaux de dragage (© GEOPORTAIL 2012)

1-4 Installation des entreprises

La plateforme viabilisée permettra l’aménagement d’entreprises sur les lots dédiés. Les types

d’occupations identifiés seront les suivants : entrepôts, BTP, site de production de béton,

ferraille, recyclage…

Les autorisations administratives nécessaires à l’installation des différentes entreprises seront

diligentées par ces dernières. Elles pourront être amenées à constituer : dossier d’autorisation

ou de déclaration au titre de l’article L.214-1, dossier Installations Classées pour la Protection

de l’Environnement ICPE, étude d’impact, notice d’incidence Natura 2000.

Egis Eau Pièce C - Dossier d’exécution


Chapitre 2 Description des ouvrages existants et projetés

2.1 Activité industrielle du site

Dans la partie nord de la zone d’étude, une zone d’activité industrielle communale s’étend sur

environ 120 ha, de part et d’autre du Rhône, au niveau du pont de Le Pouzin (PK 134).

Cette zone industrielle multimodale comporte notamment un pôle céréalier en rive droite du

Rhône et qui accueille exclusivement des navires de transport de marchandises. Véritable

vestige de la révolution industrielle, les terrains de l’ancienne société des forges et fonderies de

l’Horme sont toujours le siège d’activités industrielles diverses (silos de stockage de céréales

(Dromoise de Céréales), ancienne fabrique d’emballage Eyrieux Pandrau & Cie occupée

aujourd’hui par la société des eaux minérales de Vals, SACER, ….).

Un parc éolien constitué de deux éoliennes d’une puissance totale de 6.9 MW est implanté sur

le site. Depuis 1984, dans la région, un des acteurs majeurs du développement économique

local reste le CNPE (centrale nucléaire à production électrique) de Cruas-Meysse, situé à 11 km

en aval du barrage de Pouzin et qui constitue une des centrales nucléaires les plus importantes

de France.

2.2 Caractéristiques techniques particulières des ouvrages et équipements projetés

2-2-1 Zone d’implantation des entreprises

Pour la réalisation de la zone d’accueil des entreprises, les travaux projetés comprennent :

La réalisation de la voirie et des chemins

Voirie

Le projet est constitué par la requalification d’une voie existante au Nord connectée à la ZA des Ramas (secteur 1) et par la réalisation d’une voie nouvelle (secteur 2). Les deux voies seront dans la continuité l’une deux l’autre et auront le même gabarit. La voirie est décomposée comme suit :

‐ Voie d’emprise totale de 6 m de largeur, ‐ Une aire de retournement en bout de voie,

‐ Un parking pour véhicule léger,

‐ Quatre parkings pour poids lourds de 20 m de long et 3 m de large en bordure de voie.



Cheminements piétons

Les travaux prévoient la requalification des chemins piétons en sable stabilisé d’une largeur de trois mètres et limité par des bordures P3, permettant d’assurer une continuité du parcours piéton sur l’ensemble du site. En option est comptée la création d’une passerelle de portée de 25 m environ qui permet au sentier de la Lône de déboucher sur la RD au Sud. Il s’agit d’une structure métallique reposant sur des culées béton et recouverte d’un platelage en bois.

Piste le long du Rhône

Aucun travaux n’est prévu pour la piste d’exploitation existante.

Réalisation de réseaux hydrauliques

Eaux pluviales

Les travaux prévoient :

- La création de noues permettant de collecter et d’infiltrer les eaux de pluies ; ceux‐ci seront dimensionnés en fonction de l’étude hydraulique.

- Par endroit des grilles ou avaloirs seront posés afin d’évacuer les eaux de pluies de la voie ; celles‐ci seront évacuées vers les noues par des collecteurs en PEHD.

Eaux usées

Les travaux prévoient la réalisation d’un collecteur principal en PVC DN200mm (dont une partie est sous domaine communal) afin d'évacuer les eaux usées de chaque lot.

Eau potable

Les travaux consistent à la réalisation d’une antenne principale en fonte Dn 125 mm située sous la voirie principale.

Défense incendie

Les travaux prévoient :

- la fourniture et la pose de 3 poteaux d’incendies raccordés sur le nouveau réseau d’eau potable projeté

- la création d’une prise d’eau accessible par le chemin piéton et véhicule le long du Rhône

- un accès au Rhône accessible par le chemin piéton et véhicule le long du Rhône.

