sensibilitation sécurité routière

7/28/2019 Sensibilitation Scurit routire

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SENSIBILISATIONACTION DE


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P l a n

Introduction

I/- Scurit routire (causes consquences)

II/- Renseignements utiles

III/- Conseils gnraux

Conclusion


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Problmatique au niveau mondial

Chaque anne dans le monde

1,2 million de tus50 millions de blesss

Chaque jour : Plus de 3000 tus

Introduction


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85%de lensemble des dcs sont enregistrsdans les pays faible et moyen revenuLe parc auto des PVD reprsente seulement

40% du parc total au niveau mondial

Le nombre de victimes augmentera denviron65% au cours des 20 prochaines annes

Les dcs dus aux accidents de la circulationdiminueront denviron 30% dans les pays hautrevenu


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Les 10 principales causes du fardeau mondial des maladies

1990 2020

Rang Maladie ou traumatisme Rang Maladie ou traumatisme

1 Infections des voies respiratoires infrieures 1 Cardiopathie ischmique

2 Maladies diarrhiques 2 Dpression unipolaire majeure

3 Affections prinatales 3 Accidents de la circulation

4 Dpression unipolaire majeure 4 Maladies crbrovasculaires

5 Cardiopathie ischmique 5 Bronchopneumopathie obstructive chronique

6 Maladies crbrovasculaires 6 Infections des voies respiratoires infrieures

7 Tuberculose 7 Tuberculose

8 Rougeole 8 Guerre

9 Accidents de la circulation 9 Maladies diarrhiques

10 Anomalies congnitales 10 VIH


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Nombre de tus par 10.000 vhicules (2006/07)


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Nombre de tus pour 100.000 habitants (2006/07)


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La scurit routire au Maroc


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Plus de 4500 tus par an, soit 13 par jour

Plus de 80.000 blesss par an

Pertes socio-conomiques normes causespar les accidents de la circulation :

2% du PIB soit plus de 11,4 milliards de DH

Problmatique de linscurit routire au Maroc


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volution des accidents et victimes entre 2006 et 2007

Accidents TusBlesss

gravesBlesssLgers

2006 54.492 3.754 12.134 70.517

2007 58.924 3.838 12.406 76.858

volution 2007/2006 + 8,13% + 2,24% + 2,24% + 8,99%

8,13%

2,24% 2,24%

8,99%

0%

2%

4%

6%

8%

10%

Accidents Tus Blesss Graves Blesss Lgers


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Comparaison des nombres des tus

PAYS Maroc Sude

Population 30.000.000 9.000.000

Nbre de vhicules 1.700.000 4.600.000

Nbre detus

1994 3524 759

2008 4162 471

*

* Objectif venir zro mort


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Evolution des nombres des tus entre 2001 et 2007

3838

4714

3754

3761

3617

38943878

3644

4490

4276

40723878

3000

3500

4000

4500

5000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Tus Tus Sans PSIU (5%)


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Evolution des nombres des blessss graves entre 2001 et 2007

12406

17620

12134

14922

12035

13579

15061

14514

169421629015663

15061

10000

12000

14000

16000

18000

20000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Blesss Graves Blesss Graves Sans PSIU (4%)


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I- Scurit routire (causes et consquences)

- Exemple d'accidents (photos et statistiques)- Facteurs contributifs des accidents


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Lieu : Beni Mellal - Vhicules impliqus : 2 AutocarsBilan : 10 Tus et 20 blesss Graves

Exemples d'accidents (photos et statistiques)


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Lieu : PK 31+800 - Vhicules impliqus : Camion+AutocarBilan : 6 Tus et 43 blesss


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Lieu : Assa - Vhicule impliqu : 1 AutocarBilan : 17 Tus calcins et 54 blesss


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Lieu : Deroua - Vhicules impliqus : 2 AutocarsBilan : 14 Tus et 23 blesss Graves


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Lieu : Autoroute Rabat-Tanger - Vhicules impliqus : 1 AutocarBilan : 17 Tus et 33 blesss Graves


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Sans commentaire !!!


