pneumatiques pl optimiser le coÛt kilomÉt · nal du pneumatique poids lourds (pl) sont à manier...

L’Officiel des Transporteurs − N° 2760 du 14 novembre 2014

GRAND ANGLE28

OPTIMISERLE COÛT KILOMÉ T

Régional, Premium,essieu directeur etcapacité au rechapagesont les éléments qui caractérisent le pneu poids lourdscommercialisé enFrance, en majorité par des réseaux dedistributeurs. Le coûtkilométrique et la longévité guident la demande.

PNEUMATIQUES PL

Dossier réalisé par ERICK DEMANGEON

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É TRIQUE

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Force est de constater que leschiffres sur le marché natio-nal du pneumatique poidslourds (PL) sont à manieravec précaution. Selon Eu-ropool qui consolide lesdonnées issues des manu-

facturiers, les ventes de pneus neufs ontprogressé de 6 % en 2013. Sur le même seg-ment et pour le même exercice, le Syndicatdes professionnels du pneu (SPP) note àl'inverse une baisse de 3,6 %. Quant aux re-chapés, le premier relève un repli de 5 %contre une hausse de près de 6 % pour le se-cond. Ces différences proviennent des pé-rimètres sur lesquels sont calculées ces ten-dances. D'un côté, la base de calculd'Europool recense les pneus commercia-lisés en France par les manufacturiers au-près de clients finaux, et surtout de distri-buteurs et négociants qui profitent, depuis2 ans environ, de conditions commerciales« plus compétitives », reconnaît Régis Au-dugé, directeur général du SPP. Les mem-bres du Syndicat qui revendique « plus de

95% des distributeurs et négociants du pneu-

matique » se fournissent donc davantageauprès des manufacturiers basés en Franceau prix parfois d'un surstockage amorti parles économies faites sur les coûts d'appro-visionnement à l'étranger. Selon Régis Audugé, les distributeurs assurent 85 % des

ventes de pneus PL neufs et rechapés auxclients finaux, dont les transporteurs rou-tiers. Au regard de cette part de marché dé-clarée, les chiffres du Syndicat semblentmieux refléter l'évolution réelle du marchédu pneu PL à court terme. À fin septembre,il constatait une progression de 2,2 % sur leneuf et de 6,3 % pour les rechapés contredes hausses de 10 % et 2 % pour Europool.« Si à court terme, nos évolutions divergent,

sur la durée, elles convergent », concilie le di-recteur du SPP.

UN MARCHÉ ATYPIQUE

Preuve en est, les volumes moyens depneus PL commercialisés en France décla-rés par les deux entités. Habitués à franchirles 2 millions d'unités neuves et rechapéesavant 2008, ils se stabilisent depuis entre 1,7et 2 millions sur un marché soumis au ra-lentissement du cycle de renouvellementdes parcs. À fin octobre, les immatricula-tions de véhicules industriels neufs accu-saient une baisse de 10 %, soit 30 000 unitésselon le Comité des constructeurs françaisd'automobiles. Avant le sursaut ponctuel dedécembre anticipant l'arrivée de l'Euro 6 (+ 55 % !), elles étaient en retrait de près de5 % à fin novembre 2013 ; l'année s'étant ter-minée sur une note stable (- 0,3 %). « Les

transporteurs français gardent leurs véhi-

cules plus longtemps et roulent donc davan-

tage avec leurs véhicules », selon Yann LeChevalier. Pour le responsable marketingPL de Continental, la durée de détention estpassée de 12 à 18 mois. « Cette évolution a

pour conséquence de faire baisser la part des

premières montes mais d'augmenter le vo-

lume des ventes de pneus neufs ». Ce quesemblent confirmer les chiffres du SPP etd'Europool en 2014.

La répartition quasi égale entre la ventede neufs (54 %) et de rechapés (46%) est uneautre caractéristique du marché démon-trant que les transporteurs nationaux sontpionniers dans le recreusage et le recyclagede leurs pneus avec des économies d'éner-gies et de matières premières au bénéfice detous. « Un recreusage sur un pneu neuf suivi

d'un rechapage puis d'un second recreusage

économisent jusqu'à 125 kg de matières et

l'énergie pour la produire », rappellent Hélène Creskens et Michel Lefrère à la têtede la direction marketing PL France chezMichelin. À chaud ou moulée à 87 %, latechnique retenue pour le rechapage estune autre caractéristique au regard des pra-tiques européennes où, à l'inverse, la tech-nique à froid ou pré-moulée domine.