Réalisation de réseaux secs

Réseau d’alimentation haute tension

Aujourd’hui la zone n’étant pas desservie en haute tension, l’alimentation sera probablement assurée par l’enfouissement d’une ligne haute tension et la pose de deux transformateurs en accord avec EDF et selon les besoins nécessaires. Une étude et convention entre le maître d’ouvrage et EDF précisera les travaux à prévoir dans le présent marché.



Toutefois le présent projet intègre la réalisation du réseau principal (lignes, chambres et connections au réseau existants).

Réseau d’alimentation gaz

Une étude d’opportunité sera menée préalablement à l’équipement de la zone aménagée Une étude et une convention entre le maître d’ouvrage et GDF précisera, le cas échéant, les travaux à prévoir. Le raccordement des lots restant à la charge des entreprises amodiataires.

Réseau France Télécom et fibre optique

Il est prévu l’enfouissement des lignes France Télécom et fibre optique passant à proximité de chaque lot.

(Le raccordement des lots sur celle‐ci reste à la charge des propriétaires) Une étude et une convention entre le maître d’ouvrage et France Telecom ainsi qu’entre le maitre d’ouvrage et le concessionnaire de la fibre optique précisera les travaux à prévoir dans le présent marché. Toutefois le présent projet intègre la réalisation du réseau principal (lignes, chambres et connections au réseau existants).

Eclairage public

Il est prévu dans le projet la fourniture et pose de candélabres H=6.00m ainsi que la fourniture et pose de câbles sous fourreaux. La possibilité d’employer des lanternes à LED est proposée afin de minimiser les dépenses énergétiques et la maintenance.

Espaces verts

Le projet prévoit plusieurs types de formations végétales qui viendront structurer le site, accompagner les voiries en créant une véritable coulée verte Nord – Sud :

- les boisements : Au Nord confortation du boisement en favorisant les espèces indigènes afin d’éradiquer l’acacia, espèces invasives. Au Sud, création d’un boisement en limite de la ferme photovoltaïque afin d’intégrer l’arrière des panneaux peu esthétiques. Plantations de baliveaux 200/250 dans des fosses réalisées à cet effet,

- l’alignement d’arbre à hautes tiges : situé le long de la voie Nord (secteur 1), il vise à créer un espace valorisant pour l’entrée du SIF de Le Pouzin. Plantation de Micocouliers Ti 25/30 en motte grillagée dans des fosses réalisées à cet effet,

- Des bosquets : ils ponctuent le site pour créer des masses végétales qui viendront

contrebalancer les installations industrielles ultérieures. Plantation de cépées 250/300 en motte grillagée dans des fosses réalisées à cet effet,

- Massifs arbustifs ou de graminées : ils agrémentent la voie Nord et les noues. Plantation d’arbustes en conteneurs ou de graminées en godets (densité à définir en fonction des espèces) sur paillage biodégradable ou pouzzolane.

- Les prairies : mise en place de prairies « fleuries » à gestion extensive. Le site, historiquement constitué de remblais est quasiment exempt de terre végétale. Les plantations nécessitent un apport important et indispensable de terre qui pourra être minimisé par l’incorporation de limons issus des dragages du fleuve et fournis par le maître d’ouvrage.

Par ailleurs l’incorporation d’un hydro‐retenteur allié à des arrosages « manuels » permettra de maintenir un bon niveau d’humidité dans ces terrains extrêmement drainants.



Ces plantations permettent de créer aussi trois corridors qui seront créés pour maintenir une

continuité écologique fonctionnelle entre la lône, le boisement restant et le Rhône. Ces

continuités seront aménagées comme suit :

Entre l’Ilot 1 et la ferme solaire, le long de chemin qui sépare ces deux entités, une haie champêtre sera aménagée depuis la lône jusqu’au Rhône sur une largeur comprise entre 5 et 10 m. Cette haie sera composée d’arbres de haut jet et de fruticées denses.

Entre l’ilot 3 et la réserve foncière, le long de la route qui sépare ces deux entités, une noue plantée sera créée sur une largeur de 5 à 10 m et un passage à petite faune sera aménagé sous la voirie à l’Ouest pour permettre de relier la section Nord de la lône avec le Rhône. La noue sera plantée de végétaux épurateurs. Ses abords immédiats seront agrémentés d’arbres et d’arbustes.