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Facteurs contributifs et causes des accidents

A. Le conducteurB. Le vhicule

C. L'infrastructure

D. Les circonstances

Un accident de la route est rarement imputable un seulfacteur, il rsulte en gnral de linteraction dune multiplicit

de causes lies auxconducteurs,aux caractristiques desvhicules,linfrastructureet enfin descirconstancesparticulires.

Analyse des causes d'accidents


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Facteurs humains 95%

Infrastructure 28%(route et environnement)

Vhicule 8,5%

Mais le facteur humain (conducteur) est prpondrant


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Interactions entre les diffrents Facteurs

Facteurs humains exclusivement 65%

Facteurs humains + infrastructures 24%

Facteurs humains + vhicule 4,5%Facteurs humains + infrastructures + vhicule 1,25%

Facteurs infrastructures exclusivement 2,5%

Facteurs infrastructures + vhicule 0,25%Facteurs vhicules exclusivement 2,5%

Total 100%


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A- Les conducteurs

L accident nest pas du la fatalit, mais il rsulte souventdune accumulation de risques pris par les conducteurs.

La plupart du temps un accident est caus par :

La vitesse

L'alcool

La drogue La fatigue

Le tlphone portable


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1- VITESSE : Premire cause des accidents

40 40 40 40

90 80 80 40

100 90 90 40

120 100 100 40

Conducteursconfirms

Sur voie

rapide

Surautoroute

Conduite accompagneet jeunes conducteurs

Pluie, neige,grle

Visibilitinfrieure

50 mtres

En ville

Surroute

Limitation de vitesse


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Les risques de la vitesse????

La vitesse intervient dans un accident mortel sur cinq (1/5)

Plus la vitesse est grande, plus le champ de vision diminue

La vitesse augmente le nombre dinformations transmises aucerveau qui voque des difficults les percevoir et les analyser

La distance darrt augmente considrablement avec la vitesse

En cas daccident, plus la vitesse est grande, plus le chocest violent et plus les consquences sont graves


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Certains en doutent encore, dautresen acceptent le principemaisbeaucoup loublient lorsquils sontau volant

La vitesse reprsente la premirecause de mortalit sur nos routes

La vitesse peut tre lie une allureexcessive par rapport aux limitations envigueurs, mais aussi une vitesseinapproprie en fonction descirconstances


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Plus on va vite- plus la perception visuelle diminue

- plus le cerveau reoit dimages et plus il devient difficile de

les enregistrer- moins le vhicule devient maniable

- plus le risque derreur augmente- plus la consommation de carburant est importante

- plus le choc est violent

- plus vite la fatigue sinstalle

- plus la conduite est difficile


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- Faire avancer un vhicule est une chose aise, mais pourl'arrter c'est une autre histoire .

- Il faut en effet connatre les contraintes physiques duconducteur ( le temps de raction ) mais galement celles,lies au dplacement dun vhicule.

Il faut donc avoir un minimum de connaissance endistancede freinage, dedistance darrt, detemps de raction, l'impactdu choc et la vision.


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2- LALCOOL

Les risquesde lalcool au volant

Lalcool cause gnralement un accidentmortel sur quatre et un sur deux lesnuits de week-end.

Les effets de lalcool et du cannabis secumulent. Le conducteur, positif aux deux, a 14fois plus de risque dtre responsable dun

accident mortel .

Les effets de lalcool sont bien connus :sensation deuphorie, allongement des temps deraction, trouble de la vision, dfaut decoordination et de synchronisation des gestes


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En moyenne, chaque verre consomm fait monter le tauxdalcoolmie de 0,2 0,25 g/l. Ces chiffres peuvent tresensiblement suprieurs chez les femmes, les jeunes, les

personnes ges et les individus minces.


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-Neprenez en aucun cas le volant sivous avez la fois bu de lalcool et

consomm des substances psychotropes.

-Lalcool agit directement sur lecerveau, mme faible dose.-Les premires perturbations sontconstates partir de 0,3 g/l, mais segnralisent partir de 0,5 g/l.


