sommaire - départements du nord et du...

LCVR - Ligue contre la violence routière

Revue de presse numéro 45 / 2018 – page 1

REVUE DE PRESSE ()

SEMAINE 45/ 2 AU 9 NOVEMBRE 2018

Sommaire PARIS. UNE JEUNE FILLE FAUCHEE PAR UN NONAGENAIRE, SON PERE RECLAME DES CONTROLES D'APTITUDES POUR LES PERSONNES AGEES ........................................................................... 8

EUROPE1 02/11/2018....................................................................................................................................................... 8 LA FAMILLE D'UNE VICTIME DEMANDE L'INSTAURATION DE TESTS D'APTITUDE POUR LES CONDUCTEURS AGES (FRANCE BLEU 02/11/2018) ........................................................................................................................................................... 8

J. Collard : «Il faut mieux contrôler tous les automobilistes, quel que soit leur âge» (20Minutes.fr 02/11/2018 Propos recueillis par Delphine Bancaud) ................................................................................................................... 8

LE CRI DE COLERE DU PERE D'UNE JEUNE FEMME FAUCHEE PAR UN NONAGENAIRE (LA DEPECHE 03/11/2018)............... 9 Le débat sur le contrôle d'aptitude relancé ? .............................................................................................................. 9

LES PERSONNES AGEES CAUSENT-ELLES PLUS D'ACCIDENTS QUE LES AUTRES? (VOSGES MATIN 05/11/2018 BAPTISTE MARSAL) ....................................................................................................................................................................... 10

HERAULT. UN "VIS MA VIE" DE PERSONNE HANDICAPEE POUR LUTTER CONTRE LE TELEPHONE AU VOLANT......................................................................................................................................... 11

FRANCE BLEU 02/11/2018 ............................................................................................................................................. 11 STAGE DE LA SECURITE ROUTIERE : QUAND LA VIE BASCULE DANS UN FAUTEUIL ROULANT (METROPOLITAIN 06/11/2018 JEAN-MARC AUBERT)................................................................................................................................. 12

UN ACCIDENT GRAVE IMPLIQUANT DEUX ENFANTS A VATAN DANS L'INDRE.................................... 13 FRANCE BLEU 02/11/2018 ............................................................................................................................................. 13

Le conducteur placé en détention provisoire (NR 04/11/2018 Aziliz Le Berre) ........................................................ 13 Le conducteur pianotait sur une tablette (NR 07/11/2018) ....................................................................................... 13

GIRONDE: UNE MERE DECEDE DANS UNE COLLISION, SES ENFANTS ET L’AUTRE CONDUCTRICE DANS UN ETAT CRITIQUE........................................................................................................................................ 13

SUD OUEST 02/11/2018 FLORENCE MOREAU. ............................................................................................................... 13 Une route de délestage trop fréquentée car recommandée par les appli mobiles (France3 03/11/2018)................. 14

MOBILISES CONTRE "LA ROUTE DE LA HONTE" EN HAUTE-MARNE...................................................... 14 FRANCE3 03/11/2018..................................................................................................................................................... 14

SEINE-MARITIME. UNE JEUNE FEMME TUEE DANS UN ACCIDENT, PRES DE ROUEN : UNE ROUTE « TROP DANGEREUSE » ?.......................................................................................................................................... 14

76ACTU 03/11/2018 SIMON LOUVET ............................................................................................................................. 14 Une jeune femme tuée dans un accident en Seine-Maritime, la conductrice entre la vie et la mort (76Actu 01/11/2018 Raphaël Tual) ......................................................................................................................................... 15

VIENNE. ENCORE UN GRAVE ACCIDENT AU CARREFOUR : 5 JEUNES BLESSES................................... 15 CENTRE PRESSE 04/11/2018 .......................................................................................................................................... 15

VAR. DEUX JEUNES DE 18 ET 19 ANS PERDENT LA VIE ALORS QU'ILS CIRCULAIENT A SCOOTER16 VAR MATIN 04/11/2018 ................................................................................................................................................ 16

GRAND-EST. FILMER UN ACCIDENT OU CONDUIRE, IL FAUT CHOISIR .................................................. 16 L’EST REPUBLICAIN 04/11/2018 VICTOR GUILLAUD-LUCET ........................................................................................ 16

AUBE. LIMITATION A 80 KM/H : LES TAXIS AMBULANCES PLUTOT PERDANTS .................................. 17 L’EST ECLAIR 04/11/2018 PROPOS RECUEILLIS PAR PIERRE LEZIART ........................................................................... 17

CHARENTE. 300 MOTARDS MANIFESTENT CONTRE LA LIMITATION A 80 KM/H................................. 17 FRANCE BLEU 04/11/2018 ............................................................................................................................................. 17

LA FRANCE S'APPRETE A ENCADRER LES TROTTINETTES ELECTRIQUES........................................... 18

() Rappel : la revue est à usage interne pour la Ligue exclusivement



LAPRESSE.CA 04/11/2018 JEAN-CHRISTOPHE LAURENCE ............................................................................................. 18 TROTTINETTES : EN FINIR AVEC LA LOI DE LA JUNGLE (LIBERATION 05/11/2018 TRIBUNE) .......................................... 19 LES TROTTINETTES ELECTRIQUES BANNIES DES TROTTOIRS A PARIS (LES ECHOS 06/11/2018 ELSA DICHARRY) .......... 20 LES TROTTINETTES ELECTRISENT TROTTOIRS ET CHAUSSEES (NR 07/11/2018 CHRISTOPHE BOUTIN)........................... 20

EURE-ET-LOIR : MOINS DE TUES MAIS PLUS D’ACCIDENTS ....................................................................... 21 L’ACTION REPUBLICAINE 05/11/2018 GWENAËL POCARD ............................................................................................ 21

MOTARD TUE PAR UNE VOITURE A CONTRESENS EN CHARENTE-MARITIME : LA CONDUCTRICE EST EN PRISON............................................................................................................................................................ 21

SUD OUEST 05/11/2018 ALAIN BABAUD. ...................................................................................................................... 21 TARN. LA FAMILLE D'ELODIE IRR, TUEE PAR UN CHAUFFARD : «ON NE FERA JAMAIS LE DEUIL DE NOTRE FILLE»....................................................................................................................................................... 22

LA DEPECHE 05/11/2018 PROPOS RECUEILLIS PAR PIERRE RIVAIRAN ........................................................................... 22 AUDE. PREVENTION ROUTIERE : TOUJOURS PLUS AVEC TOUJOURS MOINS....................................... 22

LA DEPECHE 05/11/2018 ............................................................................................................................................... 22 Un motard tué dans une collision frontale à Cailhau dans l'Aude (L’indépendant 04/11/2018) .............................. 23

REFUS DE PRIORITE AUX PIETONS : DEPUIS LE 1ER NOVEMBRE, C'EST 6 POINTS............................... 23 LINTERNAUTE.COM 05/11/2018 QUENTIN GUEROULT ................................................................................................... 23

GARD : LE CONDUCTEUR AVAIT BU, SEPT BLESSES DONT UN BEBE ET UN ENFANT......................... 23 MIDI LIBRE 05/11/2018 ................................................................................................................................................. 23

LOIRE-ATLANTIQUE. COLLISION MORTELLE A NOZAY : LE FRERE EN GARDE A VUE.................... 24 OUEST FRANCE 05/11/2018 WISSEM AGUIR.................................................................................................................. 24

Un motard décède après un choc avec la voiture de son petit frère (Ouest France 25/10/2018 Wissem Aguir) ...... 24 VAL-D’OISE. SECURITE ROUTIERE : LE COMPORTEMENT DES CONDUCTEURS POINTE DU DOIGT.......................................................................................................................................................................................... 24

LA GAZETTE DU VAL D’OISE 06/11/2018 THOMAS HOFFMANN .................................................................................... 24 HAUT-RHIN. TRES A CHEVAL SUR LES DOS-D’ANE ........................................................................................ 25

DNA 06/11/2018 ........................................................................................................................................................... 25 ORNE. LES VOITURES-RADAR DERRIERE LES FANTASMES ET LES IDEES REÇUES ........................... 26

JOURNAL DE L’ORNE 06/11/2018 THOMAS RIDEAU....................................................................................................... 26 COYOTE VOUS SUIT A LA TRACE ......................................................................................................................... 26

LEFIGARO.FR 06/11/2018 PHILIPPE DOUCET ................................................................................................................. 26 SEINE-MARITIME. UNE VITESSE EXCESSIVE QUI EXASPERE LES HABITANTS DU VAL ROBIN...... 27

L’INFORMATEUR D’EU 06/11/2018 LOUIS VANTHOURNOUT ......................................................................................... 27 COMMENT RECUPERER SON PERMIS DE CONDUIRE EN REFERE : LES REGLES A RESPECTER.... 27

JURITRAVAIL 06/11/2018 .............................................................................................................................................. 27 RHONE. LE PERE AVAIT PRIS LA PLACE DE SON FILS IVRE AU VOLANT APRES UN GRAVE ACCIDENT..................................................................................................................................................................... 28

LE PROGRES 06/11/2018 DOROTHEE ROBINE ................................................................................................................ 28 LA MERE DES VICTIMES TEMOIGNE : « CET ACCIDENT A DETRUIT NOS VIES » (LE PROGRES 07/11/2018 DOROTHEE ROBINE)......................................................................................................................................................................... 28 SUSPENSION DE PERMIS POUR L'AUTEUR PRESUME DE L'ACCIDENT (LE PROGRES 08/11/2018)...................................... 29

LOIRE-ATLANTIQUE. LA FAMILLE DE SEBASTIEN ANCIOT, FAUCHE PAR UNE VOITURE A CHATEAUBRIANT, TEMOIGNE POUR « SENSIBILISER »................................................................................ 29

L’ECLAIREUR DE CHATEAUBRIANT 06/11/2018 GWENDAL LE PRIELLEC...................................................................... 29 LOT-ET-GARONNE. UNE ASSO POUR RENDRE HOMMAGE A EMMA ET DIRE STOP A LA VIOLENCE ROUTIERE..................................................................................................................................................................... 30



LA DEPECHE 07/11/2018 JEROME SCHREPF ................................................................................................................... 30 FRANCHE-COMTE : L'A36 A 110 KM/H, EST-CE SOUHAITABLE ? ................................................................ 31

L’EST REPUBLICAIN 07/11/2018 FRED JIMENEZ............................................................................................................ 31 HAUTE-GARONNE. VOICI LES VOIES RAPIDES ET AUTOROUTES OU LA VITESSE VA BIENTOT ETRE ABAISSEE (ACTU TOULOUSE 07/11/2018 DAVID SAINT-SERNIN).............................................................................................................. 31

ASSOUPLISSEMENT DES REGLES POUR LES CONDUCTEURS DIABETIQUES ........................................ 32 LE FIGARO SANTE 07/11/2018 DELPHINE CHAYET........................................................................................................ 32

RECETTES ET DEPENSES, TOUS LES DETAILS DU BUDGET 2019 DES RADARS AUTOMATIQUES.... 33 BLOG RADARS-AUTO.COM 07/11/2018 ......................................................................................................................... 33 DEBAT A L'ASSEMBLEE NATIONALE SUR LES RADARS AUTOMATIQUES (BLOG RADARS-AUTO.COM 08/11/2018)......... 34

GOOGLE MAPS PERMET DE SIGNALER RADARS ET ACCIDENTS, COMME SUR WAZE...................... 34 PHONANDROID 07/11/2018 ALEXANDRE SCHMID ......................................................................................................... 34

SEINE-MARITIME : SANS CASQUE, NI PLAQUE D’IMMATRICULATION, UN PILOTE DE MOTOCROSS BLESSE UNE FILLETTE ET S’ENFUIT. ....................................................................................... 35

ACTU17 07/11/2018 ...................................................................................................................................................... 35 DORDOGNE. DEUX MORTS ET UNE PERSONNE GRIEVEMENT BLESSEE DANS UNE COLLISION.... 35

SUDOUEST.FR 07/11/2018.............................................................................................................................................. 35 FINISTERE. DEUX MORTS ET DEUX ENFANTS BLESSES DANS UN ACCIDENT DE LA ROUTE (OUEST FRANCE 07/11/2018 PIERRE FONTANIER ET ANAËLLE BERRE) ...................................................................................................................... 35

LIVRE BLANC : « ET SI L'AVENIR, C'ETAIT LA VOITURE ? »........................................................................ 36 LIGUE DES CONDUCTEURS 08/11/2018 PAR MAIL........................................................................................................... 36

Présentation du livre sur le site de la LDC ............................................................................................................... 36 POUR LA JUSTICE, RECOUVRIR UN RADAR N'EST PAS CONDAMNABLE ................................................ 37

HERAULT TRIBUNE 08/11/2018 ..................................................................................................................................... 37 HERAULT. A9, GIGEAN : UN CONDUCTEUR DEJA ACCIDENTE TUE PAR UNE VOITURE.................... 37

METROPOLITAIN 08/11/2018 JEAN-MARC AUBERT ....................................................................................................... 37 VAUCLUSE : INTERPELLE A 130KM/H, LE MAIRE CONDUISAIT SANS PERMIS DEPUIS 9 ANS .......... 38

RTL 08/11/2018 ............................................................................................................................................................ 38 VAL-D’OISE. ILS BLOQUENT L’AUTOROUTE A15 A HAUTEUR DE FRANCONVILLE POUR REALISER DES RODEOS A MOTOS........................................................................................................................ 38

GAZETTE DU VAL D’OISE 08/11/2018 THOMAS HOFFMANN.......................................................................................... 38 MAINE-ET-LOIRE. LE PATRON PEUT ETRE COMPLICE DE L'INFRACTION DE SON SALARIE ......... 38

COURRIER DE L’OUEST 08/11/2018 ............................................................................................................................... 38 HAUSSE DU PRIX DU CARBURANT : MOUVEMENT DU 17 NOVEMBRE ..................................................... 39

HAUSSE DES CARBURANTS : LA MECHE EST ALLUMEE............................................................................... 39 NOUVELLE REPUBLIQUE 02/11/2018............................................................................................................................. 39

HAUSSE DU PRIX DES CARBURANTS: LA TENTATION DE LA RECUPERATION POLITIQUE ............. 39 BFMTV 02/11/2018...................................................................................................................................................... 39 LA RECUPERATION POLITIQUE DU 17 NOVEMBRE (SUD RADIO 02/11/2018 L’EDITO DE NATACHA POLONY)................. 40

CARBURANTS : LES GILETS JAUNES COMME LES BONNETS ROUGES .................................................... 40 LE DAUPHINE 02/11/2018 PASCAL JALABERT ............................................................................................................... 40

LES MOTARDS EN COLERE DE LA MANCHE NE BLOQUERONT PAS LES ROUTES LE 17 NOVEMBRE.......................................................................................................................................................................................... 41

LA MANCHE LIBRE 03/11/2018 DAVY DELMOTTE ........................................................................................................ 41 CHARENTE. LES MOTARDS NE DECOLERENT PAS (FRANCE3 03/11/2018) ...................................................................... 41



"QUAND EST-CE QUE VA SE TERMINER LA TRAQUE AUX CONDUCTEURS ?" : SON COUP DE GUEULE CONTRE MACRON DEVIENT VIRAL ................................................................................................... 42

ORANGE AVEC AFP 03/11/2018 .................................................................................................................................... 42 LA MINISTRE DE L'ÉCOLOGIE REPOND AU «COUP DE GUEULE» D'UNE AUTOMOBILISTE (LEFIGARO.FR 04/11/2018)...... 42

HAUSSE DES TAXES CARBURANT : "C'EST COMPLIQUE MAIS IL N'Y A PAS LE CHOIX", EXPLIQUE EDOUARD PHILIPPE .................................................................................................................................................. 43

EUROPE1 03/11/2018..................................................................................................................................................... 43 CARBURANTS : EDOUARD PHILIPPE DEFEND SA FISCALITE ECOLOGIQUE "DROIT DANS SES BOTTES" ! (LATRIBUNE.FR 03/11/2018) ................................................................................................................................................................... 43

LE PRIX DU CARBURANT, FACTURE SALEE DE L’ETALEMENT URBAIN ................................................ 44 LEMONDE.FR 03/11/2018 BLOG DE OLIVIER RAZEMON ................................................................................................ 44

« TROMPERIE »............................................................................................................................................................ 45 LIBERATION 04/11/2018 EDITO DE ALEXANDRA SCHWARTZBROD ................................................................................ 45

LE PRESIDENT MACRON NOUS A REÇUS : "JE PREFERE LA TAXATION DU CARBURANT A CELLE DU TRAVAIL"............................................................................................................................................................... 45

LE DAUPHINE 04/11/2018 PASCAL JALABERT ET MONIQUE RAUX................................................................................ 45 HAUSSE DU PRIX DES CARBURANTS : EMMANUEL MACRON TENTE DE DEMINER LA COLERE (LE POINT AUTO AVEC AFP 05/11/2018) ................................................................................................................................................................... 46

BLOCAGE 17 NOVEMBRE : VOTRE VILLE CONCERNEE ? LA CARTE DES BLOCAGES........................ 46 LINTERNAUTE.COM 05/11/2018 QUENTIN GUEROULT ................................................................................................... 46

CHEQUE CARBURANT : « DEMAGOGIQUE » POUR LREM ; « DEBILE » POUR DUPONT-AIGNAN..... 48 AFP 05/11/2018 ............................................................................................................................................................ 48

MOUVEMENT DU 17 NOVEMBRE : POURQUOI LES POLITIQUES RESTENT PRUDENTS...................... 48 LE FIGARO 05/11/2018 « LE SCAN POLITIQUE » PAR PIERRE LEPELLETIER .................................................................. 48

POLLUTION AUTOMOBILE : LES CONTRE-VERITES DU MINISTRE DE L'ÉCONOMIE ........................ 49 LAREVUEAUTOMOBILE.COM 05/11/2018 ...................................................................................................................... 49

SIGNALEMENT DES « INTOX »................................................................................................................................ 50 FAUSSE LETTRE DE MACRON, FACEBOOK ACCUSE DE CENSURE… CINQ INTOX QUI CIRCULENT AUTOUR DE LA MOBILISATION DU 17 NOVEMBRE CONTRE LA HAUSSE DU PRIX DES CARBURANTS (FRANCE INFO 05/11/2018)............. 50 PRIX DU CARBURANT : UN DEBAT POLLUE PAR DES INTOX (LE MONDE « LES DECODEURS » 05/11/2018 ADRIEN SENECAT ET MAXIME VAUDANO).................................................................................................................................. 51

L'AUGMENTATION DU PRIX DES CARBURANTS CRISTALLISE LA COLERE DES FRANÇAIS............ 53 XINHUA.NET 05/11/2018 ............................................................................................................................................... 53

CARBURANTS : MACRON ANNONCE UNE EXTENSION DES AIDES ET UN GESTE SUR LE CHEQUE ENERGIE........................................................................................................................................................................ 54

EUROPE1 06/11/2018..................................................................................................................................................... 54 HAUSSE DES PRIX DES CARBURANTS : POURQUOI MACRON NE VEUT RIEN LACHER...................... 55

LA DEPECHE 06/11/2018 CHRISTELLE BERTRAND ......................................................................................................... 55 LES « GILETS JAUNES », NOUVEAUX « BONNETS ROUGES » ?..................................................................... 55

LE MONDE « POLITIQUE » 06/11/2018 ALINE LECLERC (AVEC GARY DAGORN ET LUCIE SOULLIER)........................... 55 GILETS JAUNES ET BLOCAGE DES ROUTES : D’OU VIENT LA FRONDE CONTRE LES PRIX DES CARBURANTS ?............................................................................................................................................................ 56

SUD OUEST 06/11/2018 ................................................................................................................................................. 56 « ÇA POMPE ENORMEMENT » ................................................................................................................................ 57

COURRIER PICARD 06/11/2018 BERTRAND MEINNEL .................................................................................................... 57 MOUVEMENT DU 17 NOVEMBRE : "BLOQUER LA FRANCE, C'EST MINABLE" (BUSSEREAU) .......... 57



LA PROVENCE 06/11/2018............................................................................................................................................. 57 #SANSMOILE17 : ILS SE MOBILISENT FACE AUX GILETS JAUNES............................................................. 57

L’EXPRESS 06/11/2018 RACHEL GARRAT-VALCARCEL ................................................................................................ 57 "VA TE FAIRE FOUTRE AVEC TON 17 NOVEMBRE" : LA COLERE D'UN TOURANGEAU FAIT LE BUZZ (NR 06/11/2018) ..... 59

CARBURANTS : MACRON PEINE A APAISER LA COLERE ............................................................................. 59 LE FIGARO 06/11/2018 .................................................................................................................................................. 59

DE GAUCHE, DE DROITE, PATRONS, EMPLOYES, APOLITIQUES, COMPLOTISTES... : LA GALAXIE HETEROCLITE DERRIERE LA FRONDE DU 17 NOVEMBRE .......................................................................... 60

LCI 06/11/2018 ............................................................................................................................................................. 60 « TOUCHE PAS A MA " BAGNOLE " »! .................................................................................................................. 61

CLICANOO 07/11/2018 EDITORIAL DE PATRICK PLANCHENAULT .................................................................................. 61 LES MYTHOLOGIES AUTOMOBILES D'EMMANUEL MACRON.................................................................... 62

LEPOINT.FR 07/11/2018 JACQUES CHEVALIER .............................................................................................................. 62 CARBURANTS : "40 MILLIONS D'AUTOMOBILISTES" SOUTIENT L'APPEL A METTRE UN GILET JAUNE............................................................................................................................................................................. 63

LE FIGARO 07/11/2018 .................................................................................................................................................. 63 BLOCAGES DU 17 NOVEMBRE : UN SYNDICAT DE POLICE APPELLE A UNE "GREVE DU ZELE" .... 63

EUROPE1 08/11/2018..................................................................................................................................................... 63 "RIEN NE PEUT JUSTIFIER QUE L'ON REFUSE D'APPLIQUER LA LOI" RECADRE CHRISTOPHE CASTANER (FRANCE BLEU 08/11/2018) ................................................................................................................................................................... 63

LES SYNDICATS NE SOUTIENNENT PAS LES GILETS JAUNES..................................................................... 64 L’EXPRESS 08/11/2018 TIPHAINE THUILLIER ................................................................................................................ 64

CEDRIC, L'AUTOMOBILISTE MAYENNAIS QUI RECOUVRE LES RADARS AVEC UN GILET JAUNE 64 FRANCE BLEU 08/11/2018 ............................................................................................................................................. 64

"ON NOUS PREND POUR DES VACHES A LAIT !" : LES AUTOMOBILISTES QUI RALENT A LA POMPE, ÇA FAIT 50 ANS QUE ÇA DURE ............................................................................................................... 65

FRANCE INFO 08/11/2018 .............................................................................................................................................. 65 « LE MIRACLE DES GILETS JAUNES… ».............................................................................................................. 65

CLICANOO 09/11/2018 EDITORIAL DE PHILIPPE LE CLAIRE ........................................................................................... 65 « PANNE DE PV ».......................................................................................................................................................... 66

DNA 09/11/2018 EDITORIAL DE DIDIER ROSE............................................................................................................... 66 COMPTE-RENDU DE PROCES.................................................................................................................................. 67

YVELINES. SAINT-GERMAIN-EN-LAYE. LE CHAUFFARD DE LA RUE ST-PIERRE CONDAMNE A 8 ANS DE RECLUSION................................................................................................................................................... 67

78ACTU 02/11/2018 NICOLAS GIORGI........................................................................................................................... 67 PAS-DE-CALAIS. SANS PERMIS MAIS AVEC 7 VERRES DE ROSE DANS LE SANG: PRISON FERME POUR UN SEXAGENAIRE CALAISIEN................................................................................................................... 67

NORD LITTORAL 03/11/2018 ........................................................................................................................................ 67 FINISTERE. 2,2 G D’ALCOOL DANS LE SANG : TROIS MOIS DE PRISON FERME .................................... 68

LE TELEGRAMME 05/11/2018........................................................................................................................................ 68 COTES-D'ARMOR. « TROP DE MENSONGES TUENT LE MENSONGE »....................................................... 68

LE TELEGRAMME 05/11/2018 CHARLES DROUILLY ...................................................................................................... 68 HAUTE-GARONNE: SANS PERMIS, IL ROULE SUR LA BANDE D'ARRET D'URGENCE DE L'AUTOROUTE A61 ET PERCUTE UN CAMION DE GENDARMERIE............................................................ 68



20MINUTES.FR 06/11/2018............................................................................................................................................. 68 YONNE. CHAQUE SEMAINE, IL REND VISITE A LA VIEILLE DAME QU'IL AVAIT RENVERSEE........ 69

L’YONNE REPUBLICAINE 06/11/2018 ROMAIN BLANC.................................................................................................. 69 MANCHE. SANS PERMIS DEPUIS UNE CONDUITE EN ETAT D'IVRESSE, ELLE REPREND LE VOLANT.......................................................................................................................................................................................... 69

LA MANCHE LIBRE 07/11/2018 ..................................................................................................................................... 69 INDRE. SIX MOIS DE PRISON FERME POUR AVOIR CAUSE UN ACCIDENT MORTEL........................... 69

FRANCE BLEU 07/11/2018 ............................................................................................................................................. 69 Indre : absences insupportables après un drame de la route (NR 08/11/2018 Jean-Luc Pavot) .............................. 70

COTES-D'ARMOR. COLLISION, DEUX ANS AVEC SURSIS POUR LE CHAUFFARD ................................. 70 OUEST-FRANCE 07/11/2018 .......................................................................................................................................... 70

HAUTE-SAONE. OCTOGENAIRE TUEE DANS UN ACCIDENT DE LA ROUTE : UN POMPIER CONDAMNE POUR HOMICIDE INVOLONTAIRE ............................................................................................... 71

FRANCE3 08/11/2018..................................................................................................................................................... 71 Un pompier condamné pour homicide involontaire (Presse de Vesoul 08/11/2018) ................................................ 71

DOUBS. UN OCTOGENAIRE CONDAMNE POUR AVOIR PROVOQUE UN ACCIDENT MORTEL........... 71 L’EST REPUBLICAIN 08/11/2018 PAUL-HENRI PIOTROWSKY ........................................................................................ 71

LOIR-ET-CHER. CONDAMNE POUR TENTATIVE DE MEURTRE SUR UN GENDARME .......................... 72 NR 08/11/2018 FORENCE VERGNE ................................................................................................................................ 72

OISE. ACCIDENT MORTEL : LES DEUX CONDUCTEURS CONDAMNES DANS L'ACCIDENT IMPLIQUANT LA CHANTEUSE JENIFER.............................................................................................................. 73

VOSGES MATIN 08/11/2018........................................................................................................................................... 73 SAVOIE. POURSUIVI POUR AVOIR RENVERSE DES PIETONS, UN MALVOYANT CONTINUE DE ROULER EN VOITURE SANS PERMIS ................................................................................................................... 73

20MINUTES 08/11/2018................................................................................................................................................. 73 EURE-ET-LOIR. UN HABITANT DE DREUX INSULTE LE JUGE A L’ISSUE DE SON PROCES ................ 73

L’ECHO REPUBLICAIN 08/11/2018 ................................................................................................................................ 73 AUDE. LE CHAUFFARD RECIDIVISTE ECOPE DE 5 MOIS FERME AMENAGEABLES ............................ 74

LA DEPECHE 09/11/2018 YANNICK BONNEFOY............................................................................................................. 74 GARD. 3 ANS DE PRISON ET CONFISCATION DE LA VOITURE : « VOTRE PERMIS DE CONDUIRE EST UN PERMIS DE TUER »...................................................................................................................................... 74

OBJECTIF GARD 08/11/2018 BORIS DE LA CRUZ ........................................................................................................... 74 GRANDS EXCES DE VITESSE................................................................................................................................... 75

DROME. INTERPELLE A 160 KM/H AU LIEU DE 80 SUR LA N7 ...................................................................... 75 LE DAUPHINE 04/11/2018.............................................................................................................................................. 75

HAUT-RHIN. EN FERRARI A 166 KM/H AU LIEU DE 80..................................................................................... 75 L’ALSACE 04/11/2018................................................................................................................................................... 75

ISERE. UNE MOTO INTERCEPTEE A 194 KM/H SUR UNE ROUTE DEPARTEMENTALE......................... 75 LE DAUPHINE 05/11/2018.............................................................................................................................................. 75

HAUTE-SAONE. 178 KM/H AU LIEU DE 110 SUR LA D64................................................................................... 75 L’EST REPUBLICAIN 05/11/2018 ................................................................................................................................... 75

GERS. FLASHE A PLUS DE 50 KM/H AU-DESSUS DE LA VITESSE AUTORISEE SUR LA D654 ............... 75 LA DEPECHE 07/11/2018 GAËTANE ROHR..................................................................................................................... 75



MARNE. UN MARNAIS A 135 KM/H AU LIEU DE 80 POUR REJOINDRE SON FILS QUI RENTRAIT DE L’ECOLE ........................................................................................................................................................................ 75

L’UNION 08/11/2018 KEVIN MONFILS .......................................................................................................................... 75 ETRANGER.................................................................................................................................................................... 77

SECURITE ROUTIERE : LA VOITURE QUI SE RECROQUEVILLE POUR MIEUX ENCAISSER LES CHOCS SUR LE COTE ................................................................................................................................................ 77

EUROPE1 07/11/2018 « INNOVATION ».......................................................................................................................... 77 LIMITATION DE VITESSE : L’ESPAGNE VEUT SUIVRE L’EXEMPLE DE LA FRANCE............................ 77

BLOG AUTO 08/11/2018 THIBAUT EMME ...................................................................................................................... 77



Paris. Une jeune fille fauchée par un nonagénaire, son père réclame des contrôles d'aptitudes pour les personnes âgées

Europe1 02/11/2018 Alors que sa fille a été grièvement blessée après avoir été renversée à Paris par un conducteur nonagénaire, Bernard Déroulède demande l'ouverture d'un débat sur les capacités de conduite de seniors. .1 Fauchée par un automobiliste parisien de 92 ans le week-end dernier, Pauline, 27 ans, a perdu une jambe. Son père réclame désormais l'ouverture d'un débat autour de la mise en place d'un examen médical à l'attention des conducteurs âgés. "Ce n'est pas une lutte contre les personnes âgées, loin de là", pointe Bertrand Déroulède vendredi, au micro de Matthieu Belliard sur Europe 1. "On peut se poser la question. À partir par exemple de 75 ans, il me paraîtrait légitime qu'il y ait des visites médicales qui vérifient les aptitudes visuelles et physiques". Le gouvernement ferme le débat. Une proposition déjà balayée par Christophe Castaner, le ministre de l'Intérieur. "Nous n'envisageons pas de faire passer des tests à toutes les personnes qui ont plus de 60 ans. J'en appelle à la responsabilité de chacun, y compris les conducteurs, mais aussi les familles", a fait savoir sur RTL le nouveau locataire de l'hôtel de Beauvau. Une réponse qui est loin de satisfaire le père de Pauline. "Quand le ministre de l'Intérieur dit ça, il ferme le débat, il met le couvercle. Moi, je veux l'ouvrir", déplore-t-il, évoquant notamment le vieillissement de la population française. Les seniors "adaptent leur conduite à leur capacité". "Cela existe dans différents pays et l'on n'a pas de remontées qui prouvent que c'est une bonne solution", balaye pour sa part Chantal Perrichon, la présidente de la Ligue contre la violence routière, interrogée par Europe 1. "Il n'y a pas une homogénéisation en ce qui concerne le vieillissement. Les gens ne vieillissent pas de la même manière", insiste cette responsable associative, alors que le conducteur qui a renversé Pauline aurait été victime d'un malaise, selon Le Parisien. Pour autant, ce fait divers, aussi dramatique soit-il, s'inscrirait à rebours des statistiques. "Les gens âgés ne sont pas accidentogènes, parce qu'ils roulent moins vite, moins la nuit et qu'ils font un kilométrage plus faible", avance Chantal Perrichon. "Ils adaptent leur conduite à leur capacité. C'est important de le savoir." Un signalement en préfecture. S'il n'est pas toujours facile de demander à un proche de renoncer à prendre le volant parce que ses capacités de conducteur semblent se dégrader, il est possible de le signaler en préfecture. Le conducteur concerné recevra alors une convocation du préfet.

La famille d'une victime demande l'instauration de tests d'aptitude pour les conducteurs âgés (France Bleu 02/11/2018) Un conducteur de 92 ans a perdu, samedi 27 octobre, le contrôle de son véhicule dans le XVe arrondissement de Paris. Trois personnes sont grièvement blessées. La famille d'une des victimes réclame l'instauration de tests pour les seniors qui prennent le volantUn conducteur de 92 ans a perdu, samedi 27 octobre, le contrôle de son véhicule dans le XVe arrondissement de Paris. Trois personnes sont grièvement blessées. Aucune trace de freinage Une enquête est en cours pour déterminer les causes de l'accident. Selon les premières observations, aucune trace de freinage. Le conducteur a-t-il eu un malaise ou tout simplement confondu la pédale du frein avec celle de l'accélérateur ? La famille de Pauline, l'une des victimes, demande au gouvernement d'agir en créant des tests pour les personnes âgées qui prennent le volant. La jeune femme de 27 ans était garée sur le trottoir à Convention, assise sur son scooter, lorsque le conducteur a perdu le contrôle de son véhicule. La voiture lui a arraché la jambe. Elle est désormais amputée. Pourquoi n'y a-t-il pas de loi en France qui oblige tout un chacun, vous, moi, le jour où nous n'avons plus toutes nos facultés, à passer des tests d’aptitude à la conduite ?", s'interroge Véronique Déroulède, la tante de la victime. Les seniors ont moins d'accidents que les jeunes adultes Pourtant, selon les statistiques de la Sécurité routière, les seniors auraient moins d'accidents de la route que les jeunes adultes. Ils roulent plus doucement et utilisent moins régulièrement leur véhicule. Le permis à vie Pour Maître Jehanne Collard, avocate spécialisée dans les accidents de la circulation, cet incident pose avant tout la question du permis à vie : "Les seniors ne sont pas accidentogènes. Le problème est plus global. Quand vous passez votre permis à 20 ans, vous pouvez être en très bonne santé et ne plus l'être à 40 ans. Vous pouvez être atteint de maladie cardiaque ou être sous l'emprise d'antidépresseurs et de somnifères, dont on connaît la dangerosité au volant. Tous les Français qui conduisent sont concernés." Interrogé sur ce sujet sur RTL, le ministre de l'Intérieur, Christophe Castaner, a indiqué qu'il n'envisageait pas de créer des tests d'aptitude à la conduite.

J. Collard : «Il faut mieux contrôler tous les automobilistes, quel que soit leur âge» (20Minutes.fr 02/11/2018 Propos recueillis par Delphine Bancaud) Maître Jehanne Collard, avocat des victimes de la route, estime qu'il faut instaurer un meilleur contrôle de tous les conducteurs, pas seulement des seniors... Samedi, à Paris, une jeune femme a eu une jambe arrachée dans l'accident provoqué par un véhicule conduit par

un homme de 92 ans Son père réclame aujourd’hui un débat sur le contrôle d’aptitude à conduire.

1 Voir la revue 44 : « Paris : une jeune femme amputée après avoir été renversée par un automobiliste de 92 ans » RTL 30/10/2018



Maître Jehanne Collard, avocate des victimes de la route, souligne que les seniors ne sont pas plus dangereux que les autres conducteurs sur la route.

Elle plaide notamment pour le signalement par les médecins traitants des maladies ou des médicaments pouvant altérer la conduite.

Après chaque accident de la route impliquant un senior, le débat sur le contrôle de l’aptitude au volant des personnes âgées est relancé. C’est le cas encore ce vendredi après le cri d’alarme du père d’une jeune femme qui a eu la jambe arrachée dans un accident samedi dernier alors que le véhicule impliqué était conduit par un homme de 92 ans. Ce vendredi sur BFMTV, il a réclamé que des mesures de contrôle pour les conducteurs seniors soient instaurées. Mais pour maître Jehanne Collard, avocate des victimes de la route, il ne faut pas se contenter de surveiller les conducteurs âgés. Les conducteurs seniors sont-ils plus dangereux que les autres ? Non. Toutes les études montrent qu’ils ont même moins d’accidents que les jeunes automobilistes. D’abord parce qu’ils roulent généralement moins que les jeunes conducteurs et sur des trajets plus limités. Il n’y a donc pas lieu de les stigmatiser. Mais ne faudrait-il pas cependant instaurer un contrôle médical pour ces conducteurs ? Le problème en France est que l’on a son permis à vie. Or, un conducteur peut avoir une maladie neurodégénérative, un cancer du cerveau, prendre des anxiolytiques ou des médicaments favorisant l’endormissement et continuer à prendre le volant comme si de rien n’était. Ce n’est pas qu’une question d’âge. Il faut mieux contrôler tous les automobilistes, quel que soit leur âge. Je suis donc favorable à un contrôle médical tous les six ans pour tous les conducteurs, mais ce serait très lourd et très cher à mettre en place. Quelle serait donc la solution pour assurer une meilleure sécurité à tous les usagers de la route ? La première mesure à prendre est de rendre obligatoire le signalement par le médecin traitant à la Commission médicale du permis de conduire de la préfecture, d’une maladie ou d’une prise de médicament qui pourrait entraîner des problèmes de conduite. Après avoir examiné l’automobiliste, la Commission pourrait décider de suspendre le permis de l’automobiliste ou de lui interdire de rouler la nuit ou sur autoroute par exemple. Cette mesure facile à mettre en place sauverait des vies. Il faut aussi s’inspirer de la Belgique où des centres spécialisés testent les automobilistes, à la demande des assureurs ou des médecins, et proposent des solutions aux problèmes de champ visuel, de réflexe ou d’orientation.

Le cri de colère du père d'une jeune femme fauchée par un nonagénaire (La Dépêche 03/11/2018) Il y a une semaine, en plein Paris, le véhicule conduit par un conducteur de 92 ans finissait sa course dans la vitrine d'un fleuriste, blessant grièvement trois personnes au passage. Le père d'une des victimes, amputée d'une jambe, réclame aujourd'hui un débat sur le contrôle d'aptitude à conduire. C'est le cri d'un père qui a cru que sa fille allait lui échapper, emportée par la mort. Celle qu'elle a frôlée le samedi 27 octobre, alors qu'elle était tranquillement stationnée sur son scooter, devant la vitrine d'un fleuriste. En un instant, sa vie a basculé, quand la voiture conduite par un nonagénaire l'a fauchée sans crier gare, lui arrachant littéralement une jambe au passage. Un drame pour cette grande sportive de 27 ans, ancienne prof de tennis. «Une véritable blessure de guerre», commente le père de la victime après coup. Aucune trace de freinage… Une semaine après les faits, ce père ne décolère pas, remettant ouvertement en question l'aptitude à conduire de l'homme de 92 ans, que les premières constatations de l'accident désignent comme responsable : «Il y a des lois contre l'alcool au volant, contre l'utilisation de véhicules hors d'usages… et c'est normal. Mais il n'y a rien pour contrôler que les automobilistes qui prennent une voiture (laquelle peut se transformer en arme) sont en capacité physique de le faire. C'est inacceptable», estime-t-il. Sur les lieux de l'accident, aucune trace de freinage n'a été relevée, accréditant deux thèses : celle d'un malaise du conducteur, ou celle d'une confusion de ce dernier entre la pédale de frein et l'accélérateur. «Je n'ai pas de rage contre ce vieux monsieur. Je compatis. Lui aussi doit être effondré.» Ce drame, qui pourrait coûter la vie à l'une des victimes, toujours dans un état critique, a en tout cas de quoi selon lui relancer le débat sur l'instauration d'un contrôle d'aptitude à conduire, comme il en existe dans d'autres pays européens : «Il faut qu'on soit courageux sur la législation. Il faut mettre en place ces contrôles régulièrement, à partir d'un certain âge.» Plus souvent responsables Malgré ce cri du cœur, le débat ne semble cependant pas être une priorité du gouvernement : Christophe Castaner, nouveau ministre de l'Intérieur, en appelait en effet cette semaine à «la responsabilité des conducteurs, mais aussi des familles», pour limiter ce genre d'accidents. D'après les chiffres de la sécurité routière, les personnes âgées ont moins d'accidents que les plus jeunes conducteurs, mais quand ils en ont, leur responsabilité est plus largement engagée.

Le débat sur le contrôle d'aptitude relancé ? À chaque nouvel accident dramatique engageant directement la responsabilité d'une personne âgée, la question ressort : faut-il ou non changer la législation française et revenir sur le permis à vie que nous sommes l'un des derniers pays européens à pratiquer ? Perte d'autonomie En France, des voix s'élèvent régulièrement pour relancer ce débat, mais rencontrent au moins autant de détracteurs, sensibles à l'isolement que représenterait une perte du permis de conduire pour les seniors, à commencer par Jehanne Collard, avocate spécialisée dans la défense des victimes d'accidents de la route : «Il est inutile de stigmatiser les conducteurs âgés. D'abord toutes les études montrent qu'ils ne provoquent pas plus d'accidents que les jeunes. Ensuite les contrôles médicaux instaurés dans certains pays n'ont pas prouvé leur utilité.»



Pour autant, l'avocate n'est pas fondamentalement contre une visite médicale pour les seniors, mais pense «qu'il serait préférable, pour leur autonomie, de les aider à conserver une conduite sûre. On est très en retard en France dans ce domaine. Il faut s'inspirer de la Belgique où des centres spécialisés testent les automobilistes, à la demande des assureurs ou des médecins, et proposent des solutions aux problèmes de champ visuel, de réflexe ou d'orientation. Il faut aussi, en cas de pathologies plus lourdes ou de prise de certains médicaments, que les médecins apprennent à sensibiliser leurs patients, âgés ou non, et leurs familles au risque de conduire». Un point également évoqué par Christophe Castaner cette semaine. Et ailleurs ? Ailleurs en Europe, un pays comme l'Espagne a décidé de régulièrement contrôler l'aptitude à conduire de ses concitoyens. Tous les dix ans jusqu'à 65 ans, puis tous les cinq ans, passé cet anniversaire symbolique de l'entrée dans la catégorie «senior». «Mais les 65 années d'aujourd'hui ne sont plus celles d'hier», rétorquent les défenseurs des retraités. Des alternatives ont été imaginées pour préserver la conduite des seniors, comme un écusson «S», similaire au «A» des jeunes conducteurs, à placer à l'arrière du véhicule pour signaler qu'il s'agit d'un senior au volant, mais cette proposition a aussi été jugée stigmatisante. Le même sort a été réservé à cette proposition de loi déposée en avril dernier2 par la députée de Haute-Savoie Virginie Dubby-Muller (LR) qui souhaitait instaurer une visite médicale de contrôle aux conducteurs de plus de 70 ans, sans succès. La question a encore tout du sujet tabou en France.

Les personnes âgées causent-elles plus d'accidents que les autres? (Vosges Matin 05/11/2018 Baptiste Marsal) Le grave accident causé par un nonagénaire à Paris, fin octobre, a relancé le débat sur les visites médicales à prodiguer aux personnes âgées qui continuent d'utiliser leur véhicule. Mais les seniors ne sont pas forcément les plus dangereux sur la route d'après les statistiques... En plus du prix des carburants, un autre sujet agite les usagers de la route depuis quelques jours : les personnes âgées au volant. Depuis le dramatique accident survenu le 27 octobre à Paris, lors duquel une jeune femme a été amputée d'une jambe après avoir été fauchée par un homme de 92 ans, sans doute victime d'un malaise au volant, le vieux débat sur l'instauration d'une visite médicale à compter d'un certain âge refait surface. "A partir d'un certain âge..." "Est-ce que c'est normal qu'une personne de 92 ans qui a un problème de santé conduise?", s'est étonné Bertrand Déroulède, le père de la jeune femme. Avant de préciser que "ce n'est pas un combat contre les personnes âgées, c'est vérifier l'aptitude des personnes au volant." Et d'ajouter en guise de conclusion : "A partir d'un certain âge, il y a vraiment des contrôles, des visites médicales à faire qui me paraissent être nécessaires et obligatoires". Quelques affaires impliquant des seniors au volant

- Octobre 2018 : un automobiliste de 92 ans perd le contrôle de sa voiture, à Paris, fauchant sept passants puis terminant sa course dans la vitrine d'un magasin. Trois des victimes ont été grièvement blessées, dont une jeune femme qui a perdu l'usage d'une jambe.

- Janvier 2018 : un conducteur de 82 ans fait demi-tour au péage de Gallargues (Gard) et prend l'autoroute A9 à contre-sens. Il se tue après avoir être entré en collision avec plusieurs véhicules.

- Novembre 2017 : une femme de 92 ans fait demi-tour sur l'autoroute A13, au péage de Buchelay (Yvelines) puis heurte une voiture de face. La nonagénaire est grièvement blessée. Les occupants de l'autre voiture, eux, s'en sortent avec des blessures légères.

- Avril 2015 : un homme de 81 ans fauche avec sa voiture un enfant de deux ans à Tours. L'octogénaire doublait un bus dans une rue étroite. Le garçonnet n'a pas survécu.

Cette manière de stigmatiser les seniors posent une question : les personnes âgées causent-elles vraiment plus d'accidents que les autres ? 3 C'est ce que semble penser le préfet des Pyrénées-Atlantiques, Gilbert Gayet, qui souhaitait en début d'année un contrôle renforcé des conducteurs âgés, avançant comme argument le dernier bilan de la sécurité routière dans son département : en 2017, un tiers des personnes y ayant perdu la vie avait plus de 70 ans.4 Mais le bilan des Pyrénées-Atlantiques ne vaut pas pour l'ensemble du territoire national, bien au contraire. Plus de décès chez les jeunes Si l'on se penche sur le bilan annuel de l'année 2017, on se rend compte que les seniors au volant sont moins impliqués dans les accidents mortels que les autres classes d'âge. Dans le détail, 193 automobilistes, hommes et femmes, de 65 à 74 ans ont été tués dans un accident mortel en 2017. Un nombre qui grimpe à 292 chez les 75 ans et plus. Ces totaux se situent bien en-dessous des tranches d'âge inférieures, comme les 18-24 ans (356 décès chez les conducteurs) ou les 25-34 ans (318). Néanmoins, il est nécessaire de remarquer une chose : le nombre d'automobilistes tués au-delà de 65 ans a augmenté l'année dernière. +23 décès chez les 65-74 ans, +11 chez les 75 ans et plus. Une tendance à la hausse pas forcément spécifique aux seniors, puisqu'on l'observe aussi chez les 25-34 ans (+20 morts). En revanche, les jeunes de 18 à 24 ans ont affiché de sérieux progrès (-26 tués). Les seniors moins responsables que les autres 2 Voir la revue 17 : « Les retraités au volant causent-ils davantage d’accidents ? » Le Parisien 25/04/2018 3 Voir dans la revue 7, la rubrique « Conduite des seniors » 4 Voir la revue 3 : « Pyrénées-Atlantiques. Insécurité routière: le préfet s’alarme de la proportion des tués de plus de 70 ans » Sud Ouest 17/01/2018 Thomas Longué ; Et la revue 4 : « Pyrénées-Atlantiques. Vieillir ou conduire ? En Béarn, il faut choisir » France Bleu 23/01/2018



Et une mortalité à la hausse ne signifie pas forcément une responsabilité à la hausse. D'après les chiffres de la Sécurité routière, les plus de 65 ans ne provoquent pas autant d'accidents que les autres tranches d'âge. 9,1%

Comme la part des auteurs présumés d'accidents mortels dans la tranche d'âge "75 ans et plus" en 2017. Elle est de 7,8% chez les 65-74 ans.

Les 65 ans et plus ont causé 16,9% des accidents mortels en 2017. Soit le ratio le plus faible toutes tranches d'âge confondues chez les personnes majeures : 19,3% pour les 18-24 ans, 22,3% chez les 25-34 ans, 21,6% chez les 35-49 ans, 17,8% chez les 50-64 ans. "En 2017, il y a une surreprésentation des jeunes de 18 à 24 ans et une sous-représentation des seniors par rapport à la population française", note même la Sécurité routière dans son analyse. Plus vulnérables comme piétons En effet, d'après le bilan démographique 2017 de l'Insee, les plus de 65 ans représentent quasiment un cinquième de la population française (19,6%). D'après tous ces éléments, le constat est donc sans appel : les sexagénaires et plus créent moins d'accidents que les jeunes conducteurs. En revanche, il est vrai qu'ils représentent un quart des personnes tuées dans un accident de la route, notamment en raison de la mortalité des piétons "âgés" (52% du total). Le "profil" des auteurs d'accidents La sécurité routière a dégagé un "profil" des auteurs présumés d'accidents mortels (APAM). Voici ses caractéristiques :

- un homme (82,7% des cas) - de nationalité française (94,6%) - résident du département où a lieu l'accident (77,7%) - sans condamnation (58,5%) - détenteur d'un permis non probatoire valide (74,1%) - détenteur de 12 points (53%)

D'après les statistiques, dans un accident sur cinq, l'auteur présumé d'un accident mortel est généralement un retraité (20,6%). Suivent de près les cadres moyens ou employés (17,8%). 20% de retraités mais... La proportion du nombre de retraités potentiellement responsables d'un accident mortel est à contrebalancer avec celle concernant l'âge des "APAM" : en effet, dans 30,5% des cas, il s'agit d'une personne âgée de 20 à 30 ans. Et la catégorie "retraité" est unique, alors que tous les "actifs", eux, sont divisés en plusieurs sous-catégories : cadre moyen et employé, ouvrier, conducteur professionnel, autre.

Hérault. Un "Vis ma vie" de personne handicapée pour lutter contre le téléphone au volant

France Bleu 02/11/2018 La préfecture de l'Hérault expérimente des stages alternatifs aux poursuite pour les automobilistes arrêtés avec le téléphone au volant. Deux heures passées au centre neurologique Propara à Montpellier qui marquent les esprits. Arrêtés pour avoir téléphoné ou envoyé un sms avec le smartphone au volant, quinze automobilistes ont passé l'après-midi au centre neurologique Propara à Montpellier. Un stage alternatif à la perte de 3 points assortie d'une amende de 135 euros. Le centre Propara accueille des personnes devenues paraplégiques ou tétraplégiques à la suite d'accidents de la route pour la plupart. Deux heures passées auprès des soignants pour réaliser ce qu'est la vie d'une personne handicapée, au-delà du fauteuil roulant. Et l'effet est radical. Choqués par les images et les récits, les contrevenants assurent avoir compris le message, ne plus utiliser le portable au volant. Car les risques sont importants. Téléphoner multiplie par trois le risque d'accident, envoyer SMS par 23. Le smartphone au volant est à l'origine d'un accident corporel sur 10. Dans l'Hérault, "4000 personnes ont été arrêtées avec le téléphone au volant, 800 rien que sur la ville de Montpellier, et ce n'est que la partie émergée de l'iceberg" précise Mohamadou Diarra, le directeur de cabinet du préfet de l'Hérault. La sécurité routière a créé une application "Mode conduite" pour prévenir les personnes qui vous appellent. Téléphoner multiplie par trois le risque d'accident, envoyer sms par 23 Le début du stage est presque bon enfant avec le maniement des fauteuils roulants, mais le discours se corse sans être culpabilisant. Les stagiaires découvrent la vie cachée d'un accidenté de la route. La séparation la plupart du temps, la perte d'un emploi, les mois d'hospitalisation , la douleur physique quasiment chronique, les escarres qui creusent la peau jusqu'à l'os. Et les gestes du quotidien qui prennent du temps lorsque l'on peut les faire tout seul. Elodie et Dominique, les infirmiers du centre expliquent l'utilisation des sondes pour uriner, et les selles : "Il y a énormément de personnes qui ne sortent plus de chez elles à cause des troubles du transit. Tous les matins, on leur met un suppositoire qui va faire descendre une partie des selles, et le reste il faut aller le chercher. Imaginez, psychologiquement, aller se mettre un doigt pour faire sortir les selles". Rien n'est épargné aux stagiaires, les fauteuils remboursés 600 euros pour un coût moyen de 3000 euros, 5 fois plus pour l'électrique, l'obligation de déménager ou d'adapter un logement. Bref, une longue descente dans la réalité d'une vie brisée en une seconde. En une seconde, la vie est bouleversée dans toutes ses dimensions Pour les stagiaires c'est le choc. "Je suis choqué" nous confie Mourad, pourtant chauffeur de bus, J'ai pas envie de me retrouver comme ça, dépendant des gens, de ma famille, de ma femme. Ne pas pouvoir avoir des rapports normaux avec sa femme. On s'imaginait pas tout ça, pour un geste anodin. Je vais retenir beaucoup de choses de cette journée. Maintenant je vais faire attention. Moi, mes collègues, ma famille. Dès que j'en vois un au téléphone, je vais le réprimander". Un stage qui en effet semble fonctionner. Une victoire pour Séverine Liautaud, coordinatrice de l'éducation thérapeutique au centre Propara "Notre présentation s'intitule Quand la vie bascule, et c'est exactement ça. D'une seconde à l'autre, on



peut se retrouver avec un bouleversement complet de _toutes les dimensions de sa vie_. Nos patients ont tout à reconstruire. C'est une lutte quotidienne. Si dans 6 mois, la personne qui a le reflex de prendre son téléphone ne le fait pas en pensant à nous, on aura gagné".

