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ANALYSE ET SUIVI DE LA GESTION DE PARC AUTOMOBILE DANS LES ENTREPRISES COMMERCIALES: LE CAS DE LA SONATEL POTOU

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Khady Anta DIARRA DMTL2B

Introduction

Au Sénégal on note de plus en plus la prééminence du secteur tertiaire au sein de

l’économie nationale. Cela se traduit par l’existence de plusieurs entreprises notamment celles

alimentaires, agroalimentaires, pharmaceutiques, textiles, chimiques pétrolières et

commerciales.

Concernant cette dernière catégorie c’est à dire celles commerciales, elles présentent un

intérêt important pour l’économie. C’est le cas des sociétés de téléphonie qui sont entrain de

prendre une place de choix dans les relations commerciales. On peut en citer les deux déjà

existantes à savoir la SONATEL et TIGO, et celle en voie d’installation, la SUDATEL.

La SONATEL est la société de télécommunication la plus ancienne. Elle a vu le jour en

1997.

Elle dispose d’une activité commerciale très large et présente plusieurs directions en

son sein. Celle qui nous intéresse le plus est la Direction d’Achat et de la Logistique/

Immobilisation /Transport (DAL/IMMO/TR).

L’intérêt que nous portons à cette direction en est qu’elle comporte en son sein le

département d’Immobilisation /Transport qui joue un rôle clé dans le fonctionnement de la

SONATEL avec son parc automobile qui possède un nombre important de véhicules.

Raison pour laquelle le parc se mesure de par son utilité et ses nombreuses activités

qui se déroulent au sein de la société à savoir les transactions, les interventions, en quelque

sorte il est considéré comme le moteur de la SONATEL.

La SONATEL offre un large éventail de services de communications composé des

consommateurs, des petites et moyennes entreprises et également des grandes entreprises. De

plus, la SONATEL fournit des solutions de communications sans fil comprenant la téléphonie

cellulaire, la navigation des données web ; la transmission des données ; la messagerie

bidirectionnelle et l’ADSL.


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L’interconnexion de réseaux locaux d’entreprise a donné naissance à ce qu’on appelle la

VPN (Virtual Private Network). Parce que souvent des entreprises éprouvent le besoin de

communiquer avec des filiales, des clients ou avec des agents géographiquement éloignés.

De plus le développement de la télécommunication est accompagné par la floraison de

nouveaux métiers émergents liés surtout aux NTIC (Nouvelle Technologie de l’Information et

de la Communication) pourvoyeurs d’emplois tels que : cybercafés, les décodeurs, vendeurs

et réparateurs de portables ; les webmasters etc.… qui se développent timidement au Sénégal.

Ce qui démontre que le secteur de télécommunications constitue l’un des secteurs les plus

dynamiques dans un contexte international caractérisé par la mondialisation des économies.

Dans une première partie, nous allons parler du cadre théorique et méthodologique.

Ensuite dans une deuxième partie nous allons faire une présentation générale de la SONATEL

et évoquer l’organisation du parc proprement dit. Nous terminerons par une analyse sur la

gestion du parc et par des recommandations pour optimiser cette gestion.


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Première partie : Cadre théorique et méthodologique

Chapitre 1: Cadre Théorique

1.1 Objet de l’étude

La mondialisation est marquée par une nouvelle ère et a pris une ampleur de nos jours.

Elle est caractérisée par des échanges aussi bien au niveau national qu’international, ce qui

fait que le développement des NTICS (nouvelles technologies de l’information et de la

communication) y prend une place de choix et facilite la gestion du parc. Le contexte de

l’étude permet de connaitre le but de notre réflexion.

Et pour mieux appréhender notre sujet d’une manière particulière, nous allons parler de la

place qu’occupent les parcs automobiles dans les entreprises au Sénégal notamment le cas des

sociétés commerciales comme la SONATEL.

Le parc automobile constitue un support important qui est nécessaire pour le

fonctionnement de l’entreprise. Parce qu’il joue un rôle majeur dans les entreprises

commerciales. On a estimé que la rentabilité ne peut se mesurer qu’avec une bonne gestion du

parc. Le transport permet à une société comme la SONATEL de mieux faciliter ses

transactions.

Dés lors nous nous intéresserons à la complémentarité du transport et des

télécommunications et l’importance du transport dans une entreprise de télécommunication

comme la SONATEL.

Aussi le transport s’impose dés qu’il y a une activité commerciale .Il est l’expression

même du commerce qui est une activité d’achat et de revente (en l’état ou après

transformation) d’un produit, d’une valeur. C’est un maillon indispensable de la chaine

logistique qui mérite une attention particulière.


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Ainsi dans un contexte caractérisé par une demande pressante des entrées et sorties, la

mise en place de stratégies concourantes à l’équilibre entre l’offre et la demande s’avère

importante. Ce qui permettrait une mobilité et une bonne gestion du transport des

équipements, des matériels ainsi que la satisfaction des attentes du personnel.

C’est fort de cela qu’une entreprise comme la SONATEL dont la vocation est multiple

(communications; transferts de ligne etc.) a très tôt pris en compte la dimension que revêt

toute l’importance de la demande et s’est inscrite dans cette logique depuis plusieurs

décennies.

Localisée excentriquement par rapport aux régions dont la demande des abonnés est très

forte à Dakar notamment, la SONATEL a su déployer les moyens adéquats qui soutendent sa

bonne marche et son fonctionnement. D’ou la mise en place d’un parc automobile sur le site

potou afin d’exécuter toutes ses activités de déplacement et répondre ainsi aux attentes.

C’est ainsi qu’en accordant une attention particulière au secteur du transport, la

SONATEL s’est inscrite résolument dans une logique de compétitivité.

La maitrise des techniques très avancées et particulièrement la traduction d’analyses

nouvelles liées au milieu et à l’évidence très sensibles telle que la qualité, la gestion de

l’entretien et de la réparation des véhicules de service après vente faite par les

concessionnaires, l’offre de services de qualité ; tels sont les aspects indispensables qu’il faut

gérer pour assurer la pérennité de l’entreprise.