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Les consquences

Lalcool rtrcit le champ visuel

Le temps de raction visuelle augmente

La perception de la profondeur et desdistances est modifie

Lalcool augmente la sensibilit lblouissement

Lalcool diminue la vigilance ainsique la rsistance la fatigue


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Signes de suspicion

Troubles de lquilibre

Dmarche hsitante

Difficults tenir la station debout

Troubles de llocution ou du langage

Signes de sudation

Rougeurs oculaires tat anormal dexcitation, deuphorie, dapathie ou danxit

3- LES DROGUES


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Rappelez-vous, il ny a pasde drogue inoffensive. Ne prenezpas de drogues avant de conduire

Le conducteur qui sest laiss tenter na gnralement pas

conscience de la diminution de ses capacits

Certains mdicaments contenant des substances psychoactives sont incompatibles avec la conduite

tiquetage des m

dicaments: 3 niveaux d

information


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La fatigue au volant est insidieuse etsinstalle sans prvenir

Elle altre les rflexes et affecte la capacit prendre les bonnesdcisions. Sur la route

un accident mortel sur quatre a pour cause la fatigue.

4- LA FATIGUE


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les signes de la fatigue


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Aprs un temps de conduite plus ou moins long, il est normaldtre fatigu.

Un conducteur fatigu est un conducteur diminu :

Il peroit mal les informations ncessaires la conduite

Il est nerveux, voire agressif

Il a tendance rouler plus vite

Ses gestes sont moins rapides et moins prcis

Son temps de raction est allong

Il risque de somnoler ou de sendormir

Effets de la fatigue???


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Les causesLa fatigue apparat plus vite lorsque:

Le conducteur nest pas en forme, a

des soucis, est dj fatigu avant de partirLa circulation est dense, lalluresoutenue, la mto mauvaise

le trajet inconnu ou difficile, la routemonotone

Le vhicule est mal ar ou bruyant


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Diminution de la fatigue* Avant le trajet:partir repos, un horaire proche de ses rythmesveilles/sommeil, aprs stre aliment lgrement

* Pendant le trajet:faire une pause au moins toutes les 2

heurespour se dtendre, salimenter( sans graisses ni sucreries) etboire ( beaucoup deau!)

La radio, une bonne aration du vhicule aide aussi

maintenir la vigilance


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5- TELEPHONE PORTABLE

Ne tlphonez jamais si vous conduisez

Si vous tes accompagn, demandez un passager derpondre votre place

De prfrence, teignez votre tlphone avant de partir, oumettez-le sur messagerie (ou sur mode vibreur)

Si vous tlphonez quelquun et vous apercevez quil est auvolant, mettez fin de vous-mme la conversation.

Pour passer un coup de fil ou lire un message sur votre GSM,arrtez-vous dans un lieu adapt


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Les conducteurs qui tlphonent enconduisant ont 5 fois plus de risquedavoir un accident

Lutilisation du tlphone, mme avec oreillette ou un

kit mains libres, modifie le comportement et la

capacit ragir

Prs de la moiti de conducteursdcrochent leur tlphone dans les 2secondes, dans lurgence, donnant la

priorit cette tche. Lattention nest

plus porte sur la conduite

Les risques du tlphone


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B - LES VHICULES

Le mauvais tat du vhicule est aussi une cause daccidents :

Absence ou dfaut du systme de freinage

Pneus lisses

Amortisseurs dfectueux

clairage insuffisant

Surcharge


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C - L INFRASTRUCTURE :

Elle intervient aussi dans les causes daccident, en termede tracs de route, de manque dentretien, dabsence de signalisationet dinadaptation au volume du trafic.


