dt5362 infrastructure routière

Upload: mboumbouo-inoussa

Post on 14-Apr-2018

220 views

Category:

Documents


0 download

TRANSCRIPT

  • 7/29/2019 DT5362 Infrastructure routire

    1/17

    ^=W=` bq b=kJm~I=k~J`=X=iom` =_I=`Jc~I=pJ_=X=p~=

    =

    g = O M M U =

    =

    f=D=~==`=~===~~=

    =

    b=

    `=

    UQ=

    Les terrassements ont pour objectif de donner la future infrastructure les caractristiques

    gomtriques la rendant compatible avec sa destination fonctionnelle et les contraintesgotechniques des terrains traverss. Par leur frquence et leur impact, les travaux deterrassement jouent un grand rle dans la fabrication de l'image future de l'infrastructure etla qualit du projet global ; en cela ils intressent le projet de paysage.

    L'objectif de cette note d'information est de sensibiliser le matre d'ouvrage et les quipesprojets (concepteurs routiers, paysagistes, gotechniciens, chefs de projet) aux enjeuxpaysagers des terrassements pour l'insertion de l'infrastructure dans le territoire, et de leurproposer la mise en place de mthodes de travail garantes du dialogue et des interfacesentre les deux domaines.

    Cette note d'information a t labore en concertation entre des paysagistes et desgotechniciens des Centres d'tudes techniques de l'Equipement (CETE) et desLaboratoires Rgionaux des Ponts et Chausses (LRPC).

    SommaireI - Prambule .................................................................................................................................2

    II Les acteurs ..............................................................................................................................2

    III Les moments cls du travail en quipe..................................................................................4

    IV Les problmatiques gotechniques ......................................................................................10

    V Dialogue entre choix damnagements paysagers et terrassements.....................................12

    Conclusion....................................................................................................................................15

    Bibliographie................................................................................................................................ 16

  • 7/29/2019 DT5362 Infrastructure routire

    2/17

    Note d'information du Stra Srie Economie Environnement Conception n 84 2Insertion d'une infrastructure routire - Concilier terrassements et enjeux paysagers

    I - PrambuleVecteur de promotion des rgions et de leurs paysages, une infrastructure s'implante dans le territoire en y imposant sespropres caractristiques et une nouvelle organisation des lieux. La difficult quant l'insertion de tels amnagementsprovient, entres autres, des nouveaux jeux d'chelles engendrs par le projet et des conflits entre la nouvelle image du

    territoire travers engendre par le projet et celles antrieures au projet et communment appropries.

    Les travaux de terrassements ont un impact important dans la fabrication de l'image projete de l'infrastructure et dans sonacceptabilit sociale future. Ainsi, la rpartition et le traitement des dblais et des remblais jouent un rle essentiel dans le

    rapport entre l'infrastructure et le territoire. Les terrassements, lments techniques incontournables, permettent de confrer la route les caractristiques gomtriques et techniques la rendant compatible avec sa destination fonctionnelle, mais aussivis--vis des contraintes physiques des sols traverss.

    Afin d'aboutir un projet d'amnagement techniquement et qualitativement insr dans le paysage, la mise en place dedmarches de communication et d'change d'informations entre les quipes en charge des tudes gotechniques et depaysage apparat comme primordiale. En effet, trop souvent encore la question du paysage et de l'insertion du projet dans leterritoire est envisage tardivement en tant qu'lment secondaire ou solution de rattrapage. Le travail du paysagiste

    consiste mettre en relation le territoire et l'infrastructure en prenant en compte la perception et le confort des usagers, laqualit d'environnement des riverains et la relation avec les diffrents acteurs du territoire.

    Prendre en compte les enjeux paysagers suffisamment tt au cours de la dmarche de projet (ds les phases amont) permetd'aboutir un meilleur projet tant du point de vue technique, environnemental, esthtique qu'conomique ; par ailleurs cela

    rpond aux orientations affirmes dans la convention europenne du paysage [1].

    Cette note d'information vise sensibiliser le matre d'ouvrage et les quipes projet (concepteurs routiers, paysagistes,gotechniciens, ou chefs de projet) aux enjeux paysagers des terrassements pour l'insertion dans le territoire, et propose la

    mise en place des mthodes de travail garantes du dialogue et des allers-retours entre les domaines. Elle met l'accent sur leslments incontournables du paysage et des terrassements qui doivent tre pris en compte et connus de chacun despartenaires, et ceci, toutes les phases du projet. En effet, une approche univoque, mene uniquement sous l'angle dupaysage ou de la gotechnique conduirait des erreurs de conception ou de mise en uvre du projet d'amnagement. En

    s'appuyant sur les contraintes de nature et de stabilit des sols, l'interface entre les quipes terrassements et paysage permettra d'optimiser le projet. Pour cela, le rle du chef de projet ou matre d'uvre consistera alors marquer des points

    d'arrt et s'assurer que le dialogue est effectif tout au long du processus.

    Cette note d'information ne traite pas des bassins, des fosss et des rtablissements hydrauliques.

    II Les acteurs

    La m iss ion e t l a dmarche du p aysag i s te

    Sa mission consiste dfinir un parti damnagement paysager visant insrer le projet dinfrastructure dans le territoireen valorisant les paysages

    1traverss. Cette insertion passe par une mise en cohrence de linfrastructure avec les grandes

    lignes structurelles et lments du paysage en considrant les diffrents chelles et modes de perception (territoriale,

    locale, vision des usagers et des riverains) .