Entre les ilots 7 et 4, une haie champêtre composée d’arbres de haut jet et de fruticées denses sera créée et un passage à petite faune sera aménagé sous la voirie à l’Ouest pour permettre de relier le boisement préservé avec le Rhône. La largeur de la haie sera comprise entre 5 et 10 m.

2-2-2 Construction d'un quai en palplanches

L'axe du quai à construire sera implanté sensiblement à égale distance entre les deux

éoliennes existantes sur la plateforme.

Il sera constitué en palplanches métalliques fichées dans la berge. Il aura une longueur totale

utile de 40 m et sera terminé au Sud et au Nord par deux murs en retour. Deux escaliers

métalliques et adjacents aux murs en retour permettront l'accès au plan d'eau en cas de

nécessité.

La stabilité du rideau frontal et des rideaux latéraux sera assurée par des tirants d'ancrage fixés

à un rideau d'ancrage en palplanches métalliques.

La cote de la plateforme au niveau de la poutre de couronnement se situera à la cote NGF

(92.00) le long du front d'accostage. Une pente est à réaliser côté eau pour le reste de la

plateforme. La surcharge admissible répartie sur la plateforme du quai est de 6 t/m².

Des caissons métalliques en palplanches soudés sur le rideau principal constitueront les

défenses du quai.

2-2-3 Mise en place de ducs d’Albe

Afin de réaliser un front d'accostage satisfaisant, le quai sera complété par six ducs d'Albe

monotube en acier (trois en amont et trois en aval) qui permettront l'accostage et l'amarrage de

différentes embarcations.

Ils seront équipés de trois bollards, un en tête de tube calé à la cote NGF 93.00 et deux

latéraux à 91.50 et 90.00 NGF.

Afin de les signaler plus facilement la nuit, une bande réfléchissante d'une hauteur de 15 cm

sera positionnée en partie haute sur chaque tube.



2-2-4 Ouvrages annexes

Le quai sera complété par les ouvrages suivants :

une poutre de couronnement en béton armé de 0.70 m x 0.70 m comportant un fer

d'usure en quart de rond scellé dans la poutre à l'arête supérieure côté eau,

de trois bollards d'amarrage sur chaque duc d'Albe,

de quatre bollards d'amarrage sur la poutre de couronnement,

de deux échelles galvanisées d'accès au quai avec en partie supérieure une crosse de

sécurité,

de deux escaliers métalliques d'accès au plan d'eau positionnés sur les murs en retour

amont et aval.

et de deux balises espars afin de sécuriser l'accès fluvial au quai.



Chapitre 3 Conclusions de l’étude de marché

De manière à vérifier l’opportunité de développer le site fluvial de Le Pouzin, la CNR, en

partenariat avec la commune de Le Pouzin et la communauté de communes Privas Rhône

Vallée, a fait réaliser en 2008 une étude visant à définir le positionnement et les vocations pour

le site industrialo-portuaire en lien avec les potentialités fluviales, le développement du territoire

et les besoins locaux.

L’étude a démontré la pertinence de l’escale fluviale pour la filière matériaux de construction et

dans une moindre mesure pour la filière bois.

Sur 17 entreprises de la vallée travaillant dans ce domaine qui ont été interrogées, 11

entreprises ont montré leur intérêt pour le développement du transport fluvial à partir du site

industriel et fluvial de Le Pouzin.

Le Pouzin est un territoire qui doit profiter des dynamiques territoriales du périmètre avec la

montée en gamme du Valentinois (Rovaltain, Pôle traçabilité, Eco-toxicologie)

Le site CNR, situé à la confluence de la Drôme et de l’Ardèche proche des grands axes de

communication se place comme une offre stratégique de l’Ardèche mais aussi de la moyenne

vallée du Rhône et de la région valentinoise. Le site industriel et fluvial de le Pouzin peut jouer

la carte de l’articulation d’une offre Drôme-Ardèche à construire.

L’offre CNR s’inscrit dans une dynamique économique s’appuyant sur l’existant avec la zone

des Ramas, le Parc Industriel Rhône Vallée marquant le lien Drôme-Ardèche et le dynamisme

local d’entreprenariat.



