pédagogiques 6.4 –intervention durant la vie de l’ouvrage 2011-2012/645... · sur prise...

MASTERE SPECIALISE

TUNNELS et OUVRAGES SOUTERRAINSDe la conception à l’exploitation

Module 6. Gestion du Patrimoine de tunnels

6.4 – Intervention durant la vie de l’ouvrage

6.4.5 – Sécurisation des tunnels ferroviaires

Gilles PARADIS Ingénierie SNCF

fév. 2012

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INSA Lyon - ENTPE MS TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS 2011-2012

GESTION DU PATRIMOINE DE TUNNELS

Intervention durant la vie de l’ouvrage – Sécurisation des tunnels fer.

La sécurisation des tunnels ferroviairesLa sécurisation des tunnels ferroviairesLes tunnels ferroviaires se différencient des autres tunnels de transport par leur spécificité :

Transport guidé – Fiabilité due au guidage, mais sensibilité aux déformations

Nature du trafic – Distance de freinage importante, exigence de fiabilité sur LGV,

Charges roulantes élevées et agressives pour les plateformes Fret

Effet de pistonnement – Elément perturbateur à V > 200km/h (TGV)

�� Moins de 1% des incidents et accidents répertoriés sur le RFN se produisent en tunnel.

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La sécurisation des tunnels ferroviairesLa sécurisation des tunnels ferroviaires« Les tunnels constituent des points singuliers du réseau ferré, mais ne créent pas d’accidents spécifiques, hormis l’effondrement de leur propre structure. Ils sont en général équipés d’installations simples … et l’ouvrage en lui-même constitue une protection vis-à-vis de certains évènements extérieurs…» Extrait de l’ITI 98-300, rappelé dans le diagnostic de sécurité des tunnels ferroviaires de la DTT - DDSC suite à l’accident du 24 mars 1999 dans le tunnel du Mont Blanc.

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Rappel des risques ferroviairesRappel des risques ferroviairesLes risques spécifiques au domaine ferroviaire sont :

Le nez-à-nez Collision frontale entre deux trains

Le rattrapage Collision par l’arrière

La prise en écharpe Collision latérale à une intersection de voie

Le déraillement Sur prise d’aiguille – Par excès de vitesseInstabilité de voie (portance)

L’obstacle Collision avec un objet sur la voie

L’incendieMatériel roulant

Gare Montparnasse 1895

Accident Accident –– défdéf.:.: Tout évènement indésirable qui cause

une blessure à une personne,

un dommage à la propriété,

une perte de production,

une atteinte à l’environnement,

une atteinte à l’image

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Rappel des risques ferroviairesRappel des risques ferroviairesRisques liés à la circulation des trains

Collision : nez à nez, rattrapage, prise en écharpe

Dérive suite à immobilisation défaillante

Risques liés à l’état du matériel roulantRupture d’essieu ou de bandage de roue

Défaillance du système de freinage

Échauffement de boîtes de roulement

Incendie de motrice ou d’un wagon fret

Risques liés à l’état de l’infrastructure Déformation ou instabilité de la voie

Cassure d’un rail ou défaut dans un appareil de voie

Effondrement d’un ouvrage

Risques liés à des éléments extérieurs au chemin de ferObstacle sur la voie : véhicule routier, wagon en dérive

chutes de blocs, coulée de boue …

Risques liés à une erreur humaineConduite : non respect de la signalisation

Exploitation (possible en mode dégradé)

Accident de Zoufftgen

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Risques en tunnels ferroviairesRisques en tunnels ferroviairesLe risque en tunnel ferroviaire, Le risque en tunnel ferroviaire, dépend :

de la longueur de l’ouvrage (longueur du tunnel / longueur d’un train…)

du concept d’exploitation (type de trafic, fréquence des trains, vitesse de ligne…),

de la stratégie existante de gestion des incidents,

de l’âge de l’ouvrage (dimensions réduites des tunnels anciens),

de son mode de construction (de son évolution dans le temps en fonction de la géologie) .