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D- LES CIRCONSTANCES

Mto


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Intensit du trafic


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Visibilit

II Renseignements utiles pour tout conducteur


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II- Renseignements utiles pour tout conducteur

- le temps de raction

- la distance de freinage

- le choc d'impact- la distance d'arrt

- la distance de scurit

- la ceinture de scurit

- la vision

T d ti


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1. La rtine est impressionne par la lumire rouge du feu de stop

2. Le nerf optique transmet cette information au cerveau3. Le cerveau analyse cette information et prend la dcision de freiner

4. Lordre est transmis par les nerfs moteurs jusquaux muscles

de la jambe droite

Temps de raction

le temps de raction est le temps qui scoule entre la perceptiondun signal ou dun vnement et laction qui y rpond :


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La notion du temps de raction

Perception Dcision Agir

1 Seconde


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Distance parcourue pendant le temps de raction

Pas daction Action de commencer freiner


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- La dure moyenne du temps de raction est value une secondeenviron. Elle peut varier suivant la vigilance ou ltat physiquedu conducteur

- Sachons que durant le temps de raction, le vhicule continutoujours de rouler ; donc il parcourt une certaine distance


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On peut calculer cette distance, en multipliant par 3 les

dizaines de la vitesse.

Par exemple : 60 km/h 3 x 6 = 18 m

90 km/h 3 x 9 = 27 m 120 km/h 3 x 12 = 36 m

Di t d f i


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C'est la distance ncessaire pour immobiliser le

vhicule l aide des freins.

Distance de freinage


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Il est impossible darrter un vhicule instantanment

70 KG 700 KG


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Ch d'i t


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Par exemple la Vitesse dimpact

au moment du choc contre un murdun poids lourds circulant

80km/h est quivalente

une chute du 8me tage!!!!!

Choc d'impact


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La distance de freinage dpend de la vitesse mais aussi des conditionsatmosphriques, de ltat de la chausse et des pneus:


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Distance darrt


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C'est la distance totale parcourue pendant le temps de raction et le

freinage du vhicule jusqu larrtElle varie suivant la charge, la vitesse, l adhrence des pneus et la

dure du temps de raction

Distance d arrt


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Remarque: calcule rapide de la distance darrt.

Le mode de calcul qui suit nest quindicatif mais trs utile

En multipliant par lui mme le nombre des dizaines de la vitesse

on obtient approximativement la distance darrt

Exemple :

80 km/h 8 x 8 = 64 m sur route sche par contre sur une routemouille on ajoute la moiti de la distance darrt obtenue :64 + 32 = 96m sur route mouille

Distance de scurit


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C'est la distance minimale conserver pour suivreun vhicule en scurit :

Exemple 1:

On obtient dune faon approximative mais rapide ,la distance parcourue en 1 seconde, en multipliant

par3 le nombre des dizaines de la vitesse; 60 km/hon parcourt environ 18 m ( 6 x 3 =18 m ).

Pour garder une marge de scurit, on laisse 2secondes.Il faut donc doubler la distance parcourue en uneseconde .

Distance de scurit


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Maintenez une distance de scurit suffisante avec le vhicule quiprcde. Sur route, reprez un point de passage du vhicule quiprcde (un arbre, un panneau, un poteau) et comptez un minimumde deux secondes avant datteindre ce mme point.


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Exemple 2

Sur une route, quelle que soit la vitesse lorsque larrire de la voiturequi me prcde passe hauteur dun repre fixe , je prononce

calmement < un y > (un I grec ), il y a 1 secondedintervalle.2 fois un I grec il y a 2 secondesdintervalle


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Exemple 3

Sur lautoroute , je dois voir : 80 km/h : 2 chevrons ou une ligne 120 km/h : 3 chevrons ou deux lignes

La ceinture de scurit


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La ceinture de scurit

La ceinture de scurit rduit le risque des accidentsmortels de 40 50% .Cest pourquoi le port de la ceinture de scurit estindispensable pour lensemble des passagers lavantcomme larrire

La ceinture de scurit ne sert pas grand chose faible vitesse!

Faux: sans ceinture, les blessures peuvent tre mortelles, mme 30 km/h . tre prcipit sur un par-brise en verre feuillet, a pourle visage des consquences dramatiques.

Un choc 50 km/h correspond une chute du quatrime tage

Les mauvaises raisons pour ne pas boucler sa ceinture


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En cas d accident, je suis assez fort pouramortir le choc moimme!Faux : les muscles des bras ne peuvent gure

rsister une force de 25 kg .A 50 km/hcontre un mur , cest une force de

plus de deux tonnes que le conducteur devraitdvelopper pour retenir un corps de 75 kg

Je suis un bon conducteur, je n ai pas

besoin de ceinture .Cest inconfortable et elle me gne!Faux : un bon conducteur ne gre que sa

propre conduite et peut tre victime dun autre

usager. La ceinture diminue donc les risques.

