tgv : la nouvelle gare sur les rails

GLa gare sur les rails

B e l f o r t - M o n t b é l i a r d T G V

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HQE, comme haute qualité environnementale

Corinne Stoessel-Boigey, madame la chef de gare

Nom de code: RGV 2N2

La Jonxion, carrefour de l’avenir économique

Les tarifs du TGV au départ de Belfort-Montbéliard

Les horaires et les dessertes

Meroux, un village sorti de l’anonymat

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1er décembre 2009-1er décembre 2011. Jean-Marc Hervy, directeur des travaux de la gare Belfort-Montbéliard TGV, arrive au terme de son mandat. Même si, pendant les deux ans de ce chantier, il n’a pas rencontré de mau-vaise surprise, il admet avoir relevé un véri-table challenge. Il n’a pas toujours été facile de tenir certaines échéances. Aujourd’hui, la gare, située à Meroux, dans le Territoire de Belfort, est presque achevée. Restent à terminer les essais, le nettoyage complet et la mise en place du mobilier. Mais l’édifice est déjà opérationnel. D’ailleurs, avant ce fameux 11 décembre, date de l’ouverture officielle de la ligne à grande vitesse, chaque jour ou presque, des TGV de découverte de la région y débarquent déjà leurs premiers

Deux ans de travaux, pari tenuIl a fallu, parfois, relever des défis. Mais l’édification de la gare Belfort-Montbéliard TGV s’est faite dans les temps. Basé à Meroux, le bâtiment est prêt pour l’ouverture de la ligne, le 11 décembre.

invités. « Le démarrage a été laborieux, se souvient Jean-Marc Hervy. Car en décembre 2009, les conditions climatiques n’étaient pas très favorables pour couler le béton d’assises des fondations. » Le directeur des travaux a en mémoire un autre défi difficile à tenir : « L a contrainte imposée par Réseau ferré de France (RFF) de mettre à sa disposition la plateforme fer-roviaire, d’un côté pour la fin juillet 2010 et, pour l’autre côté, le 15 août 2010. Cela a été une véritable course contre la montre. Mais les délais ont bien été respectés. »La principale particularité du bâtiment est la verrière de 350 m² située sur la façade nord de la gare. « Il s’agit d’une prouesse tech-nique, car elle est complètement suspendue au premier portique de la gare. Nous avons dû respecter les conditions parasismiques. S’il y a un tremblement de terre, la verrière doit pouvoir bouger sans se décrocher. » La gare est construite selon la norme HQE (haute qualité environnementale). Son sys-tème de puits canadiens, qui permet, été comme hiver, de climatiser le hall sans grosse dépense énergétique, est le plus grand d’Eu-rope. Il compte 1500 mètres linéaires de tuyaux. Les forages thermiques qui réchauf-fent l’eau sont au nombre de 35 et descen-dent à 100 m de profondeur.A présent, il ne reste plus qu’à transmettre les clés de la nouvelle gare de l’Aire urbaine à la SNCF.Toutes les cellules commerciales ont été louées, dont une par le canton du Jura suisse, qui y installera une vitrine touristique.

DEF ABCSociété Alsacienne de Publications18, rue de Thann - 68945 MULHOUSE Cedex 9 - Tél. 03.89.32.70.00 - Télécopie 03.89.32.11.26www.lalsace.fr et www.lepays.fr - e-mail : [email protected] lecteurs : 09.69.32.80.31 (appel non surtaxé)

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Tirage : 110 996 (Numéros de la commission paritaire : 0115 C 86826Dépôt légal : février/mars 1945 - ISSN 0245-662 X

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Textes : Jean Becker, Guillaume Minaux - Photos : Jean Becker.

Jean-Marc Hervy, directeur des travaux de la gare TGV de Belfort-Montbéliard.

L’accès aux quais depuis la gare.

Le hall de la gare en construction.

En chantier depuis le premier semestre 2009, les gares de Meroux et d’Auxon, près de Besançon, symbolisent véritable-ment le nouveau TGV Rhin-Rhône : deux structures résolument innovantes, formi-dables vitrines des savoir-faire de Gares & Connexions en matière de conception et de gestion.