Stage de la Sécurité routière : quand la vie bascule dans un fauteuil roulant (Metropolitain 06/11/2018 Jean-Marc Aubert) Le chiffre est inattendu, mais témoigne d’une inquiétante réalité : sur les six premiers mois de cette année, plus de 4 000 conducteurs ont été interceptés avec le téléphone collé à l’oreille sur les routes et dans les ville de l’Hérault. Avec de graves accidents causés par la seconde d’inattention des yeux baisses pour lire un sms. Une campagne est lancée par la Sécurité routière avec ce message pour bien faire prendre conscience du danger : « Quand vous regardez votre téléphone, qui regarde la route ? ». L’application « Mode conduite » est disponible et des actions fortes sont menées. Perte de trois points sur le permis de conduire et amende salée1 500€ : les sanctions sont sévères pour la conduite avec un téléphone au volant. Le risque d’accident est multiplié par trois. La préfecture de l’Hérault et les procureurs de la République de Montpellier et de Béziers ont demandé aux policiers et aux gendarmes de multiplier les opérations de contrôles. Récemment, à Montpellier, en trois heures, 39 conducteurs ont été verbalisés. Répression certes, mais également prévention pour éviter la récidive. Ainsi, la semaine dernière, un stage d’alternative aux poursuites judiciaires à l’attention de quinze conducteurs a été organisé au centre neurologique de rééducation mutualiste Propara, sur le site d’Euromédecine à Montpellier. « Arrêtés en infraction, ces conducteurs ont accepté notre proposition de suivre ce stage de sensibilisation en contrepartie de l’annulation de la procédure », explique Mahamadou Diarra, le directeur de cabinet du préfet de l’Hérault, accompagné de Catherine Mallet, coordinatrice de la Sécurité routière en préfecture. Paraplégie et tétraplégie Les stagiaires ont assisté au film choc de prévention pour la Sécurité routière suisse, de trois diaporamas, « Paraplégie et tétraplégie » commenté par des médecins de Propara, Jean-Luc Ducros, kinésithérapeute, « La dépendance » par Pascale Lèbre, ergothérapeute et « La face cachée d’une vie brisée » par Élodie Cottier, Dominique Jacques, infirmiers et Séverine Liautaud, coordinatrice de l’action thérapeutique. Ils ne sont pas prêts d’oublier ces deux heures trente de stage, qui ont paru une éternité. Cette nouvelle vie au quotidien bascule en quelques secondes, après une sortie de route. Vous avez échappé à la mort, mais vous êtes grièvement blessé et vous vous retrouvez aux urgences d’un hôpital, puis en salle d’opération et quand on vous amène dans une chambre, vous apprenez la terrible vérité : vous ne remarcherez plus jamais. Vous vivrez le restant de votre vie sur un fauteuil roulant. « C’est une vraie galère » L’équipe médicale de Propara a énuméré toutes les contraintes liées à ces déplacements, « qui suscitent le regard des autres dans la rue, à la terrasse d’un café, dans le tramway. Et encore, pour ceux qui ont la chance de pouvoir sortir. Mais, il y a ceux qui vivent reclus chez eux à cause de troubles du transit », témoigneJean-Luc Ducros. « La vie en fauteuil roulant, c’est la perte de mobilité après l’accident. Quand la moelle épinière est atteinte, c’est irréversible. On ne peut plus se déplacer surtout dans les cas de trétaplégie avec des lésions complètes et irréversibles. La vie en fauteuil roulant, c’est une vraie galère : un escalier devient problématique, des transports en commun ne sont pas équipés de plateau, vous faites une croix sur les plages, les logements dans les étages sans ascenseurs, sur de nombreux distributeurs automatiques de billets, DAB non accessibles etc. Alors que vous laver ne prenait qu’un quart d’heure, les gestes durent plus d’une heure. Puis, il faut s’habiller ensuite, ce qui prend également beaucoup de temps », prévient Pascale Lèbre. Qui révèle qu’un accident corporel sans gravité au départ avec un simple coup du lapin, causé par un choc tout de même violent peut vous amenez sur un fauteuil roulant à vie. « Les MacGyver de la rééducation » Elle met en garde aussi sur les gestes inconscients tous les étés de plongeurs de plus en plus jeunes à se retrouver cloués sur un fauteuil, après avoir sauté la tête la première dans cinquante centimètres d’eau depuis une digue d’un port du littoral languedocien. Des défis aux conséquences dramatiques. Le genre d’accident terrible qui peut être évité. « On en reçoit de plus en plus l’été pour prendre en charge des pathologies lourdes, jusqu’à l’apprentissage de l’indépendance ergothérapeute » témoigne Pascale Lèbre, qui présente cette catégorie de médecins comme « les MacGyver de la rééducation ». Équipements onéreux Tout est mis sur la table, les intervenants médicaux ne cachent rien et évoquent l’aspect financier, avec des équipements onéreux qui ne sont pas tous remboursés par la sécurité sociale, si vous êtes mal assuré ou si avez des torts partagés. « Il faut savoir que le handicap coûte une fortune. Un fauteuil roulant, c’est 800€ en moyenne, il faut compter 2 000€ pour un fauteuil de douche, remboursé seulement 500€ et 2 500€ pour équiper votre véhicule si vous pouvez conduire via un dispositif homologué. Mais, là aussi, il faudra sortir beaucoup d’euros, puisque seules les voitures avec un boîtier automatique sont tolérées. L’argent est le nerf de la guerre, le handicap coûte une fortune », assure Séverine Liautaud. Une image forte et inoubliable À croire que les personnes à mobilité réduite sont des pestiférés de la société et qu’ils sont abandonnées à leur propre sort. Une double peine, en somme qui peut être difficile à encaisser. D’où une présence familiale permanente autour des paraplégiques et tétraplégiques qui ne doivent pas se sentir mis à l’écart. Un stage qui a ému les quinze conducteurs qui ont promis de ne plus téléphoner ou envoyer un sms au volant et surtout de faire passer le message autour d’eux, d’autant qu’en quittant le centre Propara, ils ont croisé de nombreux accidentés de la route sur des fauteuils roulants. Ils ont appris qu’ils ne pourront plus vivre comme avant. Une image forte et inoubliable. Des chiffres qui donnent le vertige



Ce stage de sensibilisation au centre Propara a été l’occasion pour Mahamadou Diarra, le directeur du cabinet du préfet de révéler que, « 56 personnes sont décédées sur les routes depuis le début de l’année. Les infractions liées à l’utilisation du téléphone aux volants sont très nombreuses. Sur les six premiers mois de l’année, 4 254 faits ont été constatés par les policiers et les gendarmes nationaux. S’y ajoutent, sur le même période, 448 faits constatés par la police municipale de Montpellier sur cette seule commune. Ce qui donne à voir l’ampleur de l’enjeu de l’utilisation des distracteurs au volant ». Une autre statistique vient d’être dévoilé ce mardi matin par le ministère de l’intérieur : en France, 600’000 personnes conduiraient sans permis de conduire, après une suspension ou une annulation. Rappel : c’est un délit punissable d’un an de prison ferme et de 15’000€ d’amende. Propara : 600 patients en hospitalisation de jour Le centre de neurologie mutualiste Propara, sur le site d’Euromédecine comprend 66 lits pour les hospitalisations complètes et accueille 600 patients en hospitalisation de jour. Chaque année, ce sont 21’000 journées d’hospitalisations complètes et 3 000 hospitalisations de jour qui sont assurées sur le site, qui abrite désormais le centre de consultation Handi Consult 34 avec de nouveaux dispositifs innovants. Métropolitain y consacrera un prochain article. >> Le bonus. Débranchez votre téléphone ou passez en « mode conduite » : cette application adresse un message à ceux qui vous contactent lorsque vous conduisez. Pratique, grâce à son activation manuelle ou automatique, il est sur-mesure : le message envoyé est personnalisable par groupe de contacts, famille, amis, travail etc. Une appli sous iOS11 et sous Windows.

Un accident grave impliquant deux enfants à Vatan dans l'Indre

France Bleu 02/11/2018 L'accident implique deux voitures. Une quinzaine de pompiers ainsi que l'hélicoptère du Samu sont sur place. Il était 15h30 ce vendredi 2 novembre quand deux voitures se sont percutées à Vatan, sur la départementale 960. L'une a fini sur le toit. A l'intérieur, un enfant de 10 ans a été pris en charge par les secours. Il est dans un état jugé très grave et a été évacué vers Tours. Une femme de 25 ans et une fillette de 5 ans ont également été secourues. Elles sont plus légèrement atteintes. En face, le conducteur de l'autre voiture, un homme de 42 ans, est lui aussi blessé légèrement. Tous les trois sont hospitalisés à Châteauroux. Une quinzaine de pompiers sont sur place ainsi que l'hélicoptère du SAMU.

Le conducteur placé en détention provisoire (NR 04/11/2018 Aziliz Le Berre) Un accident avait impliqué deux véhicules vendredi 2 novembre. Dans l'un d'eux se trouvaient une mère et ses deux enfants de 5 et 11 ans. Le garçon de 11 ans est décédé samedi. Le conducteur, en état d'ivresse, a été placé en détention provisoire. Le conducteur de la voiture qui a percuté le véhicule dans lequel se trouvaient une femme et ses deux enfants de 5 et 11 ans, a été placé en détention provisoire. Le parquet de Châteauroux a ouvert une information judiciaire pour des faits d'homicide et de blessures involontaires suite à l'accident de ce vendredi 2 novembre. Héliporté vers Tours après l'accident, le garçon de 11 ans est décédé à Clocheville samedi 3 novembre. La mère du jeune garçon est toujours hospitalisée ce dimanche 4 novembre. L'alcool, fait aggravant Le conducteur, un homme d'une trentaine d'année de nationalité belge a été mis en examen. A l'issue, il a été placé en détention provisoire. Suite à l'accident, le dépistage de ce conducteur avait fait apparaître une alcoolémie délictuelle de 0, 53 mg par litre de sang. Une circonstance aggravante. Dans les premiers éléments de l'enquête, il apparaissait que ce dernier était aussi en train de manipuler son téléphone portable lors de l'accident. -

Le conducteur pianotait sur une tablette (NR 07/11/2018) Un dramatique accident de la circulation est survenu vendredi à la sortie de Vatan, sur la route d’Issoudun (NR du 3 novembre). Un garçon de 11 ans, demeurant à Valençay, a été tué lors de cette collision entre deux voitures. Le responsable de cet accident mortel, un ressortissant belge, âgé de 40 ans, domicilié à Nassogne (province du Luxembourg), « arrivait de chez une amie demeurant à Saujon » (Charente-Maritime), indique Lionel Josserand, vice-procureur. Après l’accident et au fil des auditions, il s’est avéré que cet homme alcoolisé ne téléphonait pas, mais pianotait sur une tablette électronique. Par ailleurs, il conduisait à une vitesse supérieure à la réglementation en agglomération. La suite, hélas, chacun la connaît.

Gironde: une mère décède dans une collision, ses enfants et l’autre conductrice dans un état critique

Sud Ouest 02/11/2018 Florence Moreau. Une enquête a été ouverte pour déterminer les circonstances de l’accident impliquant trois véhicules Une collision entre plusieurs voitures a fait au moins un mort, ce vendredi matin sur la RD109 à Léognan, à la frontière avec Martillac. Selon les premiers éléments dont disposent les gendarmes, l’accident implique trois véhicules dont deux se sont heurtés frontalement.



Dépassement hasardeux? Vitesse excessive sur cette portion qui incite à rouler vite? Attention détournée dans l’habitacle? Chaussée glissante? L’enquête confiée aux gendarmes devrait permettre de mieux cerner les causes du drame. Transportés au CHU en urgence Une mère de famille d’une trentaine d’années est décédée dans le choc. Deux enfants de 5 et 3 ans et demi qui étaient à l’arrière ont été grièvement blessés et transportés aux urgences du CHU Pellegrin dans un état critique. Leur pronostic vital est engagé.

Une route de délestage trop fréquentée car recommandée par les appli mobiles (France3 03/11/2018) Le drame de la route qui a coûté la vie à une jeune maman de 30 ans et blessé grièvement ses deux jeunes enfants relance la polémique sur la surfréquentation de la départementale 109 au sud de Bordeaux. Une route de plus en plus empruntée par les automobilistes pour éviter les bouchons sur l'A62. Entrer ou sortir de Bordeaux, au sud de l'agglomération, peut s'avérer être un cauchemar pour ceux qui font la route au quotidien. Combien sont-ils à utiliser l'application Google ou Waze pour trouver un moyen d'éviter les embouteillages ? De plus en plus nombreux sans aucun doute. L'un des itinéraires conseillé, proche de l'A62, passe par la route départementale 109 qui traverse notamment les petites communes de Léognan et Martillac. Une route de campagne utilisée pour éviter les bouchons C'est une petite route de campagne, au milieu des vignobles du sud gironde, qui se retrouve aujourd'hui surfréquentée comme le dénonce depuis longtemps le maire de Martillac, Dominique Claverie. "Le trafic est beaucoup trop important par rapport à l'aménagement de la route. Et il s'intensifie de semaine en semaine. C'est devenu énorme" affirme t-il. "On est une voie de délestage de l'autoroute et de la rocade et c'est très compliqué de gérer la circulation". L'accident mortel de vendredi relance la polémique L'élu se dit dévasté par le drame survenu vendredi matin sur cette même route. Une jeune maman de 30 ans a perdu la vie dans un choc frontal. Ses deux enfants de 5 et 3 ans, hospitalisés dans un état grave, sont scolarisés dans l'école de Martillac. Il prévoit de mettre en place une cellule de soutien lundi matin à la rentrée des vacances. Des aménagements urgents à réaliser Dominique Claverie interpelle les institutions et notamment le département. "Il faut absolument régler ce problème de circulation entre Léognan et Martillac, réaménager tout le secteur, bien trop emprunté". Parmi les projets à mettre en place en priorité : une voie douce pour les piétons et les cyclistes. Puis des ralentisseurs pour faire diminuer la vitesse. "On l'a fait dans les bourgs avec des plateaux surélevés, des radars pédagogiques et des passages piétons en trois dimension" explique t-il. Il y a urgence pour éviter un nouveau drame.

Mobilisés contre "la route de la honte" en Haute-Marne

France3 03/11/2018 Une opération escargot était organisée ce samedi 3 novembre par les habitants de la petite commune de Roche-sur-Marne en Haute-Marne. Leur colère : la nationale 67, lieu de tous les dangers, qui a causé de nombreux accidents ces dernières années. Ils réclament la construction d'un rond-point. Ils auraient sûrement aimé se mobiliser pour une autre cause. C'est un lieu de danger, aussi bien pour les automobilistes que pour les piétons. Ces dernières années, plusieurs personnes ont perdu la vie sur cette route dont le dernier en date, le 13 octobre, a tué une femme et grièvement blessé deux autres. Au total, en cinq ans, quatre personnes ont perdu la vie sur cette route nationale à hauteur de cette petite commune. Des drames, qui réveillent les consciences citoyennes et qui amènent les habitants de cette petite commune à se mobiliser et demander la création d'un rond-point afin de faire ralentir la circulation. La préfecture de Haute-Marne assure entendre la colère des habitants de Roche-sur-Marne et se dit prête à envisager de nouveaux aménagements en plus des radars qui ont été installés.

Seine-Maritime. Une jeune femme tuée dans un accident, près de Rouen : une route « trop dangereuse » ?

76Actu 03/11/2018 Simon Louvet Après l'accident mortel survenu jeudi 1er novembre 2018 à Pavilly (Seine-Maritime), l'émotion a gagné les riverains. Ils évoquent une route dangereuse. Vraiment ? La mort d’une jeune femme de 22 ans a suscité une vive émotion. Elle est décédée dans une collision frontale, jeudi 1ernovembre 2018, à Pavilly (Seine-Maritime). Quatre personnes ont aussi été blessées, dont sa sœur âgée de 18 ans toujours entre la vie et mort vendredi 2 novembre. Alors que l’enquête est toujours en cours pour clarifier les circonstances du drame, des voix s’élèvent au sujet d’une route ressentie comme « trop dangereuse ». Pas « de points noirs » selon la préfecture Cet axe relie Barentin à Veules-lès-Roses et inspire une certaine crainte, surtout entre Pavilly et Boudeville. La route Départementale 142 est-elle « mortelle chaque année », comme on peut lire dans les réactions au décès de la jeune femme ? Pas tout à fait, d’après nos archives : entre 2016 et 2017, on recense un accident avec blessé grave et un autre avec un blessé grièvement touché à Pavilly et un mort à Boudeville, ainsi qu’un carambolage faisant sept blessés à Ouville-l’Abbaye.



En 2018, la jeune victime du 1er novembre est la seule à être décédée dans un accident sur cet axe. Ces deux accidents mortels « n’étaient pas au même endroit » et espacés dans le temps, indique la préfecture de Seine-Maritime : « Une recherche sur les deux dernières années pour les blessés et les accidents matériels ne fait pas apparaître ce que l’on pourrait qualifier de points noirs. » Si la route a donc été mortelle en 2017 et 2018, il n’y a eu « aucun tué sur les années 2015 et 2016 », appuie la préfecture. Comme la gendarmerie, elle explique que « cette route n’a pas été identifiée comme dangereuse ». De son côté, la Ligue contre les violences routières (LCVR) a mentionné en juin, la D142 sur sa carte des 21 routes les plus meurtrières en Seine-Maritime entre 2005 et 2016, publiée en juin 2018. Preuve d’une amélioration depuis.

Selon la LCVR, 21 voies représentant 17,4 % des routes seinomarines comptent 50 % des tués :

Plusieurs facteurs pour expliquer les accidents L’accident du 1er novembre, pour lequel une enquête est toujours en cours, s’est produit à l’entrée de Pavilly, « après une courbe », nous indique une source judiciaire. Sur cette route sinueuse, les virages peuvent jouer des tours aux automobilistes. S’ils roulent un peu trop vite ou ne sont pas attentifs, leur voiture peut se déporter. Mais ce ne sont pas les seuls facteurs étudiés par les enquêteurs : « Jeudi, la chaussée était humide. Il y a des feuilles mortes et nous sommes en sous-bois, donc la luminosité est plus faible. » Cette configuration fait de la Départementale 142 une route moins évidente à maîtriser. Ces facteurs ont-ils joué jeudi ? L’enquête le dira. En attendant, une cellule de soutien psychologique sera ouverte, lundi 5 novembre, à l’école de police de Oissel. La jeune femme se destinait à devenir cadette de la République.

Une jeune femme tuée dans un accident en Seine-Maritime, la conductrice entre la vie et la mort (76Actu 01/11/2018 Raphaël Tual) Un accident de la circulation s'est produit à Pavilly (Seine-Maritime), jeudi 1er novembre 2018. Une femme de 22 ans est décédée. Le pronostic vital de sa sœur est engagé. Accident mortel de la route en Seine-Maritime, jeudi 1er novembre 2018. Une femme âgée de 22 ans, a été tuée lors d’une collision avec un autre véhicule à Pavilly. Choc frontal Le drame s’est produit entre 14h30 et 15h, route de Limesy, dans le sens Limesy-Pavilly. Deux voitures se sont percutées de face. Dans une Citroën, se trouvaient trois femmes et une adolescente d’une même famille. La passagère de 22 ans, élève à l’école de police de Oissel, a perdu la vie. La conductrice, sa sœur âgée de 18 ans, était entre la vie et la mort, jeudi dans la soirée, puisque son pronostic vital était engagé, selon les secours. Les deux passagères arrières, la mère et une autre sœur, âgées de 48 et 13 ans, ont été légèrement blessées. Dans la seconde voiture de marque Dacia, se trouvait une femme de 51 ans. Cette conductrice n’est que légèrement blessée. Toutes les victimes ont été conduites au CHU de Rouen. Une perte de contrôle Selon les premiers éléments de l’enquête, « la jeune conductrice du véhicule Citroën aurait perdu le contrôle dans un virage alors que la seconde voiture arrivait en face », indique une source judiciaire. Une enquête de gendarmerie a été ouverte.

Vienne. Encore un grave accident au carrefour : 5 jeunes blessés

Centre Presse 04/11/2018 Une terrible sortie de route hier matin s'est produite à l'endroit même où en septembre un motard avait trouvé la mort. Le bilan est lourd. C'est un croisement au sortir d'un virage. Un carrefour dangereux où, le 12 septembre dernier, un père de famille de 36 ans avait trouvé la mort au guidon de sa moto après une tragique collision avec une voiture. Dure loi des séries. C'est encore en ce lieu accidentogène où la Départementale 12 et de la Départementale 12C se croisent entre Mignaloux et Nouaillé qu'un jeune conducteur a perdu le contrôle de son véhicule chargé de quatre autres



passagers, samedi au petit matin. Pronostic vital engagé « C'est un retour de boîte de nuit qui se termine mal », précise le parquet. Il était près de 5h30 quand la Toyota Yaris est venue s'enrouler autour du poteau de signalisation qui a été pulvérisé. Le choc a été effroyable. La voiture rouge s'est immobilisée sur le toit, dans le fossé de l'autre coté de la chaussée. A 5h40, pas moins de 26 pompiers de Poitiers, Châtellerault et Saint Georges-lès-Baillargeaux se dépêchaient sur place avec 8 véhicules. Ils étaient bientôt rejoints par les policiers de Poitiers puis les gendarmes de la brigade la Villedieu-du-Clain. Dès l'arrivée des secours, les sapeurs-pompiers ont pris en charge, avec le SMUR Poitiers, un blessé grave déclaré en urgence absolue. Il a été conduit au CHU alors que son pronostic vital est engagé. Quatre autres jeunes gens, moins gravement atteints, ont été, eux aussi, dirigés vers la Milètrie. L'intervention de près de deux heures, avec de délicates opérations de désincarcération, a pris fin à 7h22. Le maire de Nouaillé, Michel Bugnet, s'est rendu sur les lieux de ce nouveau drame de la route. « C'est douloureux, déclare le premier magistrat nobilien. Sur cette route, l'enchaînement de deux carrefours a occasionné de nombreux accrochages en période de haute circulation. Là ce n'était pas le cas. Après le premier accident mortel du 12 septembre, le conseil municipal de Nouaillé a émis un voeu officiel auprès du Département pour l'aménagement de ces deux carrefours. Le conseil départemental nous a entendus, les premières mesures sur le terrain sont en cours. » L'enquête ouverte est confiée aux gendarmes de la Villedieu-du-Clain. Elle devra déterminer les circonstances de cette terrible sortie de route

Var. Deux jeunes de 18 et 19 ans perdent la vie alors qu'ils circulaient à scooter

Var Matin 04/11/2018 Ce dimanche soir, vers 18h30, la route départementale 3 reliant Rians à Saint-Maximin a de nouveau été le théâtre d’un accident mortel. Deux jeunes Riansais, âgés de 18 et 19 ans circulaient à scooter. Sur la départementale, le deux-roues a été percuté par un véhicule venant de Rians. Le conducteur de la voiture n’a rien pu faire pour éviter le choc. Les véhicules ont été projetés dans le fossé. Les deux jeunes sont décédés. D’importants moyens de secours ont été engagés issus des casernes de Rians et Saint-Maximin. Le SMUR de Brignoles était également sur les lieux. Les gendarmes de Rians ont ouvert une enquête.

Grand-Est. Filmer un accident ou conduire, il faut choisir

L’Est Républicain 04/11/2018 Victor Guillaud-Lucet Certains policiers de la région, exaspérés par les bouchons de curiosité que créent les accidents sur l’autoroute, ont décidé de sanctionner les automobilistes trop indiscrets. La curiosité des automobilistes peut parfois s’avérer dangereuse. Difficile pour certains de ne pas jeter un œil sur la tôle froissée aux abords d’un accident de la route. Mais certains conducteurs, non contents de scruter l’événement, s’autorisent à ralentir pour filmer la scène avec leurs smartphones. 38 automobilistes verbalisés C’est ce comportement alarmant qu’a voulu sanctionner la Brigade motorisée de Belfort, le 10 octobre dernier, en verbalisant 38 automobilistes qui filmaient ou photographiaient un accident entre deux poids lourds sur l’A365. «Ce jour-là, deux voies de circulations étaient neutralisées pour permettre de désincarcérer un des conducteurs», retrace le capitaine Xavier Nicolas, chef des unités spéciales de la police de Mulhouse. «Après avoir sécurisé les lieux, on s’est aperçu qu’il y avait un bouchon monstrueux dans l’autre sens de circulation, presque plus grand que celui dans le sens de l’accident, tout ça parce que les gens ralentissaient, voire s’arrêtaient pour filmer avec leurs téléphones portables. C’était ‘’too much’’. Au début on sifflait, on leur demandait de circuler… Mais quand on a vu qu’il y avait une voiture sur trois qui filmait, on a décidé de verbaliser.» Le capitaine Nicolas indique avoir agi de sa propre initiative, en espérant que cette action serve de leçon, et qu’il n’hésitera pas à recommencer. « Malsain et dangereux » «La prise de photos n’est pas délictuelle en soi, mais la diffusion des images est interdite, au nom du respect à la vie privée». En Meurthe-et-Moselle, le commandant de groupement, Sébastien Dordhain, indique qu’il n’a pas reçu de directives particulières pour procéder à des vagues de verbalisation comme ce fut le cas en Alsace et du côté de Belfort il y a quelques jours. «Photographier des accidents en roulant, avec son smartphone, c’est malsain et dangereux. Le ralentissement qui survient lorsqu’un accident a eu lieu est source de suraccident. C’est la curiosité qui fait que les gens ralentissent quand ils voient des gyrophares, des voitures de secours, des gendarmes. Et là c’est très dangereux car les gens ne font plus attention à la route devant eux». Dangereux aussi pour les secours. Pour l’instant, la Meurthe-et-Moselle n’a pas pris de mesures draconiennes comme en Alsace ou en Franche-Comté : «Nous incitons simplement les gens à rouler, afin de fluidifier le trafic», ajoute Sébastien Dordhain.

5 Voir la revue 42 : « Belfort. 38 automobiliste verbalisés pour avoir filmé ou photographié l’accident de camion » L’Est Républicain 14/10/2018 Laurent Arnold



Aube. Limitation à 80 km/h : les taxis ambulances plutôt perdants

L’Est Eclair 04/11/2018 Propos recueillis par Pierre Léziart Allongement du temps de la course, détérioration des moteurs… Les sociétés de taxis et ambulances de la région de Bar-sur-Aube reviennent sur la mesure en vigueur depuis le 1er juillet. Sébastien Beguinot, 47 ans, gérant de la société Ambulance Taxis d’Aphrodite. Il est depuis 1994 implanté à Colombey-les-Deux-Eglise et depuis 2010 à Bar-sur-Aube, après le rachat des taxis baralbins. La société compte 30 salariés (26 chauffeurs, 4 secrétaires). 85 % de son activité (Nancy, Paris...) concerne le transport de malades. Quelle première remarque vous vient à l’esprit pour évoquer la limitation à 80 km/h ? En tant que chef d’entreprise, je relève un allongement du temps de parcours, entre 5 et 10 %. Ce n’est pas si énorme que ça, c’est surtout psychologique pour les chauffeurs. Sur des petits parcours, ça ne se voit pas vraiment, mais dès fois, on va à Nancy, et là on le voit bien. Sur des parcours comme ça, on perd bien 15-20 minutes à l’aller. Sur un mois, quand on multiplie par le nombre de chauffeurs, ça fait un certain nombre d’heures supplémentaires qu’on ne payait pas avant… Vous devez aussi vous adapter à cette modification du temps de parcours ? À force, on connaissait les temps de parcours par cœur. Il a donc fallu se réadapter pour ne pas arriver en retard. Mais avant, on pouvait caser une petite course entre deux plus longues. Aujourd’hui, on n’a plus forcément le temps. On mettait 50 minutes pour aller à Troyes. Là, c’est une heure. Donc les 20 minutes perdues, ce sont celles qu’on ne peut pas utiliser pour emmener un habitant de Bar-sur-Aube chez le kiné par exemple. On a beau s’organiser, le chronomètre tourne ! Certaines routes du département sont quand même assez sinueuses, il n’y a pas que des lignes droites... Justement, il y a des axes secondaires où c’était dangereux de rouler à 90, donc certains roulaient déjà à 80, 85 comme c’était sinueux, pas large… Le fait de ramener officiellement ces vitesses à 80, c’est pas mal. En revanche, les grandes départementales, ce n’est pas adapté. Quand on va à Troyes, Chaumont et Brienne-le-Château, on roule sur de grandes lignes droites qui sont larges, les routes sont adaptées pour rouler plus vite qu’à 80km/h. En espérant que l’État change d’avis. C’est accidentogène maintenant. Comment ça ? Le premier mois, tout le monde a roulé à 80. Et à partir de là, on divise la France en deux. Il y a ceux qui roulent à 75 et ça n’empêche pas certains de rouler à 100, 110 comme ils le faisaient avant. On se retrouve avec ceux qui roulent lentement et ceux au-dessus de la limitation. Quand quelqu’un qui est en excès de vitesse à 100 km/h va arriver derrière une voiture à 75, il y a 25 km/h d’écart, c’est très dangereux. Quelques fois, cela vous encourage-t-il à prendre l’autoroute ? Oui. Dans certains cas, on ne va pas hésiter à faire 10-15 km de détour, pour gagner du temps, économiser en fatigue et prendre l’autoroute. C’est du péage qu’on va payer et qu’on n’aurait pas dû payer ! C’est encore une dépense en plus mais c’est pour gagner du temps. 130 km/h, ça, ça n’a pas changé ! On gagne aussi en sécurité. D’un point de vue mécanique, quels constats faites-vous ? Les constructeurs sont unanimes. Nos véhicules ne sont pas de petites cylindrées. Bon, ce ne sont pas des Porsche non plus (Scenic, C4 Picasso, Espace, Audi A6 entre autres) mais les mécaniques ne sont pas faites pour rouler à 80. Apparemment, les moteurs vont s’encrasser. Des véhicules de plus petite cylindrée absorbent mieux les 80 km/h de moyenne donc à terme, on va redescendre en termes de cylindrées. Nos voitures, ce sont des diesel. On est passé à 1,50 € le litre à la pompe. L’électrique, c’est bien mais je viens de regarder la dernière Audi 100 % électrique : 80 000 €. On n’a pas les moyens. À la Sarl Auboise, « ça se joue à 3 ou 4 minutes » « Pour nous, ça n’a pas changé grand-chose, car nous effectuons des petites distances. On va à Troyes, à Chaumont, ça se joue à 3 ou 4 minutes de plus depuis la réforme », déclare Éric Goussard, 47 ans, de la SARL Auboise, rue Louis-Desprez. Un discours qui tranche avec celui de son confrère des Taxis d’Aphrodite. Au niveau des moteurs, il se montre assez réservé : « On ne sait pas encore la retombée qu’il y aura. On a des boîtes automatiques, donc forcément, si le 6e rapport ne passe pas, il y a de grandes chances que les FAP (filtres à particules) se bouchent. On aura peut-être un encrassement des moteurs dans un ou deux ans. À ce jour, les véhicules fonctionnent bien. » Gérant depuis 2002, il a une équipe de 10 chauffeurs (7 taxis, 2 ambulances et un Véhicule sanitaire léger) sous ses ordres. Depuis le passage à 80 km/h, il relève un souci : « Ce qu’on voit, c’est qu’on est moins en sécurité sur la route. Les gens sont plus distraits à 80 qu’à 90, certains ont tendance à regarder le paysage, à droite, à gauche, les camions sont aussi juste derrière ou devant, et c’est difficile de les doubler, les distances de sécurité ne sont pas respectées… » L’essentiel Sébastien Beguinot, 47 ans, gérant de la société Ambulance Taxis d’Aphrodite. Il est depuis 1994 implanté à Colombey-les-Deux-Eglise et depuis 2010 à Bar-sur-Aube, après le rachat des taxis baralbins. La société compte 30 salariés (26 chauffeurs, 4 secrétaires). 85 % de son activité (Nancy, Paris...) concerne le transport de malades.

Charente. 300 motards manifestent contre la limitation à 80 km/h

France Bleu 04/11/2018 Les motards en colère de la Charente ont manifesté ce samedi en bloquant notamment la nationale 10 près d'Angoulême.6 300 motos ont bloqué la nationale 10 ce samedi. Rendez-vous était donné à 10h au parc de Frégeneuil, à Angoulême. Une nouvelle manifestation à l'initiative de la Fédération française des motards en colère.

6 Voir aussi en rubrique Hausse du carburant : « Charente. Les motards ne décolèrent pas » (France3 03/11/2018)



Didier Bourdot, trésorier de la FFMC 16 : « C'est du racket ! » Le motif de leur colère : la limitation de vitesse à 80 km/h. L'argument du gouvernement : rouler à 80 km/h permet de limiter les accidents. Dans l'après-midi, une délégation a été reçue par le directeur de cabinet de la préfète de la Charente. Didier Bourdot, trésorier de la FFMC pour la Charente, n'est pas convaincu : "L'État se fait de l'argent sur le dos des motards, c'est du racket et c'est piégeux ! Et surtout depuis trois mois que la limitation est entrée en vigueur, il n'y a pas moins d'accidents de la route."

Aymeric Jobit, coordinateur de la FFMC 16 : « C'est pour faire du chiffre ! » Pour Aymeric Jobit, coordinateur de la FFMC pour la Charente, l'État veut simplement remplir ses caisses en multipliant les amendes : "La preuve, l'abus de radars mobiles dans des voitures embarquées depuis quelque temps, notamment dans le centre-ville d'Angoulême. Quand vous contrôlez dans une zone 30 à 23h le soir dans l'espoir de coincer les quelques rares personnes qui passeront en roulant à 40, c'est pour faire du chiffre !" La Fédération, qui intervient régulièrement dans les établissements scolaires du secteur pour faire de la prévention, sera reçue avant la fin de l'année par la préfète.

La France s'apprête à encadrer les trottinettes électriques

LaPresse.ca 04/11/2018 Jean-Christophe Laurence Pour le meilleur et pour le pire, elles sont partout. Et cela donne bien des maux de tête aux autorités. Alors que Québec cherche la meilleure façon d'encadrer l'usage des trottinettes électriques, la France s'apprête à légiférer pour les contrôler. Cela a commencé au mois d'août, très discrètement. Puis on s'est mis à les voir de plus en plus, jusqu'à ne plus pouvoir les ignorer. En trois mois, les trottinettes électriques en libre-service ont envahi les rues de Paris, pourtant déjà bien encombrées. Impossible de se promener sans voir filer à vive allure ces engins aux allures de gros jouets, qui peuvent atteindre 25 km/h et suscitent l'enthousiasme chez les ados comme chez les adultes. « C'est drôle, c'est pratique, ça va vite, c'est trop bien », résume Maela, 15 ans, croisée à l'ombre du Centre Beaubourg avec sa trottinette. « En plus, on les trouve facilement », ajoute son amie Mathilde, qui en est pour sa part à son premier essai et peine à dissimuler son excitation. « Il faut faire gaffe parce que ça va quand même vite », ajoute Christian, bobo à écharpe qui s'apprête à démarrer la sienne, tout près de la place des Vosges. Même s'il se méfie des accidents, cet avocat dans la cinquantaine dit avoir adopté « sans hésiter » ce nouveau moyen de transport, qui lui permet de se rendre plus rapidement au métro. « Du coup, je prends moins le taxi », dit-il, l'air satisfait. Un phénomène en expansion Rapides, ludiques, pas cher et bonnes pour l'environnement : les trottinettes électriques s'imposent de plus en plus comme une solution de rechange intéressante aux moyens de transport traditionnels. Mais ce qui était jusqu'ici le fait de quelques branchés parisiens se transforme en véritable engouement, depuis l'entrée en scène, au mois d'août, de trois start-up américaines concurrentes (Lime, Bird et Bolt), qui se disputent le marché européen des trottinettes électriques « sans ancrage ». Un plan de conquête, financé par de multiples campagnes de fonds (Google vient de miser 300 millions sur Lime), qui comprend notamment Paris, Bordeaux, Lyon, Vienne, Madrid, Prague, Zurich, Berlin et Bruxelles. Bref, on ne peut plus parler d'un « buzz » confidentiel, mais d'un phénomène en expansion. Ce que confirme d'ailleurs une étude menée récemment par l'Association française de la prévention routière, où l'on apprend que 92 % des Français ont « déjà entendu parler » des trottinettes électriques et que 57 % se disent « prêts à les utiliser ». « Pour nous, c'est le signe que ce n'est pas juste un phénomène de mode dans le centre de Paris », résume Anne Laveau, porte-parole de l'association. Une loi à venir La prolifération des trottinettes électriques relance par ailleurs la question de la sécurité et de l'occupation de l'espace public. Une enquête publiée en septembre par le journal Le Parisien révèle que les trottinettes électriques (surtout) et les patins à roulettes (un peu) ont fait près de 300 blessés et 5 morts l'an dernier en région parisienne, soit une augmentation de 23 % des accidents en un an. Un problème sérieux, qui s'aggravera logiquement avec l'arrivée massive des entreprises Bird, Bolt et Lime. Pour répondre à ce danger potentiel, la ministre des Transports de France a annoncé, fin octobre que les trottinettes, rollers (patins), hoverboards (planches gyroscopiques) et autres « gyroroues » seraient désormais interdits sur les trottoirs, en vertu de la nouvelle loi sur la mobilité prévue pour 2019. La loi prévoira en outre un encadrement pour les services de véhicules « sans ancrage », afin d'éviter que ces derniers ne soient laissés n'importe où après usage, ce qui est actuellement le cas, faute de règlements adaptés. Autant de grain à moudre pour notre propre ministère des Transports, qui, selon un article paru en nos pages en septembre, dit étudier sérieusement la façon d'encadrer l'arrivée des sociétés de trottinettes électriques au Québec. Des doutes De là à parler du « véhicule de l'avenir », il n'y a qu'un pas, qu'Olivier Ramezon hésite clairement à franchir. Spécialiste des transports au journal Le Monde, M. Ramezon fait valoir qu'avec 5000 déplacements par jour en moyenne à Paris, la compagnie Lime ne représente pour l'instant que le dixième des 55 000 mouvements par jour recensés par les vélos de Vélib. Que Vélib lui-même ne représente que 20 % des déplacements à vélo à Paris et que le vélo en général ne représente que 5 % du transport parisien. « Je préfère rester prudent quand on parle de massification, conclut le journaliste, auteur du blogue L'interconnexion n'est plus assurée. Pour l'instant, ça reste une niche. Et je ne suis pas certain que les investisseurs vont se contenter, dans quelques mois, de n'avoir que 5 % ou 10 % du marché. Il y



a une concurrence très forte, pas mal d'accidents. Pour inonder une ville qui a déjà un moyen de transport structurant qui s'appelle le métro, je ne suis pas du tout certain qu'ils vont tenir la longueur.... » Trottinettes en libre service : mode d'emploi Il suffit de télécharger l'application, de géolocaliser les trottinettes disponibles près de sa position et de libérer l'engin en balayant son code avec son téléphone intelligent. Il en coûte un euro (1,50 $CAN) pour débloquer l'engin, puis 15 centimes (25 cents) par minute d'utilisation, qui se résume à appuyer sur un bouton pour avancer. Une fois à destination, il ne reste qu'à laisser l'engin sur un trottoir, après l'avoir verrouillé par téléphone. Exactement le même principe que les vélos sans ancrage en libre-service, apparus l'an dernier à Paris, qui ont largement profité du cafouillage des nouveaux Vélib' (le BIXI parisien) pour s'approprier une part du marché. Les trottinettes sont récupérées après 22 h par des autoentrepreneurs, qui les rechargeront pendant la nuit avant de les redéployer en des endroits stratégiques le lendemain matin. Bien qu'il refuse de dévoiler le chiffre exact, le président de Bird en France, Kenneth Schlenker, affirme déposer « entre plusieurs centaines et quelques milliers » de trottinettes par jour à Paris.

Trottinettes : en finir avec la loi de la jungle (Libération 05/11/2018 Tribune) Par Ariel Weil, maire du IVe arrondissement de Paris et Emmanuel Grégoire, Premier adjoint à la maire de Paris, Jean-Louis Missika et Christophe Najdovski, adjoints à la maire de Paris Rétablir la coexistence pacifique des moyens de déplacement au sein de l’espace public : en attendant une indispensable et urgente loi, la Ville de Paris prend ses responsabilités. Depuis plus d’un an, Parisiennes, Parisiens et touristes peuvent emprunter facilement, à l’aide de leur téléphone, des moyens de déplacement individuels dits «free floating», c’est-à-dire sans station d’attache. Ce développement s’est produit très rapidement dans la capitale, et en particulier dans le centre de Paris. Aujourd’hui, de nombreux opérateurs privés proposent des applications qui permettent de repérer des véhicules disponibles à proximité – vélos et scooters, trottinettes depuis cet été. Ces nouvelles mobilités permettent de découvrir la ville sous un autre angle, offrant un moyen de transport efficace pour les petits trajets, original, assez peu contraignant et, pour la plupart d’entre eux, respectueux de l’environnement. Mais ils donnent aussi lieu à certains abus. Des utilisateurs peu scrupuleux stationnent vélos, trottinettes et scooters dans des endroits incongrus, souvent en plein milieu du passage. La possibilité de se garer aisément est interprétée comme une incitation à se garer n’importe où, de manière anarchique, en dépit des règles de civilité ou parfois même du simple bon sens. Cette occupation de l’espace public se fait au détriment des piétons, en particulier les plus fragiles. Familles avec poussette, enfants, personnes à mobilité réduite, seniors, malvoyants ne peuvent plus circuler librement et sûrement sur les trottoirs, alors que cet espace leur est réservé. Les trottinettes électriques présentent ainsi un enjeu particulier : certains utilisateurs circulent à trop vive allure, trop souvent sur les trottoirs, manquant de renverser des piétons. Ce ne sont plus les jouets de notre enfance ou de nos enfants : ces engins électriques peuvent aller jusqu’à 25 km/h. Comme tout comportement à risque, il est non seulement dangereux pour les autres mais aussi pour les utilisateurs eux-mêmes, qui circulent le plus souvent sans casque. Il est urgent de rétablir la coexistence pacifique des moyens de déplacement au sein de l’espace public. Nous ne souhaitons pas bannir ces nouvelles façons de se déplacer à Paris, contrairement à ce qui a pu être fait ailleurs, notamment dans des pays où la place de la voiture demeure prépondérante. Paris doit rester une ville accueillante pour les innovations urbaines en général et celles de la mobilité en particulier, à mesure que la ville se transforme en multipliant comme jamais la place pour les circulations non polluantes. De ce foisonnement expérimental, de ces formes encore balbutiantes qui se déploient actuellement sous nos yeux naîtront les mobilités de demain, décarbonées et au service du plus grand nombre. Mais pour qu’elles prospèrent et servent l’intérêt général, les innovations doivent être accompagnées et encadrées par la puissance publique. Pour l’innovation la plus récente que représente la trottinette électrique (et tout autre «engin de déplacement personnel» comme le gyropode ou le monocycle), en particulier, il est urgent que le gouvernement, à travers sa loi Orientation des mobilités, vienne combler un vide juridique. Comme le disait il y a quelques jours la ministre des Transports Elisabeth Borne, ces moyens de transport ne sont actuellement répertoriés nulle part dans les textes. On ne sait donc si leur utilisateur doit être assimilé à un conducteur ou un piéton, ce qui est insécurisant pour utilisateurs, forces de police, agents de sécurité ou de voirie, commerçants et piétons. Seul le travail législatif pourra donner les moyens de réguler de manière pérenne la circulation de ces engins. Néanmoins, face à l’urgence de la situation, et en attendant que la loi soit votée, nous agissons d’ores et déjà au niveau local pour discipliner le phénomène. Dans le centre de Paris, en particulier, nous apaisons la circulation en agissant sur les déplacements sur les trottoirs et les stationnements gênants. Le IVe arrondissement de Paris est pionnier, avec le IIe arrondissement, pour déployer des espaces de stationnement dédiés aux vélos en «free floating». Délimités par des marquages au sol, ils sont déjà installés depuis cinq semaines aux sorties de métro et à des emplacements stratégiques (favorisant la complémentarité des moyens de transport). L’expérimentation doit bientôt être étendue aux autres arrondissements de Paris : le nombre d’espaces dédiés augmentera et s’appliquera aux trottinettes. Nous demanderons également aux agents de la protection et de la sécurité parisienne de verbaliser les comportements à risque des utilisateurs de ces engins lorsqu’ils roulent sur les trottoirs ou s’ils bloquent le passage. Le cadre juridique doit encore être stabilisé. Mais l’action est toujours préférable à l’inertie et nous prenons nos responsabilités. Comme nous demandons aux opérateurs, avec lesquels nous travaillons à discipliner les pratiques, de les prendre eux aussi. Car, et c’est un point essentiel, c’est aussi et surtout aux opérateurs qu’il revient de mettre en place une incitation (indications dans les applications des trajets et stationnements autorisés, bonus et malus en cas de non-observance), favorisant un comportement plus vertueux de leurs utilisateurs. S’ils ne le font pas, il faut que la future loi donne le pouvoir aux maires de retirer l’agrément qui leur aura été octroyé. En donnant à Paris et à la métropole du Grand Paris le statut d’autorité de contrôle, la loi donnera le moyen d’imposer aux opérateurs un cadre qui dépasse celui des simples chartes actuellement négociées.



La transformation des mobilités au profit d’usage plus respectueux de l’environnement est en cours : c’est une chance pour les Parisiennes, les Parisiens et ceux qui nous rendent visite. Saisissons-la en travaillant ensemble, en assumant nos responsabilités, chacun dans son rôle.

Les trottinettes électriques bannies des trottoirs à Paris (Les Echos 06/11/2018 Elsa Dicharry) La mairie entend réguler l'utilisation et le stationnement de ces engins qui prolifèrent dans la capitale. Avec pour priorité de protéger les piétons. Face à la multiplication des trottinettes électriques dans les rues de la capitale, conséquence de l'arrivée depuis juin de quatre opérateurs de ces engins en libre-service à Paris (Lime, Bird, Bolt et Wind), la mairie se devait de réagir. En l'absence, pour l'heure, de législation spécifique pour ce type de transport, elle a décidé de les bannir des trottoirs parisiens. « Afin d'assurer la sécurité des piétons [...], la mairie de Paris se réserve le droit de verbaliser les usagers des trottinettes circulant sur le trottoir et perturbant la circulation des piétons. En effet, pour ces engins qui circulent parfois très vite, le risque de collision entre piéton et trottinette est réel. L'espace public doit rester sécurisé pour tous et les différents modes de transport doivent cohabiter pacifiquement », prévient la mairie dans un communiqué publié ce mardi. Le port du casque - pas encore obligatoire - est par ailleurs fortement conseillé aux utilisateurs, qui doivent aussi faire preuve de prudence, respecter le Code de la route et faire attention aux piétons. Autant de recommandations qui vont faire l'objet d'une campagne de communication de la part de la ville. « Ces mesures vont dans le bon sens. Elles vont nous aider à développer le marché », se félicite Grégoire Henin, vice-président de la Fédération des professionnels de la micro-mobilité, alors que les ventes de trottinettes électriques montent également en flèche du côté des particuliers (102.000 unités vendues en 2017). Emplacements réservés Plus question non plus de laisser les trottinettes stationner de façon anarchique sur les trottoirs. La mairie de Paris va leur réserver des emplacements spécifiques - avec un marquage au sol identifié -, tout comme aux vélos en libre-service sans station. Une solution déjà testée dans les IIe et IVe arrondissements. D'ici là, « le stationnement des trottinettes électriques en free-floating sur les trottoirs est toléré, à partir du moment où il ne gêne pas manifestement la circulation des piétons ». Dans le cas inverse, la mairie se réserve la possibilité de verbaliser et de « mettre les véhicules gênants en fourrière ». Les opérateurs de trottinettes en libre-service sont aussi appelés à signer une charte avec la mairie avant « tout nouveau déploiement de solution de mobilité ». Cette charte doit notamment prévoir le partage des données qu'ils auront collectées. Instaurer une redevance Lime, Bird, Bolt et Wind pourraient enfin être mis financièrement à contribution pour participer aux frais induits par leurs services pour la collectivité - réalisation d'aires de stationnement, enlèvement de véhicules, etc. La ville de Paris souhaite ainsi « ouvrir le débat de la redevance » à l'occasion de l'examen du projet de loi d'orientation sur les mobilités , qui doit être présenté en Conseil des ministres sans doute le 21 novembre.

Les trottinettes électrisent trottoirs et chaussées (NR 07/11/2018 Christophe Boutin) Elles sont silencieuses, rapides et sillonnent trottoirs, couloirs et chaussées, au point de donner sueurs froides aux piétons… Comment ça roule ? Un moteur électrique situé au-dessus d’une des deux roues est alimenté par une batterie, souvent au lithium-ion (ou au plomb). L’accélération et le freinage se font avec les gachettes ou parties droite et gauche du guidon. Le frein peut être à tambour sur une des deux roues, électrique ou au pied, directement sur le carter de la roue arrière. L’autonomie des batteries est très variable : de 2 à 12 km après une demi-heure de charge (*), et de 2 h 30 à 4 h 30 en charge complète. La puissance moyenne est annoncée à 350 W. Combien ça coûte ? Les premiers modèles se vendent à 77 €, les plus sophistiqués à 3.690 €. Leur poid oscille entre 10 et 16 kg. Sachant que l’usage est essentiellement urbain pour des déplacements d’au maximum 15-20 km, le transport plié doit être facile et peu contraignant. Il est préférable de choisir des modèles certifiés CE (Communauté européenne). Qui les achète ? Les urbains entre deux transports en commun sont les premiers usagers de ce moyen de locomotion. Ils disposent d’un budget d’environ 350 € pour leurs déplacements réguliers et de moins de 10 km, sont plutôt à l’aise avec les sports de glisse et effectuent des trajets sur du plat. Où peuvent-elles circuler ? La secrétaire d’État aux Transports, Élisabeth Borne, a présenté une loi fin octobre et des aménagements du Code de la route pour limiter leur circulation aux trottoirs, chaussées et pistes cyclables. Ce cadre légal sera contrôlé par les maires et polices municipales. Il n’y aura donc pas de permis « spécial trottinette ». Quelles sécurité et assurance ? Elles doivent circuler en moyenne à 6 km/h (vitesse à laquelle elles sont considérées comme des piétons), et peuvent atteindre les 25 km/h. En moyenne, c’est plutôt à 12 km/h qu’elles sillonnent silencieusement axes et trottoirs. Le port du casque est fortement conseillé, ainsi que l’équipement d’éclairage à l’avant et à l’arrière. Il est impératif de consulter son assureur sur cet usage et connaître sa couverture (responsabilité civile d’un contrat habitation, au minimum) en cas de dommages causés à quelqu’un d’autre. Les modèles vendus avec une selle ne sont pas considérés comme des trottinettes, mais comme des scooters électriques. Il faut donc les assurer, les équiper de rétroviseurs et porter un casque.

(*) Test de « 60 millions de consommateurs », mai 2017 ; « Choisir sa trottinette électrique », www.quechoisir.org



Eure-et-Loir : Moins de tués mais plus d’accidents

L’Action Républicaine 05/11/2018 Gwenaël Pocard L'abaissement de la limitation de vitesse à 80 km/h devait permettre de sauver 350 à 400 vies. Globalement, les premiers chiffres de septembre viennent de prouver le contraire sur l'ensemble du territoire français. Mais qu'en est-il pour L'Eure-et-Loir ? Jeudi 18 octobre 2018, la Sécurité routière a communiqué les chiffres de l’accidentalité routière pour le mois de septembre 2018 7. Ceux-ci font état d’une hausse de +8,8 % du nombre de personnes tuées sur les routes par rapport à septembre 2017, soit la plus forte augmentation de l’année, à l’exception de 2016, mais c’est aussi et surtout le plus mauvais mois de septembre depuis 2012. Des chiffres préoccupants « Les données de la Sécurité routière sont particulièrement préoccupantes au regard des objectifs fixés par le gouvernement, pour qui l’abaissement de la limitation de vitesse à 80 km/h doit permettre de sauver 350 à 400 vies. Il apparaît malheureusement selon ces chiffres provisoires que la tendance à la baisse observée avant même l’entrée en vigueur de la mesure au 1er juillet 2018 ne soit pas en concordance avec les objectifs annoncés », constate Jean-Luc Michaud, président du Comité indépendant d’évaluation des 80 km/h. « Cet alourdissement du nombre de tués, en septembre, annoncé par le ministère, confirme les indications fournies par un certain nombre de préfectures. » Chiffres mitigés pour l’Eure-et-Loir Et qu’en est-il pour l’Eure-et-Loir ? Les chiffres sont mitigés d’après la Direction départementale des territoires d’Eure-et-Loir. Quatre personnes ont perdu la vie au cours de la première semaine de septembre lors de 2 accidents graves. En 2017, à la même période, on ne comptabilisait qu’un mort. Pour le mois de septembre 2018, ce sont 22 accidents qui ont été recensés (contre 17 en 2017) sur l’ensemble du département. Le nombre de blessés, pour ce même mois, est de 41 blessés alors qu’il était de 20, en 2017, à la même période. De sérieux écarts Plus globalement, les données cumulées 2017-2018 sur la période de janvier à septembre démontrent de sérieux écarts avec 36 d’accidents de plus (201 accidents comptabilisés et 46 blessés de plus). Fort heureusement, l’écart des tués a baissé de 21 conducteurs. Malgré tout, le Comité indépendant d’évaluation des 80 km/h juge cette hausse générale préoccupante au regard des objectifs gouvernementaux. La hausse constatée, sur l’ensemble de la France, au regard de ces estimations provisoires concerne également le nombre d’accidents corporels (+5,6 %) et le nombre de victimes de la route (+4,5 %). Toujours selon le comité indépendant d’évaluation, les usagers les plus touchés par cette hausse sont les automobilistes, les motocyclistes et les camionneurs, soit les catégories les plus directement concernées par l’abaissement de la limitation de vitesse à 80 km/h sur les routes bidirectionnelles sans séparateur central du réseau secondaire.

