tema 11 gestion tecnica trafico

7/26/2019 Tema 11 Gestion Tecnica Trafico

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OEP 2013Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico

Elaborado en 2011

TEMA 11

ENLACES. GENERALIDADES. JUSTIFICACIN DEL ENLACE.

NOMENCLATURA Y DEFINICIONES. TIPOS DE ENLACES. CAPACIDAD.NIVELES DE SERVICIO. TRAMOS DE TRENZADO. RAMALES DE ENLACE.

INDICE

1. Generalidades.................................................................................................2

2. Justificacin del Enlace...................................................................................2

3. Nomenclatura y Definiciones..........................................................................2

3.1. Infraestructuras._____________________________________________3

3.2. Parmetros de la va!__________________________________________"

". #i$os de Enlace...............................................................................................%

".1. Generalidades.______________________________________________%

".2. Enlaces de tres ramales._______________________________________&

".3. Enlaces de cuatro ramales._____________________________________&

".". Enlaces de mas de cuatro ramales._______________________________'(. )a$acidad y Niveles de *ervicio....................................................................+

(.1. )a$acidad._________________________________________________+

(.2. Niveles de servicio.__________________________________________+

%. #ramos de #ren,ado.....................................................................................11

%.1. -onitud de #ren,ado._______________________________________11

%.2. /nc0o de carril._____________________________________________11

%.3. #ramos fuera de tren,ado.____________________________________12

%.". )a$acidad y niveles de servicio.________________________________13

%.(. *e$aracin de los enlaces a lo laro de una auto$ista.______________1"

&. amales de Enlace.......................................................................................1(

/NE /................................................................................................................1'

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1. Generalidade.

-as randes vas de altas densidades de trfico r$ido con $referencia a4soluta de$aso y los $ro4lemas de falta de ca$acidad 5ue se $roducen en las intersecciones60acen necesario6 $ara su adecuada resolucin6 la utili,acin de niveles diferentes

entre las distintas vas de forma 5ue se evite el cruce de los diferentes sentidos decirculacin en un mismo $lano.

/l con7unto de ramales 5ue se $royectan $ara facilitar el $aso del trfico entreinfraestructuras viarias 5ue se cru,an en niveles diferentes6 es lo 5ue t8cnicamentese conoce como enlace.

En Es$a9a6 se 0an construido y estn en funcionamiento un ran n:mero de enlacesinterados en los $lanes de autovas y auto$istas. -os $ro4lemas de falta deca$acidad 5ue diariamente se $roducen6 en muc0os de ellos6 0an de $roducir en unfuturo inmediato la necesidad de $royectar y construir un ran n:mero de enlaces o

la modificacin de los ya e;istentes.

Del anlisis de las normas a$licadas o 5ue se estn a$licando en otros $ases6 conmayor e;$eriencia en este ti$o de infraestructuras se $ueden inferir las ti$oloas6ada$taciones y


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).1. In#rae"r!$"!ra.

Autopista: )arretera de cuatro o ms carriles Ben total>6 con sentidos de circulacinse$arados $or una mediana central y control total de accesos6 $royectada $ara

circular a velocidades elevadas.A!"&*+a, De caractersticas anloas a las auto$istas6 $ero sin control total deaccesos6 y limitacin de velocidad tanto en la incor$oracin6 como en eldes$rendimiento de la misma.Va de servicio: )arretera 5ue discurre sensi4lemente $aralela a la $rinci$al y 5ueest destinada a canali,ar y distri4uir el trfico local.Carretera principal o de paso: Es la 5ue conduce el movimiento ms im$ortante detrfico de un enlace6 siendo eneralmente una auto$ista o una autova.Carretera transversal o secundaria: Es la 5ue cru,a la carretera $rinci$al a trav8sdel enlace y6 en ,onas ur4anas6 $uede desinarse como calle transversal. Enalunas ocasiones $uede ser una auto$ista o autova de im$ortancia anloa a lacarretera $rinci$al.Carril 1, )arril e;terior a la derec0a de una auto$ista o autova6 siuiendo el sentidode circulacin del trfico. En una auto$ista o autova con dos carriles $ara cadasentido de circulacin6 el carril uno se denomina tam4i8n lento y el carril dos sellama r$ido.Carril & *+a de de$elera$i%n, )arril o va au;iliar de una carretera de circulacinr$ida destinada es$ecialmente a reducir la velocidad de los ve0culos 5ue salen dela misma.Carril & *+a de a$elera$i%n, )arril o va au;iliar destinada es$ecialmente a 5ue losve0culos 5ue afluyen a una carretera de circulacin r$ida alcancen una velocidad

