Institut national de recherche et de sécurité pour la prévention des accidents du travail et des maladies professionnelles30, rue Olivier-Noyer 75680 Paris cedex 14 • Tél. 01 40 44 30 00Fax 01 40 44 30 99 • Internet : www.inrs.fr • e-mail : info@inrs.fr

Édition INRS ED 716

Réimpression juin 2007 • 10 000 ex. • ISBN 978-2-7389-1491-0 APPAREILS DE LEVAGE

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L’Institut national de recherche et de sécurité (INRS)Dans le domaine de la prévention des risques professionnels, l’INRS est un organisme scientifique et technique qui travaille, au planinstitutionnel, avec la CNAMTS, les CRAM-CGSS et plus ponctuellementpour les services de l’État ainsi que pour tout autre organisme s’occupant de prévention des risques professionnels. Il développe un ensemble de savoir-faire pluridisciplinaires qu’il met à la disposition de tous ceux qui, en entreprise, sont chargés de la prévention : chef d’entreprise, médecin du travail, CHSCT, salariés.Face à la complexité des problèmes, l’Institut dispose de compétencesscientifiques, techniques et médicales couvrant une très grande variétéde disciplines, toutes au service de la maîtrise des risques professionnels.

Ainsi, l’INRS élabore et diffuse des documents intéressant l’hygiène et la sécurité du travail : publications (périodiques ou non), affiches,audiovisuels, site Internet… Les publications de l’INRS sont distribuées par les CRAM. Pour les obtenir, adressez-vous au service prévention de la Caisse régionale ou de la Caisse générale de votre circonscription, dont l’adresse est mentionnée en fin de brochure.

L’INRS est une association sans but lucratif (loi 1901) constituée sousl’égide de la CNAMTS et soumise au contrôle financier de l’État. Géré par un conseil d’administration constitué à parité d’un collègereprésentant les employeurs et d’un collège représentant les salariés, il est présidé alternativement par un représentant de chacun des deuxcollèges. Son financement est assuré en quasi-totalité par le Fondsnational de prévention des accidents du travail et des maladiesprofessionnelles.

© INRS, Paris, 2007.

Les Caisses régionales d’assurance maladie (CRAM) et Caisses générales de sécurité sociale (CGSS) Les Caisses régionales d’assurance maladie et les Caisses générales de sécurité sociale disposent, pour participer à la diminution des risquesprofessionnels dans leur région, d’un service prévention composéd’ingénieurs-conseils et de contrôleurs de sécurité. Spécifiquement formés aux disciplines de la prévention des risquesprofessionnels et s’appuyant sur l’expérience quotidienne de l’entreprise, ils sont en mesure de conseiller et, sous certaines conditions, de soutenir les acteurs de l’entreprise (direction, médecin du travail,CHSCT, etc.) dans la mise en œuvre des démarches et outils deprévention les mieux adaptés à chaque situation. Ils assurent la mise àdisposition de tous les documents édités par l’INRS.

Toute représentation ou reproduction intégrale ou partielle faite sans le consentement de l’INRS, de l’auteur ou de ses ayants droit ou ayants cause, est illicite.

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LANGUEDOC-ROUSSILLON(11 Aude, 30 Gard, 34 Hérault, 48 Lozère, 66 Pyrénées-Orientales)29 cours Gambetta34068 Montpellier cedex 2tél. 04 67 12 95 5 - fax 04 67 12 95 56prevdoc@cram-lr.fr

MIDI-PYRÉNÉES(09 Ariège, 12 Aveyron, 31 Haute-Garonne, 32 Gers, 46 Lot, 65 Hautes-Pyrénées, 81 Tarn, 82 Tarn-et-Garonne)2 rue Georges-Vivent31065 Toulouse cedex 9tél. 0820 904 231 (0,118 €/min) fax 05 62 14 88 24 - doc.prev@cram-mp.fr

NORD-EST(08 Ardennes, 10 Aube, 51 Marne, 52 Haute-Marne,54 Meurthe-et-Moselle, 55 Meuse, 88 Vosges)81 à 85 rue de Metz54073 Nancy cedex tél. 03 83 34 49 02 - fax 03 83 34 48 70service.prevention@cram-nordest.fr

NORD-PICARDIE(02 Aisne, 59 Nord, 60 Oise, 62 Pas-de-Calais, 80 Somme)11 allée Vauban59662 Villeneuve-d’Ascq cedex tél. 03 20 05 60 28 - fax 03 20 05 79 30bedprevention@cram-nordpicardie.frwww.cram-nordpicardie.fr

NORMANDIE(14 Calvados, 27 Eure, 50 Manche, 61 Orne, 76 Seine-Maritime)Avenue du Grand-Cours, 2022 X76028 Rouen cedextél. 02 35 03 58 21 - fax 02 35 03 58 29catherine.lefebvre@cram-normandie.frdominique.morice@cram-normandie.fr

PAYS DE LA LOIRE(44 Loire-Atlantique, 49 Maine-et-Loire, 53 Mayenne, 72 Sarthe, 85 Vendée)2 place de Bretagne44932 Nantes cedex 9tél. 0821 100 110 - fax 02 51 82 31 62prevention@cram-pl.fr

RHÔNE-ALPES(01 Ain, 07 Ardèche, 26 Drôme, 38 Isère, 42 Loire,69 Rhône, 73 Savoie, 74 Haute-Savoie)26 rue d’Aubigny69436 Lyon cedex 3tél. 04 72 91 96 96 - fax 04 72 91 97 09preventionrp@cramra.fr

SUD-EST(04 Alpes-de-Haute-Provence, 05 Hautes-Alpes,06 Alpes-Maritimes, 13 Bouches-du-Rhône, 2A Corse Sud, 2B Haute-Corse, 83 Var, 84 Vaucluse)35 rue George13386 Marseille cedex 5tél. 04 91 85 85 36 - fax 04 91 85 75 66documentation.prevention@cram-sudest.fr

Services prévention des CGSS

GUADELOUPEImmeuble CGRR, Rue Paul-Lacavé97110 Pointe-à-Pitretél. 05 90 21 46 00 - fax 05 90 21 46 13lina.palmont@cgss-guadeloupe.fr

GUYANEEspace Turenne RadamontheRoute de Raban, BP 701597307 Cayenne cedex tél. 05 94 29 83 04 - fax 05 94 29 83 01

LA RÉUNION4 boulevard Doret97405 Saint-Denis cedex tél. 02 62 90 47 00 - fax 02 62 90 47 01prevention@cgss-reunion.fr

MARTINIQUEQuartier Place-d’Armes97210 Le Lamentin cedex 2tél. 05 96 66 51 31 - 05 96 66 51 32fax 05 96 51 81 54prevention972@cgss-martinique.fr

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Ponts roulantsManuel de sécurité

à l'usage de la maîtrise,des pontiers

et du personnel d'entretien

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Avant-propos ........................................................... 51. Les causes dʼaccidents .............................. 61.1. Les types dʼaccidents .............................................. 61.2. Quelques chiffres sur les accidents ......................... 6

2. Renseignements et prescriptionsà connaître ......................................................... 10

2.1. Concernant le matériel ............................................. 102.1.1. Conformité du matériel ................................. 11

2.1.2. Maintien en état de conformité ............................. 122.1.3. Mise en conformité ....................................... 132.1.4. Vérifications .................................................. 132.1.5. Visite approfondie ......................................... 16

2.2. Concernant le conducteur ........................................ 162.2.1. Âge du conducteur ........................................ 162.2.2. Choix du conducteur ..................................... 162.2.3. Formation professionnelle ............................. 16

2.3. Concernant lʼutilisation ............................................. 172.3.1. Réglementation ............................................. 172.3.2. Recommandations de la Sécurité sociale .... 212.3.3. Procédure dʼaccès ........................................ 21

3. Connaissance des ponts roulants ........ 233.1. Définitions ................................................................ 233.2. Charpente ................................................................ 243.3. Mouvements et mécanismes ................................... 26

3.3.1. Levage .......................................................... 273.3.2. Direction ........................................................ 273.3.3. Translation .................................................... 273.3.4. Orientation .................................................... 27

3.4. Commandes ............................................................. 283.4.1. Commandes en cabine ................................. 283.4.2. Commandes au sol ....................................... 293.4.3. Automatismes ............................................... 30

3.5. Câble, moufle et crochet .......................................... 303.5.1. Câble de levage ............................................ 303.5.2. Moufle et mouflage ....................................... 313.5.3. Crochet de levage ......................................... 31

3.6. Accessoires de levage ............................................. 323.6.1. Élingues ........................................................ 323.6.2. Palonniers ..................................................... 333.6.3. Accessoires de levage mus mécaniquement 33

3.7. Principaux organes et dispositifs de sécurité ........... 343.7.1. Contrôle et maîtrise des mouvements .......... 343.7.2. Organes de protection .................................. 363.7.3. Moyens de communication ........................... 36

3.8. Chemin de roulement .............................................. 373.8.1. Aménagement ............................................... 373.8.2. Amarrage et calage ...................................... 38

3.9. Installation électrique ............................................... 393.9.1. Alimentation en énergie électrique ............... 393.9.2. Coupure de la ligne dʼalimentation ............... 393.9.3. Coupure de lʼalimentation en énergie sur le

pont roulant .................................................... 40

sommaire105159 02-04:105159 02-04 23/05/07 13:59 Page 2

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4.7.3. Guidage des charges..................................... 724.7.4. Déplacement dʼun pont à lʼaide

dʼun autre pont .............................................. 734.7.5. Déplacement de bouteilles

de gaz comprimé .......................................... 734.7.6. Manœuvres de wagons et de véhicules ....... 744.7.7. Levage dʼune charge

à lʼaide de deux ponts roulants ..................... 744.7.8. Basculement et retournement de charges .... 744.7.9. Changement dʼaccessoire

ou dʼappareil de manutention ....................... 754.8. Transport et élévation du personnel ........................ 754.9. Registre dʼobservations ........................................... 76

5. Entretien des appareils de levageet travaux sur les cheminsde roulement ou à leurs abords ............. 77

5.1. Avant le début des travaux ...................................... 795.1.1. Ponts roulants commandés par boîte

à boutons ...................................................... 795.1.2. Ponts roulants télécommandés .................... 805.1.3. Ponts roulants à cabine ................................ 81

5.2. Travaux sur le pont .................................................. 825.3. Travaux sur les ponts ou aux abords ...................... 83

5.3.1. Zone de travail consignée ............................. 835.3.2. Zone de travail surveillée .............................. 83

5.4. Remplacement dʼun câble de levage ...................... 835.5. Essais par le personnel dʼentretien ......................... 845.6. Protection contre les chutes de hauteur .................. 85

6. Quelques conseils ......................................... 87

3.9.4. Motorisation .................................................. 403.9.5. Protection contre les contacts directs ........... 413.9.6. Protection contre les contacts indirects ........ 41

4. Conduite en sécurité .................................... 43

4.1. Gestes et signaux de commandement .................... 434.2. Élingage de la charge ............................................... 464.3. Cabines .................................................................... 50

4.3.1. Accès aux cabines ........................................ 504.3.2. Chauffage, ventilation ................................... 524.3.3. Visibilité ......................................................... 524.3.4. Propreté ........................................................ 534.3.5. Protection incendie ....................................... 53

4.4. Manœuvres avec les ponts commandés à partirdʼune cabine ............................................................. 544.4.1. Avant mise en route ...................................... 544.4.2. Manœuvres et interdictions .......................... 574.4.3. Incidents et avaries ....................................... 614.4.4. En fin de poste .............................................. 63

4.5. Manœuvres des ponts commandés à partir du sol . 644.5.1. Avant mise en route ...................................... 644.5.2. Manœuvres et interdictions .......................... 644.5.3. Incidents et avaries ....................................... 624.5.4. En fin de poste .............................................. 63

4.6. Particularités pour les ponts roulantstélécommandés ........................................................ 68

4.6.1. Avant mise en route ............................................. 694.6.2. Relève de poste ............................................ 694.6.3. Manœuvres ................................................... 704.6.4. En fin de poste .............................................. 704.7. Manœuvres délicates ou spéciales ......................... 714.7.1. Balancement des charges ............................ 714.7.2. Tractions obliques ......................................... 72

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Ce manuel est pour lʼessentiel destinéaux pontiers (1), conducteurs de pou-tres roulantes, ponts roulants, porti -ques et semi-portiques (2), ainsi quʼaupersonnel dʼentretien.Le chapitre 2 est plus particulièrementdestiné au chef dʼétablissement ainsiquʼau personnel dʼencadrement.Toutefois le conducteur bien quenʼétant pas directement responsablede la mise en œuvre de certaines pres-criptions doit en avoir connaissance.De nombreux accidents du travail, sur-venant lors de lʼutilisation ou de lʼentre-tien de ponts roulants, sont encorerecensés chaque année ; une grandepartie de ces accidents donne lieu àlʼattribution dʼune rente consécutive à

une incapacité permanente, plusieursont des conséquences mortelles.Il existe de multiples modèles de pontsroulants de construction plus ou moinsancienne ; certains, qui ont plus de cin-quante années de service, mériteraientpour le moins de faire lʼobjet dʼun dia g -nostic approfondi en vue de déterminersʼils peuvent être maintenu en serviceaprès avoir été rénovés ou si leur rem-placement doit être planifié. Ils diffèrent notamment par la concep-tion et la réalisation de leurs char-pentes, mécanismes et équipements,leur capacité de levage, les vitessesde leurs différents mouvements, leurmode de commande ainsi que leurs uti-lisations les plus diverses dans de trèsnombreuses industries.Il est par conséquent fort possible quecertains risques très spécifiques et lesmesures de prévention qui en résultent ne figurent pas dans ce manuel de sécu-rité. Nous avons toutefois essayé de le

avant-proposfaire le plus complet et le plus pratiquepossible en espérant quʼaprès en avoirpris connaissance vous le conserverezpour vous y référer en tant que de besoin.

(1) Dans certaines régions et dans cer-taines industries, le terme de « pontonnier »est également en usage.(2) Par souci de simplification, tous cesappareils seront dénommés « ponts rou-lants » dans ce manuel.

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les causes d’accidents1Ruine ou chute de lʼengin de levage La chute de l’ensemble de l’appareil oud’une partie (chariot avec treuil) estdue à un mauvais entretien de l’appa-reil ou une utilisation inappropriée.

1.2 Quelques chiffressur les accidents

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Les accidents du travail qui font l’objetd’une enquête par les services de pré-vention des caisses régionales d’assu-rance maladie sont enregistrés dansune base de données nationales nom-mée EPICEA (1). Cette base ne réper-torie que les accidents mortels et lesaccidents significatifs pour la préven-tion. L’analyse des accidents impliquantles ponts roulants, portiques etpotences entre 1987 et 2004 permetd’identifier 214 accidents. Les comptesrendus font ressortir les causes lesplus fréquemment rencontrées.

1.1. Les types dʼaccidents

Chute de la chargeLa chute de la charge est la cause laplus fréquente d’accidents avec lesponts roulants. La cause est due à unmauvais élingage de la charge, à uneconduite inappropriée ou à une rupturemécanique.

Écrasement de la victimeL’écrasement ou le choc de la victimeentre la charge et un obstacle est unecause très fréquente d’accident. Elleconcerne le conducteur, l’élingueur, lapersonne qui guide la charge ou unepersonne non impliquée dans l’opéra-tion de levage.Ce risque est dû au déplacement de lacharge dans un environnement encom-bré.

(1) Études de prévention pour informatisa-tion des comptes rendus d’enquêtes d’acci-dents du travail.

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Ce chapitre est plus particulièrementdestiné au personnel d’encadrementmais le conducteur est invité à enprendre connaissance, surtout pour leparagraphe 2.2. qui le concerne direc-tement.