Motard tué par une voiture à contresens en Charente-Maritime : la conductrice est en prison

Sud Ouest 05/11/2018 Alain Babaud. L’automobiliste à l’origine de l’accident survenu vendredi soir à Dompierre-sur-Mer est en détention provisoire. Elle circulait à contresens et avait bu. À l’issue de sa garde à vue, la conductrice de 22 ans qui est à l’origine de l’accident qui a coûté la vie à un motard, vendredi soir à Dompierre-sur-Mer, a fait l’objet d’un déferrement pour homicide involontaire, dimanche, avant d’être placée en détention provisoire dans l’attente de son procès. Mme Pagenelle, la procureure de la République du tribunal de grande instance de La Rochelle qui assurait la permanence du parquet ce week-end, explique en effet qu’il est établi que la jeune femme circulait à contresens sur la RN 11 quand son véhicule a percuté la moto. Comme il est établi, même s’il faut attendre les résultats de la prise de sang réalisée vendredi soir pour en connaître l’ampleur, qu’elle avait consommé des stupéfiants la veille et bu de l’alcool le jour même. L’activité professionnelle de la conductrice, vraisemblablement domiciliée dans la région rochelaise, consiste en effet à mettre en relation des producteurs de boissons alcoolisées, comme le vin, avec leurs clients et revendeurs locaux. Rentrait-elle chez-elle, dans les environs de La Rochelle, ce vendredi soir ? Les propos "très nébuleux" de la jeune femme, qui n’explique pas pourquoi ni comment elle a pris une bretelle d’accès à la 2x2 voies à contresens sur plusieurs centaines de mètres (ce que confirment des témoins qui ont dû éviter la voiture) sans s’en rendre compte, ne permettent pas d’avoir de certitude sur ce point à ce stade de l’enquête. Père de deux jeunes enfants L’homme de 46 ans qui a perdu la vie dans le choc est quant à lui un père de famille qui laisse deux jeunes enfants, une famille et des amis dans la peine. Des messages attristés lui ont été adressés, dimanche, devant la façade du Mac Ewan’s, un pub rochelais du Vieux-Port de La Rochelle

7 Voir la revue 42 : « Hausse de la mortalité sur les routes de France en septembre 2018 » ONSIR 18 octobre 2018



Tarn. La famille d'Elodie Irr, tuée par un chauffard : «On ne fera jamais le deuil de notre fille»

La Dépêche 05/11/2018 Propos recueillis par Pierre Rivairan Un peu plus d'un mois après le procès du chauffard qui a provoqué la mort de leur fille et de son compagnon, les parents d'Elodie Irr ont décidé de sortir du silence. Le 25 septembre dernier, était jugé celui qui a provoqué la mort de Cédric Baraillé, 34 ans, et Elodie Irr, 27 ans, lors d'un accident de la route, sur la rocade de Castres, non loin du centre hospitalier, le 9 juillet 2016 (voir notre édition du 26 septembre8). Après plus de 2 ans d'attente, le jugement est tombé. Trois ans de prison ferme pour le chauffard ivre et drogué qui roulait beaucoup trop vite quand il a percuté ce soir-là de plein fouet avec sa camionnette la petite Opel Corsa du jeune couple. Il a brisé la vie de deux familles. N'ayant pas voulu réagir à chaud après l'audience, Michel et Viviane les parents d'Elodie, Pauline, sa petite sœur sont sortis de leur silence et ont bien voulu répondre à nos questions. Dans quel état d'esprit étiez-vous le jour de l'audience ? Viviane : Le matin, quand on s'est levé, on avait déjà l'appréhension de le voir, l'appréhension de notre réaction. Michel : Je pensais qu'il ne serait pas là. Je souhaitais qu'il soit là mais je pensais qu'il ne serait pas présent. Aviez-vous envie de lui parler ? De lui dire quelque chose ? Viviane : Non, pas du tout raconte Viviane. Je pense que s'il avait été devant moi, je l'aurais tapé. Il s'est retourné, nous a présenté ses excuses. On s'en moque de ses excuses, ce n'est pas ça qui nous rendra notre fille. Est-ce que le verdict a été à la hauteur de vos attentes ? Viviane : Je m'étais préparée à ce qu'il ne prenne que du sursis pour ne pas être déçue. Après, qu'il prenne 5 ans, 10 ans ou 20 ans le résultat est le même. Êtes-vous en paix avec la justice, maintenant ? Viviane : Non pas du tout. Non, le tribunal c'est du folklore. Il a pris trois ans parce qu'il a récidivé entre l'accident et le procès. Le verdict s'est joué là-dessus. Pensez-vous que Elodie peut reposer en paix, désormais ? Pauline : Pour moi, oui. Elle est maintenant en paix, c'est du moins mon ressenti. Je ne suis pas déçue par le procès, pour moi il n'avait pas d'importance. Je n'attendais rien, à part qu'on nous laisse en paix. Ce procès a clôturé le chapitre, c'est tout. Vous dites que le procès ne change en rien votre vie. Mais pourquoi parler aujourd'hui ? Qu'est ce qui vous pousse à vous exprimer ? Viviane : On trouve qu'attendre 26 mois pour juger cet assassin, car pour nous c'est un assassin, c'est trop. Il faut qu'en France les lois changent, que ce genre d'individu soit juger pour homicide involontaire. Il n'est pas normal qu'il n'est pas fait de détention préventive. C'est ce qu'on reproche. Il nous a détruits, il nous a tout pris, il ne faut pas l'oublier. Est-ce qu'on peut continuer à vivre après un tel drame ? Viviane : Il faut continuer à vivre. Mais on dort très peu. La veille de l'audience encore moins. Le soir du procès on est rentré, on est allé se coucher sans pour autant dormir. C'est comme ça. Aujourd'hui, l'affaire est classée comme on dit. Pensez-vous que le deuil de votre fille peut commencer ? Viviane : Non, on ne fera jamais le deuil de notre fille. On ne peut pas faire le deuil d'un enfant. Ce n'est pas possible. Ce n'est pas parce qu'il a été jugé, qu'on va faire le deuil. Ils étaient jeunes, ils étaient heureux et en une fraction de seconde, ils sont partis. À 22h55, vous avez encore une fille et à 23 heures vous ne l'avez plus. On ne le répétera jamais assez. Il nous a tout pris, tout.

Aude. Prévention routière : toujours plus avec toujours moins

La Dépêche 05/11/2018 Trop de morts sur les routes audoises. Encore un autre, d'ailleurs, samedi, en début de soirée, à Cailhau. Trop d'accidents. Trop de blessés. Trop de non-respect des règles du Code de la route… Ils sont nombreux, depuis des années, à marteler qu'il faut réagir, qu'il faut agir, qu'il faut lutter, qu'il faut éduquer, qu'il faut sensibiliser… Mais combien sont-ils à mettre la main au portefeuille pour aider l'association Prévention routière (PR) dans ses luttes quotidiennes pour sauver des vies, prévenir et, par-dessus tout, éduquer, dès le plus jeune âge, les futurs conducteurs ? Combien ? À vrai dire, pas beaucoup. Et quand on sait que cette association reconnue d'utilité publique ne vit que grâce aux subventions de l'État, du département et de la centaine de maires sensibilisés… À titre d'exemple, Castelnaudary : plus de 11 000 habitants, et Saint-Couat-d'Aude : moins de 500 habitants, verse la même subvention à la PR. Soit 400 €. On pourrait citer d'autres communes beaucoup plus importantes qui, comme dirait mon ami Roger, ont des oursins dans les poches. Mais à quoi bon ? Cela ferait-il évoluer leur prise de conscience ? 22 000 € de budget Quoi qu'il en soit, comme le souligne Gisèle Derramond, la responsable départementale de la Prévention routière, «on est toujours en train de courir après les subventions pour atteindre, chaque année, difficilement, un budget de fonctionnement de 22 000 €. Heureusement que les bénévoles sont là pour nous aider ! Malheureusement, on est encore trop souvent assimilé à l'État. Les gens se disent : c'est l'État, donc ils doivent avoir de l'argent. Mais on n'est pas la Sécurité routière, mais la Prévention routière. Une association». 22 000 €. Un budget dérisoire quand on connaît les actions menées, notamment sur le plan éducatif, de cette association. Dans les écoles, dans les lycées… Des actions que l'association exposera lors d'une conférence, ce mardi 6 novembre, au conseil départemental, en présence du préfet, de nombreux maires et autres autorités. «Afin de mobiliser encore plus et de fédérer encore plus autour de notre 8 Voir la revue 39 (Compte-rendu de procès) : « Tarn. Trois ans ferme pour le chauffard alcoolisé ayant tué un couple dans le Tarn en 2016 » La Dépêche 25/09/2018 Sylvie Ferré



association, nous devons rendre compte de notre activité pour obtenir davantage de soutien, notamment financier, de la part de l'État, des collectivités locales, du grand public», poursuit Gisèle Derramond. Elle ajoute : «Tant qu'on n'aura pas compris que les messages de prévention routière doivent être délivrés dès le plus jeune âge. C'est à ce moment-là de la vie qu'on doit inculquer les règles…». En 2017, la PR a réalisé 732 heures, soit 122 jours pleins, de face-à-face avec les élèves ou devant un auditoire ; 848 heures, soit 135 jours pleins, en 2018, grâce à une équipe de bénévoles qui croit en son action et l'aide. «En 2018, pendant 41 jours pleins, nous avons pu faire de la prévention dans les écoles primaires et toucher 1 040 élèves ; 34 jours pleins dans les collèges pour 4 702 élèves et 11 jours pleins dans les lycées pour 2 177 élèves.» Et pour ces interventions auprès des jeunes, l'État, par exemple, a aidé l'association Prévention routière à hauteur de 1 200 €… «Nos actions sont dirigées en grande partie vers les jeunes» «La route est la première cause de mortalité chez les jeunes et représente un enjeu majeur de notre société. C'est la raison pour laquelle nos actions sont dirigées en grande partie vers ce public. La prise de parole publique sur ce thème doit être visible, mais surtout crédible. C'est la raison pour laquelle nous invitons les élus qui détiennent les moyens pour agir sur leurs territoires, l'Etat qui a le pouvoir de décider et enfin notre association qui est là pour être à l'écoute des prises de position de ces différents acteurs et pour agir». Cette prise de parole publique, au cours de laquelle seront exposés le compte rendu d'activités de la Prévention routière et ses évaluations faites dans les collèges et les lycées sur les rapports, entre autres, des jeunes à l'alcool et aux règles, permettra-t-elle de faire bouger les lignes ? La Prévention routière l'espère, même si, comme le précise Gisèle Derramond, «ces dernières années, les lignes n'ont pas vraiment bougé, sauf quand un accident grave survient… On éduque, on sensibilise, qu'on nous aide. On ne doit plus être les seuls à porter le fardeau de la prévention routière».

Un motard tué dans une collision frontale à Cailhau dans l'Aude (L’indépendant 04/11/2018) Samedi soir peu avant 19 h, à Cailhau, au lieu-dit « La Pointe Ferran », sur la RD 623, une voiture et une moto sont entrées en collision. Le choc, frontal, a été d’une rare violence. Le pilote de la moto, âgé de 48 ans, originaire du Tarn, est mort des suites de ses blessures. Les pompiers de Montréal-de-l’Aude se sont déplacés sur les lieux ainsi que les gendarmes de la communauté de brigade de Belvèze-du-Razès. Ceux-ci ont ouvert une enquête et relevé les indices qui pourraient expliquer ce drame. Pendant les investigations, le trafic routier a été dérouté par Cailhau afin de sécuriser les lieux. À titre indicatif, la collision a été si brutale que « le moteur de la voiture a reculé de quelques centimètres », a confié un témoin.

Refus de priorité aux piétons : depuis le 1er novembre, c'est 6 points

Linternaute.com 05/11/2018 Quentin Guéroult Refuser la priorité à un piéton engagé sur la voie coûte désormais 6 points sur le permis de conduire et 135 euros d'amende. La mesure est finalement entrée en vigueur le 1er novembre. Les automobilistes peuvent maintenant perdre 6 points sur leur permis de conduire s'ils ne laissent pas passer un piéton ! Si vous refusez la priorité à un piéton, vous pouvez dorénavant perdre 2 points de plus qu'avant. La perte de 6 points est également accompagnée d'une amende de 135 euros. Cette décision a été prise lors du Comité interministériel de la sécurité routière, le 9 janvier 2018. Les forces de l'ordre devraient appliquer cette nouvelle règle du Code de la route avec discernement, mais si vous coupez la route à un piéton engagé sur la voie, vous risquez réellement de perdre 6 points, soit la moitié des points sur votre permis si vous êtes encore en possession de 12 points. Cette verbalisation des automobilistes qui refusent la priorité aux piétons pourra être réalisée grâce des caméras de vidéosurveillance. Certaines villes, comme Paris, comptent sur ces caméras de vidéoverbalisation et sur des radars piétons pour faire respecter cette nouvelle mesure. Comme pour un excès de vitesse, vous recevrez l'amende de 135 euros à votre domicile, étant donné que votre plaque d'immatriculation sera lue par ces systèmes vidéo. Les forces de l'ordre pourront bien sûr elles aussi verbaliser un automobiliste après avoir constaté une infraction de leurs propres yeux. Un éthylotest pour empêcher le démarrage Enfin, une autre mesure vient s'ajouter au Code de la route. Elle concerne cette fois-ci la lutte contre l'alcoolémie au volant. La préfecture pourra maintenant obliger les conducteurs ayant été contrôlés au volant avec un taux d'alcoolémie compris entre 0,8 g et 1,8 g d'alcool par litre de sang à installer un éthylotest anti-démarrage sur leur véhicule. D'après Le Monde, il sera "branché sur le circuit d'alimentation du véhicule". Cette mesure a pour but d'éviter la récidive, tout en permettant au contrevenant de garder son permis de conduire. L'installation de l'éthylotest coûtera quand même 1300 euros au contrevenant, qui pourra toutefois louer l'équipement pour 100 euros par mois au lieu de l'acheter. L'éthylotest ne pourra pour le moment pas être installé pour plus de six mois. Mais l'obligation de l'utiliser pourra être prolongée jusqu'à cinq ans. Et si la personne qui fait l'objet de cette décision conduit un véhicule qui n'est pas équipé d'un éthylotest, elle pourra risquer jusqu'à 4 500 euros d'amende. La mesure est pour l'instant expérimentée dans plusieurs départements : le Nord, la Drôme, la Marne, le Finistère, ou encore l'Île de la Réunion.

Gard : le conducteur avait bu, sept blessés dont un bébé et un enfant

Midi Libre 05/11/2018 Les occupants de deux voitures, cinq adultes dont un bébé et un enfant de six ans ont été légèrement blessés dans un accident, dimanche vers 18 heures entre Caveirac et Clarensac. Deux autres personnes dont le conducteur d'une



troisième voiture en cause ont elles aussi eux aussi très légèrement blessées. L'automobiliste avait bu et revenait de la fête de Caveirac. Un automobiliste âgé de 24 ans a perdu le contrôle de sa voiture, ce dimanche, vers 18 heures sur départementale 103 à la sortie de Caveirac. Il revenait de la fête et, selon la gendarmerie, avait bu. Selon les premiers témoignages recueillis par les gendarmes, la voiture roulait à vive allure. Sept blessés Deux véhicules qui arrivaient en face ont été percutés. Les occupants de ces deux voitures - cinq adultes, un bébé et un enfant âgé de 6 ans - ont été légèrement blessés et pris en charge par les secours. L'automobiliste en cause et sa passagère ont été très légèrement blessés et transportés à la Polyclinique.

Loire-Atlantique. Collision mortelle à Nozay : le frère en garde à vue

Ouest France 05/11/2018 Wissem Aguir L’accident s’était produit dans la nuit du 24 au 25 octobre 20189, sur une petite route de campagne à Nozay, en Loire-Atlantique. Un motard est décédé après une collision avec une voiture conduite par son frère. Une semaine après le drame, ce dernier vient d’être placé en garde à vue. L’accident s’était produit dans la nuit du 24 au 25 octobre 2018, sur une petite route de campagne à Nozay, en Loire-Atlantique. Un motard était décédé après une collision avec une voiture, sur une route de campagne étroite, plongée dans le brouillard. Or le conducteur de la voiture n’était autre que son frère, avec qui il avait en outre passé le début de soirée. Plus d’une semaine après le drame, ce dernier vient d’être placé en garde à vue.

Un motard décède après un choc avec la voiture de son petit frère (Ouest France 25/10/2018 Wissem Aguir) Dans la nuit du mercredi 24 au jeudi 25 octobre, une petite moto et une voiture se sont percutés sur une petite route de campagne de Nozay (Loire-Atlantique), plongée dans le brouillard. Le Nozéen de 28 ans, éjecté du scooter, est décédé à l’hôpital de Nantes dans la nuit. Son petit frère était au volant de la voiture. Un Nozéen de 28 ans est décédé dans la nuit du mercredi 24 au jeudi 25 octobre, après un accident qui s’est produit sur une petite route communale de Nozay, en Loire-Atlantique, un peu avant 0h20. Le jeune homme conduisait une petite moto de 50 cm3 sur cette route communale étroite de Nozay, plongée dans le brouillard. Un choc frontal s’est produit avec une voiture qui arrivait en face, pas loin de la coopérative agricole Chanteloup, proche des lieux-dits de La Chenutière et de La Villate. « Par hasard » Le Nozéen a été éjecté de son engin et projeté contre un arbre. Les secours l’ont transporté au centre hospitalier universitaire de Nantes, où il est décédé dans la nuit, quelques heures après le jour de son anniversaire : le 24 octobre. Ce qui rend cette histoire encore plus tragique, c’est que c’est le frère de l’homme décédé qui conduisait la Peugeot 407. D’après Bruno Perochaud, capitaine de la compagnie de gendarmerie de Châteaubriant, c’est « par hasard » qu’ils se sont retrouvés au même moment sur cette route plongée dans le brouillard, où « les circonstances étaient très mauvaises ». Le frère au volant de la voiture « très choqué » Les deux frères, qui résident à Jans, ont grandi à Nozay et leur mère habite toujours dans la commune. Ils avaient passé le début de soirée ensemble, puis s’étaient séparés pour rejoindre des amis, chacun de leur côté. Le conducteur de la voiture, âgé de 26 ans, seul à bord, a lui aussi été blessé et « surtout choqué » par l’accident. En effet, il semblerait qu’il ne soit pas rendu compte sur place que le motard était son frère, mais l’a appris après. Il a été transporté au centre hospitalier de Châteaubriant.

Val-d’Oise. Sécurité routière : le comportement des conducteurs pointé du doigt

La Gazette du Val d’Oise 06/11/2018 Thomas Hoffmann Au 21 octobre, 11 des 24 morts récensés sur les routes du Val-d’Oise étaient des conducteurs de deux-roues. Ces derniers ne représentent pourtant que 2 % du trafic.

La préfecture du Val-d'Oise a présenté son nouveau plan d'action pour lutter contre l'insécurité routière. Huit enjeux ont été identifiés, dont trois prioritaires. Un chiffre terrible. En dix ans, 329 personnes ont trouvé la mort sur les routes du Val-d’Oise. « Ce sont aussi 329 familles endeuillées », souligne le préfet du Val-d’Oise, Jean-Yves Latournerie.

« Il faut ajouter à ce nombre les personnes blessées. Elles ont été près de 1 300 l’année dernière, dont certaines gravement qui en garderont des séquelles physiques et/ou morales à vie. »

19 tués sur les routes en 2016, 39 en 2017 ! Alors que durant une décennie, le nombre de morts et de blessés sur les routes n’avaient cessé de baisser pour atteindre 19 tués en 2016, l’année 2017 a été particulièrement tragique avec 39 personnes décédées soit le total les plus élevé depuis 2004 ! Si les chiffres de 2018 sont »moins » dramatiques, il n’en demeure pas moins que les victimes de la route restent trop nombreuses. Victimes de la route : « une expression coutumière inexacte », insiste le représentant de l’État.

« Ce n’est pas la route qui crée les accidents, mais le comportement des usagers ».

9 Voir la revue 43 : « Loire-Atlantique : un accident de la route tue le frère de l’autre conducteur impliqué » 24Matins.fr 27/10/2018 Gael Brulin



Mardi 23 octobre, la préfecture a ainsi présenté le nouveau document général d’orientations (Dgo) de la politique départementale de sécurité routière. Une feuille de route qui est le fruit d’une réflexion partagée entre forces de l’ordre et de secours, Conseil départemental, autorité judiciaire, Éducation nationale et services régionaux et départementaux de l’État, permettant à chaque institution d’apporter, selon ses compétences propres, son expertise et son angle de vue. Avec un objectif : épargner la vie à de nombreux Valdoisiens en modifiant leur comportement au volant. Pour cela, huit enjeux ont été identifiés, dont trois prioritaires : les conducteurs de deux-roues, la conduite sous alcool ou stupéfiants et la vitesse excessive. Les deux-roues toujours plus touchés Ils ne représentent que 2% du trafic, mais près de la moitié des personnes tuées sur la route depuis le début de l’année 2018. Un chiffre dangereusement en hausse (Ndlr : 26 % des tués entre 2013 et 2017 et 34 % sur les dix dernières années). Au 21 octobre, 11 des 24 morts étaient des conducteurs de deux-roues, motos, scooters et vélos. Pour endiguer ce fléau, la préfecture entend mener de nombreuses opérations, notamment de sensibilisation, comme celle menée il y a deux semaines au Garac, à Argenteuil, afin de promouvoir le port des équipements de protection individuelle obligatoires et facultatifs et de s’assurer de la conformité des cyclomoteurs. Des actions post-permis à destination des motards sont également prévues. La conduite sous l’empire d’alcool ou de stupéfiants En cause dans près d’un accident mortel sur deux au cours des cinq dernières années, la conduite sous l’empire d’alcool ou de drogue est « un fléau qui touche les jeunes mais pas que… », déplore le préfet. La consommation de substances psychoactives (alcool et stupéfiants) représente 41 % des facteurs les plus aggravants. Entre 2013 et 2017, la prise de drogue constitue ainsi la deuxième cause d’accident mortel en étant impliquée dans 27 % des cas dans le Val-d’Oise. Des chiffres supérieurs à ceux enregistrés en Île-de-France et sur l’ensemble du pays (23 % et 22 %). Pour ce qui est de l’alcool, il était présent dans au moins 13 des 39 décès recensés en 2017. Dans huit cas, celui-ci était combiné à une consommation de cannabis. Les études montrent ainsi que sur la période 2013-2017, la part des combinaisons d’alcool et de stupéfiants s’accroît considérablement. Dans 30 % des accidents mortels, au moins deux des trois facteurs aggravant (alcool, drogue, vitesse) étaient combinés. Des résultats qui se confirment en 2018. La vitesse excessive Si l’installation régulière de nouveaux radars provoque l’ire des usagers de la route, force est de constater que la vitesse reste l’une des principales cause d’accidentologie. Entre 2013 et 2017, elle est responsable de près d’un décès sur cinq sur les routes du département.

« La lutte contre la vitesse excessive constituera une priorité », annonce Jean-Yves Latournerie. Notamment sur les départementales et autres routes bidirectionnelles sans séparation centrale sur lesquelles sont survenus en quatre ans 29 % des accidents. Des statistiques qui ont poussé le gouvernement a abaissé la vitesse autorisée sur ces routes de 90 à 80 km/h. S’il est encore trop tôt pour analyser les effets de cette baisse, Jean-Yves Latournerie insiste : « la majorité des accidents mortels se concentrent sur ces axes ». Jeudi 25 octobre, deux automobilistes ont ainsi été hospitalisés dans un état grave à la suite d’un violent face-à-face sur la D915 à Génicourt.

Haut-Rhin. Très à cheval sur les dos-d’âne

DNA 06/11/2018 Les motards en colère du Haut-Rhin prennent des mesures contre les ralentisseurs hors normes. « Au niveau de l’état des routes, en Alsace on est plutôt bien loti », commente Christophe Ritz. Ce qui coince pour les motards en colère du Haut-Rhin, c’est le rampant, le plateau trapézoïdal. Ils se lancent dans une opération de contrôle inédite du dos-d’âne et du ralentisseur haut-rhinois. Ils ont déjà sorti la règle à Guebwiller et vont prendre les mesures à Sundhouse, Widensolen, Colmar… « Nous allons d’abord nous intéresser aux ralentisseurs qu’on nous a signalés pour leur dangerosité », prévient Christophe. Les contrôleurs de dos-d’âne visent spécialement ceux qui font claquer la mâchoire inférieure du conducteur ou perdre un pot d’échappement. Des procès-verbaux envoyés aux élus La tâche s’annonce fastidieuse : « 80 % des ralentisseurs ne sont pas dans les normes », pronostique Christophe. Car le ralentisseur a ses règles. Il est réservé aux voies où la vitesse est limitée à 30 km/h, ne peut être implanté sur des voies au trafic supérieur à 3 000 véhicules jour, empruntées par des transports en commun, à moins de 200 mètres des limites de l’agglomération, dans les virages à moins de 40 mètres… Il a surtout ses règles de construction. Le dos-d’âne ne doit pas dépasser dix centimètres de haut, quatre mètres de long et sa saillie d’attaque ne peut excéder cinq millimètres. Il a aussi un coefficient de frottement à respecter, pour minimiser les risques de glissade, facteur particulièrement surveillé par les motards. L’œil du motard en colère va aussi se poser sur la signalisation de l’obstacle. Invitation au réajustement technique L’heure est aux constatations : « Nous rédigeons un procès-verbal, explique le chargé de mission du dossier dos d’âne, validé par notre fédération puis envoyé au maire de la commune concernée ». Mais pas de mise en demeure : « Nous sommes dans la concertation, nous signalons au maire et lui joignons des préconisations ». Ça peut aller plus loin, au tribunal administratif par exemple où les motards en colère du Var, de l’Hérault ou des Alpes-Maritimes ont déjà emmené des élus. À Guebwiller, la FFMC 68 a déjà apposé sa griffe, signalant au fluo plusieurs dos-d’âne comme au carrefour de la rue de la monnaie ou devant l’ancien Monoprix, là ou les rampants sont constitués de pavés de granit. Au total, cinq ouvrages ont été déclarés dangereux. Et la mairie a donc été invitée à un « réajustement technique ».



Orne. Les voitures-radar derrière les fantasmes et les idées reçues

Journal de l’Orne 06/11/2018 Thomas Rideau Les voitures-radar de l’Orne font l’objet de beaucoup de fantasmes de la part des internautes d'Argentan Les fameuses voitures-radar banalisées conduites par des sociétés privées roulent depuis plusieurs semaines sur les routes du pays d’Argentan et de tout le département. À terme, 26 voitures radars vont circuler sur les routes normandes. Actuellement, une voiture circule dans l’Orne mais plusieurs vont être déployées dans les prochains jours. Des marges importantes Ces voitures nourrissent des fantasmes. De nombreux individus s’indignent de ce genre de mécanisme. D’autres vont plus loin et se servent des réseaux sociaux comme porte-voix, notamment sur la page Facebook du Journal de l’Orne, pour proférer des appels à la haine, voire carrément au crime (!) à l’encontre des futurs conducteurs de ces voitures banalisées (voir ci-contre). Une situation délirante qui nous encourage à pousser la portière de ces dernières pour voir comment elles fonctionnent. La société privée Mobiom va utiliser ces véhicules qui resteront tout de même propriété de l’État. À l’intérieur, un conducteur, un GPS et un radar. L’employé parcourt un trajet qui lui a été transmis en amont par les services de l’État. Et c’est tout. Tout le reste est automatisé. Le conducteur, ainsi que l’opérateur, ne sait pas quand le radar « flashe ». Ni compteur ni signal Il n’y a ni compteur ni signal. Toutes les données récoltées par ces voitures seront uniquement accessibles par les services de l’État. De plus, le mécanisme à infrarouge utilisé est invisible à l’œil. Des petites caméras placées à l’avant et à l’arrière du véhicule permettent de déterminer la vitesse autorisée. Pour calculer la vitesse retenue des voitures qui peuvent être potentiellement flashées, une marge est prise en compte. C’est précisément à ce niveau que les systèmes se démarquent des radars habituels. La marge est deux fois supérieure aux radars fixes. Ainsi, pour les vitesses supérieures à 100 km/h, une tolérance de 10 % sera retranchée à la vitesse calculée par le radar. Grossièrement, et d’après les documents de la préfecture, sur une route à 110 km/h, il sera possible, en jouant avec le feu et suivant la voiture que l’on utilise, de doubler à 121 km/h. Pour les vitesses inférieures à 100 km/h, la marge sera de 10 km/h. Concrètement, elles flashent dans les deux sens. C’est-à-dire les voitures qui les doublent ainsi que celles qui les croisent. Ces voitures-radar existent depuis 2013 en France mais elles étaient conduites par des policiers ou des gendarmes. Le fait d’externaliser ce service va permettre de libérer le temps des agents sur des taches « où il est indispensable d’intercepter le véhicule ». Plus d’agents sur le terrain D’après la préfecture, ce transfert va remettre sur le terrain l’équivalent de 400 temps pleins de gendarmes ou policiers sur le terrain. À noter que les prestataires, donc Mobiom en Normandie et dans l’Orne, sont rémunérés au nombre de kilomètres parcourus et en aucun cas en fonction du nombre d’engins flashés. Lorsqu’un véhicule est pris en faute par un radar, les données liées à cet excès de vitesse sont transmises au centre national de traitement, à Rennes, où un gendarme ou un policier décide ou non de l’émission d’un PV. Au final, c’est toujours un humain qui prend la dernière décision. La colère des internautes C’est le Dies Irae des internautes. Sauf qu’il y a lieu tous les jours et qu’il est dirigé contre, au choix : « les radars », « les voitures banalisées », « les limitations de vitesse », ou pire, « les conducteurs privés de voiture radar ». Suite à des appels au meurtre, le statut Facebook du Journal de l’Orne portant sur l’ouverture à la candidature pour devenir conducteur de voiture-radar a dû être supprimé.

Coyote vous suit à la trace

LeFigaro.fr 06/11/2018 Philippe Doucet Après l'assistance à la conduite et la sécurisation du véhicule, la société Coyote propose aux gestionnaires de flottes de piloter leur parc automobile en temps réel. Pour Fabien Pierlot, son président et fondateur, Coyote «agrandit aujourd'hui son terrain de jeu». Depuis 2005, sa société s'est fait connaître du grand public par ses boîtiers d'aide à la conduite indiquant la position des contrôles radars, fixes et mobiles. Selon Coyote, sa communauté d'abonnés comprendrait aujourd'hui 5 millions de membres en Europe. Elle serait à l'origine de 13 déclarations d'alertes chaque seconde. Avec le rachat de la majorité du capital de Traqueur, numéro un de l'après-vol, l'entreprise s'est tournée en début d'année vers la localisation et la récupération des véhicules dérobés. Coyote propose aujourd'hui une troisième offre: le pilotage des flottes automobile. Avec ce nouveau service, son ambition est d'être un «coach de conduite» en mettant en œuvre la géolocalisation et l'échange instantané de données. Cette dernière proposition est couplée avec les deux précédentes (assistance à la conduite et à la sécurisation du véhicule) sous le nom de Coyote Business. Elle est destinée à gérer des parcs comportant jusqu'à 100 véhicules et assure leur localisation en temps réels et l'historique de leurs trajets. Elle permet ainsi de dresser des tableaux de bord et des rapports personnalisés (kilométrage parcouru, entretien, temps d'utilisation du véhicule, notamment). Elle permet également d'envoyer des alertes ou des notifications de surveillance, lors d'entrées ou de sorties de zones déterminées.



«Cette plate-forme touche à l'ensemble de l'écosystème de l'automobile», dit Benoît Lambert, le directeur général de Coyote. Il estime que l'identification du conducteur évitera aux entreprises de se livrer à une recherche des auteurs d'infractions parmi leurs collaborateurs afin de les dénoncer, comme la loi l'oblige. «Elle contribuera à un climat social plus serein», pronostique-t-il. Conformément aux obligations dictées par la Commission nationale de l'informatique et des libertés (Cnil) et du nouveau règlement général sur la protection des données (RGPD), chaque conducteur pourra passer instantanément de l'utilisation professionnelle à l'utilisation privée par un coup de pouce sur un interrupteur. Coyote s'engage en outre à ne pas communiquer certaines données sensibles, telles les vitesses maximales atteintes lors d'un parcours, par exemple. Côté finance, l'offre Coyote Business est facturée 23 € chaque mois pour une souscription sur 48 mois.

Seine-Maritime. Une vitesse excessive qui exaspère les habitants du Val Robin

L’informateur d’Eu 06/11/2018 Louis Vanthournout Si le problème de la priorité a été en partie résolu grâce au panneau Stop, ce n'est pas le cas de la vitesse excessive qui reste présente au cœur du Val Robin. Les six habitants du Val Robin n’en peuvent plus. Désabusés par la vitesse excessive de la plupart des automobilistes traversant le hameau, limité à 50 km/h dans les faits, les riverains ont décidé de passer à l’action. En tête de cortège, Anaïs Belpaume, habitante du Val Robin depuis six ans, « Venez passer quelques minutes ici, vous verrez que nous n’exagérons pas. » Plusieurs incidents Cette mère de deux jeunes enfants – à qui elle déconseille de jouer devant la maison par sécurité – craque en septembre 2016. À l’époque, un chauffeur alcoolisé déboule à vive allure dans le hameau. Visiblement trop vite puisqu’il perd le contrôle de son véhicule dans le virage. Il finit par démolir le soubassement de la maison des Belpaume, évitant de peu le choc frontal avec le mur porteur. « Il y a déjà eu trois accidents depuis que nous sommes arrivés, il faut attendre qu’il y ait un mort pour que l’on agisse ? » Dernièrement, c’est le chien d’un habitant qui s’est fait écraser par un chauffard qui ne s’est pas arrêté pour autant. Le poids du département Un problème dont le maire est parfaitement conscient. « Bien sûr que la vitesse est abusive dans le hameau. Nous parlons de ce problème depuis des années. Mais la route est départementale, la commune ne peut pas faire plus que de relayer le problème… » Si dernièrement le Val Robin a connu l’aménagement du carrefour à l’entrée de la commune via l’implantation d’un panneau Stop, les habitants contestent l’efficacité du système. « Certains chauffeurs continuent de le griller et la vitesse de leur passage dans le hameau n’est pas réduite pour autant. » « Ce Stop a été installé pour régler les soucis de priorité, pas de vitesse, rétorque le maire. Par ailleurs, la majeure partie des habitants du centre-bourg sont satisfaits. Lorsque je disais que le Stop n’était qu’une première partie, je faisais justement référence au problème de vitesse. Et puis ce n’est qu’une installation provisoire qui sera rediscutée avec le département. » Des aménagements ? Toujours est-il que les six habitants du hameau attendent des actes et ne manquent pas de propositions. « Nous aimerions au moins voir apparaître des ralentisseurs. Ne serait-ce que pour ralentir les véhicules qui entrent dans le Vol Robin en venant de Criel-sur-Mer. » « Un passage piéton pour traverser et se retrouver au niveau de l’arrêt de bus ne serait pas de trop. » « Pourquoi ne pas installer une chicane avec des plots temporaires pour forcer les automobilistes à ralentir ? » « Quid de l’absence de véritables trottoirs ? » De son côté, Denis Maret essayera de voir avec le département pour débloquer la situation. Affaire à suivre…

Comment récupérer son permis de conduire en référé : les règles à respecter.

JuriTravail 06/11/2018 Par Didier REINS, Avocat Lorsqu'un automobiliste a commis un certain nombre d'infractions, les pertes successives de ses points peuvent entraîner l'invalidation de son permis de conduire. Celui-ci recevra alors un formulaire dit 48SI qui l’informera de cette invalidation et de l'obligation qui pèse sur lui de restituer dans un délai de 10 jours son permis de conduire. Le même courrier lui précisera qu'il devra attendre un délai de six mois avant de pouvoir repasser son permis de conduire. Pour autant, l'automobiliste n'est pas désarmé puisqu'il peut faire un recours contre cette décision administrative individuelle devant le tribunal administratif. Il devra pour cela déposer un recours pour excès de pouvoir dans lequel il lui faudra démontrer, infraction par infraction, l'illégalité des retraits de points et en demander la restitution. L'automobiliste se heurte dès lors à une contrainte inévitable : les délais judiciaires. En effet, le tribunal administratif peut fort bien rendre son jugement de nombreux mois après le dépôt du recours pour excès de pouvoir. L'automobiliste n'a pas forcément le temps d'attendre jusque-là, surtout lorsqu'il a besoin de son permis de conduire pour des raisons professionnelles. Il peut alors déposer également une requête en référé-suspension afin d'obtenir plus rapidement le droit de conduire son véhicule malgré l'invalidation de son permis de conduire. Dans l'esprit des justiciables, il s'agit là d'un permis blanc. Juridiquement, le permis blanc n'existe plus et le régime juridique du recours en référé n'est absolument pas le même. Pour autant, et pour des commodités de langage, on entend encore souvent et l'on utilise encore souvent cette expression pour désigner la décision qui sera rendue par le juge des référés.



Quoi qu'il en soit, le régime juridique du recours en référé obéit à des conditions strictes que nous allons détailler. 10)

Rhône. Le père avait pris la place de son fils ivre au volant après un grave accident

Le Progrès 06/11/2018 Dorothée Robine Au terme de six mois d’enquête, les gendarmes ont fait éclater la vérité sur une grave collision survenue en mai. Un père, qui s’était dénoncé à la place de son fils comme l’auteur de l’accident, vient d’être confondu. Dimanche 13 mai, deux voitures étaient entrées en collision sur la RD116 à Jarnioux, vers 15h50.Six personnes avaient été transportées dans différents hôpitaux. Au moment des faits, le Parquet de Villefranche-sur-Saône expliquait que le conducteur d’un 4x4 Mercedes, qui roulait en direction de Jarnioux, avait perdu le contrôle de son véhicule, qui se serait déporté sur l’autre voie. Il avait alors percuté une Ford Focus, qui roulait, elle, en direction de Pouilly-le-Monial. À bord de la Mercedes, un père et son fils, majeur, avaient été transportés au centre hospitalier de Gleizé. Dans la Focus, le père de famille avait dû être désincarcéré par les sapeurs-pompiers, avant d’être héliporté à l’hôpital Lyon Sud. Un de ses enfants avait également été héliporté, à l’hôpital Femme-Mère-Enfant. Ces deux victimes, étaient, au moment de leur départ, en « urgence absolue ». Les deux autres enfants du conducteur de la Ford Focus avaient été transportés au centre hospitalier de Gleizé pour des contrôles. 1,53 g d’alcool/l de sang Ce lundi 5 novembre, le « conducteur » et son « passager », respectivement père et fils, ont été placés en garde à vue. L’enquête de la brigade de gendarmerie du Val d’Oingt a finalement permis de révéler que le fils était, en fait, le conducteur du 4x4 et seul à bord au moment du choc. Son père l’aurait ensuite rejoint. Son fils étant alcoolisé (1,53 g/l de sang), il aurait alors pris sa place au volant. Poursuivi pour blessures involontaires À l’issue de sa garde à vue, le fils, né en 1989, s’est vu notifier sa convocation devant le tribunal correctionnel de Villefranche-sur-Saône le 8 février prochain. Il est poursuivi pour blessures involontaires avec une incapacité totale de travail inférieure à 3 mois, par conducteur sous l’empire d’un état alcoolique. Le père, lui, n’est pas poursuivi. Concernant les occupants de la Focus, selon nos informations, le père est sorti de l’hôpital et poursuit sa rééducation. Le fils, qui avait été gravement blessé, a été ré-hospitalisé la semaine dernière des suites de ses blessures mais il serait tiré d’affaire. L’auteur présumé et les victimes sont tous des habitants de Jarnioux.

La mère des victimes témoigne : « Cet accident a détruit nos vies » (Le Progrès 07/11/2018 Dorothée Robine) Le 13 mai dernier, ses trois enfants et son ex-mari ont été les victimes dans un accident de la circulation. Alors que l’auteur présumé vient d’être confondu par la justice, elle témoigne. « Il y a 5 mois – le 13 mai – un de mes fils de 12 ans m’appelle en hurlant. Il vient d’avoir un grave accident. Son hurlement m’a déchiré le cœur. Je comprends à ce moment-là que ma vie bascule à jamais. Je suis glacée », témoigne, ce mardi 6 novembre, Laurence Baud, alors que l’auteur vient tout juste d’être confondu par la justice. Il est convoqué le 8 février prochain pour blessures involontaires, avec incapacité totale inférieure à 3 mois, par conducteur sous l’empire d’un état alcoolique. Il avait 1,53 g d’alcool par litre de sang et son père s’était dénoncé à sa place. « Mon cœur s’est arrêté de battre ce jour-là » La mère, et ex-épouse, des victimes, poursuit : « J’arrive deux minutes après. Je suis comme un robot. Le père de mes enfants est défiguré et inconscient au volant de sa voiture. Mon petit dernier - Sacha à peine 9 ans – est sur la route. Les jumeaux sont à l’extérieur de la voiture. C’est un champ de bataille ». Après plusieurs heures, le temps de les stabiliser et de les désincarcérer, père et fils, qui sont entre la vie et la mort, sont héliportés dans différents hôpitaux. Pour elle, sur place, les secondes durent « une vie ». « On m’a dit : “Madame vous comprenez que c’est grave ?” J’ai touché le fond de cette solitude infinie… » Suivront des semaines terribles. « Mon cœur s’est arrêté de battre ce jour-là. Quelle mère peut supporter de voir son fils souffrir le martyre et ne plus communiquer ? » Mais le combat pour la vie continue. Elle va voir les deux victimes dans les hôpitaux, tout en gérant ses jumeaux qui sont à la maison et qui « attendent fébrilement les nouvelles ». Sacha a eu « la rate et le rein cassés, le tube digestif perforé. Il n’a pas pu parler pendant dix jours, en état de choc et de sidération ». Et comme ses frères, « il a dû vivre tout cela sans son papa », hospitalisé et dans le coma. Les jumeaux sont encore aujourd’hui traumatisés par les faits. Leur père est toujours en hôpital de jour. Quant à Sacha, il a été victime, le 19 octobre, d’une occlusion intestinale – des suites de l’accident – qui lui a valu d’être de nouveau héliporté en urgence. Il a été amputé d’1,10 mètre d’intestin. « On m’a dit qu’on était en train de le perdre. Une nouvelle fois son pronostic vital a été engagé. Jamais je ne pourrai guérir d’avoir vu le visage de mon fils presque mort deux fois de suite. Cette image est gravée en moi. » Installée dans un cabinet indépendant, Laurence Baud a dû cesser son activité professionnelle depuis les faits et a vécu plusieurs mois sans salaire. « Tout ce que j’avais construit s’est écroulé. Mes consultants ont dû attendre mon retour, ce n’est pas juste pour eux. » Depuis, elle se débat aussi avec l’administratif, les assurances… La fin de six mois d’enquête « Je m’étonne de pouvoir croiser l’auteur des faits circulants librement en voiture. Je ne voudrais pas que quelqu’un d’autre vive ce que nous avons vécu. Je ne sais pas comment je peux justifier cela auprès de mes enfants ; j’ai honte. Je ressens de la colère parce que ma souffrance en tant que mère et celle de mes enfants ne me semblent pas prises en compte par la justice.

10 Voir l’article complet sur https://www.juritravail.com/Actualite/permis-a-points/Id/292674



De la colère aussi parce que c’est considéré comme un accident. Or, conduire en état d’ivresse n’est pas un accident, mais un choix. » Et de s’étonner que l’on puisse mentir aux gendarmes sans conséquence pour le père de l’auteur (lire par ailleurs). Avant de conclure : « Nous avons reçu beaucoup de soutien. Et je suis fière de mes fils, de la manière dont ils vivent cela. C’est une grande leçon d’humanité. Mais leur insouciance est brisée à jamais. Cet accident a détruit nos vies. » « Moralement, c’est difficilement compréhensible » Maître Christian Barnouin, barreau de Nîmes, avocat de la famille des victimes « C’est un accident très grave qui s’est produit le 13 mai. Spectaculaire par les faits et leurs conséquences. Un drame humain. Il a failli y avoir 4 morts ; le père qui se trouvait dans la Focus et ses trois enfants. Deux d’entre eux, le père et Sacha, ont été gravement blessés. Mais vue la violence du choc, ça aurait pu être pire… Je me félicite que les gendarmes aient eu à cœur de solutionner ce dossier et que l’auteur soit renvoyé en correctionnelle. La justice – service enquêteur et parquet – a été réactive et exemplaire. Nous avons déjà une date d’audience et à une date relativement proche, le 8 février à 8 h 30. Je m’étonne, en revanche, que l’autorité préfectorale n’ait pas retiré son permis à l’auteur des faits ; alors qu’elle le fait pour moins que cela tous les jours. D’autant que tous - auteur et victimes - sont amenés à se croiser sur les routes. Une suspension administrative de permis jusqu’à l’audience aurait été une protection dans l’intérêt public. Je voudrais aussi souligner la dignité de cette mère, tout juste divorcée, qui s’est retrouvée dans une grande souffrance morale et financière. Elle a vécu l’angoisse et le choc de cet accident car elle est arrivée sur les lieux en même temps que les secours. Son fils, Sacha, était au milieu de la route ; son ex-mari dans le tableau de bord… Et le 19 octobre, Sacha, victime d’une occlusion intestinale des suites de l’accident, a de nouveau été héliporté… Elle se débat, seule depuis des mois – le père étant hospitalisé – dans les papiers d’assurance, dans la douleur et la crainte pour les siens. Elle a fait face à tout ça pour gérer au mieux. Concernant le dossier, en tant qu’avocat, il me semble que l’attitude du père de ce jeune ne tombe pas sous le coup d’une qualification pénale, ce qui explique sans doute le choix du procureur de ne pas le poursuivre. Mais moralement, pour la famille que je représente, c’est difficilement compréhensible. » Zoom - Faux témoignage : pourquoi le père de l’auteur de l’accident n’est pas poursuivi Ce mardi matin 6 novembre, à la suite de nombreuses réactions et vues sur l’article paru lundi 5 novembre, nous avons interrogé le procureur de la République, Sylvain Cordesse, pour comprendre pourquoi le père du prévenu - qui s’était dénoncé pour son fils - n’est pas poursuivi. « Il n’y a pas d’infraction caractérisée le concernant. Le mensonge n’est pas toujours puni par la loi pénale car c’est aux enquêteurs de rassembler les preuves et d’identifier l’auteur. Il n’a pas commis de dénonciation de délit imaginaire, puisque le délit a bien eu lieu et qu’il s’est dénoncé à la place de son fils. Il n’a pas non plus dénoncé quelqu’un d’autre à tort. Par ailleurs, lorsqu’il a fait ce faux témoignage, il n’était pas sous serment. En l’occurrence, un témoin de l’accident a vu le manège du fils qui a quitté les lieux pour revenir avec son père. In fine, au cours de l’enquête, le père et le fils ont reconnu que tout ne s’était pas passé comme ils l’avaient dit. » Le procureur ajoute que le fils, prévenu dans ce dossier, encourt jusqu’à trois ans de prison pour blessures involontaires avec incapacité totale de travail inférieure à 3 mois, par conducteur sous l’empire d’un état alcoolique. Le prévenu, né en 1989, a un casier juridique vierge.

Suspension de permis pour l'auteur présumé de l'accident (Le Progrès 08/11/2018) Ce jeudi 8 novembre, la préfecture de Rhône a tenu à indiquer au Progrès que, lorsque les gendarmes ont déterminé, après plusieurs mois d’enquête, que c’était le fils, alcoolisé, qui était au volant du véhicule, au moment du choc frontal à Jarnioux le 13 mai dernier, et non son père, « le sous-préfet Pierre Castoldi a immédiatement demandé une suspension administrative du permis de conduire » de l’auteur présumé des faits. Et ce « dans l’attente d’une décision judiciaire ». Le conducteur avait changé de trajectoire et percuté un véhicule où se trouvaient un homme et ses trois enfants. Deux d’entre eux avaient été gravement blessés.

Loire-Atlantique. La famille de Sébastien Anciot, fauché par une voiture à Châteaubriant, témoigne pour « sensibiliser »

L’Eclaireur de Chateaubriant 06/11/2018 Gwendal Le Priellec Sébastien Anciot, âgé de 27 ans, est décédé à Châteaubriant (Loire-Atlantique) le samedi 22 septembre 2018, fauché par une voiture. Joy Anciot, sa cousine, témoigne. Samedi 22 septembre 2018, un terrible accident est venu endeuiller la ville de Châteaubriant (Loire-Atlantique) et toute une famille. Alors qu’il se déplaçait à pied sur la route départementale 771 (entre Châteaubriant et Louisfert), Sébastien Anciot, 27 ans et père de trois enfants, a été fauché par une voiture. L’homme est mort de ses blessures. Traumatisée par ce drame, la famille de Sébastien a organisé une marche blanche et un lâcher de ballons blancs, dimanche 14 octobre 2018. Près d’une centaine de personnes y a pris part. La procession s’est déroulée dans le calme même si les circonstances de l’accident sont particulièrement douloureuses pour tous ses protagonistes. Alcoolisé au moment des faits, le conducteur est aussi soupçonné de délit de fuite. Une action judiciaire est ouverte à son encontre pour homicide involontaire. La famille de Sébastien Anciot a décidé de se porter partie civile. Sa famille témoigne Quelques semaines après ce drame, la famille Anciot a bien voulu témoigner, par l’intermédiaire de la cousine de Sébastien, Joy Anciot. Pour la jeune femme, le but est simple : « Sensibiliser les automobilistes, la population, pour que des drames pareils n’arrivent plus ». Avec d’autres cousins et membres de la famille, Joy Anciot avait tout d’abord organisé la marche blanche de la mi-octobre. « On voulait ainsi rendre un vrai hommage à Sébastien, à notre « Titou ». » Mais cette marche a bien failli ne pas avoir lieu. « Le maire de Châteaubriant, Alain Hunault, était contre cette marche blanche, explique Joy Anciot. On n’a pas eu de justification. J’aimerais bien savoir pourquoi la mairie était contre. »



« Des vies peuvent être brisées » Tenant à faire cette marche blanche « dans les règles », la famille rencontre alors le sous-préfet Mohamed Saadallah, qui autorise finalement ce moment d’hommage. « En revanche, on nous a manqué de respect. Lors de cette rencontre, on nous a dit que mon cousin n’était pas blanc comme neige, qu’il avait déjà été connu des services de police par exemple. Mais je ne vois pas en quoi cela était contradictoire, ça n’avait aucun rapport. Ça ne justifie en aucun cas qu’il se soit fait renverser. Nous, on voulait juste lui rendre hommage. » La marche a finalement été organisée. Une occasion pour la famille de faire passer un message. « On avait imprimé de grandes photos de lui. On voulait montrer qui était Titou, que ce n’est pas simplement une victime lambda. On voulait que les automobilistes qui passaient à ce moment-là prennent conscience des conséquences que peut avoir l’alcool au volant. Il y a des vies qui peuvent être brisées, des conséquences douloureuses. Et il y a les familles… » L’accent a été mis sur la conduite en état d’ivresse du conducteur de la voiture. « On regrette que ces conducteurs, qui prennent le volant alors qu’ils savent très bien qu’ils ont bu, ne soient pas sévèrement punis. Par exemple, celui qui a tué Sébastien est en liberté aujourd’hui, en attente du procès, et on ne peut pas comprendre ça. Il y a trop souvent des petites peines et les gens peuvent recommencer. Il n’y a pas assez de sévérités dans les sanctions prises par la justice. Plus de sévérité, c’est moins de récidives et moins de tentations pour certains de prendre la route en ayant bu. » « Sa fille n’aura jamais connu son père » Depuis l’accident, la cousine de « Titou » est plus attentive à ces faits. « Je regarde davantage les journaux et je me suis rendu compte que ce genre d’accidents arrivait assez souvent, presque toutes les semaines. Et dans de nombreux cas, il y a aussi des délits de fuite. C’est aussi pour cela qu’on a décidé de lancer une cagnotte en ligne, afin de payer les frais d’avocat lors du procès. On réclame une justice exemplaire. Un accident, ça peut arriver à tout le monde. Mais il faut assumer les conséquences de ses actes. » En attendant le procès de l’automobiliste (dont la date n’est pas encore connue), la famille tente tant bien que mal de faire le deuil.