com$ara4le con la de los ve0culos 5ue circulan $or ella.Enla$e, Cona en la 5ue dos o ms carreteras se cru,an a distinto nivel y en la 5uese incluyen las $lataformas 5ue $ueden utili,ar los ve0culos $ara el desarrollo detodos los movimientos $osi4les de cam4io de una carretera a otra. Pueden ser deli4re circulacin6 cuando el intercam4io de ve0culos se reali,a sin restriccin alunade4ido a cual5uier ti$o de control de trfico6 o con condicin de $arada6 cuandoaluno de los movimientos de cam4io est restrinido $or se9ales de limitacin o$arada. -os ramales de enlace son cada uno de los tramos de carretera 5ueconectan entre s las vas $rinci$al y secundaria de un enlace y conducen losmovimientos de cam4io de ve0culos entre am4as. -a $arte intermedia de un tramodel enlace 5ue $resenta una alineacin definida $or una curvatura concreta y una

$endiente transversal y lonitudinal se denomina ramal.Este $uede ser!

a> )a'al de salida:amal de enlace destinado a conducir el movimiento de salidade una carretera 0acia la otra. B*e considera salida desde la va o carretera$rinci$al 0acia la carretera o va secundaria.>

4> )a'al de entrada:amal de enlace destinado a encau,ar el movimiento de losve0culos 5ue entran en una carretera $rocedentes de la otra. B*e consideraentrada 0acia la va o carretera $rinci$al desde la carretera o va secundaria.>

c> )a'al directo:ti$o de ramal de enlace 5ue une directamente las carreteras 5uese cru,an y 5ue $ermite los movimientos de iro a la derec0a o a la i,5uierda con

salida y entrada $or la derec0a o $or la i,5uierda6 res$ectivamente6 y sinintersecciones a nivel.



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d> )a'al se'i*directo: ti$o de ramal de enlace sin intersecciones a nivel $araencau,ar los movimientos de iro a la i,5uierda6 $ero con salida y entrada $or laderec0a de las carreteras 5ue se cru,an en un enlace.

e> Pata:#i$o de ramal de enlace6 caracterstico del enlace denominado diamantede alineacin o forma $rcticamente recta y cuyo tra,ado discurre casi $aralelo

con res$ecto al de la carretera $rinci$al.

f> +a%o:#i$o de ramal caracterstico del enlace denominado tr84ol o en trom$etade alineacin o forma de curva y con un desarrollo a$ro;imadamente de 3FFrados.

> Tra'o de tren%ado:#ramo de carretera de un slo sentido de circulacin en el5ue se cru,an entre s los ve0culos 5ue $roceden de dos direccionesconverentes y salen $or dos diverentes.

0> Glorieta:#ramo de la carretera con circulacin circular o rotatoria6 en el 5ue secru,an los ve0culos 5ue $roceden o se dirien a todas las vas 5ue acceden ysalen de ella6 $oseyendo $referencia so4re los ve0culos 5ue se incor$oran aella6 a $esar de llear $or su derec0a.

).-.Par'e"r& de la *+a.

1, -apacidad:Es el n:mero m;imo de ve0culos 5ue $ueden $asar $or unaseccin determinada de un carril o de una cal,ada en un sentido de circulacin Boen am4os cuando se trata de carreteras de 2 3 carriles>6 durante un $eriodoesta4lecido de tiem$o y 4a7o unas condiciones $redominantes de tra,ado de lacarretera y de trfico. *e mide en n de ve0culos $or un $eriodo de tiem$o6eneralmente 0ora y da6 o4teni8ndose as la intensidad media 0oraria y diaria.

2, -ondiciones ideales o bsicas de circulacin:son las condiciones 4sicas 5ue seutili,an $ara determinar la ca$acidad de una carretera y com$renden!

a> )irculacin contin:a6 li4re sin interru$ciones de4idas a ve0culos ni a$eatones.