Parties de l habitacle et part des blessures mortelles


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1- Surfaces latrales intrieures 22 %

2- Pare-brise 8 %3- Toit 12 %4- Volant , colonne de direction 30 %5- Tableau de bord 11 %

6- Capot 5 %7- Cadre du pare-brise 20 %

8- Extrieur de la voiture est surfaces 30 %

L i i


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Ce n est pas lil qui voit mais le cerveau . Lil ne fait queprendre des photographies et le cerveau construit limageLa majorit de nos gestes dpend des informations visuelles (90%)Deux champs de vision retenir .1- Champ de vision priphrique : est trs important pour dtecter

les autres usagers en circulation2- Champ de vision central : est trs important pour identifiertous les indices ncessaires la conduite

La vision


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Remarque: la perception diminue au fur et mesure que la vitesse augmente; plus onva vite , plus le champ de vision se rtrci .Ainsi, en tant que :

piton, on dispose dun champ de 180

Automobiliste , on dispose plus quedun champ visuel de :

- 90 40 km/h


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III- Conseils Gnraux :


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III Conseils Gnraux :

A/ Circulation sur autoroute

C/- Comportement en cas d accident

D/- 20 conseils pour rouler en toute scurit

B/-Mode d'emploi : giratoires

A/ circulation sur autoroute


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Sur autoroute, en raison de l'infrastructure et des vitesses

pratiques, des rgles spcifiques de circulation doivent trerespectes :1- Position sur la chausse :Je doit circuler sur la voie la plus droite et ne pas confondre avec

la bande d'arrt d'urgence, les autres voies sont rserves audpassement


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2- le dpassement :- il faut tre vigilant car la vitesse des vhicules sur autoroute est leve- utilis la voie de dpassement le moins longtemps possible- il est interdit de dpasser la droite un usager qui s'obstine restersur la voie gauche


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3- les manuvres interdites :- Demi-tour- Marche arrire

B/-Mode d'emploi : giratoires
http://www.preventionroutiere.asso.fr/depliants.aspx


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p g

Les giratoires dconcertent encore certains conducteurs peu

habitus leurs rgles spcifiques. Les connatre et les appliquerpermet d'aborder ces carrefours avec assurance

-Certains conducteurs peuvent avoirdes difficults franchir lesgiratoires. Tenez-en compte

-Les conducteurs de poids lourds doivent rduire considrablementleur vitesse et peuvent avoir des problmes de gabarit qui les obligent emprunter plusieurs voies en mme temps. Il est prudent de leur

laisser la place de manuvrer
http://www.preventionroutiere.asso.fr/depliants.aspx


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Si vous allez gauche de votre axe

d'entre ou vous faites demi-tour, vouspouvez emprunter la voie intrieure.C'est une simple possibilit et non uneobligation

Si vous sortez droite de votre axed'entre ou allez tout droit, vous devezemprunter la voie extrieur du giratoire

Ce panneau annonce un

carrefour giratoire. Lesvhicules qui circulent surl'anneau ont toujours la priorit

Vos clignotants permettent auxautres usagers de prvoir vosmanuvres. Utilisez les avantchaque changement de voie ! Maisrappelez vous qu'ils ne confrentpas un droit de priorit

C/- Comportement en cas d accident


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p

P :protger A : alerter S : secourir

PROTEGER :

- Je signale dans les deux sens 30 m au moins, visible 100 m aumoins avec: un triangle, les feux de dtresse, un chiffon, une lampe

- Je fais placer les personnes hors de la chausse labri

- Si possible, je ne dplace pas les victimes et jvite de modifier

l tat de lieu

- Si je ne peux pas aider, et quil y a du monde, je passe

ALERTER


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ALERTER

-Police en agglomration: 190-Gendarmerie horsagglomration: 177

-Protection civile: 150

On me demandera les renseignements suivants :

Nombreettypedevhicules

Nombreettatdesvictimes

Lieu prcisdelaccident

Risques particuliers : noyade, feu, matires dangereuses..