Le bâtiment de la nouvelle gare Belfort-Montbéliard TGV a été conçu pour une utilisation optimisée de l’énergie. L’objectif principal de la démarche de haute qualité environnementale (HQE) porte sur la mise en place de dispositifs utilisant des res-sources naturelles pour réduire les besoins de chauffage et de climatisation. Les tech-nologies mises en œuvre permettront d’atteindre une consommation d’énergie conventionnelle correspondant à un niveau de « très haute performance énergétique ».

La longue silhouette de la gare de Meroux, sorte de libellule en aluminium, s’élance selon un axe nord-sud entre prés et bos-quets. Constituée d’une immense verrière, la façade nord qui borde le quai s’ouvre entièrement sur « la butte aux orchidées » et est animée des courbes discrètes. Cette place prépondérante donnée à la lumière se prolonge sur l’ensemble de l’édifice par les façades est et ouest agrémentées de bandeaux vitrées. La peau métallique qui enveloppe la structure est ici perforée à 50 % pour laisser passer la lumière tout en assurant une protection thermique.

HQE comme haute qualité environnementale

Des vitrages inclinés sur la toiture ajoutent à l’éclairage naturel. Ils protégeront aussi le bâtiment des chaleurs estivales. Cette isolation thermique est renforcée par les membranes photovoltaïques qui, tout à la fois, isolent de la température extérieure et produisent de l’énergie électrique.

Une première en FranceUn système de puits canadiens régulera la température dans les gares : l’air extérieur sera aspiré dans un conduit souterrain où il se rafraîchira l’été et se réchauffera l’hiver, afin de fournir une climatisation ou un pré-chauffage naturels.

Pour la première fois dans une gare fran-çaise, des sondes géothermiques verti-cales associées à des pompes à chaleur vont compléter les besoins en énergie thermique. La chaleur produite permettra l’alimentation des réseaux de chauffage, d’eau chaude sanitaire et de ventilation. Le chauffage complémentaire des locaux de la gare est assuré par un plancher rayon-nant pour le hall, des cassettes plafonnières pour les locaux intérieurs et des radiateurs à eau chaude basse température à robi-nets thermostatiques pour les sanitaires et les locaux annexes. Les sondes géother-miques permettent également la produc-tion de froid et alimenteront les planchers rayonnants et le système de ventilation afin de rafraîchir la gare.

Une station solaire, alimentée par des cap-teurs, produira 40 % des besoins en eau chaude alors que des membranes pho-tovoltaïques de 300 m² assureront la pro-duction d’électricité pour la gare, soit 36 mégawatts heure par an.

Un fossé végétal, situé au milieu du site de la gare, jouera un rôle de collecteur natu-rel filtrant les eaux pluviales. Les noues, aménagées pour recueillir les eaux de ruis-sellement du parking longue durée, avant qu’elles n’arrivent dans ce fossé, dispo-sent de deux types de plantes: des végé-taux hygrophiles dans les parties les plus régulièrement immergées, et des essences de lisières forestières, principalement indi-gènes, sur les surfaces plus drainées.

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A l’instar de toutes les nouvelles gares TGV, celle de Meroux s’inscrit dans une démarche innovante. Pour Gares & Connexions, la filiale de la SNCF qui en assure la gestion, l’environnement, aujourd’hui, est une priorité.

Au nord, la butte aux orchidées, telle qu’on peut l’apercevoir à travers la verrière.

La gare Belfort-Montbéliard TGV complètement intégrée dans le paysage.

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Corinne Stoessel-Boigey a été nom-mée chef de la gare Belfort-Montbéliard TGV. Une belle récompense pour cette employée de la SNCF qui a débuté sa carrière en 1982 à Belfort… et a été « la dernière vendeuse au guichet de la gare d’Héricourt avant sa fermeture en 1996 », comme elle le rappelle dans un clin d’œil.

La jeune guichetière a gravi bien des éche-lons au sein de la SNCF. Après la Cité du Lion, Corinne Stoessel-Boigey est mutée à Mulhouse. Elle passe un examen interne et réussit son diplôme de maîtrise. La jeune femme travaillera notamment à Strasbourg, au sein de la direction des ressources humaines. Puis « j’ai eu une opportunité de revenir à Mulhouse pour gérer et animer une équipe commerciale de la SNCF».