2.1. Concernant le matérielAntérieurement aux années 1980, laréglementation française issue du codedu travail s’adressait essentiellementaux chefs d’établissements utilisateursdu matériel concerné, bien que cer-taines prescriptions relevaient de laconception technique du matériel (ex. :rapport d’enroulement des câbles surles poulies au minimum égal à 22...).Ce n’est qu’à partir de 1981, avec lamise en application des « décrets de80 » relatifs à l’intégration de la sécu-

rité lors de la conception des machinesque des textes réglementaires se sontadressés spécifiquement aux construc-teurs, pour certaines catégories dematériel.Cette nouvelle « philosophie » s’estgénéralisée par la mise en application,à l’ensemble des machines cette fois,de textes réglementaires issus de latransposition en droit français desdirectives du conseil de l’Union euro-péenne.C’est ainsi que les machines neuves(de toutes origines) ou les machinesd’occasion (en provenance d’un paysnon communautaire), mises sur le mar-ché du territoire national à partir du1er janvier 1995, doivent être techni-quement conformes à l’article R. 233-84 initialement introduit dans le codedu travail par le décret n° 92-767 du29 juillet 1992 (JO du 7 août 1992,

pages 10696 à 10714). Les construc-teurs sont par ailleurs soumis àd’autres obligations qui sont hors dupropos de cette brochure.Les chefs d’établissement sont, pource qui concerne le matériel, soumisaux obligations suivantes :• assurer la sécurité et la santé des

travailleurs de l’établissement (loin° 91-1414 du 31 décembre 1991,art. L. 230-2 du code du travail),

• n’utiliser que du matériel conforme àla réglementation (art. L. 235-5-1),

• maintenir le matériel en état deconformité (art. R. 233-1-1),

• procéder à des vérifications :– initiales, à la mise en service (art.R. 233-11-1),– périodiques (art. R. 233-11),– à la remise en service (art. R. 233-11-2),

• mettre en conformité le matériel exis-

renseignementset prescriptions à connaître2

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tant (art. L. 233-5-1-III-2°), construitantérieurement aux nouvelles règlestechniques.

Ces textes font généralement l’objet dedécrets et d’arrêtés spécifiques quidéfinissent les mesures techniquesparticulières à mettre en œuvre.Lorsque le matériel est conçu et utiliséà d’autres fins il est nécessaire de seréférer aux décrets et arrêtés spéci-fiques à ces autres fonctions etusages.

2.1.1. Conformité du matériel

Les chefs d’établissement sont tenusde mettre à disposition des travailleursdes appareils et accessoires confor-mes à la réglementation et adaptés auxtravaux à exécuter.

La réglementationEn fonction de la date de mise en ser-vice du matériel (appareils et acces-soires), trois cas peuvent se présenter.• Le matériel mis en service avant le1er janvier 1993 doit être conforme auxdispositions des décrets du 23 août1947 modifié, du 8 janvier 1965 modifiéet des arrêtés pris en application, enparticulier celui du 2 mars 1965 relatif

aux coefficients de sécurité des câbles,chaînes et cordages.• La réglementation des appareils mis enservice avant 1993 a évolué avec l’obli-gation de mise en conformité des appa-reils de levage (cf. paragraphe 2.1.3).• Le matériel mis en service à partir du1er janvier 1995 doit être conforme auxprescriptions de l’article R. 233-84 ducode du travail et plus particulièrementdes règles techniques de son annexe Iet des arrêtés pris en application, enparticulier celui du 18 décembre 1992relatif aux coefficients d’épreuves sta-tique et dynamique et aux coefficientsd’utilisation des câbles, chaînes et cor-dage.Il doit également être muni du mar-quage CE et être accompagné de ladéclaration CE de conformité établi parle constructeur.• Le matériel mis en service entre le1er janvier 1993 et le 31 décembre1994 doit être conforme à l’une oul’autre des deux options citées ci-des-sus, dans leur intégralité, sans mixage.• L’installation doit en plus satisfaire audécret du 14 novembre 1988 modifié,relatif à la protection des travailleursdans les établissements qui mettent enœuvre des courants électriques et auxtextes pris en application.

L’ensemble de ces dispositions estapplicable à tous les appareils, y com-pris ceux qui ont été construits par l’uti-lisateur, pour son propre usage.

La normalisationAntérieurement au 1er janvier 1995, lanormalisation avait un caractèrevolontaire, sauf pour les marchéspublics et pour certaines normes ren-dues d’application obligatoire par voied’arrêtés.À partir du 1er janvier 1995, les normeseuropéennes harmonisées (adoptéespar l’ensemble des pays membres del’union européenne) ne peuvent enaucun cas être rendues d’applicationobligatoire mais doivent être reprisesdans leur intégralité par les organismesde normalisation nationaux.L’utilisation volontaire des normeseuropéennes harmonisées par lesconstructeurs de matériel donne uneprésomption de conformité du matérielaux textes réglementaires.Lorsque cette possibilité est utilisée parle constructeur, celui-ci doit mentionnerles références des normes harmoni-sées, dont il a fait usage, dans la décla-ration CE de conformité qui doit êtrejointe à la livraison du matériel.

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NormesPour les ponts roulants, les normes oules projets (notés Pr) suivants s’appli-quent :

• Pr EN 15011 : Appareils de levage àcharge suspendue – Ponts roulants etportiques ;• NF EN 14492-1 : Appareils de levageà charge suspendue. Treuils et palansmotorisés. Partie 1 : Treuils motorisés ;• NF EN 14492-2 : Appareils de levageà charge suspendue. Treuils et palansmotorisés. Partie 2 : Treuils motorisés.D’autres normes, citées dans les docu-ments précédents, sont égalementapplicables.Il existe également les règles de laFédération européenne de la manuten-tion (FEM).Ces « règles pour le calcul des appareilsde levage », établies par la FEM, définis-sent les règles de calcul à appliquer enfonction d’une classification des appa-reils qui prend en compte la nature deleur charpente, le type des mécanismeset les sollicitations auxquelles ils sontsoumis (charge nominale, vitesses delevage et de déplacement, action duvent...) et de leurs conditions de serviceet d’emploi (durée journalière d’utilisa-tion, spectre des charges...).

C’est ainsi que les mécanismes sontclassés par groupes d’utilisation enfonction du service auquel ils sontassujettis ; le groupe d’utilisationauquel appartient un mécanisme estdéterminé par :• la classe de fonctionnementqui caractérise le temps moyen de fonc-tionnement du mécanisme (en mouve-ment) par jour ; il y a huit classes defonctionnement ;• lʼétat de sollicitationqui précise dans quelle mesure unmécanisme ou l’un de ses éléments estsoumis à sa sollicitation maximale ouseulement à des sollicitations réduites ;il y a quatre états de sollicitation.

2.1.2. Maintien en état de conformitédu matérielL’article R. 233-1-1 du code du travailstipule :« … les équipements de travail... doi-vent être maintenus en état de confor-mité avec les règles techniques deconception et de construction appli-cables lors de leur mise en servicedans l’établissement. »Une attention particulière doit portersur le maintien en bon état de fonc-tionnement des principaux dispositifsde sécurité susceptibles d’être mon-

tés sur les ponts roulants. En particu-lier (1) :• les limiteurs ou détecteurs de :

– course haute et basse du crochet,– d’enroulement et de déroulementdes câbles sur les treuils et tam-bours,– etc.

• le limiteur de charge.Il en est de même sur le choix et l’utili-sation des crochets et accessoires depréhension (2) : • les crochets et moufles seront d’unmodèle s’opposant au décrochageaccidentel des fardeaux et munis dedispositifs permettant de les déplacersans risque de coincement des mainspar les câbles ou les chaînes,• les appareils de préhension élec-tromagnétique ou fonctionnant pardépression, les bennes preneuses, lesgrappins... doivent être munis de dispo-sitifs évitant la chute intempestive de lacharge, à moins qu’ils ne soient utilisésdans des sites pour lesquels des

(1) Les quelques recommandations, ci-des-sus énoncées, émanent soit de la régle-mentation, soit des règles de l’art. Denombreux autres extraits de textes régle-mentaires seront cités dans ce document.(2) Consulter le Mémento de l’élingueur,publication INRS ED 919.

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mesures efficaces ont été prises afind’interdire la présence de personnes,• etc.

2.1.3. Mise en conformitéLe décret n° 98-1084 du 2 décembre1998 transposant la directive euro-péenne 95/63/CE fixe les prescriptionstechniques auxquelles doivent satis-faire les appareils de levage etmachines mobiles et, donc, les pontsroulants. Les matériels mis en serviceavant le 1er janvier 1995 (appareils nonmarqués CE) et maintenus en serviceaprès le 5 décembre 2002 doivent êtremis en conformité avec les prescrip-tions techniques détaillées dans lesarticles R-233-15 à R-233-42 du codedu travail.Toutefois, le décret a posé un principed’équivalence aux termes desquelssont considérés comme satisfaisantsaux prescriptions des articles R. 233-14à R. 233-41, les appareils de levagemaintenus en état de conformité, c’est-à-dire qui satisfont aux prescriptionsqui leur étaient applicables lors de leurmise en service.Pour ce prévaloir de ce principe d’équi-valence, les chefs d’établissement doivent s’assurer de la conformitéeffective de leurs matériels aux pres-

criptions techniques de leur mise enservice.

2.1.4. VérificationsLes appareils et les accessoires delevage sont soumis aux prescriptionsdes articles R. 233-11, R. 233-11-1 etR. 233-11-2 du code du travail, relatifsaux vérifications à effectuer à la miseen service, à la remise en service etpériodiquement.La réalisation de ces vérifications doitêtre confiée, sous la responsabilité duchef d’établissement dans lequel lesappareils sont mis en service ou utilisés,à du personnel qualifié, exerçant réguliè-rement cette activité, appartenant soit à :– l’établissement,– un établissement extérieur (le cons-tructeur par exemple),– un organisme de vérification (appeléégalement « organisme de contrôle »ou « organisme d’inspection »).L’arrêté du 1er mars 2004, pris en appli-cation des articles cités, précise lecontenu des vérifications et les condi-tions dans lesquelles elles doivent êtreeffectuées.

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Contenu des vérifications :• l’examen dʼadéquation (art. 5 I et 7)consiste à vérifier que l’appareil estapproprié aux travaux à effectuer ainsiqu’aux risques auxquels les travailleurssont exposés et que les opérations pré-vues sont compatibles avec les condi-tions d’utilisation de l’appareil de levagedéfinies par le fabricant,• l’examen de montage et dʼinstalla-tion dʼun appareil de levage (art. 5 II)consiste à s’assurer que l’appareil estmonté et installé de façon sûre, confor-mément à la notice d’instructions dufabricant,• l’essai de fonctionnement (art. 6) per-met de s’assurer du bon fonctionnementde l’appareil, dans les positions les plusdéfavorables, tout en sollicitant lesorganes mécaniques aux valeurs maxi-males de la capacité prévue par le fabri-cant et de vérifier l’efficacité des diffé rentsdispositifs de sécurité et limiteurs,• l’examen de lʼétat de conservation(art. 9) de l’appareil et de ses supportsa pour but de déceler toute détériora-tion susceptible d’être à l’origine d’unesituation dangereuse,• l’épreuve statique (art. 8 et 10)consiste à maintenir la charge nominalede l’appareil, multipliée par un coeffi-

cient d’épreuve statique, en sollicitantau maximum les différents organes, • l’épreuve dynamique (art. 11)consiste à déplacer la charge nominalede l’appareil, multipliée par un coefficientd’épreuve dynamique, en sollicitant aumaximum les différents organes.Les coefficients des épreuves statique etdynamique sont ceux qui sont définis par laréglementation en vigueur au moment dela première mise en service de l’appareil :– avant le 1er janvier 1993, coefficients1,50 et 1,20, sauf cas particuliers(arrêté du 16 août 1951 modifié), – après le 1er janvier 1995, coefficients1,25 et 1,10 ou ceux définis par leconstructeur sous réserve de présenterun niveau de sécurité équivalent,(arrêté du 18 décembre 1992), – entre le 1er janvier 1993 et le31 décembre 1994, l’une ou l’autre desoptions ci-dessus, adoptée par le construc-teur pour la conception de l’appareil.Les essais de fonctionnement et lesépreuves statique et dynamique doiventsolliciter au maximum les différentesparties constituantes du pont roulant etde ses supports. Ce qui implique qu’ilsdoivent être réalisés pour différentespositions de chariot du pont roulant et lecas échéant pour différentes capacitésnominales, avec le relevé des diffé-

rentes mesures représentatives de l’étatde chargement : efforts, déformations...À défaut de figurer dans la notice d’ins-tructions, informez-vous auprès duconstructeur des différents cas dechargement à réaliser et des moyensde mesure à mettre en œuvre.

Conditions des vérifications• mise en serviceLes essais d’aptitude à l’emploi d’unpont roulant sont réalisées, selon lesmodalités définies par le constructeuraprès la réalisation de l’installation sur lesite d’exploitation. Les différents interve-nants qui ont participé à cette installa-tion sont concernés par ces essaisd’aptitude à l’emploi. Il s’agit parexemple du constructeur du pont, dumaître d’œuvre du bâtiment, du concep-teur/fabricant des voies de roulement...L’utilisateur doit toutefois s’assurer del’adéquation et du bon fonctionnement deson appareil lors de sa mise en serviceeffective dans son établissement, qu’ils’agisse d’un appareil neuf ou d’occasion.

• remise en serviceLes vérifications de remise en servicesont obligatoires dans les cas de :– changement de site d’exploitation,– démontage et remontage de l’appareil,

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– accident provoqué par la défaillanced’un organe essentiel de l’appareil (méca-nismes ou structures par exemple),– remplacement, réparation ou transfor-mation importante intéressant unorgane essentiel de l’appareil de levage.

(Les deux premières circonstances,bien que rares, peuvent se présenterdans le cadre d’installations portuairesou de chantier.)

• vérification générale périodiqueLa périodicité est généralement annuelle.

Les périodicités fixées par la réglemen-tation doivent être considérées commedes limites supérieures à ne pasdépasser. Des examens plus fréquentspeuvent s’avérer nécessaires en fonctionde l’utilisation effective des appareils et del’agressivité de leur environnement.

Les résultats des examens, essais,épreuves et mesures correctives résul-tantes doivent être consignés sur unregistre de sécurité conservé dans leslocaux administratifs de l’établissement(ou du chantier) ou en cas d’impossibi-lité au siège dont dépend l’établisse-ment et tenu à disposition de l’inspectiondu travail, des organismes de prévention(CRAM, OPPBTP... ), du CHSCT del’établissement (et/ou du CISST) ou, àdéfaut, des délégués du personnel.

(1) Plus vérification des dispositifs de sécurité et limiteurs (voir art. 6b et 6c).(2) Si la vérification de mise en service a été faite dans la même configuration d’emploi et toutes les vérifi-cations périodiques semestrielles ont été réalisées.(3) Pour les appareils concernés, voir articles 20-II et 20-IIII.

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Neuf 13 Oui 5-I 6c14 Non 5-I 5-II 10 11 (1)

Occasion 15-I 5-I 5-II 10 11 (1)

Occasion, en location 15-II 5-I 5-II 6b (2)

Neuf 16 Oui 7

Neuf ou occasion 17 Non 7 8

Cas général 19 5-I 5-II 9 10 11

Déplacement fréquent 20-II (2)

Cas général 18 7 24 8

Cas général 23 6b6c 9 1 an

À déplacement fréquent 23a 6b6c

9 (3) 6 mois

Déplacement Cas 23a 6ben élévation général 6c 9 6 mois

du poste de Mu par 23b 6btravail force humaine 6c

9 3 mois

ACCESSOIRE 24 24 1 an

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Articles de l’arrêté

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Le tableau page précédente résume,de façon simple, quelles sont les vérifi-cations à entreprendre (référence :arrêté du 1er mars 2004).

2.1.5. Visite approfondieEn complément des vérifications défi-nies par l’arrêté du 1er mars 2004, l’ins-truction technique adoptée par le CTNde la métallurgie le 23 juin 1978 fixe lesmodalités d’une visite approfondie dupont roulant (voir tableau détaillépages 14 et 15).

2.2. Concernant le conducteurLe pontier est également désigné sousle terme de pontonnier dans certainesrégions et professions ; il a pour mis-sion de conduire le pont roulant.