Les 3 principaux risques d’accidents en tunnels ferroviairesLes 3 principaux risques d’accidents en tunnels ferroviaires concernent : le déraillement : chute de blocs sur le voie, instabilité de la voie

la collision : engagement de gabarit, effondrement de voûte, instabilité de la voie

l’incendie : matériel roulant en milieu confiné

La criticité du risque en tunnelLa criticité du risque en tunnel est liée au confinement de l’espace

�� Aggravation de tout incident critique en milieu confiné qui complique

l’évacuation des voyageurs et l’accès des secours

L’accident en tunnelL’accident en tunnel est rare mais ses conséquences peuvent être dramatique.

compte tenu du confinement de l’espace

�� Le risque zéro n’existe pas - il faut donc définir un risque accepté

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Sécurité en tunnels ferroviairesSécurité en tunnels ferroviaires

La sécurité dans les tunnels ferroviaires résulte d’une combinaison de mesures prises sur :

L’infrastructureL’infrastructure : maintenance, inspection, auscultation,

L’exploitationL’exploitation : signalisation, cantonnement (BM, BAL…),

contrôleur de vitesse (KVB)

éviter le croisement M/V en tunnel

Le matériel roulantLe matériel roulant : motricité multiple,

matériaux classés feu & fumée,

éviter l’arrêt d’urgence en tunnel

La sécurité se développe sur 3 axes :

La fiabilité du système ferroviaire La fiabilité du système ferroviaire – adéquation des

mesures Infrastructure / Exploitation / Matériel roulant

La fiabilité des structures La fiabilité des structures – référentiel &

surveillance pour l’infrastructure

des aménagements spécifiques des aménagements spécifiques – en cas d’incidentInfrastructure

Exploitation

Matériel roulant

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Rappel des accidents en tunnels ferroviairesRappel des accidents en tunnels ferroviairesaccident tunnel ligne caractérist. circonstances conditions & gravité

15 déc. 1908 Pouch Les Aubrais-Montauban DV - 157 mrupture d'attelage en rampe et dérive

collision train suiveur en tunnel + incendiedifficultés d'accès des secours

nombreuses victimes : 14 morts & 30 blessés

5 oct. 1921 Batignolles sortie gare St Lazare DV - 331 mrattrapage d'un train arrêté en tunnel incendie important interdisant l'accès

incendie aggravé par voiture en bois + éclairage au gaz nombreuses victimes : 28 morts & 30 blessés

28 juil. 1955 Ste Catherine Paris - Le Havre DV - 1057 meffondrement en voûte lors de travaux

circulations interrompuesarrêt circulation durant 10 mois pour reconstruction

pas de victime - importants dégats structurels

13 fév. 1960 Boubard Vierzon - Saincaise DV - 590 meffondrement de tranchée couverte en voûte

l'arrêt des circulations évite l'accidentarrêt circulation durant 4 mois pour reconstruction

pas de victime - importants dégats structurels

24 janv. 1968 Ecomboles Pontarlier - Mouchard VU - 121 mtrain de nuit - déraillement de la 3e voiture

erreur humaine - excès de vitesse sur zone V80succession de tunnels sur ligne du Jura

15 blessés légers

20 août. 1969 Ste Catherine Paris - Le Havre DV - 1057 mdéraillement sur obstacle perdu par train précédent

engagement voie contigue & collision légèrearrêt du train croiseur in extremis - choc à faible vitesse

13 blessés légers

20 mars. 1971 Crozet St Germain - Roanne DV - 266 mdéraillement d'un train d'hydrocarbure en tunnel

collision avec train croiseur fret et incendie incendie aggravé par TMD & effondrements locaux

deux conducteurs du train croiseur décédés

17 juin. 1972 Vierzy La Plaine - Hirson DV - 1402 mtravaux de régénération en cours dans le tunnel

effondrement au croisement de deux trainsaggravation avec train croiseur & instabilité en voûte

très nombreuses victimes : 108 morts & 240 bles.

23 janv. 1974 Chézy Paris - Nancy DV - 484 mgroupe de 11 militaires cheminant en tunnel circulé à la limite de l'épuisement, happés par un train fret

personnes engageant la zone dangereuse nombreuses victimes : 8 morts & 3 blessés

20 mai. 1977 St Julien Culoz - Modane 2 VU - 422 m rattrapage entre deux trains conducteur train suiveur décédé

27 juin. 1988 Gare de Lyon Gare banlieue sout. 4 voies à quaiscollision frontale à V70 train Arrivée & train Départ

à 19h, heure de pointe sur ligne banlieue défaillance de freinage suite à isolement après signal alarme

56 morts - conditions d'intervention difficiles

18 nov. 1996 Eurotunnel Paris - Londre 2VU 49,7 kmincendie d'un camion sur train navette - tube sud

arrêt du train près d'une issue de secourszone accident isolée par cross-over, dégats importants