ORIENTÉ PREMIUM

Estimée à 45 % sur le segment des pneusneufs, l'importance des parts de marché deMichelin en France, toutes marques PLconfondues commercialisées par le manu-facturier national est, elle aussi, atypique enEurope. Consolidant l'ensemble de leursmarques, Bridgestone -son premier pour-suivant- se positionne à hauteur de 17 %suivi de Goodyear (15 %), Continental(10 %) et Hankook (7 %). Ces cinq ac-

30 GRAND ANGLE PNEUMATIQUES PL

Régis Audugé, directeur général du Syndicat des professionnels du pneu,observait, finseptembre, une progression de 2,2% pour le neuf et de 6,3% pour les rechapés.

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Yann Le Chevalier, responsable marketing PL,Continental : « l’extension des champsd’application concerne aussi les pneus».

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teurs détiennent 95 % du marché pneuneuf et s'accordent sur l'analyse suivante :« Le marché français est orienté vers les

marques Premium associées à un niveau de

services élevé ». Cette prime à la qualitéjusqu'aux carcasses favorise d'ailleurs les re-creusages et rechapages (où il est difficile dedéterminer les parts de marché de chacun). « Le pneu est considéré en France comme un

investissement amorti sur la durée à travers

la performance du coût kilométrique. Cette

maturité ne résiste pas toutefois aux difficul-

tés de trésorerie de certains transporteurs qui

cherchent alors à optimiser leurs coûts

d'achat à court terme au risque de dégrader

leurs coûts kilométriques », déplore Rodolphe Hamelin, responsable Produitsindustriels Flotte & Rechapage chez Brid-gestone.

ROULER PLUS MAIS

DÉPENSER MOINS

Face à ce calcul à court terme, les offres Pre-mium des manufacturiers se concentrentsur l'optimisation du coût kilométrique, la

longévité et l'élargissement des champsd'application. Sans compromis sur les au-tres critères dont la sécurité et l'adhérencesur sol mouillé, l'abaissement de la résis-tance au roulement est la priorité com-mune avec pour objectif : réduire laconsommation de carburant. « Jusqu'à la

norme Euro 5, les nouvelles motorisations

s'accompagnaient toujours de baisse des

consommations. Les Euro 6 les stabilisent.

Par ses performances en matière de résis-

tance au roulement, le pneumatique permet

aux transporteurs de continuer à réduire

leur consommation », assurent Hélène Creskens et Michel Lefrère. Marque de fa-brique des marques Premium, la longévitépasse notamment par un meilleur suivi despressions, de nouvelles sculptures et mé-langes de gomme et la qualité des car-casses, « dont la robustesse doit tenir compte

des nouveaux poids par essieu introduits par

l'augmentation du tonnage jusqu'à 44

tonnes des ensembles routiers. Un gain de 15

% sur la durée de vie d'un pneu correspond

à un à deux mois d'exploitation supplémen-

taire. Ce gain ne vaut toutefois que si ses per-

formances, dont celles liées à la sécurité, sont

préservées pendant toutes ses vies », insistentles deux responsables Michelin.

La polyvalence enfin est une réponse àun environnement qui s'impose de plus enplus aux transporteurs. « Sur un marché en

proie à une forte concurrence, les entreprises

cherchent à optimiser leurs flottes et à ré-

duire leurs coûts d'exploitation. L'une des

premières qualités attendues des véhicules

est donc la polyvalence à travers la capacité

de répondre au maximum de missions. L'ex-

tension des champs d'application s'applique

aussi aux pneus », selon Yann Le Chevalierde Continental.

QUELS CLIENTS POUR

QUELS PRODUITS ?

À l'échelle de l'Europe, les marchandisestransportées sur moins de 50 km représen-tent 55 % des flux routiers et 75 % le sont surdes trajets inférieurs à 150 km. Seuls 5 % desparcours y sont réalisés sur des distances deplus de 500 km. Les segments Régional etGrand Régional sont donc au cœur du mar-


La gamme Fuelmax Longuedistance de Goodyear est

désormais complète.

Michel Lefrère de la direction marketingProduits PL France Michelin :«Par ses performances en matière derésistance au roulement, le pneumatiquepermet aux transporteurs de continuer à réduire leur consommation».D

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Goodyear

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ché des pneus PL. La France, où la part mo-dale de la route s'élève à 84 %, n'échappepas à ce constat puisque 88 % du trafic rou-tier sous pavillon tricolore est réalisé sur destrajets nationaux et régionaux.