« Son fils est dans le déni, il ne veut toujours pas y croire. Sa fille, qui a tout juste un mois, n’aura jamais connu son père. C’est une situation très triste. Et pour nous tous, les dernières images que l’on garde de Sébastien sont traumatisantes, notamment sur le lieu de l’accident où on pouvait voir des traces de sang. C’est difficile de faire le deuil quand c’est si brutal… »

La famille s’est enfin mobilisée sur les réseaux sociaux, pour faire partager son ressenti sur ce moment très douloureux. Et les soutiens ont afflué de toutes parts, venant même de personnes inconnues de la famille. « On a eu beaucoup de retours et quelques personnes qui ont vécu la même situation m’ont contacté. C’est à la fois inquiétant, car ça arrive plus souvent qu’on ne le pense, mais c’est aussi réconfortant. Et c’est pour toutes ces familles qu’on veut trouver la force de se battre. »

Lot-et-Garonne. Une asso pour rendre hommage à Emma et dire stop à la violence routière

La dépêche 07/11/2018 Jerome Schrepf Françoise Laffore, la maman d'Emma, organise une journée mêlant sport et sécurité routière, le 14 avril prochain, jour de l'anniversaire de sa fille, tuée dans un accident le 2 mars11. Huit mois après le terrible accident de la route avenue du Maréchal-Leclerc, qui a coûté la vie à Emma Laffore, le 2 mars 2018, sa maman vient de créer une association, «Emmavie». Une asso avec un but précis, celui d'organiser un grand tournoi à la Myre-Mory, le 14 avril prochain, jour où Emma aurait eu 15 ans, mêlant rencontres sportives et sensibilisation à la sécurité routière : «On veut faire passer un message, celui de dire «stop» aux comportements routiers dangereux», explique Françoise Laffore, la maman d'Emma. «Chacun doit prendre conscience qu'il est responsable de sa propre vie mais aussi de celle des autres. Plus tôt on fait passer le message aux enfants, qui deviendront plus tard des conducteurs, mieux c'est. Mais ce message, il s'adresse à tous». Très vite, dans l'esprit de Françoise Laffore et de ses amies qui constituent avec elle le bureau de l'association, s'est imposée l'idée d'organiser une journée d'action. La date, elle, s'est imposée d'elle-même : «Le 14 avril, c'est l'anniversaire d'Emma, ce sera le premier samedi des vacances de printemps, juste avant le week-end de Pâques. Ce sera une journée qui lui ressemble, qui soit dans l'action, la joie, la musique, dans le partage avec les autres et aussi dans le sport. Le meilleur moyen de se souvenir d'Emma, de ce qu'elle était, de lui rendre hommage, c'est de se rassembler autour de ce qu'elle aimait et d'en profiter pour faire passer ce message autour de la sécurité routière.» Plusieurs associations et clubs sportifs ont déjà donné leur accord de principe à Françoise Laffore. Reste désormais à organiser la journée : «On verra comment on répartira les équipes, par tranches d'âge, ou pas. Ce qui est sûr c'est qu'il faudra à la fois disputer des rencontres sportives et aussi des épreuves portant sur la sensibilisation à la sécurité routière.» La ville soutient également le projet qui met à disposition de l'association le site de la Myre-Mory pour le 14 avril prochain.

Sur Facebook/Asso Emmavie Le 2 mars reste dans toutes les mémoires À l'origine de l'association Emmavie, un drame terrible. L'accident du 2 mars dernier, au croisement de l'avenue du Maréchal-Leclerc et de la rue Henri-Barbusse, à Villeneuve. Il est 21 h 20 lorsqu'une Audi grise arrivant de la Myre-Mory, percute de plein fouet une Dacia rouge. Dans l'Audi grise, trois jeunes, indemnes. Dans la Dacia en revanche, projetée contre une maison qui borde l'avenue, la conductrice Murielle Gustin, 52 ans, grièvement blessée comme sa fille, Clémence 13 ans. Son amie, Emma, qui avait pris place à l'arrière, n'a pas survécu à ses blessures. L'enquête de police, toujours en cours, a établi que les conducteurs impliqués n'étaient pas sous l'emprise d'alcool ou de drogue. Au vu de la violence du choc et de l'état des véhicules, la question de la vitesse est centrale. Le rapport d'expertise examinant la déformation des véhicules et les trajectoires, pourrait apporter des éléments aux enquêteurs. 11 Voir la revue 7 : « Lot-et-Garonne. Une ado tuée et cinq blessés dans une collision frontale » La Dépêche 04/03/2018



Franche-Comté : l'A36 à 110 km/h, est-ce souhaitable ?

L’Est Républicain 07/11/2018 Fred Jimenez Le préfet du Haut-Rhin s’interroge sur l’abaissement de la limitation de vitesse à 110 km/h sur l’A35 entre Colmar et Mulhouse. Qu’en est-il sur l’A36, qui a connu une série noire d’accidents mortels cet été ? Déjà appliquée dans la zone urbaine de Belfort-Montbéliard, la limitation de vitesse à 110 km/h sur autoroute le sera probablement bientôt sur la portion de l’A35 comprise entre Mulhouse et Colmar. Le préfet du Haut-Rhin envisage cette mesure pour lutter contre l’accidentologie. Doit-on s’attendre, comme pour le 80 km/h sur le réseau secondaire, à une généralisation du 110 (déjà préconisée par le passé) dans le prolongement de l’A36. Ce n’est pas à l’ordre du jour, comme le confirme le directeur de cabinet du préfet du Doubs, Nicolas Regny. Mais comment aborde-t-on ces questions du côté d’APRR, le concessionnaire du réseau ? "Nous suivons l’accidentologie en relation étroite avec les services de l’État", explique Nicolas Desbos, chef du département Sécurité-Trafic du groupe. "Au-delà de l’entretien des infrastructures, il y a tout une démarche de recueil et d’analyse des données pour identifier les zones d’accidentologie particulières et y apporter une amélioration. Toutefois, les exigences en matière de normes autoroutières sont telles que l’on a peu de problèmes de performances globales. Les infrastructures ont été conçues à l’origine pour une circulation à 130 km/h." Disposant d’un "accès poussé" aux données des accidents mortels, APRR partage ses informations avec l’Association des sociétés françaises d’autoroutes (ASFA) car, "face à des problématiques similaires, autant dégager les mêmes bonnes pratiques". Reste le facteur humain, le plus souvent à l’origine des accidents, quel que soit le type de réseau routier. "On a tout un travail d’alerte sur l’assoupissement en incitant à la pause, l’inattention, les vitesses inadaptées, qu’elles soient excessives ou insuffisantes d’ailleurs, ce qui peut s’avérer tout aussi dangereux." La crainte d'un report de la circulation sur les axes secondaires Quant à la question de la vitesse sur autoroute, "il faut s’assurer que le gain réel de l’abaissement en matière de sécurité l’emporte sur l’inconvénient » pose en préambule M. Desbos. "Le principal risque de l’abaissement de vitesse est de rendre moins attractif le réseau autoroutier et d’engendrer un report de la circulation sur les axes secondaires. Ce qui provoquerait d’autres problèmes." La société d’autoroute n’est pas pour autant hostile à des réductions de vitesse : "On préfère promouvoir un pilotage dynamique de la vitesse en fonction des conditions de circulation rencontrées, que ce soit la pollution ou l’encombrement. D'ailleurs, une baisse de vitesse permet aussi de réduire le temps de parcours, en évitant les à-coups de circulation. C’est d’abord une question de fluidité, d’écoulement, comme un liquide dans un tuyau." Cette façon de réguler la vitesse permet également d’agir sur les ressorts psychologiques du conducteur. "Il y a une notion de pertinence. Un abaissement permanent ne permet pas d’obtenir un respect maximal. La justification de cet abaissement lui confère une meilleure acceptation. En zone urbaine, par exemple, cela se justifie pleinement." « J’ai entendu certains - pas à la préfecture - demander que la vitesse maximale sur l’autoroute soit abaissée de 130 à 110 km/h entre Colmar et Mulhouse, mais l’analyse des accidents récents ne montre pas que la vitesse en serait à l’origine, ce serait plutôt la distraction… Il n’y a donc pas d’élément objectif qui le justifierait actuellement », avait indiqué le préfet du Haut-Rhin, dans un entretien publié dernièrement dans L’Alsace. Laurent Touvet ayant annoncé ensuite sur les ondes de France Bleu que cette mesure était désormais à l’étude, ce revirement peut paraître étonnant. « Vos questions, mais aussi la nouvelle série d’accidents constatée depuis le début du mois [d’octobre, N.D.L.R.] sur l’A35, m’ont conduit à m’interroger encore plus sur ce qui est en mon pouvoir pour améliorer la sécurité », répond le représentant de l’État, contacté téléphoniquement par L’Alsace. Le préfet vient de demander une étude, en particulier à la direction des routes, « pour évaluer l’impact d’une telle mesure. On attend notamment de savoir si le passage à 110 km/h sur l’A31, voilà environ deux ans, a entraîné moins d’accidents de Nancy à Thionville en passant par Metz ». Rien n’est donc décidé et « quelques mois d’étude sont nécessaires ». Si cette mesure est retenue, elle pourrait entrer en vigueur « au courant de l’hiver ». Laurent Touvet se dit « conscient que cette mesure ne ferait pas plaisir à tout le monde. Mais chacun, à son niveau, doit se demander ce qu’il peut faire pour améliorer la situation. Pour ma part, je me dis que réduire la vitesse des voitures et la différence avec celle des poids lourds qui resterait à 90 km/h pourrait contribuer à rendre le trafic plus fluide, sans ces ralentissements brutaux qui semblent à l’origine de nombreux accidents ». Les causes des accidents de ces derniers mois seront étudiées de manière approfondie. Le représentant de l’État se dit « ouvert à toute proposition, d’un expert dans son domaine par exemple. Les modalités de cette mesure doivent également être étudiées : à première vue, cette restriction ne s’imposerait pas la nuit ni le week-end. Elle ne concernerait que l’autoroute la plus chargée : l’A35. Mais de Colmar à Mulhouse, ou jusqu’à la frontière suisse ? » Ce qui entraînerait trois ou six minutes supplémentaires de temps de trajet par rapport aux 130 km/h actuels… lorsque cette vitesse est possible.

Haute-Garonne. Voici les voies rapides et autoroutes où la vitesse va bientôt être abaissée (Actu Toulouse 07/11/2018 David Saint-Sernin) À Toulouse, l'abaissement de la vitesse sur les voies rapides de l'agglomération va se poursuivre. Voici les prochaines voies rapides qui devraient être concernées, dès 2019. Abaisser la vitesse de 130 km/h à 110 km/h sur toutes les autoroutes menant à Toulouse. C’est bien le scénario qui se dessine actuellement dans les bureaux de la préfecture de Haute-Garonne qui devrait élargir, dès 2019, une mesure qu’elle a d’abord expérimentée depuis janvier2018 sur l’autoroute A62, au nord de Toulouse. Après la réflexion, des décisions en 2019 Interrogée par Actu Toulouse, la préfecture confirme qu’une « réflexion sera menée au cours de l’année 2019 ». Celle-ci est en fait déjà lancée dans le cadre d’un plan global visant à améliorer la qualité de l’air dans l’agglomération.



Après quelques mois de réflexion, l’année 2019 va plutôt marquer une accélération dans la prise de décision. En juin 2019, l’expérimentation de l’abaissement de la vitesse sur l’A62 arrivera en effet officiellement à terme. Les conséquences de cet abaissement sont à l’étude. La préfecture de Haute-Garonne indique : « Un état initial de mesures de polluants a été réalisé en octobre et novembre 2017, avant l’abaissement de la Vitesse légale autorisée (VLA). L’abaissement de vitesse a été réalisé au 1er janvier 2018 et ATMO Occitanie réalise en ce moment une nouvelle campagne de mesure avec la vitesse abaissée à 110 km/h. Ces mesures sont réalisées maintenant afin d’avoir des conditions de mesures pratiquement identiques à celles de l’an dernier à la même période (trafic, conditions météo…). Les résultats seront connus au cours du premier semestre 2019. » « Selon les simulations menées par ATMO Occitanie et présentées dans le plan de protection de l’atmosphère (2016-2020) de l’agglomération toulousaine, à l’horizon 2020, l’abaissement de vitesse de 20 km/h sur l’ensemble des pénétrantes permettrait en moyenne de réduire de 20 % la quantité totale d’émission d’oxydes d’azote (NOx) », indique également la préfecture de Haute-Garonne. 110 km/h : vitesse confirmée au nord de Toulouse C’est notamment sur la base des relevés en cours et des données déjà en sa possession que le nouveau préfet de Haute-Garonne, Etienne Guyot, devrait décider d’un abaissement définitif de la vitesse autorisée entre l’échangeur de Saint-Jory (Haute-Garonne) et le péage de Toulouse-Nord. Comme l’attestent les documents présentant l’état du réseau routier et autoroutier de l’agglomération à horizon 2024, c’est le choix de l’abaissement de la vitesse qui est déjà acté avec l’objectif de lutter contre « la pollution atmosphérique dans un souci de santé publique ». D’après ces documents qui indiquent la limitation de vitesse à instaurer sur les voies rapides de l’agglomération toulousaine d’ici 2024, outre l’A62, les trois autres autoroutes qui convergent vers Toulouse seront elles aussi concernées par l’abaissement de la vitesse. Voici ce que les autorités prévoient : Les tronçons Muret-Roques et Gragnague-L’Union vers les 110 km/h

Sur l’A62 : confirmation après juin 2019 de l’abaissement de la vitesse entre l’échangeur de Saint-Jory (Haute-Garonne) et le péage de Toulouse-Nord.

Sur l’A68 : abaissement de la vitesse de 130 km/h à 110 km/h entre la sortie de Gragnague (Haute-Garonne) et le péage de L’Union. Si l’on y ajoute les trois kilomètres déjà à 110 km/h entre la sortie 3 et la sortie 4, cela fera pratiquement un tronçon de 16 km à 110 km/h sur les 61 kilomètres d’autoroute entre Toulouse et Albi (Tarn).

Sur l’A61 : abaissement de la vitesse de 130 km/h à 110 km/h depuis l’échangeur de Montgiscard (Haute-Garonne) jusqu’au péage de Labège. L’éventualité de baisser la vitesse à 90 km/h le long de la zone très urbaine de Labège, comme sur le périphérique, est également envisagée.

Sur l’A64 : abaissement de la vitesse de 130 km/h à 110 km/h entre la ville de Muret (Haute-Garonne) et le péage de Roques.

Le périphérique de Toulouse à 80 ou 70 km/h ? Dans le même sens, une réflexion est actuellement en cours afin d’abaisser la vitesse sur le périphérique de 90 à 80 km/h. Aucune décision n’a pour l’heure été officiellement actée. En novembre 2017, la préfecture de Haute-Garonne avait abaissé la vitesse à 70 km/h sur l’anneau toulousain, suite à un épisode de pollution. A partir de janvier 2019, Lyon (Rhône) va expérimenter la limitation de vitesse à 70 km/h de son boulevard périphérique (contre 90 km/h actuellement), mais surtout, elle va transformer 16 km de l’autoroute A6/A7 en boulevard urbain apaisé sur lequel, là aussi, la vitesse autorisée sera de 70 km/h. Autant de mesures qui seront sans aucun doute regardées de près du côté de Toulouse. Le périphérique parisien est, lui, passé à 70 km/h depuis 2014.

Assouplissement des règles pour les conducteurs diabétiques

Le Figaro Santé 07/11/2018 Delphine Chayet Obligés jusqu’à présent de se déclarer auprès d’un médecin agréé par la préfecture de police, les diabétiques pourront bientôt faire cette démarche auprès de leur médecin généraliste. Les conditions de validation du permis de conduire vont être assouplies pour les diabétiques, a annoncé mardi 7 novembre l’association qui les représente. Les personnes souffrant de diabète de type I ou II devaient jusqu’à présent déclarer leur pathologie à l’auto-école, puis obtenir un accord du médecin agréé par la préfecture de police. Une hypoglycémie peut en effet être à l’origine de malaises potentiellement dangereux sur la route. «La démarche pourra dorénavant être faite auprès du médecin traitant», indique Gérard Raymond, président de la Fédération française des diabétiques (FFD). «C’est une simplification importante pour les patients, qui se sentaient parfois montrés du doigt par cette mesure» poursuit-il. Les conditions de l’assouplissement, négocié depuis une dizaine d’années par l’association, doivent encore être précisées par une circulaire du ministère de la Santé. Quelque 3,7 millions de patients sont traités en France pour des diabètes de type I ou II. Ils seront plus de 4 millions en 2020, a rappelé hier la FFD en présentant 15 propositions pour améliorer la prévention et la prise en charge de cette pathologie chronique. Parmi elles, l’éducation à la santé dès l’école, le renforcement du repérage précoce de la maladie, l’accès facilité aux soins grâce à la télémédecine… Après un an de réflexion et de consultations tous azimuts, l’association de malades se donne quatre ans pour obtenir des résultats concrets. «Il y a un vrai besoin d’accompagnement des malades», témoigne Aubépine, une patiente active sur les réseaux sociaux. «Ils se sentent souvent seuls et ne savent pas à qui parler de leurs craintes». Une maladie silencieuse La Fédération, qui s’est inspirée d’expériences menées à l’étranger, propose notamment de lever certaines restrictions à l’emploi. Aujourd’hui un diabétique ne peut être marin, personnel navigant, policier ou gendarme, malgré les progrès technologiques et thérapeutiques réalisés ces dernières années. Alors qu’au Canada il est possible d’être pilote de ligne et, sous certaines conditions, pompier aux États-Unis quand on est malade.



Expert auprès de l’association, Jean-François Thébaut insiste pour sa part sur l’importance de l’accompagnement thérapeutique, notamment dans les phases critiques: les changements de traitement ou la mise en place des injections. Mais plus que tout, l’annonce de la maladie est un moment crucial qui nécessite plusieurs consultations afin de permettre à la personne de bien prendre conscience de l’enjeu. «C’est une pathologie qui va vous suivre toute votre vie et peut entraîner des complications gravissimes», souligne-t-il. «Mais elle est longtemps silencieuse: on ne se sent pas malade».

Recettes et dépenses, tous les détails du budget 2019 des radars automatiques

Blog Radars-Auto.com 07/11/2018 Comme chaque année, le Projet de Loi de Finances comporte un programme entièrement dédié aux radars automatiques, il s'agit du programme 751 qui s’intitule "Structures et dispositifs de sécurité routière". Ce document présente en détail les dépenses aux titres des radars automatiques pour 2019 mais également le montant estimé des recettes. L'année prochaine encore, le budget des radars automatiques bat tous les records aussi bien pour les recettes prévisionnelles que pour les dépenses! Par contre, comme celui de l'année dernière, le budget 2019 détaille beaucoup moins les dépenses puisqu'il est désormais impossible de savoir, par exemple, quel est le coût moyen d'un radar en fonction de son type, une information qui était encore présente dans le budget 2017! Plus de 1.2 milliard d'euros de recettes Les recettes engrangées par les radars automatiques n'en finissent plus de grimper! Selon les prévisions du gouvernement publiées dans le Projet de loi de Finances, les radars automatiques vont rapporter 1,230 milliard d'euros au cours de l'année 2019. Dans le détail, ce montant comprend 1 036 millions d'euros encaissés via les amendes forfaitaires issues du contrôle automatisé auxquels il faut également ajouter 194 millions d'euros pour les amendes majorées.

Cette nouvelle hausse semble même sous estimée quand on fait le détail des nouveautés qui vont entraîner une augmentation du nombre de flashs!

- Augmentation du nombre de flashs suite au passage au 80 km/h - Augmentation du parc de radars pour atteindre 4700 unités - Déploiement des nouveaux radars tourelles - Utilisation accrue des radars mobiles via des sociétés privées - Extension des radars privatisés aux régions Bretagne, Centre Val de Loire et Pays de la Loire.

340 millions d'euros de dépenses Les dépenses du budget des radars automatiques sont en hausse de + 10 % pour atteindre la somme record de 340 millions en 2019! Cette nouvelle hausse s'explique par l'explosion des dépenses liées à l'installation des nouveaux radars tourelles mais aussi les frais de rémunération des sociétés privées dans le cadre de l'externalisation de la conduite des voitures radars. Les dépenses de l'Etat pour les radars automatiques au cours de l'année 2019 sont réparties en quatre actions distinctes: les dispositifs de contrôle, le centre national de traitement, le soutien au programme et le fichier national du permis de conduire. Voici en détail les dépenses annoncées pour ces quatre actions.

Les dépenses de l'Etat pour les radars automatiques au cours de l'année 2019 sont réparties en quatre actions distinctes: les dispositifs de contrôle, le centre national de traitement, le soutien au programme et le fichier national du permis de conduire. Voici en détail les dépenses annoncées pour ces quatre actions. (suite de l’article 12)

12 http://www.radars-auto.com/actualite/actu-radars-general/recettes-et-depenses-voici-le-budget-2019-des-radars-1469



Débat à l'Assemblée nationale sur les radars automatiques (Blog Radars-Auto.com 08/11/2018) A l'occasion du vote du Projet de loi de Finances 2019, plusieurs députés ont déposé des amendements sur le budget consacré aux radars automatiques. Le dernier en date, émit par Marine Le Pen (RN) et cinq autres députés, a été soutenu en séance par Sébastien Chenu. Suppression des nouveaux radars L'amendement 1131 avait pour but de supprimer totalement les 78,290 millions d'euros de crédit alloué au déploiement de nouveaux radars pour l'année 2019. Pour les 6 députés qui l'ont déposé, "il apparait clairement que la "politique du tout radar" a montré ses limites et que ces derniers sont devenus non plus un outil de sécurité routière mais bien un moyen de remplir les caisses de l'État". Lors du débat sur cet amendement, le député Sébastien Chenu (photo) a également ajouté vouloir redirigé ces crédits pour "améliorer la sécurité routière" et "consacrer davantage de moyens à la rénovation de notre réseau routier". Sans surprise, les deux rapporteurs spéciaux LREM qui ont rédigé le rapport budgétaire sur la sécurité et notamment sur les crédits dédiés au programme radars, ont rejeté en bloc l'idée des radars "cash machines", un argument "faux" et qui relève même "de la démagogie"! Pour Nadia Hai, "les recettes du compte d'affectation spéciale « Contrôle de la circulation et du stationnement routiers » diminueront d'ailleurs, en 2019, de 3 %, ce qui signifie que nos concitoyens conduisent de façon plus vertueuse". En présentant cet argument, elle oublie simplement de préciser que si effectivement, une baisse de 3% est bien prévue en 2019, les recettes dont elles parlent englobent toutes les amendes pour infractions routières et si on ne regarde que les amendes pour les radars automatiques, les recettes seront en hausse de plus de 10 % pour atteindre un nouveau record à plus de 1.2 milliard d'euros. Le passage au 80 km/h Suite à cette affirmation, le député Pierre Cordier (LR) est intervenu pour indiquer que suite au passage au 80 km/h, le nombre de flashs avait été multiplié par deux. Il a été vite repris par le ministre de l'Intérieur qui a précisé que sur les trois derniers mois, la hausse du nombre de flashs avait été plus faible. Ces interventions ont permis à Nadia Hai de rebondir sur le fait que le gouvernement avait tenu sa promesse en reversant "une part de ces recettes" aux "associations de victimes des accidentés de la route". Là encore, elle semble ne pas très bien connaitre son sujet... Cette part ne sera pas versée aux associations mais aux hôpitaux! De plus, la promesse n'est pas entièrement tenue puisque c'est un fond au profit des accidentés de la route qui aurait du être créé et "doté de l'intégralité du surplus des recettes perçues par l'Etat lié à l'abaissement des vitesses maximales". Le fonds n'a pas été créé et le versement de 26 M€ aux hôpitaux est un montant de recettes sous estimé par le gouvernement. Le débat s'est poursuivi sur le passage au 80 km/h et des "chiffres concernant le nombre de victimes et de morts sur les routes" qui "sont encore en augmentation, ce qui prouve que votre politique est une erreur". Sur ce sujet, Sébastien Chenu a été suivi par Fabien Di Filippo (LR) qui a rappelé quelques vérités en précisant par exemple que "par rapport à l'année dernière, la baisse de la mortalité a été plus importante au mois de juin qu'aux cours des mois de juillet et d'août, c'est-à-dire qu'elle a été plus importante avant l'entrée en vigueur des 80 km/h qu'après" et que l'on "a même assisté à une remontée de la mortalité" au mois de septembre. Mais aussi "que les radars sont installés à des endroits qui ne sont pas toujours les plus accidentogènes". Il a fini son intervention sur une vision de la sécurité routière à long terme en s'appuyant sur une déclaration de Carlos Ghosn, le patron de Renault, qui lors de son audition devant la commission des affaires économiques a déclaré que "c'est le progrès technologique qui va permettre de sécuriser les véhicules et les routes. Si 90 % des accidents corporels pourront être évités d'ici vingt à vingt-cinq ans, c'est bien grâce au progrès, et certainement pas grâce à des mesures démagogiques comme les 80 km/h ou la multiplication des radars". Comme cela était prévisible, à l'issue de ce débat, l'amendement 1131 visant à supprimer les crédits alloués au déploiement de nouveau radars automatiques en 2019 qui faisait l'objet d'un avis défavorable de la commission et du gouvernement n'a pas été adopté. Le budget 2019 des radars automatiques a ainsi été voté sans modification par l'Assemblée Nationale. Il sera encore étudié prochainement par le Sénat.

Google Maps permet de signaler radars et accidents, comme sur Waze

PhonAndroid 07/11/2018 Alexandre Schmid Google Maps commence à déployer une fonctionnalité de signalement des radars, contrôles de vitesse et accidents, à la manière de ce que propose déjà Waze. En mode navigation, les utilisateurs peuvent donc être prévenus en cas de situation anormale. Une option qui pourrait être modifiée sur la version française pour se conformer à la loi. Nous vous rapportions en juin 2018 que la firme de Mountain View prévoyait une fonctionnalité permettant à Google Maps de localiser les radars et les contrôles de vitesse, une information obtenue en fouillant dans le code source du fichier APK de l’application. Et bien cette option est désormais en cours de déploiement : plusieurs utilisateurs clament qu’elle est déjà disponible chez eux, captures d’écran à l’appui (exemple ci-dessus). Google Maps imite Waze avec le signalement des radars et des accidents Pour l’instant, la fonctionnalité n’est activée que dans le mode navigation de l’app. Celui-ci laisse la possibilité de faire les signalements, et vous prévient si pendant votre trajet d’autres utilisateurs ont rapporté un élément perturbateur, c’est à dire un contrôle de vitesse ou un accident. Google Maps avait d’ailleurs déjà commencé à signaler les accidents il y a quelques mois lors d’une série de tests. Avec le temps, l’appli devient de plus en plus complète. Google Maps permet de partager sa localisation et son itinéraire en direct désormais, idéal si vous avez besoin qu’un proche sache où vous êtes quand vous êtes au volant, ou pour les voyages à plusieurs véhicules. Et alors que les véhicules plus propres doivent s’imposer peu à peu sur le



marché, Google Maps commence à donner la localisation des stations de recharge pour les voitures électriques Tesla. Sans parler des réguliers changements d’interface qui doivent rendre l’app de plus en plus pratique à utiliser. Pour l’instant, seule une faible part des utilisateurs semble pouvoir accéder à cette fonctionnalité. Comme d’habitude, Google y va de manière progressive de sorte à tester son outil avant de le proposer à plus de monde. Reste à savoir s’il sera disponible en France, où les applications comme Google Maps, Waze et Coyote doivent taire certains contrôles de police, notamment dans le cadre d’opérations de lutte contre le terrorisme et la criminalité. Il est possible que la firme de Mountain View propose une alternative dans l’hexagone en permettant le signalement de « zones de danger » ou équivalent comme chez certains concurrents, afin de prévenir de la présence de radars ou de contrôles de vitesse de manière indirecte.

Seine-Maritime : Sans casque, ni plaque d’immatriculation, un pilote de motocross blesse une fillette et s’enfuit.

Actu17 07/11/2018 La jeune victime a été grièvement blessée. Mardi peu avant 19 heures au Petit-Quevilly, une fillette a été grièvement blessée par un pilote de motocross qui a pris la fuite. L’accident s’est produit alors qu’une mère de famille et ses deux enfants traversaient la route sur un passage piéton situé sur l’avenue Jean-Jaurès. La fillette a été projetée au sol Alors que la mère et ses enfants étaient engagés sur le passage piéton, après que des voitures se sont arrêtées, une motocross a fait une remontée de file à très vive allure. Le coude du pilote est venu percuter le visage de la fillette de 8 ans. Cette dernière a été violemment projetée au sol. Sans plaque d’immatriculation, il s’enfuit Le pilote, qui ne portait pas de casque et dont l’engin ne supportait pas de plaque d’immatriculation, a pris immédiatement la fuite. Traumatisme facial et dents cassées La jeune victime a été prise en charge par les secours et hospitalisée. Outre le choc psychologique, elle souffre d’un traumatisme facial et ses dents sont cassées. Une enquête a été ouverte pour tenter de retrouver le fuyard. Les autorités ont indiqué à France Info que des patrouilles de police vont intensifier les interceptions et contrôles dans le secteur.

Dordogne. Deux morts et une personne grièvement blessée dans une collision

Sudouest.fr 07/11/2018 Deux voitures sont en cause. Le choc est survenu mercredi 7 novembre du côté de Calviac-en-Périgord (24). Un dramatique accident s’est produit mercredi 7 novembre dans l’après-midi sur une route départementale à Calviac-en-Périgord, en Dordogne. Peu avant 15 heures, sur la RD 703, deux voitures sont entrées en collision. Aux dires des sapeurs-pompiers, le choc, frontal, a été violent. Au départ, une personne était annoncée décédée et deux autres grièvement blessées. Le bilan est passé à deux morts et une personne grièvement blessée. L’accident est arrivé dans un virage. Le premier véhicule aurait quitté sa voie pour une raison qui reste à déterminer et serait allé percuter la voiture d’en face. L’une des deux victimes décédées est originaire de Dordogne : il s’agit d’un homme de 32 ans qui habitait Orliaguet. Dans l’autre véhicule, se trouvait un couple de Corrèze. C’est le conducteur, un homme de 63 ans, qui a trouvé la mort. Sa passagère, 64 ans, blessée, a été héliportée : son pronostic vital ne serait pas engagé. La circulation a été totalement interrompue sur cette portion de RD 703, le temps que les secours interviennent.

Finistère. Deux morts et deux enfants blessés dans un accident de la route (Ouest France 07/11/2018 Pierre Fontanier et Anaëlle Berre) Un accident de la route a fait deux morts, ce mercredi 7 novembre, au soir. Les faits se sont produits à Saint-Hernin. Les deux passagères avant sont décédées. À l’arrière, deux enfants ont été grièvement blessés mais leurs pronostics vitaux ne sont pas engagés. Ce mercredi 7 novembre au soir, vers 18 h, deux femmes âgées de 29 et 40 ans et deux enfants de 5 ans et 9 ans et demi circulaient à bord d’une voiture, sur la route départementale 769, reliant Carhaix à Gourin. La conductrice du véhicule âgée de 40 ans, mère des deux enfants et habitante de Scaër, effectuait le dépassement d’une autre voiture, sur une portion à deux fois deux voies de la route. La voiture aurait fait une embardée, et s’est encastrée dans un arbre, trois mètres en contrebas. Les deux femmes à l’avant du véhicule sont décédées. La passagère de 29 ans serait la belle-sœur de la conductrice. Un second véhicule non accidenté qui suivait la voiture était occupé par un autre membre de la famille, un homme de 22 ans. Il n’a pas été blessé. Évacué par hélicoptère D’importants moyens de secours ont été déployés sur place. Le SDIS (Service Départemental d’incendie et de secours) a engagé des équipes du centre de secours de Carhaix et des renforts de Gourin. Plusieurs véhicules légers ont été dépêchés sur place ainsi que deux ambulances et une voiture de secours routiers. Douze gendarmes, une équipe médicale du Samu de l’hôpital de Carhaix et un second médecin ont été envoyés sur les lieux de l’accident. Les pompiers ont procédé à la désincarcération des deux jeunes garçons de 5 ans et 9 ans et demi, bloqués dans l’habitacle.



L’enfant de 9 ans a été évacué par l’hélicoptère Dragon 29. L’enfant âgé de 5 ans a été évacué par voie routière. Leurs pronostics vitaux ne sont pas engagés ce jeudi matin. Tous les deux ont été transportés vers les urgences pédiatriques de l’hôpital Morvan à Brest. L’opération de secours s’est terminée vers 21h30. Une enquête de la gendarmerie est en cours.

Livre blanc : « Et si l'avenir, c'était la voiture ? »

Ligue des conducteurs 08/11/2018 par mail Chère Madame, Cher Monsieur, Vous souvenez-vous la dernière fois où vous avez entendu dire du bien de la voiture ? C'était il y a sûrement bien longtemps ! Car depuis des années, la voiture est devenue l'ennemi public n° 1. Oh, pas pour les gens, bien sûr, auxquels elle procure autonomie, souplesse, liberté. Mais pour une petite caste d'hyper-urbains, qui n'en ont ni l'usage ni le besoin, ayant le privilège de vivre, à deux stations de leur lieu de travail, dans le centre de grandes villes dont ils ne sortent que très rarement, et encore, en train, en taxi ou en avion ; le plus souvent avec notes de frais… La voiture ? Les gens qui en ont besoin ? Ça les dérange. Ils veulent la rayer de la carte, l'éradiquer… Et au, passage, ponctionner un maximum tous ceux qui ont besoin de leur voiture pour se déplacer, par les amendes, les PV de stationnement, les taxes délirantes sur l’essence, et bientôt des péages urbains. Et c'est dans ce but que, depuis des années, ils se livrent à une propagande incessante où la voiture est accusée de tous les maux : danger, individualisme, pollution. Progressivement, cette propagande a fait son œuvre : une fois mis dans la position du "nuisible", égoïste, dangereux et pollueur, une fois réduits au statut de "délinquant routier potentiel", une fois bien imprégnés de l'idée qu'en prenant le volant ils devenaient instantanément irresponsables… les conducteurs n'avaient plus eu d'autre choix que de courber l'échine et subir en silence la punition collective que les pouvoirs décideraient de leur infliger. Il faut dire que cette propagande anti-voiture s'est répandue d'autant plus vite qu'elle a été massivement soutenue et relayée par ceux qui y ont vu un formidable outil à leur service :

- d'abord, évidemment, les fabricants de radars qui ont pu développer et vendre aux gouvernements successifs d'invraisemblables technologies de surveillance et de répression des citoyens, accumulant au passage des milliards de profit pour eux-mêmes tout en assurant de nouvelles recettes fiscales pour l'Etat.

- ensuite, les hommes politiques qui ont développé une rhétorique facile, se vantant mois après mois de sauver leurs concitoyens des dangers de la route pour mieux masquer leur impuissance à résoudre les fléaux de la société comme le chômage et l'insécurité.

Bref, des années de propagande au profit de quelques-uns, et au détriment de l'immense majorité, vous et tous ceux dont le seul tort est d'avoir besoin de leur voiture ou leur moto pour se déplacer. Avec une conséquence tragique : le dévoiement de la sécurité routière, qui était saine et louable, en une vaste machine à faire de l'argent sur le dos des conducteurs, au détriment de la qualité et de la sécurité même de leurs déplacements. Faut-il le rappeler ? A force de remplacer des mesures de bon sens (prévention, amélioration des routes, etc.) par des machines qui punissent aveuglément les gens pour un rien, les résultats de la sécurité routière se sont dégradés au point de devenir négatifs depuis trois ans. Aujourd'hui, ce que nous vous proposons, c'est de contribuer à combattre cette idéologie délétère. Tant que l'idéologie anti-voiture imprègnera la société, il sera difficile de stopper la course effrénée à la taxation des conducteurs et à la répression routière déshumanisée et inefficace par les radars et la généralisation de toutes les technologies de surveillance et contrainte qui s'appliquent aux conducteurs. C'est pourquoi nous avons édité un Livre blanc de la voiture, première étape d'un vaste programme pour rétablir une vision honnête de la voiture. C'est un livre de 76 pages, intitulé "Et si l’avenir, c’était la voiture ? pour en finir avec l’ideologie anti-voiture, terreau d’une politique de repression routière de plus en plus rejetée par les Français". Aujourd'hui, nous avons besoin de vous pour le diffuser le plus largement possible. Vous pouvez le commander (il ne coûte, frais d'envoi inclus, que 10 euros) en cliquant sur ce lien : https://www.liguedesconducteurs.org/livre-blanc-pour-combattre-ideologie-anti-voiture/ Vous verrez, c'est impressionnant de (re)découvrir à quel point la route, la voiture, le déplacement individuel sont utiles à chacun de nous bien sûr, mais aussi à la collectivité, et à quel point, inversement, l'obsession répressive française contre les conducteurs est dogmatique et nuisible. Vous pouvez commander plusieurs exemplaires pour l'offrir autour de vous et informer des personnes sans doute moins averties que vous de toutes ces questions. Sur cette page de commande, vous aurez également la possibilité d'ajouter un don. Si vous le pouvez s'il vous plaît, faites-le : que votre don soit de 30, 50, 100 ou 200 euros, il sera très utile. Car ce soutien supplémentaire aidera l'association à imprimer et remettre ce Livre blanc à un maximum de personnalités, élus et journalistes, responsables administratifs ou de terrain pour ouvrir les yeux des décideurs publics sur les méfaits de l'idéologie anti-voiture et faire avancer efficacement le combat contre les excès de la répression routière. Alors, par avance, et au nom de tous les Français qui demain pourront retrouver une route apaisée, bénéficiant d'une politique de sécurité saine et pragmatique, au lieu d'être harcelés et verbalisés pour un rien, un grand merci pour votre commande et votre don de soutien ! Combativement vôtre, L'équipe de la Ligue de Défense des Conducteurs

Présentation du livre sur le site de la LDC Outil de combat, cet ouvrage est l’occasion de rappeler à nos dirigeants que la voiture et la route sont et restent indispensables en France, de leur montrer que tous les maux dont on les accuse sont avant tout idéologiques et de leur faire prendre conscience que toute la répression indue que nous subissons est dévastatrice pour le quotidien de plusieurs dizaines de millions de Français. Et si l'avenir, c'était la voiture ?



Alors qu’elle est de très loin de moyen de transport favori des Français qui l’utilisent pour 88 % de leurs déplacements, la voiture est accusée de tous les maux (danger, individualisme, pollution…) par une caste d’élus et de décideurs hyper-urbains, qui n’en n’ont ni l’usage ni le besoin, et qui cherchent à en compliquer l’usage par tous les moyens là où ils ne peuvent l’interdire. Ce dogmatisme anti-voiture instillé depuis des années a conduit à tous les excès de la répression que les conducteurs subissent actuellement. Chaque jour, ils sont surveillés et traqués par plus de 4 450 radars fixes, mobiles, tronçons, par des voitures-radars insérées dans la circulation et par des caméras de vidéoverbalisation. On en est à 21 millions de PV et 224 000 personnes privées de leur droit à circuler par an ! Sans parler des innombrables abaissements de la vitesse, obstacles à la conduite voire interdictions de circuler, qui rendent la vie impossible à des millions de personnes dont le seul crime est d’avoir besoin d’utiliser leur voiture pour leur vie quotidienne ou – comme 7 Français sur 10 – pour aller travailler chaque matin. Pour en finir avec les radars et toutes les mesures répressives aussi excessives que contre-productives, il est urgent de réhabiliter la voiture. C’est le but de ce livre destiné aux responsables politiques et à tous les citoyens décidés à lutter contre la répression routière injuste dont ils sont victimes. Instrument de liberté, de rapidité et d’économies dès qu’on est à plusieurs, créateur de richesses et d’emplois, toujours plus sûre, plus propre, plus pratique, la voiture est même en passe de devenir le 1er des transports collectifs.

Pour la justice, recouvrir un radar n'est pas condamnable

Hérault Tribune 08/11/2018 Voici un jugement qui pourrait bien avoir son utilité dans les prochains jours où des manifestations citoyennes s'organisent un peu partout en France pour désapprouver la hausse des carburants. Rappel des faits En mars 2017, en marge d'une manifestation dans les Landes, une personne avait recouvert des radars fixes avec des sacs poubelles. Pour ces faits, il était poursuivi devant le tribunal de Mont de Marsan pour dégradation ou détérioration d'un bien destiné à l'utilité publique. Recouvrir un radar, est-ce une dégradation ? Le prévenu qui est un éleveur de canard a déclaré à la barre qu'avec son action, il s'agissait avant tout de faire passer un message, celui du malaise de toute une profession frappée pour la deuxième année consécutive par la grippe aviaire. Le but était simplement d'empêcher le radar de flasher sans le dégrader, l'intéressé précisant à la barre "ce n'est pas quelques flashs en moins qui vont creuser la dette de la France !". L'avocat de la défense a donc déplacé le débat pour savoir si recouvrir un radar pouvait être considéré comme une dégradation. Pour le parquet, dégradation veut dire porter atteinte au fonctionnement des institutions car si effectivement dans les faits reprochés au prévenu, « il n'y a pas de destruction », « ce radar a été mis hors d'usage, empêché d’effectuer son travail » et c'est en cela, qu'il « a été dégradé ». Pour la défense, la seule définition d'une dégradation est: détériorer, endommager ou abîmer. Ce qui ne correspond pas du tout aux faits reprochés au prévenu puisque pour remettre en service les radars concernés, il suffisait d'enlever le scotch enroulé autour des sacs poubelles. Le juge prononce la relaxe Devant ces arguments, la décision a été la relaxe! Pour la juge, « si l'on s'en tient à une interprétation stricte de la loi, vous n'avez ni dégradé, ni eu l'intention de le faire. Le tribunal vous relaxe ». Un jugement qui pourrait bien faire jurisprudence. Les sanctions en cas de dégradations Attention, les sanctions en cas de dégradation sont punissables d'une amende pouvant aller jusqu’à 45 000€ et parfois accompagnées d’une peine d’emprisonnement.

Hérault. A9, Gigean : un conducteur déjà accidenté tué par une voiture

Metropolitain 08/11/2018 Jean-Marc Aubert Un automobiliste, dont la voiture était immobilisée sur la voie de droite après un accident sur l’autoroute A9, dans le sens Montpellier-Narbonne, mercredi vers 23h a été tué par un véhicule venu le percuter violemment, à la hauteur de l’aire de repos de Gigean. La première voiture conduite par un habitant de Marseille âgée de 34 ans se trouvait à l’arrêt sur la voie de droite, après avoir heurté la glissière de sécurité. Elle était endommagée. Alors que la passagère venait de sortir de l’habitacle et se mettre à l’abri sur la bande d’arrêt d’urgence, le conducteur venait d’ouvrir la portière pour faire de même, quand un véhicule est entré en collision par l’arrière. En état de choc Le conducteur, un trentenaire légèrement blessé dans le choc, n’a vu l’obstacle qu’au dernier moment. Il a été transporté à l’hôpital, ainsi que la passagère du Marseillais décédé sous ses yeux et en état de choc. Le conducteur se trouvait en arrêt cardio-respiratoire à l’arrivée des sapeurs-pompiers et d’un médecin du Sdis 34. Il n’a pas pu être réanimé. Les gendarmes du peloton d’autoroute de Poussan sont chargés de l’enquête.



Vaucluse : interpellé à 130km/h, le maire conduisait sans permis depuis 9 ans

RTL 08/11/2018 Les gendarmes ont arrêté le maire de la commune du Thor (Vaucluse) pour un excès de vitesse de 50km/h, avant de se rendre compte qu'il n'avait plus de permis depuis 2009. Il roulait sans permis, en toute impunité, depuis près de 10 ans. Yves Bayon de Noyer, maire de la commune du Thor (Vaucluse), a été interpellé par les gendarmes vendredi 2 novembre pour un excès de vitesse. L'édile de cette commune de quelque 9.000 habitants roulait à 130 km/h au lieu des 80 km/h autorisés, mais c'est en lui demandant son permis que les militaires se sont rendu compte que l'automobiliste n'était vraiment pas en règle. Le maire du Thor n'avait en fait plus de permis de conduire depuis près de 10 ans, comme le raconte La Provence. Il avait perdu ses derniers points en 2009. Sa voiture a été immobilisée sur-le-champ et placée en fourrière. Yves Bayon de Noyer devra répondre de ce délit devant la justice au mois de mars prochain. L'édile comparaîtra sur reconnaissance préalable de culpabilité (CRPC), c'est-à-dire qu'il plaidera coupable face au procureur.

Val-d’Oise. Ils bloquent l’autoroute A15 à hauteur de Franconville pour réaliser des rodéos à motos

Gazette du Val d’Oise 08/11/2018 Thomas Hoffmann Trois hommes ont été interpellés à la suite d’un rodéo sauvage sur l’A15 auquel avaient pris part une cinquantaine d’individus, bloquant la circulation à hauteur de Franconville. Roues-arrière, slaloms et autres acrobaties. Aux guidons de leurs deux-roues ils avaient pris d’assaut l’autoroute A15 pour en faire leur terrain de jeu. Le dimanche 28 octobre dernier, il est 16h45 lorsque les policiers sont alertés qu’une cinquantaine d’individus en motos, en motocross et même en mini-motos s’adonnent à un rodéo sauvage sur l’axe rapide dans le sens Cergy-Paris. Pour cela, les « motards » n’ont pas hésité à bloquer les trois voies de circulation mais également la bande d’arrêt d’urgence à hauteur du centre commercial Quai des Marques, à Franconville (Val-d’Oise), prenant en otage les usagers qui se retrouvent coincés dans un important bouchon. Ils percutent une voiture dans leur fuite À l’arrivée de la police, les individus prennent aussitôt la fuite en direction de Paris. Avec l’aide des motards de la police de Cergy, les fonctionnaires de la brigade anticriminalité (Bac) du commissariat d’Ermont réussissent à intercepter, à hauteur d’Argenteuil, deux individus sur une Yamaha dont la plaque d’immatriculation était masquée par un morceau d’adhésif. Ces derniers venaient de percuter par l’arrière une Seat Ibiza. Se plaignant de douleurs aux jambes, la moto leur étant tombée dessus, le pilote et le passager, qui a été retrouvé en possession d’une bombe à gaz lacrymogène, ont été examinés sur place avant d’être conduits au commissariat d’Argenteuil. Les deux hommes de 22 ans, domiciliés à Villepinte (Seine-Saint-Denis), ont été placés en garde à vue. Ils y ont été rejoints par un troisième individu, âgé de 26 ans et résidant à Paris, qui conduisait une Yamaha Piwi. Jusqu’à cinq ans de prison et 75 000 € d’amende Déférés en comparution immédiate devant le tribunal correctionnel de Pontoise, les prévenus ont demandé un délai pour préparer leur défense. Ils ont été laissés libres dans l’attente de leur jugement renvoyé au 14 mai 2019. Depuis la loi promulguée le 3 août dernier, les auteurs de rodéos sauvages encourent une peine d’un an de prison et 15.000 € d’amende, et de deux ans et le double pour l’amende si les faits sont commis « en réunion ». La peine pouvant, par ailleurs, être portée à trois ans de prison et 45 000 euros d’amende en cas d’usage de stupéfiants ou de conduite en état d’ébriété. En cas de cumul d’au moins deux de ces circonstances, les peines sont portées à cinq ans de prison et 75.000 euros d’amende.

Maine-et-Loire. Le patron peut être complice de l'infraction de son salarié

Courrier de l’Ouest 08/11/2018 Près de 500 personnes ont perdu la vie en France en 2017 dans le cadre d'un trajet professionnel, dont douze en Maine-et-Loire, soit dans le cadre d'une mission, soit sur le parcours entre le domicile et le travail. Mille entreprises françaises se sont engagées depuis deux ans, en signant une charte de bonne conduite pour sensibiliser les salariés à cette problématique. Deux entreprises angevines, dont Scania, ont rejoint cette liste cette semaine. Les acteurs de la sécurité routière interpellent les employeurs en leur rappelant leur responsabilité. "Gagner du temps sur la route est un mauvais calcul, aussi bien pour le conducteur que pour le donneur d'ordre. Des consignes abusives peuvent engager la responsabilité du patron, coupable de complicité de l'infraction", indique le capitaine Wachala, commandant en second de l'Escadron départemental de sécurité routière de Maine-et-Loire.



Hausse du prix du carburant : mouvement du 17 novembre

Hausse des carburants : la mèche est allumée

Nouvelle République 02/11/2018 La cyberprotestation citoyenne des usagers n’a pas tardé a être récupérée par les oppositions. Le 17 novembre doit être une opération anti-Macron. Les « culs-terreux qui fument des clopes et qui roulent au diesel » vont-ils faire trembler le gouvernement ? L’appel à bloquer les routes le 17 novembre, relayé par l’extrême droite et soutenu par quelques élus d’extrême gauche connaît un écho grandissant dans l’opposition qui parie sur une vaste mobilisation pour étriller la majorité. Le mouvement d’humeur est né ces dernières semaines après la hausse du prix du diesel (les deux tiers du parc automobile français). Il s’est depuis traduit par des pétitions en ligne et appels à manifestation autoproclamés « citoyennes » et apolitiques. Point d’orgue : la journée du samedi 17 novembre, qui concentre les appels au blocage des routes et jusqu’au boulevard périphérique parisien. L’objectif de leurs promoteurs, qui se sont baptisés « les gilets jaunes » : faire reculer le gouvernement, à l’image des « bonnets rouges » de 2013 qui avaient contraint François Hollande à revenir sur la mise en place d’une écotaxe. La “ bienveillance ” de Mélenchon Nicolas Dupont-Aignan a été le premier à exhorter à « rejoindre la contestation ». Marine Le Pen lui a emboîté le pas. D’abord minimisé par l’exécutif, attaqué par la CGT qui a dénoncé « une instrumentalisation par l’extrême droite », le mouvement a pris de l’ampleur, bénéficiant même de la « bienveillance » publique de Jean-Luc Mélenchon. A droite, la question de la participation aux actions du 17 novembre gagne également en popularité. Au PS, si aucun appel à participer aux manifestations du 17 novembre n’a été lancé, le premier secrétaire, Olivier Faure, dénonce une « arnaque », soulignant que, sur cinq ans, « seulement 10 petits milliards sur ces 55 milliards vont finalement financer la transition énergétique ». L’exécutif entend toutefois faire bloc. Le gouvernement admet que le sujet « va durer », mais assume la hausse des taxes. « Si ces mesures sont impopulaires, c’est qu’elles ont aussi du sens », souligne Matignon. Les “ culs-terreux ” se rebiffent Il ne l’aurait pas dit ainsi. Tant pis, le mal est fait. En associant la démarche politique de Laurent Wauquiez aux « gars qui fument des clopes et roulent au diesel », selon une indiscrétion publiée dans le « Journal du Dimanche », Benjamin Griveaux, porte-parole du gouvernement, a déclenché un tsunami de protestations. Elles sont politiques et parlementaires surtout pour l’heure. Directement visé, le président des Républicains a souligné le « mépris » de ces propos et « le décalage total du gouvernement avec la vie des Français ». « Cessez de nous prendre pour des culs-terreux et souvenez-vous que la Révolution est partie des campagnes », a cru devoir ajouter le sénateur LR de l’Ardèche Jacques Genest sous les applaudissements de son hémicycle, fixant « rendez-vous à tous le 17 novembre ». Une dynamique protestataire sans précédent récent 76 %, soit trois Français sur quatre. Le premier constat tiré par le sondeur Odoxa pour France Info et Le Figaro ces dernières heures est clair. Dans leur écrasante majorité, les consommateurs de ce pays jugent très négativement l’augmentation des taxes sur les carburants et combustibles pétroliers. Cette hausse pèse significativement sur leur pouvoir d’achat pour 80 % d’entre eux et ils sont presque aussi nombreux (78 %) à justifier le blocage des routes le 17 novembre prochain. Le discours officiel sur la fiscalité « éducative et dissuasive » est d’abord ressenti comme une inutile « culpabilisation » de l’automobiliste du quotidien, « pris en otage ». Cette dynamique puissante, pour partie initiée par les usagers eux-mêmes, puis relayée et amplifiée par les réseaux sociaux, écrase les tentatives de mobilisation récentes et plus catégorielles (réforme ferroviaire par exemple). L’adhésion à la protestation est très largement transpartisane, soulignent les sondeurs. Massif aux extrêmes (91 % au RN, 88 % à LFI), ce soutien reste très fort chez LR (83 %) et au PS (81 %) et significatif au sein même de la majorité (55 % de LREM valident). Parallèlement, 53 % des Français ne croient plus au nucléaire, mais c’est un autre sujet. Sans les motards Continûment engagée contre les mesures « liberticides » des gouvernements successifs et celui-ci désormais, et « comprenant les raisons de la colère qui monte », la Fédération des motards en colère (FFMC) n’appelle toutefois pas à manifester le 17 novembre. D’abord, rappelle l’association, parce que la géopolitique qui fait une large part du prix du carburant est « tout à fait hors du champ d’action citoyen ». Ensuite parce qu’aucun deux-roues ne fonctionne au gas-oil et enfin parce que « les tentatives évidentes de récupération politique » observées éloignent beaucoup du fond du sujet.

Hausse du prix des carburants: la tentation de la récupération politique

BFMTV 02/11/2018 Si le Rassemblement national est le seul parti à avoir appelé haut et fort à rejoindre le blocage citoyen du 17 novembre contre la hausse des taxes sur les carburants, d'autres partis d'opposition affichent leur soutien, plus ou moins franchement. Plus de trois quarts des Français se disent opposés à la hausse des taxes sur les carburants, selon un sondage réalisé par Odoxa-Dentsu Consulting pour Le Figaro et Franceinfo. Au-delà des sympathisants La République en marche, les personnes interrogées se montrent massivement (entre 81% et 91%) en faveur d'un blocage des routes le 17 novembre prochain, un mouvement à l'origine citoyen et apolitique afin de protester contre cette hausse.