Le TGV la passionne. Il est vrai qu’elle a vécu en direct l’arrivée du TGV Est lorsqu’elle était en poste dans la capitale régionale alsacienne. Le TGV Rhin-Rhône

restait pour elle un rêve à concrétiser. « Et quelle chance, ajoute-t-elle avec le sourire, quand mon chef direct m’a demandé si je souhaitais postuler à la fonction de chef de la gare Belfort-Montbéliard TGV! J’étais vraiment heureuse et émue quand j’ai appris ma nomination au mois de janvier 2011. J’ai immédiatement pensé à mon père qui aurait été fier de me voir confier une fonction aussi prestigieuse au sein de la SNCF, lui qui était cheminot ».

3500 clients par jourCorinne Stoessel-Boigey habite à Bre-villiers en Haute-Saône, « à 10,4 km de la gare. C’est formidable de me rapprocher de mon domicile et quelle promotion! C’était un peu mon challenge avant la retraite ». Sa mission principale consiste à gérer l’équipe sur place. Une quinzaine de personnes pour débuter. Elle sera épaulée par son second, Dominique Champagne, qui, depuis plus d’un mois, assure la ges-

tion du site. « C’est comme une maison, il y a toujours un détail à régler. Mais pas de problème, la gare sera opérationnelle pour le 11 décembre », note la chef de gare.

En matière de ressources humaines aussi, la gare Belfort-Montbéliard TGV innove. Il n’y aura en effet qu’une seule équipe, compé-tente dans tous les domaines, de la vente à l’accueil, du guichet aux quais. « Une sorte de mixité des métiers. Nous serons en relation avec tous les concessionnaires, que ce soient les loueurs de voitures, le conseil général du Territoire de Belfort, le SMAU (Syndicat mixte de l’Aire urbaine), le canton du Jura, Effia qui gère les parkings. Au départ, nous attendons 3500 clients par jour ».

Avec toute son équipe, Corinne Stoessel-Boigey a aménagé la «maison». « Cette gare est un peu notre bébé, confie-t-elle. Notre plus belle journée sera le 11 décembre, une journée que j’attends avec impatience ! »

Corinne Stoessel-Boigey, madame la chef de gare

Corinne Stoessel-Boigey, chef de la gare Belfort-Montbéliard TGV, sur le quai de 400 mètres de long qui va accueillir les trains à grande vitesse.

En poste depuis plus d’un mois à la gare de Belfort-Montbéliard TGV, Corinne Stoessel-Boigey sera à la tête d’une équipe de quinze personnes. Depuis ses débuts dans le Nord Franche-Comté et en Alsace, elle a gravi bien des échelons au sein de la SNCF.

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Nom de code : RGV 2N2

La première rame TGV utilisée pour les essais était de type « Dasye ». Lui a succé-dé, depuis le mois de septembre, le TGV nouvelle génération « RGV 2N2 » sur lequel sont formés les conducteurs. Un sigle pour signifier qu’il s’agit d’une rame à grande vitesse, sur deux niveaux. Le « RGV 2N2 » est en cours de construction dans les ate-liers belfortains d’Alstom Transport. Au total, la SNCF a passé une commande de 55 rames à Alstom Transport, toutes fabri-quées dans la Cité du Lion.

Ce nouveau modèle, dont la robe bleue et grise diffère peu des autres, a été présenté officiellement par la SNCF en mai dernier à Paris. Il s’agit d’un TGV duplex qui apporte plus de confort et d’informations aux voya-geurs que les précédents. Les passagers à mobilité réduite, notamment en fauteuil roulant, vont bénéficier d’une meilleure accessibilité. Autre nouveauté développée par Alstom, les voyageurs peuvent désor-mais s’informer directement grâce à un affi-chage lumineux et dynamique indiquant le numéro du train, son parcours, le numéro de la voiture, les gares desservies avec les horaires de passage. Enfin, il propose des prises de courant dans toutes les voitures, première et deuxième classes.

Prêt à circuler en EuropeLe « RGV 2N2 » bénéficie, surtout, de l’in-teropérabilité, c’est-à-dire qu’il peut rou-ler sur toutes les voies, en France comme à l’étranger. Il pourra ainsi effectuer des liaisons entre la France et la Suisse et, à

terme, avec l’Espagne malgré les diffé-rences de signalisation et d’alimentation en courant électrique. Ces nouveaux disposi-tifs permettront au « RGV 2N2 » de gérer les trois tensions électriques comme les équi-pements de signalisation pour circuler sur les réseaux ferrés européens. A noter, pour les connaisseurs, qu’il est doté de l’ERTMS, le système de signalisation européen.