2.2.1. Âge du conducteurIl n’y a pas d’âge minimal pour laconduite des ponts roulants, sauf surles chantiers du bâtiment et des tra-vaux publics où il est interdit d’em-ployer des jeunes de moins de dix-huitans à la conduite des appareils delevage (art. R. 234-18 du code du tra-vail).Cependant, l’inspecteur du travail peut,dans le cadre du contrat d’appren-

tissage, accorder une autorisationspéciale en application de l’articleR. 234-22 du code du travail.

2.2.2. Choix du conducteurL’article R. 233-13-19 du code du travail dispose :

Il est en outre utile que l’absence decontre-indications à la conduite desponts roulants soit attestée par lemédecin du travail.

2.2.3. Formation professionnelleAucun diplôme particulier, tel qu’uncertificat d’aptitude professionnelle,n’est exigible pour la conduitedes ponts roulants.En revanche, du fait des exigences del’article R. 233-13-19 précité, il estnécessaire que le pontier reçoive uneformation appropriée. À l’issue decette formation, il est justifié de vérifier

« La conduite des équipements de tra-vail mobiles automoteurs et des équi-pements de travail servant au levageest réservée aux travailleurs qui ontreçu une formation adéquate. Cetteformation doit être complétée et réac-tualisée chaque fois que nécessaire. »

par un examen les connaissancesacquises.La recommandation R 423 préconisede délivrer une autorisation deconduite pour la catégorie d’appareilcorrespondante.Les catégories d’appareils sontdéterminées au sein de chaqueentreprise ou de chaque établisse-ment en fonction de leurs particulari-tés telles que :

– mode de commande,– capacité de levage,– vitesses d’évolution,– nature des charges transportées...Le pontier, titulaire de l’autorisation deconduite pour une certaine catégoried’appareils, ne peut conduire desappareils d’une catégorie supérieureque s’il a subi une formation de mise àniveau et un examen de conduite com-plémentaire.

La formation professionnelle dispenséeaux pontiers doit intégrer la formation àla sécurité prévue par le code du travaillors de l’embauche ou chaque fois quenécessaire, notamment en cas dechangement de poste de travail.Dans les ateliers où les ponts roulantssont commandés depuis le sol, plusieurspersonnes peuvent être autorisées

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à conduire le pont roulant sans qu’il yait de pontier titulaire.Toutes ces personnes doivent avoirreçu une formation appropriée et êtretitulaires d’une autorisation de conduitepour la catégorie de pont roulant consi-dérée ; il en est de même du personnelintérimaire.

2.3. Concernant lʼutilisation

2.3.1. Réglementation

La réglementation relative à l’utilisationdes appareils de levage et, par consé-quent, des ponts roulants, a évoluéavec la parution du décret 98-1084 du 2décembre 1998. Les mesures d’organi-sation et conditions de mise en œuvre

qui figuraient précédemment dans lesdécrets du 23 août 1947 et du 8 janvier1965 ont été mises à jour et regroupéesdans le livre II du code du travail (à lasection 2 du chapitre III du titre III).

L’arrêté du 2 mars 2004 introduit le car-net de maintenance pour chacun desappareils de levage. Ce carnet permetde consigner toutes les opérationsconcourant à la maintenance indispen-sable à la bonne gestion des appareilsde levage.Pour une utilisation dans un établisse-ment par une ou plusieurs entreprisesextérieures, le décret n° 92-158 du20 février 1992 donne une mission decoordination générale à l’entreprise uti-lisatrice (cf. brochure INRS ED 659).

Pour l’utilisation du matériel lors d’opé-rations de bâtiment et de génie civil, laloi du 31 décembre 1993 et les décretsdu 26 décembre 1994 et du 4 mai1995 transposant en droit françaisla directive européenne 92/57/CEE« Chantiers temporaires ou mobiles »organisent la coordination sur les chan-tiers. Ces textes prévoient notamment :

– la désignation d’un coordonnateur,quelle que soit l’importance de l’ouvrage,– l’établissement d’un plan général decoordination en matière de sécurité et

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Éléments

Chemins de roulement (1)

Poutres et supports.Poteaux.Passerelles et accès.Assemblages (rivets, boulons, gou-jons, soudure).Rails.

Butoirs.

Charpente du pont et du chariot

Poutres.Sommiers.Passerelles.Assemblages.Rails.Butoirs.

Mécanismes

Câbles et chaînes et leurs points d’at-tache.

Crochets (croc, filetage...).

Défauts

Dégradations.Corrosion.Déformations.

Desserrages.Usure, défauts de fixation et de raccordement entrerails, état des âmes et semelles sous rails pour usageintensif.Fissures, défauts de fixation.

Dégradations.Corrosion.Déformations.Desserrages.Usure.Fissures.

Usure, déformation, fissures.

Moyens autres que l’examen visuel à l’arrêt

Contrôle géométrique (2).

Contrôles non destructifs (2).

Contrôle géométrique (2).

Contrôles non destructifs (2).

Les câbles et chaînes et leurs points d’attache sontnormalement contrôlés lors des examens pério-diques (3).Contrôles non destructifs (2).Billages (2).

Visite approfondie dʼune installation de pont roulant (*)

Les aspects propres du pont, notamment son âge et ses conditions dʼutilisation, sont déterminants de la périodicité desvisites, dans les limites réglementaires. Les indications données ne sont pas limitatives.

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Éléments

Écrou du crochet.

Traverse (moufle).

Poulies (gorge-alésage).

Réducteurs (avant démontage éven-tuel).Engrenages.

Axe, arbres.Paliers.Accouplements.

Freins.

Poulies et disques-freins.

Tambour.

Galets.Systèmes de graissage.

Matériel électrique, hydraulique oupneumatique

Appareillage, canalisations, récepteurs.Dispositifs de sécurité.

Protections

Défauts

Usure, déformation, fissures.

Usure, déformation, fissures.

Usure, déformation, fissures, faux rond, centrage.

Fuites, niveau d’huile, bruits anormaux, état exté-rieur, jeu, fixations, calage.Usure, emmanchements, clavetages, portée de den-tures, centrage, faux rond.Fissures, usure, faux rond.Usure fixation.Assemblage, emmanchements, organes d’entraîne-ment.Usure des garnitures, usure des articulations, défor-mations.Usure, état de surface, centrage, faux rond, fissures,emmanchements.Usure des rainures, emmanchements, points d’at-tache, flasques.Usure, emmanchements, fissures.

État, serrage des connections, étanchéité, isolement.Inefficacité.

Absence, inefficacité.

Moyens autres que l’examen visuel à l’arrêt

Contrôles non destructifs (2).Billages (2).Contrôles non destructifs (2).Billages (2).Comportement en marche à vide, contrôles non des-tructifs (2).Comme en examen périodique.

Contrôles non destructifs (2).

Comme en examen périodique, avec essai.

Contrôles non destructifs (2).

Contrôles non destructifs (2).

Contrôle géométrique (2).

Mesures (2).

(1) Pour le contrôle des chemins de roulement, se référer à la norme homologuée NF E 52-121 (édition novembre 1979).(2) Ces contrôles ne seront effectués qu’à la demande expresse du vérificateur ou de l’utilisateur si l’examen visuel laisse préjuger leur nécessité.(3) En ce qui concerne la dépose des câbles, se reporter à la norme NF ISO 4309.(*) Ponts roulants définis par la norme NF E 52-120.

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de protection de la santé (PGCSPS) àpartir d’un volume de travaux de500 hommes.jours. Ce plan définit,entre autres, les manutentions, lesappareils de levage, les voies et leszones de circulation. Ce document doitêtre joint au dossier d’appel d’offres.

Le chef d’établissement doit donc tenircompte des incidences éventuelles dessuggestions incluses dans le PGCSPS.

Avant le début des travaux et suite àune visite commune du site avec lecoordonnateur, le chef d’établissementou son représentant doit établir un planparticulier de sécurité et de protectionde la santé des travailleurs (PPSPS).

Établissement des consignesLe chef d’établissement ou son repré-sentant doit, en vertu de l’article R.233-2 du code du travail, établir desconsignes précisant notamment :• Les mesures de sécurité à prendre àl’occasion du service normal de l’appa-reil et notamment l’obligation d’inter-rompre l’alimentation en énergie lorsquele conducteur quitte son poste de travail.• Les précautions à prendre pour éviterles chutes d’objets, soit que ces objetssoient transportés par l’appareil delevage, soit qu’ils soient heurtés

par celui-ci ou par sa charge au cours deses déplacements.

• Les mesures de sécurité à imposerpour assurer la sauvegarde du person-nel participant aux opérations de visite,de graissage, de nettoyage, d’entretienou de réparation.

• Les priorités de manœuvre lorsqueplusieurs appareils fonctionnent ou cir-culent dans des plans différents les unsau-dessus des autres, de façon à éviter

les collisions entre les appareils et leschar ges (1).Pour la rédaction des consignes, le chefd’établissement a la possibilité de s’inspi-rer des mesures à prendre en comptedans les procédures et consignes figu-rant dans les recommandations R 318 dela CNAMTS.En complément des consignes d’or-dre général évoquées ci-dessus, desconsignes particulières propres àchaque atelier ou chantier, voire àchaque appareil, doivent prendre encompte les particularités d’accès et demanœuvre notamment en fonction del’environnement et de la nature desproduits manutentionnés.Les consignes sont affichées dansles locaux ou emplacements où cha-cune d’elles s’applique et dans lacabine de manœuvre des appareilsde levage.

(1) Cf. article R. 233-13-6 du code du travail.

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2.3.2. Recommandationsde la Sécurité socialeEn complément des textes législatifs etréglementaires en vigueur et en appli-cation du code de la sécurité sociale, laCaisse nationale de l’assurance mala-die des travailleurs salariés (CNAMTS)recommande aux chefs d’entreprise,dont tout ou partie du personnel relèvedu régime général de Sécurité sociale,de prendre ou de faire prendre desmesures de sécurité adoptées par lesComités techniques nationaux (CTN).Le champ d’application de ces recom-mandations peut concerner selon lescas une, plusieurs ou la totalité desquinze branches d’activité profession-nelles.Les recommandations relatives auxponts roulants sont les suivantes :– R 423 : Ponts roulants, portiques etsemi-portiques : mesures de préven-tion des accidents. Recommandationadoptée le 16 mai 2006 par le CTN dela métallurgie.

– Instruction technique du 23 juin1978 fixant les modalités d’une visiteapprofondie des ponts roulants quiconcerne les professions de la métal-lurgie (cf. tableau pages 14 et 15).

2.3.3. Procédure dʼaccès

En dehors du pontier titulaire, certainespersonnes appartenant ou non à l’éta-blissement ou à l’entreprise sont ame-nées par leurs fonctions à accéder auxchemins de roulement et au pont rou-lant ; ce sont :

– les cadres, la maîtrise, le personneld’entretien, l’agent de sécurité, lessecouristes, les pompiers... de l’établis-sement ou de l’entreprise,

– le personnel autorisé des entreprisesextérieures,

– les agents des « organismes decontrôle » chargés des épreuves et desvérifications,

– l’inspecteur du travail, le contrôleurde sécurité de la CRAM...

Compte tenu des risques que celareprésente, il convient de n’autoriserl’accès à ces personnes que si ellessont accompagnées par un agent habi-lité, en accord avec le chef d’établisse-ment ou son représentant.Les agents qui sont amenés par leursfonctions à conduire même de façonoccasionnelle un pont roulant ont bienentendu la même formation que le pon-tier et sont titulaires d’une autorisationde conduite pour la catégorie de pontroulant considérée.Dans chaque cas particulier, une pro-cédure d’accès aux abords immédiats,aux chemins de roulement et au pontroulant précise les modalités pratiquestelles que :– délivrance d’une autorisation d’accès,– fixation d’un horaire,– information du pontier,– mesures particulières de sécurité...

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3.1. Définitions

Les poutres roulantes, ponts roulants,portiques et semi-portiques sont desappareils de levage destinés à soule-ver et à déplacer des charges ; ils sedéplacent sur des chemins de roule-ment parallèles (1), leur organe depréhension (crochet ou autre acces-soire de levage) est suspendu par lʼin-termédiaire dʼun câble et de poulies àun mécanisme de levage (treuil oupalan) susceptible de se déplacer per-pendiculairement aux chemins de rou-lement de lʼappareil.Ils sont classés en groupes et calculésselon les règles de la FEM (2) et fontlʼobjet de normes françaises delʼAFNOR (3) en concordance pour lʼes-sentiel avec les règles de la FEM.Des normes européennes sont encours dʼélaboration par le Comité euro-péen de normalisation (CEN).

connaissancedes ponts roulants3

(1) Hormis les ponts polaires qui se dépla-cent sur un rail circulaire.(2) FEM (Fédération européenne de lamanutention).(3) AFNOR (Association française de nor-malisation).

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3.2. Charpente

La charpente des ponts roulants peut être réalisée selon lescas en profilés, en treillis, en caissons, en structure mécano-soudée ou mixte. Elle peut être du type monopoutre,bipoutre ou multipoutre et revêtir diverses configurations,telles que :

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Les semi-portiques et por-tiques peuvent en outre êtreéquipés dʼun ou deux avant-becs.

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Les principaux éléments constitutifs dela charpente sont :– la (ou les) poutre principale, éven-tuellement renforcée par une poutrede rive, qui supporte le mécanisme delevage auquel est suspendue lacharge ;

– les sommiers, éléments transver-saux assemblés avec la (ou les) poutreprincipale, qui reposent sur les che-mins de roulement par lʼintermédiairede galets ou de boggies ;– les contreventements horizontauxet verticaux.

3.3. Mouvementset mécanismesLes différents mouvements dʼun pontroulant : levage, direction, transla-tion, orientation, sont assurés par lesmécanismes décrits ci-après.

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3.3.1. LevageLe mécanisme de levage assure lamontée et la descente de la charge ;il est essentiellement constitué parun moteur, un frein, éventuellementun frein de sécurité, un réducteur, untambour pour lʼenroulement du câblede levage ou, lorsquʼil sʼagit dʼunpalan à chaîne, dʼune noix ou pignonà chaîne pour lʼentraînement decelle-ci.

Il est désigné par lʼun des deux termessuivants :– palan, lorsque ses éléments consti-tutifs forment un ensemble compact,qui est utilisé notamment sur lespoutres roulantes, les ponts et les por-tiques ;– treuil de levage, lorsque ses élé-ments constitutifs sont distincts ; il estutilisé principalement sur les appareilsbipoutres.

3.3.2. DirectionLe mécanisme de direction assure ledéplacement du (ou des) chariot porte-palan ou du (ou des) chariot porte-treuilperpendiculairement au sens de dépla-cement du pont.

3.3.3. TranslationLe mécanisme de translation assure lemouvement du pont roulant sur leschemins de roulement. Ce mouvementest assuré :– soit par un moteur commandant unarbre de transmission relié aux galetsde roulement,– soit par deux ou quatre moteurs syn-chronisés entraînant chacun un galetde roulement.

3.3.4. OrientationLe mécanisme dʼorientation ou de gira-tion assure la rotation de la chargeautour dʼun axe vertical ; il peut êtreintégré au chariot porte-treuil, à lʼor-gane de préhension (crochet à rotationmotorisée) ou à un accessoire delevage.

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3.4. Commandes

Dʼune façon générale, les ponts rou-lants sont commandés à partir dʼunecabine ou du sol ; plus rarement, ilssont automatisés en tout ou en partie.

3.4.1. Commandes en cabineElles procurent au pontier une meil-leure visibilité de la charge et de lʼitiné-raire à emprunter. Elles offrent lapossibilité de protéger le pontiercontre :– les intempéries : chaleur, froid, cou-rants dʼair, averses de pluie..., notam-ment lorsque lʼappareil est à lʼextérieur,– les nuisances industrielles : chaleur,rayonnements, poussières, vapeursnocives, à condition dʼêtre spéciale-ment équipées.Elles peuvent être fixes, mobiles ouorientables.Elles sont notamment utilisées lorsqueles tâches à effectuer nécessitent laprésence dʼun pontier à temps complet.