Une aubaine pour l'opposition politique, même si les initiateurs du blocage et la créatrice d'une pétition "Pour une baisse des prix du carburant à la pompe!" (forte de près de 700.000 signatures ce vendredi) ont assuré n'être affiliés à aucun parti politique. Ce qui n'a pas empêché le Rassemblement national de s'emparer de la cause, affirmer haut et fort son soutien à la manifestation du 17 novembre et relayer leur propre pétition. Un visuel affichant "Explosion du prix des carburants - 17 novembre: Tous mobilisés pour faire reculer le gouvernement" est ainsi épinglé tout en haut de leur fil Twitter et les porte-paroles ont clamé leur soutien à plusieurs reprises. "C'est la liberté de circulation des Français qui est attaquée avec cette hausse insupportable des prix des carburants, qui n'est d'ailleurs pas terminée!", a renchéri la présidente du parti sur Sud Radio ce mercredi. Elle a assuré que "l'ensemble des cadres politiques (du RN) et de (leurs) élus seront aux côtés des manifestants". La France insoumise prudente D'autres formations politiques sont plus timides à rejoindre le mouvement, même si elles cautionnent l'initiative. Dans une déclaration, le groupe parlementaire de La France insoumise s'inquiète franchement d'une récupération de l'extrême droite. "On ne saurait en rendre responsables celles et ceux qui ont engagé cette initiative ou qui s'apprêtent à s'y joindre", écrit ainsi le mouvement sur son site. "Il en va de même parmi les Insoumis•es : si certains refusent de s’y joindre en raison de l’appel de l’extrême droite, d'autres pensent que cette action ne formule pas de demandes par rapport aux objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre, d'autres enfin agiront pour s’opposer à la politique du gouvernement sans réserve ni condition. Ces deux points de vue ont leur dignité", estime La France insoumise. Une position ainsi résumée par le chef du parti lors d'un meeting à Lille ce mardi: "Nous n'appellerons pas à la manifestation du 17 novembre, nous ne ferons pas de récupération politique", assure-t-il, tout en estimant que "leur colère est juste" et que "si (leurs) amis sont dans (les manifestations)", ils seront "fiers d'eux". Dans une vidéo, le député FI de la Somme François Ruffin dit par exemple avoir "envie d'en être", "pour voir au moins qui est là, à quoi ça ressemble, qu'est-ce que ça dit de la France". La hausse des taxes, une "arnaque" pour Olivier Faure Plus réservé dans son soutien, le Premier secrétaire du PS Olivier Faure a néanmoins été l'une des premières figures politiques à critiquer cette hausse des taxes sur les carburants, dénonçant une "arnaque". Sur dix ans, "seulement 10 petits milliards sur ces 55 milliards vont finalement financer la transition énergétique", assurait-il au micro d'Europe 1 le 23 octobre. "Il faut soutenir toutes les initiatives, d'où qu'elles viennent", a de son côté lancé Nicolas Dupont-Aignan, dans une vidéo publiée le 25 octobre sur Facebook. Le président de Debout la France, qui voit dans la fiscalité écologique un "racket intégral", estime que "ce sont des mesures prises par des gens qui prennent le vélo ou le métro et qui ne connaissent pas la vie des Français". Le chef des Républicains Laurent Wauquiez, accusé par Benjamin Griveaux de "défendre la cigarette et le diesel", demande lui aussi "que cesse le racket des automobilistes", égrenant "les 80 km/h, l’explosion des taxes sur les carburants et (...) les péages urbains à l’entrée de villes".

La récupération politique du 17 novembre (Sud Radio 02/11/2018 l’édito de Natacha Polony) C’est un phénomène qui est très intéressant mais pour le comprendre, il faudrait remonter à la source. La colère contre les hausses de carburant, elle est en train de monter un peu partout en France et la raison de cette colère est simple : il suffit d’étudier les mécanismes de la taxe carbone, d’étudier le circuit de l’argent. De là, on comprend que l’écologie, elle a bon dos. On est sur des considérations purement budgétaires et c’est ceux qui n’ont d’autre choix que de prendre leur voiture au quotidien qui vont payer. Augmenter le prix de l’essence, sans recréer de l’industrie dans les villes moyennes, des commerces dans les petits villages, sans remédier à l’étalement urbain, et bien c’est tout simplement créer un nouvel impôt. Un routier a donc lancé cette mobilisation du 17 novembre, repris par le collectif 40 millions d’automobilistes. Avant le Rassemblement National, c’est Debout la France de Nicolas Dupont-Aignan qui a annoncé sa présence le 17 novembre. Mais les organisateurs du mouvement expliquent ne pas vouloir de cette récupération politique. Alors tout le monde se positionne, parce que tout le monde a en tête la révolte des bonnets rouges, souvenez-vous à quel point cela avait plombé le quinquennat de François Hollande. Mais le plus intéressant ce n’est pas ce qu’il se passe à droite ou à l’extrême droite, c’est ce qu’il se passe à gauche. En fait, ils font tous la fine bouche. Car, si il y a Debout la France et le Rassemblement National, c’est que ça doit être douteux comme mouvement ! Une fois de plus, la gauche laisse le monopole de la protestation populaire à la droite et à l’extrême-droite. Il n y en a qu’un seul qui a compris et c’est François Ruffin. C’est le seul qui a dit qu’il irait car, pour lui, les colères du peuple, elles n’appartiennent à personne. Écoutez le peuple, plutôt que de le soupçonner de penser mal, c’est peut-être une bonne idée, et tout simplement le rôle des politiques…

Carburants : les gilets jaunes comme les bonnets rouges

Le Dauphiné 02/11/2018 Pascal Jalabert Les pétitions et appels à bloquer les routes le 17 novembre pour protester contre la fiscalité sur les carburants se multiplient, relayées par l’opposition. Le gouvernement n’entend pas lâcher. Ils porteront des gilets jaunes le 17 novembre et ils voudraient que ça finisse en bonnet rouge par un recul du gouvernement sur des taxes justifiées par des impératifs écologiques et sanitaires. En 2013, François Hollande a plié sur l’écotaxe des camions et a replié les portiques sur les routes face à la jacquerie, à l’accent très breton. Au passage, ce recul a coûté 3 milliards d’euros au contribuable, 1100 emplois à la Lorraine (l’écotaxe devait être gérée en Moselle) et



quelques tonnes de CO2 dans les poumons des habitants de la plaine d’Alsace, des vallées du Rhône ou de l’Arve notamment. Quel est l’impact ? Les gilets jaunes appellent à bloquer routes et villes le 17 novembre pour protester contre les augmentations des taxes sur les carburants (TICP) : 8 centimes sur le diesel, 4 sur le SP95 en 2018. Rebelote en 2019 avec 7 centimes et 3,5 centimes. La hausse a débuté en fait en 2015 lors du précédent quinquennat : Mais comme le cours du pétrole s’effondrait, les prix à la pompe baissaient et les taxes sont passées inaperçues. Elles se cumulent cette année avec la hausse des cours du pétrole qui à l’approche de l’hiver, fait aussi flamber la facture du gaz (+5,79 %) et du fioul domestique (+21 %). Forcément, ça pèse sur le pouvoir d’achat pour les ménages qui ont besoin de la voiture et du chauffage. Blogueurs et bloqueurs : des pétitions millionnaires Chauffeur-routier, Eric Drouet raconte avoir lancé l’idée sur Facebook après une conversation dans un bar avec un ami, Bruno Lefèvre, « qui vit dans un endroit mal desservi par les transports en commun et utilise sa voiture toute la journée ». « Je ne suis affilié à aucun parti ni aux gens qui font des vidéos pour relayer notre idée » nous assure Eric Drouet, qui connaît néanmoins l’initiatrice de la pétition sur change.org, Priscilla Ludosky. Le cap du million de signataires pourrait être franchi ce week-end. Les associations d’automobilistes et leurs blogueurs ont relayé les bloqueurs potentiels. Mais sa viralité s’explique par l’écho reçu d’abord à l’extrême droite puis dans l’opposition en général (lire par ailleurs). Les syndicats, en revanche, refusent de s’associer à ces mouvements autoproclamés « citoyens et apolitiques » qui remontent de tous les départements. La CGT dénonce une « instrumentalisation » et s’inquiète que ces revendications « compréhensibles masquent les vrais enjeux de fond que sont les salaires et les cadeaux fiscaux faits aux riches ». L’appel du 17 novembre surclasse en adhésion les manifestations contre la réforme du Code du Travail. Matignon maintient le cap L’exécutif n’entend pas relâcher la pression fiscale sur les carburants, notament le diesel : « C’est un marqueur de la volonté de vraiment changer de modèle, même si c’est dur et si on fait attention vis-à-vis des campagnes » explique-t-on à Matignon en mettant en avant des incitations fiscales (prime à la casse, prime à l’électrique). Il s’appuie sur les enquêtes sanitaires qui attribuent 20000 à 32000 décès par an aux particules fines émises en premier lieu par le diesel et par les chauffages au bois. Colère prise en compte ? Pourtant, des ministres et des parlementaires LREM redoutent une mobilisation massive le 17 novembre. Le diesel cristalliserait les colères anti-Macron, « anti-élite parisienne » et plus largement contre le creusement des inégalités. « C’est d’autant moins supportable dans une zone rurale où on vous a fermé l’agence postale, pas refait la route depuis 20 ans faute de crédits et augmenté la taxe foncière faute d’autres ressources » note le sénateur radical du Lot, Jean-Claude Requier. Le député marcheur de l’Hérault, Patrick Vignal, ne cache pas son courroux après le tweet du porte-parole du gouvernement, Benjamin Griveaux (« Laurent Wauquiez était le candidat des gars qui fument des clopes et qui roulent au diesel ») : « Beaucoup de gens fument et roulent au diesel et se sentent stigmatisés. On ne peut ni se moquer d’eux, ni mesurer l’impact des décisions avant d’augmenter un impôt ».

Les motards en colère de la Manche ne bloqueront pas les routes le 17 novembre

La Manche Libre 03/11/2018 Davy Delmotte Alors que de nombreux automobilistes appellent à bloquer les routes samedi 17 novembre 2018, la Fédération française des motards (FFMC) de la Manche ne s'engage pas dans ce mouvement. Saint-Lô, Cherbourg, Coutances, Carentan… Les appels à bloquer les routes le samedi 17 novembre 2018 contre la hausse des carburants se multiplient dans la Manche. La Fédération française des motards en colère (FFMC 50) a fait savoir à ses adhérents qu'elle ne participerait à ce blocage tout en comprenant la mobilisation des automobilistes. Faible mobilisation contre les 80 km/h La FFMC 50 rappelle dans un communiqué que depuis plus d'un an, "elle alerte les utilisateurs de la route à propos de décisions, liberticides et lourdes de conséquences financières, prises par les pouvoirs publics au nom de la sécurité routière et de lutte contre la pollution". Elle cite de nombreux exemples comme les Zones à circulation restreinte (ZCR), le passage des routes secondaires de 90 à 80 km/h, les voitures radars conduites par des sociétés privées… "Pendant toute cette période, les appels à manifester émis par la FFMC 50 n'ont, à chaque fois, rassemblé que des motards (parfois plusieurs centaines) et une poignée d'automobilistes." Le prix des carburants : "un sujet complexe" Au niveau national, d'autres fédérations de motards se sont engagées à ne pas bloquer les routes. "La question du prix des carburants est un sujet complexe [...]", poursuit la Fédération des motards en colère de la Manche. "La hausse pénalise particulièrement le gasoil qu'aucune moto n'utilise."Enfin, dans le cadre de la transition énergétique, la FFMC défend la place de la moto, en particulier en zones urbaines. L'association s'inquiète également au sujet "des tentatives de récupération politique"déjà observées. "La FFMC ne peut être utilisée ou associée à l'occasion de ces manœuvres politiciennes."

Charente. Les motards ne décolèrent pas (France3 03/11/2018) Près de 300 motards ont manifesté aujourd'hui à Angoulême. Au programme : les taxes, la limitation de vitesse et le manque de prévention. Manifestation de motard ce samedi à Angoulême. Ils ont donc décidé de bloquer la Nationale 10 autour de la ville et de couvrir les radars pour dénoncer une politique qui, selon eux, n'est basée que sur des notions de profit en délaissant le côté sécurité.



Les manifestants dénoncent les radars dans les voitures banalisées gérées par des sociétés privées, les taxes sur les carburants qui ne cessent d'augmenter et le 80 km/h qui n'a pas fait baisser le nombre d'accidents. Ils se joindront à la fronde contre les taxes sur les carburants le 17 novembre prochain.

"Quand est-ce que va se terminer la traque aux conducteurs ?" : son coup de gueule contre Macron devient viral

Orange avec AFP 03/11/2018 Postée le 18 octobre dernier sur Facebook13, la vidéo de la Bretonne Jacline Mouraud s'indignant contre la hausse du prix du carburant, de l'augmentation des taxes et des radars a été visionnée près de 5 millions de fois. "La vidéo a fait autant de vues parce que les Français en ont ras-le-bol", estime-t-elle. Face à la hausse des prix du carburant, la grogne des Français s'intensifie. Alors que des blocages routiers commencent à s'organiser un peu partout en France, Jacline Mouraud a elle décidé de s'adresser directement à Emmanuel Macron. Cette Bretonne de Ploërmel a ainsi posté le 18 octobre dernier sur Facebook une vidéo de 4 minutes intitulée "Où va la France ?" "Je viens faire une vidéo coup de gueule", annonce-t-elle en préambule. "J'ai deux petits mots à dire à M. Macron et son gouvernement. Quand est-ce que va se terminer la traque aux conducteurs que vous avez mis en place depuis que vous êtes là ? On atteint des sommets (...) On en a plein les bottes, c'est clair ?", déplore-t-elle, avant de détailler ce que les automobilistes subissent. À savoir : le durcissement du contrôle technique, la hausse du prix du carburant, la chasse aux véhicules diesel, l'augmentation du nombre de radars, les voitures privées banalisées sans oublier la possibilité pour les grandes villes d'installer des péages à l'entrée. "Qu'est-ce que vous faites du pognon ? À part changer la vaisselle de l'Élysée ou vous faire construire des piscines", s'insurge-t-elle. La vidéo affiche ce samedi 3 novembre plus de 4,9 millions de vues. "La vidéo a fait autant de vues parce que les Français en ont ras-le-bol", a-t-elle affirmé vendredi 2 novembre dans les colonnes de Ouest-France. "Le gouvernement ne se rend pas compte de notre colère. De toutes façons, tout est décidé à l'avance, ça ne sert plus à rien de voter", a-t-elle également regretté. Après avoir mis sa vidéo en ligne, Jacline assure avoir reçu des milliers de témoignages. "J'ai mis le feu aux poudres mais la mèche était allumée depuis bien longtemps. Je crois que si le message passe, c'est peut-être parce que j'ai les cheveux gris et que je suis une femme", souligne la Bretonne, qui compte bien répondre à l'appel aux blocages le 17 novembre prochain. En ce qui concerne la hausse des prix du carburant, "c'est compliqué mais il n'y a pas le choix", a assuré samedi le Premier ministre Édouard Philippe, lors de son déplacement au Vietnam. "J'entends parfaitement la grogne, le mécontentement parfois, la colère aussi qui peut s'exprimer, mais je dis aujourd'hui comme je l'ai toujours dit qu'il n'y a pas de solution magique au problème du dérèglement climatique", a-t-il insisté.

La ministre de l'Écologie répond au «coup de gueule» d'une automobiliste (LeFigaro.fr 04/11/2018) Emmanuelle Wargon s'est filmée avec son téléphone ce dimanche pour répondre à Jacline Mouraud, automobiliste en colère qui avait publié une vidéo vue des millions de fois. «Il n'y a aucun complot du gouvernement contre la voiture». Face à son smartphone, la nouvelle secrétaire d'État à l'Écologie a répondu ce dimanche au cri d'alarme d'une automobiliste dont la vidéo est devenue virale, dans un contexte de gronde générale contre la hausse des taxes sur les carburants. «Je suis là parce que je voudrais réagir au coup de gueule que Jacline a poussé sur les réseaux sociaux», commence Emmanuelle Wargon, avant de se lancer dans un monologue de deux minutes pour expliquer les choix du gouvernement «en matière de voiture». Dans une vidéo diffusée fin octobre, Jacline Mouraud s'agaçait des hausses de prix à la pompe et s'adressait directement au président Emmanuel Macron et son gouvernement. «Quand est-ce que ça va se terminer la traque au conducteur que vous avez mis en place depuis que vous êtes là?», interrogeait-elle, égrenant toutes les raisons de sa colère. La quinquagénaire s'attaquait notamment au diesel et évoquait le coût que pouvait représenter un changement de véhicule. «Vos petites primettes de rien du tout, ça ne va pas suffire à changer tout le parc automobile», lançait-elle, face caméra. De nombreux internautes se sont reconnus dans son message et ont relayé sa vidéo en masse. Ces dernières semaines, les automobilistes ont lancé des pétitions et des appels à bloquer les routes le 17 novembre prochain pour manifester leur mécontentement. Un mouvement largement soutenu puisque, selon un sondage, 78% des Français le trouvent justifié. «Plus de radars» pour «plus de sécurité» En réaction, la ministre a tenté d'expliquer les choix du gouvernement, consciente que «la voiture est un mode de transport indispensable, en particulier quand on sort des villes». Selon le dernier recensement de l'Insee, 70,6% des actifs se rendaient au travail en voiture en 2015, mais parmi eux, moins de la moitié le faisait par nécessité, rapporte le Journal du Dimanche . «Notre politique en matière de voiture est très simple», poursuit-elle: «plus de sécurité, moins de pollution, moins de changement climatique». En réponse à Jacline Mouraud qui pestait contre «la forêt de radars en France», Emmanuelle Wargon a rappelé qu'il était important de donner priorité à la sécurité «parce qu'encore aujourd'hui, la route tue». «Mais je voudrais rassurer tout le monde, le produit des amendes va intégralement au financement de la sécurité routière donc ce n'est pas pour gagner de l'argent qu'on fait ça», plaide la ministre. Fin 2017, un rapport publié par le ministère de l'Intérieur indiquait que près de 92% des recettes générées par les radars financaient les projets liées à la lutte contre l'insécurité routière.Une réponse directe à Jacline Mouraud qui demandait dans sa vidéo où allait «le pognon» issu des radars.

13 https://www.facebook.com/jacline.H/videos/vb.1217500576/10218147874947841/?type=2&video_source=user_video_tab



Emmanuelle Wargon, secrétaire d'État à l'Écologie : «On ne voit vraiment pas pourquoi il y aurait un bonus sur le diesel alors que le diesel pollue plus»

«En matière de pollution», poursuit-elle, «nous avons aligné la fiscalité du diesel sur celle de l'essence, parce que quand on voit le nombre de morts par particules fines en France aujourd'hui: 48.000, on ne voit vraiment pas pourquoi il y aurait un bonus sur le diesel alors que le diesel pollue plus», justifie-t-elle. «Et puis, nous augmentons progressivement les taxes sur l'essence et sur le diesel pour aller vers une société avec une meilleure transition énergétique et climatique», argue encore Emmanuelle Wargon. «Mais on parle de 4 centimes par litre d'essence, de 7 centimes par litre de diesel», veut-elle relativiser. «Tout le reste c'est l'augmentation du prix des carburants». Des hausses qui pourraient, selon la ministre, être compensées par le chèque énergie d'une valeur de 150 euros à destination des ménages modestes et qui «devrait passer à 200 euros l'année prochaine», et par la prime à la conversion, qui devrait être complétée par les constructeurs automobiles. «Donc ça commence à devenir possible de changer de véhicule», conclut-elle, avant de glisser un mot sur le vélo, en démentant la mise en place d'une carte grise pour les vélos, mesure qui figurait pourtant dans le nouveau projet de loi d'orientation des mobilités. Macron «assume parfaitement» Depuis deux semaines, le gouvernement fait face à la colère grandissante des Français sur la hausse des taxes sur les carburants, au point même d'inquiéter au sein de la majorité macroniste. Ce dimanche, le président Emmanuel Macron a déclaré dans une interview accordée à plusieurs journaux de l'Est qu'il assumait «parfaitement» cette décision, tout en comprenant les doutes des Français sur la question du pouvoir d'achat. La veille, son premier ministre Edouard Philippe ne disait pas autre chose. «C'est compliqué mais il n'y a pas le choix», déclarait-il depuis le Vietnam, où il était en déplacement. «Je l'ai toujours dit qu'il n'y a pas de solution magique au problème du dérèglement climatique».

Hausse des taxes carburant : "C'est compliqué mais il n'y a pas le choix", explique Edouard Philippe

Europe1 03/11/2018 "J'entends parfaitement la grogne" mais "il n'y a pas de solution magique au problème du dérèglement climatique", a expliqué le Premier ministre lors d'un déplacement au Vietnam. "C'est compliqué mais il n'y a pas le choix" : Edouard Philippe est revenu samedi lors de son déplacement au Vietnam sur la hausse impopulaire des taxes sur le carburanten France, en soulignant le besoin de combattre les émissions de gaz à effet de serre. "Il n'y a pas de solution magique au problème du dérèglement climatique." "J'entends parfaitement la grogne, le mécontentement parfois, la colère aussi qui peut s'exprimer, mais je dis aujourd'hui comme je l'ai toujours dit qu'il n'y a pas de solution magique au problème du dérèglement climatique", a-t-il insisté. Lors d'une rencontre avec des jeunes au nouveau lycée français d'Hanoï, le Premier ministre a été interrogé sur le réchauffement climatique, et est de lui-même revenu sur la polémique en France sur la forte remontée des prix des carburants, sous l'effet conjugué des hausses des prix du pétrole et de l'augmentation chaque année de la "taxe carbone". Je ne sais pas au Vietnam mais en France, parfois ça râle." "Il faut pouvoir inciter nos concitoyens à changer un certain nombre de comportements qui sont problématiques du point de vue des équilibres environnementaux", a-t-il ajouté. "Alors c'est facile à dire comme ça, et puis quand on rentre dans le détail, ça râle un peu il faut reconnaître. Je ne sais pas au Vietnam mais en France, parfois ça râle", a reconnu Edouard Philippe. "Théoriquement, tout le monde est d'accord (pour réduire les émissions) mais en pratique c'est difficile", a-t-il souligné. "Il faut accompagner ça. Il faut que les gouvernements essaient de dire à la fois 'attention il faut changer les comportements', mais en même temps qu'ils accompagnent leurs concitoyens pour que ces changements soient possibles", a-t-il plaidé, citant les primes à la conversion du gouvernement dans l'automobile ou pour changer les chaudières au fioul. "Beaucoup de gens savent que c'est indispensable." "C'est compliqué, mais il n'y a pas le choix, il n'y vraiment pas le choix et d'une certaine façon il y a urgence", a insisté le Premier ministre. "Et même si ça râle beaucoup, même si c'est difficile à assumer, à mettre en pratique, il y a beaucoup de gens, et notamment de votre génération, qui savent que c'est indispensable", a-t-il dit aux lycéens.

Carburants : Edouard Philippe défend sa fiscalité écologique "droit dans ses bottes" ! (latribune.fr 03/11/2018) C'est compliqué mais il n'y a pas le choix !" : du Vietnam où il est en voyage officiel, le Premier ministre a justifié la hausse impopulaire des taxes sur les carburants par l'urgence climatique et la nécessité de changer les comportements. Le gouvernement travaille avec les constructeurs à un doublement de la prime à la conversion pour l'achat d'un véhicule "propre". Sur les réseaux sociaux, le mouvement d'appel au blocage des routes le 17 novembre prend de l'ampleur. "C'est compliqué mais il n'y a pas le choix": Edouard Philippe est revenu samedi lors de son déplacement au Vietnam sur la hausse impopulaire des taxes sur le carburant en France, en soulignant le besoin de combattre les émissions de gaz à effet de serre. "J'entends parfaitement la grogne, le mécontentement parfois, la colère aussi qui peut s'exprimer, mais je dis aujourd'hui comme je l'ai toujours dit qu'il n'y a pas de solution magique au problème du dérèglement climatique", a-t-il insisté. Lors d'une rencontre avec des jeunes au nouveau lycée français d'Hanoï, le Premier ministre a été interrogé sur le réchauffement climatique, et est de lui-même revenu sur la polémique en France sur la forte remontée des prix des carburants, sous l'effet conjugué des hausses des prix du pétrole et de l'augmentation chaque année de la "taxe carbone". "Il faut pouvoir inciter nos concitoyens à changer un certain nombre de comportements qui sont problématiques du point de vue des équilibres environnementaux", a-t-il ajouté. "Alors c'est facile à dire comme ça, et



puis quand on rentre dans le détail, ça râle un peu il faut reconnaître. Je ne sais pas au Vietnam mais en France, parfois ça râle", a reconnu M. Philippe. "Théoriquement, tout le monde est d'accord (pour réduire les émissions) mais en pratique c'est difficile", a-t-il souligné. "Il faut accompagner ça. Il faut que les gouvernements essaient de dire à la fois "attention il faut changer les comportements", mais en même temps qu'ils accompagnent leurs concitoyens pour que ces changements soient possibles", a-t-il plaidé, citant les primes à la conversion du gouvernement dans l'automobile ou pour changer les chaudières au fioul. "C'est compliqué, mais il n'y a pas le choix, il n'y vraiment pas le choix et d'une certaine façon il y a urgence", a insisté le Premier ministre. "Et même si ça râle beaucoup, même si c'est difficile à assumer, à mettre en pratique, il y a beaucoup de gens, et notamment de votre génération, qui savent que c'est indispensable", a-t-il dit aux lycéens. Le gouvernement, qui a mis en place en janvier une prime à la conversion pour l'achat d'un véhicule hybride ou électrique, qui va de 1000 à 2500 euros (l'an prochain) travaille avec les constructeurs auto pour que ceux-ci doublent la mise. Ce qui semble se présager, dans la mesure où cela les aidera à écouler leurs stocks... Pour autant, la grogne monte en France avec un appel à la "révolte des automobilistes" et à un "blocage" des routes et des dépôts de carburants le 17 novembre. Un mouvement appelé "gilets jaune", en référence au gilet de sécurité obligatoire pour les conducteurs, que ceux qui veulent participer au blocage sont invité à mettre en évidence sur leur tableau de bord, est en train de monter en puissance et fait le "buzz" sur les réseaux sociaux. Le dernier mouvement des routiers date de 1998, il y a 20 ans. La fronde contre la hausse des prix des carburants, certes en partie due à la flambée des prix du pétrole, inquiète de plus en plus l'exécutif. Le Premier ministre Edouard Philippe, "droit dans ses bottes" affiche sur le sujet la même fermeté que sur la limitation de la vitesse à 80 km/h sur certaines routes nationales. Mais alors que de nombreux députés sont pris à partie dans leur circonscription, l'idée d'une "TIPP flottante" tel que l'avait créé le gouvernement Jospin, ou d'un mécanisme similaire, ajustant le niveau des taxes sur les carburants au niveau des prix du pétrole, refait surface.

Le prix du carburant, facture salée de l’étalement urbain

LeMonde.fr 03/11/2018 Blog de Olivier Razemon La jacquerie. Ils ont signé des pétitions, inondé les réseaux sociaux, envoyé des mails révoltés à tous leurs contacts, assailli les parlementaires. Et se sont donné rendez-vous, sur les routes de France, le samedi 17 novembre, pour protester contre l’augmentation du prix de l’essence. Il y aura du monde. Sur Facebook, les groupes qui organisent des « blocages nationaux contre la hausse des prix du carburant » rencontrent un succès indéniable. 78% des personnes interrogées par l’institut Odoxa indiquaient soutenir cette manifestation. Et bons nombres de leaders politiques, conscience environnementale à géométrie variable, les soutiennent. Absurdité. Passons sur l’absurdité qui consiste à organiser un blocage routier, en brûlant du pétrole pour protester… contre l’augmentation du prix du carburant qu’on est en train de brûler. Mais voilà. Les déplacements quotidiens continuent de s’allonger chaque année, et se font dans une grande majorité en voiture. Le prix de l’essence est devenu, pour chaque personne concernée, un indicateur ressenti du coût de la vie, et sa contestation un marqueur social. Un peu comme prix du blé autrefois, rapporte le directeur du département opinion de l’Ifop. Face à ce mouvement inédit, ceux qui parviennent à limiter la part de leur budget consacrée aux déplacements motorisés marquent leur surprise, voire leur incompréhension. Non, ils ne manifesteront pas le 17 novembre. D’abord parce qu’ils ont compris qu’on ne peut pas à la fois s’inquiéter des conséquences dramatiques du dérèglement climatique, de la pollution atmosphérique et de l’hécatombe infligée à la faune, et conserver un mode de vie insouciant. Ensuite parce que l’augmentation du carburant, contrairement aux idées reçues, est davantage la conséquence de la hausse du baril de pétrole que des taxes supplémentaires ponctionnées sur le litre d’essence. Des alternatives existent. Ceux qui ne manifesteront pas le 17 novembre ont par ailleurs appris à moins utiliser leur voiture, et donc à consommer moins d’essence. Les recettes sont connues : il faut emprunter dès que possible les transports publics, pratiquer le covoiturage, monter sur un vélo lorsque le trajet le permet. Rappelons que plus de la moitié des trajets d’un kilomètre se font encore en voiture. Pratiquer l’autopartage permet de limiter les frais automobiles. Il est même possible, sous certaines conditions, de ne pas posséder de véhicule, ou seulement un pour le foyer, au lieu de deux. Cela ne signifie pas se priver définitivement de conduire : l’autopartage ou la location ponctuelle permettent d’y recourir en cas de nécessité. Revendre sa voiture. Ce choix de démotorisation s’avère particulièrement judicieux. Car c’est la possession même d’une voiture, et non le prix de l’essence, qui pèse sur le budget de la mobilité. Selon l’Automobile Club, l’entretien, l’assurance, le stationnement, y compris le garage à domicile, coûtent bien plus cher que le carburant. Le montant le plus élevé lié à la possession d’une automobile reste la dépréciation du bien. Un véhicule acquis neuf à 20000€ en vaut 2000 de moins dès l’achat, et se déprécie d’autant chaque année. Autrement dit, la meilleure idée, pour économiser de l’argent, ce n’est pas de bloquer une route en consommant du carburant, mais de revendre sa voiture… Ceux qui n’ont pas le choix. Bon, admettons-le, il n’est pas certain que les automobilistes qui roulent 80 km matin et soir apprécient le conseil. Une partie d’entre eux n’a pas choisi ce sort. Ils travaillent loin, gagnent peu, leur conjoint est employé à un autre endroit, leur ex-conjoint et leurs enfants vivent encore ailleurs… Ce sont les mêmes qui paient le plus grand tribut aux accidents de la route. Attention toutefois aux raccourcis faciles. Ces automobilistes contraints ne sont pas les plus démunis : en France, 8 millions de personnes n’ont même pas accès aux transports quotidiens, faute de voiture, de permis de conduire, ou même de capacité à se repérer dans l’espace (lire les détails ici). Aménagement du territoire. Mais si le prix de l’essence a pris une telle importance dans l’imaginaire collectif, ce n’est pas seulement parce qu’on prend sa voiture pour faire 800 mètres. C’est aussi parce que l’aménagement du territoire rend, dans de nombreux cas, la voiture indispensable. Les pouvoirs publics, quel que soit le niveau de décision, persistent à construire toujours plus de routes, de rocades, de parkings. Ils continuent ainsi à encourager les



déplacements toujours plus lointains, les tentations de « la maison à la campagne » qui rallongera le trajet quotidien de 20 km et empêchera les enfants d’aller à l’école à pied, faute de trottoir le long des routes départementales… Il y a deux ans, l’État a fermé les portes de l’hôpital de Montbéliard (Doubs), idéalement situé en ville, et l’a remplacé par un autre centre hospitalier à deux kilomètres du centre, et moins accessible en transports publics. A Boulogne-sur-Mer (Pas-de-Calais), un petit établissement public, le Parc naturel marin, jusque là situé en pleine ville, s’installe dans une commune de périphérie. Des lignes ferroviaires sont menacées, les gares mal indiquées, les réseaux de bus sous-exploités. Partout en France, des maisons de santé, des entrepôts de logistique, des cinémas, des agences de Pôle emploi, sans parler des centres commerciaux et autres « villages des marques », sont construits délibérément en-dehors des pôles urbains, dans des zones industrielles mal ou pas du tout desservies par les transports publics et compliquées à atteindre à pied ou à vélo. Et tout ceci avec la bénédiction de Bercy. Supermarché tout neuf à Coursan (Aude). « Pas le choix ». Le gouvernement espère limiter les dérèglements climatiques et environnementaux en taxant davantage le carburant. « C’est compliqué, mais il n’y a pas le choix », a estimé Édouard Philippe le 3 novembre. Soit. Mais dans ce cas pourquoi encourager l’étalement urbain, prévoir des contournements autoroutiers qui, tel celui programmé à l’ouest de Strasbourg ou celui envisagé à l’est de Rouen, éloigneront encore davantage les habitants de leur travail? Les décisions publiques, d’ordre économique, territorial ou social, se prennent toujours et encore en partant du principe que tout le monde a une voiture. La manifestation absurde du 17 novembre est la conséquence implacable de cette logique suicidaire.

« Tromperie »

Libération 04/11/2018 édito de Alexandra Schwartzbrod Ce gouvernement a décidément l’art de se tirer une balle dans le pied. De transformer une saine initiative en catastrophe sociale et bronca nationale. La hausse des prix du carburant est un cas d’école. CheckNews, notre site de vérification des données, a décrypté les raisons de cette hausse (lire Libération des 2 et 3 novembre) et il en ressort clairement que, comme l’affirme le gouvernement, la hausse de la fiscalité ne représente que 20 à 26 % de la hausse globale, le reste étant dû à l’augmentation des cours du pétrole. Et cette politique n’a pas pour but de pourrir la vie des automobilistes, elle est censée entraîner un cercle vertueux : freiner notre consommation de pétrole, donc notre dépendance aux énergies fossiles, et financer les mesures de transition écologique nécessaires si la France veut respecter ses engagements internationaux. Emmanuel Macron a en effet placé la barre très haut en clamant à la face du monde, quelques semaines seulement après son élection : «Make our planet great again.» Sur le papier, donc, ça se tient. Sauf que le gouvernement Philippe n’a pas pris la mesure du ras-le-bol de celles et ceux qui n’ont d’autre choix que d’utiliser leur voiture (déjà chauffés à blanc par la limitation de la vitesse à 80 km/h). Et surtout qu’il ne respecte pas sa promesse de verdir par ce biais sa politique : selon notre décompte, seul un quart de ces recettes fiscales servira à financer la transition écologique. Il y a donc bien tromperie sur la marchandise, et surtout manque de réflexion et de réactivité en amont. Certains députés avaient pourtant alerté le gouvernement sur l’acceptabilité sociale de ces hausses. En vain. Oui, il est important de limiter notre consommation de pétrole via des taxes. Non, il n’est pas juste d’en faire porter le poids aux plus modestes. Si l’on ne veut pas transformer la fiscalité écologique en chiffon rouge, il est urgent de rectifier le tir.

Le président Macron nous a reçus : "Je préfère la taxation du carburant à celle du travail"

Le Dauphiné 04/11/2018 Pascal Jalabert et Monique Raux Pendant toute la semaine, de Strasbourg à Compiègne, le président de la République va à la fois rendre hommage aux héros de la guerre 1914-1918 et rencontrer des Français, des acteurs économiques, des élus locaux. Au moment de se lancer dans cette itinérance, il explique le sens qu’il veut donner à ces commémorations et répond aux interrogations des Français sur sa politique. Que ce soit sur l’emploi, le pouvoir d’achat, le prix des carburants. Un vrai point d’étape du quinquennat. L'entretien complet est à lire ce lundi 5 novembre dans votre journal. Détendu, en pleine forme et surtout déterminé… Après son allocution sur le référendum de Nouvelle-Calédonie, à l’heure du café, Emmanuel Macron nous reçoit à l’Élysée avec ses conseillers. Il nous explique sa vision pour la suite du quinquennat et répond aux questions, sur les carburants notamment. Extraits. "Je comprends l'impatience, nous faisons des choix courageux" "Je comprends l’impatience, j’écoute la colère. On est au milieu d’une transformation profonde de notre société, qui touche le travail, la façon d’acheter et de consommer, les habitudes de déplacements. Nous faisons des choix courageux pour réussir cette transformation. Nous avons pris des mesures pour assouplir le Code du travail et favoriser l’investissement." "Nous n’avons jamais eu autant d’investissements qu’au dernier trimestre 2017, y compris des investisseurs internationaux, ce qui confirme l’attractivité de la France et de ses territoires. Ces changements, je ne veux pas que ce soit les Français les plus modestes, les plus laborieux, les classes moyennes qui les supportent." "Nous allons entrer dans de nouvelles formes de mobilité" "On nous a expliqué pendant des décennies qu’il fallait acheter du diesel et maintenant, c’est le contraire. C’est normal que ce soit mal compris. J’assume parfaitement que la fiscalité due au diesel soit au niveau de celle de l’essence, et je préfère la taxation du carburant à la taxation du travail." "Nous allons entrer dans de nouvelles formes de mobilité et nous devons accompagner ces innovations ;

- Accélérer encore la transition du parc automobile ;



- Développer les transports collectifs moins coûteux que la voiture, ce que font les collectivités locales et que l’État accompagne ;

- L’aide au covoiturage et à de nouvelles mobilités. Ces priorités seront au cœur de la loi Mobilités (présentée prochainement lors d'un conseil des ministres, NDLR) ;

- J’ai demandé aussi au gouvernement de trouver de solutions pour qu’avec les employeurs, les salariés qui doivent utiliser au quotidien leur voiture puissent être aidés davantage."

Hausse du prix des carburants : Emmanuel Macron tente de déminer la colère (Le Point Auto avec AFP 05/11/2018) Le président « assume » la hausse de la taxation sur le diesel tout en comprenant les doutes des Français sur la question du pouvoir d'achat. Le président Emmanuel Macron a tenu à clarifier sa position sur le sujet de plus en plus polémique de la hausse récente du prix des carburants lors d'une interview avec les journalistes du groupe Ebra regroupant les principaux titres de la presse régionale de l'est de la France : « J'assume parfaitement que la fiscalité due au diesel soit au niveau de celle de l'essence et je préfère la taxation du carburant à la taxation du travail », souligne le chef de l'État dans cet entretien réalisé dimanche avant d'entamer un périple présidentiel inédit à travers l'est et le nord de la France pour célébrer le centenaire de la fin de la Première Guerre mondiale. « Les mêmes qui râlent sur la hausse du carburant réclament aussi qu'on lutte contre la pollution de l'air parce que leurs enfants souffrent de maladies », ajoute M. Macron, ajoutant que « la hausse du prix à la pompe qu'on constate aujourd'hui est liée à 70 % à celle des cours du pétrole ». « On nous a expliqué pendant des décennies qu'il fallait acheter du diesel, et maintenant c'est le contraire. C'est normal que ce soit mal compris », convient le chef de l'État alors que la grogne monte chez les Français sur les questions de la hausse du prix du carburant et du pouvoir d'achat en général. 78 % des Français estiment le blocage des routes du 17 novembre justifié Selon un sondage Odoxa-Dentsu Consulting réalisé pour Franceinfo et Le Figaro publié jeudi, 78 % des Français estiment « justifié » l'appel à bloquer les routes le 17 novembre pour protester contre la hausse du prix du diesel. M. Macron dit que « oui », il comprend les doutes, la colère et l'impatience des Français. « Je les respecte et je ne dis pas comme par le passé : Souffrez en silence, ça va aller mieux. » Le président de la République assume également sa « part de responsabilité ». « Je parle aux Français avec mon caractère, avec ma façon de faire. Quand ils sont inquiets, j'ai une part de responsabilité : c'est que je n'explique pas assez bien. Mais j'ai été élu sur un projet clair, sans ambiguïté et j'aurai des comptes à rendre pour longtemps », a déclaré le président qui, un an et demi après son arrivée à l'Élysée, est au plus bas dans les sondages. Aide au transport Dans une deuxième interview accordée dimanche à des quotidiens régionaux, Le Courrier picard, La Voix du Nord et L'Union, M. Macron a dit être « particulièrement sensible à la colère de ceux qui doivent se déplacer pour travailler ». « La région Hauts-de-France a proposé une aide au transport pour ceux qui ont plus de 30 kilomètres par jour de déplacement. J'ai demandé au gouvernement de voir comment nous pouvons accompagner cela », a-t-il dit, précisant que « dans le prochain projet de loi de finances, cette aide sera défiscalisée, afin que les ménages soient accompagnés au quotidien ». Plus tôt dimanche, la secrétaire d'État auprès du ministre de la Transition écologique et solidaire, Emmanuelle Wargon, a assuré qu'il n'y avait « aucun complot du gouvernent contre la voiture » dans une vidéo filmée en mode « selfie » et partagée sur Twitter. « Nous savons très bien que la voiture est un mode de transport indispensable, en particulier dès qu'on sort des villes », a insisté Mme Wargon en répondant à une autre vidéo, devenue virale, de « Jacline », une Bretonne accusant l'exécutif de se livrer à une « traque aux conducteurs ».

Blocage 17 novembre : votre ville concernée ? La carte des blocages

Linternaute.com 05/11/2018 Quentin Guéroult La colère contre la hausse du prix de l'essence et du carburant ne faiblit pas. Le blocage et les manifestations du 17 novembre pourraient paralyser la France. Carte des blocages, infos et explications : tout ce qu'il faut savoir est dans notre dossier ! Les jours passent, et la mobilisation contre la hausse des prix du carburant ne faiblit pas. Elle s'intensifie même : la manifestation a pour certains commencé dès lundi 5 novembre, avec des blocages en Champagne-Ardenne notamment réalisés par la Fédération nationale des travaux publics. A Angers, une trentaine d'automobilistes mécontents a bloqué la station-service du magasin Géant Espace Anjou dans l'après-midi du samedi 3 novembre. Tous étaient vêtus du gilet jaune, érigé en emblème de la lutte contre la hausse des prix du carburant. Dans le reste de la France, l'ensemble des manifestations et grèves devrait avoir lieu lors du blocage routier national du samedi 17 novembre. D'ici une dizaine de jours maintenant, des centaines de blocages vont avoir lieu sur les routes de France, y compris sur des grands axes comme les autoroutes A8, A9, A6 ou A5. Les périphériques des grandes villes sont aussi concernés par des blocages. Des opérations escargot vont également avoir lieu sur les routes et même dans des villes. Votre ville ou votre région va-t-elle obligatoirement être touchée par le blocage du 17 novembre ? Blocage de stations-service, blocage de ronds-points, blocage de rocades, blocage d'autoroutes, blocage de péages, opérations escargot, blocage de villes… Toutes les infrastructures routières sont concernées par le blocage du 17 novembre. Pour savoir où vont se dérouler les blocages, grèves et manifestations durant cette grande journée de mobilisation, consultez dès maintenant la carte interactive des blocages du samedi 17 novembre 2018, disponible ci-dessous. La carte de France des blocages Difficile pour le moment de dresser une liste 100% exhaustive des blocages qui auront lieu en France samedi 17 novembre pour protester contre la hausse du prix de l'essence et du carburant en général. Les appels à manifester



sont principalement relayés sur Facebook et certains peuvent passer inaperçus. Mais une page Facebook appelée "Blocage 17 novembre 2018 - En Direct" s'est attelée à recenser la quasi-totalité des blocages du 17 novembre ! Dans une carte interactive14, elle a recensé plus de 300 blocages, rassemblements et manifestations prévus pour la journée du 17 novembre 2018. Sur cette carte, chaque blocage est matérialisé par un gilet jaune, symbole de la lutte contre la hausse du prix de l'essence et du carburant. La France est entièrement recouverte de jaune, signe que tous les départements sont concernés par les manifestations du 17 novembre. Les grèves et manifestations prévues Les manifestations du samedi 17 novembre vont prendre différentes formes. Motivé par la hausse du prix du carburant et de l'essence, le blocage du 17 novembre est aussi l'occasion pour certains manifestants de montrer leur colère au gouvernement face à la baisse du pouvoir d'achat. Outre le blocage de stations-service, de carrefours, de ronds-points, de péages, de routes, de villes et d'autoroutes, la mobilisation pourrait aussi se traduire par des opérations escargot et des défilés de véhicules dans les rues. Nicolas Dupont-Aignan, président du parti Debout la France et député de l'Essonne, a même demandé aux automobilistes de klaxonner à tous les carrefours de France samedi 17 novembre à midi ! Impossible de dire si cet appel venant d'un politique sera suivi, mais d'après un sondage Le Figaro, 78% des Français soutiennent le mouvement du blocage du 17 novembre. La hausse du prix du carburant touche également les professionnels. Des grèves pourraient ainsi avoir lieu le 17 novembre, avec des mobilisations de la part des taxis, des chauffeurs routiers, des chauffeurs VTC, des chauffeurs livreurs, des ambulanciers, ou encore d'ouvriers. La police n'a pour le moment pas appelé au blocage le 17 novembre. Enfin, certains automobilistes en colère appellent à boycotter les commerces et à ne rien dépenser le samedi 17 novembre, pour faire rentrer le moins d'argent possible dans les caisses de l'Etat et mettre l'économie à genoux le temps d'une journée. Impossible de prédire si la mobilisation se poursuivra après le 17 novembre, mais si elle continue à prendre de l'ampleur, elle pourrait être maintenue. Certains blocages ont déjà lieu, notamment en Champagne-Ardenne avec la Fédération nationale des travaux publics ou à Angers avec des automobilistes qui ont bloqué une station-service samedi 3 novembre. Dans d'autres régions de France, les opérations de tractage se multiplient pour mobiliser le plus grand nombre d'automobilistes lors du blocage du 17 novembre. Gilet jaune sur le tableau de bord Le gilet jaune est-il le nouveau bonnet rouge ? Il est en tout cas devenu le symbole de la mobilisation du 17 novembre 2018. Arboré par les manifestants et les organisateurs des blocages du 17 novembre, le gilet jaune est également visible sur bon nombre de tableaux de bords ces derniers jours. Le fait d'apposer le gilet jaune de sécurité sur la plage avant de son véhicule est en effet un signe de ralliement au mouvement du 17 novembre et à la mobilisation contre la hausse du prix de l'essence et du carburant. Le but est aussi de pouvoir se reconnaître le 17 novembre, jour de mobilisation. Certains médias, comme le Huffington Post, parlent des "bonnets rouges" d'Emmanuel Macron, en comparaison avec la révolte à laquelle avaient fait face François Hollande et Ségolène Royal lors de la mise en place avortée de l'écotaxe en 2013. A noter que contrairement à ce qui a pu être affirmé, apposer votre gilet jaune sur votre tableau de bord ne vous expose pas à une amende de la part des forces de l'ordre. Le coup de gueule d'une automobiliste en vidéo Elle s'appelle Jacline Mouraud et, comme beaucoup d'autres Français, est en colère contre la hausse du prix de l'essence et du carburant. Cette automobiliste bretonne a publié une vidéo virale sur son profil Facebook pour adresser un coup de gueule à Emmanuel Macron. "Quand va se terminer la traque aux conducteurs que vous avez mise en place ?", demande-t-elle dans sa vidéo qui fait le buzz. Jacline Mouraud interpelle aussi le gouvernement : "qu'est-ce que vous faites du pognon ? A part changer la vaisselle de l'Elysée ou vous faire construire des piscines", lance-t-elle dans sa vidéo. "Où va la France monsieur Macron ?", demande-t-elle, en colère. Depuis sa vidéo, Jacline Mouraud enchaîne les plateaux de télévision : LCI, BFM TV, ou encore France 3. Elle a même été invitée au micro de Jean-Jacques Bourdin sur RMC lundi 5 novembre. Sa vidéo coup de gueule totalisait lundi 5 novembre 5,5 millions de vues sur Facebook. Des politiques soutiennent le mouvement La colère des automobilistes est clairement soutenue par Marine Le Pen (présidente du Rassemblement National) et Nicolas Dupont-Aignan (président de Debout la France). Marine Le Pen et Nicolas Dupont-Aignan ont tous les deux appelé au blocage et à la mobilisation le samedi 17 novembre. Benjamin Griveaux, le porte-parole du gouvernement, a qualifié Marine Le Pen et Nicolas Dupont-Aignan de "grands irresponsables" mercredi 31 octobre. Benjamin Griveaux a déclaré que Marine Le Pen et Nicolas Dupont-Aignan instrumentalisaient "la manifestation du 17 novembre". "Le gouvernement va devoir comprendre que les Français n'en peuvent plus", a dit Marine Le Pen au micro d'Europe 1. On ne sait pas pour le moment si Marine Le Pen participera au blocage national du 17 novembre, mais la présidente du Rassemblement National a assuré que "des cadres politiques et des élus seront aux côtés des manifestants pour exprimer au gouvernement que la situation devient insoutenable". Enfin, Jean-Luc Mélenchon et les Insoumis ont eux aussi apporté leur soutien à la manifestation du 17 novembre. Un faux tract de la police, démenti de l'UPNI Si le mouvement du blocage du 17 novembre a été repris par plusieurs mouvements politiques (dont le Rassemblement National et Debout la France), la police nationale ne soutient pas la manifestation du 17 novembre. Un tract repéré par Var-Matin a indiqué le contraire, assurant que "la police nationale sera aux côtés des citoyens de France le 17 novembre 2018", et reprenant la sémantique et les logos de la police. Ce faux tract circule sur les réseaux sociaux. Il a été démenti par l'Union des Policiers Nationaux Indépendants (UPNI). La vice-présidente de cette association a publié sur Facebook un message assurant que ses membres "ne sont pas les auteurs du tract évoquant la date du 17 novembre 2018 avec le logo officiel de la Police nationale". Attention donc face aux différents tracts qui circulent sur internet en rapport avec le

14 Voir https://www.linternaute.com/auto/magazine/1750751-blocage-17-novembre-votre-ville-concernee-la-carte-des-blocages-samedi-17-11-2018-blocage-routier/



blocage du 17 novembre. La Direction générale de la police nationale a assuré à Libération qu'un "dépôt d'une plainte est à l'étude".

Chèque carburant : « démagogique » pour LREM ; « débile » pour Dupont-Aignan

AFP 05/11/2018 La proposition LR de verser 100 euros aux « Français de province » qui n'ont « pas accès aux transports en commun » s'est attiré de vives critiques. Les députés LR Guillaume Peltier et Damien Abad ont proposé, dimanche, un chèque carburant de 100 euros à distribuer à « 13 millions de Français de province » qui n'ont « pas accès aux transports en commun », mesure pour compenser la « hausse excessive des taxes » sur le diesel. Guillaume Peltier a affirmé qu'il serait, lors de la manifestation du 17 novembre contre la hausse du prix du diesel décidée par le gouvernement, « aux côtés des Français qui, dans leur écrasante majorité, sont en colère de voir un gouvernement sourd ». Mais il s'est cependant prononcé contre un blocage des routes, jugé « contre-productif ». « Qu'il y ait une fiscalité sur les carburants, cela me semble juste, et d'ailleurs l'ensemble des Français la paient. Mais pourquoi nous, les habitants de la France des provinces, 13 millions de Français, nous aurions la double peine ? » a demandé le député du Loir-et-Cher et numéro trois des Républicains. Comparant une personne au « RSA qui touche 800 euros de revenus » et « un travailleur au smic qui touche 1 488 euros » et qui « fait quelques dizaines de kilomètres chaque jour et paie 490 euros en plus », il en a conclu que, « compte tenu de cette hausse excessive des taxes, les revenus du travail sont en train de devenir inférieurs aux revenus de l'assistance ». Guillaume Peltier a plaidé pour une « écologie punitive à l'endroit des multinationales », notamment via « une taxe exceptionnelle sur les sociétés d'autoroutes » qui ont « cumulé 10 milliards d'euros de chiffre d'affaires l'année dernière ». « C'est une proposition totalement démagogique qui consiste à dire : On va subventionner finalement la pollution » Le député de l'Ain Damien Abad a précisé sur RTL que le chèque carburant serait financé par cette taxe, « mais également sur le modèle du ticket restaurant : une part employeur et une part employé ». Le ministre de l'Économie Bruno Le Maire, ancien LR, est opposé à la création d'un tel chèque carburant, qualifiant la proposition de « solution à court terme qui contribuerait au réchauffement climatique », dans un entretien au Parisien le 27 octobre. Ce lundi, il a évoqué des mesures d'accompagnement évoquant le crédit d'impôt transition énergétique (CITE), permettant de déduire de ses impôts une partie des dépenses engagées pour les travaux réalisés dans son logement et la prime à la conversion automobile. La proposition des deux élus des Républicains n'a pas plus suscité l'enthousiasme de Pierre Person ou encore du ministre MoDem des Relations avec le Parlement Marc Fesneau. « La droite s'est un peu perdue, c'est une proposition totalement démagogique qui consiste à dire : On va subventionner finalement la pollution », a dénoncé le député LREM sur Public Sénat. « Nous, ce qu'on dit, et c'est peut-être plus courageux, c'est peut-être plus difficile à expliquer, nous disons qu'il faut changer notre modèle de consommation automobile », a souligné Pierre Person, en mettant, comme Bruno Le Maire, l'accent sur la prime à la conversion pour inciter les automobilistes à changer de véhicule. « Ça veut dire qu'ils acceptent les hausses de taxe » Mêmes éléments de langage de la part de Marc Fesneau selon lequel « il ne faut pas aller à la démagogie sur ces sujets-là ». Il a souligné le coût de la mesure des Républicains, « 15 milliards d'euros », qu'il juge contradictoire avec « leur tradition plutôt libérale ». « On a besoin de transformer profondément le modèle, y compris le modèle de transport, et de faire en sorte qu'on utilise moins le carburant et qu'on décarbone notre économie », a-t-il insisté. Quant à Nicolas Dupont-Aignan, qui soutient la manifestation du 17 novembre contre la hausse des prix du carburant, il a aussi qualifié la proposition des élus LR de « débile ». « Ça veut dire qu'ils acceptent les hausses de taxe », a estimé M. Dupont-Aignan, qui propose qu'à midi le 17 novembre les automobilistes « klaxonnent à tous les carrefours de France pour que l'Élysée entende la colère légitime des Français ».