4> E;istencia de ve0culos lieros :nicamente dentro de la com$osicin deltrfico.

c> )arriles de anc0o mnimo de 36(F m. con arcenes adecuados y sin

o4strucciones laterales en 16&( m. contados a $artir del 4orde e;terior de lacal,ada.

d> /lineacin en $lanta y $erfil de4idamente coordinada $ara una velocidades$ecfica de $royecto su$erior a 11F Hm ?actor de 0ora=$unta! es la relacin entre intensidad de 0ora=$unta y el

$romedio de afluencia corres$ondiente a un $eriodo de tiem$o fi7ado dentrode dic0a 0ora=$unta. Es una medida de las caractersticas de la $unta de

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velocidad y tiem$o de trayecto6 interru$ciones de trfico6 li4ertad demanio4ra6 seuridad y conveniencia de los usuarios6 y costes de o$eracin.En su ms am$lia inter$retacin6 nivel de servicio6 es un t8rmino 5ue indicauno cual5uiera de un n:mero infinito de las diferentes condiciones decirculacin 5ue $uede $resentar un carril o una cal,ada determinada cuando

circulan distintas intensidades de trfico. En la $rctica se selecciona unaama de niveles de servicio6 definido cada uno6 $or ciertos valores lmites delos factores 5ue influyen en el funcionamiento de la carretera.

4, 5elocidades:

a> Aelocidad es$ecfica de $royecto! velocidad seleccionada $ara el $royecto detra,ado de una carretera teniendo en cuenta toda una serie de factores6 talescomo curvas circulares en $lanta6 $eraltes y distancias de visi4ilidad6 de loscuales de$ende la seuridad en la o$eracin de los ve0culos.

4> Aelocidad real de circulacin! la m;ima velocidad media 5ue $uededesarrollar un conductor en un tramo determinado de carretera 4a7o lascondiciones $redominantes del trfico y sin 5ue e;ceda en cual5uier momentode la velocidad seura de circulacin determinada $or la velocidad es$ecficadel $royecto del tramo en cuestin.

c> Aelocidad media de circulacin! es la resultante de dividir la lonitud de untramo elemental determinado de carretera $or el tiem$o re5uerido $or unve0culo $ara atravesarlo6 teniendo en cuenta solamente la fraccin total dedic0o tiem$o en 5ue el ve0culo 0a $ermanecido en movimiento. Indica lavelocidad en una seccin dada entre dos $aradas consecutivas.

d> Aelocidad media de recorrido! es el resultante de dividir la lonitud de uno

varios tramos determinados consecutivos de carretera $or el tiem$o re5uerido$or un ve0culo $ara atravesarlos6 teniendo en cuenta solamente la fraccintotal de dic0o tiem$o en 5ue el ve0culo 0a $ermanecido en movimiento.Indica la velocidad media reali,ada entre un orien y un destino descartandolos tiem$os de $arada.

-as condiciones $redominantes del trfico se o4tienen contem$lando los valoresdefinitorios del trfico $or su intensidad6 velocidad de circulacin y K com$osicinde los ve0culos lieros y $esados.

4. Ti/& de Enla$e.

4.1.

Generalidade./ la 0ora de definir un enlace6 no 0a de considerarse 5ue la solucin se 0a decorres$onder con una :nica y determinada confiuracin6 sino ms 4ien 0a dereali,arse una con7uncin de soluciones 5ue sirvan de res$uesta a loscondicionantes a resolver.

*e $retende esta4lecer una clasificacin eneral6 indicando cuales son lassoluciones mas conocidas y sus denominaciones a$lica4les6 :nicamente en formaeneral. -a $rimera clasificacin 5ue $uede 0acerse de un enlace es en funcin deln:mero de ramales 5ue concurren en el mismo.

/s $ues6 los enlaces $ueden clasificarse en!

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a> enlaces de tres ramales.4> enlaces de cuatro ramales.c> enlaces de ms de cuatro ramales.

4.2. Enla$e de "re ra'ale.

)omo su nom4re indica6 estos enlaces se $roducen cuando una carretera seincor$ora a otra6 $erdiendo a $artir de ese momento su continuidad.

Es evidente 5ue este ti$o de enlace 0a de resultar sim$le6 ya 5ue el n:mero de irosa la i,5uierda a resolver son :nicamente de dos. *e:n 5ue estos iros se resuelvande forma directa6 semidirecta o en la,o6 se llaar a una u otra solucin. /simismo6tiene ran influencia la im$ortancia relativa de las carreteras 5ue se cru,an y losmovimientos de iro 5ue se $roducen. En el lenua7e t8cnico se denomina a estosenlaces de ti$o tro'peta.