Chapitre 4 Estimation du report modal et des bénéfices écologiques généraux liés au transport fluvial

4.1 Des prospects fluviaux identifiés et un entrepreneur installé pour le développement du transport fluvial

A ce jour, l’entreprise Matériaux Calcaire d’Alissas (MCA) s’est engagée à s’implanter sur le site

via la signature d’une convention d’occupation des terrains (COT) pour une superficie de 3 ha.

La mise à disposition du terrain est consentie en vue de réaliser une plateforme de stockage

d’enrochements issus de la carrière d’Alissas en Ardèche avant expédition par voie fluviale de

60 000 tonnes par an. Une remise voie d’eau est intégrée aux COT pour encourager les

entreprises qui réalisent du transport fluvial.

4.2 Un site inscrit dans un bassin favorable au transport fluvial

Le bassin Rhône-Saône s’inscrit dans le réseau européen des voies navigables à grand

gabarit. Ce bassin s’étend sur 650 km depuis Pagny jusqu’aux ports de Sète et de Fos sur Mer.

Il est constitué de la Saône, du Rhône et du canal du Rhône à Sète (cf. cartes pages

suivantes).

La Compagnie du Rhône (CNR) a reçu de l’Etat jusqu’en 2023 la concession de ce fleuve, avec

notamment la mission de développer le transport fluvial ; il s’agit d’aménager, d’exploiter et de

valoriser la voie navigable, les ports fluviaux et le domaine public fluvial. Voies Navigables de

France (VNF) ont pour mission la promotion et le développement du trafic fluvial sur le Rhône.

Le trafic fluvial sur le Rhône permet le transport de plusieurs types de matériaux : objets

manufacturés, engrais, produits métallurgiques, produits pétroliers, denrées alimentaires,

produits chimiques, minéraux et matériaux de constructions, minerais et déchets métalliques,

combustibles solides, produits agricoles, etc. Les flux ayant pour origine ou destination les ports

de Fos-sur-Mer et Sète représentent 40 % du trafic fluvial. Si l’on exclut les flux de matériaux de

construction, les ports maritimes génèrent 70 % du trafic fluvial. Les pré- et post-

acheminements maritimes représentent donc une fonction essentielle de l’axe fluvial Rhône

Saône. Les performances environnementales de la navigation intérieure plaident largement en

sa faveur, que ce soit en termes de consommation énergétique, d’émission de CO2, comme le

montre la figure ci-dessous. Toute tonne kilométrique transférée de la route vers la voie d’eau



contribue à l’objectif Facteur 4 du protocole de Kyoto. Ce protocole entré en vigueur le 16

février 2005 prévoit de diviser par 4 les émissions de gaz à effet de serre d’ici à 2050.

Figure 2 : Comparaison des émissions de CO2 (Source : VNF)

En 2011, le trafic fluvial est en légère baisse par rapport à 2010 :

Le tonnage transporté par voie fluviale s’élève à 5,8 millions de tonnes (-0,6%) et le flux

atteint 1,27 milliard de tonnes-kilomètre (-3,5%).

Les conteneurs représentent 67 100 EVP1, soit une hausse de 14,7%. C’est la première

année que les conteneurs dépassent 60 000 EVP, ce qui témoigne de l’augmentation

du trafic (allers-retours) sur le Rhône.

Le nombre d’éclusage des bateaux de croisières progresse également fortement

(11 125 bateaux, soit + 6,7 %). Le nombre d’éclusage total est cependant en baisse de

3,1% et atteint 94 400. Le nombre d’éclusage nocturnes est stable (9 390, soit +0,4%).

Par ailleurs, les performances environnementales de la navigation intérieure représentent un

avantage par rapport à la route, que ce soit en terme de consommation énergétique, d’émission

de CO2 ou d’effets externes (insécurité, congestion, bruit, pollution atmosphérique et effet de

serre).

VNF a développé en 2009 un éco-calculateur qui comptabilise les bénéfices environnementaux

en termes de gep (gramme équivalent pétrole), CO2 et coûts externes pour un report modal de

la route vers la voie d’eau.