À l’époque de feu l'écotaxe, le parc rou-lant national sous pavillon français de plusde 3,5 tonnes était estimé à 600 000 véhi-cules environ, plus 200 000 matériels imma-triculés à l'étranger. « Par l'importance de ses

TPE et PME, le secteur du transport routier

est très atomisé en France », souligne Grégory Boucharlat, directeur de la divisionindustrielle de Goodyear. Cette atomisations'accompagne d'une forte dispersion géo-graphique des transporteurs sur le territoireprofitant sans doute aux réseaux de proxi-mité des distributeurs et négociants. De fa-

çon moins marquée, elle se vérifie aussi àtravers la répartition de la flotte selon lestailles d'entreprise. Sur 32 000 transporteursroutiers français environ, 96 % emploientmoins de 50 salariés. Cette large majoritén'exploite en revanche « que » la moitié duparc national en circulation. Les PME de 50à 200 salariés et les grands groupes de plusde 200 salariés se partagent chacun 25 % dela flotte sous pavillon tricolore.

Sur un marché d'un million de pneusneufs environ, près de la moitié achetée parces entreprises est montée sur l'essieu di-recteur, un tiers sur des remorques et prèsde 20 % sur l'essieu moteur. À corréler avecles trajets parcourus, « l’activité régionale re-

présente 64 % quelle que soit la position du

pneu » constatent Grégory Boucharlat et

tous les manufacturiers. Suivent ensuite, lesgammes chantiers et approches chantiers àprès de 20 %, longue distance et autoroutes(10 %), urbains (5 %). Si les pneus hiver re-présentent moins de 2 % des ventes depneus neufs aujourd'hui, ce taux devraitaugmenter avec les innovations conjuguantles marques «Mud and Snow» (M+S) et« Three Peak Mountain Snowflake »(3PMSF). � E.D.

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Un étiquetage «perfectible»

Le pneumatique influence pour un tiers les dépenses éner-

gétiques liées au déplacement du camion. Il en est donc l'un

des leviers d'optimisation essentiels pour réduire la

consommation de carburant. L'efficacité énergétique à tra-

vers la résistance au roulement est d'ailleurs l'une des trois infor-

mations délivrées par l'étiquetage européen qui accompagne la

vente de pneus PL depuis le 1er novembre 2012. Les deux autres in-

formations concernent la distance de freinage sur sol mouillé et le

niveau sonore ou bruit de roulement externe du pneu. De l'avis de

tous les manufacturiers, confirmé par une enquête réalisée en 2013

par Goodyear, l'étiquetage «a eu un effet positif sur le comporte-

ment» mais «non significatif»...même si ses classements apparais-

sent désormais dans quelques appels d'offres reconnaissent-ils.

Sans surprise, l'information sur l'efficacité énergétique est de loin

la plus appréciée suivie des indications sur l'adhérence sur sol

mouillé puis le bruit extérieur de roulement. L'efficacité énergé-

tique intervient d'ailleurs dans les critères des pneus basse consom-

mation repris dans le calcul des certificats d'économie d'énergie.

Au regard de plus d'une cinquantaine d'indicateurs de perfor-

mances couramment utilisés par les manufacturiers, l'étiquetage

est cependant jugé insuffisant pour croiser les attentes d'informa-

tion des transporteurs et prendre une bonne décision d'achat.

Parmi les améliorations possibles, l'ajout de l'usure viaune donnée

sur le maintien des performances sur la durée figure en bonne

place, tout comme les éléments sur la rechapabilité. Deux critères

essentiels pour déterminer le coût kilométrique du pneu...

Hélène Creskens, directrice marketing PLFrance, Michelin : «Un recreusage

sur un pneu neuf suivi d'un rechapage puisd'un second recreusage économisent jusqu'à

125 kg de matières et l'énergie pour la produire».

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TECHNOLOGIES

UN BOUQUETD’INNOVATIONSSi le pavillon national a perdude son aura à l'international,la géographie françaisepermet aux manufacturiersd'y décliner leurs profondeurde gamme et innovationsprésentées lors du récentsalon IAA à Hanovre. Tourd'horizon des nouveautésdans les gammes Régional,de plus en plus polyvalentes,et Longue distance.

Plusieurs temps forts ont ja-lonné le 65e salon IAA deHanovre du 23 septembreau 2 octobre. Sans boulever-ser la hiérarchie sur le mar-ché des marques Premiumen France, l'annonce par

Man, filiale du groupe Volkswagen, de retenirHankook en tant qu'équipementier de pre-mière monte apporte un nouvel éclairagesur le positionnement du manufacturier enEurope. «Il s'agit d'une reconnaissance de la

qualité de nos pneus PL et de notre capacité

d'innovation. De quoi nous offrir un élan

dans le développement de nos activités euro-

péennes et en France notamment», déclareavec fierté John Vialle, directeur des ventesPL France chez Hankook. Avec d'autres, lemanufacturier coréen fournira à partir dupremier trimestre 2015 les usines de Man enAllemagne, Autriche et Pologne. Au total, cesont 25 dimensions en 22.5 et 24 pouces quiéquiperont ses gammes Long-courrier, Dis-tribution, et Chantier TGX, TGS et TGM.Après Mercedes-Benz pour ses Atégo, Man

est le deuxième constructeur à référencerHankook comme équipementier de pre-mière monte.