Pour cela la SONATEL est l’entreprise la mieux placée pour illustrer cet exemple car

regroupant un ensemble de facteurs non négligeables qui participent tous à parfaire son image

de marque.

Dans cette optique la fracture numérique est probablement l’un des premiers concepts à

l’origine de la réflexion sur le thème de l’impact social des technologies de l’information et

de la télécommunication (TIC).On a commencé à considérer que la fracture numérique allait

entrainer des différences entre les possibilités de développement et créer un écart entre celles

qui en disposent et celles qui n’en ont pas.


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La notion de « fracture numérique » est théorisée le Président de la République du

Sénégal en l’occurrence Maitre Abdoulaye Wade qui veut que désormais tout le monde ait

accés à l’outil d’informatique et essayer de réduire l’écart qui existe entre les pays du Nord et

ceux du Sud.

Donc il est nécessaire de prendre en compte la dimension économique, sociale, logistique

et environnementale. Si l’on considère l’ensemble des coûts de la chaine logistique entre

autre, le transport représente un important pourcentage du chiffre d’affaire de l’entreprise de

la SONATEL. Il s’impose donc au service transport d’optimiser l’exploitation des véhicules

affectés entre Dakar et les autres régions.

La bonne organisation, la notoriété, l’esprit de challenge et la sociabilité qui règnent dans

toutes les agences de la SONATEL explique le choix d’une telle démarche.

Ainsi à travers l’étude qui suit; nous tenterons de faire ressortir les obstacles de la gestion

de même que le suivi et l’analyse du parc et les solutions à leur possession un parc non

vétuste bien entretenu et qui subvienne au besoin de la société.

L’objet de ce présent mémoire est d’apporter une réponse à nos questions et de montrer la

nécessité fondamentale pour une entreprise commerciale comme la SONATEL de rationaliser

son exploitation. Raison pour laquelle nous nous sommes intéressés au cas de la SONATEL

Potou situé dans la zone de Yarakh.

1.2 Problématique

Face à la mondialisation des économies caractérisée par la concurrence entre les sociétés

de messagerie privées et à celles des technologies de l’information et à la communication, le

secteur des télécommunications constitue aujourd’hui un secteur dynamique et un facteur

essentiel dans le développement des services .L’important investissement consenti a permis à

la SONATEL d’avoir l’un des réseaux de télécommunications les plus performants du

Sénégal.


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Par rapport au parc installé à savoir la densité téléphonique due à l’accroissement de la

demande téléphonique de plus en plus forte en zone rurale .Tous ces efforts consentis ont

permis de conduire aux résultats suivants:

� Un réseau de télécommunication à 100% numériques ;

� Une diversification des services offerts (serveurs, internet et GSM) ;

� Une amélioration nette de la qualité de service ;

Il faut aussi satisfaire le monde rural afin les régions participent pleinement au

développement économique et social, alors que les couts d’installation mais aussi

d’exploitation et de maintenance restent ici extrêmement élevés comparés à ceux des réseaux

urbains .Ses transactions sont facilitées par la présence de son important parc automobile et

joue un rôle majeur dans le département IMMO/Tr.

La SONATEL vit une période ou les transactions qu’effectuent l’entreprise sont

nombreuses et importantes pour le fonctionnement et les engagements de la société .A partir

de ce moment il devient intéressant d’assurer une gestion efficiente et un entretien des

véhicules pour répondre aux besoins internes de déplacement pour le transport de matériels et

des personnes et cela est un impératif.

Ainsi se pose la problématique à savoir comment la SONATEL peut elle générer

d’importants couts sur la réparation des véhicules et cela n’est pas une faveur pour une grande

société. Donc le problème repose sur le suivi des couts imputables à la gestion du parc .Nous

allons essayer de voir quel mécanisme faut t-il mettre en place pour réduire les couts excessifs

liés à la gestion du parc automobile?

Quelle est la place du parc automobile dans une société commerciale comme la

SONATEL?

C’est dans cette optique que nous nous sommes intéressés à la classification du parc

exploité selon ses caractéristiques techniques et d’anciennetés à savoir le cycle de vie des

véhicules, l’achat des véhicules, l’amortissement des règles et consignes de sécurité pour

l’utilisation des véhicules et l’entretien des matériels et outillages.

Vu tous ces aspects, on peut dire l’importance du secteur transport dans le dispositif

opérationnel de la SONATEL. Aussi la qualité des prestations, le service après vente avec les


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concessionnaires, les relations avec les garagistes privés et la satisfaction du personnel et des

clients est d’une importance primordiale.

La réflexion à laquelle nous serons soumis portera non seulement sur le choix du

processus de la maitrise et de faire appliquer les règles de sécurité du domaine d’activités en

s’adoptant aux innovations technologiques pour avoir un résultat satisfaisant au mieux. Nous

essayerons de mettre en œuvre la résolution des sous problèmes qui sont le soubassement de

notre thème d’ou la question de savoir « comment assurer une bonne gestion du parc

automobile de la SONATEL »

1.3 Détermination des objectifs de recherche et des Intérêts de l’étude

Notre étude est d’assurer la compétitivité de l’entreprise à 100% .Et pour cela, il faut

faciliter les déplacements et transactions qui s’effectuent au sein de l’entreprise, d’ou

intervient la notion de porte à porte ou door to door.

Le parc en tant que tel a plusieurs fonctions car il permet de développer les activités

commerciales, les démarche et les services de l’entreprise, la mobilité du personnel et des

matériels, ainsi que les entretiens téléphoniques et autres systèmes de réparation effectués par

la SONATEL. On peut dire que le parc est un secteur stratégique dans le processus

d’enrichissement et il contribue de manière significative à l’amélioration des principaux

indicateurs macroéconomiques et au développement économique de la SONATEL.

