opération a507 / rocade l2 à marseille chef-lieu du département des bouches-du-rhône et de la...

Opération

A507 / Rocade L2 à Marseille

SommairePlan de situation..........................................................................................................................................1Visualisation de l'environnement..................................................................................................................2Contexte territorial et enjeux socio-économiques........................................................................................4Objectifs et enjeux de l'opération.................................................................................................................5Description de l'opération............................................................................................................................5Caractéristiques techniques.........................................................................................................................4Avancement de l'opération et échéances prévisionnelles............................................................................7Volet financier..............................................................................................................................................8

Plan de situation

DREAL PACA / Unité Maîtrise d'Ouvrage / Volet Grand Public Mise à jour : 29 août 2013 -1-

L2, plan d'ensemble — crédits : studio Magellan/DREAL PACA


Visualisation de l'environnement

Crédits : DREAL PACA / UMO


Les jardins familiaux réalisés sur la tranchée couverte de Montoliver, au loin le viaduc de Frais Vallon (L2 Est)

Travaux de la Parette (L2 Est) avant achèvementà l'été 2009

L'échangeur autoroutier de Florian entre la L2 Est et l'A50

L'échangeur autoroutier de Frais Vallon (L2 Est)

L'aménagement de la tranchée couverte de la Bastide de Ranque – Parc de Montolivet (L2 Est)

Contexte territorial et enjeux socio-économiques

L'agglomération marseillaise en quelques mots *

● 2ème ville de France● Ville-métropole, capitale du bassin de vie de Aix Marseille Provence, elle compte 851 000

habitants soit 82% de la population de la communauté urbaine et 84% de ses emplois.● La métropole marseillaise est positionnée à la croisée d'axes de communication majeurs à

l'échelle nationale et européenne (sillon rhodanien, arc méditerranéen) et dispose de portesd'entrée majeures : aéroport international, gare TGV, port de commerce et de croisièresouvert sur la Méditerranée

● La ville de Marseille est en plein renouveau avec de très importants projets tels quel'opération d'intéret national Euroméditerranée, le développement massif des transports encommun ou la création d'un Parc National des Calanques

Enjeux socio-économiques à prendre en compte dans le projet

Marseille, chef-lieu du département des Bouches-du-Rhône et de la région PACA, est au centre dubassin de vie de la communauté urbaine Marseille Provence Métropole (18 communes, environ1 040 000 habitants.

Le territoire de l'agglomération marseillaise dans lequel s'inscrit le projet est caractérisé par unenvironnement urbain complexe (forte attractivité, forte mixité des habitats et activités économiques,importants besoins en déplacements, fonctions métropolitaines, tissu urbain hétérogène, réseauroutier saturé, …).

Les collectivités publiques, et notamment la ville de Marseille et la CU MPM, ont initié des politiquesde développement et d'aménagement durable du territoire de l'aire urbaine marseillaise :

● Accessibilité et rayonnement métropolitain avec notamment le renforcement dupositionnement à l'échelle européenne/méditerranéenne et à l'international via une plusgrande accessibilité : dessertes du GPMM, de l'aéroport, développement de lamultimodalité, …;

● Intensification du rayonnement et de l'attractivité économique : renforcement des pôlestechnopolitains entre l'Etoile et Luminy ; développement de filières d'excellence dans lesdomaines de la santé,de l'aéronautique, des nouvelles technologies, du biomédical, … ;développement du potentiel universitaire ; synergie entre espaces portuaires et économieurbaine, …;

● Affirmation d'une identité littorale marquée et valorisation durable du littoral :préservation des paysages littoraux, valorisation des étangs de Berre et de Bolmon,préservation des milieux, gestion des conflits d'usages …;

● Mise en place d'une gestion globale et coordonnée des espaces naturels, forestiers etagricoles ;

● Renouvellement urbain et gestion économe de l'espace : mise en place d'une politiquefoncière, hiérarchisation des centralités, organisation autour des axes de transport collectif,…

● Développement adapté des transports : pôles d'échanges hiérarchisés, dessertemultimodale, amélioration des liaisons internes du territoire et dessertes des zonesrésidentielles d'une part et d'autre part des zones à vocation économique, …

● Développement de la mixité sociale et fonctionnelle : rééquilibrage de la répartition dulogement social, diversification de l'offre de logement, renforcement des interactions entre


habitat, activités économiques, artisanat, commerce, équipements et services afin defavoriser les équilibres sociaux, l'économie d'espace et de limiter l'impact des déplacementsmotorisés, …

● Préservation et/ou restauration d'une qualité de vie respectueuse de l'identité urbaine :création d'espaces à usage collectif, valorisation du bâti, efficacité énergétique, qualité del'espace public, accessibilité et réalisation de cheminements piétons et cyclable, ...)