En las fiuras 2.1 y 2.2 se recoen6 sin carcter e;0austivo6 alunas de lassoluciones clsicas. De 8stas las ms utili,adas son la 2.1.a6 2.1c6 2.2a y 2.24L consean esto indicar 5ue sean a las 5ue necesariamente se de4e acudir.

4.3. Enla$e de $!a"r& ra'ale.

Para $oder estudiar ms fcilmente los enlaces de cuatro ramales6 8stos se dividenfuncionalmente en dos randes ru$os!

a, Enlaces con condicin de parada"

En estos enlaces todos los iros a la i,5uierda6 o al menos $arte de ellos6 seresuelven con intersecciones a nivel en la carretera secundaria y6 $or consiuiente6re5uieren la detencin del trfico antes de su incor$oracin o salida.

-os enlaces de este ti$o se denominan6 en el lenua7e t8cnico6 diamantes y tr84oles$arciales6 se:n 5ue todos los iros a la i,5uierda tenan condicin de $arada oaluno no la tena.

En la fiura 2.36 se re$resentan las soluciones clsicas $ara el enlace ti$o diamanteen los 5ue todos los iros a la i,5uierda se resuelven mediante intersecciones

com$letas.

En la fiura 2."6 se recoen diversas soluciones y com4inaciones $ara conseuirsim$lificar $untos de conflicto de las intersecciones.E;isten en la actualidad6 enlaces $ara tres o ms ramales 5ue incor$oran en luarde las intersecciones a nivel con $unto de conflicto6 el uso de las lorietas como unelemento de me7or definicin del encau,amiento de movimientos6 y de laslimitaciones de ocu$acin del terreno6 as como de la $osi4ilidad de reali,ar elcam4io de sentido.

En la fiura 2.(6 se $resentan soluciones del ti$o diamante en 5ue6 mediante

estructuras adicionales6 se consiue reducir el n de conflictos.



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)omo se 0a indicado anteriormente6 cuando se $retende 0acer continuo elmovimiento de aluno de los iros a la i,5uierda6 se llea a soluciones denominadasde tr84ol $arcial. En la fiura 2.% se indican alunas de las $osi4les com4inaciones6se:n 5ue se 5uiera me7orar uno u otro iro6 o se:n 5ue e;istan o4stculos en unou otro cuadrante.

#anto en un ti$o de enlace como en el otro6 la eleccin de la solucin ms adecuadaes relativamente fcil6 sin em4aro6 el cam$o de a$licacin de estos enlaces 0acenecesario 5ue una de las vas sea secundaria y 5ue las intensidades de trfico nosean demasiado elevadas $ara los iros a la i,5uierda.

b, Enlaces de libre circulacin"

En estos enlaces todos los iros se resuelven sin intersecciones. El n decom4inaciones $osi4les a reali,ar $ara un enlace de este ti$o es tan rande 5ueresulta $rcticamente im$osi4le su clasificacin funcional.

Por ello6 $ara $oder esta4lecer unos criterios enerales se recurre a su$oner 5ue loscuatro cuadrantes del enlace se resuelven de forma sim8trica6 reduciendo as el nde $osi4les com4inaciones.

En la fiura 2.&6 se $resentan las $osi4les soluciones en estas condiciones desimetra.

De todas las soluciones re$resentadas6 :nicamente la $rimera6 denominadat8cnicamente tr84ol6 re5uiere una :nica estructura6 ya 5ue los iros a la i,5uierda se

resuelven mediante la,os a la derec0a.El enlace denominado omni=direccional es6 $or tener todos los ramalesdireccionales o semidireccionales6 el 5ue admite una mayor ca$acidad de ve0culos6siendo6 $or tanto6 el ms adecuado cuando se trata de unir vas ti$o auto$istas oautovas de similar o $arecida intensidad de trfico. *in em4aro6 $resenta elinconveniente de $recisar una alta ocu$acin de terrenos as como un elevado costede4ido a las necesidades de estructuras y al desarrollo de los ramales.

4.4. Enla$e de 'a de $!a"r& ra'ale.

Estos enlaces resultan tan com$le7os6 como norma eneral6 salvo contadase;ce$ciones6 5ue es necesario evitarlos a toda costa. )omo solucin $osi4le se$uede recurrir a enla,ar $rimero dos de las vas y lueo el resto de ellas. #am4i8n se0a recurrido a $rimar dos o tres ramales frente a los restantes6 con o47eto de llear auna alternativa 5ue 0aa $osi4le una solucin funcional.