    Par ailleurs, la proposition doit galement tenir compte des usages et fonctionnalits des lieux traverss (pratiquesagricoles et forestires, dveloppement urbain, fonctions cologiques, ) mais aussi des exigences budgtaires et

    techniques (assainissement, trac routier, gotechnique).

    Cest donc ce dfi que le paysagiste doit relever pour chaque projet. Ceci ncessite une vision globale des problmatiqueset une attitude transversale. En pratique le paysagiste agit sur la conception des terrassements et sur les principes de

    plantation. Si ces interventions sont complmentaires il faut cependant souligner le rle dterminant et durable desterrassements dans la fabrication du paysage de linfrastructure. En fonction des grands types de paysage les consquences

    sur les choix des terrassements et de leurs emprises seront diffrentes.

    1 La France a adhr la Convention europenne du Paysage [1], laquelle prcise que : paysage dsigne une partie de territoire telle queperue par les populations, dont le caractre rsulte de laction de facteurs naturels et/ou humains et de leurs interrelations . Cetteconvention, qui a pour objet de promouvoir la protection, la gestion et l'amnagement des paysages, s'applique l'ensemble du territoire et"elle concerne autant les paysages pouvant tre considrs comme remarquables, que les paysages du quotidien et les paysagesdgrads".

  • 7/29/2019 DT5362 Infrastructure routire

    3/17

    Note d'information du Stra Srie Economie Environnement Conception n 84 3Insertion d'une infrastructure routire - Concilier terrassements et enjeux paysagers

    Pour mener bien sa mission le paysagiste sappuie sur une dmarche de projet itrative et pluridisciplinaire. Cettedmarche sapplique toutes les phases dtudes sachant que chacune de celles-ci prsente des enjeux tout aussi importantsquant au rsultat final. Ainsi, chaque tape, le paysagiste est amen rinterroger les principes ou orientationsdamnagement dfinis aux tudes pralables. Dans cette perspective il est toujours la recherche dun dialogue avec les

    acteurs et autres professionnels impliqus pour faire merger des solutions appropries et acceptes de tous.

    Les dimensions et les interfaces prises en compte par le paysagiste sont nombreuses : paysage/amnagement foncier,paysage/quipements, paysage/ouvrage dart, paysage/agriculture, paysage/entretien, etc. , mais seule la problmatique de

    linsertion paysagre des terrassements est dveloppe dans cette note.

    La m iss ion e t l a dmarche du g o techn i c i en

    Sa mission consiste dfinir les contraintes gotechniques du site sexerant sur le projet dinfrastructure (contraintes

    de stabilit) et caractriser les matriaux (sols, roches) en proposant leur valorisation dans louvrage routier (remblais,couche de forme, voire structure de chausses).

    Dans un premier temps, le gotechnicien ralise un tat des lieux de la nature du sol afin de prciser ses caractristiques et

    les difficults susceptibles d'tre rencontres. Ce travail permet de dfinir les principes techniques compatibles avec lescaractristiques gotechniques et de stabilit des matriaux (pente des talus,), les contraintes hydrogologiques, mais

    aussi avec la gomtrie du projet (profil en long et en travers).

    Dans un deuxime temps, le gotechnicien contribue l'tude du projet de terrassements proprement dit. Les volumes deterrains gnrs en dblais et les volumes crs en remblais doivent, dans l'idal, squilibrer. L'tude de terrassements doitproposer des destinations privilgies au sein de louvrage routier (en remblais, partie suprieure des terrassements, en

    couche de forme, en amnagements paysagers). Ces dplacements de matriaux constituent le mouvement des terres.Toute opration modifiant lquilibre des terres a une consquence directe sur le cot des travaux de terrassement et sur le

    parti d'amnagement gnral.

    Le gotechnicien doit ainsi rpondre un double dfi, assurer la stabilit long terme du projet routier et optimiser lavalorisation des matriaux du site. Le mouvement des terres constitue laboutissement de l'tude gotechnique et undocument de base pour l'laboration du projet de terrassements.

    L iens en t re l ' tude gotechn i que e t l ' tude de paysageEtude gotechnique

    Description gotechnique du solStabilit (sol support et talus)

    Mouvementdes terres :- profil en long gotechnique- potentialit de valorisation etde remploides matriaux- gestion desmatriaux(excdents/dficit)

    Pente/stabilit parunitdeterrassementProfil en long gotechniquePrcision % remploi des terres

    Nature gologique du sol(meuble, rocheux)

    Zones decontraintes

    Etude paysage

    Parti damnagementpaysager:- plan masse- schmas- coupes deprincipe

    Plan de models paysagersplan de plantationscoupes et/ou dtails

    Caractristiques duterritoire

    Enjeux

    tudes prliminaires

    (Etudes pralables)

    Avant projet

    Projet(Conception

    dtaille)

    DCE Rdaction du DCE

    Echange

    Dialogue

    Esquisse :- pland'orientations- principes d'amnagement

    Phases d'tude

    - Modle gologique ethydrogologique- Contraintes gotechniques- Risques naturels

    Elaborationdu projet:schma d'amnagement

    Dossier PROJ ET

    Dfinition d'une zoneoud'un fuseau d'tude

    Echange

    Dialogue

    Mouvement desterres dfinitifs

    Relations et changes entre l'tude gotechnique et l'tude de paysage pendant l'laboration du projet d'infrastructure

  • 7/29/2019 DT5362 Infrastructure routire

    4/17

    Note d'information du Stra Srie Economie Environnement Conception n 84 4Insertion d'une infrastructure routire - Concilier terrassements et enjeux paysagers

    Le concepteur de l'infrastructure doit, avec l'accord du matre d'ouvrage, tablir un mouvement des terres dfinitif rpondant la fois aux besoins gotechniques et hydrauliques et aux enjeux paysagers. Cette synthse ncessite dinitier ledialogue (cf. schma prcdent) entre les spcialistes des terrassements et du paysage le plus tt possible. L'objectif est deconcilier les contraintes de chacun dans un projet partag.