8 pers. intoxiquées - service navette dégradé durant 7 mois

13&16 mai.1995 Granejouls Brive - Toulouse DV - 776 meffondrement en piédroit puis en voûte l'arrêt des circulations évite l'accident

arrêt circulation pour reconstruction pas de victime - importants dégats structurels

27 avr. 2002 Crêt d'eau Lyon - Genève DV - 4005 mincendie compartiment couchette d'un train de nuit

immobilisation du train par signal d'alarmetrain scindé en deux, la motrice + 2 voitures sortent

5 personnes incommodées par les fumées

27 janv. 2003 Biogna Nice - Cuneo VU - 1154 mcollision frontale TER français et train italien

erreur humaine du poste aiguillagematériel défectueux du poste (compteur d'essieux)

nombreuses victimes : 2 morts et 60 blessés

2 mai. 2003 Mornay Bourg - Bellegarde VU - 2609 mincendie compartiment moteur d'un autorail diesel

arrêt du train à 300m de l'entrée en tunnelautosauvetage facilité par la proximité de la tête

pas de victime

20 juin. 2003 MonteCarlo Marseille - Vintimille DV - 3092mécaille de béton plurimétrique et venues d'eau import.

choc au passage d'un train - arrêt des circulations arrêt des circulations du 20 juin 2003 au 13 février 2004 Chemisage complet 50 anneaux HEB 360 esp. 0,80m

21 août. 2006 Eurotunnel Paris - Londre 2VU 49,7 kmincendie d'un camion sur train navette - tube nord feu vite maîtrisé et passagers évacués rapidem.

dégats structurels faibles (caténaire) pas de victime - circulation rétablie après 24h

11 sept. 2008 Eurotunnel Paris - Londre 2VU 49,7 kmincendie d'un camion sur train navette - tube nord

alerte incendie et ventilation forcéedégats structurels importants

6 personnes intoxiquées - service dégradé durant 3 jours

18 nov. 2008 Villefranche Marseille - Vintimille 2VU/DV -1520mcouple cheminant dans zone DV du tunnel circulé

se gare du mauvais coté au passage train fretengagement zone dangereuse sur voie circulée deux personnes happées par le train décèdent

21 mai. 2009 Le Livernan Paris - Bordeaux DV - 1468 mengagement gabarit d'un train fret ECR

heurt motrice d'un train croiseur par engin forestierentraxe réduit mini dans ce tunnel

conducteur train croiseur légèrement blessé

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Rappel des accidents liés à la structureRappel des accidents liés à la structure

accident & reconstruction

1955 ligne Paris - Le Havre construction : 1845 - 1847 éboulem.1000m3 & fontis PM25 - le 29 juil.1955

tunnel de longueur 1057m craie du Cénomanien & argiles du Gault lors de travaux en voûte pour mise au gabarit

Ste Catherine section DV - ouv. 8.00m revêtement briques 3 à 4 rouleaux reconstruction voûte sur 110m + tête Paris

couverture max. 122m électrification 25kV en 1963 trafic interrompu de juil. 1955 à mai 1956

1960 ligne Vierzon - Saincaize construction : 1848 - 1850 éboulem.700m3 & fontis PM495, le 13 fév.1960

tunnel du longueur 590m calcaires tecton.du Bajocien & marnes argil. poinconnement en voûte par cloche effondrée

Boubard section DV - ouv. 8.00m nombreux éboulements à la construction reconstruction voûte sur 50m + injection fontis

couverture max. 24m revêtem. moellons calcaires+radier trafic interrompu de février à juin 1960

1972 ligne La Plaine - Hirson construction : 1859 - 1862 éboulem. 460m3 au PM560, le 16 juin 1972

tunnel de longueur 1402m base du Calcaire Grossier & sables de Cuise lors de travaux substitution des briques par BP

Vierzy section DV - ouv. 8.00m revêtem. moellons calcaires & briques reconstruction en voûte sur 29m + comblement

couverture max. 46m détruit en 1870, 1914, 1918, 1940 trafic interrompu de juin 1972 à mars 1974

1995 ligne Capdenac-Toulouse construction : 1862 - 1864 éboulem. 70m3 au PM650, les 13 & 16 mai 1995

Tunnel de longueur 776m molasses marno-grèseuse du Stampien chargement du terrain encaissant sur le revêt.