Ainsi, le parc bien entretenu joue un rôle de facteur de production, de création de

valeur, et permet la distribution des produits dans les autres régions.

Aussi l’investissement consenti pour faire croitre le parc par rapport à l’année précédente

permet de noter les avancées non négligeables sur le fonctionnement des réseaux, l’innovation

technologique et le développement des infrastructures.

Et de plus l’étude porte sur une bonne gestion du matériel, une gestion des flux, la

supervision de la maintenance des véhicules .L’appui de la logistique permettra dans cette

mouvance l’ordonnancement des véhicules, la communication des données. Parce que de nos

jours il est facile de vendre un produit par net mais souvent les frais de transport viennent y


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prendre une place de choix car le transport est le moteur de toutes activités d’où sans

déplacement on ne peut parvenir à grand-chose.

C’est ce qui nous fait ressortir l’importance du transport qui ne cesse de croitre dans le

monde actuel, et exerce une influence aussi bien sur le plan interne qu’externe des besoins du

personnel. La stratégie fait l’objet d’une véritable gestion car au niveau global de l’entreprise,

l’enjeu est d’obtenir une performance importante.

Et selon les solutions de la maintenance on prend en compte les couts d’entretien et de

réparation parmi les facteurs énumérés ci-dessous:

� gestion intégrale de la planification ;

� entretien et réparation;

� assistance et dépannage ;

� entretien des équipements et pneumatiques ;

D’où l’objectif principal de l’étude est l’analyse et le suivi de la gestion du parc

automobile afin de permettre d’avoir un contrôle sur les véhicules ,et le cout d’entretien qui

est un facteur clé pouvant fournir un service de qualité afin d’assurer la pérennité de

l’entreprise .Autrement dit ,l’objectif de l’étude est de parvenir à gérer les affectations des

véhicules dans le service ,assurer aussi bien la maintenance et l’usage du matériel pour les

véhicules en panne .La mise en place d’un service de qualité conforme aux attentes du

personnel permet de vérifier et de bien gérer le dispatching .Il faut nécessairement faire le

diagnostic afin de prendre certaines décisions théoriques et opérationnelles qui sera à la base

de notre stratégie. La réalisation de l’objectif principal nécessitera la prise en compte des

objectifs secondaires à titre d’objectifs complémentaires pour atteindre le but visé. En effet

nous distinguons différents types d’objectifs à savoir:

� Maitriser les évolutions techniques des véhicules ;

� Maitriser les couts de gestion avec un outil de suivi simple et efficace ;

� Veiller à l’accidentologie, sinistralité et aux assurances ;

Et c’est ce qui nous pousse à mettre l’accent sur le bon fonctionnement des services

qui s’articule sur certains critères à savoir:

• S’assurer que les services disposent d’un parc adapté en quantité et en qualité ;

• S’assurer que les procédures de maintenance répondent aux besoins réels de service ;


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• Dimensionner le parc en fonction des besoins réels et permanents en utilisant au mieux

les formules de pool, de véhicules partagés, de locations ponctuelles, veiller aux

kilométrages des véhicules de production et du personnel ;

L’avantage que nous en procurons c’est la rationalisation si nécessaire des règles

d’utilisation des véhicules de sorte à améliorer la rentabilité générale.

1.4 Cadre Conceptuel

De ce point de vue nous allons essayer d’expliciter les termes clés de ce mémoire et

montrer sur quelle base est structuré un parc.

A partir de l’analyse on décompose le problème posé pour en déceler les éléments

constituants, en vue du traitement des données et de la classification des méthodes pour

trouver des solutions.

Avec un suivi des mouvements des véhicules qui se font dans le parc par le biais d’une

maintenance curative et préventive. Et cette étude suscite une gestion efficient et efficace pour

le déroulement des activités de la société .Il faut une organisation et une bonne planification.

Raison pour laquelle le parc se définit comme l’ensemble des véhicules dont dispose une

entreprise pour ces prestations propres ou pour le compte de tiers. Aussi on peut dire que c’est

le lieu ou s’opère les entrées et les sorties des véhicules, est un élément clé et fondamentale

dans une entreprise, surtout du genre commerciale. La gestion de parc prend en ligne de

compte:

� La satisfaction des demandes de l’exploitation ;

� S’assurer les équipements ou véhicules utilisés sont fiables ;

� La disponibilité opérationnelle du matériel ou véhicule ;

� Bien gérer le phénomène de l’externalisation ;


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Chapitre 2: Cadre Méthodologique

La méthodologie est un canevas de collecte de données et de synthèse .Cette partie

présente d’abord l’univers de l’enquête ou le cadre de l’étude.

Dans ce cadre on cherche à dégager les objectifs, les hypothèses, la problématique.

La méthodologie utilisée s’articule autour:

� Des outils de collecte ;

� Traitement de données ;

� Enquêtes suivi d’un guide d’entretien auprès du personnel ;

� Une visite de terrain ;

� Une prise de photo ;

A travers, ces points cités nous allons essayer de faire le diagnostic des forces et

faiblesses, des opportunités et des freins pour l’entreprise.

Et dans cette optique, il faut nécessairement faire un plan qui fasse apparaitre tout au long de

notre travail les grandes parties du document.

De plus énumérer les difficultés et limites de la recherche et préciser les contraintes et

insuffisances rencontrées lors de notre recherche

2.1 Technique de Recherche

Comme technique de recherche pour une grande unité de production telle que la

SONATEL, il est préférable dans un premier cas de faire une énumération des services par

direction en vue d’évaluer les points forts et les points faibles, dans un second temps connaitre

le fonctionnement du service.

Il faut transmettre si possible des recommandations pour améliorer l’efficacité du

fonctionnement et l’efficience de ce service.