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3.4.2. Commandes au solLes commandes au sol sʼeffectuent àlʼaide dʼune boîte à boutons pendanteou dʼune télécommande, plus rarementà partir dʼun pupitre fixe.Les commandes au sol sont admis-sibles pour des vitesses de direction etde translation compatibles avec ledéplacement dʼun homme au pas etavec lʼencombrement au sol.Les valeurs optimales de ces vitessessont respectivement 30 et 40 mètrespar minute, elles ne doivent pas dépas-ser 40 et 60 mètres par minute (1).(1) Voir la norme française NF E 52-125.(2) Voir la norme française NF E 52-124.

Boîte à boutons pendante

La boîte à boutons poussoirs (2) estsuspendue au pont roulant ; elle peutêtre selon les cas :– fixée à lʼextrémité de la poutre princi-pale ;– mobile le long de la poutre principale(cette disposition est particulièrementconseillée) ;– fixée au palan ou au chariot porte-treuil.Elle est équipée dʼune clé ou dʼun dis-positif de verrouillage qui permet aupontier titulaire dʼinterdire toute ma -nœuvre, notamment :

– lorsque certains travaux à exécutersur le pont roulant ne peuvent se faireque sous tension ;– lorsque le conducteur, égalementchargé de lʼamarrage, est amené àabandonner la boîte de commandepour effectuer certaines manœuvresdʼélingage ;– lorsque, dans le cas de plusieursponts circulant sur le même chemin deroulement, lʼun de ceux-ci doit êtreimmobilisé.À défaut dʼune suspension antigiratoirede la boîte à boutons, il est nécessairedʼapposer sur le pont un repéragevisible du sol correspondant à celui quifigure sur la boîte à boutons.

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TélécommandesLa transmission des ordres du boîtierde commande aux organes de com-mande des différents mécanismes dupont roulant se fait soit par voie hert-zienne, soit par rayonnement infra-rouge.L’installation et l’exploitation d’un sys-tème de télécommande sur un pontroulant nécessitent des précautionsparticulières pour éviter qu’il ne soit àl’origine de nouveaux risques (1).

3.4.3. AutomatismesPour des utilisations plus particulièrestelles que manutention de produits envrac et de ferrailles, transfert de pièces,stockage de colis, bobines, etc., cer-tains ponts roulants sont automatisésen tout ou en partie.La zone de travail ou d’évolution dupont est par exemple délimitée par une

clôture dont le franchissement entraînel’arrêt immédiat de tous les mouve-ments de l’appareil.

3.5. Câble, moufleet crochet3.5.1. Câble de levageLe câble est choisi par le constructeurdu pont roulant en tenant compte deses caractéristiques, de celles de l’ap-pareil et de l’usage auquel il est destiné.Le câble doit être surveillé et remplacépériodiquement car son usure, qu’il fautconsidérer comme normale, diminuesa résistance ; continuer à l’utiliser peutdevenir dangereux.Certains appareils travaillent dans desconditions où les câbles sont exposés àdes détériorations accidentelles ; ilsdoivent être particulièrement surveilléspar une personne ou un organismecompétent et remplacés dès le moindreincident.Les critères de dépose des câbles sontexposés dans la norme NF ISO 4309(juin 2005).

Le contrôle visuel de l’état superficieldes câbles est le plus répandu ; il existeégalement des appareils magnéto-inductifs pour le contrôle non destructifdes câbles qui permettent de détecterles défauts internes tels que des filsrompus.

(1) « Recommandation pour l’installationd’un système de radio-commande surles palans électriques, ponts et portiquesroulants », Syndicat de la manutention,« Sécurité des personnes liée à l’emploi dela radio-commande sur les ponts roulants,portiques et semi-portiques », GESIM.

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3.5.2. Moufle et mouflageLe mouflage dʼun câble de levage sʼef-fectue à lʼaide de moufles à plusieursréas ; il permet le levage de lourdescharges en appliquant une tractionrelativement faible sur le câble delevage.Il peut être par exemple à 4, 8 ou16 brins ; lʼeffort supporté par chaquebrin est alors 4, 8 ou 16 fois moinsimportant et il faut tenir compte égale-ment de la perte de capacité due aurendement.Le mouflage permet dʼemployer descâbles de plus faible diamètre et desmécanismes plus légers.Au moment de lʼaccrochage descharges, les élingueurs doivent pouvoirdéplacer le moufle, par exemple àlʼaide de poignées, sans être obligés de porter les mains sur les câbles.Il convient en outre que des dispositifsde protection soient mis en place pouréviter lʼécrasement des mains auxpoints rentrants de lʼenroulement descâbles sur les réas.

3.5.3. Crochet de levageLe crochet de levage du pont roulantainsi que ceux qui équipent lesélingues et autres accessoires delevage doivent être dʼun modèle sʼop-posant au décrochage accidentel de lacharge.

Les crochets sont en général équipésdʼun dispositif de fermeture qui prévientle décrochage accidentel des fardeauxlorsque lʼélingue ou le câble de levagenʼest pas tendu ; lorsquʼil sʼagit dʼun lin-guet de sécurité, exposé à des condi-tions dʼexploitation difficiles ouintensives, il convient de surveiller par-ticulièrement les crochets qui en sontéquipés. Le remplacement du linguetde sécurité est en général une opéra-tion facilement réalisable.

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3.6. Accessoires de levageLes termes « organes de préhension »et « apparaux de levage » sont égale-ment utilisés.Ce sont les élingues, les chaînes, lespalonniers, les fourches suspendues,les pinces, les grappins, les ventousesà vide, les électroporteurs ainsi quetous les accessoires de préhension etles équipements de levage mus méca-niquement ou non qui permettent desuspendre une charge à un appareil delevage.Les accessoires de levage tels quebennes preneuses, électroporteurs,ventouses à vide peuvent être à lʼori-gine dʼune chute intempestive de lacharge, notamment en cas dedéfaillance de lʼalimentation en éner-gie. Ils doivent être utilisés conformé-ment aux instructions du fabricant ; unamarrage de sécurité peut être admis,encore faut-il qu'il soit vraiment effi-cace. La seule mesure de préventionréellement efficace est, bien entendu,dʼinterdire toute présence humaine par-tout où cela peut constituer un danger,notamment dans la zone d'évolution del'appareil.Les accessoires de levage doivent êtrevérifiés dans les mêmes conditions

que les appareils de levage (voirtableau § 2.1.4).

3.6.1. ÉlinguesLes élingues sont des éléments sou-ples destinés à assurer la liaison entrele crochet du pont et la charge à manu-tentionner ; elles peuvent être consti-tuées de matériaux divers tels quecâbles, chaînes, cordages, fibres syn-thétiques..., mais en aucun cas de mor-ceaux de câbles usagés, prélevés sur

un câble de levage déposé. Des pré-cautions particulières doivent êtreprises pour le stockage, lʼutilisation etlʼentretien des élingues.Les recommandations dʼusage pourquelques modes dʼélingage font lʼobjetdu fascicule de documentation AFNORE 52-151 (décembre 1981).Les élingues doivent être choisies, dis-posées et entretenues de façon à nepas se rompre, glisser ou être détério-rées. Elles ne doivent pas être encontact direct avec des charges pré-sentant des angles vifs.Les chaînes ne doivent pas être rac-courcies au moyen de nœuds et doi-vent être protégées contre les effetsdʼusure dus au frottement.Remplacez les câbles et les élinguesmétalliques qui présentent des hernies,étranglements, pliages ou toute autredétérioration. Tronçonnez-les pourquʼils ne puissent être réutilisés.Le mémento de lʼélingueur (éditionINRS ED 919) fournit des indicationsdétaillées sur le bon usage desélingues. En outre, les coefficientsdʼutilisation à respecter pour lescâbles, les chaînes de charge et lescordages en fibres naturelles ousynthétiques mis en service après le

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1er janvier 1995 sont fixées par lʼarrêtédu 18 décembre 1992.

3.6.2. PalonniersLes palonniers de manutention sontdes matériels placés entre le crochetdu pont et la charge à soulever ; ils per-mettent de multiplier le nombre depoints de levage pour sʼadapter aumieux aux caractéristiques géomé-triques, aux déformations et à la résis-tance mécanique de la charge àmanutentionner et de gagner de la hauteur par rapport aux élingues àdeux ou plusieurs brins.Ils sont composés essentiellementdʼune ou plusieurs poutres métalliques,comportant soit un anneau de levagesolidaire de la poutre principale, soitune élingue à deux ou plusieurs brinspour les suspendre au crochet du pontet de plusieurs accessoires de levagepour assurer lʼaccrochage de lacharge. La charge maximale dʼutilisa-tion doit être inscrite sur les palonniers.

3.6.3. Accessoires de levagemus mécaniquementCe sont des matériels spécialementconçus pour le transport et lʼélévationrépétitive de charges à lʼaide dʼun pontroulant telles que billettes dʼacier,bobines ou paquets de tôles ou de pro-filés, bobines de papier, fûts, produitsen ballots ou sur pallettes, etc.Ils permettent la préhension des char-ges sans avoir recours à lʼélingage ; ilssont commandés par le pontier. Cer-tains de ces appareils sont prévus pourle retournement des charges.

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3.7. Principaux organeset dispositifs de sécurité

Les ponts roulants et leurs chemins deroulement sont équipés de différentsorganes et dispositifs de sécurité des-tinés à prévenir, dans la mesure dupossible, les accidents ou incidentsqui pourraient résulter de lʼutilisationdu pont. Ces organes et dispositifsfacilitent dans de nombreux cas lʼex-ploitation des ponts roulants etconcourent à en assurer le meilleurusage. Ils assurent notamment lecontrôle et la maîtrise des mouve-ments de lʼappareil et la protection dupersonnel contre les risques auxquelsil se trouve exposé tels quʼécrase-ment, chutes dʼobjets et chutes avecdénivellation.

3.7.1. Contrôle et maîtrisedes mouvementsLevageLʼindicateur et le limiteur de chargesont particulièrement utiles lorsque lescharges à manutentionner sont trèsdiversifiées et mal connues, commecela est le cas notamment dans lesmanutentions portuaires.

Le limiteur de charge interdit (1) lamontée en cas de surcharge, mais per-met la descente après une interventionvolontaire du pontier.

(1) Bien que les limiteurs et autres disposi-tifs de sécurité nʼagissent jamais directe-ment sur les moteurs mais par lʼintermé-diaire de relais, des expressions telles que« le limiteur de charge interdit la montée »sont utilisées dans ce document.

Lʼinstallation dʼun limiteur de vitessepour contrôler la descente des chargesest obligatoire lorsque celle-ci se faitsous le contrôle dʼun frein qui nécessitelʼintervention du pontier pendant toutela durée de la descente et qui se trouvenormalement serré dès que cette inter-vention cesse.Les limiteurs de fin de course haute, desurcourse et de fin de course basse ducrochet de levage arrêtent le mouve-ment de levage.Le premier et le second évitent la dété-rioration des moufles hautes et bassesen interdisant le « bloc à bloc » quipourrait entraîner la rupture du câblede levage et la chute de la charge.Le troisième permet de conserver destours morts de câble sur le tambour.Le limiteur dʼinclinaison des câblessʼoppose au tirage en biais et au balan-cement des charges ; il autorise cepen-dant une très faible inclinaisoncompatible avec la conception et la réalisation du pont roulant.Certains ponts roulants sont munisdʼun frein de secours agissant sur letambour du treuil de levage pour pallierla défaillance du frein principal (pontspour le transport du métal liquide parexemple).

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Direction et translationLes limiteurs de course ou fin decourse des mouvements horizontauxralentissent les mouvements puis lesarrêtent avant que le chariot ou le pontroulant nʼentre en contact avec lesbutées dʼextrémité de voie ou avec toutobstacle permanent.Sʼil sʼagit dʼun obstacle non permanent(pont roulant en panne, échafau-dage...), des dispositions similairespeuvent être prises à titre provisoiresur les chemins de roulement, complé-tées par des sabots dʼarrêt disposéssur les rails.

Le chariot, le pont roulant et les extré-mités des voies sont équipés debutoirs atténuant efficacement leschocs (absorbeurs dʼénergie parexemple) soit en fin de course, soit encas de rencontre avec un autre pontcirculant sur la même voie.Les portiques et semi-portiques donttout ou partie du chemin de roulementest situé au niveau du sol, et parconséquent accessible, sont munis dedispositifs provoquant lʼarrêt immédiatdu mouvement de translation en cas deheurt avec une personne ou un obs-tacle quelconque.

Le dispositif anticollision permet deralentir puis dʼarrêter le mouvement detranslation dʼun pont roulant circulantsur la même voie, ou sur des voiesparallèles situées à des niveaux diffé-rents, en évitant ainsi les accidents quipourraient résulter de la collision desponts roulants et de leurs charges. Ilpeut être mécanique, optique ou élec-tronique.Sur tous ses mouvements, le pont rou-lant doit être muni de freins capablesdʼarrêter la charge ou lʼappareil danstoutes ses positions et dʼimmobiliser lepont sous lʼeffet du vent.

Bon usagedes limiteurs de courseLes limiteurs de course ne doivent pasêtre utilisés en service normal, carlʼusure prématurée de ces dispositifsde sécurité en rendrait lʼutilisationhasardeuse et serait de nature àengendrer des situations de risque nonmaîtrisables.Ils doivent faire lʼobjet, à chaque prisede poste, dʼune vérification de leur bonfonctionnement à vitesse réduite etsans charge.

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3.7.2. Organes de protectionDʼune façon générale, il convient :– dʼéviter les chutes dʼobjets du hautdes ponts roulants pour soustraire lepersonnel aux dangers qui en résul-tent,– dʼéviter les dangers des pièces enmouvement.Les pièces mobiles se trouvant sur lesponts roulants doivent être munies deprotecteurs partout où leur mouvementpourrait constituer un danger.Les galets de roulement sont munis degarde-roues, capables de limiter lesconséquences dʼun déraillement, de larupture dʼun galet ou de son arbre.Les organes mobiles des moteurs,mécanismes... du pont roulant installésen porte à faux sont munis dʼun carterou dʼune enveloppe métallique capablede les retenir en cas de chute.Les parties amovibles telles que cou-vercles, boîtiers, enveloppes sontreliées aux bâtis de façon à éviter leurchute éventuelle.

3.7.3. Moyens de communicationLe pont roulant est équipé dʼun avertis-seur sonore efficace, compte tenu dubruit habituel dans lʼatelier ou sur lechantier, actionnable depuis le postede conduite pour effectuer les signauxsonores prévus par les consignes.Selon les nécessités de lʼexploitation,les ponts roulants à cabine peuventêtre équipés de moyens de communi-cation tels que téléphone, interphone,émetteur-récepteur..., permettant aupontier dʼéchanger des informationsavec le chef de manœuvre, les pontiersles plus proches, le service entretien...ou de recevoir des ordres du chef demanœuvre.

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3.8. Chemins de roulement

3.8.1. AménagementUn espace libre dʼau moins 50 centi-mères est ménagé sur les côtés deschemins de roulement entre les partiesles plus saillantes du pont roulant et lesobstacles fixes (1) tels que charpenteset parois du bâtiment ou les parties lesplus saillantes dʼun autre pont roulantcirculant au même niveau.

Sur les installations anciennes encoreen service, des refuges ou des boutonsdʼarrêt placés au maximum tous les dixmètres sont obligatoires sʼil nʼa pas étépossible de ménager un espace libredʼau moins 50 centimètres.Du côté opposé au pont roulant, leschemins de roulement sont munis dʼungarde-corps rigide avec lisse, sous-lisse et plinthe, ou dʼune main couranterigide si le chemin de roulement estsitué le long dʼun mur.Lʼaccès aux chemins de roulementpendant que les ponts roulants sont enservice comporte des risques gravespour le personnel appelé à circuler ou àeffectuer un travail.La meilleure mesure de préventionconsiste très certainement à en inter-dire lʼaccès en service normal par unobstacle fixe dont le franchissement oulʼouverture provoquera lʼarrêt immédiatdes mouvements et à nʼautoriserlʼaccès que dans le respect de laprocédure évoquée au paragraphe« Procédure dʼaccès ».

(1) Dans le BTP, 60 cm (cf. art. 30 du décretdu 8 janvier 1965 modifié).