À USAGES MULTIPLES

CHEZ HANKOOK

Le Coréen revendique entre 7 et 7,5 % departs de marché en France sur le segmentdes pneus neufs, le seul occupé pour l'heureavant le lancement annoncé d'ici 2 ans d'uneoffre rechapée à chaud sous la marque Alphatread. Dans l'immédiat, les produitsretenus* par Man correspondent à ses nou-velles gammes longue distance e-Cube Max,et régional/longue distance SmartFlex.«Pour énergie, économie et environnement, la

gamme e-Cube Max comprend l'AL10+ pour

l'essieu directeur, le DL10+ pour l'essieu mo-

teur, et le TL10+ pour remorque. Par rapport

à la génération e-Cube précédente, sa résis-

tance au roulement est inférieure de 12 %, et

sa capacité de charge adaptée aux véhicules

Euro 6 ainsi qu'aux ensembles 44 tonnes». En22.5 pouces, l'AL10+ et le DL10+ sont propo-sés en 3 dimensions, une par série 80, 70 et60, et le TL10+ en 385/55. À usages multiples,

la gamme SmartFlex commercialisée enFrance depuis juin 2014 comprend les pneusAH31 (essieu directeur, «M+S») et le DH31(essieu moteur, «M+S»). Disponible avecmarquage « 3PMSF », chaque modèle estproposé dans les dimensions 295/80 R 22.5,315/80 R 22.5 et 315/70 R 22.5. Ils complètentle pneu Hankook AH22+ (toutes positions)sur le segment régional qui sera suivi pro-chainement du TH22 pour remorque.L'AH22+ est disponible en 4 dimensions :245/70 R 17.5, 315/70 R 22.5, 295/80 R 22.5 et315/80 R 22.5. À venir en 2015, de nouvellesgammes hiver et le TH 22 pour petits ca-mions....et le pneu remorque TL20 classé Aen efficacité énergétique et B en adhérencesur sol mouillé dont le prototype a été dé-voilé lors du dernier salon IAA.

GÉNÉRATION 3

CHEZ CONTINENTAL

Après le renouvellement de sa gamme dé-diée au transport de voyageurs en 2013,Continental a également profité de la foire deHanovre pour exposer sa nouvelle généra-tion de pneus destinée au transport de mar-chandises. «Au total, ce sont plus de 60 nou-

veaux modèles déclinés sous trois gammes :

Conti EcoPlus pour des trajets sur autoroutes

et voies rapides ; Conti Hybrid pour le trans-

port régional, la distribution et la messagerie;

et Conti Scandinavia pour des utilisations en

conditions hivernales. S'ajoute la nouvelle gé-

nération de produits rechapés à chaud de

marque ContiRe adossé à un outil de produc-

tion intégré grâce à notre nouvelle usine inau-

gurée il y a un an à Stöcken en Allemagne»,présente Yann Le Chevalier, responsablemarketing PL. «Ces nouveaux pneus ont été

optimisés afin que les transporteurs réduisent

au maximum leurs coûts d'exploitation, et

optimisent la durée de vie de leurs pneus grâce

à de nouvelles conceptions, mélanges de


John Vialle directeur des ventes PL France,Hankook (équipementier de première montepour Man ) : « Il s'agit d'une reconnaissancede la qualité de nos pneus PL et de notrecapacité d'innovation».

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Réduire la distance de freinagesur sol mouillé pour la gamme X Multi de Michelin.


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gommes pour les bandes de roulement,

constructions de ceintures, carcasses et ta-

lons». Polyvalente, la gamme Conti Hybrid se

décline aux formats 22.5, 19.5 et 17.5 pouces.«En 22.5, le pneu pour essieu directeur Conti

Hybrid HS3 sera suivi en 2015 des modèles

pour les ponts moteurs et essieux remorques

(Conti Hybrid HD3 et HT3)». Des ensembles44 tonnes aux poids lourds de PTAC inférieurà 12 tonnes, la gamme Conti Hybrid couvretoutes les positions et applications avec desdurées de vie améliorées jusqu'à 17 %. Autreatout, ils sont toutes saisons avec marquage«M+S» pour les pneus directeur, «M+S» et«3PMSF» pour les pneus moteur. Avec une résistance au roulement inférieureà 4 kg par tonne, la gamme Conti EcoPluss'adresse aussi à tous les poids lourds et es-sieux traînés sous les mêmes appellations :HS3 (directeur), HD3 (moteur) et HT3 (re-morque). « Elle permet une réduction de la