Toute la collecte d’informations nécessaires pour y arriver se fait grâce à l’aide d’un

guide d’entretien qui a servi de canevas dans nos discussions avec le chef de service,

l’administrateur adjoint. Nous avons fait aussi des focus

Dans un troisième temps, il faut procéder au décompte de l’activité faites dans le

service et décortiquer les explications reçues grâce à des diagrammes présents.


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Dans le cadre de cette étude et au vue des informations auxquelles nos recherches

peuvent accéder sans oublier la contrainte du temps qui est un élément incontournable .Les

recherches s’appesantiront sur les services clés de la SONATEL à savoir les prestations

effectuées dans le Département IMMO/TR. La délimitation de cette étude s’appesantira dans

le cadre de l’analyse et le suivi de la gestion du parc.

Il faut aussi spécifier que l’étude porte un intérêt particulier sur les services de la

direction technique, commerciale.

2.2 Question de Recherche

Notre champ de recherche se veut une étude pour pouvoir améliorer la gestion, du fait

que la SONATEL veut être une société de référence de par ses qualités de service fournies.

Dans cette optique nous nous interrogeons sur certains faits à savoir :

� Quelles stratégies de recherche mettre en place pour mieux assurer la gestion du parc?

� Quel moyen faut-il utiliser pour rendre le parc beaucoup plus performant?

� Quel est le mode opératoire le plus indiqué pour l’utilisation des véhicules pour une

productivité efficiente?

� Comment optimiser la gestion pour satisfaire le personnel et les clients ?

2.3 Hypothèses et Indicateurs de recherche

Suite aux questionnements dont nous nous sommes posés nous formulons des

hypothèses qui peuvent être capables de résoudre une fois vérifiées les préoccupations de la

société. De ce fait nous cherchons à savoir si une bonne gestion du parc automobile de la

SONATEL permet une meilleure qualité de service

L’informatisation du travail a permis un meilleur suivi et gestion du parc automobile avec

des données recensées à temps réel, il joue un rôle fondamental dans le processus de

gestion à travers la GMAO (Gestion de la Maintenance Assistée par

Ordinateur).L’informatisation facilite les mouvements d’entrée et de sortie pour pouvoir

participer au bon fonctionnement ainsi qu’à une bonne maintenance.

Et aussi essayer de voir si la vétusté du parc n’affecte pas la qualité de service qui est

offert, ce qui fait que la disposition d’un bon personnel et la présence de bonnes relations

aiderait à la démarche de la société. Une bonne maitrise et un bon tactique permettrait de


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mieux gérer. La présence de nouveaux véhicules permet de dynamiser et de rentabiliser le

secteur pour faciliter les transactions

Durant notre stage en entreprise, nous nous sommes intéressés sur certains points qui

ont fait l’objet de notre constat .Ainsi pour mieux affiner nos recherches et répondre à nos

questions dont nous nous sommes posés nous avons choisi certains de ces indicateurs ci

après :

• Nombre de véhicules roulant ;

• Nombre de véhicules non roulant ;

• Nombre de litres de carburant consommé par semaine par mois par an ;

• Personnel mobilisé par semaine, par mois par an ;

• Nombre de pièces de rechange consommées par mois et par semaine ;

• Nombre de pannes enregistrées par an ;

• Nombre d’accidents enregistrés par an ;

• Nombre de rotations par jour et par véhicule ;

2.4 Difficultés Rencontrées

La réalisation de ce mémoire n’a pas été facile, car on a été confronté à des difficultés

pour l’obtention d’informations fiables. La complexité du travail dans le parc de la

SONATEL de Potou faisait qu’on n’avait pas accés à certaines informations du service

Transport.

Ainsi se posait le problème d’une gestion du temps car on était obligé d’allier nos

cours à la collecte de données dans les entreprises.

De plus les responsables de service étant trop pris dans le travail, ils sont tellement débordés

qu’au point qu’il était impossible d’avoir un contact avec eux.

Dans les entreprises on note la réticence du personnel et cela est dû au fait qu’il y a

une majeure partie des données qui sont confidentielles.

L’indisponibilité de mener ses enquêtes de terrain est la plus difficile. Car on rencontre

des gens qui pour communiquer avec eux n’est pas une chose aisée. Donc il était très difficile

d’avoir un entretien avec le personnel.


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De plus l’information n’est pas facile car c’était la croix et la bannière de recevoir des

documents du fait de la concurrence dans le secteur de la télécommunication.

Tous ces points cités montrent les difficultés auxquelles on était confronté pour la

rédaction de ce présent mémoire.


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Deuxième partie : Environnement et diagnostic de la situation actuelle

Chapitre 1 : Présentation Générale de la SONATEL

1.1 Cadre législatif et réglementaire

L’Agence de Régulation des Télécommunications et Postes depuis sa création, a mis

sur pied une procédure de conciliation qui contribue à apaiser dans le secteur des

télécommunications.

Elle se soucie principalement d’instaurer une concurrence saine entre les différents

opérateurs du secteur des télécommunications conformément aux dispositions de la loi.

L’objet du projet décret énonce les principes généraux que doivent respecter les

exploitants de réseaux de télécommunication ouverte au public.

� la concurrence saine et loyale ;

� l’égalité de traitement des usagers, notamment en ce qui concerne la fixation des prix

� l’obligation de tenir des comptes financiers autonomes pour chaque réseau et chaque

service exploité ;

� la confidentialité et la neutralité du service au regard des messages transmis et de

protection des données et de protection de la vie privée et des données normatives des

usagers les conditions de fourniture d’information et les obligations permettant le

contrôle du cahier des charges ;

� l’obligation de respecter les accords et les conventions internationales ratifiées par la

République du Sénégal ;

En effet l’ARTP devra s’atteler à relever deux défis majeurs en matière de régulation

pour poursuivre les efforts engagés depuis 2002 pour une libre et saine concurrence dans le

domaine des télécommunications et d’autre part, mettre en place les conditions idoines pour

avoir progressivement la libéralisation du secteur postal.