*e de4e $rocurar6 $or tanto6 evitar el tener 5ue llear a soluciones de este ti$o6mediante una adecuada $lanificacin vial o estudio de alternativas tendentes aenerar una se$aracin en la locali,acin de los enlaces de modo 5ue $uedanreducirse a dos enlaces de los ti$os anteriores.

#odas las fiuras citadas6 se recoen en el /ne;o /.



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conductores a:n $oseen li4ertad ra,ona4le $ara seleccionar su $ro$ia velocidad ycarril de circulacin. El lmite inferior de esta ,ona Bmenor velocidad y mayorintensidad de servicio> de4e considerarse como el desea4le cuando se definancarreteras en ,ona rural y en terreno llano.

$ Ni*el de er*i$i& C , Este nivel re$resenta a:n las caractersticas de unacirculacin esta4le6 fluida6 aun5ue la velocidad $osi4le a desarrollar y la li4ertad demanio4ra de los conductores estn ya ms liadas a las condiciones im$uestas $orel trfico 5ue a la $ro$ia voluntad de a5u8llos. -a mayor $arte de los usuariosencuentra restricciones $ara seleccionar su $ro$ia velocidad6 cam4iar de carril yadelantar a otros ve0culos. )omo todava $ueden desarrollarse velocidadesa$recia4les con intensidades de servicio im$ortantes6 $uede considerarse este nivelcomo el desea4le $ara el $royecto de vas ur4anas.

d Ni*el de er*i$i& D ,Dentro de esta ,ona6 las condiciones de o$eracin sea$ro;iman a la inesta4ilidad6 con velocidad real tolera4le6 aun5ue difcil de mantenerconstante a trav8s de un trayecto laro. -os conductores encuentra $oca li4ertad demanio4ra y comodidad6 aun5ue estas circunstancias $ueden so$ortarlas siem$re5ue tenan luar durante cortos es$acios de tiem$o. De4e considerarse como elnivel mnimo a4soluto $ara el $royecto de carreteras im$ortantes en ,ona rural y unmnimo conveniente de no re4asar $ara el de auto$istas y autovas en ,ona ur4ana.

e Ni*el de er*i$i& E , Determina las caractersticas de una circulacin inesta4lecon velocidad varia4le y $aradas de 4reve duracinL la velocidad oscila normalmentealrededor de los (F Om


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#. Tra'& de Tren4ad&.

n e7em$lo t$ico de tramo de tren,ado se da en una entrada y salida de unaauto$ista6 siendo $or tanto frecuente su $resencia en los enlaces. *u estudio esfundamental en el $royecto de enlaces6 ya 5ue es un $unto crtico del tra,ado 5ue

$uede afectar al 4uen funcionamiento del enlace6 tanto en su as$ecto de velocidadde circulacin desea4le como en el de la seuridad del trfico.

Donde las circunstancias lo $ermitan6 el efecto adverso de un tramo de tren,ado$uede anularse aumentando la se$aracin entre la entrada y la salida siuienteLtam4i8n $uede eliminarse de una carretera la $resencia fsica de un tramo detren,ado6 mediante la introduccin de una estructura de se$aracin de niveles.Donde estos recursos no sean facti4les6 de4ido $rinci$almente a ra,oneseconmicas6 y el tramo de tren,ado a$are,ca como una solucin ace$ta4le6 sulonitud de4er ser suficiente $ara $ermitir un nivel de servicio del tramo com$ati4lecon el nivel de servicio de la $ro$ia carretera donde 5ueda interado6 con adecuada

visi4ilidad ante sus accesos y en la totalidad de su desarrollo. #anta im$ortanciacomo esta lonitud tiene el anc0o del tramo e;$resado en n:mero de carriles./m4os as$ectos se calculan a continuacin.

5.1. L&n6i"!d de Tren4ad&.

-a lonitud necesaria de un tramo de tren,ado se determina con ayuda del 4aco dela fiura 3.16 de la $u4licacin antes citada6 en funcin del n:mero de ve0culos 5uese entrecru,an y del nivel de servicio deseado re$resentado $or las curvas I a A. BDemayor a menor nivel de servicio o calidad de la circulacin como a continuacin seindica.> #a4la 3.&.