consommation de carburant jusqu'à

1,9 l/100 km par rapport à notre génération

précédente, tout en maintenant le kilomé-

trage élevé qui la caractérisait». Noté A en ef-ficacité énergétique, le Conti EcoPlus HT3 af-fiche une réduction de la résistance auroulement de 26 % comparée à sa versionantérieure. D'actualité avec l'arrivée de l'hi-ver, la gamme Conti Scandinavia couvre làencore toutes les positions du véhicule. «Elle

dépasse les exigences «M+S» avec un mar-

quage «3PMSF ». Cette nouvelle famille depneus hiver est disponible dans les princi-pales tailles pour les véhicules inférieurs à 19 tonnes en diamètre d'accrochage 17.5 et19.5 pouces. Quant à la nouvelle générationde pneus ContiRe, elle offre davantage de

choix de rechapage aux transporteurs.« Les clients peuvent rechaper leurs

carcasses en échange standard par

exemple, en demandant des rechapés

à chaud de marque ContiRe qui

comprend maintenant les premiers

profils de Génération 3, ou à froid de

marque ContiTread grâce à une

gamme complète de bandes pré-

moulées».

DU CARBION POUR

MICHELIN

Dans le sillage des séries 70 et 55commercialisées en 2013, la gammeMichelin X Line Energy s'est enrichieen 2014 des séries 80 et 55 : 315/80 R22.5 pour essieux moteur et directeur,385/65 R.22.5 pour essieu porteur. Pré-sentés lors du dernier salon IAA de Ha-novre, ces trois modèles forment le pre-mier équipement longue distance dumarché classé AAA en résistance au roule-ment sur toutes les positions du véhicule !«Par rapport à la génération X Line Energy

précédente classée BBA, les transporteurs éco-

nomisent jusqu'à 1 l/100 km, soit 2,66 kg de

CO2 non émis, pour une longévité accrue de

15 %. Cela représente une économie de 1 600€

de carburant au cours de la première vie des

pneumatiques, soit avant recreusage et recha-

page, pour un attelage parcourant

130 000km par an », valorise Hélène Cres-kens, directrice marketing PL France. «Nou-

velles sculptures, nouvelle carcasse (Energy

Flex), marquage «M+S» et «3PMSF» pour le

315/70 R 22.5» sont quelques innovations, ci-tées par Michel Lefrère du service marketingProduits PL France, qui accompagnent la

sortie de cette gamme prévue l'an prochainpour les dimensions 385/55 R.22.5 (direc-teur) et 315/70 R 22.5 (moteur).

Autre nouveauté 2014 chez Michelin, le X Multi T 385/65 R 22.5 pour remorque per-met aux transporteurs d'accéder désormaisà une monte complète en gamme X Multi.« Comme son nom l'indique, il s'agit d'une

gamme multi-usages pour tous types de route.

À l’intérieur, la dimension 385/65 R 22.5 re-

présente 20 % des pneus utilisés sur le marché

français », précise Hélène Creskens. « Les


Goodyear :Nouvellegamme Kmaxde Goodyear

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DU CAOUTCHOUC À BASE DE PISSENLITTaraxagum, tel est le nom du nouveau mélange de gomme pour bande de roulement développé parContinental à partir de caoutchouc naturel issu de la culture de pissenlit. Lors du salon de Hanovre, lemanufacturier a présenté en exclusivité les premiers pneus fabriqués à l'aide de ce mélange qui vontdésormais subir une batterie de tests au sein des centres d'essai du groupe en Allemagne et en Suède. À cestade, Continental envisage la possibilité d'industrialiser le Taraxagum et de l'intégrer aux productions ensérie de pneus... avant les 10 prochaines années.

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gains générés par le X Multi T sont considéra-

bles avec une consommation en baisse de

0,7 l/100, soit une économie de 1 000 € pour

un ensemble effectuant 110 000 km par an,

pour une longévité kilométrique augmentée

de 10 %». Le X Multi T bénéficie du nouveaumélange de gomme Carbion «dont l'une des

qualités est de moins chauffer et donc de ré-

duire la résistance au roulement. Utilisé aussi

pour le X Line Energy T (remorque), le Car-

bion apporte aussi une meilleure résistance à

l'abrasion lors des ripages, et contribue donc

à la longévité ainsi qu'au potentiel de recreu-

sage et de rechapage du pneu», ajoute MichelLefrère. Le X Multi T est proposé en deux ver-sions complémentaires : renforcée (X Multi-way HD XZE) avec une capacité de charge àl'essieu portée à 10 tonnes, et hiver (X MultiWinter T «M+S» et «P3MSF»). La version Re-mix sera disponible à partir du second se-mestre 2015.