Mouvement du 17 novembre : pourquoi les politiques restent prudents

Le Figaro 05/11/2018 « Le Scan Politique » par Pierre Lepelletier Alors que la gronde contre la hausse des prix du carburant s'organise autour du mouvement du 17 novembre, les politiques préfèrent garder leur distance. Certains dénoncent une «instrumentalisation» du Rassemblement national (ex-FN). La gronde s'organise. Face à la colère des automobilistes qui dénoncent la hausse des prix du carburant, une manifestation de blocage des routes - dites des «gilets jaunes» - est prévue le 17 novembre partout en France. La mobilisation, qui se veut spontanée, a pris de l'ampleur ces dernières semaines sur les réseaux sociaux. Si elles se veulent toutes indignées par la hausse des prix, la plupart des oppositions politiques à Emmanuel Macron gardent cependant leur distance avec l'initiative. Pour l'instant, seuls le Rassemblement national et Debout la France ont officiellement apporté leur soutien. «L'ensemble de nos élus et délégués départementaux, de nos fédérations, rejoindront la contestation qui est en train d'émerger», avait notamment annoncé fin octobre Marine Le Pen sur Europe 1. «C'est un devoir», a estimé Nicolas Dupont-Aignan lundi sur RTL. ● «Pas une réponse» pour LR S'ils sont farouchement opposés à la hausse des taxes sur le carburant, Les Républicains semblent tout autant en désaccord avec la manifestation du 17 novembre. «Les Français respecteront davantage une opposition qui propose plutôt qu'une opposition qui montre les dents et bloque les routes», estime Annie Genevard, vice-présidente du parti, selon des propos rapportés par France Inter. «Violer la loi et empêcher la liberté d'aller et venir, ce n'est pas une réponse», souligne également le député LR Julien Aubert. «Le débat doit rester cantonné au débat démocratique, et je



regrette que finalement la psychorigidité du gouvernement l'empêche d'écouter le message de la rue, car cela fait du miel de tous ceux qui sont démagogiques, et de ces partis qui soufflent sur les braises», a poursuivi celui qui est aussi secrétaire général adjoint des Républicains. ● Le PS regrette «l'instrumentalisation de l'extrême droite» Le Parti socialiste doit décider mardi soir lors de son Bureau national s'il appelle ou non ses militants à soutenir le mouvement. Il n'y a cependant pas beaucoup de suspens. Les cadres refusent de soutenir une opération «instrumentalisée par l'extrême droite». «On voit bien que le Rassemblement national essaie de surfer sur l'événement», regrette un d'entre eux, pourtant pas opposé au mouvement spontané. Le PS voit derrière la hausse des taxes du carburant un nouvel épisode du «matraquage fiscal» mené par le gouvernement «sur le dos de l'écologie». ● La France Insoumise ne tranche pas La position de Jean-Luc Mélenchon a pu faire sursauter à gauche. Alors qu'il voulait «engager la sortie du diesel» lors de la campagne présidentielle, le leader de La France Insoumise se porte désormais en défenseur des opposants à la hausse des prix à la pompe. «Ceux qui utilisent du carburant le font parce qu'ils n'ont pas le choix», a-t-il soutenu lors de son meeting la semaine dernière à Lille. De fait, Jean-Luc Mélenchon ne désapprouve pas ceux qui ont prévu de se rendre à la manifestation du 17 novembre. «Il se trouve que parmi mes amis, des camarades et des Insoumis, il y en a qui disent “moi, je vais le faire”. Et qu'est-ce que je vais leur dire? “Non, ne le fais pas, il y a des fachos”? “Il ne faut pas lutter parce que certains ne te plaisent pas dans la lutte”? Non je ne peux pas dire ça», a-t-il lancé. Un point de vue loin d'être partagé en interne. Sa collègue députée Clémentine Autain se montre par exemple nettement moins affirmative. «Je ne serai pas le 17 dans les blocages parce que je ne me vois pas défiler à l'appel de Minute et avec Marine Le Pen», a-t-elle écrit dans une note de blog. La députée Insoumise insiste en revanche pour promettre qu'elle «ferait tout son possible pour que les décisions prises se conjuguent avec la justice sociale et le recul massif des émissions dangereuses.»

Pollution automobile : Les contre-vérités du Ministre de l'Économie

LaRevueAutomobile.com 05/11/2018 Le gouvernement a décidé d'utiliser la fiscalité indirecte sur l'automobile, pour renflouer les caisses de l'état que les Ministres et le Président n'arrivent pas à réformer. L'association 40 Millions d'Automobiliste a pris sa plume, pour tordre le coup aux discours de nos dirigeants. Aujourd'hui, lundi 05 novembre 2018, le ministre de l'Économie Bruno LE MAIRE était l'invité de Bourdin direct sur BFM TV. Interrogé sur le prix des carburants qui explose à la pompe, le Ministre a déclaré que la hausse de 3 centimes d'euro prévue au 1er janvier prochain ne serait pas suspendue, et qu'il fallait poursuivre la transition écologique, notamment en renouvelant le parc automobile. Il a par ailleurs affirmé avoir lui-même échangé son véhicule diesel contre une voiture essence récente, parce qu'il « ne voulait pas un véhicule qui émette trop de particules fines ». Problème : aucun de ces deux types de véhicules ne peut se targuer d'être plus vertueux que l'autre... Face au manque de maîtrise flagrant des dossiers par les membres du Gouvernement, « 40 millions d'automobilistes » fait l'état des lieux de la pollution automobile en 2018.15 Un parc automobile à l'image des politiques incitatives à l'achat du diesel La prime à la conversion vise à permettre aux foyers français d'acquérir un véhicule récent et peu polluant contre la mise au rebut d'un vieux véhicule diesel ; le dispositif a pour ambition de renouveler et d'assainir le parc automobile français, qui fait la part belle au diesel depuis la fin des années 2000, alors que les études scientifiques ont démontré de longue date la nocivité des émissions des motorisations diesel. « La composition du parc automobile français actuel n'est que le résultat d'une politique gouvernementale qui a incité les automobilistes à acheter des véhicules diesel pendant près de 3 décennies, et aujourd'hui encore, avec le système du bonus-malus automobile, qui pénalise l'achat de véhicules émetteurs de CO2 - les essences - et encourage donc l'achat de motorisations diesel. Or, ce que fait le Gouvernement d'Édouard PHILIPPE aujourd'hui - décupler la fiscalité sur les carburants et en particulier sur le gazole - relève de l'hypocrisie et de la malhonnêteté » dénonce Daniel QUÉRO, président de « 40 millions d'automobilistes ». Non, Monsieur le Ministre, l'essence n'émet pas moins de particules que le diesel Surfant sur la vague du diesel-bashing et prêt à tout pour défendre l'absurdité de la politique fiscale macronienne, Bruno LE MAIRE s'est lancé sur le plateau de Jean-Jacques BOURDIN dans une ode à la voiture essence, affirmant que celle-ci émet peu de particules fines comparé aux moteurs diesel. « Avec cette interview, on a eu la triste démonstration du fait que le ministre de l'Économie ne maîtrise absolument pas le sujet de la pollution automobile. Et c'est particulièrement dramatique, parce que toute la politique de ce Gouvernement relative à la fiscalité des carburants repose sur ce genre d'affirmations erronées. Non, Monsieur le Ministre, le véhicule essence que vous avez acheté en remplacement de votre diesel n'est pas plus vertueux » affirme Pierre CHASSERAY, délégué général de l'association. Car il faut savoir aller au-delà du politiquement correct et de la bien-pensance en consultant les études scientifiques sur le sujet. Celles-ci révèlent que si, jusqu'à la fin des années 2000, les motorisations diesel étaient en effet nettement plus émettrices en particules fines que les voitures à essence, la situation s'est inversée à partir de 2007 et la mise sur le marché des premiers véhicules essence à injection directe. Dès lors, ces voitures (43% des ventes de véhicules essence en 2016) émettaient jusqu'à 8 fois plus de particules fines en nombre que la norme autorisée pour les voitures diesel selon l'ancien cycle européen d'homologation NEDC. Ce n'est ainsi que depuis cet automne et l'entrée en vigueur de la norme EURO 6c que les émissions de particules fines des véhicules essence ont été régulées et alignées sur celles des véhicules diesel. Au mieux, un véhicule essence émet

15 Voir l’article du 9 novembre CheckNews de Libération « Les véhicules diesel polluent-ils moins que les véhicules essence ? » https://www.liberation.fr/checknews/2018/11/09/les-vehicules-diesel-polluent-ils-moins-que-les-vehicules-essence_1688875



donc en 2018 autant de particules qu'un véhicule diesel, mais certainement pas moins, contrairement aux affirmations de Bruno LE MAIRE.

Signalement des « Intox »

Fausse lettre de Macron, Facebook accusé de censure… Cinq intox qui circulent autour de la mobilisation du 17 novembre contre la hausse du prix des carburants (France Info 05/11/2018) La colère des automobilistes fait le terreau des "fake news". Sur les réseaux sociaux, montages photos et fausses infos ont déjà été relayés des dizaines de milliers de fois. Beaucoup de colère et quelques rumeurs tenaces. Près de huit Français sur dix soutiennent l'appel au blocage des routes, prévu le 17 novembre, pour protester contre la hausse des prix des carburants. Avec les multiples appels à la mobilisation qui se diffusent sur les réseaux sociaux, circulent aussi des fausses informations, dont certaines jettent de l'huile sur le feu.

1. Pouvez-vous être verbalisé pour un gilet jaune sur le tableau de bord ? Non, mais… C'est un signe de ralliement pour la mobilisation du 17 novembre : poser un gilet jaune (obligatoire dans tous les véhicules depuis 2016) sur le tableau de bord, en signe de mécontentement. Un symbole dont s'est saisi le site belge Nordpresse, coutumier de l'intox sous couvert de "parodie", et qui tourne régulièrement en dérision les protestations des automobilistes et la mobilisation du 17 novembre. "Apologie du terrorisme : 150 euros d'amende pour un gilet jaune sur son tableau", écrivait Nordpresse, mardi 30 octobre. Certains internautes l'ont pris au sérieux et se sont inquiétés de risquer une amende, au point que la gendarmerie de La Bassée, dans le Nord, a dû répondre sur Facebook : "Vous ne serez pas verbalisé, sauf en cas de gêne à la visibilité." Si un objet quelconque gêne la visibilité du conducteur, celui-ci s'expose à une contravention "de classe 3 bis (45 euros)", précise la gendarmerie. Il est donc recommandé aux automobilistes qui souhaitent manifester ainsi de poser le gilet jaune côté passager. Mais la police ne confisquera pas non plus votre gilet jaune, rappelle Libération16, contrairement à ce que veut faire croire un autre site parodique.

2. Emmanuel Macron a-t-il autorisé "l'usage de la force" contre les "agitateurs" ? Non. Si on la regarde un peu vite, la lettre pourrait sembler authentique. Le courrier, daté du 2 novembre, portant la signature d'Emmanuel Macron et un emblème de l'Elysée, est adressé au "procureur de la République" à Paris. Selon le texte, le président de la République estime que "l'usage de la force si nécessaire n'est pas à mettre de côté", "afin que ces agitateurs ne puissent nuire au bon fonctionnement de notre république". Là encore, le site Nordpresse a contribué à faire circuler le faux document, pour se moquer des manifestants. Mais la lettre a aussi circulé sur des blogs d'automobilistes en colère, sans remise en question de sa véracité. Pourtant, nul besoin d'être un spécialiste pour comprendre qu'il s'agit d'un faux grossier. L'emblème de l'Elysée n'est pas le bon, le président de la République n'a aucune raison d'écrire au procureur de la République à ce sujet (à la rigueur, aux préfets) et le courrier est plein de fautes d'orthographe et de grammaire.

3. La police a-t-elle appelé à participer au blocage du 17 novembre ? Non, mais… "La police a décidé de se joindre à nous le 17 novembre", affirment des manifestants. Un visuel reprenant le logo de la police nationale indique que "la police nationale sera aux côtés des citoyens de France le 17/11/1018" (sic). L'image est accompagnée d'un texte rédigé par l'UPNI, une fédération de syndicats de policiers, affirmant que "les policiers sont avant tout des citoyens et des automobilistes" et appelant les policiers à remettre un flyer "le 17, cadeau du 17" aux automobilistes, le jour de la mobilisation. L'appel de l'UPNI est authentique. Il a été publié sur le blog du syndicat, avec la copie du flyer, un faux procès verbal indiquant en rouge "les policiers solidaires de la colère citoyenne". Les policiers ont toutefois l'interdiction de distribuer des tracts pendant leur service, rappelle 20 Minutes. Et l'implication de la police nationale, dans la version détournée du message, est un mensonge, comme l'a confirmé le ministère de l'Intérieur au site d'info, expliquant que "la police par définition ne peut pas faire ce type de message".

4. Le directeur de la gendarmerie a-t-il menacé de sanctions sur BFMTV ? Non, mais… Sur Facebook, l'image a été partagée plus de 35 000 fois : une capture d'écran de la chaîne BFMTV, avec un invité, Richard Lizurey, directeur de la gendarmerie nationale. Les bandeaux de la chaîne annoncent que "les contrevenants sont prévenus" des peines encourues pour "entrave à la circulation", laissant croire que le patron de la gendarmerie menace les manifestants de sanctions en cas de blocage. La personne qui partage cette image la commente ainsi : "Bande de fumiers !!! Ils ont vraiment tout prévu pour pas qu'on se révolte ! on sera des millions ! ils ne pourront rien faire ! ON EN A MARRE !!!!!!" Si vous avez déjà regardé la chaîne BFMTV, vous pouvez toutefois rapidement comprendre qu'il s'agit d'un montage, là encore, pas très précis : les bandeaux de BFMTV ne ressemblent pas à cela. Par ailleurs, Libération a remarqué que cette capture d'écran remontait au mois de mars 2018, quand Richard Lizurey était invité pour évoquer la mort du gendarme Arnaud Beltrame, dans l'attentat de Trèbes. Libé rappelle toutefois que le code de la route punit "de deux ans d'emprisonnement et de 4 500 euros d'amende" le fait "d'entraver ou de gêner la circulation" sur "une voie ouverte à la circulation publique". Et ce texte a déjà été appliqué en cas de manifestations. En 2017, six syndicalistes ont été condamnés à des amendes de 500 et 1 000 euros pour entrave à la circulation lors d’une manifestation contre la loi Travail, selon l'AFP.

5. Facebook a-t-il supprimé des pages appelant au blocage ? Non. Des internautes ont crié à "la censure" sur Facebook, pour dénoncer la disparition d'appels au blocage des routes ou aux opérations escargot, le 17 novembre. "Etant donné que toutes les pages créées concernant ce mouvement sont supprimées, j'invite mes contacts à diffuser ce message en copier-coller", écrit un internaute accusant "big brother". 16 Voir aussi Libération CheckNews https://www.liberation.fr/checknews/2018/11/04/prix-du-carburant-huit-fake-news-qui-circulent-sur-le-mouvement-du-17-novembre_1689824



Capture d'écran d'un message dénonçant la "censure" supposée de Facebook sur les événements appelant à organiser des blocages contre la hausse des carburants. (FACEBOOK) Dans le même temps, de nombreux "événements" similaires restent accessibles sur le réseau social, comme celui prévu à Paris. A l'origine de cette rumeur, la disparition de quatre événements à Toulouse (Haute-Garonne), Rodez (Aveyron) et La Rochelle (Charente-Maritime). Contacté par franceinfo, Facebook France assure qu'il n'y a eu aucune intervention sur les quatre événements : trois ont été annulés par l'un des administrateurs, un autre a été supprimé avec le profil de son créateur.

Prix du carburant : un débat pollué par des intox (Le Monde « Les décodeurs » 05/11/2018 Adrien Sénécat et Maxime Vaudano) Critiqué pour la hausse des prix du diesel et de l’essence, le gouvernement défend sa politique. Un débat dans lequel les faux arguments sont nombreux. A la pompe, il y a les automobilistes, qui grognent contre la hausse douloureuse des prix du carburant et accusent le gouvernement d’en être responsable. A la caisse, le président Emmanuel Macron, qui « assume parfaitement » la hausse des taxes sur le diesel. Et au milieu, des litres d’intox qui se déversent chaque jour sur un bitume hautement inflammable, polluant le débat public. Passage en revue des principaux arguments fallacieux des protagonistes de ce rallye de la mauvaise foi.

Les taxes sont-elles seules responsables de la hausse des prix du carburant ? NON La popularité des pétitions et appels à bloquer les routes le 17 novembre laisse croire que les choix fiscaux du gouvernement sont la première cause de la flambée des prix à la pompe. Tout comme les propos de personnalités comme l’ancienne ministre Ségolène Royal, qui a fustigé une « hausse inconsidérée des taxes sur le carburant ». Dans les faits, les taxes sur le gazole ont bien augmenté de sept centimes environ par litre en 2018, et celles sur l’essence de près de quatre centimes. Le gouvernement prévoit de poursuivre cette politique en 2019 et au-delà, alignant (à la hausse) la fiscalité des deux carburants.

Source : ministère de l'écologie et des transports

Emmanuel Macron « assume parfaitement » cette politique, a-t-il dit dans un entretien à la presse régionale, lundi 5 novembre. Selon le président, « la hausse du prix à la pompe qu’on constate aujourd’hui est liée à 70 % à celle des cours du pétrole ». Un constat qui se vérifie dans les faits depuis le début de son quinquennat. Selon les données compilées par l’Union française des industries pétrolières(UFIP), le prix du litre d’essence à la pompe était de 1,40 euro, soit 50 centimes d’essence à proprement parler, auxquels il faut ajouter 90 centimes de taxes. En octobre, le prix à la pompe était supérieur de 17 centimes - pour atteindre1,57 euro. Sur ces 17 centimes, cinq centimes proviennent de la hausse des taxes ; 70 % de l’augmentation était bien liée à la hausse du coût de l’essence hors taxes. En ce qui concerne le gazole, son coût est passé sur la même période de 1,23 euro par litre à 1,52 euro. Sur cette hausse de 29 centimes, 18 centimes n’ont pas de lien avec les taxes, soit 62 %.

Le gouvernement veut-il seulement « faire les poches » des contribuables ? C’EST TROMPEUR Nicolas Dupont-Aignan a accusé le gouvernement sur RTL de mentir aux Français « en faisant croire que c’est pour l’écologie » qu’il augmente les taxes,« alors que c’est simplement pour leur faire les poches ».



Le président du mouvement souverainiste Debout la France a raison sur un point : la fiscalité sur les carburants représente une manne considérable pour les finances publiques. Le surplus de recettes attendu par le gouvernement est de trois milliards d’euros en 2018 et devrait dépasser les dix milliards d’euros en 2022, par rapport à 2017.

Source : PLF 2018

Toutefois, on ne peut pas résumer cela à une décision purement budgétaire. La hausse importante de la fiscalité que subit actuellement le diesel est, en fait, un rattrapage. Pendant de nombreuses décennies, le diesel a bénéficié de taxes plus faibles que l’essence. Cette ère s’est terminée sous le quinquennat de François Hollande, en 2014, quand les autorités ont considéré que le diesel n’était, finalement, pas vraiment moins polluant que l’essence. Elles ont donc engagé un alignement de la fiscalité des deux carburants, pour dissuader les automobilistes d’acheter des véhicules diesel. Le gouvernement actuel s’inscrit dans la même logique, et augmente de manière générale la fiscalité des carburants. Avec en creux l’objectif d’inciter à consommer moins d’essence et de gazole, c’est-à-dire à s’équiper de véhicules moins voraces, à rouler moins, à pratiquer plus largement le covoiturage ou à utiliser d’autres moyens de transports. Le premier ministre, Edouard Philippe, assure que cette politique de dissuasion fiscale, bien qu’impopulaire, est dictée par l’impératif écologique : « Il faut pouvoir inciter nos concitoyens à changer un certain nombre de comportements qui sont problématiques du point de vue des équilibres environnementaux », déclare-t-il en réponse à la grogne des automobilistes. « C’est compliqué, mais (…) il n’y a vraiment pas le choix et, d’une certaine façon, il y a urgence. » Enfin, les sommes récoltées par les taxes sur le carburant peuvent aussi financer la transition écologique, argue le gouvernement.

Les taxes sur les carburants financent-elles seulement la transition écologique ? C’EST FAUX Le ministre de la transition écologique, François de Rugy, a posé une équation simple : « Les recettes (…) des taxes sur les carburants, c’est 34 milliards d’euros. Le budget du ministère de la transition écologique est de 34 milliards d’euros. » Selon les prévisions du gouvernement, le montant total des recettes de la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE) - qui englobe les taxes sur l’essence, le diesel mais aussi le fioul - devrait être de 33,8 milliards d’euros en 2018 et 37,7 milliards en 2019. Cette enveloppe est, certes, comparable, sur le papier, au budget du ministère de M. de Rugy, qui dispose de 34,2 milliards d’euros de crédits pour l’année 2019. Sauf que ce raisonnement est simpliste, pour plusieurs raisons. D’abord, la TICPE ne représente qu’une grosse moitié de la fiscalité environnementale en France : environ 28,5 milliards des 51,2 milliards, soit 56 % du total, selon Eurostat (2016). Le reste se répartit entre diverses taxes sur l’énergie (notamment l’électricité), sur les transports ou la pollution (par exemple de l’eau). Si l’on poursuit le raisonnement du ministre, il serait dès lors anormal que ces 51,2 milliards de ressources totales ne se retrouvent pas dans son budget…

Seulement 21 % de la TICPE va directement à la transition écologique D’autre part, seule une petite partie de la TICPE, et donc des taxes sur les carburants, est directement affectée à la transition énergétique : 7,2 milliards sur 33,8 milliards d’euros en 2018, soit 21 % environ. Ensuite, 13,3 milliards atterrissent directement dans le budget général de l’Etat et financent d’autres types de mesures. Enfin, douze milliards d’euros supplémentaires financent les régions et les départements et un milliard à des infrastructures de transport. Détail peu commode pour le ministre de la transition écologique : malgré une hausse de la TICPE attendue de 3,9 milliards d’euros en 2019, sa part réservée à la transition énergétique ne va pas augmenter. Pour sa défense, le gouvernement rappelle l’existence de plusieurs mesures environnementales financées par l’argent public, comme la prime à la conversion, destinée à aiderles ménages français à remplacer un véhicule ancien par un plus récent, moins polluant. Celle-ci va croître de 47 % dans le budget 2019… mais cela coûtera moins de 200 millions d’euros à l’Etat. En réalité, à l’heure où la France peine à réduire son déficit public, qui devrait se maintenir à 2,8 % l’année prochaine, le gouvernement n’a pas engagé d’investissements massifs dans la transition écologique. Cela ne disqualifie pas pour autant la fiscalité environnementale en tant que telle, mais prête le flanc à certaines critiques sur les choix budgétaires de la majorité, comme les baisses d’impôts sur le capital et les entreprises.



« Il est illusoire et démagogique de dire que 100 % de la fiscalité environnementale doit aller à la transition [écologique]. En revanche, si certaines bonnes mesures ont été annoncées par le gouvernement, il en faut un peu plus », résume le député La République en marche (LRM) Matthieu Orphelin dans Libération.

Les voitures polluent-elles tant que cela ? OUI

Certains opposants à la fiscalité « punitive » remettent en question le bien-fondé de s’attaquer à la pollution des voitures des particuliers, qui seraient, finalement, bien moins néfastes pour l’environnement que les « supertankers chinois » ou les avions avec leur kérosène des avions. Cet argument, utilisé par Nicolas Dupont-Aignan, ne résiste guère à l’analyse des faits. Les véhicules des particuliers représentent à eux seuls 15 % des émissions de gaz à effet de serre en France. A côté, la contribution des transports maritime et ferroviaire à cette pollution reste très marginale. Mais surtout, la pollution automobile ne se résume pas au CO2 et à sa contribution au réchauffement climatique : les véhicules émettent aussi des particules fines dangereuses pour la santé humaine, qui seraient responsables de dizaines de milliers de morts chaque année.

Source Citepa 2017

L'augmentation du prix des carburants cristallise la colère des Français

Xinhua.net 05/11/2018 Après ses ministres, le président français Macron est monté à son tour au créneau, lundi, dans la presse, pour tenter d'apaiser la colère grandissante des Français face à la hausse du prix des carburants contre laquelle s'organise notamment un blocage des routes de l'Hexagone prévu le 17 novembre prochain. Les différentes interventions de l'Exécutif commencent à ressembler à une opération déminage. Après le Premier ministre Edouard Philippe, qui a défendu samedi la politique de taxation des carburants, c'est le Président Macron en personne qui est monté au créneau, lundi, dans plusieurs journaux de la presse quotidienne régionale. "J'assume parfaitement que la fiscalité due au diesel soit au niveau de celle de l'essence et je préfère la taxation du carburant à la taxation du travail", a déclaré notamment le chef de l'Etat. "Les mêmes qui râlent sur la hausse du carburant réclament aussi qu'on lutte contre la pollution de l'air parce que leurs enfants souffrent de maladies", estime Emmanuel Macron, affirmant que "la hausse du prix à la pompe qu'on constate aujourd'hui est liée à 70 % à celle des cours du pétrole". Mais le président, en chute libre dans les sondages, se dit en même temps "particulièrement sensible à la colère de ceux qui doivent se déplacer pour travailler" et évoque de possibles modalités d'accompagnement de la hausse du prix des carburants. "La région Hauts-de-France a proposé une aide au transport pour ceux qui ont plus de 30 km par jour de déplacement. J'ai demandé au gouvernement de voir comment nous pouvons accompagner cela", a-t-il indiqué. Le ministre de l'Économie Bruno Le Maire a cependant rejeté lundi sans ambiguïté tout coup d'arrêt à la hausse de la fiscalité, qui doit encore augmenter au 1er janvier. "Non, elle ne sera pas suspendue. On ne suspend pas la transition écologique, la conversion du parc automobile français, qui est nécessaire", a-t-il déclaré. En un an, le prix du diesel à la pompe a progressé d'environ 23% contre 15% pour celui de l'essence. Or, sur les 32 millions et demi de voitures roulant en France en 2017, plus de 6 sur 10 carburent au diesel. Une grande partie des automobilistes, notamment dans les zones rurales, n'ont par ailleurs pas de réels modes alternatifs à la voiture pour aller travailler ou recourir à des services publics de plus en plus distants.



Alors que s'accroît le scepticisme des Français face aux promesses d'une hausse de leur pouvoir d'achat, la grogne contre l'augmentation des prix des carburants prend de l'ampleur. Une pétition signée par plus de 700 000 personnes appelle notamment à un blocage des routes de l'Hexagone le 17 novembre prochain. Un mouvement qui, selon un sondage publié jeudi, serait soutenu par les trois quarts des Français. D'après ce sondage, 76% des Français jugeraient par ailleurs que l'augmentation des taxes sur le carburant et le fioul domestique est une mauvaise chose et 80% d'entre eux estimeraient que les hausses des taxes sur les produits pétroliers auront un impact élevé sur leur pouvoir d'achat. Lundi, plus d'une centaine de poids lourds ont mené des opérations escargot sur les principaux axes routiers de Champagne-Ardenne alors qu'Emmanuel Macron a entamé dans la région une "itinérance mémorielle" qui marque le centenaire de la fin de la Première Guerre mondiale. La contestation contre la hausse du prix des carburants se répand d'autre part sur les réseaux sociaux où circulent de nombreuses fausses informations. Dimanche, la secrétaire d'État auprès du ministre de la Transition écologique Emmanuelle Wargon a tenté une contre-attaque avec une vidéo en réponse à celle d'une automobiliste en colère visionnée plusieurs millions de fois depuis fin octobre. "Il n'y a aucun complot du gouvernement contre la voiture", a-t-elle assuré. La polémique autour de la hausse du prix des carburants s'invite également sur l'échiquier politique. Le Rassemblement national, des élus Les Républicains (LR), le chef de file de Debout la France Nicolas Dupont-Aignan, ont apporté leur soutien aux mouvements de contestation. Des parlementaires de tous bords politiques - y compris au sein de la majorité - demandent au gouvernement des mesures d'aides pour les ménages précaires. Les enseignes de la grande distribution E.Leclerc et Carrefour ont par ailleurs annoncé lundi vendre le carburant à prix coûtant en novembre. "Dans un contexte d'augmentation drastique du prix des carburants et fidèle à son combat en faveur du pouvoir d'achat des Français, le Mouvement E.Leclerc a pris la décision de prolonger son offre de carburants à prix coûtant, initialement programmée du 2 au 4 novembre, jusqu'au 30 novembre 2018", a indiqué un communiqué du groupe. "Celui qui tire la croissance, c'est le consommateur. Aujourd'hui cette grogne est légitime", a déclaré le président des Centres E.Leclerc Michel-Édouard Leclerc. "C'est important commercialement de satisfaire nos clients mais c'est important aussi de donner un signal aux pouvoirs publics. Il faut savoir choisir son camp", a-t-il dit.

Carburants : Macron annonce une extension des aides et un geste sur le chèque énergie

Europe1 06/11/2018 Le chef de l’Etat a annoncé mardi sur Europe 1 la revalorisation du chèque énergie et la généralisation des aides pour les travailleurs contraints de prendre leur voiture. Il a aussi assuré se méfier du mouvement du 17 novembre, qui "agrège toutes les démagogies". "La bagnole, c’est quelque chose", disait Georges Pompidou, du temps de sa présidence, pour illustrer l’attachement des Français à l’industrie automobile. Emmanuel Macron en est conscient, c’est d’ailleurs lui qui a rappelé cette citation de son prédécesseur mardi matin, lors d’une interview exclusive accordée à Nikos Aliagas sur Europe 1. Le président de la République assure avoir pris la mesure de la grogne qui enfle dans le pays au sujet de la flambée des prix des carburants. Il a assumé la politique du gouvernement, mais aussi annoncé des aides pour certaines catégories de Français. "Améliorer le chèque énergie" pour "les gens très modestes". "Sur le fond, le gouvernement ne se trompe pas. Il va dans la bonne direction. On doit moins taxer le travail, ce qui est le cas, et on doit davantage taxer ce qui pollue", a d’abord affirmé Emmanuel Macron. "Mais je souhaite qu’on bouge un peu", a-t-il tempéré, se disant attaché "à la situation de deux catégories de personnes". D’abord, Emmanuel Macron pense aux "gens très modestes. Pour se chauffer, quand ils ne peuvent pas changer de chaudière, qu’ils n’ont pas d’autres options, il faut qu’on regarde comment améliorer le chèque énergie", a annoncé le chef de l’Etat. "Parce qu’on ne peut pas laisser des gens, alors que l’hiver commence, dans une situation où leur pouvoir d’achat ne permet pas de se chauffer dignement." "Qu’on généralise" l’aide pour ceux "qui prennent la voiture pour travailler". L’autre catégorie à laquelle le chef de l’Etat pense, "ce sont nos concitoyens qui, tous les jours, prennent la voiture pour aller travailler". Et pour ceux-là, Emmanuel Macron souhaite s’inspirer de ce qu’a mis en place la région Hauts-de-France, à savoir une aide de 20 euros mensuels pour ceux qui doivent faire plus de trente kilomètres pour aller travailler. "C’est une bonne philosophie, et d’ailleurs le gouvernement l’a accompagnée parce que cette aide sera défiscalisée", a rappelé Emmanuel Macron. "Je souhaite qu’on généralise tout cela [sur l'ensemble du territoire]. Il faut qu’on soit dans un mode d’indemnités kilométriques. Il faut travailler avec les collectivités locales, les employeurs, intelligemment pour aider ces gens-là", a-t-il affirmé. "Nos concitoyens qui sont dans cette situation, je comprends leur colère." Le mouvement du 17 novembre "agrège toutes les démagogies". Une colère qui devrait se matérialiser le 17 novembre, journée de mobilisation pour lutter contre la flambée des prix. Une journée qu’Emmanuel Macron assure ne pas craindre. "Sur ce type de mouvement, je suis toujours prudent, parce que ça agrège beaucoup de choses qui n’ont rien à voir, toutes les formes de démagogie", a dénoncé le chef de l’Etat. "Il y a des gens qui sont dans une situation légitime de désarroi, il faut qu’on les aide. Mais je suis toujours méfiant sur ces grands appels à mobilisation pour tout bloquer, parce que généralement on trouve derrière un peu tout et n’importe quoi, des choses qui n’ont rien à voir ensemble, et des gens qui n’ont pas de projet pour le pays, si ce n’est de le mettre à l’arrêt", a-t-il insisté.



Hausse des prix des carburants : pourquoi Macron ne veut rien lâcher

La dépêche 06/11/2018 Christelle Bertrand Alors que le mouvement du 17 novembre, contre la hausse du prix des carburants ne cesse de prendre de l'ampleur, l'exécutif assure vouloir rester sur ses positions, comme il l'a fait pour les 80 km/h. En ce jour de rentrée des vacances de Toussaint, à Paris, les marcheurs ne sont pas nombreux à courir les plateaux télé. L'un des cadres du mouvement se désespère : «C'est dur, on ne trouve personne ou presque pour aller défendre l'augmentation du prix du gazole. Ils ont tous la trouille car ils sentent que c'est politiquement dangereux». Alors que se profilent à l'horizon les élections européennes mais surtout les municipales sur fond de chute continue dans les sondages, la Macronie semble moins prompte à soutenir la politique du gouvernement. «Le groupe LREM, à l'Assemblée, est fébrile», avoue à La Dépêche un élu de premier plan. Pourtant le couple exécutif semble bien décidé à tenir bon et à ne rien céder sur l'augmentation annoncée du prix du carburant qui soulève un mouvement de colère, notamment soutenu par le Rassemblement national (RN) de Marine Le Pen mais aussi par Jean-Luc Mélenchon qui s'est dit «fier des amis qui seront» dans le mouvement du 17 novembre. Exit l'excuse écolo, le gouvernement accuse le contexte international «C'est compliqué mais il n'y a pas le choix», a affirmé Edouard Philippe samedi. Il faut dire que le Premier ministre en a vu d'autres. Fin 2017, il monte en première ligne pour défendre la mise en place de la limitation à 80 km/h sur les nationales. La grogne est massive. Le Premier ministre ne lâche rien, contre l'avis même de certains conseillers de l'Elysée. Il fait de cette réforme un engagement fort afin de lutter contre la mortalité sur les routes. Or le locataire de Matignon ne l'a pas payé dans les sondages, bien au contraire il devance aujourd'hui le chef de l'Etat. «Je ne suis pas favorable à l'idée de lâcher du lest, explique à La Dépêche un député LREM. Pour lâcher quoi ? Quelques centimes ? C'est ridicule et de toute manière ça ne calmera pas le jeu, il faut rester ferme et expliquer, faire de la pédagogie, convaincre». La seule chose sur laquelle le gouvernement semble décidé à revenir ce sont les éléments de langage. Exit le greenwashing. L'excuse environnementale semble avoir fait long feu dans la bouche des porte-parole de l'exécutif. Il faut dire que même les associations écologistes restent bien discrètes pour défendre une réforme qui impacte surtout les zones rurales et les petites villes alors que la pollution aux particules fines concerne surtout les grandes villes. Désormais, les marcheurs sont priés de mettre en avant le contexte international. Si le prix du gazole augmente, c'est parce que le prix du baril fait de même notamment à cause des sanctions américaines contre l'Iran, assurent les représentants de la majorité qui espèrent encore désamorcer ainsi la grogne. Reste qu'ils observeront à la loupe le mouvement du 17 novembre et cette nouvelle conjonction des colères.

Les « gilets jaunes », nouveaux « bonnets rouges » ?

Le Monde « Politique » 06/11/2018 Aline Leclerc (avec Gary Dagorn et Lucie Soullier) Plusieurs initiatives ont émergé sur Internet pour protester contre la hausse des prix du carburant, dont des appels à bloquer les grands axes routiers le 17 novembre. Elles ne sont pas sans rappeler le mouvement qui, en 2013, avait fédéré la Bretagne contre l’écotaxe. Les réseaux sociaux, Cyrille, 47 ans, n’y connaissait « pas grand-chose ». Mais « trop, c’est trop, explique d’une voix déterminée cette employée dans le secteur social qui se rend chaque jour en voiture à son travail, à 35 kilomètres de chez elle. Y’en a marre de dépenser 250 euros tous les mois en gazole ! » Alors cette habitante de l’Isère a sauté le pas : fin octobre, elle a créé, à son tour, son groupe Facebook appelant à manifester le 17 novembre contre la hausse des prix des carburants ; il s’appelle « Nous ne sommes pas des moutons à La Tour-du-Pin » – le nom de sa commune – et compte déjà près de 500 membres, pour 8 000 habitants. Depuis la mi-octobre, des groupes Facebook comme celui-là, il s’en est créé plus d’une centaine en France, appelant à des blocages dans des grandes villes comme dans des communes minuscules, pour la journée du samedi 17 novembre. D’ici là, ceux qui comptent se mobiliser sont appelés à poser, sur le tableau de bord de leur véhicule, le gilet jaune fluo de la sécurité routière qu’ils arboreront le jour J en signe de ralliement. « Ce gilet jaune sera le bonnet rouge des automobilistes ruraux et provinciaux, otages de ce racket fiscal aux accents pseudo-écologiques », a déjà prédit un sympathisant sur Twitter. Il y a cinq ans tout juste, en Bretagne, c’est déjà une taxe « verte » – l’écotaxe, infligée aux poids lourds – qui avait fédéré contre elle les mécontentements d’une région en crise et fait reculer le gouvernement. « Une fiscalité qui passe mal » « Il y a des points communs évidents entre les deux mouvements, estime Jérôme Fourquet, directeur du département opinion à l’IFOP. Une fiscalité qui passe mal, et une mobilisation par les réseaux sociaux. Mais il y avait une forte composante régionaliste chez les bonnets rouges et une convergence assez inédite entre les transporteurs, le patronat breton qui affrontait une crise dans l’agroalimentaire, les ouvriers licenciés… Est-ce que le mouvement du 17 novembre va parvenir à fédérer à ce point ? Ce qui est sûr, c’est que toute une partie de la population française est prise à la gorge. » D’où est partie la fronde cette fois ? Peut-être d’une pétition « pour une baisse des prix du carburant à la pompe » lancée il y a cinq mois sur Change.org par une Francilienne de 32 ans. Avec plus de 775 000 signatures, elle pointe à la onzième place des pétitions françaises les plus signées depuis la création du site. Cantonnée à quelque 500 signatures les quatre premiers mois, elle s’est mise à circuler massivement à la mi-octobre. Au même moment, Anthony Joubert, humoriste populaire sur les réseaux sociaux, mettait en ligne une chanson parodique, Si j’avais du gasoil pour 1 euro, et deux chauffeurs routiers créaient un événement sur Facebook en appelant à un blocage national des routes le 17 novembre contre la hausse de la fiscalité du diesel. Plusieurs centaines de milliers de vues plus tard, les initiatives ont convergé : les routiers ont appelé à signer la pétition, la pétitionnaire à manifester le 17 novembre, et Anthony Joubert a sorti un nouveau (You)Tube : RDV le 17.« Les politiques ne se rendent pas compte de l’impact de ces hausses dans la vie des gens ! », explique l’humoriste indigné.



En Isère, Cyrille ne dit pas autre chose : « On n’en peut plus d’avoir une classe politique qui n’entend pas les gens qui bossent ! Qui pense que les petites gens ne valent rien. » L’aide au transport évoquée par Emmanuel Macron mardi matin ne changera rien à son envie de manifester. « Révolte du salarié » Cyrille, comme Anthony Joubert, se revendiquent absolument « apolitiques ». Mais l’appel du 17 novembre n’en a pas moins fédéré dans les réseaux d’extrême droite. La vidéo la plus virale est sans doute celle où un certain Frank Buhler appelle à la « mobilisation générale » : 4,4 millions de vues à ce jour. L’homme est délégué de circonscription à Debout la France, le parti souverainiste dirigé par le député de l’Essonne Nicolas Dupont-Aignan. Ce dernier clame haut et fort son soutien au mouvement, tout comme la présidente du Rassemblement national, Marine Le Pen, qui sait combien ce discours parle à cette « France des oubliés » et de la ruralité où ses électeurs sont nombreux. Alors que de tels soutiens ont poussé les syndicats à se désolidariser du mouvement, le chef de file de La France insoumise, Jean-Luc Mélenchon a, lui, laissé libre choix à ses sympathisants. « La question énergétique est centrale et permet d’agréger les mécontentements au-delà des clivages politiques », rappelle Jérôme Fourquet. Dans son « tableau de bord » de novembre, publié avec Paris Match, l’IFOP a ainsi constaté que la hausse des prix du carburant était désormais le premier sujet de conversation des Français (chez 75 % des personnes interrogées). « Ce n’est pas une révolte de nantis ni de défense d’un statut, souligne-t-il. C’est la révolte du salarié qui n’a pas d’autre choix que d’aller bosser en voiture et qui se sent taxé de façon injuste. » Une sorte d’« effet boomerang » pour Emmanuel Macron : le chef de l’Etat lui-même n’incitait-il pas, il y a encore un an, les ouvriers licenciés de l’équipementier GM&S, dans la Creuse, à faire 30 kilomètres de plus pour trouver du travail ?

Gilets jaunes et blocage des routes : d’où vient la fronde contre les prix des carburants ?

Sud Ouest 06/11/2018 Des centaines de blocages de routes sont prévus le 17 novembre prochain partout en France. Qui est derrière ce mouvement et pourquoi ? En un an, le prix du gazole a progressé d’environ 23% et celui de l’essence de 15%. Cette flambée provoque une colère grandissante chez les automobilistes depuis plusieurs semaines. Le gazole en particulier a atteint un un niveau jamais constaté depuis au moins le début des années 2000, selon les chiffres officiels du ministère de la Transition écologique. Dans certaines stations, il a même dépassé celui de l’essence, sachant que les véhicules diesel composent les deux tiers du parc automobile français. L’argument écologique ne passe pas Certes les fluctuations des prix des carburants dépendent de plusieurs facteurs : les variations du prix du baril, la hausse des marges des distributeurs et l’augmentation des taxes. En l’occurrence c’est cette dernière qui ne passe pas, en particulier pour ce qui est du gazole. Car le facteur principal de la flambée de son prix par rapport à celui de l’essence est la fiscalité française. Au total, les taxes sur le gazole auront augmenté de 7 centimes en 2018, contre 4 centimes pour l’essence. Une mesure de "fiscalité écologique" qui doit être renforcée en 2019, avec des hausses de 6 centimes pour le diesel et 3 centimes pour l’essence, puis à nouveau jusqu’en 2022. L’objectif affiché est de pénaliser le gazole, jugé plus polluant et inciter les gens à modifier leurs comportements. Problème, l’argument écologique n’a pas atteint sa cible et les Français ont le sentiment que leur pouvoir d’achat est attaqué. Et dans un contexte de défiance envers un gouvernement qui enchaîne les mesures impopulaires (baisse des APL, hausse de la CSG, limitation à 80 km/h…), pour beaucoup de ménages modestes ou qui n’ont pas d’autre choix que se déplacer en voiture, c’est la goutte d’eau. Des pétitions fleurissent sur internet, dont une "Pour une Baisse des Prix du Carburant à la Pompe", lancée en mai dernier sur le site Change.org par une certaine Priscillia Ludosky. D’une colère sourde à un appel à bloquer les routes Mais la première grosse alerte arrive le 17 septembre, lorsque l’association 40 millions d’automobilistes décide, pour dénoncer la "surtaxation des carburants", de lancer l’opération "Coup de pompe". Elle invite alors les mécontents à adresser leur facture d’essence à l’Élysée, accompagnée du formulaire de l’opération, disponible sur le site. En un mois celui-ci est téléchargé plus de 700 000 fois. Entre temps, le 10 octobre, deux chauffeurs routiers originaires de Seine-et-Marne lancent sur Facebook un événement intitulé "Blocage national contre la hausse du carburant" le 17 novembre. Deux jours plus tard, Priscilla Ludosky, l’auteure de la pétition "Pour une Baisse des Prix du Carburant à la Pompe" partage l’événement. Elle en profite pour relancer sa pétition, qui n’est plus très loin du million de signatures. Si les deux chauffeurs et la jeune femme ne se connaissaient pas à ce moment-là, leurs deux initiatives ont fini par faire catalyseur. Depuis, l’appel au blocage a été relayé par de nombreux internautes, à l’image de Jacline Mouraud, une Bretonne dont la vidéo publiée le 16 octobre sur Facebook est devenue virale et a été vue près de 6 millions de fois. Côté pratique, pour mieux se reconnaître et se compter, les automobilistes solidaires du mouvement sont invités à déposer leur gilet jaune devant leur pare-brise. Les "Gilet jaunes", un mouvement politique ou pas ? Mais alors que les appels au blocage se multiplient (un site a été créé pour les recenser) aussi bien à l’échelle nationale que locale, des voix, notamment au sein du gouvernement et des partisans LREM, s’élèvent pour dénoncer la main de l’extrême droite. En particulier depuis que Fabien Buhler, membre du parti Debout la France de Nicolas Dupont-Aignan a relayé l’appel le 23 octobre et que Marine Le Pen, présidente du rassemblement national a déclaré sur Europe 1 : "L’ensemble de nos élus et délégués départementaux, de nos fédérations, rejoindront la contestation qui est en train d’émerger".



S’ils ont soufflé sur les braises de la contestation, aucun d’entre eux n’est à l’origine la mobilisation, comme le rappelle Libération. Et en dehors de la France Insoumise, dont le positionnement est ambigüe, les autres partis politiques préfèrent garder leurs distances. Quant aux organisateurs des blocages, ils se disent en très grande majorité "apolitiques" et se présentent comme des salariés contraints de prendre leur voiture. C’est le cas d’Iscain Sarrailh, qui a lancé avec un ami la page Facebook la plus populaire sur Bordeaux. Salarié dans la restauration rapide, ce jeune homme de 24 ans vit à Saint-André-de-Cubzac et travaille au centre commercial du Lac, à Bordeaux, à une vingtaine de kilomètres. Il se rend au travail en voiture et gagne moins de 1 500 euros par mois. "Mon budget essence pour aller au boulot tournait autour de 160 euros par mois", témoigne-t-il. Ces dernières semaines, il a augmenté de près d’une dizaine d’euros par semaine". Même chose pour Marine Charrette-Labadie, qui organise le blocage autour de Brive (Corrèze, Nouvelle-Aquitaine). Âgée de 22 ans, cette serveuse réside à 25 kilomètres du restaurant où elle travaille et dépense chaque mois près de 200 euros de carburant seulement pour aller travailler, comme elle l’explique à Marianne. Comme eux, plus des trois quarts des Français (78%) estiment l’appel du 17 novembre "justifié". Reste à savoir quelle sera son ampleur réelle.

« Ça pompe énormément »

Courrier Picard 06/11/2018 Bertrand Meinnel La hausse des prix du carburant attise les feux du mécontentement croissant contre le politique du gouvernement. Après avoir « entendu » et « assumé », le Premier ministre et le président de la République commencent à prendre conscience de la profondeur du ressentiment. Car s’attaquer à la « bagnole », comme ils l’ont déjà fait avec les 80 km/h sur route, reste un exercice périlleux depuis 50 ans. Et le gouvernement est bien en mal de faire entendre son souci de fiscalité écologique dès lors qu’il ne parvient pas à en montrer les avantages concrets et immédiats. La période est donc propice aux récupérations en tout genre. Elles sont commerciales avec les opérations prix coûtants de la grande distribution et politiques avec un festival de critiques et de vagues propositions émanant de l’opposition ; et même en apparence citoyennes avec ces projets de blocages des routes le 17 novembre. Le comble est atteint quand Macron propose un accompagnement via une aide au transport pour les longs trajets, sur le modèle de celle du Conseil régional des Hauts-de-France; ou quand la droite suggère de verser un chèque carburant. Ces accompagnements ont juste en commun de repomper de l’argent public, et donc le fruit d’autres impôts et taxes, pour compenser l’excès de taxes sur le carburant ! Taxes d’ailleurs instituées sous les précédents gouvernements par d’anciens ministres, aujourd’hui très critiques, mais qui avaient oublié leurs effets en cas de remontée des cours du pétrole. Ces accompagnements ciblés permettraient surtout de ne redistribuer cet argent qu’à une petite partie des usagers de la route, situés en zones rurales et certainement soumis à des conditions de revenu, et non à tous les automobilistes… Aucun de nos dirigeants n’envisage simplement de réduire ces taxes directement sur le prix du carburant à la pompe ; même pas d’un ou deux centimes, même pas pour deux ou trois mois… Nos finances publiques sont apparemment trop exsangues pour justifier une telle simplicité. La lutte contre le dérèglement climatique déchaîne décidément bien des tempêtes en France. Et leurs effets sont en effet bien plus ravageurs, à force d’impréparation depuis des années…

Mouvement du 17 novembre : "Bloquer la France, c'est minable" (Bussereau)

La Provence 06/11/2018 Dominique Bussereau, président de l'Assemblée des départements de France, estime que les personnalités politiques à l'origine du mouvement se trompent. Pour répondre à la hausse des prix des carburants, les appels à la mobilisation du mouvement du 17 novembre se multiplient. Une partie de l'Hexagone s'apprête ainsi à être bloquée par des automobilistes en colère. Dominique Bussereau, président de l'Assemblée des départements de France, estime que les personnalités politiques à l'origine du mouvement se trompent. Invité de RTL ce mardi matin, l'ancien ministre juppéiste n'a pas mâché ses mots : "Bloquer la France, c'est minable". "C'est un peu l'avis que je porte sur leur action politique en règle générale", a-t-il ajouté. Et de poursuivre : "L'histoire du carburant actuellement, c'est typiquement quelque chose de mal mené et qui malmène les Français. Tout cela est parti de la suppression de l'écotaxe". Pour ce dernier il faudrait "restaurer l'écotaxe ou alors créer, sur le modèle suisse, une vignette sur les poids lourds pour tous les transporteurs qui traversent notre pays".

#SansMoile17 : ils se mobilisent face aux gilets jaunes

L’Express 06/11/2018 Rachel Garrat-Valcarcel La hausse des taxes sur le diesel a aussi ses soutiens, qui n'iront pas dans la rue le 17 novembre. Ils n'enfileront pas leur gilet jaune. La fièvre contre la hausse des prix des carburants, qui aspire à un blocage d'une bonne partie du pays le 17 novembre, monte. Du moins sur les réseaux sociaux. Mais celles et ceux qui se rassemblent déjà sous le hashtag #giletsjaunes ne sont plus seuls à se mobiliser. D'autres montent au créneau, virtuellement et plus modestement, pour dire haut et fort que non, ils ne manifesteront pas contre cette mesure, même si certains la jugent inutile. Ainsi, #SansMoiLe17 rassemble une coalition très hétéroclite de citoyen et citoyennes sur les réseaux. Le cabinet Linkfluence, expert français de l'écoute sur les réseaux sociaux, estime que la présence publique de #SansMoiLe17 est quatre fois moins visible que #17Novembre (utilisé par pro ou contre), le principal hashtag qui a



émergé autour d'un appel à blocage du pays. Mais c'est plus que #GiletsJaunes, dix fois moins utilisé que #SansMoiLe17. Les macronistes très présents Les soutiens d'Emmanuel Macron et du gouvernement ne s'y sont d'ailleurs pas trompés. Les comptes ouvertement pro-République en marche ont largement inondé la timeline du hashtag #SansMoiLe17. Avec des arguments, c'est entendu, très pro-gouvernement, ciblant notamment la position de Jean-Luc Mélenchon, qui soutient les Gilets jaunes, mais était favorable à l'augmentation des taxes sur le diesel pendant la campagne de 2017. On retrouve beaucoup de professions libérales sous le hashtag #SansMoiLe17, d'après Linkfluence. Une partie de la base électorale d'Emmanuel Macron. Plus à gauche, on trouve aussi beaucoup d'enseignants. De manière générale, on retrouve autour de #SansMoiLe17 des comptes et des pages Facebook ouvertement de gauche ou présentant de fortes préoccupations écologistes. C'est le cas de "Le changement passe par la consommation", qui rassemble 130 000 personnes. Une image revient, sous diverses formes. Elle incite à "changer de pompe" : passer de la pompe à essence à la pompe à vélo.

"Ça fait débattre" Pas nouveau, comme message : il date de 2016. D'après Guillaume, qui tient une page plus modeste : Vélorution (15.000 suiveurs et suiveuses). "Il revient à chaque fois que la question du prix des carburants remonte", explique-t-il à L'Express. Ce jeune homme de 29 ans, cycliste convaincu à Annecy estime qu'il est "évidemment difficile de dire si un mouvement prend. Vous savez comment fonctionnent les algorithmes des réseaux sociaux, et j'ai évidemment ma bulle de filtrage". "Mais je vois que ça fait débattre en tout cas. J'ai l'impression que les Français sont très attachés à leur voiture, c'est synonyme de liberté. Je crois que la publicité a très bien fonctionné de ce point de vue-là. Les cyclistes voient bien que c'est le contraire." Une vidéo vue 4 millions de fois On sent un brin de dépit. Et c'est sans doute là le dénominateur commun des #SansMoiLe17 : derrière le hashtag, ils ne sont pas tous favorables à la hausse du prix du carburant. Comme dans cette vidéo, qui a atteint les 4 millions de vues: celle de Fred, d'Avignon. Lui est contre la hausse des taxes, explique-t-il à L'Express : "Je suis entrepreneur, j'ai quatre voitures en permanence sur les routes alors les hausses ça me fait pas rigoler." Seulement, le mot "bloquer" et les verbes négatifs le font tiquer. Il est contre la mobilisation annoncée le 17 novembre. "Il faut trouver d'autres moyens de protester, les manifs ça fait cinquante ans qu'on sait que ça fait plus rien." Lui propose de consommer différemment, de trouver des solutions pour conduire mieux et ainsi moins dépenser de carburant. Entre autres. Il estime que "ça fera de l'argent en moins pour l'Etat". Cette vidéo, partagée 130 000 fois, se retrouve paradoxalement parfois sur des murs favorables à la hausse. "Pas un bobo parisien" Autre message représentatif du mouvement, largement partagé -plus de 70 000 fois- celui d'Anthony. Il est relayé par des comptes qui le présentent comme le mot de quelqu'un qui "n'est pas un bobo parisien" mais un "petit patron". Antony, "un peu vénère", fait le constat que ce qui fait descendre les gens dans la rue, ce sont les taxes sur l'essence, pas les catastrophes climatiques. Un regard assez largement partagé. Cette vision des choses n'est pas neuve: on retrouve ainsi sur les réseaux sociaux une caricature, utilisée au moment de la grogne contre le passage à 80 km/h sur les routes secondaires.