Granejouls section VU - ouv. 5,50m revêtement briques - 4 rouleaux arrêt des circulations pour reconstruction

couverture max. 20m pas de radier.

2003 Ligne Marseille - Vintimille construction : 1958 - 1962 écaille béton PM1000+venues d'eau le 20 juin 2003

Tunnel de longueur 3092m calcaires jur., marnes crétacées, molasses gonflement des marnes cénomaniennes

Monte Carlo section DV - ouv. 8,60m revêtement béton coulé arrêt des circulations de juin 2003 à fév. 2004

couverture max. 30m présence de radier dans les marnes chemisage métallique HEB360 sur 40m + 20m BP

caractéristiques de l'ouvrage

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La doctrine en matière de sécuritéLa doctrine en matière de sécurité dans les tunnels ferroviaires �� donnée par 3 textes :

L’ ITI 98L’ ITI 98--300300 – Instruction Technique Interministérielle du 8 juillet 1998L’ IT.STPGL’ IT.STPG – pour les systèmes de transport public guidés urbains (arrêté du 22 nov. 2005)La STI 2008/163/CELa STI 2008/163/CE – spécification technique d’interopérabilité

Ces documents sont applicables pour la conception d’ouvrages sur le réseau ferré.

Cependant pour les tunnels anciens, l’ITI 98-300 précise que pour ceux : « faisant l’objet

d’une réhabilitation, la faisabilité

des dispositions de la présente IT

sera examinée au cas pas cas ».

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PATRIMOINE DE TUNNELS Principe de maintenance – Gestion d’un patrimoine de tunnels

La problématique sécurité en tunnels sur le RFNLa problématique sécurité en tunnels sur le RFNEvènements générateurs : Evènements générateurs :

Les Conséquences de l’accident de VierzyVierzy (17 juin 1972), et

les Recommandations de la commission d’enquête administrative

Une étude de risque menée par SECTORSECTOR en 1995, portant sur la criticité des

tunnels ferroviaires au regard de 5 évènements redoutés allant de l’arrêt

de longue durée à l’accident avec matières dangereuses

L’accident du tunnel routier du Mont BlancMont Blanc (24 mars 1999)

le comité d’évaluation pour un diagnostic sur la sécurité des tunnels

routiers de plus de 1000m engagé dès 1999 (mission QUATRE / SARDINmission QUATRE / SARDIN)

Les réflexions d’un Groupe de travail national en 1999 , regroupant SNCF,

RFF, DTT et DDSC (mission VERGNAULT / DESFRAYmission VERGNAULT / DESFRAY)

�ont amené à engager un programme de sécurisation des tunnels routiers et

ferroviaires, synthétisé dans le rapport KERTrapport KERT (Assemblée Nationale, mai 2000)

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Réflexions du Groupe de travail national de 1999Réflexions du Groupe de travail national de 1999 , sur les tunnels

ferroviaires regroupant SNCF, RFF, DTT et DDSC

Résultat d’une approche probabiliste sur l’occurrence d’évènements redoutés.

Tunnels considérés :

de longueur supérieure à 1000 m (une distance maximale de 500 m à parcourir reste acceptable)

supportant un trafic supérieur à 10 circulations de trains voyageurs par jour

�� 81 tunnels identifiés respectent ces conditions

Estimation du risque affecté à chaque ouvrage : somme des produits de la fréquence de chaque

évènement redouté identifié par sa gravité potentielle.

A noter que : la gravité en tunnel est a priori fortement dépendante de la longueur de l’ouvrage

Classement modifié en intégrant la notion du rapport coût-efficacité des mesures envisagées.

Identification des tunnels dans lesquels l’investissement serait le plus pertinent.

Fixation d’une limite inférieure du risque afin de hiérarchiser l’urgence de mise en sécurité des tunnels

�� 32 tunnels ont ainsi été identifiés comme « sensibles »

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Liste des 32 tunnels ferroviaires du RFN jugés sensibles Liste des 32 tunnels ferroviaires du RFN jugés sensibles