La plupart des 55 rames tricourant de type « RGV 2N2 » sera utilisée sur la ligne à grande vitesse Paris-Rhin-Rhône, entre Dijon et Mulhouse, à partir du 11 décembre.

Rame à grande vitesse, sur deux niveaux : c’est la quatrième génération de TGV qui roulera, à partir du 11 décembre, sur la ligne mettant l’Aire urbaine à 2 h15 de Paris.

La SNCF et les Chemins de fer fédé-raux suisses (CFF) ont signé un nouvel accord commercial prolongeant de douze ans leur partenariat sur le TGV Lyria, filiale commune qui exploite des TGV entre la France et la Suisse, détenue à 74 % par la SNCF et à 26 % par les CFF. Fin 2012, Lyria disposera de ses propres trains : 19 TGV que lui transférera la SNCF, à savoir du maté-riel roulant actuellement sur le TGV Est, pour les liaisons vers Genève, Lausanne et Bâle, des rames duplex neuves (RGV 2N2) pour Bâle et Zurich. «Nos trains, pour certains d’entre eux, sont fatigués. Nous avons pris la déci-sion de les remplacer. Le TGV Lyria a transporté l’année dernière plus de quatre millions de voyageurs», a précisé à cet égard le président de la SNCF, Guillaume Pepy.

Le partenariat avec la Suisse prolongé

Construction des rames TGV dans les ateliers belfortains d’Alstom Transport.

Le TGV de type « RGV 2N2 » en gare de Meroux.

Un aperçu de la nouvelle gare depuis la cabine de la motrice TGV.

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Afin de profiter de l’arrivée du TGV dans l’Aire urbaine Belfort-Montbéliard-Héri-court-Delle, les collectivités locales ont décidé d’implanter un parc d’innovation tertiaire dans l’environnement immédiat de la nouvelle gare. La Jonxion, située à 2 h15 de Paris, pour les meilleurs temps de parcours, pourra à très long terme réunir 200 000 m² de bureaux.

Pour commencer, un ensemble immo-bilier de 20 000 m² doit sortir de terre à l’automne 2013. Les plans sont établis, les travaux de fondation ont débuté. Le pro-jet est piloté par la SAS « Alliance Déve-loppement », dont l’actionnaire principal est la Société d’économie mixte patrimo-niale du Territoire de Belfort (Sempat). « Si la commercialisation démarre bien, et si

on obtient les financements auprès des banques, on pourra lancer la construction de ce premier ensemble au printemps 2012 », annonce Christian Proust, prési-dent de la Sempat.

Hôtel et centre d’affairesEstimé à 40 millions d’euros, ce pro-gramme immobilier accueillera notamment un hôtel trois étoiles de 68 chambres. Des négociations ont été engagées avec un investisseur privé, désireux de gérer l’éta-blissement sous l’enseigne Campanile.

Le projet prévoit aussi l’aménagement d’un centre d’affaires de 1 600 m². « On l’envi-sage comme un outil de développement économique pour toute l’Aire urbaine, explique Christian Proust. Les créateurs

d’entreprise pourront louer des bureaux sans engagement de durée et profiter de services communs de secrétariat, de gar-diennage, etc. En diminuant les coûts, on veut favoriser la création d’activité ». Les entreprises existantes qui envisagent de s’installer dans l’Aire urbaine pourront également passer par ce centre d’affaires afin de tester l’intérêt d’une implantation.

Toujours dans le premier îlot, qui vise les labellisations haute qualité environnemen-tale et basse consommation, 16 000 m² de bureaux seront aussi disponibles. « On a des contacts, plus ou moins avancés, pour 10 000 m², confie Christian Proust. Mais on espère que l’ouverture de la gare accélé-rera les choses ».

La Jonxion, carrefour de l’avenir économique Un parc d’innovation tertaire de 150 hectares, baptisé la Jonxion, est en cours d’aménagement à côté de la gare TGV de Belfort-Montbéliard.

Au premier plan à droite, le programme immobilier qui doit voir le jour à l’automne 2013. Il comportera un hôtel, un centre d’affaires et des bureaux.