GOODYEAR FUELMAX

AU COMPLET

L'année 2014 marque aussi la commercialisa-tion de la nouvelle gamme routière orientéeefficacité énergétique Fuelmax de Goodyear.«Cette innovation participe à la diminution de

la consommation de carburant grâce à une ré-

duction de 10 % de la résistance au roulement

par rapport à la gamme Marathon précédente.

Soit un gain pouvant aller jusqu’à 2 000 € pour

un véhicule qui parcourt 150 000 km par an, et

1 200 € par rapport au meilleur pneu concur-

rent selon les tests réalisés par l'organisme TÜV

SÜD», met en avant Grégory Boucharlat, di-recteur France de la division industrielle. L'éti-quetage européen confirme ces perfor-

mances énergétiques en classantA les pneus directeur 385/55 R22.5 (Fuelmax S) et remorque435/50 R 19.5 (Fuelmax T).«Dans le même temps, ils assu-

rent jusqu'à 15 % de kilométrage

supplémentaire». L'autre inno-vation de la gamme concernel'aptitude toutes saisons duFuelmax D. «Ce pneu moteur

possède le marquage «M+S» et

le symbole «3PMSF» indiquant

qu'il peut rouler en conditions hi-

vernales sévères». Disponible enversion rechapée sous la marque

TreadMax, la gamme Fuelmax22.5 pouces se décline en 4 dimen-

sions pour le pneu directeur(315/70, 315/80, 385/55 et 385/65), en

2 pour les pneus moteur (315/70 et315/80) et remorque (385/65 et 435/50). L'au-tre nouveauté 2014 du manufacturier est lasortie du pneu remorque d'entrée de gammeCargo 4 vendu sous la marque Sava dans la di-mension 385/65 R 22.5 et sa version rechapéeNextTread. À noter que Goodyear a égale-ment lancé sa nouvelle gamme routièreorientée efficacité énergétique Kmax l'anpassé avec une performance kilométrique su-périeure jusqu'à 35 % par rapport à la géné-ration précédente (RHS II, RHD II+ et RHT II).Comme le Fuelmax D, son pneu moteur(Kmax D) est toutes saisons avec un mar-quage «M+S» et «3PMSF».

NOUVELLES GAMMES RÉGIONALES

ET RECHAPÉES FUELTECH

Sous le nom Total Tyre Care, Bridgestonerassemble l'ensemble de ses expertises sur etautour du pneu PL. À l’intérieur, l'offre Pre-mium en neuf et rechapée y est portée par leconcept Total Tyre Life et a été renouvelée en2013 dans ses gammes Régional et Longuedistance. « Baptisée R-Steer, R Drive et R168

Plus, la nouvelle gamme régionale mise sur la

polyvalence avec un champ d'applications

élargi, alliée à des performances et à des coûts

de revient kilométriques optimisés», valoriseRodolphe Hamelin responsable Produits in-dustriels Flotte & Rechapage. Qualité préser-vée avec une tolérance de pression de –1,5 à0,5 bar ainsi qu'une surcharge jusqu'à 10 %,le R-Steer est proposé en 4 dimensions sousles séries 80, 70 et 65, le R-Drive en 3 dimen-sions (80 et 70), et le R168 Plus en 385/65 R22.5. Sur le segment Longue distance, lesnouveaux modèles Ecopia H-Steer, H-Driveet H-Trailer affichent de leurs côtés des résis-tances au roulement inférieures de 18,9 ;26,5 et 4,3 % par rapport aux générationsantérieures (R249 EVO Ecopia, M749 Ecopiaet R109 Ecopia). «Soit une réduction de 5 %

de la consommation de carburant ». Les Ecopia H-Steer et H-Drive sont disponiblesen 3 dimensions en série 80 et 70, et l'Ecopia

H-Trailer en 2 dimensions (385/55 R 22.5 et385/65 R 22.5). La nouveauté 2014 concerneen revanche sa marque Firestone à traverslà aussi, le renouvellement de sa gamme Ré-gional. Disponible depuis octobre 2014, ellese compose des modèles FS422 (essieu directeur), FD622 (essieu moteur avec marquage «M+S» et «3PMSF») et FT522 (remorque) successeurs des FS400, FD600et TSP3000. «Firestone est bien implanté sur

le marché européen avec un excellent rapport

qualité prix, et sa nouvelle gamme Régional

profite des dernières technologies du groupe.