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Le long processus de réforme engagé depuis 1985,qui a abouti en Janvier 2005 à la

publication de la lettre de politique sectorielle qui a permis de se doter d’un programme de

développement du secteur postal et du secteur des télécommunications.

La lettre de politique sectorielle des télécommunications a pour objectifs majeurs de

montrer des stratégies en matière de télécommunication à l’horizon de 2008 et de résorber la

fracture numérique contre laquelle le Président de la République, Maitre Abdoulaye Wade, a

mené une étude rigoureuse qui s’est traduite par la mise en place « Fonds de Solidarité

Numérique ».

La lettre de politique sectorielle fixe aussi les objectifs du Gouvernement, de

développement conformément à la stratégie suivant les principaux axes :

� améliorer la performance globale du secteur global par une ouverture progressive du

secteur privé ;

� sauvegarder le droit à la communication des citoyens à travers un mécanisme adéquat

du service universal ;

� transformer l’opérateur postal historique, la Société Nationale la poste, en un moderne

et efficace, à travers la mise en place d’un plan stratégique qui permettra au postal

historique d’évoluer dans un cadre concurrentiel ;

� promouvoir le développement soutenable des services financiers postaux afin

d’atteindre une grande partie de la population pour un accès plus large à des services

d’épargne et des opportunités accrues d’utiliser l’épargne mobilisée en faveur de

l’investissement privé ;

Ainsi l’ambition affichée par le Sénégal, est de renforcer la compétitivité et la diversité

de toute une économie et de ses entreprises par le développement des secteurs des

télécommunications et des postes et de la logique de stratégie de croissance accélérée et en

cohérence avec la réduction de la pauvreté.

Dans ce sillage, l’Agence déploie depuis des années un plan stratégique à moyen

terme de secteur de télécommunication.

Au cours de la décennie écoulée, le secteur des télécommunications a connu de partout

dans le monde des mutations décisives dans un contexte marqué par une libéralisation plus

poussée, dans un environnement international caractérisé par la globalisation des échanges


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mais aussi par le développement fulgurant de technologies de l’information et de la

communication, conséquence de al convergence entre l’information, les télécommunications.

Les mutations en cours et à venir ont conduit le législateur sénégalais à mettre en

place, avec le vote de la loi n° 2001-15 du 27 Décembre 2001 portant code des

télécommunications, un organe indépendant de régulation, l’Agence de Régulation des

Télécommunications susceptible de garantir l’exercice d’une concurrence saine et loyale ,au

bénéfice des consommateurs, des opérateurs du secteur et, en général de l’économie globale.

L’ART est devenu ARTP depuis la promulgation de la loi n°2006-15 du 04 Janvier 2006

étendant les pouvoirs de L’ART à la régulation du secteur postal.

L’ARTP est un établissement public doté de la personnalité juridique et de l’autonomie

financière et placée sous l’autorité du Président de la République.

Sa mission d’ordre général est de :

• Doter le secteur des télécommunications et des postes d’un cadre réglementaire

efficace et transparent, favorisant une concurrence loyale au bénéfice des utilisateurs

des réseaux et des services des télécommunications ;

• Favoriser la création d’emplois directement ou indirectement liés aux secteurs.

• Assurer toute mission d’intérêt public que pourrait lui confier le Gouvernement dans

les secteurs des télécommunications ;

D’après cette mission juridique et réglementaire nous allons

• élaborer à la démarche du Président de la République ou de sa propre initiative des

projets de textes législatifs et réglementaires en matière de télécommunications et des

NTICS ;

• prendre des décisions à, caractère réglementaire (détermination des appareils

radioélectriques de faible puissance et de faible portée, fixation de la liste des services

à valeur ajoutée, définition de délivrance des autorisations de réseaux indépendants

ainsi que les conditions d’agrément des équipements et des installations

d’équipements radioélectriques) ;

Et selon la mission administrative

• surveiller la concurrence et réprimer les pratiques anticoncurrentielles, notamment les

abus de position dominante ;


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• auditer chaque année, à leur charge, les exploitants des réseaux et services de

télécommunications ;

• organiser les appels à la concurrence pour la sélection d’exploitants de réseau de

télécommunications ouverts au public, autoriser les réseaux indépendants et les

moyens de cryptologie agréer les équipements radioélectriques, recevoir les

déclarations des services à valeur ajoutée ;

Selon la mission technique

• assurer la planification, la gestion et le contrôle du spectre de fréquences ;

• assurer la gestion du plan national de numérotation ;

• élaborer les normes relatives à la cryptologie ;

• définir les conditions d’agrément préalable des équipements préalables

• équipements, des laboratoires et des installateurs d’appareils ;

Selon la mission économique

• approuver le catalogue d’interconnexion des exploitants de réseaux ;

• fixer des redevances pour les autorisations de réseaux indépendants ;

• approuver les tarifs des services de télécommunications sous le régime du monopole ;

Selon les missions d’investigation, de contrôle et de sanctions

• veiller aux dispositions relatives à l’interconnexion ;

• demander et analyser toutes informations requises de la part des exploitants ;

• adresser des mises en demeure aux exploitants qui ne respectent pas les obligations à

leur charge et prononcer, le ces échéant des sanctions pécuniaires ;

• intervenir les plaintes des organisations de consommateurs et suivre leur traitement par

des exploitants ;

Selon la loi du n°2002-23 DU 4 Septembre portant cadre de régulation pour les

entreprises concessionnaires de services publics. Cette loi définit le cadre de création, et

d’organisation d’institutions de régulation des services publics .A cet effet, elle fixe les

dispositions communes aux institutions de régulation en ce qui concerne leurs objectifs, leurs

attributions, leurs pouvoirs d’enquêtes et de sanctions, leur mode d’organisation concurrence

et de fonctionnement et leur compétence en matière de télécommunication.