Les tarifs du TGV Rhin-Rhône au départ de Belfort-Montbéliard

Source : SNCF

Ma

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Paris (gare de Lyon)

Meilleurs tempsde parcours(et gain de

temps moyen)

Nombre A/R(et évolution

TGVRR)

2nde classePériode normale

Tarif Prem’s Tarif Cartes(-50%/-25%)

2h 16(-1h20)

8(+6) 72 € 22 € 36 € / 54 €

Lyon Part-Dieu 2h 23(-50’)

5(+4) 49 € 22 € 24 € / 36 €

Montpellier St-Roch 4h 19(-1h35)

1(+1) 92 € 22 € 46 € / 69 €

Strasbourg 1h 14(-15’)

5(+4) 30 € 12 € 15 € / 22 €

Dijon 0h 50(-1h05)

7(+5) 36 € 17 € 18 € / 27 €

Lille 3h39 1 95 € 22 € 47 € / 71 €

AéroportCharles-de-Gaulle

2h 20 1 72 € 22 € 36 € / 54 €

Marseille St-Charles 4h 13(-55’)

3(+2) 92 € 22 € 46 € / 69 €

Destination

p11

Belfort Montbéliard TGV (D) 07:33 12:32 14:33 17:33 20:33

Lyon Part-Dieu (A) 09:56 15:26 16:56 19:56 23:14

Valence TGV (A) 16:10 17:40

Avignon TGV (A) 16:45 21:08

Aix-en-Provence TGV (A) 11:31 21:31

Marseille Saint-Charles (A) 11:46 17:18 21:46

Nîmes (A) 18:24

Montpellier Saint-Roch (A) 18:52

Belfort-Montbéliard TGV > Lyon >Marseille / Montpellier

Régime de circulation au lancement

Jours de circulation : LUN à JEUVENSAMDIM

Belfort Montbéliard TGV (D) 06:07 06:16 08:07 09:21* 10:07 13:20* 16:07 18:07 19:21*

Besançon Franche-Comté TGV (A) 06:28 06:39 08:27 10:27 16:27 18:27

Dijon Ville (A) 06:58 07:10 08:58 10:58 16:58 18:58

Montbard (A) 07:46

Paris gare de Lyon (A) 08:37 10:37 11:37 12:37 15:37 18:37 20:37 21:37

Marne-la-Vallée TGV (A) 08:48

Aéroport CDG TGV (A) 09:02

Lille Europe (A) 09:57

Belfort-Montbéliard TGV > Paris / Lille



* TGV Lyria

Lille Europe (D) 19:00

Aéroport CDG TGV (D) 19:57

Marne-la-Vallée TGV (D) 20:11

Paris gare de Lyon (D) 06:15 07:23 11:23 14:23 16:23 17:23 19:23 20:23

Montbard (D) 21:09

Dijon Ville (D) 09:01 13:01 19:01 21:01 21:46 22:01

Besançon Franche-Comté TGV (D) 08:17 09:30 13:30 19:30 21:30 22:18 22:30

Belfort Montbéliard TGV (A) 08:38* 09:52 13:52 16:39* 18:39* 19:51 21:51 22:40 22:51

Lille / Paris > Belfort-Montbéliard TGV


* TGV Lyria


Montpellier Saint-Roch (D) 17:02

Nîmes (D) 17:28

Marseille Saint-Charles (D) 08:14 10:42 15:14

Aix-en-Provence TGV (D) 08:29 15:30

Avignon TGV (D) 08:51 11:14

Valence TGV (D) 11:49 18:15

Lyon Part-Dieu (D) 06:00 10:04 12:34 17:04 19:04

Belfort Montbéliard TGV (A) 08:46 12:28 15:27 19:25 21:26

Montpellier / Marseille > Lyon > Belfort-

Montbéliard TGV



DESSERTE TGV À PARTIR DU 11 DÉCEMBRE 2011

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Belfort Montbéliard TGV (D) 08:41* 08:49 09:55 12:31 13:55 15:30 16:42* 18:42* 19:28 19:54 21:29 21:54 22:43 22:54

Mulhouse Ville (A) 09:04 09:12 10:17 12:53 14:17 15:53 17:04 19:04 19:53 20:17 21:51 22:17 23:06 23:17