    III Les moments cls du travail en quipeLe travail en quipe et la mise en place dchanges entre les diffrentes disciplines, ds les phases dtude amont, sont

    garants dun projet partag, o toutes les composantes contribuent sa qualit globale.

    Pour chacune des phases de droulement des tudes, il est possible didentifier des moments cls . Ceux-ci permettentde garantir les changes ncessaires entre les diffrentes disciplines, daffirmer la volont dun travail dquipe o chaque

    rflexion apporte au projet densemble. Ces moments cls permettent galement danticiper les difficults et de trouver lessolutions appropries.

    tudes d 'avant -p ro je t 2

    A ce stade de premire esquisse, chacun doit pouvoir faire voluer ses propositions. Le travail sur les profils en travers et leprofil en long doit pouvoir se faire en concertation : gotechnicien, concepteur de l'infrastructure, et paysagiste. D'autresthmatiques, faisant galement appel au model de terrain, sont solliciter : hydraulique, acoustique et ouvrage d'artnotamment. Enfin, avant de confirmer les options en phase projet, il ne faut pas oublier les grands principes mettre en

    uvre dans le domaine foncier, ceux-ci sont en effet aborder avec les acteurs du territoire (agriculteurs, forestiers...).

    Il y a donc ncessit dchange dinformations entre l'ensemble de l'quipe de conception pour que la poursuite de larflexion puisse se faire en cohrence entre les diffrentes thmatiques. Pour cela, le paysagiste peut produire un carnet

    d'esquisses pralables servant de support de discussion entre les disciplines et avec les acteurs locaux.

    De mme, le gotechnicien prcise les contraintes incontournables (quilibre des terres, stabilit des talus, stabilit des sols

    supports). Les grandes lignes du projet de terrassement et les partis d'amnagement du territoire mergent ce staded'tude, comme par exemple concilier :

    emprunt de matriaux de bonne qualit (matriaux nobles) et cration d'effets de mise en scne en travaillant sur lesubstratum gologique ;

    gestion d'excdent des terres et cration de model reproduisant la morphologie du site.

    Concept ion d ta i l l e

    A ce stade, les rsultats des tudes complmentaires peuvent permettre des ajustements des principes damnagementenvisags. On se situe donc dans la phase de calage du projet d'infrastructure proprement parler.

    Il est ainsi indispensable d'tablir un calendrier pour formaliser des runions de travail ou des temps dchangeinterdisciplinaires : interfaces, points d'arrt ou d'information, moment d'changes/d'informations/de dcision. L'objectif estde runir les conditions propices pour l'laboration de la conception dtaille de l'ensemble du projet d'infrastructure de

    faon concerte.

    Elabora t ion d u DCE3 et ral i s a t ion des t ravaux

    Enfin, la rdaction du CCTP4 va permettre d'intgrer les spcificits et les exigences techniques de chaque ouvrage. Il faut

    notamment prvoir dans sa rdaction une liste de points d'arrt permettant de garantir la qualit des diffrents ouvrages(suivant les critres dfinis dans le GTS [3]). Celle-ci permet d'anticiper les interactions entre les lots (terrassements,plantations, ...). La phase de chantier correspondant des points darrt identifis peut ncessiter la prsence ou l'avis

    2 Conformment la circulaire du 7 janvier 2008 de la DGR fixant les modalits d'laboration, d'instruction, d'approbation et d'valuationdes oprations d'investissement sur le rseau routier national [2].

    3 Dossier de Consultation des Entreprises.

    4 Cahier des Clauses Techniques Particulires.

  • 7/29/2019 DT5362 Infrastructure routire

    5/17

    Note d'information du Stra Srie Economie Environnement Conception n 84 5Insertion d'une infrastructure routire - Concilier terrassements et enjeux paysagers

    obligatoire du paysagiste (plans d'excution, lieux et conditions de stockage de la terre vgtale, mise en oeuvre de la terrevgtale, fond de forme5, talus, ...).

    Il est galement ncessaire de prvoir la prsence du paysagiste en dmarrage de chantier (1ere

    runion formalise) pourapporter des prcisions ou rpondre aux questions que pourrait poser l'entreprise de terrassements, mais galement en coursde travaux (en fonction des contraintes et des alas du chantier) et la rception des travaux.

    Ainsi, en fonction de limportance et de la complexit des terrassements et comme prconis dans le GTS, il est ncessairede s'interroger sur la ncessit de prvoir :

    la prsence du paysagiste pendant toutes les runions de chantier ;

    une assistance conjointe (paysagiste, gotechnicien) pour la rception de l'ouvrage.

    Documents p rodu i re par phase d ' tude re la t i f s aux thmat iques" te r rassements e t paysage"

    5 Le fond de forme doit tre constitu, dans sa couche suprieure de matriaux ou terre offrant une permabilit compatible avec une bonnecolonisation racinaire, et doit donc favoriser la continuit des caractristiques physiques de la terre vgtale ou de tout autre substrat(extrait Fascicule 35 du CCTG Amnagements paysagers aires de sports et de loisir de plein air travaux neufs[4]).