Tunnel Long. Ligne ferroviaire

Electrification

nb. de voies

circulées

Type

de Block

Contrôle

de vitesse

Liaison

Radio Sol Train

nb. de

circulation / jour

Type de trafic

% circulation

Fret

T. Marchandises

dangereuses

FREJUS 13 690 m Culoz - frontière 3000 V DV BAL — oui 109 mixte 65 % TMD

MONT D'OR 6 095 m Dijon - Vallorbe 25 kV VU BAL KVB — 21 mixte 30 % TMD

VILLEJUST 4 805 m LGV Atlantique 25 kV 2 VU TVM300 — oui 155 voyag. — —

LA NERTHE 4 645 m Paris - Marseille 1500 V DV BAL KVB oui 114 mixte 14 % TMD

BLAISY BAS 4 110 m Paris - Marseille 1500 V DV BAL KVB oui 200 mixte 55 % TMD

CRET D'EAU 4 005 m Lyon - Genève 1500 V DV BAL KVB oui 85 mixte 30 % TMD

MEUDON 3 363 m Paris-VersaillesRG 25 kV DV BAL KVB oui 236 urbain 0 % —

MONTE CARLO 3 092 m Marseille-Vintimille 25 kV DV BAL KVB oui 88 mixte 7 % TMD

L'EPINE 3 075 m St André-Chambéry 25 kV VU BAL KVB oui 30 mixte 7 %

SAUVAGES 2 939 m Coteau - St Germain non DV BAPR — — 46 voyag. — —

LA GALAURE 2 745 m LGV Rhône Alpes 25 kV DV TVM430 — oui 70 voyag. — —

MUSSUGUET 2 624 m Marseille-Vintimille 25 kV DV BAL KVB oui 115 mixte 18 % TMD

ROLLEBOISE 2 612 m Paris - Le Havre 25 kV DV BAL KVB oui 180 mixte 50 % TMD

LA MOTTE 2 561 m Mantes-Cherbourg 25 kV DV BAL KVB — 80 mixte 25 % TMD

CALUIRE 2 405 m Collonges - Lyon 1500 V DV BAL KVB oui 115 mixte 43 % TMD

PISSY-POVILLE 2 204 m Paris - Le Havre 25 kV DV BAL KVB oui 120 mixte 45 % TMD

Ste IRENEE 2 109 m Paris - Marseille 1500 V DV BAL KVB oui 159 mixte 49 % TMD

NETREVILLE 1 790 m Mantes-Cherbourg 25 kV DV BAL KVB — 50 mixte 5 % TMD

ROQUES 1 761 m Aubrais-Montauban 1500 V DV BAL KVB oui 64 mixte 60 % TMD

LE ROULE 1 727 m Paris - Le Havre 25 kV DV BAL KVB oui 150 mixte 65 % TMD

JEANNOTS 1 628 m Marseille-Vintimille 25 kV DV BAL KVB oui 115 mixte 15 % TMD

VILLEFRANCHE 1 520 m Marseille-Vintimille 25 kV 2VU/DV BAL KVB oui 118 mixte 12 % TMD

LIVERNAN 1 468 m Paris - Bordeaux 1500 V DV BAL KVB oui 148 mixte 40 % TMD

LOYASSE 1 420 m Lyon - Montbrison 1500 V DV BAL — — 112 urbain 0 % —

BEAUVOISINE 1 352 m Paris - Le Havre 25 kV DV BAL KVB oui 220 mixte 40 % TMD

TERRENOIRE 1 297 m Moret - Lyon 1500 V DV BAL KVB oui 108 mixte 32 % TMD

LA COLOMBIERE 1 193 m Culoz - Modane 1500 V DV BAL KVB oui 126 mixte 40 % TMD

L'ALOUETTE 1 237 m Aubrais-Montauban 1500 V DV BAL KVB oui 80 mixte 30 % TMD

CHANTENAY 1 196 m Tours - St Nazaire 25 kV DV BAL 85 mixte 46 % TMD

MERCIERES 1 188 m Combs - St louis 25kV DV BAL KVB oui mixte TMD

TORCENAY 1 115 m Paris - Mulhouse 25 kV DV BAL — — 175 mixte 78 % TMD

Ste CATHERINE 1 056 m Paris - Le Havre 25 kV DV BAL KVB oui 220 mixte 25 % TMD

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La sécurisation des 32 tunnels ferroviaires du RFN jugés sensiblLa sécurisation des 32 tunnels ferroviaires du RFN jugés sensibleses

Sur ces ouvrages, à partir d’une approche probabiliste sur l’occurrence d’évènements à redouter en tunnel, il a été décidé de :

Faciliter l’arrivée des secours

Aménagement & Accès aux têtes : franchissement des voies – retournement et le stationnement

des véhicules d’urgences.