Bâle (A) 09:26 17:26 19:26

Zurich (A) 10:26 18:35 20:26

Colmar (A) 09:40 16:21 22:18

Strasbourg (A) 10:10 13:44 16:49 20:44 22:49

Belfort-Montbéliard TGV >Zurich / Strasbourg



* TGV Lyria

Strasbourg (D) 06:11 11:10 13:16 16:16 19:08

Colmar (D) 06:38 11:38 19:38

Zurich (D) 07:34 11:34 17:27

Bâle (D) 08:34 12:34 18:34

Mulhouse Ville (D) 05:42 05:51 07:07 07:42 08:55 09:42 12:07 12:55 14:07 15:42 17:07 17:42 18:55 20:07

Belfort Montbéliard TGV (A) 06:04 06:13 07:30 08:04 09:19* 10:04 12:29 13:17* 14:30 16:04 17:30 18:04 19:18* 20:30

Strasbourg / Zurich > Belfort-Montbéliard TGV



* TGV Lyria

Belfort Montbéliard TGV (D) 06:07 06:16 07:33 08:07 10:07 12:32 14:33 16:07 17:33 18:07 20:33

Besançon Franche-Comté TGV (A) 06:28 06:39 07:56 08:27 10:27 14:55 16:27 17:55 18:27 20:55

Besançon Viotte (A) 13:01

Dijon Ville (A) 06:58 07:10 08:58 10:58 16:58 18:58 21:27

Chalon-sur-Saône (A) 08:54 18:54 22:08

Mâcon (A) 16:18 22:37

Belfort-Montbéliard TGV > Dijon > Mâcon



Mâcon (D) 06:37 10:41 19:41

Chalon-sur-Saône (D) 07:06 18:06

Dijon Ville (D) 07:52 09:01 13:01 19:01 21:01 21:46 22:01

Besançon Viotte (A) 14:57

Besançon Franche-Comté TGV (D) 08:17 08:24 09:30 12:05 13:30 19:03 19:30 21:04 21:30 22:18 22:30

Belfort Montbéliard TGV (A) 08:38 08:46 09:52 12:28 13:52 15:27 19:25 19:51 21:26 21:51 22:40 22:51

Mâcon > Dijon> Belfort-Montbéliard TGV



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Un village sorti de l’anonymat

« Nous avons souffert durant quatre ans. Les travaux ont quelque peu bousculé nos habitudes avec le passage des camions, la poussière et les tirs de mine. Maintenant c’est fini, et le TGV est bien perçu par les habitants », résume Françoise Faure, maire de Meroux. Il faut dire que la commune s’est transformée, que la valeur des terrains a augmenté de même que les prix de vente des maisons. Et puis, plaisante la première magistrate, « en deux heures et demie, on sera à Paris pour faire les soldes ».

Le secrétariat de la mairie, aujourd’hui encore, reçoit des coups de téléphone pour des demandes de terrain ou d’habita-tion. Si la municipalité n’a plus de parcelles à vendre, certaines sont encore proposées par les particuliers. « Je pense qu’avec le TGV, il va y avoir une extension du village », souligne Françoise Faure.

De plus, Meroux est sorti de l’anonymat. « On en parle même au niveau national ! ». Une fierté… Et une petite pointe de regret pour certains habitants de la commune qui n’ont pu être associés directement à l’inauguration de la gare. Ainsi, pour le voyage en TGV du 5 décembre, il n’y aura que 220 places pour tout le monde, élus et employés communaux compris. « Nous avons dû faire un tirage au sort, et cer-tains habitants ne pourront profiter de ce voyage », relève le maire.

Enfin, la réalisation de la gare TGV a éga-lement eu un impact sur la sécurité. « Je tenais à ce que, une fois tous les travaux ter-minés, les piétons puissent à nouveau cir-culer sans danger dans les rues du village », rappelle l’élue. La commune a notamment bénéficié d’aides de RFF (Réseau ferré de France) et de la SNCF pour la construction de trottoirs. Deux rues restent à aménager et tout le village sera sécurisé. Et ce n’est qu’un début; la métamorphose de Meroux devrait se poursuivre après le passage des premiers TGV.

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Il y a quatre ans, Meroux n’était guère connu en dehors du Territoire de Belfort. Avec la construction de la gare TGV, cette bourgade de 800 habitants s’est métamorphosée.

La gare Belfort-Montbéliard TGV, alors en construction, vue du ciel. Françoise Faure, maire de Meroux, lors d’un survol en montgolfière.

La façade nord de la gare avec sa grande verrière.

Un logo qui prend l’air.

tgv : la nouvelle gare sur les rails

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