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La loi du n°94-63 du 22 août sur les prix, la concurrence, et le contentieux économique a pour

objet :

� d’instituer une Commission Nationale de la Concurrence d’abriter le libre jeu de la

concurrence entre les producteurs, commerçants, industriels, artisans, bref entre tous

les opérateurs économiques ;

� de fixer les règles de protection du consommateur ;

� de déterminer les prorogatives des agents chargés de veiller au respect de la législation

sur les prix, la consommation, la concurrence ;

Selon la loi établi en fin d’année 2001 le Sénégal s’est doté d’un nouveau code n°

2001 -15 du 27 décembre 2001 portant code des télécommunications .Le nouveau code des

télécommunications introduit les principales innovations suivantes :

� La clarification des principes suivants: la transparence, la concurrence saine et loyale,

l’égalité, le respect du secret des correspondances, le respect des conditions d’un

système de contribution des opérateurs aux missions et charges de développement du

service des télécommunications, le respect des accords et traités internationaux ;

� Meilleure cohérence des régimes juridiques applicables aux réseaux, services de

télécommunications ;

� Mise en place d’un organe indépendant de régulation chargé, sous l’autorité du

Président de la République, de garantir l’exercice d’une concurrence saine et loyale

favoriser les consommateurs, des opérateurs du secteur et en, général, de l’économie

nationale.

Tous ces articles listés permettent juste le bon fonctionnement du secteur des

télécommunications.

L’Article 2 :( l’article 2,2°) de la loi n°2001-15 du 27 décembre est abrogé et remplacé par les

dispositions suivantes

Article2,2° :Agence de régulation des télécommunications et des postes personnalité juridique

et de l’autonomie financière et chargé pour le compte de l’Etat ,de la veille technologique ,de

l’application de la réglementation ,du développement et de la promotion des secteurs des

télécommunications des technologies de l’information des postes.


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L’Article 4 : l’article 42 de la loi n°2001-15 du 27décembre 2001est abrogé et remplacé par

les dispositions suivantes :

« Article 42 il est créée une Agence de Régulation des télécommunications et des postes,

abrégé en ARTP.L’ARTP est un établissement public dotée de la personnalité juridique et de

l’autonomie financière »

Et l’article 5 est inséré, après l’article 44 de la loi n°2001-15 du 27 décembre, un article 44bis

libellé comme suit :

« Article 44bis : la mission de régulation du secteur postal, dévolue à l’agence de régulation

des télécommunications et des postes consiste à :

• De superviser le secteur des télécommunications ;

• Instruire les demandes de licence ;

• Contrôler l’application des prescriptions relatives à la régulation des prix et aux

normes de qualité de service ;

• Instruire les plaintes des usagers ;

• Contrôler le respect par les opérateurs postaux de leurs obligations issues de la

réglementation du secteur, de la convention, des licences et des cahiers de charge

• Assurer le contrôle de l’application des textes législatifs et réglementaires régissant le

secteur postal ;

• Garantir l’exercice d’une concurrence basée sur des principes clairs ;

• Veiller à la fiabilité économique et financière du secteur ;

• Assurer la protection des intérêts des consommateurs pour ce qui concerne les prix, la

fourniture, la qualité de service ;

• Veiller au respect des dispositions contractuelles entre les parties et prévenir les

conflits ;

1.2 Présentation de la SONATEL et de son domaine d’activité

1.2.1 Nature, Dénomination et siège

La SONATEL est une société anonyme au capital de 50.000.000.000 FCFA siège

social46, sis au Boulevard de la République 69, Dakar. La SONATEL est immatriculée au

Registre du Commerce et des Sociétés de Dakar, sous le numéro SN.DKR.74-B-61,

représenté par Monsieur Cheikh Tidiane Mbaye en sa qualité de Directeur Général.


20


La SONATEL est née avec la loi 85- 86 du 22 Juillet 1985à la suite de la fusion entre

l’office des postes et télécommunications (OPT) qui gérait les communications du réseau

national et Télé Sénégal qui était chargé des liaisons du réseau international.

Ainsi la SONATEL est investie d’une mission de service public jusqu’en juillet 1997 et

détient le monopole de l’exploitation des télécommunications sur l’ensemble du territoire

national sénégalais. De même elle jouit d’une autonomie de gestion dans le cadre d’un contrat

plan qui la lie à l’Etat sénégalais renouvelable tous les trois ans. Avec la privatisation de

1997 un accord est intervenu entre l’Etat et la SONATEL qui a abouti à la signature d’un

contrat de concession qui confère à la SONATEL des droits d’exploitation relatifs à

l’établissement de réseaux, ainsi qu’à la fourniture de Services.

La privatisation s’accompagne aussi des engagements suivants : un taux de couverture de

200000 lignes fixes en l’an 2000, un monopole sur le fixe jusqu’à juillet 2004 et une

concurrence réglementé sur le mobile.

Mais elle est soumise à la concurrence par les Services internet .En 1997 toujours à la

faveur de cette ouverture de capital le statut juridique de la SONATEL change elle s’allie à un

partenaire stratégique : France Télécoms et devient une société anonyme .Elle ouvre son

capital par le biais d’une offre publique de vente de ses actions.

La SONATEL est la 1ere entreprise Sénégalaise cotée en bourse .La 1ere cotation de

l’action SONATEL a eu lieu le 02 Octobre 1998 à la Bourse Régionale des Valeurs

Mobilières (BRVM) de l’Union Economique et Monétaire Ouest Africaine (UEMOA) qui a

son siège à Abidjan.

Le capital de la SONATEL se répartit comme suit:

� France Télécom : 42.33% ;

� Etat Sénégalais : 27.67% ;

� Institutions et Grand Public : 20% ;

� Salariés : 10% ;


21


Le groupe SONATEL est l’opérateur global de télécommunications du Sénégal .La

SONATEL a développé des compétences au service des particuliers, professionnels et

entreprises .Elle possède un réseau moderne entièrement numérisé par des boucles de

transmission et des liaisons internationales par câbles sous marins à fibre optique.