Système de communication type « Généphone » : système filaire

Permettre l’évacuation des voyageurs (l’autosauvetage)

Eclairage de sécurité fonctionnant en permanence : luminaires en quinconce tous les 25m avec

balisage des issues – autonomie 2h minimum – Flux de 2 lumens par m2 sur la surface du sol

Source d’alimentation électrique autonome et double : Prise électriques de 12 KVA implantées

tous les 100m sur un seul coté.

Balisage des issues tous les 100m env., en quinconce, associé au luminaire

Cheminement latéral ou nivellement du sol

Prévoir des dispositifs complémentaires

Lorries légers pour l’évacuation des blessés

Colonne d’eau incendie (au cas par cas)

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La sécurisation des 32 tunnels ferroviaires du RFN La sécurisation des 32 tunnels ferroviaires du RFN

Tunnel

Longueur

Ligne ferroviaire

nb. de voies

circulées

Liaison

Radio Sol Train

Type de trafic

% circulation

Fret

T. Marchandises

dangereuses

Aménagement

accès/têtes

Eclairage

autonome 2h

Balisage

de secours

Alimentation

électrique

Continuité com.

Généphone

Lorrys adaptés

Plan d'intervent.

et de Sécurité

Eau incendie

FREJUS 13 690 m Culoz - frontière DV oui mixte 65 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

MONT D'OR 6 095 m Dijon - Vallorbe VU — mixte 30 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

VILLEJUST 4 805 m LGV Atlantique 2 VU oui voyag. — — ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

LA NERTHE 4 645 m Paris - Marseille DV oui mixte 14 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

BLAISY BAS 4 110 m Paris - Marseille DV oui mixte 55 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

CRET D'EAU 4 005 m Lyon - Genève DV oui mixte 30 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

MEUDON 3 363 m Paris-VersaillesRG DV oui urbain 0 % — ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

MONTE CARLO 3 092 m Marseille-Vintimille DV oui mixte 7 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

L'EPINE 3 075 m St André-Chambéry VU oui mixte 7 % ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

SAUVAGES 2 939 m Coteau - St Germain DV — voyag. — — ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

LA GALAURE 2 745 m LGV Rhône Alpes DV oui voyag. — — ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

MUSSUGUET 2 624 m Marseille-Vintimille DV oui mixte 18 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

ROLLEBOISE 2 612 m Paris - Le Havre DV oui mixte 50 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

LA MOTTE 2 561 m Mantes-Cherbourg DV — mixte 25 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

CALUIRE 2 405 m Collonges - Lyon DV oui mixte 43 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

PISSY-POVILLE 2 204 m Paris - Le Havre DV oui mixte 45 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Ste IRENEE 2 109 m Paris - Marseille DV oui mixte 49 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

NETREVILLE 1 790 m Mantes-Cherbourg DV — mixte 5 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

ROQUES 1 761 m Aubrais-Montauban DV oui mixte 60 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

LE ROULE 1 727 m Paris - Le Havre DV oui mixte 65 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

JEANNOTS 1 628 m Marseille-Vintimille DV oui mixte 15 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

VILLEFRANCHE 1 520 m Marseille-Vintimille 2VU/DV oui mixte 12 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

LIVERNAN 1 468 m Paris - Bordeaux DV oui mixte 40 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

LOYASSE 1 420 m Lyon - Montbrison DV — urbain 0 % — ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

BEAUVOISINE 1 352 m Paris - Le Havre DV oui mixte 40 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

TERRENOIRE 1 297 m Moret - Lyon DV oui mixte 32 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

LA COLOMBIERE 1 193 m Culoz - Modane DV oui mixte 40 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

L'ALOUETTE 1 237 m Aubrais-Montauban DV oui mixte 30 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

CHANTENAY 1 196 m Tours - St Nazaire DV mixte 46 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

MERCIERES 1 188 m Combs - St louis DV oui mixte TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

TORCENAY 1 115 m Paris - Mulhouse DV — mixte 78 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Ste CATHERINE 1 056 m Paris - Le Havre DV oui mixte 25 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

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Politique d’amélioration de la sécurité des tunnels existantsPolitique d’amélioration de la sécurité des tunnels existants

Engagée par RFF depuis fin 2004 et fondée sur une logique permettant d’associer :

intervention de régénération & sécurisationintervention de régénération & sécurisation.