5.-. An$7& de $arril.

Puede 0acerse se:n dos $rocedimientos! el 1 consiste en determinar $or se$aradoel n de carriles necesarios $ara los movimientos directos $or la frmula!

?1 S ?2=========

Is

en la 5ue ?1y ?2son el n de ve0culos $or 0ora en cada unos de los movimientosdirectos e Is la intensidad de servicio corres$ondiente $or carril Bver ta4la 3.(>6 ya9adir los carriles necesarios $ara los movimientos de tren,ado 5ue se determinan6de forma anloa6 $or la e;$resin!

#1 S O #2=========

Is

donde #1es el n de ve0culos en el mayor de los dos movimientos de tren,ado6 # 2es el menor6 H un factor 5ue influye en la manio4ra varia4le entre los lmites de 1 y 3e Is lo anteriormente indicado.

El 2 $rocedimiento se 4asa en la com4inacin de las dos frmulas indicadasanteriormente6 con lo 5ue resulta 5ue el n total de carriles6 N ser iual a!



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?1 S ?2S #1 S O #2 I S BO=1> #2N ================================= N ====================

Is Is

)on I ?1 S ?2S #1S #26 si se toma en cuenta el n total de ve0culos $or 0ora enlos movimientos directos y de tren,ado.

TA3LA ).0 , Rela$i%n en"re el Ni*el de Ser*i$i& de !n Tra'& de Tren4ad&( la '8i'a In"enidad de Ser*i$i& /&r $arril

NIAE- DE *EAI)I DE- #/R I*m;ima $or carrilBAe0. -ieros $or 0ora>

III

IIIIAA

2.FFF1.+FF

1.'FF1.&FF1.%FF

Normalmente6 el valor o4tenido $ara N no se corres$onder con un n:mero enteroLentonces el resultado de4e inter$retarse 7uiciosamente en atencin a considerarlos$or e;ceso o $or defecto6 ya 5ue no e;iste un criterio definido $ara 0acerlo. Por une;tremo6 cuando se 0a seleccionado un nivel de servicio elevado Bmenor 5ue I s>6 losmovimientos directos $redominan y la fraccin decimal de N es $e5ue9a6 un carriladicional resultar innecesario6 ya 5ue el tramo en cuestin $odr a4sor4er la$e5ue9a so4recara sin dificultad. Por otro e;tremo6 cuando el nivel de servicio sea

ms 4a7o Bmayor 5ue Is>6 los ve0culos envueltos en la manio4ra de tren,adoconstituyan una $ro$orcin im$ortante so4re el trfico total y la fraccin de N searande6 ser esencial dis$oner de un carril adicional.

5.). Tra'& #!era de "ren4ad&.

)uanto mayor es la lonitud de un tramo de tren,ado6 el efecto adverso de lamanio4ra se minimi,a 0asta llear a un $unto $ara el cual el efecto de esta manio4raes e5ui$ara4le al $roducido $or cual5uier cam4io normal de los ve0culos entrecarriles. Estas lonitudes en funcin del n:mero de ve0culos 5ue se entrecru,an6$ara ciertos vol:menes determinados6 se e;$onen en la #a4la 3.%.

TA3LA ). 5 , L&n6i"!de de "ra'& #!era del e#e$"& del "ren4ad&

N ##/- DE AEM)-* TE *EEN#E)C/N

BAe0culos lieros $or 0ora>

-NGI#D RMNIR/ DE- #/RBRetros>

Au to r : ne l ! " #u$o % &ure% Te 'a 11 " P ina 12 de 2(


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(FF1.FFF1.(FF2.FFF

3FF&2F

1.2FF1.'FF

5.9. Ca/a$idad ( ni*ele de er*i$i&.

En la #a4la 3.& se indican las relaciones 5ue de4en e;istir entre los niveles 4sicosde los distintos ti$os de carreteras y el nivel de servicio en los tramos de tren,adoincluidos en su desarrollo.

TA3LA ).: , Rela$i%n en"re el ni*el de er*i$i& 2i$& de la $arre"era ( elni*el de er*i$i& en "ra'& de "ren4ad&.

Nivel deservicio 4sico Nivel de servicio en el tramo/uto$istas y carreteras de "

ms carriles)arreteras dedos carriles

)allesarteriales6ur4anas y

su4ur4anasEn la $ro$ia

carretera)one;iones6vas )=D y

otrascarreteras enlos enlaces.

