Plan d'intervention de sécurité routière en milieu

municipal - PISRMM Vision Géomatique 2014

Jean-François Rivest, GéoMont

Marylène Savoie, GéoMont

Déroulement de la rencontre

Les J étapes du PISRMM Description des étapes et de leurs

enjeux Projet pilote

Contexte du projet Présentation de l’agence Description et objectifs Localisation du projet Contexte régional

Premiers résultats Localisation des accidents Statistiques Conclusion : défis à venir

DESCRIPTIONBasée à Saint-Hyacinthe, l’Agence géomatique montérégienne est

un organisme à but non lucratif créé à la fin de l’année 2003

MISSIONPromouvoir l’utilisation, l’accessibilitéet le développement de la géomatique

ÉQUIPE MULTIDISCIPLINAIRE4 employés de différentes disciplines :Géomatique, géographie et agronomie

RÉALISATIONS www.geomont.qc.caCartographie interactive en ligneAnalyse spatiale et géotraitement

Coordination de projets d’acquisition de donnéesSupport aux membres, cartographie, etc.

Présentation de l’agence

PISRMM : c’est quoi ?

Programme d’aide du MTQ pour l'amélioration du réseau routier municipal

Objectif : « […] optimiser les investissements à réaliser sur le réseau routier municipal en ciblant les principales problématiques et les solutions les plus performantes pour les résoudre par la réalisation de diagnostics de sécurité routière et de plans d'action. Cette planification s'inscrit dans l'objectif général de réduire le nombre d'accidents et de victimes sur le réseau routier municipal, et ainsi contribuer à l'amélioration du bilan des accidents au Québec. » (MTQ, 2014)

Pour les municipalités régionales de comté (MRC), les agglomérations et les municipalités exerçant des compétences de MRC

Produit : diagnostic de sécurité routière

UsagersUsagers InfrastructuresInfrastructures VéhiculesVéhicules

DiagnosticDiagnosticDiagnosticDiagnostic

Plan Plan d’actiond’actionPlan Plan

d’actiond’action

DiagnosticDiagnosticDiagnosticDiagnostic

PISRMM : objectifs

AménagementAménagement SensibilisationSensibilisation SanctionSanction

InterventionInterventionInterventionIntervention

ÉvaluationÉvaluationÉvaluationÉvaluation

RéglementationRéglementation

PISRMM : objectifs subséquents

Zone à l’étude

Contexte régional : Portrait général

- Grande proximité de Montréal;- Limitations à l’accès à Montréal;- Au cœur d’axes de transit important entre les États-Unis et

Montréal, et entre l’est et l’ouest du Canada; - Trame urbaine moins dense que dans le reste de la MRC;- La municipalité de Saint-Isidore, plus au sud, a conservé

son caractère agricole; - Les 4 municipalités sont intégrées dans la MRC de

Roussillon et font partie des 82 municipalités qui composent la CMM (Communauté Métropolitaine de Montréal).

Contexte régional : Portrait socio-économique

Superficie (en km2)

Population Densité (en km2)

Taux de croissance (%)

Québec 1 356 547,02 7 903 001 5,8 4,7

Châteauguay 35,89 45 904 1 278,9 7,3

Léry 10,57 2307 218,2 -3,3

Mercier 45,95 11 584 252,1 14,5

Saint-Isidore 52,00 2 581 49,7 3,7

Secteur d'étude 144,41 62 376 449,7 5,55

Source: Statistique Canada, 2011

Châteauguay → 56,4 % des 18260 résidents actifs travaillent à l'extérieur de la ville dont 45,7 % à Montréal;→ 6055 travailleurs habitant à l'extérieur de la ville possèdent un emploi à Châteauguay.

Léry → 93,3 % des 1060 résidents actifs travaillent à l'extérieur de la ville dont 31,6 % à Montréal et 42 % à Châteauguay.

Mercier → 83,8 % des 5300 résidents actifs travaillent à l'extérieur de la ville dont 37,7 % à Montréal et 24 % à Châteauguay.

Saint-Isidore → Aucun résidents actifs travaillent à Saint-Isidore→ 165 travailleurs habitant à l'extérieur de la ville possèdent un emploi à Saint-Isidore.

Source: Statistique Canada, 2011

Contexte régional : Lieu de travail des résidents

Déroulement du projet : étapes et enjeux

ÉTAPE A. Démarche de concertation

Mise en place et coordination d’un partenariat Apport des expertises Rencontres individuelles et de groupe

Les partenaires

Service de police

Milieu municipal

Organismes reliés au

transport et aux besoins spécifiques

Acteurs gouvernementaux

Rôle de GéoMont et des partenaires

GéoMontMise en œuvre – méthode

MTQ

Concertation Acquisitions (via terrain et

partenaires) Intégration (transformations

et compilations) Analyses spatiales et

thématiques Rapport, pistes de solution

et plan d’action

Partenaires

Partager les préoccupations face à la sécurité en fonction de leur domaine respectif