Avec le développement des télécommunications et les mutations technologiques ,la

SONATEL est devenue l’une des plus grandes entreprises au Sénégal engendrant du coup de

nouvelles filiales .En effet , la SONATEL Mobiles avec la marque ORANGE à travers son

réseau ,offre une couverture optimale du territoire sénégalais et une gamme de produits

diversifiés et novateurs. L’internet quand à lui est géré par la SONATEL Multimédia par le

biais de Sentoo, premier fournisseur de service au Sénégal car s’appuyant sur la bande

passante Internet la plus importante de l’Afrique de L’Ouest.

1.2.2 Organisation et Fonctionnement de la SONATEL

Au fils du temps, l’organisation de la SONATEL a beaucoup évolué .Ces évolutions sont

dues non seulement aux mutations technologiques mais aussi elles traduisent surtout une

volonté manifeste de la SONATEL de s’adapter le plus possible à un environnement très

volatile et très exigeant.

En effet on parle de plus en plus du Groupe SONATEL. Ceci est la conséquence de la

création de SONATEL Mobiles qui est la pionnière de la téléphonie cellulaire au Sénégal

avec un capital de 09 milliards de francs ,de SONATEL Multimédia avec la marque Sentoo,

est le 1er fournisseur de service Internet aux particuliers ,professionnels et entreprises du

Sénégal et Orange Mali implantée qui est une filiale de SONATEL qui évolue dans le mobile.


22


ORANGE

MALI

Répartition des différentes filiales de la SONATEL

100% SONATEL

Source: Département Sécurité DG

Le Groupe SONATEL est une société de type opérationnel caractérisé par la simplicité de

son organisation .Ceci dans le souci de mieux répondre aux aléas de son environnement et de

pouvoir atteindre au plus vite les objectifs qu’elle s’est fixée .A la tête de cette structure on

trouve une Direction Générale et une Direction Générale Adjoint qui a en charge des

directions opérationnelles .Ces dernières sont organisées en Département; Agences; Services

et Centres.

1.3 Organigramme de la SONATEL

L’organisation de la SONATEL comporte deux entités à savoir:

� les pôles de décision ;

� les pôles d’exécution ;

Les pôles de décision:

-Le conseil d’administration:

Il comprend (10) dix membres appelés Administrateurs, élus par l’Assemblée

Générale des actionnaires .Parmi ceux-ci outre le Président du Conseil d’Administration, cinq

(05) Administrateurs représentent l’Etat du Sénégal, trois (03) représentent France Télécoms

et le dernier représente le personnel.

FILIALES

OBS S2M SONATEL

MOBILES

ORANGE

BISSAU ORANGE

GUINEE


23


Son Président est élu pour un montant de deux ans renouvelables par les membres du

conseil lors de leurs réunions qui ont lieu trois par exercice. C’est lors de ces rencontres que

sont prises les décisions concernant les grandes orientations de l’entreprise.

Le Directeur Général :

Il est responsable de la gestion et de la bonne marche de l’entreprise. Il dirige et impulse la

politique générale de la société .Il est élu par le conseil d’administration.

Le Directeur Généra Adjoint :

Il a sous sa responsabilité toutes les directions Opérationnelles. Il est également responsable

des aspects techniques et commerciaux.

Les pôles d’exécution:

La Direction des Ressources Humaines :

Elle a pour mission les ressources et de mener la politique sociale de l’entreprise :

système de rémunérations construction de logements, formation, loisirs .Elle doit aussi

favoriser l’amélioration des conditions de travail et promouvoir l’émergence d’un climat

serein dans les relations professionnelles et sociales.

La Direction Financière et Comptable:

Elle s’occupe de la gestion des ressources humaines .Elle a pour mission entre autres

d’augmenter les disponibilités financiers, de minimiser les charges, d’élaborer les budgets, de

faire des projections et de tenir les comptabilités financières et budgétaires.

La Direction d’Achat et de la Logistique :

Elle exécute la politique d’approvisionnement de l’entreprise et gère les marchés et

contrats de fourniture et prestations. Elle gère aussi le patrimoine bâti, les biens immeubles du

groupe et les stocks de fourniture de bureau .Elle est chargée de satisfaire les directions en

moyens logistiques d’assurer l’approvisionnement en matériel et en fournitures de bureau et

surtout d’équipements plus importants comme la commande de centrale téléphonique.

La Direction des Opérations Internationales :

Elle s’occupe de la coopération internationale en veillant au respect de engagements

internationaux et participe aux assemblées et réunions des organismes supranationaux de


24


Télécommunications comme l’Union Internationale des Télécommunications

(UIT).Elle mène des activités de recouvrement de créances à l’extérieur et participe aux

projets internationaux de télécommunications.

La Direction du Système d’Information:

Elle est chargée de concevoir un système d’information fiable, automatisé et sécurité.

Elle assure aussi la maintenance du système et la formation des utilisateurs .En outre, elle

établit la facturation téléphonique.

La Direction des Affaires Juridiques:

Elle est chargée de la protection légale du patrimoine de la SONATEL, de la défense

des intérêts de l’entreprise et du suivi des affaires juridiques qui concernent la SONATEL.

Par ailleurs elle organise les réunions du Conseil d’Administration et de l’Assemblée

Générale en assurant le secrétariat.

La Direction des Réseaux :

Elle élabore le Plan Directeur de Développement et assure son suivi et son exécution.

De même, elle assure l’ingénierie et la réalisation des projets d’extension et de modernisation

du réseau de Télécommunications. Aussi, elle est chargée d’améliorer la gestion et la qualité

du service technique des réseaux.

La Politique commerciale et Marketing : elle s’articule autour de trois Directions et est

devenue le fer de lance de la stratégie de développement de la SONATEL .Elle est composée

de :

La Direction Résidentielle et Professionnelle : qui s’occupe du Marketing et de la

communication à l’endroit du grand public.