    Phase dtude Equipe Terrassements Equipe Paysage

    Etudes p ralablesCarte gologique - Carte des contraintes

    Plan de trac : profil en long et bauche profil en travers

    Esquisse dun schma gnral damnagementpaysager

    Avant projet

    Profil en long gotechnique

    Principes de profils en travers

    Evaluation des cubatures (rutilisation, excdent...)

    Plan masse

    Principes de mouvement des terrassements (plantopographique/altimtrique, coupes de principe)

    Conception dtaillePlan d'entres en terre

    % de rutilisation des matriaux

    Mouvement des terres gotechnique

    Plan de terrassement

    Coupes, plan masse

    Carnet de dtails (plantations, schma de principe desmodels et enrochements, paisseur de la terre

    vgtale)

    DCE

    Mouvement des terres dfinitifs

    CCTP ; carnet de dtails

    Liste des points darrt avec prsence conjointe gotechnicien et paysagiste

    Ralisation destravaux

    Rdiger et diffuser le planning de lensemble des interventions, tous les lots

    Caler les points d'arrt (dfinir les dates)

  • 7/29/2019 DT5362 Infrastructure routire

    6/17

    Note d'information du Stra Srie Economie Environnement Conception n 84 6Insertion d'une infrastructure routire - Concilier terrassements et enjeux paysagers

    Exemple : Le franchissement d'un vallon bocager par l'A29 : un

    traitement gomorphologique6

    exemplaire

    Le vallon en 1989

    Contexte et enjeux paysagers

    Dans cet exemple, lA29 traverse la rgion bocagre et vallonne du Pays de Bray. Elle emprunte auniveau de la commune de Flamets-Frtils, un profond vallon bocager o quelques beaux rideauxdarbres soulignent les courbes de niveaux. Les dnivellations sont de lordre dune cinquantaine demtres.

    Ds les tudes amont ce site fut identifi comme un secteur trs sensible auquel il fallait prter uneattention particulire. Outre ses qualits paysagres ce site prsentait de fortes co-visibilits avec levillage implant sur un versant oppos et plus largement avec le paysage environnant. Il tait certainque le franchissement de ce vallon crerait des terrassements de fort impact visuel .

    Autres en jeux du projetDautres enjeux sont apparus au fil des tudes et de la conception du projet, lchelle globale duprojet et plus locale du site. Les tudes faisaient en particulier apparatre un excdent de matriauxde plus de 1 million de m

    3 et la ncessit de rtablir un passage pour la faune au droit de ce vallon.

    Impact du projet brut

    6 Ce terme "traitement gomorphologique" est utilis par opposition aux techniques de terrassement classiques dfinies selon les rglestechniques et fonctionnelles et qui dterminent des formes rgulires. Il recouvre les techniques de terrassement qui permettent de crerdes mouvements de sol en rapport avec la morphologie des lieux traverss.

  • 7/29/2019 DT5362 Infrastructure routire

    7/17

    Note d'information du Stra Srie Economie Environnement Conception n 84 7Insertion d'une infrastructure routire - Concilier terrassements et enjeux paysagers

    Les principes d'amnagement

    Le parti d amnagement

    Cest un parti damnagement ambitieux mais appropri qui at retenu pour rpondre lensemble des exigencestechniques, conomiques, environnementales et paysagres duprojet.

    Le principe consiste faire passer lA29 mi-versant duvallon et recrer artificiellement un nouveau versant desorte diss imuler lautoroute et prserver les lignes deforce du paysage.

    La mise en uvre de ce parti damnagement a ncessitlacquisition de larges emprises pour pouvoir venir adosser un merlon dont la hauteur, la forme et les pentes sharmonisentavec celles du site. Cet amnagement a permis doptimiser lagestion dun volume considrable de matriaux excdentaires lintrieur de lemprise en vitant un saupoudrage de zonesde dpts le long de lA29 dans des secteurs inappropris. Desplantations sous forme de rideaux darbres viennent paracheverle travail dinsertion.

    Par ailleurs, un passage faune franchit lA29 dans unenvironnement favorable sa frquentation par les grandsanimaux. Enfin un autre point positif est souligner : leconventionnement pass avec un leveur local afin quil mette pturer ses animaux et assure de cette faon lentretien dunouveau versant bocager.

    A

    A

    Les pointills blancs figurent la pente initiale du versant SANEF/Vgtude 2003Un merlon est accol lautoroute mi-versant. Il permet de dissimuler lautoroute et ses grands talus de dblais et de reconstituer unpaysage limage du paysage initial. La hauteur, la largeur et les pentes du merlon varient pour sadapter aux pentes et se raccorderharmonieusement avec le terrain naturel (cf. coupes transversales AA' et BB' ci-contre).

    B

    B

    Les pointills blancs figurent la pente initiale du versantSANEF/Vgtude 2003

  • 7/29/2019 DT5362 Infrastructure routire

    8/17

    Note d'information du Stra Srie Economie Environnement Conception n 84 8Insertion d'une infrastructure routire - Concilier terrassements et enjeux paysagers

    Le projet en cours de chantier

    2

    1

    Visualisation du chantier au niveau de la commune de Flamets-Frtils

    Le merlon en cours dlvation nemasque pas encore le talus dedblai vis vis du village

    1

    En octobre 2003 les travaux de terrassement sont en cours dachvement, le merlon est recouvert dune couche de terre vgtale

    Ds lachvement des travaux de terrassement le merlon est engazonn et rapidement celui-ci se fond dans le paysage (mai 2004)

    Rfrentiel : BD OrthoIGN

    2

    2

  • 7/29/2019 DT5362 Infrastructure routire

    9/17

    Note d'information du Stra Srie Economie Environnement Conception n 84 9Insertion d'une infrastructure routire - Concilier terrassements et enjeux paysagers

    Une intgration paysagre russie

    D'un point de vue paysager, ce parti damnagement a permisdapporter une rponse satisfaisante en terme de recomposition dupaysage aux abords de lautoroute en sadaptant lchelle dugrand paysage. Il a permis par ailleurs de grer de faon conomeles excdents de matriaux.