Pour un trajet Lyon-Marseille, les résultats sont les suivants :

1 équivalent vingt pieds



Poids lourd* Grand Rhénan*

Convoi poussé*

Carburant consommé en KEP (Kilo Equivalent Pétrole) pour 1 000 t de vrac sec

9 600 2 300 2 100

Emissions de CO2 (en kg/1 000 t) 28 000 7 300 6 600

Coûts externes (en € 2008 / 1 000 t)** 4 200 800 800

*Poids lourd – Charge utile > 25 tonnes ; Grand Rhénan : automoteur Rhénan 3 000 tonnes ; Convoi poussé - Charge

utile : 4 400 tonnes et ** Selon méthode Marcel Boiteux

Tableau 1 : Bénéfices environnementaux entre le transport par route et par voie d’eau pour un

trajet Lyon-Marseille (Source : VNF – Memento du fluvial VNF)

L’outil met en évidence les performances énergétiques de la voie d’eau : ce mode de transport

implique un coût CO2/coût externe 3 fois moins élevé que le transport routier.



Figure 3 : Les caractéristiques du bassin Rhône-Saône à grand gabarit (Source: VNF - L’axe fluvial

Sôane-Rhône – Caractéristiques – Janvier 2010)



Chapitre 5 Gestion des eaux pluviales

5.1 Principes de gestion des eaux pluviales du site

5.1.1 Principes de gestion des eaux pluviales retenus

Principes généraux retenus :

Les eaux pluviales du site aménagé seront gérées par lots et par secteurs et seront dirigées

vers un ensemble de noues placées judicieusement.

Les eaux pluviales seront stockées dans des noues pour décantation avant infiltration dans

le sol, sans exutoire direct au milieu naturel.

Les eaux pluviales de voiries seront gérées indépendamment des eaux pluviales des lots.

Principes retenus pour chacun des lots :

Les eaux pluviales des lots 1, 3, 5 et 6 seront drainées par une noue propre à chaque lot,

implantée sur l’emprise même de chaque lot.

Le lot 2 ainsi que la réserve foncière seront drainés par une noue commune.

Les lots 4 et 7 seront gérés par une noue située au Nord du projet.

5.1.2 Dimensionnement des noues

Stockage de la pluie de projet décennale de durée 1h

Le dimensionnement du réseau d’eau pluviale (système de noues) a été réalisé sur la base

d’une pluie de projet de 1 h, période de retour 10 ans.

En effet, le projet est situé à l’aval de bassin versant et a pour exutoire le Rhône. La question

de la capacité du réseau aval ne se pose pas, au-delà de 10 ans, pas de souci de saturation

de réseau aval. De même aucun enjeu humain aval n’est répertorié.

Les réseaux d’évacuation d’eaux pluviales sont classiquement dimensionnés pour 10 ans. La

période de retour de 30 ans reste une préconisation. Par ailleurs, le calcul des volumes pour

une pluie de 30 ans implique des volumes trop importants qui grèvent une partie de la surface

des lots en contradiction avec la vocation industrielle et fluviale du site.

Un pré dimensionnement de noues rectangulaires a été réalisé de façon à pouvoir estimer

l’emprise globale de celles-ci. Le dimensionnement final des noues sera adapté en fonction du

coefficient d’imperméabilisation du projet d’implantation d’entreprises et du calage final des

voiries.



Débit de fuite = débit d’infiltration

Dans le cas présent, le débit de fuite des noues correspondra au débit d’infiltration étant donné

l’absence d’exutoire direct au milieu naturel.

Différents tests de percolation ont été réalisés sur l’emprise du projet. Les résultats de ces

tests, issus du rapport « Notice de gestion des eaux pluviales du SIF du Pouzin » rédigé en

septembre 2010 par IATE sont repris dans le tableau ci-après :

Référence du sondage

Profondeur de la mesure

Valeur du coefficient

d’absorption mesuré

Type de perméabilité

Nature du sol

Conclusion vis-à-vis de l’utilisation du sol en place pour l’infiltration des eaux

pluviales

Test n°1 P = 70 cm K = 220 mm/h Très perméable Sableux Très favorable

Test n°2 P = 60 cm K = 30 mm/h Moyennement

perméable Sableux Favorable

Test n°3 P = 60 cm K = 90 mm/h Perméable à très

perméable Sableux Favorable

Tableau 22 : Tests de percolation réalisés sur le site d’étude le 13/07/2010 (Source : IATE, 2010)

La capacité d’infiltration du sol est donc bonne au regard de ces différents tests.

Par mesure de sécurité, un coefficient d’absorption de 30 mm/h sera pris en compte pour le

calcul du débit d’infiltration.