Etablie sur la base de l’ITI 98-300 qui précise que « s’agissant des tunnels anciens faisant l’objet

d’une réhabilitation, la faisabilité des dispositions de la présente IT sera examinée au cas pas cas ».

Tient compte de l’expérience et de l’état de l’art des autres réseaux ferrés européens,

complétés par les travaux de l’UIC (fiche UIC 779-9 de sept. 2002) et la STI 2008/163;

Fixe un champ d’application : les tunnels existants faisant l’objet de travaux de régénération et/ou

de mise au gabarit de longueur supérieure à 800m (env. 190 ouvrages)

Définit les objectifs qui portent sur :

la prévention des accidents,

la réduction de l’impact des accidents et

la simplification de l’évacuation et du sauvetage

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Politique d’amélioration de la sécurité des tunnels existantsPolitique d’amélioration de la sécurité des tunnels existants

L’évacuation L’évacuation –– l’l’autosauvetageautosauvetage

Amélioration du cheminement des passagers

Le balisage du cheminement indiquant la distance du point aux deux extrémités,

Indication médiane pour les tunnels de 800m env.

Indication tous les 100m alternés pour les tunnels longs,

Balisage accompagné d’un luminaire, si possible au droit de niches existantes

Le nivellement du sol, tendant à limiter toutes les irrégularités pouvant gêner

l’évacuation des piétons

Une main courante placée le long du parement pour les tunnels à partir de 800m

Un éclairage ambiant dans les tunnels de plus de 2000m

Eclairage opérationnel en cas de rupture ou de destruction du câble d’alimentation

Eclairage opérationnel en cas de perte de la source principale d’alimentation

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Le Cheminement latéralLe Cheminement latéralTunnel de Chazelles

Tunnel LGV de Marseille – trottoirs latérauxDégagement latéral 0,70m x 2,00mEmmarchement vertical 0,40mNiche et éclairage sécuritéRameau de retournement « pompiers »

Tunnel de MonacoCheminement latéral sur trottoirAnneau désincarcérationNiche personnel de maintenance

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Politique d’amélioration de la sécurité des tunnels existantsPolitique d’amélioration de la sécurité des tunnels existantsLe sauvetageLe sauvetage

Amélioration des conditions d’intervention pour les secours La pérennisation des accès de chantier

Maintenance de l’accessibilité par taille d’arbres, déneigement,

Amélioration de la portance et de la stabilité du sol si nécessaire

L’aménagement de l’accès aux têtes Par escalier depuis l’espace public, avec nivellement si besoin

L’amélioration de l’espace à proximité immédiate des têtes de l’ouvrageAménagement ou maintien d’une surface de stationnement et/ou de retournement des

véhicules de secours et de maintenance

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Escalier d’accès - Tunnel de Roques

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Poste Généphone

Tunnel de Meudon Colonne sèche et distribution en niche – Tunnel de Monte Carlo

Antenne radio sol-train

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Tunnel de Monte Carlo – éclairage de sécurité & colonne sèche

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Tunnel de Monaco - Cheminement latéral sur trottoir

Aménagement de niche – arbre incendie – boitier prises

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Tunnel de Meudon – éclairage & colonne humideCheminement latéral aménagé par nivellement

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Coffret Prises de courant – Tunnel de Rolleboise Coffret prises de courant – Tunnel de Meudon

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En conclusion En conclusion

Les tunnels neufs sont soumis à une réglementation spécifique nationale et

européenne

Les ouvrages anciens ont fait l’objet d’un audit de sécurité en 1999, qui s’est traduit

dans un premier temps par des travaux de sécurisation sur 32 tunnels jugés « sensibles ».

La suite de cette première étape n’est à ce jour pas définie, c’est pour cela que le

groupe de travail ministériel regroupant DTT, DDSC, SNCF, RFF, EPSF est réactivé.

D’une façon générale les mesures de sécurité mise en œuvre sur les tunnels du RFN,

visent à éviter l’aggravation d’uns situation dangereuse, en facilitant l’auto sauvetage et

l’intervention des secours.

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Addenda Addenda –– accident de accident de ZoufftgenZoufftgen (collision nez à nez)

Entre les gares frontières de Hettange-Grande (F) et Bettembourg (L)

Section DV – équipée BAL et IPCS – avec une voie neutralisée pour travaux

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Je vous remercie Je vous remercie de votre de votre attentionattention

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pédagogiques 6.4 –intervention durant la vie de l’ouvrage 2011-2012/645... · sur prise...

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