SECOURIR


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En voulant bien faire, on peut aggraver ltat dun bless.Il faut avant tout viter les gestes qui pourraient tre nfastes :

- Ne pas dplacer un bless ou essayer de l extraire du vhiculesauf pour le protger dun danger imminent ( incendie, noyade,

risque de chute dans un ravin)- Ne pas lui donner boire ( surtout pas d alcool )

-Ne pas retirer le casque dun blessPar contre, il y a des choses trs simples qui peuvent rconforter le

bless:- Lui adresser des paroles amicales et rassurantes

- Le couvrir avec un vtement ou une couverture afin dele rchauffer (un bless en cas de choc a toujours froid )

D/- 20 conseils pour rouler en toute scurit


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D/ 20 conseils pour rouler en toute scurit

Avoir un vhicule au top de la forme:

1- Faites vrifier le systme de freinage, la direction, lesclairages, les batteries

2- Contrler ltat, lusure et la pression des pneus, y comprisla roue de secours.

3- Compltez les niveaux : huile de moteur, eau de lave-

glace, batteries, liquide de freinage et de refroidissement.


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4- Prenez garde aux lments qui gnent la visibilit :

Vitres trop teintes, pare-soleil, objets encombrants

5- Ne posez pas dobjet sur la plage arrire, nonseulement ils rduisent la visibilit, mais ils risquent de se

transformer en projectiles dangereux en cas de freinage brutal.

tre au top en matire de visibilit :


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6- Pour partir sans fatigue, vous devez respecter votre

rythme veille/ sommeil habituel.

7-Ne prenez pas le volant si vous sentez somnolentsuite la prise dun mdicament portant sur son emballage ce

pictogramme.

Savoir partir en forme


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Et votre vue ? :

8-Avez-vous fait contrler votre vue ?Noubliez pas dela faire contrler rgulirement, et, si ncessaire, de la corriger ;

Mais vos connaissances ?

9- Etes-vous sur dtre au top en ce qui concerne lesrgles de conduite ? Ractualisez vos connaissances des

rgles de conduite.


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10-Parce que le taux de mortalit sur les routes est cinq sixfois plus lev chez les passagers qui ngligent dattacher la

ceinture, son port est une obligation aux places avant et arrire du

vhicule

Protger sa vie et celle des passagers

11-vitez de conduire de 6 8 heures par jour : votre

fatigue augmente avec la dure de la conduite et altre vosperformances. il faut avoir bien dormi

12- Ne restez pas le regard fig sur laxe de la trajectoire, demanire ne pas avoir les yeux dans le vague

Maintenir une vigilance maximale au volant


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13- Mme si vous tes reposs, faites des pausesfrquentes, de 10 20 minutes toutes les 2 heures : la fatigueaugmente le temps de raction

14- Roulez vite fatigue ! Ce ne sont pas les vitesses modresqui provoquent lendormissement par ennui, mais plutt une conduite

rapide

Savoir faire la pause


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15- Respectez les limitations de vitesse

16- Maintenez une distance de scurit suffisante avec lesvhicules qui prcdent.

17- Redoublez de vigilance la nuit : les feux de croisementnclairent qu 30 mtres. Ds 70 Km/h, lobstacle qui surgit dans la

limite de la zone claire est invitable.

Vitesse :


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Alcool :20-Il est interdit de conduire avec une alcoolmie gale ousuprieure 0,5 g/l dalcool dans le sang

Soyez tolrent et duqu sur la route

Portable :18- Halte au portable !Ne tlphonez pas auvolant,mme avec le Kit mains libres. La conduite est eneffet une activit part entire

Drogue :19-Il ny apas de drogue douce au volant


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ConclusionGnralement, on dit que a n'arrive qu'aux autres, hlas a peutnous arriver aussi si on prend pas les mesures et les prcautionsncessaires.

Changeons de conduite


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MERCI DE VOTREATTENTION

sensibilitation sécurité routière

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