Plus résistante, leur carcasse par exemple se

compose d'une tringle fine qui réduit le

volume des noyaux pour diminuer le poids

du pneu et réduire la consommation de car-

burant». Ces nouveaux modèles sont propo-sés en dimensions 315/80 R 22.5 (FS422 et FD622) et 385/65 R 22.5 (FT522). Sous lamarque Bandag enfin, les versions recha-pées Régional en tailles 260 et 270, etLongue distance à travers la série FuelTechM749 avec marquage «M+S», et R109 serontdisponibles dès 2015. «Leader mondial du

rechapage à froid à l'aide de bandes de rou-

lement pré-moulées, Bandag propose aussi

sur le marché français une gamme rechapée

en moule (ou rechapage à chaud, ndlr) à tra-

vers l’atelier SLBR», précise Rodolphe Hamelin.� E.D.

*également gamme chantier SmartWork

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Grégory Boucharlat, directeur de la division industrielle de Goodyear promet jusqu’à 15%de kilomètressupplémentaires avec la nouvelle gamme routière.

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Simple mais souvent déficient, lecontrôle des pressions est une

action élémentaire pour maintenirla longévité des pneus et maîtriser

les consommations. Les manufacturiers multiplient

les innovations dans ce domainejusqu'à l'externalisation de la

gestion du poste pneumatique avecengagements d'économies à la clé.

EXTERNALISATION

DE LA ROUE À LDU POSTE PN E

Si les innovations produitsfocalisent les attentions aumoment de leur lance-ment, les manufacturierssont engagés dans desstratégies de plus longterme. Elles visent à ac-

compagner voire à décharger la gestion duposte pneumatique des transporteurs à tra-vers des solutions plus ou moins globalesqui conjuguent offres techniques et de ser-vices. Tous les fournisseurs de marques Pre-mium proposent ainsi leurs propres ser-vices d'assistance et de dépannage enFrance et à l'étranger avec grille tarifairepréétablie pour éviter les mauvaises sur-prises. Leur différence joue davantage surles délais d'intervention et les couverturesgéographiques proposées. À l’instar de Michelin, Bridgestone, Goodyear et Conti-nental, Hankook a ainsi lancé en 2012 sonpropre service de dépannage en Europe as-sorti, en France, d'une assurance qui rem-bourse de 60 à 90 % la valeur de ses pneusde moins d'un an en cas de crevaison, actede vandalisme ou accident*. Depuis sep-tembre, Bridgestone en partenariat avec le

cabinet de courtier Verspieren, proposeégalement une assurance couvrant lesrisques de crevaison et/ou d'éclatement surroute baptisée Serenity4Fleet pour lesflottes déjà couvertes par son contrat Pre-mium Fleet Partner. En termes d'accompa-gnement des transporteurs dans la gestionde leur poste pneumatique, Michelin in-nove en revanche avec son offre Effifuel enallant au-delà en s'engageant avec les trans-porteurs sur une baisse de leur consomma-tion de carburant.

PROMESSE D'ÉCONOMIES !

Conçu par sa filiale Michelin solutions, Effi-fuel est un programme qui fonctionne sur lemode «résultat délivré ou remboursé». De-puis son lancement à l'été 2013, il a déjà per-mis de générer une économie constatée de1,5 l/100 km sur les poids lourds parte-naires», déclare Franck Estoquié, directeurmarketing de Michelin solutions. Proposésur toute l'Europe, Effifuel est déployé au-jourd'hui dans 9 pays à travers plusieurs di-zaines de clients. « Les flottes concernées

s'étendent de 50 à plusieurs centaines de véhi-

cules intervenant dans tous les domaines

d'activité». Sa mise en œuvre s'articule au-tour de 4 étapes dont la première est un diag-nostic du parc. «Un de nos analystes se rend

sur site afin de recueillir des données et échan-

ger avec les opérateurs sur les conditions d'ex-

ploitation». Ce diagnostic est suivi d'une pré-sentation décrivant la performance de laflotte en terme de consommation ainsi queles gains potentiels identifiés. «Lors de cette

présentation, Michelin solutions formule une

proposition d'engagement et un plan d'ac-

tions personnalisés». Si elle est validée par le

client, un test est mené sur un échantillon de

véhicules et de conducteurs. Cette étape com-prend l'équipement des matériels étudiés detélématique embarquée, de formations àl'éco-conduite, et la mise en place d'outils demanagement et de reporting. « Il s'agit d'un

test grandeur réelle de 3 mois afin de préciser

et confirmer les propositions du diagnostic. Si

le client est satisfait, Michelin Solutions pro-

pose d'intervenir auprès de tous les conduc-

teurs et sur l'ensemble de la flotte sur la base

de contrat de 3 à 5 ans». Avec reporting quo-tidiens, hebdomadaires, mensuels et trimes-triels au choix, la gestion du poste pneuma-tique est alors externalisée auprès de

Depuis son lancement à l'été2013, le programme Effifuel

de Michelin Solutions a permisde générer une économie

constatée de 1,5 l/100 km surles poids lourds partenaires.