Géométrie des ouvrages

Les noues sont des ouvrages de faible profondeur.

Elles seront donc dimensionnées en prenant en compte une profondeur de stockage de 1,5 m.

Le fruit des berges de ces noues sera de 2/1.

Le tableau ci-dessous présente les résultats obtenus.



BV Superficie en ha Coefficient de ruissellement

Débit d’infiltration en

l/s

Volume de rétention en m

3

BV lot 1 3,77

0,61 5 1210

0,45 3 900

0,30 2 600

BV lot 2 2,09

0,70 3 770

0,58 2 640

0,47 2 520

BV lot 3 2,48

0,62 4 810

0,46 3 600

0,29 2 380

BV lot 4-7 1,99 0,54 2 570

BV lot 5 0,37 0,72 0 140

BV lot 6 0,41 0,68 0 150

BV voirie 1 0,64 0,55 0 190

BV voirie 2 1,02 0,26 0 140

BV voirie 3 0,89 0,62 0 290

Tableau 33 : Volumes de rétention nécessaires pour une pluie décennale de durée 1 h (Egis Eau,

2013)

Implantation des noues de décantation

Un pré dimensionnement de noues rectangulaires a été réalisé de façon à pouvoir estimer

l’emprise globale de celles-ci. Le dimensionnement final des noues sera adapté en fonction du

coefficient d’imperméabilisation du projet d’implantation d’entreprises et du calage final des

voiries.

Ce pré dimensionnement est donné dans le tableau ci-après.



Noues

Volume d’eau stocké

Hauteur d’eau maxi

Rapport

Longueur/ largeur

Largeur du plan d’eau

Longueur du plan d’eau

Pente des berges

Emprise totale

Largeur totale

Longueur totale

Superficie totale

m3 m m m m m m²

BV lot1

Hyp1 1210 1,50 8 8,4 67,4 2/1 14,4 73,4 1060

Hyp2 900 1,50 8 7,0 56,4 2/1 13,1 62,4 810

Hyp3 600 1,50 8 5,5 43,8 2/1 11,5 49,8 570

BV lot2

Hyp1 770 1,50 10 5,6 56,2 2/1 11,6 62,2 720

Hyp2 640 1,50 10 5,0 50,0 2/1 11,0 56,0 620

Hyp3 520 1,50 10 4,4 43,7 2/1 10,4 49,7 520

BV lot3

Hyp1 810 1,50 2 14,1 28,3 2/1 20,2 34,3 690

Hyp2 600 1,50 2 11,9 23,7 2/1 17,9 29,7 530

Hyp3 380 1,50 2 9,0 17,9 2/1 15,0 23,9 360

BV lot4-7 - 570 1,50 4 7,9 31,6 2/1 13,9 37,6 520

BV lot5 - 140 1,50 30 0,7 21,3 2/1 6,7 27,3 180

BV lot6 - 150 1,50 30 0,8 22,8 2/1 6,8 28,8 200

BR voirie 1 - 190 1,50 4 3,8 15,2 2/1 9,8 21,2 210

BR voirie 2 - 140 1,50 50 0,5 23,1 2/1 6,5 29,1 190

BR voirie 3 - 290 1,50 100 0,5 51,2 2/1 6,5 57,2 370

Tableau 4 : Pré-dimensionnement géométrique des noues (Source : Egis Eau, 2013)



Les hypothèses d’imperméabilisation sont les suivantes :

Lot Pourcentage d’imperméabilisation

Lot 1

Hypothèse 1 70%

Hypothèse 2 50%

Hypothèse 3 30%

Lot 2

Hypothèse 1 70%

Hypothèse 2 50%

Hypothèse 3 30%

Lot 3

Hypothèse 1 70%

Hypothèse 2 50%

Hypothèse 3 30%

Lot 4 80%

Lot 5 80%

Lot 6 80%

Lot 7 80%

Réserve foncière 80%

Tableau 5 : Hypothèses d’imperméabilisation des lots (Source : CNR, 2012)

Les caractéristiques des bassins versants sont les suivantes :

