supplément (addendum) pour la version fs2004les modèles atr sont maintenant tous fournis avec fsds...

Supplément (Addendum)pour la version FS2004

Eurowings 2004 - Supplément

Aerosoft GmbH 20042

Copyright: 2004 / Aerosoft GmbHAéroport Paderborn/Lippstadt33142 Büren, Allemagne

Tel: +49 (0) 29 55 / 76 03-10Fax: +49 (0) 29 55 / 76 03-33

E-Mail: [email protected]: www.aerosoft.de

www.aerosoft.com

Eurowings 2004L’équipe d’Eurowings :

Stefan Breuer - décors aéroportsDr. Achim Bürger - sonsHolger Ellenbrock - Airbus A319 et A320Marcel Felde - Bitmaps tableaux et Bae 146 200/300Hans Hartmann - Ensemble des tableaux et jaugesChristian Haupt - Pilote de test et conseiller

(Eurowings Luftverkehrs AG)Christoph Klose - ATR 42 et ATR 72, Modèls FS2004 A319 et A320Stefan Leppek - LiveriesAlexander M. Metzger - Dynamiques de vol (FDE)Jürgen Weinberger - Fondateur, projet et documentation

Les personnes suivantes ont activement soutenu l’équipe :

Nick "MeatWater" Schreger pour “Callouts“ et “Cockpitsounds“Mike Hambly pour quelques “Cockpitsounds“ du tableau A319Pete Dowson pour FSUIPC.DLLTobias Auf der Springe pour le manuel A319Herbert Frehner und Frank Schmidt pour le manuel FMC

L’équipe Eurowings Professional remercie les testeurs suivants :

Tobias Auf der Springe, Daniel Buchholz, Marco Butze, Rainer Duda, ThomasEßer, Martin Georg, Dr. Jörg Hänsel, Michael Pommerening, Nick "MeatWater"Schreger, Frank Schmidt, André Strotmann und Christoph Winkler

Nous remercions également l’équipe d’Aerosoft.

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Eurowings2004

Pour

MicrosoftFlight Simulator 2004

Eurowings2004

Supplément


Aerosoft GmbH 20044

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Table des matièresPour commencer

Configuration du système ............................................. 6

Installation ................................................................... 6

Désinstallation .............................................................. 7

Nouvelles Tools et utilitésEurowings 2004 Flight Planner ....................................... 8

Eurowings 2004 Load-Editor ........................................ 10

ATR 42/72 configuration-Editor .................................... 11

Aerospatiale ATR 42/72 ................................................. 12

British Aerospace BAe 146 - EFIS Panel ........................ 33


Aerosoft GmbH 20046

Pour commencer

Configuration du système• Duron / Athlon / PIII 1GHz / PIV

• 256 MB RAM

• Espace libre sur le disque dur : 2,4 GB

• Carte son avec 32MB RAM

• Microsoft Flight Simulator 2004 / 2002

• Windows 98, Windows ME, Windows 2000 ou Windows XP

Nous vous recommmandons fortement d’avoir une carte graphique3D disposant d’au moins 64 MB de RAM, 256 MB de mémoire interneet un Pentium 2000MHz ou plus.

InstallationSi vous utilisez Windows 98/ME ou NT4.0/2000 ou XP, le programmed´installation se mettra en marche automatiquement et installeraEurowings 2004. Le programme installe Eurowings 2004facultativement pour Microsoft simulateur de vol 2004 ou 2002.

Après le choix linguistique vous êtes accueilli d’abord par la routined’installation et vous recevez quelques informations importantes.

Maintenant, la liste d’installation (liste de Microsoft de simulateurde vol) est cherchée automatiquement et examinée. Si la rechercheéchoue ou si vous voulez une liste differente, cliquez sur « search ».

Avec les avions de Eurowings 2004, les FMC de types différents sontégalement installés, ainsi que les programmes complémentairesEWPLAN, EWLOADEDITOR et KONFIGURATOR. Ces programmes sontdémarrés par COMMENCEMENT | PROGRAMMES | AEROSOFT |Eurowings 2004.

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Avant que le processus d’installation commence, les données les plusimportantes sont encore résumées. La routine d’installation copiemaintenant les données choisies de Eurowings 2004.

Si le Szenerie Nice a été choisi, elle est copié dans la liste d’objectifet annonce les décors dans la bibliothèque décors. Une sauvegardesera alors faite:«Scenery_CFG_Before_Eurowings2004_was_installed.cfg « .

DésinstallationLa désinstallation est possible si Eurowings 2004 est installé sousWindows 98/ME ou NT 4.0/2000 ou XP.