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3.8.2. Amarrage et calagePour éviter les accidents qui sont dusà des mouvements intempestifs deponts roulants après leur mise à lʼarrêt,cʼest-à-dire entre deux périodes dʼacti-vité, des moyens de calage, dʼamar-rage ou de freinage sont mis en œuvre.Ces moyens complètent lʼaction desfreins de service sur les mouvementsde direction et de translation ; ils sontconçus et réalisés compte tenu desplus fortes pressions dynamiques duvent prévisibles dans la région consi-dérée.Appuyer une échelle sur une poutreroulante non calée suffit à la mettre enmouvement.

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3.9. Installation électrique3.9.1. Alimentationen énergie électriqueLʼénergie électrique est en général fournie sous forme dʼun courant élec-trique triphasé, dont la tension entrephases est de 380 volts dans les casles plus courants.Sur les ponts roulants actuellement enservice, lʼalimentation en énergie élec-trique (1) a été réalisée de différentesfaçons selon les normes et règlementsen vigueur au moment de lʼinstallationet selon la conception des ponts rou-lants et lʼutilisation qui en est faite :– par trolleys souples ou rigides àconducteurs nus (2),

– par lignes dʼalimentation compactessous gaine isolante,– par câble souple isolé en guirlandeou sur enrouleur.

3.9.2. Coupure de la ligne dʼalimentationUn interrupteur ou un disjoncteur àcoupure omnipolaire est installé entrela source dʼénergie et les conducteursdʼalimentation du pont roulant ; ce dis-positif est appelé « interrupteur tête deligne ».Cet appareil est également muni dʼundispositif permettant un verrouillagemécanique en position dʼouverture.Cet appareil est et doit rester parfaite-ment accessible.

(1) Voir à ce sujet les dispositions généralesde la Caisse régionale dʼassurance maladiedʼAquitaine (11 février 1982).(2) Le décret du 14 novembre 1988 limitelʼusage des trolleys aux seuls cas où il nʼestpas possible de mettre en œuvre une lignede contact protégée (cas des installationssoumis à rayonnement thermique).Les installations existantes doivent êtremises en conformité lorsquʼelles font lʼobjetde travaux de modifications ou de renouvel-lement.

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3.9.3. Coupure de lʼalimentation en énergie sur le pont roulantUn interrupteur ou un contacteur géné-ral associé à un sectionneur permetdʼisoler le pont roulant de toute sourcedʼénergie. Cet appareil est destiné àassurer la sécurité du person nelamené à travailler sur le pont.La commande de cet appareil doit êtreaccessible en toute circonstance et estgénéralement installé en cabine ou surle boîtier de commande au sol, parlʼintermédiaire de boutons « Marche-Arrêt » ou dʼun bouton Arrêt bistable.Lorsque plusieurs ponts circulent surune même voie, le dispositif dʼisole-ment de chaque appareil est générale-ment verrouillable pour ne pas avoir àcouper la ligne dʼalimentation com-mune.

3.9.4. Motorisation

Les moteurs du pont roulant transfor-ment lʼénergie électrique en énergiemécanique soit directement (cas leplus fréquent), soit par lʼintermédiairedʼun groupe électrohydraulique et demoteurs hydrauliques.Chaque mouvement du pont est équipédu matériel électrique suivant :

– un manipulateur ou des boutons decommande (organes de service),– des relais ou des contacteurs,– un ou des moteurs et leurs freins,– des résistances ou des systèmesélectroniques, qui permettent le démar-rage progressif des moteurs et lecontrôle de la vitesse.Les défaillances de lʼalimentation élec-trique, des circuits internes des mo teurs ou des circuits de con trôle-commande peuvent avoir pour consé-quences un mouvement à vitesse noncontrôlée de la charge (appelée« dérive ») ou une inversion du sens dedéplacement de la charge lors du mou-vement montée (dévirage). Des dispo-sitions constructives, appropriées tellesque protection des moteurs et des cir-cuits dʼalimentation par des dispositifsà coupure omnipolaire, détecteur deprésence de phase, détecteur de survi-tesse, systèmes dʼautodiagnostic devariateurs électroniques de vitesse...,permettent dʼéviter ces risques. Ellesne doivent pas être modifiées sans lʼaccord du constructeur.

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3.9.5. Protectioncontre les contacts directsDes dispositifs matériels interdisentlʼaccès aux pièces nues sous tension(trolley et dans la cabine armoires élec-triques). Leur mise en place doit êtrevérifiée et leur démontage ne doit êtreéventuellement autorisé quʼau person-nel qualifié (électricien, électromé-canicien...).

3.9.6. Protectioncontre les contacts indirectsLe principe régissant la protection dupersonnel contre les contacts indirectsest essentiellement basé sur la mise àla terre et lʼéquipotentialité des massessimultanément accessibles en cas dedéfaut dʼisolement.Les masses dans un pont roulant sonttoutes les parties métalliques de celui-ci ainsi que celles sur lesquelles ilprend appui.

Il convient de sʼassurer de la continuitéélectrique de la liaison à la terre desmasses, notamment au niveau deséclissages des rails et également entrece chemin de roulement et le pont rou-lant (surface des rails à maintenirpropre).Une équipotentialité avec des élémentsconducteurs voisins peut être réaliséesi une élévation du potentiel de ceux-ciest susceptible de se produire.

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Ne prenez jamais les commandesdʼun pont roulant si vous ne pouvezrespecter les obligations réglemen-taires qui vous concernent. Repor -tez-vous au paragraphe 2.2.Prenez connaissance des consignesdʼutilisation qui doivent être affichées àproximité de lʼaccès au pont roulant oudans le poste de conduite. À défaut,consultez le chef dʼétablissement ou leresponsable du matériel pour les obtenir.

4.1. Gestes et signauxde commandement

Une parfaite connaissance des gesteset signaux de commandement estnécessaire tant pour le pontier quepour lʼagent chargé de diriger lamanœuvre, dont il est fait mention àlʼarticle R. 233-13-8 du code du travail.

conduite en sécurité4

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Prisede commandement

ouATTENTION

DÉPLACEMENT HORIZONTAL LENT

dʼun côtéde lʼautre

MONTÉE

normale lente

DESCENTE

normale lente

ARRÊT

DÉPLACEMENT HORIZONTAL

dʼun côtéde lʼautre

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SIGNAUX SONORES

Signal bref– Compris, je vous obéis

2 signaux brefs– Répétez, je demande des ordres

Signaux longset précipités

– Garez-vous, danger immédiat

Signal continu– Appareil en détresse

Signaux isolésespacés

– Appareil en déplacement

DÉPLACEMENTDU PONT ROULANT

ARRÊTEXPRESS

ACCOMPAGNEMENT

FINDE COMMANDEMENT

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Une seule personne, le chef demanœuvre, est autorisée à donner desordres au pontier par des signaux ou desgestes de commandement.Les gestes et signaux de commande-ment des engins de levage, que lʼon trou-vera précédemment, font lʼobjet dʼuntableau du fascicule de documentationE 52-401 de lʼAFNOR et dʼune affiche delʼINRS (A 3675).

4.2 Élingage de la chargeLa sécurité des manutentions repose enparticulier sur la bonne réalisation de lʼélin-gage des charges. Ne levez pas en une seule fois plusieurscharges élinguées séparément, même sile poids total reste dans les limitesadmises.Ne perdez pas de vue votre élingueur,assurez-vous quʼil sʼest écarté avant decommencer le levage. Assurez-vousque la charge est bien arrimée.La stabilité de la charge en cours dedéplacement dépend essentiellementde son mode dʼélingage. Il est important

que vous ayez quelques notions dʼélin-gage, afin de les respecter ou de lesfaire respecter.Ne faites jamais dʼélingage les mainsnues. Portez vos gants.Vérifiez la présence et lʼétat des linguetsde sécurité des crochets.Ne placez jamais vos mains entrelʼélingue et la charge.Ne guidez pas la charge à lʼaide desélingues ; si nécessaire, utilisez unelonge textile.Pour plus de détails, reportez-vous à labroche INRS ED 919, Mémento de lʼélin-gueur.La charge maximale dʼutilisation dʼuneélingue (CMU) est généralement mar-quée sur lʼun des manchons de sertis-sage ou sur une plaquette fixée àlʼélingue. Elle correspond à la chargemaximale que vous pouvez suspendresur lʼélingue, utilisée en brin simple.

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1000

1 000 kgmaxi.

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Pour un angle de 60 degrés, la chargeque vous pouvez soulever avec deuxélingues, dʼune CMU de 1 000 kg cha-cune, nʼest pas de 2 000 kg mais de1 700 kg.

Lorsquʼune charge est suspendue àlʼaide de deux élingues, la charge de cha-cune des deux élingues dépend delʼangle quʼelles forment entre elles.

1000

60°

1000

1 700 kgmaximum

Angled'élingage

Il convient également de réduire la capa-cité dʼune élingue utilisée en brin simple,lorsque le mode dʼélingage provoque unpliage local du câble. La réduction dépend du facteur de modedʼélingage.

Élingage deux brinsde 1 000 kg chacun

Angle Chargedʼélingue admissible

15 1 95030 1 90045 1 80060 1 700

Le tableau ci-dessous vous donne lavaleur de la charge soulevable par unélingage réalisé à lʼaide de deux élinguesdʼune capacité de 1 000 kg, en fonctionde lʼangle dʼélingage.

1 500 kgmaxi.

2000Pliage

local

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Il faut également savoir quʼen fonction dumode dʼélingage, toutes les élingues neparticipent pas au levage de la charge.En élingage trois brins, la position despoints dʼélingage conditionne la valeur dela charge reprise par chacune desélingues.Pour un élingage quatre brins, en fonc-tion de la position des points dʼélingage,seules deux élingues peuvent reprendrela masse de la charge, les deux autres neparticipent quʼà son équilibrage.

La première préoccupation de lʼélingueurest de veiller aux conséquences dʼun glis-sement éventuel des câbles ou deschaînes sur les crochets ou sur les

Brins porteurs

Brins mous

OUI

Glissementspossibles

charges et de faire en sorte que celui-cine puisse pas se produire.

OUI

Gliss

emen

t pos

sible

NON

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Veillez également au bon positionnementdes crochets, même sʼils sont équipésdʼun linguet (risque de décrochage).

Nʼaccrochez pas une chaîne par lʼinter-médiaire de lʼun de ses maillons.

Quʼil sʼagisse dʼélingues textiles oumétalliques, les arètes vives des chargespeuvent les endommager. Utiliser desprotections.

Ne raccourcissez jamais une élingue parla réalisation dʼun nœud.Ne laisser pas traîner les élingues au sol.Rangez-les sur un râtelier ou rack.

Une élingue en mauvais état, déformée,cloquée, pliée, oxydée, présentant denombreux fils cassés..., est à jeter. Maistronçonnez-la au préalable, pour quʼellene puisse pas être réutilisée.

AR 591 RÉDUCTION DE LʼAFFICHE INRS © AD 591 FORMAT 60 x 80INSTITUT NATIONAL DE RECHERCHE ET DE SÉCURITÉ

30 RUE OLIVIER-NOYER 75680 PARIS CEDEX 14

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4.3. Cabines4.3.1. Accès aux cabines

Lʼaccès aux cabines doit se faire dansles meilleures conditions de sécuritépossibles pour le pontier ; il est inter-dit dʼemprunter les chemins de roule-ment comme passage normaldʼaccès. Toutefois, il nʼest pas interditau pontier de traverser le cheminde roulement pour se rendre à sacabine si elle est en face de lʼaccèsnormal.À noter que, dans le cadre des disposi-tions constructives :• aucun espace libre au-dessus duvide ne doit exister sur le trajetemprunté par le pontier pour rejoindreson poste de travail ;• des passerelles munies de garde-corps et des escaliers munis de ram-pes sont préférables aux échelles fixesà crinoline ;• une plate-forme aménagée à lʼarri-vée de lʼescalier ou de lʼéchelle permetdʼaccéder à la cabine ou mieux à unbalcon solidaire de la cabine ;• des portillons à fermeture automa-tique asservis à la position relative dupont roulant et de la plate-forme per-mettent le passage du pontier.

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Ne pas tenter de franchir les por-tillons avant lʼarrêt complet du pontroulant au droit de la plate-formedʼaccès.En service normal, ne pas tenter dʼac-céder au pont roulant lorsquʼil nʼest pasà son point normal dʼaccès.Lorsque le pont roulant est immo-bilisé accidentellement, le pontierdoit pouvoir quitter son poste de tra-vail :• dès que le pont roulant a été ramenépar le service entretien à son point nor-mal dʼaccès ;• en utilisant un moyen dʼévacuation,ce qui nécessite que le pontier soitentraîné à lʼutilisation de ce modedʼévacuation, notamment lorsquʼilsʼagit dʼune échelle de corde ou dʼundescenseur individuel ;• en circulant sur les chemins de rou-lement, aménagés comme il est ditau § 3.8.1., si la cabine est trop éle-vée au-dessus du sol ou quʼelle setrouve à lʼaplomb dʼune zone dange-reuse.

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4.3.2. Chauffage, ventilationPendant la saison froide, les cabinessont chauffées, généralement à lʼaidede convecteurs électriques correcte-ment fixés. Les braseros et les résis-tances incandescentes sont interditsen raison des risques dʼintoxication etdʼincendie.

En outre, les cabines doivent être amé-nagées pour mettre le pontier à lʼabrides fumées, gaz, vapeurs toxiques,rayonnements et autres émanationsnuisibles.Une climatisation avec filtration et épu-ration de lʼair constitue une excellentesolution pour les cas difficiles.

4.3.3. Visibilité

Les cabines de pont roulant sont nor-malement aménagées pour que le pon-tier puisse suivre les manœuvresdepuis son poste de travail sans avoir àse pencher à lʼextérieur.Il convient de nettoyer régulièrement lepare-brise, les glaces, les rétroviseurs,de vérifier le bon fonctionnement desessuie-glaces (ponts roulants situés àlʼextérieur) et dʼenlever tout ce qui pourrait gêner la visibilité.Dans la mesure du possible, le net-toyage de la face extérieure desvitrages se fait depuis une passerellemunie de garde-corps ou, à défaut,depuis lʼintérieur de la cabine ; la sécu-rité du personnel contre les chutes doitêtre assurée.

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Ne pas abandonner dʼoutils, de chif-fons, dʼobjets divers susceptibles de sedéplacer au cours du travail et de blo-quer accidentellement une commandeou de provoquer une chute.Utiliser selon les cas le coffre à outilsou la boîte à déchets métalliques ; nepas omettre de refermer le couverclede la boîte à déchets et de la viderrégulièrement.

4.3.5. Protection incendie

Un extincteur est fixé sur un supportdans la cabine. Il permet de combattreefficacement tout début dʼincendie,sous réserve quʼil soit adapté à lanature du feu. De plus, il conviendra desʼassurer que le produit dʼextinction estadapté au type de feu quʼil pourrait êtreappelé à combattre (cf. la brochureINRS ED 802 Les extincteurs mo biles).Dans le cadre de la formation à lasécurité, le pontier a appris à se servircorrectement du type dʼextincteur ins-tallé dans sa cabine.Cet extincteur est régulièrementcontrôlé et entretenu soit par le servicede protection incendie de lʼétablisse-ment, soit plus généralement par unesociété spécialisée. La date des vérifi-

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cations et des opérations dʼentretienfigure sur une étiquette apposée surlʼextincteur.Il doit être remédié aux défectuositésconstatées. Les extincteurs utilisésmême partiellement doivent être signa-lés au service compétent et rechargés.Le bon état du plomb mis sur le sys-tème de percussion de lʼextincteuratteste que ce dernier nʼa pas étéutilisé.

4.3.4. PropretéLe poste de conduite doit rester propre.À lʼextérieur, enlever la boue, la neigeet la glace des passerelles et marche-pieds pour éviter les chutes.Ne pas laisser de chiffons ou de vête-ments à sécher sur lʼappareil de chauf-fage ou à proximité, cela pourraitprovoquer un incendie.