Participer aux rencontres Fournir les données et

documents Réflexion sur pistes de

solution par rapport aux problèmes identifiés

Déroulement du partenariat

1ère rencontre Présentation du projet et première identification des enjeux

Rencontres individuelles Thématiques au besoin

Fiches de rétroactionsAnalyses spatiales et thématiques

2e rencontre Retour sur les fiches de rétroaction : priorisation et approfondissement

Rétroactions sur le diagnostique et plan d’intervention

Déroulement du projet : étapes et enjeux

ÉTAPE B. Acquisition des données

Types

Statistiques Géomatiques Informations

complémentaires

Objets

Localisation des accidents Géométrie du réseau routier Données socio-économiques Occupation du territoire Données de comptage Limites de vitesse et vitesses

pratiquées

Base de données

Déroulement du projet : étapes et enjeux

ÉTAPE C. Intégration des données de réseau routier et d'accidents

Division et caractérisation du réseau en unités homogènes

Géolocalisation et corrections manuelles de la localisation selon les informations contenues dans les rapports d'accidents

Déroulement du projet : étapes et enjeux

ÉTAPE D. Première phase d'analyses spatiales

Caractérisation des segments de routes et intersections par rapport aux accidents qui s’y sont produits : Calcul de la fréquence d'accidents de chaque site; Calcul de l'indice de gravité de chaque site;

Permet de prioriser les sites en fonction des accidents qui s’y sont produits ou en fonction de leur classe pour planifier la réalisation des relevés

Subséquemment : informations comptages et vitesses pratiquées intégrées à ces analyses

Étape D : Analyses spatiales

Déroulement du projet : étapes et enjeux

ÉTAPE E. Relevés sur le terrain et intégration à la base de données

Relevés de comptage de 3 heures sur 30 sites Sélection des sites en fonction de la fréquence et

de la gravité des accidents ainsi que de la représentativité des sites

Déroulement du projet : étapes et enjeux

ÉTAPE F. Seconde phase d'analyses spatiales

Affectation des DJMA estimés aux sites Calcul du taux d'accidents de chaque site Qualification du site par rapport au taux d'accidents

critique de sa classe Identification et priorisation des sites potentiellement

accidentogènes Analyse approfondie de sites priorisés

Concertation : Analyses spatiales

ANALYSES SPATIALES Par rapport aux sites identifiés comme potentiellement

problématiques Ajouts (sites problématiques non identifiés) Commentaires sur les sites identifiés (nature du problème,

expériences, solutions à envisager, etc.)

Autres éléments à considérer dans l’analyse spatiale Impact des travaux autoroute 30 dans la période analysée

(avant/pendant/après) Modifications au tracé ou à la signalisation

Déroulement du projet : étapes et enjeux

ÉTAPE G. Analyses thématiques Non définies spatialement : permet de dégager les

tendances pour l’ensemble du territoire Liées à des catégories d’usagers, à des

comportements ou à la démographie Types simples, comparatives ou approfondies

Concertation : Analyses thématiques

Jeunes conducteurs

Véhicules agricoles

Véhicules lourds

- Évolution des accidents et de la gravité

- Classification fonctionnelle – fréquence et gravité

- Nombre de véhicules impliqués

- Usagers impliqués- Classes d’âges impliqués- Périodes et gravité - Facteurs mis en cause - Type d’impacts et de

collisions

Piétons

Thèmes approfondis

Motocyclettes Cyclomoteurs

Cyclistes

Thèmes de base

Entretien

Déroulement du projet : étapes et enjeux

ÉTAPE H. Rédaction du diagnostic de sécurité routière

Mise en commun des informations (analyses spatiales, analyses thématiques, consultation des partenaires)

Conception des tableaux, graphiques et cartes Production de fiches par municipalités Rédaction du diagnostic Révisions suite à la consultation des partenaires

Déroulement du projet : étapes et enjeux

ÉTAPE I. Identification de pistes de solution aux problématiques priorisées

Recherche et élaboration de pistes de solutions auprès des partenaires et intervenants dans le milieu

Qualification et priorisation des interventions suggérées

Déroulement du projet : étapes et enjeux

ÉTAPE J. Rédaction du plan d'action

En fonction des pistes de solutions Se greffe au diagnostic pour former le plan

d’intervention

Le rapport de Le rapport de diagnostic de diagnostic de

sécurité sécurité

routièreroutière

Avant-goût des résultats: projet pilote

Le rapport de diagnostic de sécurité Le rapport de diagnostic de sécurité routière routière

Premiers résultats : Localisation des accidents à Châteauguay

Poids lourds11,5 %

Répartition des accidents selon le type d'usagers impliqués

Piétons1,5 %

Autobus3,7 %

Véhicules légers79,6 %

Motocyclettes1,6 %

Cyclomoteurs0,3 %

Vélos1,7 %

Premiers résultats thématiques Type d’usagers

Âge Nombre d'accidents

- de 19 126

20 - 24 115

25 - 29 88

30 – 34 91

35 - 39 69

40 - 44 85

45 - 49 92

50 - 54 86

55 - 59 48

60 - 64 39

65 - 69 44

70 - 74 31

75 - 80 27

80 - 84 15

85 et + 3

Premiers résultats thématiques Accidents selon l'âge à Châteauguay

Questions ?