* sources : diagnostic ScoT MPM, données DREAL

Objectifs et enjeux de l'opération

ObjectifsLe projet répond à 3 objectifs principaux :

● Contribuer à la reconquête des voiries du centre-ville en les allégeant du traficautomobile et de la pollution ;

● Contribuer à l'amélioration de la qualité de vie des habitants des quartiers traverséspar le projet par la mise en œuvre d'un projet de requalification urbaine ;

● Contribuer au développement de transports collectifs sur les voiries délestées ou surla L2 elle-même.

Enjeux

Le projet de rocade L2 intègre les enjeux identifiés par les acteurs du territoire. Il s'agit notamment :

● De restaurer une certaine « qualité de ville » en assurant le contournement de Marseille ;

● D'accompagner la ville dans ses projets de reconquête urbaine articulés autourd'opérations de requalification et de projets de transports (tramway, allongement de la lignede métro, parc-relais, transports en commun en site propre). Le projet de L2 est intégré à laréflexion sur les transports dans l'agglomération marseillaise. Il offrira par exemple, grâce àdes échangeurs, une meilleure communication entre rocade et grands boulevards.

● De recréer du lien urbain entre les quartiers, notamment en intégrant les enjeux de qualitéde vie (accompagnement des habitants, interfaces avec les aménagements urbains,insertions paysagères, qualité de l'air, …) et de desserte inter-quartiers (rétablissements descirculations locales en surface, requalification permettant l'insertion d'un transport encommun en site propre, …).

Description de l'opération

Description généraleL'opération consiste à assurer le contournement du centre de Marseille entre l'A7 (autoroute Nordvers Lyon et l'A51 vers Aix-en-Provence) et l'A50 (autoroute Est vers Aubagne et Toulon) sur 9,7km.Le projet de future A507 est constitué de deux sections :

● La L2 Est, du futur échangeur de Florian sur l'A50 au viaduc de Frais Vallon (5,2 km).L'achèvement des travaux de cette section se fera en même temps que la réalisation de laL2 Nord, dans le cadre du contrat de partenariat public privé (voir infra). Ces travauxd'achèvement concerneront :

◦ La fin de la tranchée couverte de la Fourragère◦ L'achèvement de l'échangeur de Florian


◦ Tous les équipements (systèmes de ventilation, de sécurité et d'exploitation) et leschaussées

◦ Compléments en matière de murs antibruit et autres dispositifs de protection de la qualitéde vie (aire, paysage, ...)

◦ Le centre d'exploitation et d'intervention (CEI) de Clérissy ;

● La L2 Nord, du tronçon de l'A7 aux Arnavaux à Frais Vallon (3,5km). Les études sur cettesection seront finalisées dans le cadre du contrat de partenariat public privé préalablement àla réalisation des travaux.

Caractéristiques techniques

Caractéristiques principales de la L2 Est

Nature : Autoroute urbaine, future A507

Type de voies :2x3 voies à terme avec échanges dénivelés

Longueur :5,2 km

Trafic attendu sur l'itinéraire :Entre 100 000 et 120 000 véhicules/jour.