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4.4. Manœuvres des pontscommandés à partirdʼune cabine

– Respecter les consignes du serviceet celles qui sont particulières au pont ;– porter les équipements de protectionindividuelle recommandés et mis à dis-position ;

– rester à son poste et se tenir prêt àexécuter les ordres du chef demanœuvre ;– ne pas quitter son poste de travailsans prévenir son chef direct et sansavoir coupé lʼalimentation du pont rou-lant (cf. § 3.9.3).

4.4.1. Avant mise en route

Les essais et les contrôles à effectueravant de mettre en route un pont rou-lant à cabine diffèrent selon que le ponttravaille à un seul ou à plusieurspostes.

Travail à plusieurs postes

Le pontier descendant, après avoirarrêté le pont roulant au droit de lʼaccèsnormal et quitté son poste, laisse laplace au pontier montant qui en pre-mier lieu vérifie « lʼinterrupteur decabine » :• si celui-ci est muni dʼune pancarte deconsignation, il en informe son chefdirect ;• si, en revanche, lʼinterrupteur nʼen est pas muni, le pontier sʼassure que :– cet interrupteur est ouvert,– les organes de service (contrôleurs,

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manipulateurs, etc.) sont effectivementau zéro,– le carnet de bord, dont la présenceen cabine est souhaitable en cas detravail à plusieurs postes, ne contientpas dʼobservations éventuellement for-mulées par le pontier précédent ou parune personne du service entretien,– lʼextincteur est en place et plombé,– les moyens dʼévacuation sont enplace.

Avant la mise en route, procédercomme suit :• exécuter les opérations prévues auxconsignes générales dʼexploitation ouparticulières au pont,• vérifier quʼil nʼy a personne sur lepont et ses chemins de roulement,• fermer « lʼinterrupteur de cabine »,• vérifier le bon fonctionnement dessignalisations sonores et lumineuseséventuelles,• actionner lʼavertisseur de manœuvre,• faire, à petite vitesse, les essais àvide des mouvements de levage, dedirection et de translation,• vérifier le bon fonctionnement desinterrupteurs de fin de course et du oudes freins de levage,

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Dans le cas dʼappareils à faible vitesseet (ou) à grande hauteur de levage,lorsque cette vérification nʼest pascompatible avec le temps dont disposele pontier, la vérification du fonctionne-ment de lʼinterrupteur fin de coursepourra se faire lors de la vérificationpériodique de lʼappareil ; cette périodi-cité sera fonction du taux dʼutilisationde lʼappareil,

• vérifier le bon fonctionnement desfreins de translation et le cas échéantdu chariot, ainsi que celui des interrup-teurs de fin de course de direction et detranslation.

En cas dʼanomalies, le pontier avertitimmédiatement son chef direct, en luiremettant la feuille de contrôle prévue à cet effet.

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Travail à un seul posteAvant de rejoindre la cabine station-nant à son lieu dʼaccès normal, le pon-tier sʼassure que le pont nʼest pasconsigné. En outre :• si « lʼinterrupteur tête de ligne » estverrouillé mécaniquement ou encoremuni dʼune pancarte de consignation,le pontier rend compte à son chef directde lʼimpossibilité de remplir sa mission,• si « lʼinterrupteur tête de ligne » nʼestni verrouillé mécaniquement, ni munidʼune pancarte de consignation, leconducteur le ferme et se rend à sonpont en utilisant la voie dʼaccès prévue.En accédant au pont, le pontier pro-cède intégralement comme indiqué auparagraphe précédent.

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4.4.2. Manœuvres et interdictionsChaque manœuvre doit être précédéedʼun avertissement sonore.Le pontier refuse toute manœuvre sʼilsʼavère que :• la charge est supérieure à la chargemaximale du pont roulant,• la manœuvre est contraire auxconsignes de sécurité,• les instructions dʼélingage ne sontpas respectées (voir § 4.2).Le pontier arrête immédiatement lamanœuvre au cas où plusieurs per-sonnes commandent en même tempsou si les gestes ne sont pas parfaite-ment compréhensibles.Lorsque la charge nʼest pas visible parle pontier, celui-ci se fait guider par lechef de manœuvre ou, à défaut, par unagent au sol (signaleur).

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Pour le levage, le pontier applique larègle des trois temps :

2. Soulever légèrement la charge pouren vérifier le bon amarrage, le bonéquilibre et la bonne tenue du frein et lavaleur de la charge soulevée (indica-teur ou limiteur de charge).

1. Raidir les élingues sans soulever lacharge, laisser lʼélingueur sʼécarter suf-fisamment.

3. Élever la charge à hauteur de trans-port.

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Le pontier veille particulièrement à lʼin-terdiction de :• monter sur les charges ou se sus-pendre aux crochets et élingues pourse faire transporter,

• manœuvrer ou manutentionner unecharge dans une zone limitée par desparois ou des obstacles, si du person-nel se tient entre la charge et cesparois ou obstacles. Cʼest le cas, enparticulier, des manutentions dans lescasiers, les wagons, les fosses, lessilos, etc.

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Il est, de même, interdit de passer au-dessus du personnel et de certainesmachines avec une charge (sauf sʼilexiste un toit de protection de résis-tance suffisante), notamment au coursdes transports par électroporteurs, depoches de métal en fusion, etc., ou àvide avec les élingues, chaînes ou cro-chets pendant librement à une hauteurinsuffisante.Si le personnel ne sʼécarte pas suffi-samment au signal sonore, le pontierarrête immédiatement sa manœuvre.Lorsquʼil est demandé au pontier dʼac-coster le pont avec les butoirs (heur-toirs), ce ne peut être quʼà vitessesuffisamment réduite pour éviter toutchoc préjudiciable au personnel (dan-ger de chute dans la cabine ou en basdu pont) et au matériel (déformationdes poutres, chutes de butoirs, etc.).

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4.4.3. Incidents et avaries

Avariesou mauvais fonctionnementdu pont

Dans ce cas :• déposer si possible la charge et lafaire décrocher ; sʼil nʼest pas possiblede déposer la charge, baliser au sol lazone sous la charge, pour empêcher lepersonnel de passer sous la charge,• amener le pont à son point dʼaccès sicelui-ci peut encore se déplacer,• vérifier que les organes de service(contrôleurs, manipulateurs, etc.) sonteffectivement à zéro,• ouvrir lʼinterrupteur de cabine,• placer le signal (pancarte) indiquantlʼarrêt du pont,• prévenir son chef direct,• donner au personnel chargé dudépannage toutes indications utiles surles circonstances du mauvais fonction-nement,• le dépannage étant terminé, sʼassu-rer que le personnel dʼentretien nʼestplus présent sur les lieux, retirer lesignal dʼarrêt du pont et reprendre leservice.

Il est interdit au pontier dʼintervenir seulsur les installations mécaniques ouélectriques du pont, sauf sʼil a reçu uneformation spécifique et est habilité parle responsable de lʼentretien.

Panne de courantLorsquʼune panne de courant se pro-duit, le pontier doit :• ramener au zéro les organes de ser-vice (si ceux-ci nʼy reviennent pas auto-matiquement),• si la panne se prolonge, ouvrir « lʼin-terrupteur de cabine »,• placer le signal indiquant lʼarrêt dupont,• prévenir son chef direct,• si une charge est suspendue, opérercomme en cas dʼavarie (balisage de lazone au sol sous la charge…).

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IncendieAgir promptement et :• en premier lieu, donner lʼalarme aveclʼavertisseur suivant le signal prévu parles consignes,• déposer rapidement la charge, sifaire se peut,• ouvrir « lʼinterrupteur de cabine »,• attaquer dès que possible le feu àlʼaide de lʼextincteur de cabine.Si le feu prend des proportions dange-reuses pour le pontier, il évacuedʼurgence la cabine en veillant particu-lièrement aux lignes électriques, auxponts voisins et à tous les autresrisques, et emprunte le moyen dʼéva-cuation de secours prévu à cet effet.

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4.4.4. En fin de poste• Arrêter le pont face à la plate-formedʼaccès ou à lʼéchelle,• ne jamais laisser une charge suspen-due au crochet,• ramener le crochet vers le haut, danssa position normale de repos,• ouvrir « lʼinterrupteur de cabine »,• tenir à jour et émarger le carnet debord,• nettoyer et quitter la cabine,• si le pont travaille à plusieurs postes,inscrire dans le carnet de bord et infor-mer le conducteur montant des inci-dents ou nouvelles consignes reçuesau cours du poste de travail,• rendre compte, sʼil y a lieu, à sonchef direct, des anomalies relevées.

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4.5. Manœuvres des pontscommandésà partir du sol

4.5.1. Avant mise en route

En début de poste par le premier utili-sateur :• vérifier que le pont nʼest pascondamné en totalité ou en partie,• dans la mesure du possible, vérifierquʼil nʼy a pas dʼobstacle sur le cheminde roulement,• exécuter les opérations prévues auxconsignes générales dʼexploitation ouparticulières au pont dans une partielibre de lʼatelier.En cas dʼanomalies, le conducteuravertit immédiatement son chef direct.Ce dernier avise le service compétentet condamne éventuellement lʼinterrup-teur général en position dʼouverture(« interrupteur de tête de ligne »).

4.5.2. Manœuvres et interdictions

• Respecter les consignes du serviceet celles qui sont particulières au pont.• Porter les équipements de protectionindividuelle prévus et mis à disposition.

Le conducteur du pont peut, selon les cir-constances et les particularités de lʼéta-blissement, diriger la manœuvre, maiségalement élinguer la charge : dans cecas il peut immobiliser le pont roulant enretirant la clé de la boîte à boutons.

• Lorsquʼun obstacle cache la chargeau conducteur, celui-ci se fait guiderpar un agent responsable (signaleur).

• En règle générale, suivre la charge etnon la précéder.

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• Pour le levage, procéder en troistemps :1. Raidir les élingues sans soulever lacharge, laisser lʼélingueur sʼécarter suf-fisamment ou sʼécarter suffisamment silʼon effectue soi-même lʼélingage.2. Soulever légèrement la charge pouren vérifier le bon amarrage, le bonéquilibre et la bonne tenue du frein et la

valeur de la charge soulevée (indica-teur ou limiteur de charge).3. Élever la charge à hauteur de trans-port.• En cas de manœuvre ou de manu-tention dans une zone limitée par desparois ou des obstacles, vérifier queles opérations ne présentent pas undanger particulier pour le personnel

pouvant se tenir à proximité de lacharge.• Accoster les ponts voisins et lesbutoirs à vitesse suffisamment réduitepour éviter tout choc préjudiciable aumatériel (déformation des poutres,chutes de butoirs, etc.).

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• Le pianotage est nuisible auxmoteurs électriques, car il multiplie lesdémarrages et provoque une élévationanormale de la température desmoteurs ainsi quʼune fatigue accéléréedes mécanismes (réducteurs, frein,accouplements, etc.). Utiliser de préfé-rence une vitesse plus lente pour posi-tionner la charge.Il est interdit :• dʼexécuter des manœuvres contrai-res aux consignes de sécurité et auxinstructions dʼamarrage,• de monter sur les charges ou de sesuspendre aux crochets et élinguespour se faire transporter,• de passer au-dessus du personnelavec une charge ou, à vide, avec lesélingues, chaînes ou crochets pen-dant librement à une hauteur insuffi-sante.

4.5.3. Incidents et avaries

Avariesou mauvais fonctionnement du pontDans ce cas :• déposer si possible la charge et ladécrocher ; sʼil nʼest pas possible dedéposer la charge, baliser au sol la

zone sous la charge pour empêcher lepersonnel de passer sous la charge,• amener le pont au point dʼaccèsprévu pour lʼentretien si celui-ci peutencore se déplacer,

• ouvrir lʼinterrupteur général « interrup-teur de tête de ligne » et le condamner,• prévenir son chef direct et donnertoutes indications utiles sur les circons-tances du mauvais fonctionnement,

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• le dépannage étant terminé, le res-ponsable autorisera lʼutilisation du pontroulant après avoir fait appliquer lesconsignes prévues en début de poste.

Panne de courantLorsquʼune panne de courant se pro-duit, le conducteur doit :– baliser au sol, sous la charge,– prévenir son chef direct.

4.5.4. En fin de posteEn fin de poste, lʼagent de maîtrise res-ponsable ou éventuellement la per-sonne quʼil désigne veille à ce que :• le pont soit arrêté dans la zone destationnement prévue,• la boîte à boutons soit ramenée, sicela est possible, à une extrémité dupont ou à lʼemplacement prévu,• ni charge, ni élingue ne reste sus-pendue au crochet,• le crochet soit ramené vers le haut,dans sa position normale de repos(plus de 2 m de haut),• lʼinterrupteur du pont soit ouvert,• les anomalies relevées soient consi-gnées et signalées au service compé-tent.

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4.6. Particularitéspour les ponts roulantstélécommandés

La mise en place dʼune télécommandeentraîne dans beaucoup dʼateliers unenouvelle organisation avec traçagedʼun itinéraire de circulation du pontier,et la mise en place le long de cet itiné-raire dʼorganes de commande dʼarrêtdʼurgence agissant sur le dispositif decoupure générale (disjoncteur généralcf. § 3.9.3).La boîte de commande comporte :• toujours :– un bouton dʼarrêt,– une clef de contact ;• très souvent :– une alarme sonore, en particulierpour signaler lʼatteinte du seuil minimalde décharge de la batterie,– un dispositif de sécurité en cas dechute de lʼopérateur (inclinomètre),– un arrêt automatique si inactivité, – un avertisseur lumineux de marchesur pont, sur pupitre, ou sur les deux ;• quelquefois :– une mémorisation de lʼorientation,– un dispositif limitant lʼutilisation dupupitre émetteur à la zone dʼévolution68

du pont (boucle inductive, réduction depuissance de lʼémetteur) ;• rarement :– un code de couleurs pour indicationdu sens de déplacement du pont.Lʼautorisation de conduite délivrée pourles ponts roulants à cabine ou com-mandés par boîte à boutons nʼest pasvalable pour les ponts télécomman-dés ; une autorisation de conduite spé-cifique est nécessaire.

DE CONDUITE

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Il doit être interdit dʼutiliser la télécom-mande en dehors du périmètre dʼévolu-tion du pont, sauf cas exceptionnelfaisant lʼobjet dʼune consigne particu-lière.

4.6.1. Avant mise en route

• À la position repos, le pupitre émetteurdoit toujours être rangé après coupurede lʼalimentation électrique dʼémission.• Si le pont est en entretien, lamanœuvre interdite au pontier fait lʼobjetdʼune signalisation.• Sʼassurer que le pont est en ordre deservice (signalisation lumineuse).• Vérifier que les organes de service(combinateurs, leviers...) sont bien àzéro.• Mettre lʼémetteur en service (signalisa-tion lumineuse).• Commander lʼenclenchement ducontacteur général du pont roulant.• Actionner lʼavertisseur sonore.• Essayer les différents mouvements, lefonctionnement des freins, des fins decourse et de lʼinclinomètre du pupitre decommande (sʼil en est pouvu).En cas dʼanomalies, prévenir immédia-tement le chef direct.

4.6.2. Relève de poste

On appelle relève de poste la transmis-sion du pupitre émetteur dʼun pontier àlʼautre, sur le site dʼutilisation ; la relèvese fait en vue du pont roulant.Le pontier « terminant » vérifie que lesorganes de service (combinateurs,

leviers...) sont à « zéro », déclenche lecontacteur général du pont roulant,coupe lʼémission, puis il transmet lesconsignes éventuelles au pontier « pre-nant » avant de lui confier le pupitreémetteur.La remise en service du pont est assu-rée comme il est dit ci-avant.

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4.6.4. Fin de poste• Déclencher le contacteur général dupont (signalisation lumineuse).• Couper lʼémission : signalisation lumi-neuse.• Mettre les batteries en charge sur lesupport approprié, enlever le clé dupupitre de commande et la ranger dansles conditions prévues par les consi -gnes particulières dʼexploitation.

4.6.3. ManœuvresLʼutilisation de la télécommande per-met de se placer au mieux pour voir lacharge, lʼélingage et lʼenvironnement etdʼassurer, si cela est possible sansrisque, à la fois les fonctions de pontieret de chef de manœuvre.Les phases dʼélingage et de levage doi-vent être distinctes et sont exécutéescomme indiqué précédemment au § 4.5.2.