    Photographies d'automne 2006

    C

    C

    B

    B

    A

    A

    6

    4

    5

    7

    3

    le merlon respecte les lignes

    structurantes du paysage vallonn3 Le merlon prsente une volumtrie

    en harmonie avec les reliefsvallonns du Pays de Bray

    4

    Depuis le village lemerlon masque lesvues sur lautoroute

    5 La hauteur et les pentes dumerlon sinscrivent dans lacontinuit du versant

    6des lignes darbres sontplantes sur le merlon encho avec les rideauxdarbres existants

    le merlon se fond avec le versant du vallon 7

  • 7/29/2019 DT5362 Infrastructure routire

    10/17

    Note d'information du Stra Srie Economie Environnement Conception n 84 10Insertion d'une infrastructure routire - Concilier terrassements et enjeux paysagers

    IV Les problmatiques gotechniques

    La s tab i l i t des ta lus de te r rassements e t leur vo lu t ion

    Le talus est un ouvrage qui doit tre stable dans le temps. Sa stabilit est dfinie par les tudes gotechniques. Il estconstruit par lentreprise de terrassement. Le talus peut tre en dblai ou en remblai, il peut tre technique ou paysager.

    Ltude gotechnique contient donc des lments essentiels pour le paysagiste prsentant les pentes de stabilit admissibles.

    La nature des sols ou des roches constituant les talus implique des traitements adapts. Selon la nature des matriaux,langle de stabilit des talus dfini par le gotechnicien varie : langle de stabilit correspond la pente maximale pourlaquelle le matriau est rput stable. C'est la pente qui dterminera l'emprise et les volumes des terrassements. Les

    traitements de ces pentes auront donc des consquences sur l'ampleur des emprises finales.

    Exemples d'angle de stabilit:

    Cas des roches

    En dblai, les contraintes gotechniques peuvent imposer un adoucissement des pentes de talus ou, linverse,

    autoriser un raidissement de talus rocheux. En remblai, les contraintes de stabilit peuvent ncessiter un adoucissementdes pentes de talus ou un renforcement (raidissement des talus limitant l'emprise au sol des remblais).

    Le dimensionnement des talus tient galement compte des possibilits d'volution naturelle des matriaux soumis aux effetsdu gel ou de l'rosion.

    qu i l i b re et mouv ement des ter res : l a valo r i sa t ion des matr iaux

    Les tudes de trac dfinissent les contraintes dutilisation des sols pour le projet. Cette utilisation des matriaux du siteest aujourdhui pousse un niveau trs important grce aux techniques de traitement (liants) ou par optimisation des

    moyens de concassage, amliorant les caractristiques intrinsques des sols et des roches en place et permettant la mise enplace d'actions de dveloppement durable sur le projet. On parle de valorisation des matriaux .

    Cette problmatique (environnementale et conomique) peut modifier considrablement la gomtrie du projet, lquilibre

    des terres et le dplacement des volumes de matriaux (mouvement des terres).

    Le croisement de toutes ces contraintes aboutit la dfinition d'une stratgie des travaux de terrassements avec comme fil

    conducteur, lenjeu conomique. Cette stratgie vise rechercher des matriaux valorisables (c'est--dire rutilisables)pour le projet, les zones de dpts pour les matriaux impropres tout en visant un quilibre des terres et en limitant lesdistances de transport.

    Exemples :

    cas d'un chantier excdentaire en matriaux : la stratgie des terrassements est alors rduite la recherche de zones dedpts ou de cration de merlons pour consommer les matriaux ( proximit immdiate). Cette stratgie rpond-elle unbesoin paysager ? Si la rponse est positive on peut concevoir une valorisation paysagre des excdents. Si la rponse estngative, il y a certainement intrt rechercher des solutions techniques rduisant lexcdent (comme par exemple la

    remonte du profil en long) ;

    cas d'un chantier dficitaire avec ncessit demprunts : dans ce cas, la stratgie des terrassements prvaut sur lepaysage, il existe un intrt conomique valoriser les matriaux du site. Cet intrt financier a galement un enjeu

    Didre instable

    Pente doucePente raide

    5112

  • 7/29/2019 DT5362 Infrastructure routire

    11/17

    Note d'information du Stra Srie Economie Environnement Conception n 84 11Insertion d'une infrastructure routire - Concilier terrassements et enjeux paysagers

    environnemental (dveloppement durable) avec la valorisation des matriaux du site en prservant les gisements extrieurs(qui ne seront pas prlevs pour le projet). La stratgie des terrassements recommandera daugmenter les volumes dedblais valorisants pour rpondre aux besoins du chantier. Ces emprunts deviennent des contraintes pour le paysagistequi devra y apporter une rponse par ses orientations d'amnagement.

    Les con t r a i n tes d ' ex t r ac t i on

    Db la i s meub les

    Lexcution des talus se fait par des engins classiques : pelle, dcapeuse, bouteur, chargeur. Ces engins permettentdobtenir des pentes de talus planes avec peu dincertitudes ou de variations entre la pente de talus dcrite dans lesdocuments du projet paysager et celle obtenue lors des travaux.