"Va te faire foutre avec ton 17 novembre" : la colère d'un Tourangeau fait le buzz (NR 06/11/2018) "Parce que tu payes ton p̶u̶t̶a̶i̶n̶ ̶d̶e diesel plus cher tu veux nous bloquer le pays...? s'insurge le père de famille dans son post. Mais t'as absolument rien compris mon gars sérieux." Le message, dans lequel un père de famille de Tours s'agace contre les appels à bloquer les routes de 17 novembre, a été partagé près de 70.000 fois sur Facebook17. Le Tourangeau préfère la nature au diesel. L'auteur du message "Va te faire foutre avec ton 17 novembre", posté le 1er novembre 2018, et qui fait le buzz sur internet depuis, est l'oeuvre d'un Tourangeau. Un père de famille qui ne comprend pas qu'on puisse appeler à bloquer les routes, pour protester contre le prix du diesel, alors que la planète brûle. Ce mardi 6 novembre 2018, vers 11 h, le post avait déjà été retweeté près de 70.000 fois. Ce gérant d'une entreprise de communication s'efforçait de poursuivre ses rendez-vous professionnels, malgré le buzz venant perturber sa journée avec les sollicitations des médias. Le Tourangeau est en train de devenir la voix des opposants au blocage des routes du 17 novembre lancés sur les réseaux sociaux. "Tu n'as absolument rien compris mon gars " Dans son message, le Tourangeau part d'un constat. "Nos générations butent tout sur cette planète, mon fils ne verra pas la moitié des animaux du Zoo de T'choupi dans 20 ans."Avant de lister les grands maux de notre société : la pollution par le plastique, la déforestation, les Français qui galèrent, la famine au Yémen, les migrants qui coulent, les extrémistes qui s'installent... "Y'a pas une journée qui passe sans un tsunamis, un tremblement de terre..." poursuit-il, s'insurgeant qu'il n'y ait pas "un seul blocage de la planète pour ça". Il s'agace : " Alors que des scientifiques et asso' environnementales n'arrêtent pas de nous dire "On fonce dans le mur les gars", toi là, toi, ça te "révolte" de payer ton litre de diesel plus cher qu'avant...? Et parce que tu payes ton diesel plus cher tu veux nous bloquer le pays...? Mais t'as absolument rien compris mon gars sérieux. " Il compare enfin le blocage du 17 novembre, à des "parents des gamins handicapés par le glyphosate Mosanto" qui manifesteraient "dans la rue contre l'augmentation du prix des produits Bayer." Et de terminer : " Non. Je bloquerais kedal le 17 novembre. Et oui. Je m'en branle de payer mon essence plus cher."

Carburants : Macron peine à apaiser la colère

Le Figaro 06/11/2018 Alors qu'un appel à bloquer les routes le 17 novembre a été lancé sur les réseaux sociaux contre la hausse du prix du diesel, le chef de l'État tente de justifier sa politique. Un an et demi après l'élection d'Emmanuel Macron, les Français ne s'y retrouvent plus dans leurs comptes, perdus dans le Meccano incompréhensible des hausses et des baisses de taxes simultanées. Persuadé de sortir perdant s'il s'engage dans le débat du pouvoir d'achat, le président de la République s'efforce de le contourner. Mardi, il a annoncé quelques mesures, comme l'amélioration du chèque énergie ou l'extension à l'ensemble de la France de la défiscalisation de l'aide aux transports mise en place dans les Hauts-de-France. «Il faut aider nos citoyens les plus modestes qui n'ont pas le choix», s'est-il justifié sur Europe 1, en prenant garde de ne pas aborder la question du pouvoir d'achat. Autour du chef de l'État, on rappelle qu'il ne s'était jamais engagé sur ce thème. «Sa promesse, c'est le travail, pas double ration de frites pour tout le monde», s'agace l'un de ses proches conseillers. À Matignon, à Bercy et au ministère de la Transition écologique, les cabinets sont maintenant en surchauffe pour essayer de mettre en musique le plus rapidement possible les pistes formulées par le président, si possible avant la mobilisation du 17 novembre. «Les annonces du président ont mis le système en tension», résume un ministre.

Avec le gilet jaune, «nouvel étendard» de la grogne, dorénavant visible sur les tableaux de bord des véhicules, le mouvement n'est pas sans rappeler celui des «bonnets rouges» en Bretagne

La pression est forte. Mardi, au troisième jour de son «itinérance mémorielle», Emmanuel Macron s'est fait interpeller sur le sujet à Verdun. «Vous avez vu la colère de la France qui monte? l'a interpellé un retraité en le mettant en garde contre la manifestation à venir. Le 17 novembre, vous allez la voir.» Cet appel à manifester le 17 novembre, lancé spontanément sur les réseaux sociaux il y a plusieurs semaines, ne cesse de prendre de l'ampleur et incarne la France que l'on n'entend pas et qui a décidé de réagir. Quelques anonymes, qui ont ainsi crié leur exaspération sur Internet, sont devenus en quelques jours des vedettes et porte-drapeaux de la colère des Français. C'est le cas de Priscilla Ludosky, une jeune autoentrepreneuse de Seine-et-Marne qui, en lançant une pétition en ligne, a raflé plus de 500.000 signatures. C'est le cas, dans le même département, d'Éric Drouet, chauffeur routier qui, à coups de vidéos sur la Toile, maintient la pression pour qu'il y ait «un avant et un après-17 novembre». C'est encore, en Bretagne, Jacline Mouraud, qui, après son appel contre «la traque aux automobilistes» sur le Net, est devenue l'une des figures de ce mouvement de contestation parti de rien. Celui-ci s'est répandu comme une traînée de poudre. Projets de blocages, manifestations, distribution de tracts, rassemblements à travers le pays sont ainsi relayés sur différents sites. Dans l'attente du jour J et déjà en signe de protestation contre cette hausse tarifaire, tous ont adopté un symbole: le gilet jaune, cet accessoire désormais obligatoire dans les voitures. Avec ce «nouvel étendard» de la grogne, dorénavant visible sur les tableaux de bord des véhicules, le mouvement n'est pas sans rappeler celui des «bonnets rouges» en Bretagne, contre l'écotaxe, en 2013. Au-delà de la protestation contre la hausse des prix du carburant, d'autres revendications émergent. Ce 17 novembre, qui pourrait devenir un mouvement fourre-tout, cristallise toutes les autres critiques adressées au gouvernement. Dans l'Ain, notamment, on va se rassembler «pour exprimer un ras-le-bol général», indique Laurent, l'un des organisateurs. «On est matraqués de tous les côtés. Cette augmentation du prix du carburant est inacceptable», signale cet ancien cadre supérieur dans l'informatique qui se lance pour la première fois dans un tel mouvement. Aux côtés des particuliers, des professionnels sont attendus. Alors que ces derniers ont déjà mené des opérations escargot, notamment en Haute-Savoie ou encore dans le Jura, ambulanciers, taxis et agriculteurs pourraient gonfler les rangs des manifestants. Eux aussi sont touchés de plein fouet par cette hausse des taxes. Grands consommateurs de

17 https://www.facebook.com/antonyhamongarrou/posts/10155706708762212



carburants, les taxis sont directement pénalisés. «Le surcoût peut dépasser les 2.000 euros par an pour un taxi en milieu rural et frôler les 1.000 euros dans les métropoles. L'artisan taxi y est de sa poche, puisque les tarifs de la course sont fixés à l'année», souligne Rachid Boudjema, président de l'Union nationale des taxis. Toutefois, il n'appelle pas à manifester le 17 novembre, préférant négocier avec le gouvernement une revalorisation de la course.

Gaël Berre, dirigeant d'une TPE de peinture : «J'ai 8000 euros de facture de diesel par an. Alors, la hausse de 24 %, c'est près de 2000 euros de coûts en plus. On n'a pas de solution de remplacement!»

Du côté du BTP aussi, on fait grise mine. «J'ai 8.000 euros de facture de diesel par an. Alors, la hausse de 24 %, c'est près de 2.000 euros de coûts en plus. On n'a pas de solution de remplacement, on ne peut pas rouler en voiture électrique!» tempête Gaël Berre, à la tête d'une TPE poitevine de peinture de trois salariés. Les entreprises des travaux publics et du gros œuvre sont encore plus touchées, car, au 1er janvier prochain, elles devront payer de la TICPE (taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques) sur le gazole non routier (GNR), un gazole spécifique utilisé pour les engins de chantier, alors qu'elles en étaient exonérées jusqu'alors. «Cette mesure a été décidée fin septembre pour une application en janvier. C'est trop brutal! On se retrouve piégés: j'ai fait des devis cet été avec le coût ancien du GNR - et avec un prix facturé au client correspondant - pour des travaux qui seront réalisés l'an prochain, alors que ce gazole sera beaucoup plus cher», explique Bruno Dumas, patron de Crespy, une PME de gros œuvre de 70 salariés. «Entre cette TICPE sur le GNR et la hausse générale des carburants, c'est 10 % du résultat de ma société qui va être amputé», a calculé Franck Maréchal, à la tête de l'entreprise éponyme dans le Jura. «Pas question dans ces conditions que les entreprises soient mises à contribution pour aider leurs salariés se déplaçant en voiture», prévient Patrick Liebus, président de la Capeb (Confédération de l'artisanat et des petites entreprises du bâtiment). Une position partagée par la CPME (représentant des PME). «Nous n'appellerons pas à manifester le 17. Il ne faut pas nuire aux Français qui feront leurs courses ce jour-là. Et on ne veut pas être récupérés politiquement», ajoute toutefois Patrick Liebus. Parfois aussi, la contrainte a du bon. Ainsi chez O2, groupe de services à la personne. «Depuis deux ans, nous avons travaillé les plannings de nos employés pour minimiser leurs déplacements. C'est gagnant pour tout le monde», confie son dirigeant, Guillaume Richard.

Yves Carra, de l'Automobile Club : « S'agira-t-il d'une révolte ou d'une révolution ? On est dans l'inconnu » À ce jour, aucun mot d'ordre n'a été lancé par la Fédération des travaux publics et celle des transports routiers. La première privilégie pour l'heure la négociation démarrée avec les services juridiques de Bercy pour éviter une année noire. «L'impact de cette hausse sur nos entreprises est estimé à 700 millions d'euros en 2019», fait-elle valoir. La seconde préfère attendre, même si, dit-elle, «la flambée du carburant est une vraie préoccupation». Mais l'ampleur du mouvement, qui échappe aux traditionnelles associations - comme 40 Millions d'automobilistes -, reste incertaine. «S'agira-t-il d'une révolte ou d'une révolution? On est dans l'inconnu», reconnaît Yves Carra, de l'Automobile Club, qui espère que cette journée se déroulera sans heurts. C'est aussi le souhait des organisateurs, qui ne veulent «ni violence, ni récupération politique». Dans les rangs des manifestants, des policiers en civil pourraient être présents ce jour-là. L'une de leurs associations, l'UPNI (Union des policiers nationaux indépendants), apporte son soutien à cette journée. «Nous sommes aussi touchés. Je travaille en horaires décalés et je dois prendre mon véhicule diesel pour rejoindre mon commissariat à 20 km de chez moi», raconte Nathalie, fonctionnaire dans l'Essonne. Derrière le pare-brise d'un camion de CRS, un gilet jaune a déjà fait son apparition. Tout un symbole.

De gauche, de droite, patrons, employés, apolitiques, complotistes... : la galaxie hétéroclite derrière la fronde du 17 novembre

LCI 06/11/2018 PORTRAITS - Derrière le "mouvement du 17 novembre" se trouvent quelques visages médiatisés et d'autres figures anonymes, qui tentent de fédérer les automobilistes contre la hausse du prix du carburant. La réussite du "mouvement du 17 novembre" dépend d'eux. Ces automobilistes anonymes se sont retrouvés en quelques jours à la tête de la contestation contre la hausse du prix des carburants. Un mouvement né de l'union d'une pétition, de vidéos virales et d'un événement Facebook. De fil en aiguille et de soutiens en alliances, quelques figures à l'origine de ces initiatives ont émergé, incarnant cette protestation. Revue non-exhaustive de ces profils que rien ne semblaient pourtant pouvoir réunir. Une patronne de petite entreprise La pétition a été lancée en mai 2018 par Priscilla Ludosky, une habitante de Savigny-le-Temple âgée de 32 ans et qui, selon Le Parisien, est à la tête d'une "société de vente en ligne de cosmétiques bio et de conseils en aromathérapie". Ces deux dernières semaines, son texte est passé de 10.000 à près de 800.000 signatures. Cette dernière, qui se dit "affiliée à aucun parti politique", n'appelle pas explicitement dans sa pétition à bloquer des routes le 17 novembre, mais a apporté son soutien à ceux qui ont envisagé en premier une action de blocage le 17 novembre. Des chauffeurs routiers Parmi ces initiateurs du blocage, on compte Eric Drouet et Bruno Lefevre, deux chauffeurs routiers de Seine-et-Marne. C'est eux, entre autres, qui organisent l'événement Facebook "Blocage National Contre La Hausse Du Carburant", réunissant désormais plus de 200.000 personnes "intéressées" sur Facebook et environ 50.000 "participants". "On parlait un soir au téléphone, et on se disait qu'on en avait marre de payer des taxes et des taxes et de voir le prix du carburant qui augmente", raconte Bruno Lefevre à Libération, qui précise que les deux routiers ont créé l'événement le lendemain, le 10 octobre. "On n'habite pas en ville, et on ne peut pas se permettre de prendre des transports en commun qui sont presque inexistants. La première boulangerie à côté de chez moi est à 5 km, je suis obligé de prendre la route", ajoute M. Lefevre, qui n'apparaît pas publiquement comme une personne engagé dans une organisation politique. "On n'est rattaché à aucun mouvement politique. Je vois qu'il y en a beaucoup qui essaient de s'attribuer le mouvement comme le FN ou d'autres. On ne fait partie d'aucun groupe politique, ce n'est que les citoyens de France qui se mettent



en mouvement", indique pour sa part Eric Drouet, qui affiche publiquement son opposition à Emmanuel Macron depuis plusieurs mois sans se revendiquer d'un camp politique en particulier. Une hypnothérapeute-médium-chanteuse Autre figure du mouvement qui se revendique "apolitique" : la désormais célèbre Jacline Mouraud, dont la vidéo publiée le 18 octobre, a déjà été vue près de 6 millions de fois à l'heure où nous écrivons ces lignes. Cette première vidéo n'appelle pas à bloquer les routes le 17 novembre, mais celle qui est devenue le visage le plus connu de la fronde de ces automobilistes s'est depuis exprimée à plusieurs reprises et soutient ouvertement le mouvement dans les vidéos publiées ensuite. "Les partis politiques, on a dit qu'ils n'étaient pas les bienvenus. Le peuple est capable de se fédérer tout seul, sans [eux] et sans syndicat. D'ailleurs, les syndicats se mettent à critiquer [le mouvement]. C'est normal, ce n'est pas eux qui en sont à l'origine. Donc forcément, ils vont critiquer ce qu'ils n'ont pas pu faire", affirme Jacline Mouraud dans une autre vidéo, visible sur Youtube. Europe 1 a retracé le parcours peu commun de cette Morbihanaise de 51 ans, qui se dit "pas encarté". Celle-ci se présente sur Facebook comme "auteur-compositeur" et dit se produire dans des guinguettes. Pour l'anecdote, elle a composé un "nouvel hymne français qui se voulait plus optimiste et moins belliqueux que "La Marseillaise", intitulé "France si belle", précise Europe 1. La radio ajoute enfin que Jacline Mouraud est "hypnothérapeute sous le régime auto-entrepreneur" et organise des "séances d'ectoplasmie", qui consiste à faire apparaître des "fantômes" par une medium plongée sous hypnose. Toujours dans le registre paranormal, elle disait observer en mai 2017 des "chemtrails", ces traînées blanches laissées par des avions, qui selon une théorie du complot seraient des épandages chimiques. Un "porte-parole de la patriosphère", passé chez De Villiers et Dupont-Aignan L'un des principaux visages de la fronde contre les prix à la pompe est beaucoup plus identifié sur le spectre politique : il s'agit de Frank Buhler, qui se présente comme "porte-parole de la patriosphère" et indique être un "ancien membre fondateur" du Mouvement pour la France de Philippe de Villiers, avant d'être délégué de circonscription chez Debout la France, le parti de Nicolas Dupont Aignan. Libération rapporte qu'il "apparaît aussi en photo avec le théoricien du grand remplacement Renaud Camus, et a commis plusieurs tweets xénophobes". Frank Buhler s'est fait connaître en publiant le 23 octobre sur Facebook une vidéo dans laquelle il annonce son soutien au blocages annoncés pour le 17 novembre. Une vidéo vue plus de 4 millions de fois depuis. C'est dans les jours qui suivent la publication de sa vidéo virale que plusieurs responsables politiques, comme Marine Le Pen et Nicolas Dupont-Aignan, ont apporté leur soutien au mouvement. Même si Frank Buhler a rejoint le mouvement plusieurs jours après son initiation, son geste a permis aux détracteurs de la fronde du 17 novembre de présenter ce mouvement comme une "jacquerie d'extrême droite". Des membres de partis de gauche (mais pas de partis de gauche) La présence de militants de droite ou d'extrême-droite dans le mouvement du 17 novembre n'empêche pas des militants de gauche ou d'extrême gauche de le rejoindre également. C'est le cas, par exemple, de Brice Telki et Denis Rivier, qui appellent au blocage de routes à Saint-Etienne. Le premier, qui se présente comme membre du Nouveau parti anticapitaliste d'Olivier Besancenot et Philippe Poutou, appelait dès le 20 octobre au "blocage massif des stations-service, raffineries, et péages" sur Twitter, et estime qu'augmenter le prix du carburant revient à mettre des ouvriers au chômage. Mais contrairement aux formations de droite ou d'extrême-droite, Brice Telki n'est pas suivi par la direction de son parti, qui affirme dans un communiqué : "Tout comme les syndicats CGT et Solidaires, samedi 17 novembre, nous ne mêlerons pas nos colères aux manœuvres des patrons et aux récupérations de l’extrême droite qui n'est pas une alliée de circonstance mais reste notre ennemie mortelle". Peu de politiques chez les meneurs locaux Alors que plusieurs centaines de manifestations ont été annoncées en France, les situations locales ne ressemblent pas forcément à celle de Saint-Etienne. Marianne recense ainsi plusieurs responsables d'initiatives locales qui semblent très éloignées des revendications politiques, comme une serveuse "plutôt de gauche", qui habite à Voutezac, en Corrèze, mais aussi un courtier en prêts immobiliers à Perpignan ou encore le directeur d'une entreprise de services à domicile. Quant à Bruno Lefevre et Eric Drouet, les deux routiers à l'origine de l'événement parisien, de loin le plus suivi, ils disent dans Libération qu'ils ne "cautionnent pas du tout" les propos tenus par Frank Buhler et, à l'image des premiers initiateurs de la fronde des automobilistes, tiennent à conserver une image de neutralité politique. Reste à savoir si cette volonté leur permettra de rassembler tous les mécontents.

« Touche pas à ma " bagnole " »!

Clicanoo 07/11/2018 éditorial de Patrick Planchenault « C’est de l'écologie, et il faut le faire » : regonflé, après un léger coup de mou, Emmanuel Macron a défendu la hausse des taxes sur le diesel et l’essence, qu’il préfère à « la taxation du travail », dans une interview accordée lundi soir à Nikos Aliagas, enregistrée dans un ancien château hôtel à Verdun - étape de son itinérance mémorielle lancée à l’occasion du centenaire de la fin de la Grande Guerre - et diffusée hier matin dans la matinale d’Europe 1. Prévu pour 15 minutes, l’entretien a duré presque 40 minutes. Clairement, le chef de l’État, au plus bas dans les sondages, avait envie et besoin de s’exprimer. Sans pour autant chercher à redorer son image. D’ailleurs, pour le président, être impopulaire – « Je vais le rester encore longtemps » pronostique-t-il - c’est presque un compliment, le signe qu’il change la France en profondeur. Le signe, aussi, que cette aube hivernale (hexagonale) sera longue. Alors, Emmanuel Macron, qui sait que sa parole a de plus en plus de mal à accrocher, intervient ici, à la radio, pour se faire enfin comprendre des Français. Et il prend son temps en répondant à toutes les questions du néo-matinalier d’Europe 1 et célèbre animateur de The Voice, sans esquiver. Alors que le gouvernement peine à éteindre l’incendie provoqué par la flambée des prix des carburants, dans les différents territoires de « l’archipel de France », le chef de l’Etat a endossé son uniforme de pompier, après s’être défait de celui de pyromane. Et ouvert la voie à un accompagnement de l’État. Evoquant des pistes pour compenser les effets



dévastateurs sur le pouvoir d’achat de cette explosion des prix des carburants : « améliorer le chèque énergie », qui aide les ménages modestes à faire face aux dépenses de chauffage, et « généraliser » les aides adressées aux Français « qui tous les jours prennent la voiture pour aller travailler » sur de longues distances, « plus de 30 ou 40 km ». Dans la foulée, le président Macron annonçait que les aides de ce type mises en place par les collectivités locales seraient « défiscalisées » dans toute la France, comme elles vont l’être dans le cas de la région Hauts-de-France, qui a montré le chemin, en l’espèce. « Que voulez-vous, Monsieur le Président, les Français aiment la bagnole ! » Reste à savoir si ces gestes pour aider les foyers les plus modestes, qui « ont besoin de se chauffer » et « qui sont obligés d’utiliser leur voiture, pour aller travailler », suffiront à éteindre l’incendie politique, qu’il a lui-même, avec son gouvernement et Bercy, contribuer à allumer. Rien n’est moins sûr. Ce qui est certain, en revanche, c’est qu’au-delà de ces « mesurettes », il reste peu de temps à l’exécutif pour apporter une vraie réponse au problème de pouvoir d’achat posé aux Français par la conjonction de ces surchauffes concomitantes des cours du pétrole, subies, certes, par tous les pays consommateurs, et des taxes « assumées », coûte que coûte, par le gouvernement Philippe au nom de la transition écologique. Car la fronde des « gilets jaunes », elle, prospère à très grande vitesse sur les réseaux sociaux, avec dans sa ligne mire le blocus des routes le 17 novembre. Eh oui ! « Que voulez-vous, Monsieur le Président, les Français aiment la bagnole ! » osons-nous avertir l’actuel locataire de l’Élysée, en paraphrasant l’un de ses illustres prédécesseurs, Georges Pompidou, le plus autophile des présidents de la Ve République, à qui, et ce n’est pas un hasard, Emmanuel Macron a fait une opportune allusion, hier matin, en assurant aimer, lui aussi, la « bagnole ». On ne demande qu’à le croire…

Les mythologies automobiles d'Emmanuel Macron

LePoint.fr 07/11/2018 Jacques Chevalier Citant Roland Barthes, Georges Pompidou et regrettant qu'on ne le laisse plus conduire, le président joue sur la corde sensible du portefeuille. Mais qui paiera ? L'impôt, c'est souvent une question de point de vue. Et entre celui qui l'acquittera et celui qui le percevra, l'angle de vision change radicalement. Emmanuel Macron n'y échappe pas comme tous les membres du gouvernement qui s'expriment maladroitement sur la hausse du prix des carburants. En chœur, ils avancent la part relative des hausses de taxes sur les carburants – 30 % contre 70 % au prix du baril – et éludent le poids final dans le litre de carburant. Soit plus ou moins 60 % selon le type de carburant. Les Français, qui se perdent parfois dans les chiffres et les analyses économiques, retiennent sans se tromper une seule chose : les billets de 50, 60, 70 ou 80 euros qui défilent pour faire le même plein. Et un autre critère qui favorisait tant le diesel, le nombre de kilomètres qu'ils parcourent ou la fréquence qui espace chacune de leurs visites à la station-service. Sur ce qui est l'équivalent du panier de la ménagère, le portefeuille de l'automobiliste a, aujourd'hui, un effet désastreux sur le moral des Français. Et comparer notre situation à ceux de nos quelques voisins étrangers encore plus chers ne change rien à l'affaire lorsque la pression s'exerce de toute part. Ainsi, pour aller faire son plein, il vaut mieux être frontalier du Luxembourg que de l'Italie où la grogne française pourra faire tache d'huile et, peut-être, gagner l'Europe. Un fourre-tout de hausses Pris à partie à Verdun par des usagers très remontés contre la dérive perpétuelle des prix, Emmanuel Macron inaugure là sans doute un « ras-le-bol » général qu'une vidéo virale est venue exacerber. Car aux prix de la TVA, de la carte grise, des assurances, des péages routiers et bientôt urbains, des PV de stationnement, des excès de vitesse facturés au kilomètre-heure près, des voitures radars privatisées et de l'abaissement de la vitesse à 80 km/h, l'automobiliste a la sensation, comme cette internaute Jacline Mouraud, d'être une mouche sous un marteau. Et cela ne va pas s'arrêter là car, après avoir favorisé pendant des dizaines d'années le gazole paré naguère de toutes les vertus, on le fustige désormais comme le pestiféré qu'il est devenu. C'est un fauteur de troubles de santé, voire de morts selon des études aussi retentissantes que scientifiquement improbables. Or, comme c'est assez souvent le cas, faute d'avoir été clairvoyant par le passé, l'État surréagit, confondant dangereusement le diesel polluant d'hier avec celui d'aujourd'hui, dix fois moins nocif. C'est encore trop, bien sûr, mais qui a, comme l'industrie automobile, produit autant d'efforts pour atténuer l'impact des centrales à charbon allemandes ? On pourra tour à tour incriminer le chauffage urbain, les avions dessinant de jolis panaches dans le ciel, les supertankers polluant à eux seuls comme des provinces entières, l'agriculture et tant d'autres sources nocives laissées curieusement dans la coulisse. Non, c'est l'automobile qu'on accuse, plus commode à stigmatiser car elle se voit et se vit au quotidien. Elle concentre en ville, dans les embouteillages organisés à Paris, par exemple, des émissions que les constructeurs se sont pourtant attachés à diminuer drastiquement. Mais c'est sur les dernières générations de véhicules, celles que beaucoup d'automobilistes ne peuvent acheter. Donc, on fait du sur place sous les fenêtres des riverains et devant les poussettes des enfants lorsque naguère le flot de la circulation s'écoulait sans heurt. Pourtant, il y a nécessité absolue à éliminer les vieilles voitures d'un parc français dont la moyenne d'âge atteint près de 9 ans. Alors que 10 % des véhicules vétustes produisent 90 % de la pollution automobile, justifiant leur mise à l'écart et les aides gouvernementales pour l'encourager, les ménages qui les possèdent s'évertuent économiquement à « les faire durer ». Malus WLTP extravagant Dans le même temps, l'administration européenne joue un tout autre tempo. Lancée dans une fuite en avant, elle ne cesse de se durcir sous la pression écologiste qui n'avait pas vu jadis les méfaits des vieux diesels. Avec l'ecomalus qui va se déployer dans toute sa rigueur avec les nouvelles normes WLTP en 2020, les Français n'ont pas encore tout vu. Il va falloir payer un malus extravagant pour rouler avec un véhicule de statut équivalent. La mesure est bien sûr incitative pour contraindre les Français à se diriger vers une coûteuse hybridation devenue nécessité absolue. Le paradoxe est qu'elle ne sert à rien hors des villes et que bien peu de petits véhicules urbains,



incapables d'en absorber le surcoût, pourront en être équipés. On finance donc, avec l'argent du contribuable, des solutions géo-stratégiquement inutiles. Privation de liberté Le Français n'a donc pas vu le pire qui se prépare, mais il a déjà décroché alors même que l'utilité de la voiture au quotidien n'a jamais été ressentie avec autant d'acuité. Voire une once de désespoir pour tous ceux qui se sentent traqués et punis par le système kafkaïen mis en place, il est vrai, bien avant Emmanuel Macron. Cependant, il est de son devoir de déceler ce point de rupture ressenti comme une privation de liberté. La coupe est pleine puisque l'automobile aujourd'hui est une machine infernale à produire de l'impôt, des taxes et des PV de toute sorte et des contraintes budgétaires hors de proportion. Sans elle et les recettes qu'elle génère, l'État perd pied. Et la voiture électrique n'est fiscalement qu'une solution transitoire car, lorsque les recettes de l'État baisseront sur les carburants, il instaurera une taxe sur les bornes de recharge, y compris à domicile avec les compteurs Linky. Dès lors, l'exécutif peut s'inquiéter à juste raison de la manifestation du 17 novembre des « gilets jaunes », beaucoup plus globale que le seul prix des carburants. L'automobile aujourd'hui n'a plus rien de commun, hélas, avec les mythologies de Roland Barthes à l'époque de la DS, citée avec une once de nostalgie par Emmanuel Macron, exposé à un dur retour à la réalité.

Carburants : "40 millions d'automobilistes" soutient l'appel à mettre un gilet jaune

Le Figaro 07/11/2018 Alors que la grogne monte contre la hausse de la fiscalité sur le carburant, l'association « 40 millions d'automobilistes » soutient le mouvement consistant à mettre un gilet jaune en signe de désaccord sur son tableau de bord. « Dans notre société, l'accès à l'automobile est un véritable enjeu économique et social, et le prix des carburants un régulateur de la mobilité et du pouvoir d'achat. À l'heure où le Gouvernement utilise l'automobiliste comme variable d'ajustement fiscal pour remplir les caisses de l'État, il est important que chacun se mobilise pour défendre ses droits » explique Daniel Quéro, président de « 40 millions d'automobilistes ». En revanche, concernant les appels au blocage pour le 17 novembre, "l'association laisse par ailleurs à chaque citoyen le soin de décider, en son âme et conscience, de prendre part aux différentes actions de mobilisation organisées face à ces atteintes gouvernementales à la mobilité".

Blocages du 17 novembre : un syndicat de police appelle à une "grève du zèle"

Europe1 08/11/2018 Le syndicat Unité SGP Police FO appelle l'ensemble des forces de l'ordre à ne pas poser de contraventions le 17 novembre prochain. Le mouvement qui appelle à de nombreux blocages le 17 novembre prochain pour protester contre la hausse du prix des carburants a reçu mercredi un soutien supplémentaire. Le syndicat Unité SGP Police FO a en effet appelé ses effectifs à soutenir le mouvement de contestation, rapporte le journal Le Parisien. Ce syndicat appelle ses adhérents mais aussi l'ensemble des forces de l'ordre à ne pas dresser de contraventions le samedi 17 novembre. "Des citoyens qui subissent cette hausse" "Derrière les uniformes, il y a des hommes et des femmes, des citoyens qui eux-mêmes subissent de plein fouet cette hausse, et constatent au final une baisse du pouvoir d’achat", a justifié Daniel Chomette, secrétaire général délégué du syndicat. "Le 17, la lutte contre la délinquance sera menée comme à l’accoutumée. Mais hors de question que nous allions assommer de PV les Français qui exprimeront leur mécontentement." Selon l’Union française des industries pétrolières, le litre de SP95 coûtait en moyenne 1,54€ fin octobre et le litre de diesel 1,51€, en hausse respectivement de 14 et 22% en un an. Les automobilistes critiquent le gouvernement qui a décidé d’une nouvelle hausse des taxes au 1er janvier (6,5 centimes par litre de gazole et 2,9 centimes par litre d’essence).

"Rien ne peut justifier que l'on refuse d'appliquer la loi" recadre Christophe Castaner (France Bleu 08/11/2018) Le ministre de l’Intérieur a réagi, ce jeudi, à l’appel à la grève des PV lancé par le syndicat SGP Police FO. Les policiers veulent se joindre à la mobilisation nationale contre le prix des carburants, "par solidarité". Alors que l’un des syndicats de police français, SGP-FO, lance un appel à la grève des PV à ses adhérents, le ministre de l’Intérieur, Christophe Castaner, a recadré ses troupes ce jeudi. "Rien ne peut justifier que l'on refuse d'appliquer la loi", dit-il dans un communiqué commun avec Laurent Nuñez, son secrétaire d’État. Derrière l’uniforme des Français qui souffrent aussi de la baisse de leur pouvoir d’achat pour le syndicat Hier, le syndicat SGP Police FO, invitait en effet ses adhérents, à travers la France, a faire une grève des PV, le 17 novembre prochain, en "solidarité" avec le mouvement national de contestation de la hausse des carburants. "Derrière les uniformes, il y a des hommes et des femmes, _des citoyens qui eux-mêmes subissent de plein fouet cette hausse_, et constatent au final une baisse du pouvoir d’achat", a justifié Daniel Chomette, secrétaire général délégué du syndicat, cité par le journal Le Parisien. Pas de quoi émouvoir le premier flic de France pour qui "la mission de la police nationale est sacrée. _Nul ne peut se prévaloir de décider de la remplir partiellement ou pas_. Ce serait nuire à la police elle-même […]. Nous en appelons à la responsabilité et au sens du devoir de chacun", expliquent Christophe Castaner et Laurent Nuñez. Le Premier ministre qui estime aussi que "SGP FO se trompe". "Les contraventions ne sont pas une collecte d'impôt mais un moyen de protéger les automobilistes, les piétons, les cyclistes, les personnes en situation de handicap qui ont besoin de stationner leur véhicule", précise-t-il.



Christophe Castaner y voit également une manœuvre politique, à quelques jours des élections professionnelles internes au ministère de l'Intérieur. Elles auront lieu à partir du 30 novembre.

Les syndicats ne soutiennent pas les gilets jaunes

L’Express 08/11/2018 Tiphaine Thuillier Le mouvement de grogne contre la hausse des prix du carburant, le 17 novembre, n'aura pas le soutien des syndicats. Y aller ou pas ? Pour les syndicats, la question de leur participation à la mobilisation du samedi 17 novembre contre la hausse des prix du carburant ne s'est pas posée très longtemps. Le mouvement des gilets jaunes, vraisemblablement né d'une pétition en ligne, a fait tache d'huile sur les réseaux sociaux, avec la création de groupes Facebook incitant les automobilistes à bloquer les axes routiers en arborant un gilet jaune ce jour-là pour protester contre la montée des prix à la pompe. Difficile de connaître à l'avance l'ampleur de la mobilisation, mais une chose semble sûre : il aura lieu sans le soutien des principales centrales syndicales, dont la plupart ont annoncé qu'elles ne se joindraient pas aux défilés et qu'elles n'appellent pas à manifester. Pas de "convergence des luttes" Ce refus interroge le rôle des syndicats. "C'est très paradoxal, s'étonne le chercheur en sciences politiques et spécialiste du syndicalisme Dominique Andolfatto, les syndicats sont en général les premiers à souhaiter une jonction avec la société civile pour créer un grand mouvement social. Là, le mouvement part de la société, mais ils le refusent." Les partisans de la "convergence des luttes" vont être déçus. Les raisons avancées sont multiples. A la CFDT, on "comprend et soutient les salariés qui manifestent leur mécontentement face à une nouvelle hausse des prix du carburant", explique Philippe Portier, secrétaire général adjoint dans un communiqué de presse. Mais le syndicat considère que l'appel au blocage du 17 novembre "n'est pas la réponse la plus adaptée". Explication reprise le 4 novembre sur LCI par son chef de file, Laurent Berger. "Je n'irai pas manifester le 17 novembre (...) Il faut continuer sur cette logique de conversion écologique, nous n'avons pas le choix", a-t-il expliqué, réclamant au passage que le gouvernement fasse un geste pour "accompagner" cette hausse des prix, comme un chèque énergie pour les salariés les plus modestes. Chez FO, on assure qu'un "communiqué officiel" va être transmis prochainement et qu'il n'est pas question d'appeler à manifester. Le syndicat renvoie ses adhérents à un choix individuel. Il appelle également le gouvernement à donner un "coup de pouce sur les salaires". Ce mot d'ordre national n'empêche pas certaines initiatives locales, à l'image de la CFDT de la société de transports de la ville de Saint-Etienne, qui a déposé un préavis de grève pour permettre aux chauffeurs de bus et de tram de manifester le 17 novembre. Le syndicat SGP Police FO assure quant à lui que les policiers ne délivreront pas de PV, en soutien aux manifestants. Ne pas être associé à l'extrême droite A la CGT, l'argument n'est pas écologique mais idéologique. Pas question de participer à un mouvement qui est "clairement une mobilisation d'extrême-droite", dénonce le syndicat de Montreuil, dans un tract du 30 octobre. "La mobilisation est soutenue par les dirigeants du Rassemblement National, de Debout la France et au moins un député LR en Bretagne", dénonce la centrale, suivie par Solidaires. "Les 'gilets jaunes' apparaissent comme clairement hostiles à la fiscalité, estime Dominique Andolfatto. Or, traditionnellement en France, tout ce qui est hostile à l'impôt est vu comme de droite, voire poujadiste ou d'extrême-droite. Cette peur de se voir associé à ces courants est un frein." Ces questions n'agitent pas que les syndicats. La France Insoumise, dont le leader, Jean-Luc Mélenchon, souhaite bâtir une "coalition des colères", se les pose également. Là non plus, pas d'appel à se déplacer. "Toute récupération politique peut être contre-productive, a précisé Jean-Luc Mélenchon le 30 octobre. Mais si nos amis sont dedans, on sera fiers d'eux. De ceux qui ne veulent pas y aller également." D'autres, comme François Ruffin, souhaitent "comprendre avant de juger et savoir comment conjuguer ce sentiment d'injustice fiscale avec un impératif écologique". A l'inverse, la députée de Seine-Saint-Denis Clémentine Autain, refuse de "défiler à l'appel de Minute et avec Marine Le Pen", comme elle s'en explique dans Le Monde du 6 novembre. "Il nous faut un slogan précis" Autre motif de discorde, les canaux de la mobilisation. "Je perçois le ras le bol des gens et cette question de l'essence est la goutte d'eau qui fait déborder le vase, analyse François Hommeril, à la tête de la CFE-CGC. Mais on ne lance pas un appel à se mobiliser comme ça, il faut réunir l'ensemble de nos instances et ce sera impossible d'ici au 17 novembre. Surtout, nous n'avons pas l'habitude de nous associer à des mouvements qui échappent à la sphère syndicale. Il nous faut un slogan précis et une problématique relevant directement de nos sujets, comme le temps de travail ou la retraite." Il n'est pas contre "accompagner un mouvement issu de la société", mais le chef de file des cadres ne se souvient pas de précédents dans l'histoire de son organisation.

Cédric, l'automobiliste mayennais qui recouvre les radars avec un gilet jaune

France Bleu 08/11/2018 En deux actions coup de poing, il a fait le buzz sur les réseaux sociaux. Samedi et mardi derniers, Cédric a recouvert des radars fixes avec un gilet jaune, sur des routes des Coëvrons, pour protester contre la hausse du prix des carburants et plus globalement contre l'action du gouvernement. Cédric a 36 ans, il est le papa d'un garçon, un Alsacien qui s'est installé près d'Evron il y a 4 ans. Samedi et mardi derniers, il a publié deux vidéos sur Facebook, vues par des milliers d'internautes.

Cédric, un automobiliste en colère : « Je suis un éternel contestataire »



Ras-le-bol de voir les prix du diesel grimper en flèche. Cet automobiliste et entrepreneur n'y arrive plus : "on vient d'ouvrir une boutique de produits alsaciens et on veut proposer de la livraison. Avant même d'avoir commencé, on est déficitaire. Avec le diesel qui augmente, à 2 euros le litre bientôt, ça devient compliqué. Moi je fais tous les week-ends chercher mon fils au Mans, c'est des dizaines de kilomètres aller-retour". Sur les réseaux sociaux, beaucoup le soutiennent. D'autres trouvent le procédé douteux et ridicule. Pas très grave confie-t-il : "je ne fais pas ça pour être aimé. Ceux qui n'adhérent pas, je les aime quand même".

« On est des mougeons, moitié mouton moitié pigeon » Au-delà de la polémique sur les carburants, c'est en fait toute la politique conduite par Emmanuel Macron qu'il critique : "ça fait plusieurs mois que je voulais montrer mon mécontentement. Il a fait beaucoup de promesses mais tout ce qu'il entreprend c'est l'inverse de ce qu'il disait". Cédric appelle à la mobilisation. Ce sera le 17 novembre partout en France. Blocage des routes et des station-service. Lui, nous explique-t-il, sera au péage autoroutier de Vaiges sur l'A81 pour permettre aux véhicules de passer gratuitement.

"On nous prend pour des vaches à lait !" : les automobilistes qui râlent à la pompe, ça fait 50 ans que ça dure

France Info 08/11/2018 L'augmentation des prix à la pompe fait enrager une grande partie de la population française. Une réaction qui est loin d'être nouvelle. Franceinfo a fouillé dans les archives. "Vous sentez pas le malaise en France qui monte ?", a lancé un retraité au président de la République, mardi 6 novembre. Cette colère aux causes multiples a été exacerbée par la hausse du prix des carburants. L'augmentation des tarifs à la pompe fait râler les automobilistes français depuis des décennies, comme l'a constaté franceinfo en se plongeant dans les archives. "Je trouve que c'est assez exagéré", réagissait une conductrice en 1971. "C’est terrible, surtout pour le super", commentait un motard, la même année. "On ne va quand même pas constamment attaquer le petit. Nous, on est le dernier de la chaîne et, clac, on le prend à la gorge", s'énervait un homme, en 1976. Cinq ans plus tard, les automobilistes semblent résignés. "C'est quand même un peu scandaleux que ça soit à ce prix là", disait alors au micro un jeune automobiliste. "C'est déjà un luxe. Mais on sera obligés de suivre, les voitures marchent à l'essence", constatait, fataliste, un second. "C'est une façon de ponctionner les gens" "De toute façon, que ça soit ça ou que ça soit dans les impôts, c'est pareil", déclarait un homme en 1995. "On nous prend pour des vaches à lait", pestait un autre. "On se demande jusqu'où ça va aller", s'interrogeait une femme en 2000. "Je pense que d'un côté, ils ont baissé les impôts et de l'autre côté, ils récupèrent. Donc, c'est une façon de ponctionner les gens", estimait un homme en 2004. En 2008, des automobilistes commencent à envisager des solutions alternatives et à anticiper une évolution de notre façon de consommer et de nous déplacer. "Le pétrole va être cher, de toute façon, et de plus en plus. Il faut changer nos habitudes", prédisait un homme. "De plus en plus, j'utilise le vélo, avec la carriole à vélos, avec les enfants dedans. Et comme ça, ça coûte moins cher", expliquait une femme. "On se moque des gens, comme d'habitude", jugeait un conducteur, en 2012, désabusé.

« Le miracle des gilets jaunes… »

Clicanoo 09/11/2018 éditorial de Philippe Le Claire Le 17 novembre, le mouvement des gilets jaunes se propose de bloquer les routes de France, de Navarre et de Bourbon, histoire de manifester la mauvaise humeur du peuple automobile - les motards aussi - lassé de payer plus de taxes que de carburant lorsque vient le temps de remplir le réservoir. Alors, évidemment, si tout un chacun, à part les écolos à la Marchaud, se félicite à l'idée d'une mobilisation pour la "bonne cause", on ne peut que regretter l'option choisie pour manifester ces bonnes intentions,laquelle passe une fois de plus par le blocage des routes, cher aux syndicalistes de tout poil lesquels sont d'ordinaire complices d'En Marche, en contraignant les braves gens d'aller pedibus, en bipèdes ordinaires, et encore de les faire marcher au sens figuré du terme. Nonobstant ces respectueuses considérations péripatéticiennes, on peut comprendre l'ire des "gilets jaunes", qui s'inscrit dans la longue histoire des jacqueries, des protestations populaires contre la taille et la gabelle, voire l'octroi, lointains ancêtres de nos taxes contemporaines… Car enfin, et Macron en l'occurrence n'y est pas pour grand chose, il se contente de prendre le train fiscal en marche, il est invraisemblable de payer plus de taxes que de carburant quand on fait le plein ! Si au moins le moteur fiscal avait été inventé, après les chevaux fiscaux… Que le cours du pétrole monte ou descende, on paye toujours plus cher et les "écolopportunistes" qui prétendent réserver la conscience environnementale à la seule gauche, plus ou moins extrême, permettent aux gouvernements qui se succèdent, et dont certains se soucient de l'environnement comme d'une guigne, de légitimer la pression fiscale sur les automobiliste au prétexte qu'elle serait pédagogique. Il faut lutter contre le "tout voiture" paraît-il, ce qui n'empêche pas tous ceux qui font profession de prophétiser en "vert" d'employer au quotidien tous ces foutus moyens de transport carbonés, avec la meilleur des bonnes conscience. Où sont donc les hordes d'élus écologistes qui vont à bicyclette tous les jours que Dieu fait, qu'il pleuve ou qu'il vente ? Ils prêchent la décroissance au prétexte que la croissance infinie serait un mythe, quand c'est une évidence matérielle, s'opposent aux investissements permettant de circuler librement, rêvent d'un totalitarisme vert aussi sectaire que leurs mouvements politiques respectifs. Fort heureusement, on peut être sensible à la beauté de la planète, opposé aux ravages d'une industrie livrée dénuée de tout contrôle, à l'épuisement des ressources naturelles sans pour autant se comporter en pseudo Khmer vert. Le 17 novembre, les Marchau n'iront pas manifester avec les gilets jaunes.



Pour les Marchau voici l'archétype d'un "gilet jaune" : "Voici Jean-Claude. Jean-Claude ne va jamais à une manif mais il manifeste contre le prix de l'essence.Jean-Claude ne croit pas au réchauffement climatique mais de toute façon il a la clim. Jean-Claude roule en 4x4 diesel mais il râle contre le contrôle technique. Jean-Claude n'aime pas les cyclistes ni les radars mais il respecte la police. Jean-Claude laisse tourner le moteur et jette ses mégots par la fenêtre…" 26% des contraventions, font les affaires du budget de l’État, dont 438,8 millions d'euros affectés à son désendettement en 2017… Un portrait robot de ce peuple que certains maîtres à penser, aiment… mais de loin. Et puisqu'il est question de police, apparemment une espèce qu'il convient de ne pas respecter selon la publication exemplaire partagée par Jean-Pierre Marchau sur sa page facebook, il convient de noter que le syndicat Unité SGP Police FO appelle l'ensemble des forces de l'ordre à ne pas poser de contraventions le 17 novembre… Ce syndicat de policiers prône une "grève des PV par solidarité" avec le mouvement national de contestation de la hausse des carburants, parce que "derrière les uniformes, il y a des hommes et des femmes, des citoyens qui eux-mêmes subissent de plein fouet cette hausse, et constatent au final une baisse du pouvoir d’achat…" Une fronde policière qui a un peu énervé le nouveau ministre de l'Intérieur qui s'est cru obligé de rappeler, s'agissant de la "grève des PV", que "rien ne peut justifier que l'on refuse d'appliquer la loi (…) les contraventions ne sont pas une collecte d'impôt mais un moyen de protéger les automobilistes, les piétons, les cyclistes, les personnes en situation de handicap qui ont besoin de stationner leur véhicule…"C'est beau comme de l'antique, et au fond, on aimerait bien que ce soit vrai. En attendant, les 2 milliards produits en 2017 par radars, contraventions et autres PV ne protègent pas tant que ça les usagers de la route. A peine 23% sont versés à l'Agence de financement des infrastructures de transport de France, voies ferrées et canaux y compris… 15% du butin sont investis dans la machine à cash, les radars eux-mêmes, le business du permis à points, des PV électroniques, et de ceux qui en vivent… 26% des contraventions, font les affaires du budget de l’État, dont 438,8 millions d'euros affectés à son désendettement en 2017. Un abondement jugé "sans rapport avec la nature des recettes", par la Cour des Comptes, qui constate une certaine forme d'opacité dans le devenir de la manne des PV. Comme quoi, le miracle des gilets jaunes, réside peut-être dans le fait de dessiller les yeux de tous les "Jean-Claude" qui s'ignorent et découvrent qu'on les rackette sous prétexte de les punir. Un plus pour la démocratie et pour l'esprit critique.

« Panne de PV »

DNA 09/11/2018 éditorial de Didier Rose Gilets jaunes et uniformes bleus, même combat ? L’appel de délégués policiers à une grève des PV le 17 novembre, date de grogne antifiscale, n’est pas loin de la sortie de route syndicale. Une opération zéro PV, ça sonne bien aux oreilles d’automobilistes prêts à bloquer le pays. À cette objection que les policiers, ce jour-là ou tout autre de l’année, ne sont pas payés pour être sympas, mais pour faire respecter la loi. Y compris en protégeant des manifestants d’éventuels fous du volant. Il y a quelques mois déjà, des syndicats de la police promettaient une trêve des prunes au motif d’un dialogue social aux galonnés absents. Un malaise interne pouvait donc les conduire à fermer les yeux sur des atteintes à la sécurité publique, voire à accepter que des comportements dangereux aient l’assurance de rester impunis ? Cette forme d’inconduite professionnelle prend une autre tournure lorsqu’elle soutient le projet de blocage du pays. Des policiers résolus à la passivité n’arrangeront rien à la problématique complexe de l’envolée des prix du carburant. Plus gênant, le message sous-jacent est que l’interruption des verbalisations viendrait en compensation de l’inflation fiscale. Comme si les deux étaient à placer à égalité, sur un même rang punitif. Comme si la levée des PV délivrait le bon citoyen d’un poids financier. Contrairement à l’impôt, censé cimenter la collectivité, la contravention réprime. En matière de sécurité routière particulièrement, on ne peut commander à l’usager une prudence et une attention de chaque instant et, ne serait-ce qu’un jour, accréditer le fantasme que l’on peut s’affranchir des règles basiques. Police partout, PV nulle part ? Même dans la grogne, le contrat confié à l’autorité ne doit être ainsi caricaturé. Les gilets jaunes ont des arguments. Les policiers aussi. Personne pour autant n’est relevé de sa responsabilité.



Compte-rendu de procès

Yvelines. Saint-Germain-en-Laye. Le chauffard de la rue St-Pierre condamné à 8 ans de réclusion

78Actu 02/11/2018 Nicolas Giorgi L’ambiance était très « bon enfant » ce soir-là, rue Saint-Pierre, à Saint-Germain-en-Laye (Yvelines), jusqu’à ce qu’une voiture folle ne prenne la vie d’un jeune de 19 ans.18 C’était il y a deux ans et 4 mois très exactement. Antoine avait été fauché par une voiture alors qu’il regardait la finale de l’Euro 2016. Au volant, se trouvait un jeune conducteur, avec seulement 7 mois de permis derrière lui, Driss, dont le procès aux assises s’achevait aujourd’hui à Versailles, a plaidé l’accident durant ces trois jours d’audience, où se sont succédé à la barre témoins, experts et psychiatres. De nombreuses zones d’ombre persistent cependant. Le prévenu avait indiqué lors de l’ouverture de son procès avoir « perdu le contrôle » de son véhicule. Ses versions ont également sensiblement divergé par rapport à ses premières auditions. Geste d’orgueil ? Le choc a été tel, ce 10 juillet vers 21h, que son pare-brise s’était étoilé. Des étincelles ont même été observées sous la Mégane lorsque celle-ci a tapé le trottoir particulièrement élevé du café Jules. Mais lui ne s’était aperçu de rien ou presque. Selon ses dires, il s’était arrêté lorsqu’un attroupement s’était formé derrière lui. Ce soir de juillet 2016, le jeune homme âgé alors de 22 ans, était-il repassé exprès rue Saint-Pierre pour se venger d’un éventuel coup reçu sur son rétroviseur ? Ce témoin l’assure. « Il y a une histoire de rétroviseur, ça c’est sûr ». De possibles « faux souvenirs » L’avocate de la défense, Me Alexia Sebag, a a supputé qu’il s’agissait là d’un « faux souvenir », un phénomène psychologique qui se produit lorsqu’une personne se remémore un événement qui, en fait, n’a jamais eu lieu. Je plaide pour que l’on ne confonde pas la peine que vous allez prononcer avec la peine de la famille. Celle-ci ne pourra jamais être atténuée », a-t-elle poursuivi, à l’intention des jurés. « Cela me pèse sur la conscience » Pour cette dernière, certes, Driss « a manqué à tous ses devoirs de conducteur », mais « ce n’est pas quelqu’un capable de revenir pour faire peur à une foule pour un simple rétroviseur ». Les jurés ont rendu leur verdict peu après 16h. Reconnu coupable de violences volontaires avec arme (son véhicule étant considéré en l’espèce comme une arme)- ayant entraîné la mort sans intention de la donner, Driss a été condamné à 8 ans d’emprisonnement. L’avocat général, Quentin Dandoy, avait requis 10 ans de réclusion criminelle. Juste avant que les jurés ne partent en salle des délibérés, l’accusé, des trémolos dans la voix, avait eu ces quelques mots à l’intention de la famille : « Je regrette ce qui s’est passé ce jour-là. Si je pouvais revenir en arrière je le ferais. J’ai occasionné la mort d’une personne innocente. J’ai privé cette famille d’un être cher. Je regrette vraiment. Ce n’est pas facile de vivre avec ça aujourd’hui, cela me pèse sur la conscience. »

Pas-de-Calais. Sans permis mais avec 7 verres de rosé dans le sang: prison ferme pour un sexagénaire calaisien

Nord Littoral 03/11/2018 Un sexagénaire écope de prison ferme pour conduite en état d’ivresse et sans permis. Le père octogénaire d’un marchand ambulant va continuer à emmener son fils travailler. Le fiston a en effet été surpris alcoolisé… et sans permis. « J’avais gagné 50 euros, j’ai voulu fêter ça. » Sauf que les réjouissances de ce marchand ambulant d’une soixantaine d’années ont alarmé les policiers de Calais, le 22 mai 2018. Un message est diffusé sur leur radio vers 18h car un véhicule de couleur blanche a été repéré en train de « faire des embardées sur la chaussée ». Son conducteur est vite localisé. Pas besoin de ses explications pour que les fonctionnaires cernent la situation : sorti de l’habitacle, Jean-Pierre Carpentier titube… et il est précisément incapable d’aller au bout de ses idées. En outre, l’homme ne parvient pas à souffler dans le ballon. Les deux contrôles d’alcoolémie qui finiront par être effectués vont révéler une ivresse de 2 grammes – en mode « phase ascendante ». Ce n’est pas tout : l’homme conduit sans permis. Celui-ci a été annulé depuis 3 ans. Et déjà pour une alcoolémie excessive. « C’est désespérant… » « Oui, je me sentais en état de conduire ; j’ai fait une erreur, voilà… ». Aux yeux du procureur Cécile Villoutreux, il est urgent, ce 25 octobre, de s’attarder sur le sentiment du prévenu. Ce sera pourtant en vain. Jean-Pierre Carpentier lève les bras en signe d’impuissance. Autant de fois que le parquet lui posera des questions… et il y en aura. Au point de plonger le magistrat dans le désarroi. « Qu’est-ce que vous n’avez pas compris ? C’est désespérant… ». Et de requérir une peine « sévère » : le sursis dont le sexagénaire avait écopé en 2015, le procureur veut le révoquer, au moins en partie. « Pour que les sanctions aient du sens », en résumé. Ce qu’il a aussi formulé autrement. Son sursis, Jean-Pierre Carpentier « l’a pris par-dessus la jambe ». « Un gamin pris les doigts dans la confiture » 18 Voir la revue 44 (Compte-rendu de procès) : « Yvelines. Aux assises pour avoir tué un passant le soir de la finale de l’Euro 2016 » Le Parisien 29/10/2018 Julien Constant



« Mon client, c’est comme un gamin pris les doigts dans le pot de confiture : il sait qu’il a tort, alors il n’est pas loquace. » C’est par ce petit rappel de logique que Me Frédérique Van-Rooy a entamé la défense de son client. Avant d’avancer des éléments de contexte qui pouvaient précisément parler pour lui. « Jean-Pierre Carpentier a repassé son code en 2016 et il l’a raté : entre le code d’il y a 20 ans et celui d’aujourd’hui… Alors, il a baissé les bras. Mais il a trouvé une solution : c’est son père de 82 ans qui le conduit toujours aujourd’hui faire les marchés ». Ce nouvel écart à la loi tombait décidément mal : son client s’était réinscrit, il avait réussi ses tests psychotechniques et son analyse sanguine attestait qu’il ne consommait pas d’alcool régulièrement. « Oui, les réquisitions du parquet sont extrêmement sévères. Même aménageable, une peine d’un mois de prison ferme et de 15 jours de révocation du sursis n’assurera personne de rien ! » L’avocat a été peu entendu. Jean-Pierre Carpentier a été condamné à 1 mois de prison assorti du sursis avec mise à l’épreuve de 18 mois, obligation de repasser le permis et révocation de l’ensemble du sursis qui courait, soit 1 mois ferme. Au marchand ambulant désormais, de convaincre le juge d’application des peines de lui proposer un TIG ou la pose d’un bracelet électronique, en remplacement de la détention.

