La principale raison de mon choix pour ce sujet de TIPE est ma passion pour l’automobile, qui, je l’espère se transformera en un métier.

Le TIPE et la découverte d’une nouvelle matière ces deux dernières année : les Sciences Industrielles, m’ont permis d’étudier plus en profondeur ce domaine que j’affectionne. Le contrôle et l’optimisation étant au cœur de ce système, il ne me restait plus qu’à choisir quel organe du véhicule allait être l’objet de mon TIPE. L’an dernier, ce fut le système de direction assistée et cette année je me suis tourné vers la boite de vitesses automatique. Cette évolution me semblait intéressante à traiter car la boîte est maintenant autonome et ne requiert plus d’ intervention humaine pour le passage des vitesses.

Motivation

Démarche

* été - octobre 2002 : - choix du sujet dans le domaine automobile,

- recherches bibliographiques (encyclopédie, livres, Internet),

- élaboration du plan sur un côté physique et un côté mécanique du sujet,

* novembre 2002 : - démontage d’une boite automatique de Peugeot 205 à l’IMT,

- recherche de brevets concernant le gouverneur à l’INPI,

* décembre 2002 - février 2003 : rédaction du TIPE,

* mars 2003 : - de la théorie à la pratique : expérience personnelle au laboratoire de physique de mon lycée,

* mai 2003 : - rencontre d’un conseiller commercial Renault pour répondre auxdernières questions en suspens (étroitesse du marché, évolutions à venir…).

PlanIntroductionUne boîte de vitesses automatique est constituée d’un gouverneuret d’un train épicycloïdal.

I : Le gouverneur :

a) Approche théorique :Il délivre une tension proportionnelle à :

- la vitesse de rotation du moteur- l’enfoncement de la pédale.

b) Approche pratique :Réalisation d ’une expérience personnelleconfirmant la théorie.

II : le train épicycloïdal :

a) Théorie :

Description du train et de son fonctionnement

b) Calcul des rapports de boites :Calcul de la démultiplication offerte par une boite automatique dePeugeot 205.

ConclusionIl y a bien optimisation dans le choix du rapport à engager par lecontrôle de la vitesse du véhicule et de la charge du moteur, puisdans le choix du train épicycloïdal pour réaliser la démultiplication.

Bibliographie

• Articles de l’encyclopédie Encarta 2003 :

• automobile

• transmission

• Les transmissions, par Bernard Derreumaux aux éditions ETAI, 1991. Pages 39-69, 90-95, 127-150, 169-172

• Technologie fonctionnelle de l ’automobile, par Hubert Mémeteau, aux éditions Dunod, 1997.

• Tome 1 : pages 1-18

• Tome 2 : pages 1-68

• Site Internet : http://www.motorlegend.com

• Contacts :

• Olivier Laforge, enseignant en maintenance automobile à l’Institut des Métiers et des Techniques de Grenoble. Les 30/10 et 6/11 2002.

• Olivier Rizzardi, conseiller de vente chez Renault Auto Dauphiné. Le 30/05/2003.