    Arrondir les crtes de talus et effectuer un traitement morphologique sont plus difficiles raliser pour plusieurs raisons :

    la difficult de traduire le model en plan dexcution (profil en travers et profil en long de la crte de talus) d'o la

    ncessit d'un dialogue avec le paysagiste en dbut de chantier ;

    la rmunration spcifique du travail du model qui ne peut pas se faire dans le cadre du terrassement en grande

    masse, rmunr au m3 ;

    la concrtisation dun arrondi en crte de talus doit souvent tre confie du personnel expriment (ncessit d'une

    comptence spcifique) ;

    la difficult de dfinir les entres en terre (les emprises) et lassiette ;

    la difficult d'excution, voire l'impossibilit une fois le talus ralis (ncessit d'anticiper et de raliser des plannings

    de travaux).

    Db la i s roc heux

    Les possibilits de mise en valeur paysagre dpendront de diffrents paramtres : du pendage (pente des bancs), de

    l'orientation des bancs, de la nature de la roche et de sa fracturation.

    Les travaux peuvent tre excuts soit lexplosif soit par des engins de forte puissance (brise-roche hydraulique, ripper,pelle de grande dimension). Ces techniques dextraction prsentent un risque (difficilement quantifiable) de variations despentes obtenues en raison principalement dinstabilits apparaissant lors des travaux (didres rocheux, effets arrires destirs de mine, poche de matriaux plus altrs,).

    On distingue les talus rocheux gomtriques (pentes rgulires) des talus rocheux avec mise en valeur de la roche.

    Les premiers sont facilement traduits sur des profils en travers. Les techniques dextraction seront adaptes en fonction dela pente recherche (ex : techniques de pr-dcoupage, variation des charges). Ces adaptations techniques ne supprimentpas pour autant la totalit des incertitudes de travaux.

    Dans le second cas, il existe une plus grande incertitude de ralisation . Ils sont difficiles reprsenter sur des profils entravers. Les techniques de minage sont alors soit adaptes, soit associes des techniques de reprise (dblais de petitemasse). Ces dispositions sont parfois difficiles quantifier. D'autre part, elles doivent tre ralises l'avancement des

    travaux.

    La vgta l i sa t io n des ta lus

    Les objectifs de la vgtalisation des talus sont multiples [5] :

    la stabilisation superficielle des sols : la vgtalisation rapide des talus permet de stabiliser la surface des sols et

    d'viter les effets de ravinement ; le couvert vgtal est un des meilleurs moyens de rduire l'rosion superficielle dans

    la mesure o les vgtaux et les techniques sont adapts cet objectif ;

    la scurit des usagers : augmentation de la lisibilit du parcours, fixation de neige, etc.;

    la qualit paysagre et cologique ;

    l'optimisation des travaux d'entretien, etc.

    Selon le type de vgtation envisage il peut tre ncessaire de faire des apports de terre vgtale. Si l'on souhaitevgtaliser les talus, il est non seulement ncessaire de constituer un sol, mais galement une qualit de sol (substrat).

  • 7/29/2019 DT5362 Infrastructure routire

    12/17

    Note d'information du Stra Srie Economie Environnement Conception n 84 12Insertion d'une infrastructure routire - Concilier terrassements et enjeux paysagers

    Tirer parti de la gologie du site

    Pendant longtemps l'utilisation de la terre vgtale a t considre comme l'tape indispensable d'une action devgtalisation. A l'heure actuelle, une meilleure connaissance de la gestion des espaces enherbs et des mcanismes de re-colonisation attestent que, pour une conception plus cologique, l'utilisation de la terre vgtale ne doit pas tresystmatique. Une nature de terrain, pauvre en matire organique, permet l'tablissement d'une flore particulirement

    intressante au contraire d'un sol riche qui laissera s'installer une flore prairiale (majoritairement des gramines) moinsintressante d'un point de vue paysager.

    La mise en uvre de la terre vgtale fait souvent partie des tches du terrassier. En phase dtude, le gotechnicien

    contribue peu la valorisation de la terre vgtale, mais plutt :

    lindication des paisseurs de terre vgtale dcouvertes en sondage ;

    des prescriptions en matire de dcapage de la terre vgtale dans l'emprise des travaux ;

    des prescriptions en matire d'paisseur acceptable de terre vgtale en fonction des pentes et de la nature des talus

    (matriaux sensibles l'rosion - cas des sables, des argiles ou des marnes).

    Il faut viter de rgaler la terre vgtale sur une paisseur trop importante, en particulier sur les talus de dblais, car celapeut entraner des problmes de stabilit (glissements pelliculaires) parfois plusieurs annes aprs l'enherbement. Unepaisseur de 5 15 cm est l'idal pour un enherbement de talus mais reste adapter en fonction du type de plantation

    envisag (jeunes plants, arbustes, arbre 16/18, ). Dans le cas de plantations, une paisseur minimale de 15 cm est requise.

    Il nest en gnral pas conseill de dpasser 20 cm dpaisseur (exceptionnellement 30 cm) pour la terre vgtale souspeine de la trouver rapidement en bas du talus. Ensuite, il est essentiel que le paysagiste prcise la qualit de la terrevgtale et son mode de mise en oeuvre dans le CCTP7. Enfin, la mise en uvre de la terre vgtale ne peut pas se fairesur une surface lisse : il faut griffer ou cheniller le sol support perpendiculairement la ligne de pente.