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4.7. Manœuvres délicatesou spéciales

4.7.1. Balancement des chargesLe balancement des charges peutrésulter notamment :– de lʼinertie de la charge,– de la longueur et la souplesse descâbles de levage et des élingues,– des variations de vitesse plus oumoins brusques (démarrages, arrêt,changement dʼallure...),– de la pression dynamique exercéepar le vent sur la charge.Pour maîtriser le balancement descharges, il faut démarrer et arrêter lesmouvements horizontaux du pont trèsprogressivement de façon à amener lacharge à la verticale du palan ou duchariot porte-treuil au moment de lʼarrêtdu pont.En cours de route, accélérer quand lacharge précède le pont roulant ou lechariot et ralentir quand elle reste enarrière, jusquʼà ce que le balancementde la charge soit neutralisé.Il est interdit de balancer les chargespour les déposer en un point qui nepeut être atteint normalement.

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4.7.2. Tractions obliquesIl est particulièrement dangereux dʼef-fectuer une traction oblique sur unecharge car cette manœuvre peut :

– provoquer un mouvement latéral oula mise en rotation de la charge, met-tant en danger le personnel au sol,– provoquer un mauvais enroulementdu câble de levage ou même sa sortiedu tambour et sa détérioration,– amener le câble de levage en contactavec la ligne dʼalimentation principaleou les lignes dʼalimentation du chariot,avec danger dʼélectrocution pour lesélingueurs au sol ou coupure du câblede levage par amorçage dʼarc élec-trique,– provoquer le décrochage de lacharge, avec comme conséquence lebalancement du moufle et donc undanger pour le personnel au sol et lematériel.

4.7.3. Guidage des chargesEn aucun cas, le personnel au sol nedevra exercer directement un effort surles charges ou les élingues, mais ilpeut par exemple utiliser un cordage,un crochet ou une gaffe pour guider lacharge.

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4.7.4. Déplacement dʼun pontà lʼaide dʼun autre pontNe faire effectuer le déplacement dʼunpont à vide ou en charge en le pous-sant par un autre pont ou toute autremanœuvre analogue que sur ordreet sous surveillance dʼun chef demanœuvre qualifié (1), car cettemanœuvre est interdite en service nor-mal.

(1) Sous réserve de lʼaccord du construc-teur du pont.

Il paraît toutefois préférable, lorsquecela est possible, dʼavoir recours àdʼautres moyens de traction tels quedes treuils auxiliaires.• Faire débloquer le frein de translationdu pont poussé,• Avertir le pontier du pont à pousser,• Venir en contact avec lʼautre pont àvitesse réduite, comme pour lʼaccos-tage (cf § 4.4.2 et 4.5.2).• Pousser à vitesse réduite : ne jamaislancer le pont poussé.

4.7.5. Déplacement de bouteillesde gaz compriméLe transport par pont roulant de bou-teilles de gaz comprimé ou liquéfié(oxygène, acétylène, propane, etc.) nedoit être réalisé quʼau moyen de conte-neurs spécialement conçus, assurantun amarrage non élastique des bou-teilles.Au cours de cette manœuvre, des pré-cautions supplémentaires devront êtreprises : par exemple le stationnementde la charge à proximité des endroitschauds (fours, lingotières, etc.) estinterdit.

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4.7.6. Manœuvres de wagonset de véhiculesIl est interdit dʼutiliser un pont roulantpour la traction oblique de wagons etde véhicules quelconques.Toutefois, lʼutilisation de poulies de rap-pel solidement fixées au niveau du solpermet au pont de tirer verticalement etdʼexercer une traction horizontale :cette manœuvre particulière doit fairelʼobjet dʼune consigne précise.

4.7.7. Levage dʼune chargeà lʼaide de deux ponts roulantsLe levage dʼune charge à lʼaide dedeux ponts roulants est une manœuvrequi peut sʼavérer particulièrement dan-gereuse.Elle nécessite une préparation détailléeet ne peut être entreprise que sous lasurveillance dʼun chef de manœuvreparticulièrement qualifié pour assurerla coordination de mouvement des

deux appareils et le respect du modeopératoire.Lorsque cette manœuvre est fré-quente, voire habituelle pour la manu-tention de charges longues etencombrantes (voitures de tramwaysou de chemin de fer), des dispositionsparticulières sont prises sur le plantechnique pour assurer si besoin lecouplage et la synchronisation desmouvements des appareils.

4.7.8. Basculement et retournementde chargesLe basculement et le retournement dela charge se font habituellement :– soit à lʼaide dʼun pont roulant équipédʼun palan ou treuil de levage auxiliaire,– soit à lʼaide dʼun appareil de manu-tention spécialement conçu.À titre exceptionnel, ce mouvementpeut être effectué à lʼaide dʼun seul cro-chet de levage sous les directives dʼunchef de manœuvre. Cela nécessite deprendre des précautions pour éviter leripage intempestif de la charge et ladétérioration des câbles, mécanismeset charpente du pont roulant dans lecadre dʼune consigne particulièredétaillant les méthodes à mettre enœuvre.

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4.7.9. Changement dʼaccessoires delevage

Si lʼaccessoire de levage est com-mandé électriquement :• Sa mise en place doit être effectuéecomme suit :– le pontier ou le personnel dʼentretienvérifie que lʼalimentation de lʼacces-soire de levage est coupée et sʼassurede lʼabsence de tension,– le crochet de levage est amené prèsde lʼanneau ou de lʼanse de lʼacces-soire de levage,– lʼopérateur au sol guide ou surveillelʼaccrochage de lʼaccessoire de levage,assemble les éléments de la connexionélectrique, les bloque et fait signe delever,– avant son utilisation, le pontierdécolle lʼaccessoire de levage et vérifieque le câble électrique nʼest pas sou-mis à des efforts de traction dansaucune des positions extrêmes du cro-chet,– après avoir rétabli le courant, le pon-tier contrôle le bon fonctionnement delʼaccessoire de levage. • Son décrochage doit être effectuécomme suit :– le pontier coupe le courant de lʼac-

cessoire de levage, le place sur sonsupport ou au sol, descend le crochetet immobilise le mouvement de levage,– lʼopérateur au sol sépare les élé-ments de la connexion électrique etguide ou surveille le décrochage delʼaccessoire de levage.

4.8. Transport et élévationdu personnel

Il est interdit au personnel de montersur les charges ou de se suspendreaux crochets ou aux élingues.Lʼélévation de personnel dans unenacelle à lʼaide dʼun pont roulant nʼestautorisée que dans le cas de circons-tances exeptionnelles ou dʼimpossibi-lité de mettre en œuvre un appareilspécialement conçu à cet effet et sousréserves du respect (1) :• De dispositions techniques particu-lières concernant non seulement lanacelle utilisée et son accrochage,mais visant également la conception dupont roulant.(1) Se reporter à lʼarticle R. 233-13-3 ducode du travail et à lʼarrêté du 2 décembre1998 qui lui est associé.

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Décret du 8 janv ier 65 modi -f ié , ar t . 24. « Un registre spécial,dit “registre dʼobservations”, doitêtre mis à la disposition des tra-vailleurs et des membres du comitédʼhygiène, de sécurité et des condi-tions de travail ou, à défaut, desdélégués du personnel, pour quʼilspuissent y consigner leurs observa-tions en ce qui concerne lʼétat dumatériel et des installations, lʼexis-tence de causes susceptibles dʼencompromettre la solidité et lʼapplica-tion des dispositions qui font lʼobjetdu présent décret. Ce registre, sur

• Dʼune organisation à mettre en place(communication entre la nacelle et lepontier, présence dʼun chef demanœuvre...).

4.9. Registre dʼobservations

Rendez compte à votre chef direct, sʼily a lieu, des anomalies de fonctionne-ment, de lʼétat défectueux du matériel,que vous avez constaté et consignezces remarques sur le registre dʼobser-vations réservé à cet effet.

lequel le chef dʼétablissement aégalement la faculté de consignerses observations, doit être tenu à ladisposition de lʼinspecteur ou ducontrôleur du travail, du médecin dutravail, des membres du comitérégional de lʼorganisme profession-nel de prévention du bâtiment etdes travaux publics, des représen-tants de lʼorganisme de sécuritésociale compétent en matière deprévention des risques profession-nels, ainsi que des membres du col-lège interentreprises de sécurité, desanté et des conditions detravail... ».

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Le graissage, le nettoyage, lʼentretienet les réparations des ponts roulantsdoivent être opérés à lʼarrêt.Les opérations dʼentretien des pontsroulants et les travaux sur les cheminsde roulement sont effectuées :– soit périodiquement selon un plandʼentretien préconisé par le construc-teur,– soit après une visite approfondie,– soit enfin en cas dʼavarie, dʼincidentou de panne signalée par le pontier.

5 entretien des appareils de levageet travauxsur les chemins de roulementou à leurs abords

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Certains dispositifs permettent de pro-grammer au mieux les opérationsdʼentretien, en enregistrant certainsparamètres tels que :– nombre de démarrages de chacundes moteurs,– durée cumulée de fonctionnementdes mouvements.Ces dispositifs permettent en outre desʼassurer que lʼutilisation réelle du pontroulant est bien conforme aux prévi-sions effectuées lors de lʼétablissementdu cahier des charges en vue de lʼac-quisition du pont roulant et de la déter-mination des groupes dʼutilisation FEMpour la charpente et les mécanismes.Le graissage centralisé ou lʼutilisationde cartouches de graissage de longuedurée diminue lʼexposition aux risquesdu personnel dʼentretien.En cas de soudage à lʼarc, disposer leconducteur de retour en un point de lacharpente judicieusement choisi pouréviter de détériorer les roulements desgalets de direction et de translationsous lʼeffet du courant électrique.Changer les galets de roulement parpaire pour éviter la marche en crabe duchariot porte-treuil ou du pont roulant.Pour effectuer des travaux sur lesappareils, lʼutilisation dʼéchelles ou

dʼescabeaux est à proscrire. Lʼutili-sation dʼune plate-forme élévatricemobile de personnel ou dʼun échafau-dage roulant offre beaucoup plus desécurité aux intervenants.

Lorsque des personnes autoriséesaccèdent ou stationnent sur la char-pente dʼun pont roulant pour y effectuerdes vérifications, des réparations oudes opérations dʼentretien, toutes les

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dispositions doivent être prises en vuedʼéliminer le risque de cisaillement quipourrait résulter de la présence dʼobs-tacles fixes ou mobiles situés au-dessus du pont, notamment en cas demise en route intempestive.Le nettoyage et lʼentretien des appa-reils dʼéclairage de la halle, ainsi quetous les travaux portant soit sur lescharpentes de la halle, soit sur des ins-tallations diverses situées au-dessusdʼun pont roulant, ne peuvent êtreentrepris directement à partir de lacharpente ou des passerelles du pontou dʼun échafaudage fixe sur la char-pente que si, et seulement si, le pontroulant est consigné, immobilisé à lʼar-rêt et ne risque pas dʼêtre télescopépar une charge ou un autre appareil delevage ; lʼutilisation dʼéchelles ou dʼes-cabeaux est à proscrire formellement.Lorsque les travaux dʼentretien sontconfiés à une entreprise extérieure, lechef dʼétablissement ne doit pasomettre de prendre les dispositionsédictées par le décret 92-158 du20 février 1992.

5.1. Avant le débutdes travauxInstaller, au point de stationnementnormal du pont roulant ou en un endroitchoisi suivant la disposition des lieux,un équipement (plate-forme fixe oumobile ou tout autre moyen suivant lescaractéristiques du pont roulant) per-mettant dʼassurer lʼentretien en toutesécurité.

5.1.1. Ponts roulants commandéspar boîte à boutonsAvant dʼentreprendre tout travail sur lepont :– procéder à la consignation électrique,– protéger le pont à lʼarrêt par tous dis-positifs appropriés (sabots...) pour évi-ter les risques de collision ou decisaillement avec les autres pontséventuellement en service sur la mêmetravée ou des travées adjacentes,– délimiter et baliser soigneusement lazone de travail.Lorsque certains travaux à exécutersur le pont ne peuvent se faire quesous tension, condamner par ver-rouillage ou tout autre dispositif équiva-lent la boîte de commande afindʼinterdire toute manœuvre.

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5.1.2. Ponts roulantstélécommandésDans tous les cas, la condamnation àlʼarrêt du pont depuis lʼun des disposi-tifs de coupure de lʼalimentation élec-trique du pont roulant entraîneéga lement la condamnation du récep-teur de la télécommande.Tout dépannage du pupitre émetteurhors de la vue du pont entraîne obliga-toirement la consignation du récepteuravant toute autre intervention.Sur les ponts à double commande(cabine et pupitre émetteur), la décon-signation du pont roulant pour essaisou contrôles nécessite obligatoirementle maintien de la consignation durécepteur de la télécommande (saufbien entendu si ces essais ou contrôlesportent sur la télécommande).Si le personnel dʼentretien est amené àfaire des essais avec la télécommandesur le pont, tous ses déplacements,lors de lʼaccès à ce pont, doivent sefaire émission coupée et, éventuelle-ment, clé enlevée.

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5.1.3. Ponts roulants à cabine

• Faire aviser le pontier par le chefdʼexploitation, lorsquʼune équipe dʼen-tretien doit exécuter des travaux sur unpont.• Procéder à la consignation élec-trique.• Lorsque des travaux doivent êtreexécutés dans une zone de travailconsignée, le chef dʼexploitation avi-sera le pontier des limites de cette zone et, en outre, le responsable delʼéquipe de travail lʼinformera desmesures de sécurité prises concernant :– la condamnation de la zone de travailpar des tampons ou sabots dʼarrêtposés sur la voie,– la délimitation dʼune zone de protec-tion par une signalisation appropriée(drapeau, feu clignotant ou à éclats).• Lorsque des travaux font lʼobjet dʼunezone de travail surveillée, le chefdʼexploitation avisera le pontier et leresponsable de lʼéquipe de travail lʼin-formera :– du nom du surveillant qualifié,– de la délimitation de la zone de tra-vail couverte par une signalisationappropriée (drapeau, feu clignotant ouà éclats) et dans laquelle il ne pourra

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pénétrer quʼavec lʼautorisation et sousle contrôle du surveillant qualifié.

5.2. Travaux sur le pont

Le pontier (1) prend les mesures sui-vantes :• déposer la charge et la faire décro-cher,• amener si possible le pont à sonpoint dʼaccès ou au point dʼinterventionprévu,• vérifier que les organes de service(contrôleurs, manipulateurs, etc.) sonteffectivement à zéro,• ouvrir lʼinterrupteur placé en « tête deligne » ou dans la cabine,• placer le signal indiquant lʼarrêt dupont,• prendre contact avec le responsablede lʼéquipe dʼexécution des travaux,

(1) Sur les ponts roulants commandés parboîte à boutons, la présence dʼun pontiernʼest pas indispensable pendant les tra-vaux.

• se faire confirmer les mesures desécurité prises par celui-ci et, en parti-culier, sʼassurer que lʼinterrupteur« tête de ligne » est bien verrouillédans sa position dʼouverture.

Dans le cas où sa présence sur le pontnʼest pas nécessaire pendant la duréedes travaux, en plus des consignes pré-cédentes, le pontier :• pose la pancarte de consignation surlʼinterrupteur de cabine,• quitte le pont,• se met à la disposition de son chefdirect.Si, au cours des travaux, il est néces-saire de mettre en marche lʼun ou lʼautredes mécanismes du pont, il se fait dési-gner, par le responsable de lʼéquipedʼexécution, le surveillant qualifié. Ilnʼexécute les mouvements qui lui sontdemandés que sur ordre et sous laseule responsabilité de ce dernier.Le travail terminé, le pontier :• se fait confirmer par le responsablede lʼéquipe dʼentretien que lʼinterrupteur« tête de ligne » nʼest plus condamné,• se fait confirmer par le chef dʼexploi-tation que le personnel dʼexécutionnʼest plus présent sur les lieux, que lepont nʼest plus consigné et que le ser-vice normal peut être repris,• retire le signal indiquant lʼarrêt dupont,• reprend le service suivant la procé-dure exposée au paragraphe 4.4.1 ou4.5.1.