Pour désinstaller Eurowings 2004 , cliquez sur le « Start »-Buttondans le bord de tâche de Windows. Ici, choisissez alors « Options » et là « panneau de configuration » . Dans le renchérissement desystème, vous cliquez double sur le sybole « Software ». Vousrecevez une liste des programmes installés, entre autres « Aerosoft -Eurowings 2004 ». Sélectionez ce que vous voulez désinstaller avecun double clique.

Maintenant, le programm désinstallation s’annonce et élimine tousles fichiers de Eurowings 2004 de votre disque dur. Les entrées dansla bibliothèque décors du FS sont également éliminées.


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Nouvelles Tools et utilités

Eurowings 2004 Flight Planner(EWplan Version 1.3)

EWPlan vous permet l’accès au plan de vol de l’été 2002 deEurowings.

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Choisissez votre Departure-Airport et/ou votre avion et laissez-vousindiquer tous les vols disponibles. Choisissez un vol (double clique)pour que le plan de vol soit indiqué.

La nouvelle version permet maintenant l’imprimassions du plan devol. Ce plan de vol peut servir comme aide d’entrée pour le FMC.


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Eurowings 2004 Load-Editor(EWPLoad.exe)Avec ce Tool vous chargez votre flotte. Choisissez l’avion, avec lequelvous voulez voler. Si vous avez tout indiquer pressez “Save “.

Le Load Editor envoie maintenant ses indications au FS et il influence“aircraft.cfg “. Vous modifiez ainsi le comportement aérien de l’avionchoisi. Quand il y de la pression, le FMC li sur le LSK3L Key (Perf INITcôté) du Scratchpatches le ZFW et accepte les indications du LoadEditor. Vous pouvez maintenant déterminer comme “votre “ vol estvendu. Tous les sièges sont-ils occupés (Full SEAT-Ing), ou s’agit-ilpeut-être de vol non rentable (Empty Aircraft)? Vous l´avez souscontrôle. Avec un clique sur “Random SEAT-Ing “ le programmefait un plan d’occupation qui peut être fait chaque fois. Respecteztoujours les indications qui trouvent dans le secteur vert quandvous chargez votre vol « Maximum Full Weight » et « Zero du FuelWeight » (ZFW). Si les indications sont rouge, vous avez surchargerl’avion.

Avec “Saves Change “ vous gardez vos indications pour l’avionchoisi.

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ATR 42/72 configuration-Editor(ATRCFG.exe)Ces programmes complémentaires donnent un accès rapide etponctuel à la configuration des différents modèles ATR. DémarrezATRCFG.exe. Vous voyez l’écran suivant :

La FS Location : Choisissez la voie du FS2004/2002 (si laregistration du FS2004/2002 est correcte, cette partie fonctionneautomatiquement)



Aerospatiale ATR 42/72Vertical Speed Indicator (VSI): Ici, vous réglez avec quel VSI vousvoulez équiper les types ATR respectifs

VSI analogue VSI numérique y compris TCAS

Vous trouvez la description de ces deux instruments sous le point 7du ATR-Mainpanel.

General Options

Initial Aircraft Status = Cold & DarkCockpit: Si ce point est accroché,vous commencez à l’appel d’une EW par ATR avec un habitacle enétat “ froid “. Vous devez d’abord mettre tous les systèmes enmarche conformément au guide et aux listes de contrôle avantque vous pouvez mettre les engrenages en route.

Callouts & Virtual F/O

Ces options apportent encore plus de réalisme dans l’habitacle. Vousn´êtes maintenant plus tout seule en route. Maintenant, vous avezun Flight-Officer au côté droit, qui vous raconteraquelques détailsconsidérant la situation aérienne comme en réalité . Vous pouvezconfigurer le F/O.

- “Enable GPWS Sounds“ active les GPWS Callouts

- “Enable Altitude & Speed Callouts“ active les Callouts suivant• “Flaps-Indication”• “70 Knots”au Takeoff Run• “V1” et “V2” au Takeoff Run (Rotate n´existe pas, parce que le ATR V1 et VR sont toujours identiques)• „Positive Climb - Gear up“ quand le taux ascendant de 500 fpm est atteint

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• „Climb Sequence“ aussitôt que les pattes sont entrées (c’est la place, à laquelle le Power Management est placé de TO sur CLB et PL et CL sont repris en conséquence)

• „Missed Approach Heading and Altitude Set - Cabin Crewnprepared for landing“ après avoir sorti le train d´atterissage

- „Accent“ fixe, quel Callout-Set doit être utilisé pour des Callouts mentionnés ci-dessus

- “Enable TCAS Sounds“ active les TCAS-Callouts

- ”Enable Cockpit Sounds” active tout les cliques de commutateur etc.

Si toutes les quatre options de son sont éteintes , le silence completrègne dans le ATR (jusqu’aux sons qui sont contrôlés de la FS) !