Finistère. 2,2 g d’alcool dans le sang : trois mois de prison ferme

Le Télégramme 05/11/2018 Il avait conduit en état d’ivresse et refusé d’obtempérer aux sommations des gendarmes. Un homme de 36 ans a été condamné, lundi, à l’audience du tribunal correctionnel de Quimper, à la peine de six mois de prison dont trois mois avec sursis et mise à l’épreuve et l’interdiction de conduire tout véhicule terrestre à moteur pendant six mois. Le 16 mars 2018 vers 20 h 55, les gendarmes de Pont-l’Abbé procèdent à des contrôles routiers. Ils font signe à un automobiliste de s’arrêter. Celui-ci passe outre et stoppe quelques mètres plus loin dans une cour. Le dépistage d’alcoolémie se révèle positif et l’éthylomètre va afficher un taux de 2,2 g d’alcool dans le sang. De plus, le trentenaire au volant n’a jamais été titulaire du permis de conduire. « J’avais bu depuis deux jours, des bières de 50 cl. Rien à fêter de particulier », explique-t-il. Interrogé sur le nombre de bières bues, il a fait forte impression : « Aucune idée, j’ai pas fait gaffe. Je n’ai pas vu les gendarmes sur la route. Je suis rentré chez moi… ». La procureure a requis à son encontre une peine de six mois de prison dont trois mois avec sursis et mise à l’épreuve, une amende de 150 € et l’obligation d’effectuer un stage de sensibilisation à la sécurité routière. Le tribunal a suivi les réquisitions concernant le quantum de la peine.

Côtes-d'Armor. « Trop de mensonges tuent le mensonge »

Le Télégramme 05/11/2018 Charles Drouilly Un jeune homme, âgé de 22 ans, a été condamné à six mois de prison avec sursis et 140 heures de travail d’intérêt général pour avoir, a priori, conduit sous l’empire d’un état alcoolique et sans permis dans la nuit du 3 au 4 novembre, à Lannion. Samedi 3 novembre, vers 23h50, des policiers tombent sur une voiture accidentée, non loin de là, la vitrine d’un commerce est brisée. Sur place, un homme assure qu’il n’est pas le conducteur. Que ce dernier serait allé chercher de l’aide pour déplacer le véhicule. Les policiers décident d’attendre. Un peu plus tard, trois hommes arrivent sur les lieux. Selon les forces de l’ordre, un jeune homme éméché et énervé aurait alors scandé : « Putain, j’ai niqué la bagnole ». Interpellé, il est placé en garde à vue. Les personnes qui l’accompagnent le désigne comme le conducteur, mais lui nie en bloque. « Je ne sais pas conduire » À la barre, dans le cadre d’une comparution immédiate ce lundi 5 novembre, il maintient sa version. « Je n’ai jamais touché cette voiture, je ne sais pas conduire », insiste-t-il. Avec quatre condamnations à son casier et des témoignages qui le pointent clairement du doigt, les magistrats mettent en doute sa parole. « Il nie l’évidence. Trop de mensonges tuent le mensonge », s’agace le procureur. L’avocate de la défense dit « comprendre les interrogations » mais insiste sur le fait que son client n’a « jamais été vu dans le véhicule ». Le jeune homme est finalement condamné à 6 mois de prison avec sursis et 140 heures de travail d’intérêt général. Il écope également d’une obligation de passer son permis de conduire et de l’interdiction de fréquenter les débits de boissons.

Haute-Garonne: Sans permis, il roule sur la bande d'arrêt d'urgence de l'autoroute A61 et percute un camion de gendarmerie

20minutes.fr 06/11/2018 Alcoolisé au moment des faits, l’homme a écopé de dix-huit mois d’emprisonnement, dont douze avec sursis… Témoin du comportement dangereux de l’automobiliste, c’est une conductrice qui a donné l’alerte en ce jour de Toussaint, alors qu’elle circulait sur l’autoroute A61 entre Toulouse et Narbonne. Vers 20h30, les gendarmes du peloton motorisé de Villefranche-de-Lauragais ont souhaité interpeller cet homme, qui roulait sur la bande d’arrêt d’urgence « en faisant des étincelles ». Ils se sont positionnés sur la bretelle d’accès de l’aire d’autoroute de Renneville, les gyrophares allumés car la nuit était tombée. Mais l’automobiliste n’a pas obtempéré à leurs ordres et a percuté le véhicule de gendarmerie par l’arrière. Deux militaires ont évité le choc en sautant sur le bas-côté.



L’interpellation a été mouvementée, puisque le chauffard, alcoolisé, s’est rebellé et a injurié puis menacé de mort les gendarmes. En outre, l’homme roulait malgré un permis de conduire suspendu. Mis en examen, placé en détention provisoire, il a comparu devant le tribunal correctionnel de Toulouse. Verdict : dix-huit mois d’emprisonnement, dont douze avec sursis, mise à l’épreuve pendant deux ans, confiscation du véhicule, interdiction de repasser le permis de conduire avant huit mois, obligation de soins et d’indemniser les militaires victimes de sa « rébellion ».

Yonne. Chaque semaine, il rend visite à la vieille dame qu'il avait renversée

L’Yonne Républicaine 06/11/2018 Romain Blanc Cet été, à Saint-Georges-sur-Baulche, il avait accidentellement roulé sur le pied d’une dame âgée. Depuis, il s’en veut terriblement. Alors chaque semaine, il va la voir dans sa maison de retraite, pour lui rendre visite. Sensible à cette tendre attention, la justice a dispensé de peine l’automobiliste icaunais, ce mardi 6 novembre 2018, au tribunal correctionnel d'Auxerre. « Depuis le 10 juillet 2018, je lui rends visite toutes les semaines en maison de retraite », dit-il à la barre. Voix basse, cheveux blancs, le prévenu n’est pas un habitué des tribunaux. À 65 ans, son casier judiciaire est vierge. Mais aujourd'hui, ce lundi 6 novembre 2018, ce retraité icaunais a comparu en audience correctionnelle, à Auxerre, pour « blessures involontaires » à l’encontre d’une dame âgée. « Je lui ai roulé sur la cheville avec ma roue arrière-droite », reconnaît le prévenu. « Ni moi ni mon épouse ne l’avons vue. » Au volant de sa voiture, ce 10 juillet 2018, à Saint-Georges-sur-Baulche, il explique avoir été perturbé par la vitesse, excessive, d’une camionnette qui arrivait sur sa gauche. Un croisement se présente. Il garde les yeux rivés sur cette camionnette. Pendant ce temps, une femme âgée attend, sur le trottoir, de traverser le passage piéton. Et là, il fait un écart. Lui roule sur le pied. Fracture ouverte à la cheville. « Je m'engage à faire ce qu'il faut pour l'aider » Depuis, le prévenu s’est lui-même inscrit à un stage de sécurité routière, qu’il doit commencer dans quelques jours. Depuis, surtout, le prévenu a pris le soin de prendre des nouvelles de sa victime. Au point d’aller lui rendre visite, chaque semaine, dans sa maison de retraite. « Quand elle en a besoin, je m’engage à faire ce qu’il faut pour l’aider », explique-t-il, en peu de mots et beaucoup de pudeur, face au tribunal. « Mon client est déjà traumatisé par cet accident. Je ne vois pas l’intérêt d’ajouter une peine pénale à la peine morale qu’il s’est lui-même infligé », souligne l’avocate de la défense, plaidant pour l’usage de l’article 132-59 du code pénal. Autrement dit, la dispense de peine. Jugé coupable, mais dispensé de peine « C’est un dossier regrettable, avant tout pour la victime », souligne, de son côté, la représentante du ministère public. « Cette vieille dame a été sérieusement blessée. L’infraction au code de la route est constituée, la faute d’inattention retenue. Certes, il ne roulait pas à plus de 20 km/h... mais il n’empêche que la faute est là. Pour autant, et c’est à noter, il a pris des nouvelles de sa victime... » conclut-elle. Le tribunal correctionnel d’Auxerre reconnaît le prévenu « coupable » des faits lui étant reprochés. Pour autant, « le tribunal ouvre son code pénal à l’article 132-59 et vous dispense de peine », ajoute sa présidente, un grand sourire aux lèvres. « Au revoir, Monsieur. »

Manche. Sans permis depuis une conduite en état d'ivresse, elle reprend le volant

La Manche Libre 07/11/2018 Une femme de 26 ans a été jugée mardi 6 novembre 2018 par le tribunal correctionnel de Cherbourg (Manche) pour avoir pris le volant alors que son permis était suspendu. Le vendredi 25 mai 2018, à Flamanville (Manche), vers 17h40, des gendarmes contrôlent une automobiliste au volant de sa voiture, au motif que le contrôle technique était périmé. Suite aux vérifications faites par les militaires, il s'avère que cette femme âgée de 26 ans avait vu son permis de conduire suspendu suite à une conduite en état d'ivresse. "Elle banalise les faits" Lors de l'audience du mardi 6 novembre 2018 au tribunal correctionnel de Cherbourg, la présidente rappelle les points perdus par la prévenue lors de délits routiers (excès de vitesse, téléphone au volant et conduites en état d'ivresse) sans oublier sa mention inscrite à son casier judiciaire pour... alcoolémie au volant. "Elle banalise les faits et elle est de mauvaise foi. Elle disait tout et son contraire lors de son audition. Après l'oubli de sa visite médicale, elle a oublié l'audience de ce jour", dénonce le parquet. Cette conductrice écope de deux mois de prison avec sursis et une interdiction de conduire tout véhicule à moteur pendant six mois

Indre. Six mois de prison ferme pour avoir causé un accident mortel

France Bleu 07/11/2018 Un jeune homme de 22 ans a été condamné à six mois de prison ferme ce mercredi par le tribunal correctionnel de Châteauroux. Il était jugé pour homicide involontaire pour un accident ayant fait deux morts et un blessé grave en décembre 2017 à Neuvy-Saint-Sépulchre dans l'Indre. L'audience qui s'est tenue ce mercredi au Tribunal correctionnel de Châteauroux était particulièrement poignante. Un jeune homme de 22 ans a été condamné à six mois de prison ferme pour avoir causé un accident mortel en décembre



2017, sur la RD74 à Neuvy-Saint-Sépulchre. Le choc frontal entre deux véhicules avait fait deux morts et un blessé grave. Reconnu coupable d'imprudence Ce matin là, vers 5h, le jeune homme se rend à son travail, l'usine Balsan située à Arthon, dans l'Indre. Il fait nuit, il pleut, la chaussée est humide. Il est au volant de sa Mercedes coupée sport de 190 chevaux, et il roule à une vitesse excessive, évaluée par les experts à 95 voire 100 km/h, alors qu'il est titulaire d'un permis probatoire et que pour lui la vitesse est limitée à 80 km/h. Le choc est particulièrement violent La voiture arrivant en face, une Peugeot 407, est projetée sur une distance de 30 mètres. A l'intérieur se trouvent trois collègues, eux-mêmes salariés de Balsan, qui se rendaient eux-aussi sur leur lieu de travail, ils faisaient du covoiturage. Deux d'entre eux sont mort, tous les deux étaient parents. Un autre s'en sort miraculeusement. "Je suis mitigé entre... chanceux d'être là... et malchanceux d'être dans cet état là", confie à notre micro cet homme de 41 ans, présent à l'audience. Il n'a jamais repris le travail depuis un an, il souffre encore aujourd'hui de graves séquelles physiques. "J'ai le bras droit en cours de rééducation, au niveau des côtes j'ai des agrafes en titane et ça... ça reste à vie, les poumons ont été réduits". Je me sens mal depuis l'accident" A l'audience, le jeune conducteur s'excuse et pleure : "je n'ai aucun souvenir de l'accident, et depuis je me sens mal, dit-il, je n'ai jamais repris le volant". A l'époque, le jeune homme reconnaît qu'il avait l'habitude de rouler au dessus de la limitation. Les tests d'alcool et de stupéfiants se sont révélés négatifs, son casier judiciaire est vierge. Mais le tribunal a jugé qu'il avait fait preuve, ce jour-là, d'une réelle imprudence et le condamne à six mois de prison ferme. La peine prononcée (36 mois dont 30 avec sursis) est aménageable. Le jeune homme va être convoqué devant un juge d'application des peines. Par ailleurs son permis de conduire a été annulé et il a interdiction de le repasser avant un an. Pour les dommages et intérêts des familles de victimes (présentes à l'audience), une audience a été fixée au 22 février prochain.

Indre : absences insupportables après un drame de la route (NR 08/11/2018 Jean-Luc Pavot) Tribunal correctionnel de Châteauroux Neuvy-Saint-Sépulchre. Deux employés de l’entreprise Balsan avaient trouvé la mort sur la route du travail. Le responsable de l’accident a été condamné. Pour assister à l’audience d’hier, il a fallu beaucoup de courage aux membres des familles douloureusement touchées par un accident de la route doublement mortel. Il s’est produit le 14 décembre 2017, sur la départementale 74. Il est 4 h 40 et les occupants de deux voitures vont au travail sur des sites différents de l’entreprise Balsan. Killian, de Pouligny-Notre-Dame, se dirige vers le site d’Arthon ; Jérôme, Yannick et Loïc, vers le site de Neuvy-Saint-Sépulchre, à bord d’une Peugeot. La route serpente, « les conditions sont mauvaises », explique la présidente, Stéphanie Lochon-Dallet, avant de s’adresser à Killian qui est à la barre : « Votre vitesse n’était pas adaptée. Au volant de votre puissante Mercedes, vous rouliez à plus de 90 km/h ». Le drame se produit à la sortie d’une courbe : « Votre Mercedes s’est déportée sur la gauche et le choc a été d’une rare violence ». Une collision frontale et un bilan très lourd, car deux des occupants de la Peugeot allaient décéder sur le coup et Loïc, passager arrière, sera gravement blessé. Hier, les avocats des parties civiles, Mes Christel Jousse, Alexia Augereau et Julio Odetti, allaient trouver des mots justes en évoquant « la brutalité de l’annonce de ces décès » ; « Des vies brisées de part et d’autre » ; « Une voiture qui devient une arme » et désormais, un an après les faits « des absences toujours insupportables », notamment pour les jeunes enfants des victimes. Pour le ministère public représenté par Laëtitia Biardeau-Schwok, « ces homicides involontaires sont liés à plusieurs imprudences, dont celle de la vitesse. Il fait nuit, il pleut, la route serpente et la vitesse de la Mercedes n’est pas adaptée ». La suite, hélas, on la connaît. Trente-six mois de prison dont trente avec sursis Sur le banc de la défense, Me Laura Mignard a reconnu « qu’il n’y avait pas de mot pour exprimer ces souffrances partagées. Mon jeune client reconnaît ses torts et porte désormais le poids de la culpabilité. Il sait qu’il a brisé des vies et il va falloir qu’il l’assume durant de très longues années. C’est très lourd pour les familles endeuillées, c’est également très lourd pour lui ». A l’issue de ces débats, ce jeune conducteur de 22 ans qui roulait trop vite dans la nuit, a été condamné hier à trente-six mois d’emprisonnement dont trente avec sursis. Son permis a été annulé avec une interdiction de le repasser avant un an.

Côtes-d'Armor. Collision, deux ans avec sursis pour le chauffard

Ouest-France 07/11/2018 Un automobiliste, sous l’empire d’un état alcoolique et sous l’emprise de stupéfiants, a percuté de plein fouet une voiture, avec à son bord, un couple et leur enfant. Ce dernier a dû être plongé cinq jours dans un coma artificiel. Le 11 novembre 2017, à 0h30, à Saint-Julien, un couple et leur enfant, âgé de 3 ans, ont été victimes d’un grave accident de la circulation. Une voiture, venant en sens inverse et doublant un autre véhicule, est entrée de plein fouet dans leur voiture. Mercredi 7 novembre, l’homme, qui conduisait le véhicule responsable de l’accident, comparaissait devant le tribunal correctionnel. Il s’est présenté en fauteuil roulant. Il est poursuivi pour blessures involontaires avec deux circonstances



aggravantes : il conduisait sous l’empire d’un état alcoolique et sous l’emprise de stupéfiants. Lors de la collision, le compteur de sa voiture était bloqué à 160 km/h, sur une route ne pouvant dépasser les 80 km/h. Coma artificiel Fortement ému, le couple, présent à l’audience, parle de leur petite fille, qui a dû être plongée cinq jours dans un coma artificiel, à la suite d’un traumatisme crânien. Ils devront attendre que leur petite fille ait l’âge de 6 ans, pour connaître l’existence d’éventuelles séquelles. Le prévenu de 29 ans reconnaît son entière responsabilité. Il ne sait pas encore s’il pourra remarcher et affirme : « J’ai fait l’idiot, je suis irresponsable. » Il est condamné à deux ans de prison avec sursis.

Haute-Saône. Octogénaire tuée dans un accident de la route : un pompier condamné pour homicide involontaire

France3 08/11/2018 En janvier 2016, trois pompiers volontaires de Fougerolles avaient un accident de la route. La femme de 85 ans qu'ils transportaient avait été projetée contre une paroi du véhicule et était décédée quelques jours plus tard. Le conducteur a été condamné à 6 mois de prison avec sursis. Le taux d'alcoolémie du pompier volontaire qui conduisait l'ambulance ce jour-là était positif. De 0,58 g/L de sang. La justice le condamne donc à 6 mois de prison avec sursis ainsi que d'une suspension de permis également de 6 mois. Ses deux collègues qui se trouvaient à l'arrière du véhicule ont été relaxés, pour absence de faits avérés. La personne âgée n'était pas suffisamment attachée lors du drame. Mais le tribunal a statué qu'il ne s'agissait pas d'une faute des deux sauveteurs, car sangler les personnes prises en charge n'est pas une obligation. Le colonel du SDIS 70, Fabrice Tailharda, présent au délibéré a estimé que la sentence prononcée était "équitable et proportionnée".

Un pompier condamné pour homicide involontaire (Presse de Vesoul 08/11/2018) Le tribunal a tenu compte « de sa personnalité et de son engagement ». L’affaire avait été évoquée le jeudi 4 octobre devant le tribunal correctionnel de Vesoul. Trois sapeurs-pompiers de Fougerolles étaient poursuivis pour homicide involontaire, suite à l’accident de leur VSAV (véhicule de secours et d’aide aux victimes) survenu le 21 janvier 2016. Le sapeur-pompier avait perdu le contrôle du VSAV, qui avait terminé sa course dans le talus et percute un arbre. A bord se trouvait une octogénaire qui est décédée cinq semaines plus tard, le 28 février 2016. L’expertise médicale avait conclu à « un lien de causalité entre l’accident et ce décès ». Le tribunal a rendu son jugement ce jeudi. Deux sapeurs-pompiers , âgés de 35 et 30 ans, ont été relaxés. Les juges ont estimé que « l’homicide involontaire n’était pas caractérisé ». Le conducteur du VSAV, âgé de 66 ans et désormais sapeur-pompier retraité après plus de trente ans de carrière, circulait en état d’ébriété (un taux d’alcoolémie de 0,58 gramme par litre de sang avait été relevé). Il a été reconnu coupable d’homicide involontaire et condamné à six mois de prison avec sursis. Les juges ont tenu compte « de sa personnalité et de son engagement ». A ceci s’ajoute une suspension de son permis de conduire de six mois. Clément Guetaz, substitut du procureur de la République, avait requis à son encontre une peine de douze mois de prison dont huit avec sursis. Il avait réclamé de six et huit mois de prison avec sursis pour les deux autres pompiers (la plus lourde peine pour le plus âgé des deux hommes, qui avait plus de responsabilités dans son activité). Les enfants de la victime n’avaient demandé aucun dommage et intérêts, ayant déjà été indemnisés par l’assurance des sapeurs-pompiers de la Haute-Saône.

Doubs. Un octogénaire condamné pour avoir provoqué un accident mortel

L’Est Républicain 08/11/2018 Paul-Henri Piotrowsky Un senior, jugé ce mercredi, ne se souvient pas avoir roulé à contresens avant de percuter le véhicule qui arrivait en face de lui, le 30 mai 2012, à Rennes-sur-Loue. L’une de ses victimes est décédée des suites de l’accident. Que s’est-il réellement passé le 30 mai 2012 sur la N83 à hauteur de Rennes-sur-Loue ? Le prévenu, âgé aujourd’hui de 82 ans, ne s’en souvient pas. D’après un chauffeur routier qui suivait le couple néerlandais qui venait de le dépasser, une voiture a soudain surgi en face, à contresens. Le choc, inévitable, a été d’une extrême violence. Le conducteur de la voiture, victime de l’accident, est sorti de son habitacle avant de s’écrouler. Son épouse, passagère avant, coincée à bord mais consciente, souffrait de multiples fractures sur toutes les parties de son corps et d’un traumatisme crânien gravissime. Elle est décédée des suites de ses blessures près de deux mois ½ plus tard, le 8 août 2012. Le senior, seul à bord de son véhicule, n’a pas freiné. Il n’a réalisé le drame qu’au moment de l’impact. Il ne s’était jamais illustré auparavant pour quelque infraction que ce soit. « La faute à pas de chance », souffle-t-il, face à la présidente du tribunal. « Personne ne lui a dit de ne plus conduire » Les séquelles psychologiques sont énormes pour le Néerlandais. Il a révélé aux enquêteurs de la gendarmerie qu’il n’avait rien pu faire pour éviter la collision. S’il s’était déporté à gauche, il risquait de percuter une voiture. A droite, il se serait probablement encastré dans les arbres qui bordaient la route. Et il est devenu veuf après 42 ans de mariage. L’octogénaire responsable ne semble toujours pas réaliser les faits aujourd’hui. « S’agit-il de négligence, d’inattention ou d’endormissement au volant ? Nul ne le sait », souligne Alexandra Chaumet pour le parquet. « Quoi qu’il en soit, le prévenu a dévié sans raison de sa voie de circulation. De plus, l’enquête de



gendarmerie a été bâclée à l’époque. Son permis de conduire ne lui a pas été retiré sur le champ. Il roule encore à présent. Pour moi, sa culpabilité ne fait aucun doute. Je requiers un an de prison avec sursis et l’annulation de son permis. Il lui sera interdit de le repasser avant 6 mois, en justifiant d’un examen médical qui puisse le lui permettre. » Son avocate, Sylvia Serri, ne demande pas sa relaxe. « Il est conscient de ses torts, même s’il ne le montre pas. Il a simplement des difficultés à appréhender les conséquences de ce qui s’est passé. Il a mené une vie exemplaire jusqu’à ce drame, puis encore après. Personne ne lui a dit de ne plus conduire. Je demande au tribunal d’être indulgent. » Ce dernier préfère suivre les réquisitions, tout en durcissant sa décision pour ce qui concerne les suites de l’annulation de permis de l’octogénaire. Il ne pourra pas le repasser avant un an.

Loir-et-Cher. Condamné pour tentative de meurtre sur un gendarme

NR 08/11/2018 Forence Vergne Cour d’assises de Loir-et-Cher Il était accusé d’avoir voulu tuer trois gendarmes. La tentative de meurtre a été retenue pour un seul des militaires. Il a écopé de 15 ans de prison On peut partager une certitude. La certitude d’un drame évité de justesse. Au second et dernier jour du procès de Brahim Mokaddem, qui était accusé d’avoir voulu tuer trois gendarmes en leur fonçant dessus avec sa voiture, Me Jacques Sieklucki revient sur ce 1er juillet 2015 quand ses clients ont frôlé la mort alors qu’ils intervenaient sur l’A 10 à hauteur de Mer pour sécuriser les lieux suite à un incendie en bordure de l’autoroute. Pour l’avocat de la partie civile, il ne s’agit pas d’un accident, mais bien d’une tentative de meurtre. “ Ce malaise n’a jamais existé ” L’avocat général, Jean Demattéis, comme la partie civile, reprend les éléments qui vont dans le sens d’une culpabilité de l’accusé. Des conditions de circulation fluides, une bonne visibilité, pas d’obstacle sur la route, un dispositif de signalement de l’intervention adéquat que l’automobiliste ne pouvait rater, les gyrophares allumés… Pour le ministère public, tout comme pour la partie civile, l’hypothèse d’un malaise, soutenu par l’accusé, qui dit ne se souvenir de rien, n’est corroboré ni par les examens médicaux ni par les expertises automobiles. Ces dernières montrent deux changements de direction brusques du conducteur. « Quand on a fermé toutes les portes, c’est celle de l’acte volontaire qui reste ouverte », insiste Me- Sieklucki Concernant la perte de connaissance, l’avocat général s’interroge sur le fait que le trentenaire n’a jamais voulu répondre à aucune question à ce sujet. Pour Jean Demattéis, c’est parce que « ce malaise n’a jamais existé. » « Dès le départ, il a dit qu’il avait eu un voile au niveau des yeux », argue Me Stéphane Rapin, l’un des avocats de l’accusé avec Me Sandrine Audeval. Le conseil s’attache également à démontrer les failles de l’expertise d’accidentologie, notamment celles liées à l’imprécision du placement des véhicules et des piétons. Les avocats de la défense insistent sur le fait que seul l’un des gendarmes affirme que le conducteur leur a foncé délibérément dessus, qu’aucun autre témoignage des personnes présentes sur place ne vient étayer ses dires. « Jamais ce dossier n’aurait dû venir devant une cour d’assises, jamais il n’aurait dû être jugé au bout de trois ans et quatre mois », souligne Me Sandrine Audeval. Et de poursuivre que son client a passé « 1.217 jours à crier son innocence, à se demander pourquoi on ne le croit pas. Quel sentiment il peut avoir aujourd’hui à part celui de vouloir absolument démontrer son innocence ? » L’avocate justifie ainsi le comportement de son client à l’audience, interrompant à plusieurs reprises les gendarmes lorsqu’ils ont été entendus à la barre. La présidente, Patricia Renzi-Goillot, a même dû faire quitter la salle à l’accusé temporairement. « Ils n’ont pas été visés en tant que personnes, mais parce qu’ils sont militaires de la gendarmerie. Ils assurent notre protection. Il appartient, à nous, autorités judiciaires, de les protéger. S’en prendre à eux, c’est s’en prendre à la société tout entière », insiste Jean Demattéis, qui se dit persuadé que cet homme « dangereux » pourrait réitérer de tels faits. Il requiert 20 ans de réclusion criminelle. La défense plaide l’acquittement « A la moindre incertitude, vous devez l’acquitter, le doute doit toujours profiter à l’accusé », rappellent les avocats de la défense. « C’est juste un homme innocent qui, depuis trois ans et demi, demande à ce qu’on arrête de le regarder comme un criminel qu’il n’a jamais été et qu’il ne sera jamais », lance Me Audeval, plaidant l’acquittement. Et de poursuivre : « Il n’a jamais voulu attenter à la vie des gendarmes, aucun élément ne le démontre. Le 1er juillet 2015, ce n’est pas une tentative de meurtre, c’est un accident d’un conducteur qui s’est senti mal. » Après avoir délibéré pendant un peu plus de 2 h 30, la cour a condamné Brahim Mokaddem pour tentative de meurtre sur l’un des trois gendarmes (celui qui s’est écarté pour ne pas se faire renverser et a crié pour alerter ses collègues). Il a aussi été reconnu coupable pour les blessures causées aux deux autres gendarmes et pour conduite sans permis et sans assurance. Il a été condamné à 15 ans de réclusion criminelle. “ Quand j’interviens sur l’autoroute, je pense toujours à ça ” La journée de mercredi a commencé par les témoignages des trois gendarmes. Ils sont revenus sur les faits, mais aussi sur les conséquences pour eux, notamment psychologiques. « Maintenant, quand j’interviens sur l’autoroute, je pense toujours à ça. Je ne suis pas sereine, je suis tout le temps en train de regarder derrière moi s’il n’y a pas un véhicule qui va me foncer dessus », relate la gendarme adjointe volontaire, qui se trouvait dans le véhicule de gendarmerie percuté par la voiture de l’accusé. Un autre militaire, celui qui a sauté dans le fossé pour sauver sa vie, raconte qu’il a « fait des cauchemars pendant plusieurs mois », pensant notamment au fait qu’il aurait pu ne plus jamais revoir ses trois enfants. Pour le gendarme qui s’est écarté pour éviter de se faire renverser et qui a crié pour alerter ses collègues : « C’est le genre d’image qui reste à vie. » Me Jacques Sieklucki, dans sa plaidoirie, a souligné la difficulté pour ces clients de ne pas avoir de réponse à la question « Pourquoi ? » « En disant “ je ne me souviens pas ”, il (l’accusé) a tout verrouillé. Ça interdit tout travail de



compréhension. Pour eux, c’est extrêmement destructeur. Parce que, des années après, il y aura toujours la question du pourquoi et ça ne permet pas aux blessures de se refermer. »

Oise. Accident mortel : les deux conducteurs condamnés dans l'accident impliquant la chanteuse Jenifer

Vosges Matin 08/11/2018 Dans la nuit du 5 au 6 mars 2017, sur l’autoroute A1 dans le sens Lille-Paris, un dramatique accident s’était produit, impliquant le minibus de la chanteuse Jenifer et une voiture où se trouvait l'ancien footballeur d'Epinal Youcef Touati. Ce dernier avait perdu la vie après 11 jours dans le coma. Le tribunal de Senlis (Oise) a reconnu coupables, ce mercredi 7 novembre, les deux personnes qui étaient au volant au moment du terrible accident qui a coûté la vie à deux personnes. À l’issue d’un mois de délibéré, les juges du tribunal correctionnel de Senlis ont rendu ce mercredi leur décision dans l’affaire de l’effroyable accident de la circulation survenu dans la nuit du 5 au 6 mars 2017 sur l’A1, 1 km avant le péage de Chamant dans le sens Lille-Paris. Pour rappel, le minibus transportant Jenifer avait percuté une voiture roulant à faible allure. Avec un bilan terrible. À l’arrière, Claire Ponchy, 23 ans, étant tuée sur le coup. L'ancien footballeur d'Epinal Youcef Touati, lui, a succombé à ses blessures après 11 jours dans le coma. Après avoir crevé un pneu, le conducteur de la voiture avait tenté de poursuivre sa route sur l’A1 à très faible allure, jusqu’à la sortie de Senlis. Un choix qui a caractérisé sa faute et donc sa responsabilité pour les magistrats. Pour ces faits il écope de six mois de prison avec sursis et mise à l'épreuve. Le chauffeur du bus de la chanteuse Jenifer écope pour sa part d’une condamnation à trois mois de prison avec sursis et d’une suspension de permis de la même durée, également avec sursis. Suite à cet évènement, la chanteuse évoquait son sentiment de culpabilité. Elle était sortie du silence début octobre.

Savoie. Poursuivi pour avoir renversé des piétons, un malvoyant continue de rouler en voiture sans permis

20Minutes 08/11/2018 L’homme malvoyant, jugé ce jeudi en correctionnelle à Chambéry, peut continuer d’utiliser sa voiturette, au moins jusqu’au jugement… L'homme était jugé ce jeudi devant le tribunal correctionnel de Chambéry, en Savoie. Cela fait deux ans qu’il conduit en étant malvoyant, et que pour l’heure, rien ne s’y oppose. Ce jeudi, un automobiliste de 52 ans était jugé devant le tribunal correctionnel de Chambéry (Savoie) pour avoir renversé un couple d’octogénaires le 9 novembre 2016 sur un passage piéton. Ce soir-là, à la nuit tombée, l’homme avait heurté des piétons, en s’engageant sur un rond-point à Cognin dans la banlieue de Chambéry. L’une des victimes, âgée de 82 ans, propulsée dans la violence du choc, avait été grièvement blessée. Une expertise ordonnée pour vérifier sa vision Lors d’un premier procès au printemps dernier, l’homme, qui porte une prothèse a un œil, a assuré disposer d’une vision suffisante sur l’autre œil, sans toutefois fournir d’attestation médicale, rapporte Le Dauphiné Libéré. Le juge avait alors ordonné une expertise et avait renvoyé le procès à ce jeudi. Cette expertise a révélé que l’automobiliste bénéficie d’une acuité visuelle ultra-réduite. Malgré cela, ce malvoyant peut chaque jour conduire sa voiture sans permis, sans que la législation actuelle ne l’en empêche. Face à ce « vide » juridique, le procureur de la République a requis cinq ans d’interdiction de conduire tout véhicule terrestre à moteur pendant cinq ans. Mais jusqu’au rendu du jugement, mis en délibéré, le quinquagénaire, qui depuis la première audience a parcouru plus de 3.000 kilomètres avec sa voiturette, peut continuer à se rendre au travail avec son véhicule en toute liberté.

Eure-et-Loir. Un habitant de Dreux insulte le juge à l’issue de son procès

L’Echo Républicain 08/11/2018 Un Drouais, mécontent de la sanction du tribunal, condamne le juge : « Vous êtes le plus piètre des magistrats que j’ai rencontré ». Abdelali Harrous, un Drouais de 33 ans, ne fait dans la demi-mesure. Un policier qui rentrait tranquillement chez lui, au volant de sa voiture, après son service, le 7 octobre 2016, aperçoit un véhicule, dont le conducteur ne semblait n’avoir qu’une très vague idée du code la route sur la nationale 12, à hauteur de Saint-Rémy-sur-Avre. Le chauffard double n’importe comment, et finit par faire une queue de poisson au policier, dont il ne connaissait pas, à ce moment-là, la profession. L’échange entre les deux hommes devient houleux. Le policier sort sa carte professionnelle, ce qui lui vaut une bordée d’injures. Je ne me souviens pas du tout de cette histoire Le chauffard remonte dans sa voiture. Il disparaît. Mais le policier l’a reconnu. Abdelali Harrous a un casier judiciaire long comme le bras. Et la plaque d’immatriculation de la voiture a permis de remonter jusqu’à sa compagne. Devant les juges au tribunal correctionnel de Chartres, l’homme est toujours aussi remonté : « Je ne me souviens pas du tout de cette histoire. Elle ne me concerne pas ».



Devant l’insistance du juge qui le met face au témoignage du policier, il perd patience : « Vous me faites perdre mon temps ». Il est en prison pour d’autres délits, et il s’énerve de plus en plus : « Mais puisque je vous dis que ce n’est pas moi ! ». Condamné à quatre mois de prison pour outrages et mise en danger de la vie d’autrui, il respire un grand coup. Et, d’une voix posée, il s’adresse au juge : « Vous êtes le pire magistrat que j’ai jamais rencontré ». Le juge demande à la greffière de noter les paroles du prévenu, constitutives d’un outrage à magistrat. Abdelali Harrous devrait comparaître une nouvelle fois devant le tribunal.

Aude. Le chauffard récidiviste écope de 5 mois ferme aménageables

La Dépêche 09/11/2018 Yannick Bonnefoy En détention provisoire depuis le 2 octobre après avoir sollicité un délai pour préparer sa défense, Pierre J., un Fanjuvéen âgé de 21 ans, a finalement comparu hier devant le tribunal correctionnel de Carcassonne pour répondre d'«une conduite sans permis», d'un «refus d'obtempérer», d'une «mise en danger de la vie d'autrui» et d'une «vitesse excessive». À noter que pour la plupart de ces faits, commis le samedi 29 septembre à Lasserre-de-Prouilhe, le prévenu est en état de récidive pour avoir déjà été condamné le 4 juillet 2016. «J'ai été pris de panique, la peur de la prison…» Le jour des faits, c'est parce que le prévenu venait d'être flashé à 114 km/h au lieu des 80 autorisés sur la RD 623 que les gendarmes avaient fait des gestes pour lui demander de stopper son véhicule Audi A3. Il s'était alors brièvement arrêté, avant de faire demi-tour et de prendre la fuite vers Castelnaudary, en prenant tous les risques pour échapper aux services de gendarmerie : vitesse excessive, franchissement de ligne, dépassement sans visibilité… Une conduite que le prévenu va poursuivre jusqu'à Fanjeaux, avant que les gendarmes finissent par être semés. Ce n'est finalement que le surlendemain, grâce au relevé de la plaque d'immatriculation de l'Audi A3, que les gendarmes vont retrouver la trace du fuyard et l'interpeller. Lors de sa garde à vue, le prévenu a indiqué qu'il avait acheté cette voiture pour l'avoir après l'obtention du permis de conduire qu'il n'a encore jamais passé. Sur le refus d'obtempérer, le jeune homme a précisé qu'il avait eu peur car il se savait en récidive : «J'ai été pris de panique, la peur de la prison… J'étais conscient des risques mais je n'y réfléchissais pas». Le maintien en détention requis Sur l'excès de vitesse initial relevé par la gendarmerie, le prévenu a expliqué qu'il était pris par le temps, car il avait un rendez-vous à la banque. Du côté du ministère public, ce qui a préoccupé la vice-procureure Sun-Yung Lazare, c'est le comportement répétitif du prévenu : «C'est la troisième fois qu'il passe devant un tribunal, dont deux fois pour des faits de même nature. Il aime la vitesse et les voitures, mais il fait les choses à l'envers… Qui plus est, il était sous le coup d'un sursis avec mise à l'épreuve qui commençait à peine !». Compte tenu de «la gravité des faits», six mois de prison avec maintien en détention seront ainsi requis par le parquet. Sans oublier la confiscation de l'Audi A3. À la défense, Me Sébastien Leguay est revenu sur le parcours de vie de son client, qui a été adopté, avant de plaider pour un nécessaire aménagement de peine : «A-t-on besoin de lui laisser la tête sous l'eau ? Sa place n'est pas en prison. En un mois, alors qu'il n'était jamais allé en détention, il a pu prendre conscience de son comportement…». Après en avoir délibéré, le tribunal a condamné le prévenu à quatre mois de prison ferme, auxquels se rajoute un mois d'un sursis précédent révoqué. La confiscation de la voiture a également été ordonnée, mais pas le maintien en détention. Ce qui signifie que le prévenu est désormais libre et entre les mains du juge d'application des peines.

Gard. 3 ans de prison et confiscation de la voiture : « votre permis de conduire est un permis de tuer »

Objectif Gard 08/11/2018 Boris De la Cruz Il roulait à 137 km/h alors que la vitesse maximale autorisée est de 70 km/h sur cet axe. Nous sommes à Nîmes le 26 septembre 2017, il est 20h30. " Je n'ai pas vu cette dame", affirme le prévenu, âgé d'une trentaine d'années, à la barre du tribunal correctionnel de Nîmes. Ce soir-là, il va percuter mortellement une femme qui traversait sur la route N106 à hauteur du quartier de Pissevin, juste avant l'entrée de l'autoroute. Le choc est terrible et il n'y a plus rien à faire pour la mère de famille lorsque les secours arrivent sur place. Le conducteur à bord de son Audi, n'avait pas bu et n'avait pas consommé de stupéfiants. " Mais vous avez un comportement égoïste au volant, vous roulez très au-dessus de la normale, estime le procureur adjoint Stanislas Vallat. Votre permis de conduire est un permis de tuer. Vous avez utilisé la route comme un circuit automobile avec le drame qui est survenu", poursuit le magistrat. Le conducteur, a été condamné, ce jeudi soir à 3 ans de prison dont une année avec sursis. Son permis est annulé pour 3 ans et conformément aux réquisitions du procureur sa voiture est confisquée alors qu'il souhaitait la récupérer pour se rendre à son travail.



Grands excès de vitesse

Drôme. Interpellé à 160 km/h au lieu de 80 sur la N7

Le Dauphiné 04/11/2018 Il n’a que 20 ans et un permis encore probatoire. Cela ne l’a pas empêché de rouler très au-dessus des limitations de vitesse, samedi 3 novembre, sur la nationale 7. Ce jeune homme qui rejoignait Alès, où il réside, roulait à 160 km/h au lieu de 80, et cela à bord d’une Peugeot 207 poussée à fond. Il a été verbalisé par les gendarmes de l’EDSR (escadron départemental de la sécurité routière) de la Drôme à hauteur de la commune de Malataverne. Son permis de conduire a immédiatement été placé en rétention et sa voiture immobilisée.

Haut-Rhin. En Ferrari à 166 km/h au lieu de 80

L’Alsace 04/11/2018 Un automobiliste a été flashé samedi soir à 166 km/h sur le contournement de Wintzenheim où la vitesse est limitée à 80 km/h. Les gendarmes l’ont interceptée dans la vallée de Munster. La Ferrari de location a été saisie en attendant le jugement de son conducteur en janvier prochain.

Isère. Une moto interceptée à 194 km/h sur une route départementale

Le Dauphiné 05/11/2018 Ce dimanche, à Janneyrias, une moto BMW 1200 RS, chevauchée par son pilote et une passagère, a été flashée à une vitesse de plus de deux fois supérieures à la limitation autorisée. Aux alentours de 15 heures, cette BMW a été surprise à 194 km/h alors qu’elle circulait sur la RD 517 à Janneyrias. Les gendarmes du peloton motorisé de La Verpillière ont retenu la vitesse de 184 km/h, soit un excès de 94 km/h sur un axe où la limitation est de 90. Intercepté, le motard, un Lyonnais de 52 ans, s’est vu retirer son permis sur le champ. Sa moto a été par ailleurs immobilisée. Au cours de cette même opération de contrôle, quatre automobilistes ont également été verbalisés pour des excès compris entre 46 et 63 km/h au-dessus de la vitesse autorisée.

Haute-Saône. 178 km/h au lieu de 110 sur la D64

L’Est Républicain 05/11/2018 Durant ce long week-end de la Toussaint, les forces de l’ordre ont multiplié les contrôles sur les bords des routes. Plusieurs infractions ont été relevées, notamment du côté des excès de vitesse. La palme revient à un automobiliste originaire du Doubs, circulant samedi à 10 h, sur la D64 à hauteur d’Ailloncourt, qui a été surpris par la BMO de Lure, à une vitesse de 178 km/h au lieu de 110. Quelques heures plus tard, toujours sur ce même axe, c’est un conducteur Suisse qui a été interpellé à 162 km/h. Des délits qui ont entraîné le retrait de leur permis de conduire. Au total, sur ces cinq jours de contrôle, vingt permis ont été retirés par les équipes de l’EDSR (escadron départemental de sécurité routière) pour conduite sous stupéfiants, alcoolémie et excès de vitesse.

Gers. Flashé à plus de 50 km/h au-dessus de la vitesse autorisée sur la D654

La Dépêche 07/11/2018 Gaëtane Rohr Plus de 50 km/h au-dessus de la vitesse autorisée ! Ce cadre de 45 ans originaire de Haute-Garonne devait être bien pressé hier matin... Il a été intercepté mardi à 7h50 par la brigade motorisée de l'Isle-Jourdain alors qu'il circulait dans sa Peugeot 508 à 142 km/h sur la D654, limitée à 80 km/h. Les gendarmes l'ont arrêté à hauteur de la commune de l'Isle-Jourdain, hors agglomération. La vitesse retenue est finalement de 134 km/h. L'homme a vu son véhicule partir en fourrière et son permis suspendu pour six mois. Il sera convoqué devant le tribunal d'Auch pour répondre des faits.

Marne. Un Marnais à 135 km/h au lieu de 80 pour rejoindre son fils qui rentrait de l’école

L’Union 08/11/2018 Kévin Monfils Un homme de 51 ans comparaissait, lundi au tribunal correctionnel de Châlons, pour un important excès de vitesse commis le 2 octobre à Queudes à 14h55. Il roulait en effet à 135 km/h au lieu de 80. Il avait acheté son véhicule seulement trois jours avant.



« J’étais sous pression. J’élève seul mon fils, et il me reproche de ne jamais être à la maison quand il rentre de l’école », raconte ce Sézannais. Le quinquagénaire, veuf, gère une société de récolte de pommes de terre. « Il était en récidive, souligne le procureur. Il n’a pas très bien compris le code de la route et les priorités au volant ! » La représentante du ministère public exige une confiscation du véhicule et 45 jours amende à 8 euros. « Il ne conteste pas les faits, souligne l’avocat du prévenu. Il fait 40 000 kilomètres par an. Il passe son temps à travailler pour son fils de 13 ans. On ne peut pas le qualifier de conducteur totalement inconscient. »Le conseil insiste sur la « pression professionnelle et personnelle » vécue par le prévenu. « Il ne faut pas lui confisquer son véhicule ! » C’est pourtant bien ce que le tribunal a décidé. Le véhicule est confisqué, le prévenu doit répondre de 60 jours amende à 10 euros, et suivre un stage de sensibilisation routière. Son permis est suspendu pendant six mois.



Etranger

Sécurité routière : la voiture qui se recroqueville pour mieux encaisser les chocs sur le côté

Europe1 07/11/2018 « Innovation » Anicet Mbida nous offre chaque matin ce qui se fait de mieux en matière d'innovation. On innove dans la sécurité automobile ce mercredi avec une voiture qui encaisse les coups comme un boxeur, en se recroquevillant. C’est ce qu’on appelle le biomimétisme. C’est quand les machines s’inspirent de la nature. Et quel réflexe avons-nous quand on sent qu’on va recevoir un coup sur le côté ? On se ramasse sur soi et on se penche pour mieux absorber le choc et l’encaisser. Désormais, les voitures font la même chose. Dès que les capteurs détectent qu’un choc latéral va arriver, la voiture va jouer sur ses suspensions et faire remonter un côté de sept à huit centimètres. Cela va pencher la voiture et lui permettre de mieux encaisser le choc. Tout cela en quelques millisecondes. Ça existe déjà sur les voitures du commerce ? Oui, mais comme toujours, sur des modèles haut de gamme (cela vient d’être présenté sur l’Audi A8). Mais on espère, comme avec l’ABS et l’Air Bag, que les prix vont baisser et que cela finira par arriver sur la voiture de M. et Mme Toulemonde. On le rappelle, ce sont les chocs latéraux qui font le plus de dégâts puisque les portières sont le talon d’Achille. C’est ce qu’il y a de plus fragile sur une voiture.

Limitation de vitesse : l’Espagne veut suivre l’exemple de la France

Blog Auto 08/11/2018 Thibaut Emme En Espagne, le nombre de tués sur la route a cessé de diminué. Pour contrer cela, la « Dirección General de Tráfico » (DGT) décide d’abaisser la vitesse à 90 km/h sur plus de 7 000 km de routes secondaires. Attention, à partir de janvier 2019, certaines portions actuellement à 100 km/h passeront donc à 90 km/h. C’est le journal El Mundo et l’agence Servimedia qui le révèlent. Selon la DGT, cette mesure pourrait permettre de réduire de 10% le nombre d’accidents sur ces routes. Il est à noter qu’elles représentent 75% des accidents totaux (dont au moins 20% dus à la vitesse). Le levier est donc potentiellement fort. Les sanctions à une vitesse excessive sont évidemment abaissées. Ainsi, à partir de 1 km/h au-dessus des 90 et jusqu’à 110 km/h, le contrevenant doit s’acquitter de 100 euros (mais pas de point). A partir de 111 km/h sur ces routes, ce seront 2 points et 300 euros d’amende (bien plus qu’en France NDLA). Attention, on parle de points sur un permis espagnol. Mais, les accords entre pays étant ce qu’ils sont, l’amende vous parviendra tout de même. De fait, avec l’abaissement prévu, les voitures et les motos se rapprochent de la limite des camions (80 km/h). Comme en France, si la route dispose d’un séparateur central, alors la limite actuelle reste la règle (100 km/h NDLA). De façon amusante, Pere Navarro, le Directeur Général de la DGT prend exemple sur la France qui a récemment baissé la vitesse sur les routes secondaires à 2 voies, sans séparateur central à 80 km/h. Il avoue avoir tenté de faire passer la mesure à venir il y a 7 ans, mais que la proximité d’élections avaient fait capoter le projet. Le chaud et le froid Pour autant, le parallèle avec la France est loin d’être évident. En effet, les autoroutes françaises sont limitées à 130 km/h contre 120 km/h de l’autre côté des Pyrénées. De plus, les routes concernées par l’abaissement à venir ne cumulent que 7 000 km sur les 165 000 km environ du réseau secondaire. En France, le réseau secondaire c’est 400 000 km environ. L’Espagne connait un rebond au niveau des chiffres de la mortalité routière. Ce rebond est principalement (à plus de 37%) dû à des accidents sur le réseau secondaire à 2 voies. Celui-là même qui est limité actuellement à 100 km/h. Il faut quand même relativiser puisque le pays comptabilise environ 1700 décès par an. Un chiffre qui a de quoi faire rêver la France avec ses 3 400 décès annuels. D’autres décisions de la DGT devraient entrer en vigueur. L’utilisation d’un téléphone en conduisant pourrait coûter 6 points contre 4 actuellement. Une ceinture non bouclée et ce seront 4 points (3 actuellement) qui partiront. Le permis espagnol compte, comme en France, 12 points. Par contre, les stages de sensibilisation pourraient créditer 8 points, contre 6 actuellement. Petite différence avec la France, les conducteurs sans infraction pendant des années, ou ceux qui suivent des stages de perfectionnement peuvent avoir 3 points de plus sur leur permis. « Vérité en-deçà des Pyrénées, erreur au-delà » disait Pascal. Eh bien sur cette mesure, la « vérité » (ou l’erreur selon le point de vue) est la même des deux côtés. En tout cas, à en lire les réactions. Les Espagnols réclament déjà en compensation que les autoroutes passent à 130 km/h. Ou bien carrément de passer à 0 km/h pour ne plus avoir de mort. Des réactions entendues ou lues en France lors du récent passage à 80 km/h. Pere Navarro prévient déjà qu’il faudra plusieurs années pour voir les effets des mesures prisent cette année. Limites de vitesse en Espagne En Espagne, la limitation de vitesse en ville est de 50 km/h. Hors agglomération, si la route ne dispose pas d’un espace d’au-moins 1,50 m sur les côté (type bande d’arrêt d’urgence), la limite est de 90 km/h. Si la route dispose d’une BAU (matérialisée par deux lignes de rive continues), c’est 100 km/h (ce sont ces routes que vise Navarro). Sur les « routes pour automobiles », la limitation est aussi de 100 km/h (110 en France).



Enfin, deux types « d’autoroute » existent. Les « autopistas » et les « autovias ». Les premières sont payantes, les autres sont gratuites et entretenues par l’Etat. Dans les deux cas, c’est 120 km/h en limite de vitesse. A noter que sur ces routes, en-dessous de 150 km/h on ne risque qu’une amende de 100 euros, sans point retiré.

sommaire - départements du nord et du...

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