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5.3. Travaux sur les pontsou aux abords

5.3.1. Zone de travail consignée

Le pontier exécute son travail avec pru-dence à lʼapproche de la zone consi-gnée dans laquelle il ne devra pénétreren aucun cas.Cette consignation est applicable tantque les mesures de sécurité ne sontpas levées par le responsable du travailet la déconsignation confirmée par lechef dʼexploitation.

5.3.2. Zone de travail surveillée

Le pontier ne doit pas dépasser lalimite de la zone de travail fixée par lasignalisation sans y être chaque foispréalablement autorisé par le sur-veillant qualifié. Le pontier pénètreavec prudence dans cette zone et restependant chaque manœuvre sous lʼau-torité et la responsabilité de ce sur-veillant.Cette consigne est applicable tant queles mesures de sécurité ne sont paslevées par le responsable du travail oupar le chef dʼexploitation.

5.4. Remplacementdʼun câble de levageNe jamais procéder au remplacementdʼun câble de levage défectueux par uncâble neuf sans sʼêtre assuré au préa-lable quʼil correspond aux spécificationsdonnées par le fabricant du pont roulantpour lʼappareil considéré.Vérifier notamment :– le diamètre,– la composition du câble,– le mode de câblage,– le sens de toronnage,– la qualité de lʼacier,– la charge de rupture,– lʼallongement,– etc.qui doivent figurer sur lʼattestation délivréepar le câblier ou lʼimportateur du câble.Ne pas utiliser un câble de levage decaractéristiques différentes sans avoirobtenu, au préalable, lʼaccord écrit duconstructeur du pont roulant.Avant de changer le câble de levage :– dégager au sol une place suffisantepour disposer le ou les tourets de câble etle matériel nécessaire à cette opération,– mettre le pont à lʼarrêt, le caler etappliquer la procédure de consignationprévue pour les travaux dʼentretien.

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Lors dʼune opération de montage decâble, le touret doit être disposé defaçon telle quʼil tourne dans le mêmesens que le tambour du treuil ; le touretdoit pouvoir être freiné pour éviter ledéroulage intempestif du câble et pro-voquer une légère traction à lʼenroule-ment.Pour manipuler les câbles, même avecdes pinces de préhension, il est indis-pensable de porter des maniquesépaisses ou des gants de protection,car les câbles, notamment sʼils sontusagés, peuvent occasionner des bles-sures graves (piqûres...).Pour couper les câbles, utiliser uncoupe-câble ou un chalumeau aprèsavoir posé des ligatures pour éviter ledétoronnage du câble.Dans le cas où une partie du câbleusagé sert à hisser lʼextrémité du câbleneuf jusquʼau tambour du treuil, ilconvient dʼinterposer entre les deuxcâbles soit un émerillon soit une élinguesouple, pour éviter de transmettre desefforts de torsion au câble neuf et delʼendommager.Ne pas omettre de démonter, préala-blement à la dépose du câble usagé,les organes fragiles susceptiblesdʼêtre endommagés au cours de

lʼopération de changement de câbletels que :– flexibles de graissage centralisé,– flexibles hydrauliques,– fin de course haute du crochet...ni de les remettre en place une foislʼopération terminée.

5.5. Essaispar le personneldʼentretien

Au cours et à lʼissue des opérationsdʼentretien et de réparation de toutenature portant sur les ponts roulants,seul le personnel dʼentretien autorisépourra effectuer des essais oucontrôles à vide.Pour effectuer des manœuvres dʼes-sais avec une charge, le personneldʼentretien doit être titulaire de lʼautori-sation de conduite correspondant à lacatégorie du pont (cf. § 2.2.3).

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5.6. Protectioncontre les chutesde hauteur

La protection du personnel dʼentretiencontre les chutes de hauteur nécessitela mise en place dʼéquipements spéci-fiques tels que :• des cheminements avec garde-corps(lisse, sous-lisse et plinthe) permettantde circuler dʼun côté à lʼautre du pontroulant et dʼaccéder en toute sécurité àtous les organes hydrauliques, méca-niques ou électriques susceptiblesdʼêtre vérifiés, entretenus ou changés ;• des points dʼancrage dans la char-pente du pont roulant permettant, lecas échéant, la fixation de filets desécurité, de lignes de vie ou dʼéquipe-ments individuels de protection contreles chutes (1) ;• des points dʼancrage à la charpentedu bâtiment, tout le long du chemin deroulement, pour installer une ligne devie ou des équipements individuels deprotection contre les chutes (1) ;• des passerelles fixes ou amoviblespour effectuer lʼentretien ou le change-ment des galets de roulement et desgalets-moteurs, disposés sur les che-mins de roulement ;

• des points de fixation, dans la char-pente du bâtiment au droit de la zone degarage, pour des appareils de levageauxiliaires (palans, monorails) néces-saires en cas de changement de piècesencombrantes ou lourdes.

(1) Bien entendu, les points dʼancrage oude fixation dans la charpente du pont rou-lant ou du bâtiment seront dʼune résistancesuffisante pour supporter les charges et lesefforts auxquels ils sont soumis (voir normeEN 795).Le personnel dʼentretien utilise les harnaisdʼantichute appropriés au travail à effectuer,qui sont mis à disposition, et est dotédʼéquipements complémentaires néces-saires tels que :– descenseurs,– amortisseurs de chute,– enrouleurs,– etc.

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6 quelques conseilspersonnels

Rappelons quʼune bonne connais-sance des consignes et des manœu-vres, de bonnes aptitudes physiques,visuelles et auditives et une bonnesanté sont indispensables au pontierpour conduire en sécurité les pontsroulants.Certains médicaments peuvent provo-quer la somnolence et diminuer la vigi-lance ; le médecin qui les a prescritssaura conseiller utilement le pontier àce sujet.Lʼabus de boissons alcoolisées dimi-nue lʼacuité visuelle et les réflexes etpeut être à lʼorigine dʼincidents et dʼac-cidents.La vision de près ou de loin, lʼauditionsont susceptibles dʼévoluer notable-ment avec lʼâge ; si des troubles ou undéficit sont constatés, il est préférablede consulter un médecin.

Sʼil nʼest pas interdit de fumer par lesconsignes de lʼétablissement :– ne pas jeter de mégots dans les cor-beilles à papier ou à chiffons, en raisondes risques dʼincendie,– vider et nettoyer chaque jour le cen-drier.

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ALSACE-MOSELLE(67 Bas-Rhin)14 rue Adolphe-Seyboth, BP 1039267010 Strasbourg cedex tél. 03 88 14 33 00 - fax 03 88 23 54 13prevention.documentation@cram-alsace-moselle.fr

(57 Moselle)3 place du Roi-George, BP 3106257036 Metz cedex 1 tél. 03 87 66 86 22 - fax 03 87 55 98 65www.cram-alsace-moselle.fr

(68 Haut-Rhin)11 avenue De-Lattre-de-Tassigny, BP 7048868018 Colmar cedex tél. 03 89 21 62 20 - fax 03 89 21 62 21www.cram-alsace-moselle.fr

AQUITAINE(24 Dordogne, 33 Gironde, 40 Landes, 47 Lot-et-Garonne, 64 Pyrénées-Atlantiques)80 avenue de la Jallère33053 Bordeaux cedex tél. 05 56 11 64 36 - fax 05 57 57 70 04documentation.prevention@cramaquitaine.fr

AUVERGNE(03 Allier, 15 Cantal, 43 Haute-Loire, 63 Puy-de-Dôme)48-50 boulevard Lafayette63058 Clermont-Ferrand cedex 1tél. 04 73 42 70 76 - fax 04 73 42 70 15preven.cram@wanadoo.fr

BOURGOGNE et FRANCHE-COMTÉ(21 Côte-d’Or, 25 Doubs, 39 Jura, 58 Nièvre, 70 Haute-Saône, 71 Saône-et-Loire, 89 Yonne, 90 Territoire de Belfort)ZAE Cap-Nord38 rue de Cracovie21044 Dijon cedex tél. 03 80 70 51 22 - fax 03 80 70 51 73prevention@cram-bfc.fr

BRETAGNE(22 Côtes-d’Armor, 29 Finistère, 35 Ille-et-Vilaine, 56 Morbihan)236 rue de Châteaugiron35030 Rennes cedex tél. 02 99 26 74 63 - fax 02 99 26 70 48drpcdi@cram-bretagne.fr, www.cram-bretagne.fr

CENTRE(18 Cher, 28 Eure-et-Loir, 36 Indre, 37 Indre-et-Loire, 41 Loir-et-Cher, 45 Loiret)36 rue Xaintrailles45033 Orléans cedex 1tél. 02 38 81 50 00 - fax 02 38 79 70 29prev@cram-centre.fr

CENTRE-OUEST(16 Charente, 17 Charente-Maritime, 19 Corrèze, 23 Creuse, 79 Deux-Sèvres, 86 Vienne, 87 Haute-Vienne)4 rue de la Reynie87048 Limoges cedex tél. 05 55 45 39 04 - fax 05 55 79 00 64doc.tapr@cram-centreouest.fr

ÎLE-DE-FRANCE(75 Paris, 77 Seine-et-Marne, 78 Yvelines, 91 Essonne, 92 Hauts-de-Seine, 93 Seine-Saint-Denis, 94 Val-de-Marne, 95 Val-d’Oise)17-19 place de l’Argonne75019 Paristél. 01 40 05 32 64 - fax 01 40 05 38 84prevention.atmp@cramif.cnamts.fr

Pour commander les films (en prêt), les brochures et les affiches de l’INRS, adressez-vous au service prévention de votre CRAM ou CGSS

Services prévention des CRAM

Achevé d’imprimer par Corlet, Imprimeur, S.A. - 14110 Condé-sur-NoireauN° d’Imprimeur : 105159 - Dépôt légal : juin 2007 - Imprimé en France

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L’Institut national de recherche et de sécurité (INRS)Dans le domaine de la prévention des risques professionnels, l’INRS est un organisme scientifique et technique qui travaille, au planinstitutionnel, avec la CNAMTS, les CRAM-CGSS et plus ponctuellementpour les services de l’État ainsi que pour tout autre organisme s’occupant de prévention des risques professionnels. Il développe un ensemble de savoir-faire pluridisciplinaires qu’il met à la disposition de tous ceux qui, en entreprise, sont chargés de la prévention : chef d’entreprise, médecin du travail, CHSCT, salariés.Face à la complexité des problèmes, l’Institut dispose de compétencesscientifiques, techniques et médicales couvrant une très grande variétéde disciplines, toutes au service de la maîtrise des risques professionnels.

Ainsi, l’INRS élabore et diffuse des documents intéressant l’hygiène et la sécurité du travail : publications (périodiques ou non), affiches,audiovisuels, site Internet… Les publications de l’INRS sont distribuées par les CRAM. Pour les obtenir, adressez-vous au service prévention de la Caisse régionale ou de la Caisse générale de votre circonscription, dont l’adresse est mentionnée en fin de brochure.

L’INRS est une association sans but lucratif (loi 1901) constituée sousl’égide de la CNAMTS et soumise au contrôle financier de l’État. Géré par un conseil d’administration constitué à parité d’un collègereprésentant les employeurs et d’un collège représentant les salariés, il est présidé alternativement par un représentant de chacun des deuxcollèges. Son financement est assuré en quasi-totalité par le Fondsnational de prévention des accidents du travail et des maladiesprofessionnelles.

© INRS, Paris, 2007.

Les Caisses régionales d’assurance maladie (CRAM) et Caisses générales de sécurité sociale (CGSS) Les Caisses régionales d’assurance maladie et les Caisses générales de sécurité sociale disposent, pour participer à la diminution des risquesprofessionnels dans leur région, d’un service prévention composéd’ingénieurs-conseils et de contrôleurs de sécurité. Spécifiquement formés aux disciplines de la prévention des risquesprofessionnels et s’appuyant sur l’expérience quotidienne de l’entreprise, ils sont en mesure de conseiller et, sous certaines conditions, de soutenir les acteurs de l’entreprise (direction, médecin du travail,CHSCT, etc.) dans la mise en œuvre des démarches et outils deprévention les mieux adaptés à chaque situation. Ils assurent la mise àdisposition de tous les documents édités par l’INRS.

Toute représentation ou reproduction intégrale ou partielle faite sans le consentement de l’INRS, de l’auteur ou de ses ayants droit ou ayants cause, est illicite.

Il en est de même pour la traduction, l’adaptation ou la transformation, l’arrangement ou la reproduction,par un art ou un procédé quelconque (article L. 122-4 du code de la propriété intellectuelle). La violation des droits d’auteur constitue une contrefaçon punie d’un emprisonnement de deux ans et d’une amende de 150 000 euros (article L. 335-2 et suivants du code de la propriété intellectuelle).

LANGUEDOC-ROUSSILLON(11 Aude, 30 Gard, 34 Hérault, 48 Lozère, 66 Pyrénées-Orientales)29 cours Gambetta34068 Montpellier cedex 2tél. 04 67 12 95 5 - fax 04 67 12 95 56prevdoc@cram-lr.fr

MIDI-PYRÉNÉES(09 Ariège, 12 Aveyron, 31 Haute-Garonne, 32 Gers, 46 Lot, 65 Hautes-Pyrénées, 81 Tarn, 82 Tarn-et-Garonne)2 rue Georges-Vivent31065 Toulouse cedex 9tél. 0820 904 231 (0,118 €/min) fax 05 62 14 88 24 - doc.prev@cram-mp.fr

NORD-EST(08 Ardennes, 10 Aube, 51 Marne, 52 Haute-Marne,54 Meurthe-et-Moselle, 55 Meuse, 88 Vosges)81 à 85 rue de Metz54073 Nancy cedex tél. 03 83 34 49 02 - fax 03 83 34 48 70service.prevention@cram-nordest.fr

NORD-PICARDIE(02 Aisne, 59 Nord, 60 Oise, 62 Pas-de-Calais, 80 Somme)11 allée Vauban59662 Villeneuve-d’Ascq cedex tél. 03 20 05 60 28 - fax 03 20 05 79 30bedprevention@cram-nordpicardie.frwww.cram-nordpicardie.fr

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PAYS DE LA LOIRE(44 Loire-Atlantique, 49 Maine-et-Loire, 53 Mayenne, 72 Sarthe, 85 Vendée)2 place de Bretagne44932 Nantes cedex 9tél. 0821 100 110 - fax 02 51 82 31 62prevention@cram-pl.fr

RHÔNE-ALPES(01 Ain, 07 Ardèche, 26 Drôme, 38 Isère, 42 Loire,69 Rhône, 73 Savoie, 74 Haute-Savoie)26 rue d’Aubigny69436 Lyon cedex 3tél. 04 72 91 96 96 - fax 04 72 91 97 09preventionrp@cramra.fr

SUD-EST(04 Alpes-de-Haute-Provence, 05 Hautes-Alpes,06 Alpes-Maritimes, 13 Bouches-du-Rhône, 2A Corse Sud, 2B Haute-Corse, 83 Var, 84 Vaucluse)35 rue George13386 Marseille cedex 5tél. 04 91 85 85 36 - fax 04 91 85 75 66documentation.prevention@cram-sudest.fr

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GUADELOUPEImmeuble CGRR, Rue Paul-Lacavé97110 Pointe-à-Pitretél. 05 90 21 46 00 - fax 05 90 21 46 13lina.palmont@cgss-guadeloupe.fr

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LA RÉUNION4 boulevard Doret97405 Saint-Denis cedex tél. 02 62 90 47 00 - fax 02 62 90 47 01prevention@cgss-reunion.fr

MARTINIQUEQuartier Place-d’Armes97210 Le Lamentin cedex 2tél. 05 96 66 51 31 - 05 96 66 51 32fax 05 96 51 81 54prevention972@cgss-martinique.fr

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Réimpression juin 2007 • 10 000 ex. • ISBN 978-2-7389-1491-0 APPAREILS DE LEVAGE

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