    V Dialogue entre choix damnagements paysagers et terrassements

    Pr inc ip es et e f fe ts paysagers recherchs

    La conception des terrassements dans une

    optique paysagre sappuie sur les principes oueffets recherchs suivants :

    Inscrire linfrastructure dans la gographie

    (le sol) quelle traverse :

    relier harmonieusement les lignes delinfrastructure avec celles du site

    rvler le substrat gologique en dblai :

    7 Cahier des clauses techniques particulires

    Maintenir les continuits avec le terrain naturel

  • 7/29/2019 DT5362 Infrastructure routire

    13/17

    Note d'information du Stra Srie Economie Environnement Conception n 84 13Insertion d'une infrastructure routire - Concilier terrassements et enjeux paysagers

    Crer des effets de mise en scne, de cadrage, de balcon :

    Permettre la rappropriation des espaces proches de la voie pour des usages agricoles ou dautres usages (voir NI

    Environnement : gestion matriaux excdentaire en zone agricole [6]).

    Crer les conditions optimales limplantation et au dveloppement de la vgtation.

    Ces principes gnraux peuvent tre mis en uvre de multiples faons et font appel selon le contexte aux techniques

    suivantes :

    Chausses dcales :

    Pentes raidies :

    Sinscrire dans lapente en respectant lagographie

    Mots cls :

    Profil en travers -

    stabilit - profil mixte

    Magnifier la gologiedu lieu

    Tirer partie demouvement de terredficitaire

    Mots cls :

    pige cailloux -stabilit - dblais -matriaux rocheux

    RN 21 au sud de Lourdes, mise 2*2 voies en chausses dcales (DDE 65, DGR)

    RD 52 Dviation de la Motte sur A75 DDE de la Lozre (Ruban d'or

    1993 Direction des Routes 7 A28 Rouen-Alenon, zone d'emprunt avec

    reconstitution et mise en valeur de

    Mixer les techniques pour un rsultat harmonieux

  • 7/29/2019 DT5362 Infrastructure routire

    14/17

    Note d'information du Stra Srie Economie Environnement Conception n 84 14Insertion d'une infrastructure routire - Concilier terrassements et enjeux paysagers

    Pentes variables :

    Pentes adoucies et choix de localisation et morphologie des zones de dpts ou de protection phonique :

    Traduc t ion tech n iqu e des ef fe ts recherchs

    Adap te r l es pen tes de t a l us de remb la i s

    Les contraintes de stabilit (interne et externe) augmentent avec la hauteur de terre mise en uvre. Un adoucissement despentes de talus permet gnralement de rpondre aux contraintes de stabilit interne du remblai. Il convient nanmoins encas de remblai sur versant de vrifier la stabilit d'ensemble.

    Note : L'utilisation du terme "remblai" signifie une construction dans "les rgles de lart" rpondant des prescriptions decompactage et un choix de matriaux selon le guide technique de ralisation des remblais et des couches de forme [9 et 10].

    Pour des remblais ou dpts dits "paysagers", il est courant dutiliser les matriaux de qualit gotechnique souventmdiocre dans le respect des contraintes de stabilit et sans prescriptions de compactages. Par contre, suivant l'usage futur

    (restitution des fins agricoles, base de loisirs,...) il conviendra de dfinir le niveau de qualit requis (compactage,

    portance, absence de tassements diffrentiels...). Enfin, les pentes de talus sont souvent trs douces (infrieures 3 de basepour 1 de hauteur).

    Procd intressantpour les mouvementsdes terres

    Sinscrire dans latopographie du lieu

    Restitution lagriculture (qualitagronomique)

    Mots cls :

    Nature des matriaux stabilit - drainage -

    Sinscrire dans latopographie du lieu

    Restitution lagriculture (qualitagronomique)

    Mots cls :

    Nature desmatriaux -valorisation desmatriaux - stabilit

    Traitement technique (d'aprs [8])

    Models respectueux de la gographie traverse

    (d'aprs [8])

  • 7/29/2019 DT5362 Infrastructure routire

    15/17

    Note d'information du Stra Srie Economie Environnement Conception n 84 15Insertion d'une infrastructure routire - Concilier terrassements et enjeux paysagers

    Adap te r l es pen tes des t a l us de db la i s

    Un dblai en sol fin, quelle que soit sa hauteur, ne pourra supporter des pentes de talus suprieures 3 de base pour 2 dehauteur ou 2 de base pour 1 de hauteur. Pour un dblai rocheux, en fonction de la hauteur et de la fracturation du massif,

    des pentes de talus plus raides peuvent tre envisages : 1 pour 1, et jusqu 5 de hauteur pour 1 de base (avecamnagements spcifiques : redans intermdiaires, pige cailloux

    8, ancrages).

    La pente de talus peut tre adoucie gnralement sans inconvnient pour la stabilit. Dans ce cas, les consquences pour le

    projet sont laugmentation des volumes de dblais et laugmentation des emprises au sol. Cet adoucissement de pente peuttre recherch pour le projet paysager ou pour rpondre un besoin de valorisation de matriaux spcifiques (sols ouroches de bonne qualit gotechnique).

    Exemple d'adaptation de pente de talus :

    ConclusionAu-del des diffrences constates entre les mthodes ou les proccupations du gotechnicien et du paysagiste dans le

    projet d'infrastructure, il est possible de crer des convergences et des temps de dialogue dans lintrt de louvrage :convergences techniques et paysagres, et ceci en permettant l'mergence de bases communes (en fonction du vocabulaire,des enjeux et finalits de chacun).