Restrictions de circulation :Véhicules de transport de matièresdangereuses interdits sur la L2

Intégration du projet :• Aménagements paysagers sur dalle à

Montolivet, réalisation des jardinsfamiliaux

• Voies dites « navettes » et diversaménagements complémentairessur la section couverte de Saint-Barnabé

Ouvrages : 4 tranchées couvertes :

• Montolivet : tubes Est et Ouest(1073 m)

• Saint Barnabé : tubes Est et Ouest(523 m)

• La Fourragère : tubes Est et Ouest(340 m et 540 m)

• La Parette : tubes Est et Ouest (1175m et 536 m)

4 échangeurs dénivelés :

• Échangeur de Frais Vallon• 2 demi-échangeurs : Saint-Julien et

Les Caillols • Échangeur des Faïenciers à Saint-

Jean du Désert• Échangeur de Florian : 3 tranchées

couvertes (150 m, 165 m et 97 m)dont une pour le passage de l'A50(sens Aubagne / Marseille) sous les2 trémies de la L2

Caractéristiques principales de la L2 NordNature : Autoroute urbaine, future A507

Type de voies :2x3 voies à terme avec échanges dénivelés

Longueur :3,5 km

Trafic attendu sur l'itinéraire :Entre 100 000 et 120 000 véhicules/jour.

Ouvrages : 4 tranchées couvertes :

• Les Tilleuls : tubes Nord et Sud(398 m et 473 m)

• Saint-Jérôme : 120 m • Les Oliviers : 170 m• Sainte-Marthe : tubes Nord (1120m)

et Sud (1180m)

La L2 Nord passera sous la dalle ducentre commercial du Merlan

2 échangeurs dénivelés :


Restrictions de circulation :Véhicules de transport de matièresdangereuses interdits sur la L2

Traversée du marché d'Intérêt National(MIN)La solution retenue «M.I.N. Ouest»correspond à une section en surfacelongeant la ligne ferré PLM. Elle implique larestructuration du MIN, dont lesinfrastructures seront par ce biaismodernisées.

• L' échangeur de Saint-Jérôme : à l'Esten sortie de la tranchée couvertedes Tilleuls

• L'échangeur des Arnavaux,raccordement à l'A7 à l'Ouest

Mesures d'accompagnement du projet :Différentes mesures d'accompagnementsont prévues dans le cadre de la réalisationde la L2 Nord :

• restructuration du MIN etrelocalisation des entreprisesdéplacées

• requalification des Bds Arnavon etAllende

• déplacement et reconstruction del'école Busserine

• relogement des habitants des toursBusserine K et Picon C (Logirem)

Avancement de l'opération et échéances prévisionnelles

Étapes-clefs

1991 Approbation de l'avant projet sommaire de la L2 Est

31 décembre1992

Déclaration d'Utilité Publique de la L2 Est et réalisation du tunnel des Tilleuls puisréalisation progressive des ouvrages de la L2 Est

2000 à 2002 Concertations publiques pour la L2 Nord. Le tracé Sud (actuel boulevard Allende) estretenu pour études en 2001

2004 Approbation de l'Avant-projet sommaire pour la L2 Nord

2007 Signature du protocole d'accord entre les quatre co-financeurs pour recourir à unPartenariat Public Privé (PPP) afin d'accélérer la réalisation de la L2

2008 Complément de concertation publique sur la L2 Nord

2009 Enquête publique relative à la L2 Nord

2010 Déclaration d'Utilité Publique de la L2 Nord en Conseil d'Etat

2011 Engagement de la procédure de dialogue compétitif dans le cadre de la démarche dePPP : présélection des entreprises et envoi du dossier de consultation des entreprises

2012 Poursuite de la procédure de dialogue compétitif et transmission du dossier des offresfinales

Début 2013 Réception et analyse des offres finales des 3 derniers candidats en lice

Échéances prévisionnelles

Été 2013 Signature du contrat de Partenariat Public Privé

2014 Début des travaux

2016 Mise en service de la L2 Est

2018 Mise en service de la L2 Nord


Volet financier

Montant de l'opération● Total financé hors PPP : 83 M€ TTC● Total financé dans le cadre du PPP * : 645 M€ TTC (valeur 2009), dont 175 M€ TTC (valeur

2009) pour la L2 Est.* ce montant résulte d'une estimation indicative et sera réajusté à l'issue de la sélection du candidat retenu dansle cadre du contrat de Partenariat Public Privé.

Clés du financement des différents partenaires

État : 27,5% Région PACA: 27,5 % Département des Bouches du Rhône : 22,5% CUMPM : 22,5 %

Les partenaires cofinanceurs du projet


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Documents