BV Superficie

en ha Longueur

en m

Pente moyenne en m/m

Coefficient de ruissellement

Hypothèse 1

Hypothèse 2

Hypothèse 3

BV lot 1 3,77 260 0,004 0,61 0.45 0.30

BV lot 2 3,76 370 0,003 0,68 0.62 0.55

BV lot 3 2,48 175 0,011 0,62 0.46 0.29

BV lot 4-7 1,99 180 0,001 0,54

BV lot 5 0,37 90 0,005 0,72

BV lot 6 0,41 85 0,011 0,68

BV voirie 1 0,64 230 0,009 0,55

BV voirie 2 1,02 110 0,011 0,26

BV voirie 3 0,89 200 0,002 0,62

Tableau 6 : Caractéristiques des bassins versants état projet (Source : Egis Eau, 2013)



2.2.1 Notes de calcul pour l’aménagement des noues



5.2 Aménagements proposés pour la gestion des eaux pluviales

Figure 4: Implantation des noues (Source : Egis Eau, 2013)



Chapitre 6 Mesures particulières de qualité environnementale

6.1 Un système de management environnemental mis en place à l’échelle de la vallée du Rhône

6-1-1 Norme ISO 4001 et coordonnateur environnement

La Compagnie Nationale du Rhône a mis en place un système de management

environnemental.

Elle dispose de la norme ISO 14001.

A ce titre, elle a mis en place un contrat cadre coordonnateur environnement visant à :

- Evaluer et préciser les formalités réglementaires nécessaires à la réalisation du projet,

- Garantir la prise en compte des exigences environnementales à toutes les étapes du projet notamment en rédigeant et mettant à jour un Plan Général de Protection de l’Environnement,

- Veiller au respect des obligations environnementales du contrat, des éventuels arrêtés d’autorisations et des engagements du MOA,

- Mettre en place l’évaluation des résultats environnementaux du projet.

6-1-2 Une stratégie d’action à l’échelle de la vallée du Rhône : le Plan de Gestion Environnementale (PGE)

Ce Plan de Gestion Environnementale vise à (Ré)-inscrire les sites portuaires dans une

approche globale de l’aménagement du territoire (en cohérence notamment avec la politique

domaniale de la CNR et les Schémas Régionaux de Cohérence Ecologique).



6-2 Un système de management environnemental mis en place à l’échelle du projet durant les différentes phases de construction du projet

6-2-1 La conception

Les études préalables ont intégré la dimension environnementale avec la réalisation d’un

diagnostic environnemental en janvier 2010 (Etude ECO-MED, janvier 2010). Les études d’AVP

ont abouti à la réalisation d’un plan masse qui tient compte de l’ensemble des préoccupations

environnementales. Au titre des enjeux sur le milieu naturel notamment, des mesures telles que

l’évitement de la lône et la préservation de continuités écologiques par création de corridors ont

été intégrées très en amont dans la conception du projet.

6.2.2 La réalisation

Dans le cadre du projet de Le Pouzin, la CNR a instauré la clause de « chantier propre » et

« chantier à nuisance réduite » dans le marché de maitrise d’œuvre des travaux

d’infrastructures, et dans les futurs marchés de travaux.



Volet 2 CALENDRIER DES TRAVAUX PAR PHASE



J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D

Arrêté Préfectoral

Préparation chantier

terrassements (travaux forestiers compris)

Réseaux

Voiries

Aménagements paysagers

dragage

quai et arrière quai

2014 2015

QUAI

AMENAGEMENT

PLATEFORME

Tableau 7 : Calendrier prévisionnel des différentes phases de travaux (CNR, novembre 2013)

Le terrassement et le décapage des terrains nécessaires à la conduite des travaux aura lieu en automne 2014 et début d’hiver 2015, ceci afin d’éviter la

période de nidification des oiseaux, la période de végétation des plantes (période de production des graines) et la période d’activité des autres espèces

animales (insectes, amphibiens, reptiles, ...) ainsi que la période de présence des hivernants sur le Rhône (ZPS).



Volet 3 PLANS ET COUPES



L’ensemble des plans et coupes sont joints en annexe

1- Plan de localisation

2- Orthophotoplan

3- Plan masse des aménagements

3-a Plan masse du site avec mesures environnementales

3-b Plan masse du quai projeté

4- Coupes longitudinales et transversales du site



ANNEXES

Études générales




Formation



CS 89017


Tél. : 04 67 99 22 00

Fax : 04 67 65 03 18

[email protected]


aménagement d’un site portuaire sur la plateforme cnr de …€¦ · figure 2 : plan masse du...

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