    Dans un objectif de conciliation des diffrents points de vue (gotechnicien et paysagiste) et pour aboutir un projetpartag, le chef de projet et le matre douvrage ont un rle essentiel dans la mise en place des mthodes de travail et deconcertation garantes de la qualit finale du projet d'infrastructure.

    8 Pour assurer la scurit des usagers, il convient de prvoir un espace en pied de talus (dimensionn en fonction de la hauteur du talus)destin piger les matriaux qui chuteront, en anticipant sur d'ventuels rebonds. Ce dispositif n'assure pas court terme la stabilit maisla scurit. Cet espace est souvent appel "pige cailloux" et prend la forme d'un foss avec contre pente vers le talus.

    Instabilit dans les formations meubles : le talus est trop raide Cas des dblais de Gien : raidissement des talus dans la craie

    Emprise initiale

    Emprise finale

    Volume de dblai

    supplmentaire talus initial

    talus final

    Pige cailloux avec une

    contre-pente

    Volume de dblai

    supplmentaire

  • 7/29/2019 DT5362 Infrastructure routire

    16/17

    Note d'information du Stra Srie Economie Environnement Conception n 84 16Insertion d'une infrastructure routire - Concilier terrassements et enjeux paysagers

    Bibliographie[1] Convention europenne du Paysage Conseil de l'Europe, adopte le 20 octobre 2000 Florence (Italie). Loi

    n 2005-1272 du 13 octobre 2005 - Dcret n2006-1643 du 20 dcembre 2006 JO du 22 dcembre 2006 Circulaire d'application du 1ermars 2007n NOR DEVN0700133C

    [2] Circulaire du 7 janvier 2008 de la DGR fixant les modalits d'laboration, d'instruction, d'approbation etd'valuation des oprations d'investissement sur le rseau routier national

    [3] Guide de traitement des sols la chaux et/ou aux liants hydrauliques application la ralisation des remblais et descouches de forme (GTS), Guide technique, Stra LCPC, 2000

    [4] Le nouveau fascicule 35 du CCTG amnagements paysagers, aires de sports et de loisirs de plein air, Noted'information Economie Environnement Conception Srie ECC n62, Stra, 1999

    [5] La vgtalisation : la vgtation, outil d'amnagement, Guide technique, Stra, 1994, 112 p.

    [6] Gestion des dpts de matriaux excdentaires en zone agricole, Note d'information Economie EnvironnementConception Srie ECC n68, Stra, 2002

    [7] Autoroute et paysages, C. LEYRIT, B.LASSUS, Editions du Demi-Cercle, 1994, 196 p.

    [8] Routes nationales 7 et 82, Coordination paysagre, IVe Phase. A. MAZAS, C. CHAZELLE. Schma directeurpaysager. DDE de l'Allier, de la Loire & et de la Nivre, 1996, 113p.

    [9] Ralisation des remblais et des couches de forme, Guide technique, Stra, LCPC, 1992

    [10] Conception et ralisation des terrassements : Fascicule 1 : Etudes et excution des travaux , Guide technique, Stra,2007

  • 7/29/2019 DT5362 Infrastructure routire

    17/17

    Rdacteurs :

    Yasmina BOUSSAFIR CETE Normandie Centre / Lrpc Blois

    tlphone : 33 (0)2 54 55 48 52 - tlcopie : 33 (0)2 54 55 48 71

    ml : [email protected] BRILLAUD CETE Nord Picardie

    tlphone : 33 (0)3 20 49 62 64 tlcopie : 33 (0)3 20 53 15 25

    ml : [email protected]

    Dominique GUY CETE Normandie Centre

    tlphone : 33 (0)2 35 68 82 77 tlcopie : 33 (0)2 35 68 82 52

    ml : [email protected]

    Olivier MALASSINGNE CETE de lOuest / LRPC Saint-Brieuc

    tlphone : 33 (0)2 96 75 93 71 tlcopie : 33 (0)2 96 75 93 10ml : [email protected]

    Jrme VARILLON CETE de Lyon / LRPC Clermont-Ferrand

    tlphone : 33 (0)4 73 42 10 31 tlcopie : 33 (0)4 73 42 10 01

    ml : [email protected]

    Renseignements techniques

    Amandine Bommel Stra CSTR/ DE ENV

    tlphone : 33 (0)1 46 11 32 46 tlcopie : 33 (0)1 45 36 83 46ml : [email protected]

    Sabine Cavellec Stra CSTR/ DE TCE

    tlphone : 33 (0)1 46 11 35 56 tlcopie : 33 (0)1 45 36 86 56ml : [email protected]

    AVE RTI SSEM ENT

    La collection des notes d'information du Straest destine fournir une information rapide.La contre-partie de cette rapidit est

    le risque d'erreur et la non exhaustivit. Cedocument ne peut engager la responsabilit nide son rdacteur ni de l'administration.

    Les socits cites le cas chant dans cette srie lesont titre d'exemple d'application jug ncessaire la bonne comprhension du texte et sa mise enpratique.

    Service d'tudes techniques des routes et autoroutes

    46, avenue Aristide Briand BP 100 92225 Bagneux Cedex Francetlphone : 33 (0)1 46 11 31 31 tlcopie : 33 (0)1 46 11 31 69

    Document imprim par tlchargement partir des sites web du Stra :- Internet : http://www.setra.developpement-durable.gouv.fr/- I2 (rseau intranet) : http://intra.setra.i2

    Directeur de la publication : PhilippeRedoulez Directeur du Stra