/@)

I = IIIIII = III

II = IIIIIIIII = IA

IIII = IIIIA

III = IAIII = IAIA

D III = IA IA IA IA

E B1> IA = A A A A

? No es satisfactorio B2>

B1> E5uivale a ca$acidad.B2> El n m;imo de ve0culos 5ue se entrecru,an6 e5uivale al dado $or la curva A6

$ero $uede ser muc0o ms 4a7o como consecuencia de $resentarse atascos ota$onamientos en la circulacin.

-as relaciones locali,adas $or de4a7o de la lnea ruesa no son desea4les y en sucaso de $roducirse estaran indicando la inca$acidad de la ,ona de tren,ado y $ortanto la necesidad de su modificacin y


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C!r*a I, -as condiciones de circulacin y la velocidad se a$ro;iman a lasnormalmente esta4lecida 4a7o las condiciones de li4re circulacin sin e;istencia demovimientos de tren,ado y estn influenciadas en ran $arte $or los vol:menesmedios $or carril. El efecto $roducido $or el tren,ado es d84il y $ueden alcan,arse

velocidades de 'F Om


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*i se em$lean vas colectoras U distri4uidoras B )=D > a lo laro del enlace6 o entresucesivos enlaces6 las lonitudes $recisas $ara los tramos de tren,ado $ueden sermenores 5ue las necesarias en la $ro$ia auto$ista6 $or ello6 con la inclusin de estasvas )=D6 $ueden reducirse los lmites de se$aracin entre enlaces.

En ecomendaciones $ara el Proyecto de Enlaces6 las fi. 3.2 y 3.36 $ermitendeterminar la lonitud de se$aracin de enlaces con o sin )=D.

En ,onas rurales y su4ur4anas se $uede conseuir6 normalmente6 la se$aracinnecesaria entre sucesivos enlaces. *in em4aro6 en ,onas ur4anas de randesarrollo y concentracin6 esta se$aracin es difcil de lorar como consecuenciade la fuerte demanda de trfico 5ue e;ie accesos demasiado frecuentesL entonces0ay 5ue recurrir a dis$osiciones o arrelos es$eciales $ara los ramales6 5ue$ermitan ms salidas y entradas de las 5ue normalmente $uede satisfacer laauto$ista6 alunas de las cuales se $resentan en la fiura 3.". Bna a$licacin deeste ti$o $uede verse en la R=3F de Radrid >.

En la fiura 3.(. se indican6 solo como orientacin6 la com$aracin de los lmites dese$aracin entre enlaces con el em$leo de estas dis$osiciones es$eciales y enrelacin con la dis$osicin 4sica o normal.

)omo resumen eneral6 a efectos de la u4icacin de los enlaces se res$etarn6salvo e;$resa 7ustificacin en contrario6 las siuientes distancias!

En carreteras de cal,adas se$aradas.

-a distancia entre enlaces consecutivos ser su$erior a seis Hilmetros B%Om>6 medida entre las secciones caractersticas de los carriles de cam4io develocidad ms $r;imos.

En carreteras de cal,ada :nica. )on $revisin de du$licacin de cal,ada6 ser de a$licacin la $rescri$cin

anterior. *in $revisin de du$licacin de cal,ada6 la distancia entre enlaces

consecutivos6 ser como mnimo de dos Oilmetros B2 Om> medida entre lassecciones caractersticas de los carriles de cam4io de velocidad ms$r;imos.

%. Ra'ale de Enla$e.

-a ca$acidad a lo laro de todo el ramal de$ende $or lo menos de tres factores!

1.= -a ca$acidad de su cone;in con la auto$ista o va $rinci$al.2.= -a ca$acidad del $ro$io ramal.3.= -a ca$acidad de la cone;in con la )arretera transversal o secundaria.

En la mayor $arte de los casos6 el $rimero y el :ltimo son los 5ue determinan lascondiciones del ramal en s.

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-a unin con la carretera transversal $uede ser en alunos casos una cone;in conotra auto$ista 5ue $resenta $ro4lemas anloos al de la salida6 $ero la mayora delas veces a$arece como una interseccin o lorieta a nivel6 cuya ca$acidad sedetermina de acuerdo con las normas dadas en Vecomendaciones $ara el Proyectode Intersecciones y ecomendaciones so4re lorietas res$ectivamente.