Notre remerciement à „MeatWater“ Schreger pour les TCAS-Callouts !!



Nouveaux Features et differenteoccupation de clésLes modèles ATR sont maintenant tous fournis avec FSDS 2.0.

Pour le FS, ce nouveau modèle aérien a beaucoup d’avantages :• Textures reflétant (réfléchissements)• Châssis élastique• On reconnaît les lumières d’atterrissage du habitacle

Il y a deux nouveaux variantes ATR 72 variantes• ATR 72 - 200 Full Freighter (cargos)• ATR 72 - 200/72 (sans Cargo-Compartment)

En outre nos « Painter » ont fait un travail entier en ce qui concerneles laquages de nos modèles.

Ici un extrait des Liveries finis jusqu’ici :

• Delta• Continental• Air Littoral• Air France• Farnair Europe• Finnair• European Air Express• Und einige weitere

L’habitacle a également été étendu et amélioréExcepté les innovations, décrites dans ce manuel révisé il y a desaméliorations suivantes• Nouveaux affichages• De plus haut « Refreshrate » pour la représentation plus exacte• Subpixel Rendering pour la représentation de nombres de degrés «courbés» avec pitch et bank• Anti Aliasing (lissage d’affilage)• Un renchérissement d’affichage plus réaliste

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Pushback

Vous pouvez demander lePushback-véhicule par deuxpossibilités. Appuyez sur Shift-P etvotre avion est tiré par le Push-backvéhicule vers l’arrière par le FS.

Nous avons résolu d´une autremaniere ce processus. Dans chaqueATR-Panel il y a à gauche de laplaque de régistration un petitbouton à gauche.

Cliquez sur ceux-ci et vousrecevez le Pushback-Panel.Cliquez sur le pointeur vert sivous voulez influencer le coursdu Pushback. En outre, vouspouvez ouvrir et fermer les deuxportes au dessus du Panel.



Assurer l’avion et ouvrir la porte arrière

Aussitôt que vous avezatterri votre avion, votreavion est assuré. Lepersonnel de sol établitplusieurs petits chapeauxet assure l’avion avant dele rouler sur son parking.Vous faites cela en appuyantShift-E.

Demander du courant externe

Si il a y un arrêt d´engrenageet si vous voulez avoir del´électricité, des sourcesexternes peuvent êtrebranché à l´avion. Onappelle ces unités « GroundPower Unit (GPU)» (voirl’image à gauche). Vous nepouvez que demander unetelle unité si vous êtes dansl’habitacle. En plus levéhicule doit être assuré aumoins avec le frein de parc.

En outre, les engrenages doivent être mishors circuit. En ce cas appuyiez s’il vous plaîtdans le Overhead-Panel le bouton EXT PWR(External Power).

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Approach View et agrandir les instruments

Comme vous savez lesinstruments primairespeuvent être représentésagrandis par un simpleclique – égale si il s´agitdans le Main-Panel duPFD (4) ou du NavigationDisplay (5). Le CCAS (10)peut également êtreagrandi.

Le VSI (7) peut êtreagrandi également.

Mais pas assez:beaucoup d’heuresd’essai ont montré, quejustement en s´approchant de la terre, petit ‘a petit il faut cliquer surles différentes fenêtres pour les placer judicieusement. Pour éviter ce« Handling » nos ingenieurs ont placé un autre Clickspot dans l’habitacle.Allez simplement avec la souris au-delà du bord supérieur du PFD.Considérez le diagramme (il est surexposé). La surface de distributionse trouve dans un secteur foncé sur le PFD. cliquez maintenant sur lebouton, si vous glissez la souris sur la place foncée, le pointeur de lasouris change. Le résultat est APPROACH VIEW. Vous obtenez tous lesDisplay importants pour l’approche terrestre et les instrumentsagrandis, en outre disposé encore judicieusement.



Navigation dans les tableaux de l’ATR :

• Le bouton sur l’écran de soleil (Main-panel) peut être activé à contre jours.

• FS GPS se laisse fermer par des cliques sur le matériel de carte dans le Main-Panel

• Le FMC est fermé par le menu FMC (clé de souris droite).

Vous recevez après un aperçu de tous les écrans d’habitacle de laATR 42/72.

Vous recevez à la fin l’instruction du ATR-Panel les légères déviationsentre les deux versions d’avion ainsi que les numéros différents desversions (ATR 42-300, ATR 42-500 etc..).

En suite, tous les instruments importants sont décrits. Vous apprenezà connaitre tous les détails qui ne correspondent pas au MicrosoftStandard et on vous explique les liens des différents instruments.

Comme dernier, nous allons « bouger » alors les listes de contrôle dela ATR. Vous pouvez apprendre et appliquer les procédures les plusimportantes et ainsi apprendre à connaître le monde descommandants de bord.

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