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Michelin solutions qui avec un effectif de 800personnes assure pour le compte du trans-porteur le choix des pneus en fonction del'usage, les opérations spécifiques d'entre-tien et d'optimisation telles que le recreu-sage, et le suivi des pressions. Outre les en-gagements de gains, Franck Estoquiésouligne qu'Effifuel «comporte un minimum

de risques pour l'entreprise puisque les frais

engagés sont remboursés si les résultats pro-

mis ne sont pas au rendez-vous »... partagéssinon à parité entre le transporteur et Miche-lin solutions.

VERS DES PNEUS

«COMMUNICANTS»

De son côté, Continental capitalise sur sesmulti-compétences et expertises dans le do-maine du transport routier. Fournisseur depneumatiques renforcé il y a un an par avecl'ouverture d'une nouvelle usine dédiée au re-

chapage à chaud à Stöcken en Allemagne, legroupe est également leader dans la téléma-tique embarquée au travers des chronotachy-graphes numériques, la géolocalisation, lagestion de flotte...avec VDO. Il intervient aussisur plusieurs organes à bord des véhicules in-dustriels comme les freins ou les suspensions(ContiTech). «Notre métier dans le pneuma-

tique évolue à la demande des transporteurs

vers la recherche de solutions plus globales qui

optimisent leurs coûts kilométriques et mini-

misent les temps d'immobilisation de leurs ou-

tils de production», défend Yann Le Chevalierresponsable marketing PL. La connectivité,l'échange d'information et le suivi des opéra-tions sont au cœur de cette nouvelle offre enconstruction. Elle se concrétise dans le pneuà travers le système ContiPressureCheck parexemple. Développé en interne, «il s'agit d'un

système de contrôle de pression composé d'un

émetteur collé à l'intérieur de la bande de rou-

lement, d'un récepteur monté de façon perma-

nente sur le châssis du véhicule, et d'un écran

dans la cabine. ContiPressureCheck alerte

ainsi immédiatement le conducteur de tout

écart de pression anormale source de surcon-

sommation, de risque de déformation de la

carcasse mais aussi d'insécurité et d'immobili-

sations coûteuses». Présentée lors du récentsalon IAA de Hanovre, une nouvelle fonctionau système ContiPressureCheck permet unereconnaissance automatique des remorquesattelées. Elle se nomme Automatic TrailerLearning (ATL).

BRIDGESTONE DANS LA COURSE

À partir de capteurs installés directement surles valves existantes des pneus, Bridgestonepropose également un système TPMS (TyrePressure Monotoring System) permettant decontrôler de façon automatique les pressionsde gonflage des véhicules. «Simple, la pose des

capteurs ne nécessite pas le démontage du

pneu», précise Rodolphe Hamelin, responsa-ble Produits industriels Flotte & Recyclage.Chaque capteur contient un transmetteur in-tégré qui envoie les données de pression versdes récepteurs via une connexion sans fil. «À

chaque fois qu'un véhicule équipé passe par le

portique, les récepteurs collectent les données

et les envoient vers un serveur central grâce au

réseau GPRS pour les traiter. L'application

transmet des alertes automatiques d'entretien

au responsable de flotte et/ou au prestataire

concerné à chaque fois que la pression passe en

dessous ou au-dessus d'un niveau de tolérance

défini». Pour les petites flottes, Bridgestone adéveloppé une application identique poursmartphone, utilisée conjointement avec unrécepteur portable. Ces solutions TPMS peu-vent enrichir le portail web de gestion despneumatiques ToolBox conçu par le manu-facturier pour les transporteurs dans le cadrede gestion externalisée notamment.

Selon un échange d'informations sans filégalement, Michelin a annoncé sa volontéde déployer des puces RFID sur sa nouvellegamme de pneus X Multi T (remorque).L'identification unique et les informationscontenues dans la puce serviraient à l'aided'un lecteur et d'une application logicielle,d'optimiser le suivi du parc de pneus etd'optimiser la gestion de leur stock. Enphase de test à noter enfin le système TPMSAir Maintenance Technology (AMT) deGoodyear qui permettrait le maintien de lapression optimale de gonflage sans l'aide depompe externe, de systèmes électroniquesou l'intervention du conducteur... maisgrâce à une pompe péristaltique placéedans le pneu. � E.D.

*Valable pour les pneus Longue distance et Régional

du 17.5 au 22.5 pouces neufs achetés, vendus

et montés en France métropolitaine.

39GRAND ANGLEPNEUMATIQUES PL

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