?recuentemente6 8sto o4lia a ensanc0ar el acceso del ramal a la transversal a doso a:n a tres carriles6 al o47eto de $roveer suficiente n:mero de carriles 5uee5uili4ren la ca$acidad del ramal con la del acceso6 teniendo en cuenta la $osi4ilidadde la e;istencia de al:n ti$o de control de trfico $ara el cruce de la carreteratransversal. En ocasiones6 ser necesario $rolonar estos carriles adicionales a lolaro del ramal y en una lonitud suficiente $ara 5ue el efecto de los ve0culos$arados no $ertur4e a la cone;in de salida de la auto$ista o a los $ro$ios carrilesde circulacin de la misma.

-a ca$acidad de un ramal de un solo carril $uede llear6 4a7o condiciones ideales6 a2.FFF ve0culos lieros $or 0ora6 $ero en la realidad las condiciones 5ue se$resentan suelen reunir un tra,ado eom8trico restrinido con curvas de $e5ue9oradio y rasantes $ronunciadas6 $or lo 5ue la intensidad de servicio de un ramalresultar considera4lemente ms 4a7a 5ue su ca$acidad. / efectos $rcticos6 $uedeconsiderarse!

& de 1.FFF ve0culos lieros $or 0ora6 $ara ramales de velocidad es$ecficaiual o menor de (F Hm


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W F a 2K W 3 a "K S(K

1F2F3F

F.+FF.'3F.&&

F.'3F.&1F.%2

F.&&F.%2F.(3

-a ca$acidad de las cone;iones con la auto$ista6 factor $rinci$al en la ca$acidad del$ro$io ramal6 de$ende del nivel de servicio y de la intensidad de trfico del carril 16 ocarril lento6 de la auto$ista6 y ser normalmente la 5ue controle la intensidad deservicio del ramal.

En la ta4la 3.+. se indican las intensidades de servicio corres$ondientes a distintosniveles de servicio de la auto$ista6 5ue $ueden alcan,arse en la $ro;imidad de lascone;iones6 teniendo en cuenta el trfico de $aso en el carril 16 ms el trfico delramal de salida o de entrada. En muc0os casos6 la demanda de trfico en las

cercanas de un enlace incrementa la intensidad de servicio de la auto$ista entramos relativamente $e5ue9os con el consiuiente descenso de su nivel deservicio6 descenso 5ue es tolera4le $ara los conductores en cortas distancias6 $or locual un nivel ) $uede considerarse como 4ueno $ara tramos de 3FF %FF metrosde auto$istas con un nivel de servicio normal / y @ Bver ta4la 3.1>. El nivel D6 de4eser el mnimo a considerar6 $or estar ya en los lmites de un servicio tolera4le.

)uando el trfico de $aso $revisto $ara el carril 16 ms el corres$ondiente al ramal6sea muy elevado6 es muy :til dis$oner un carril au;iliar de suficiente lonitud entreuna entrada y la salida sucesiva 5ue ayuda a acomodar el e;ceso de trfico y facilitalas manio4ras de los ve0culos.

/l de$ender la intensidad de servicio de un ramal del n:mero de ve0culos 5ueocu$an el carril 1 de la auto$ista6 su determinacin es muy com$le7a y $uede variarentre unos lmites muy e;tensos6 5ue de$endern6 en definitiva6 de la intensidad deltrfico total de la auto$ista.

-a ca$acidad de los la,os de los tr84oles se ve limitada no slo $or las cone;ionescon la auto$ista6 sino tam4i8n $or el efecto del tren,ado entre los ve0culos 5uesalen y entranL en un tra,ado de lonitud normal esta restriccin su$one unaintensidad de servicio m;ima $ara am4os la,os6 de 1.1FF a 1.2FF ve0culos lieros$or 0ora6 en ,onas rurales6 y de 1.(FF a 1.%(F en ,onas ur4anas. asta vol:menesde tren,ado de 'FF a 1.FFF ve0culos $or 0ora6 $uede $royectarse el tra,ado sinvas )=D6 y a $artir de dic0as cantidades6 si la intensidad de trfico de la auto$ista esim$ortante6 es recomenda4le el em$leo de dic0a va6 5ue su$one un aumento de un(F $or 1FF a$ro;imadamente en la intensidad de servicio de los la,os.



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ANE


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tema 11 gestion tecnica trafico

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