La Direction des Entreprises (DDE) : assurant la gestion des Entreprises par la mise en

place de nombreuses structures suivantes :

Le Département Marketing Entreprise (DME)

• Le Département Intervention et Support Client (ISC) ;

• L’Agence Commerciale Grands Comptes et Entreprises (ACGE) ;


25


• L’Agence Commerciale des Etats et Collectivités Publiques (AECP) ;

La Direction de la Distribution et Services : chargée de la vente dans toutes les agences et

accueils.

1.4 La Concurrence

En économie, la concurrence désigne les conditions d’un marché sur lequel les agents

économiques se confrontent, aboutissant à la fixation des prix et à l’échange des biens et

services.

La SONATEL est une société qui a très tôt vu le jour et c’est une entreprise très

expérimentée qui cherche et essaye de trouver une place dans l’échiquier du commerce

national et international.

Etant la 1ère société de télécommunication, la SONATEL essaye de toujours se

positionner et d’être leader dans la marché afin d’atteindre les autres consommateurs qui

jusqu’à n’ont pas été satisfait à cause de la forte demande.

Cette situation de concurrence n’est pas inquiétante et ne menace guère les entreprises

qui évoluent dans le domaine des télécommunications au Sénégal.

Ceci s’explique par le fait que seul deux entreprises sont concernées même si leurs

efforts se démontrent dans la production au niveau national et sous régional.

En outre les clients ne sont intéressés que par la qualité du produit et du service .Aussi,

la bonne gestion du cout de production et la conformité du système et du produit aux normes

internationales constituent des facteurs de différenciation.

Il faudra noter que dans le domaine de la préservation de l’environnement, la

SONATEL est largement en avance.


26


L’entreprise est certes un modèle au niveau national, régional voire même

international.

Le besoin et la possibilité de stratégie ne se manifeste que lorsqu’il y a une situation

concurrentielle. Situation qu’il est possible de définir dans l’immédiat comme un univers ou

toutes entreprises proposent des produits ou des services semblables aux mêmes clients

potentiels.

En effet, malgré sa place prépondérante sur le marché, SONATEL ne cesse d’innover

plus spécifiquement dans la relation avec ses clients pour la fidélisation aux produits pour les

nouveaux clients et donc apporter un renouveau et un confort au niveau de la sécurité et de

l’équipement qui ne pourrait relever chez les concurrents.

Plus fondamentalement la notion de stratégie est liée à la notion de dynamisme. Et qui

parle de dynamisme s’intéresse à la concurrence donc ces deux termes sont indissociables,

d’où il peut y avoir affrontement direct ou collaboration.

Face leur compétitivité et à leur puissance, ils sont désormais mieux adaptés pour faire

face à une concurrence croissante et à la demande plus exigeante des clients.

Partant de l’économie d’échelle, la meilleure efficacité, la compétence technique

étendue ,la capacité d’investissement accrue et la forte commerciale élargie ,ces aspects sont

mieux armés pour répondre avec succès aux évolutions du marché, avec des acheteurs

exigeants des produits et des services au meilleur cout et au meilleur niveau .

Souvent cité en exemple par la qualité de son réseau de télécommunication pour

certaines applications mises en œuvre et pour engagement dans la lutte contre la fracture

numérique, le Sénégal est paradoxalement un des pays africains ou le marché des

télécommunications est le moins ouvert à la concurrence car étant monopole de sept ans sur

les services de base (téléphone fixe, données, télex, télégraphe) et sur les infrastructures

internationales.


27


Or force est de constater que le processus du marché à la concurrence est le moins

grippé. Juste pour mettre fin au monopole garantit à la SONATEL sur la téléphonie fixe et

autres activités depuis la privatisation de 1997.

S’agissant de la téléphonie, seuls deux opérateurs, Orange et Tigo sont en compétition.

Ce qui a des incidences positifs sur les tarifs, la diversité et la qualité de services.

TIGO est le second opérateur de téléphonie qui est entré en vigueur depuis Mars

1999 c’est une filiale du Groupe Millicom Cellular SA et détient 30% du part de marché

depuis Décembre 2006.

En effet il n’y aurait pas de développement conséquent du secteur des TIC et des télé

services sans la mise en place d’une concurrence large, saine ,loyale et transparente entre

l’ensemble des acteurs actuels et potentiels ,nationaux, comme étrangers.

Chaque société veut viser ces objectifs par une stratégie de croissance accélérée, et

dans cette optique la SONATEL met à la disposition de son personnel un parc conforme à

leurs exigences, avec les véhicules de nouvelle technologie apte à subir n’importe quel genre

d’itinéraires.

On note la présence de la SONATEL dans tous les secteurs notamment dans les

campagnes en brousse, dans les pèlerinages (Magal et Gamou), sponsorisation de certains

événements comme les galas de lutte, les matchs de navétanes. Tout cela dans le but d’assister

ces clients et de nouer des relations.

Aussi dans domaine de l’humanitaire parlons des actions de la SONATEL

FONDATION qui ne cesse de donner des dons qui est un acte civique. Ceci dans le seul but

d’aider la population qui en bénéficie gracieusement.

Et par leur présence, leur compétitivité, leur réactivité, leur proximité facilitent une

bonne gestion des moyens logistiques.


28


CHAPITRE 2 : Organisation et Fonctionnement du Parc

Automobile de Potou

2.1 Présentation du parc automobile de Potou

La SONATEL est constituée de plusieurs directions. Mais celle qui nous intéresse est

la direction d’achat et de la logistique possédant des sous directions telles que :

� Le Service Immobilier Transport ;

� Le Service Etude Cout et Contrôle ;

� Le service Transport ;

Ayant effectué mon stage au service du transport plus précisément dans le garage

automobile à Potou sur la route de Yarakh.

C’est le centre des activités dans le domaine du transport .Ainsi nommé parc de Potou

qui détient toutes les transactions et le moteur de tous les parcs qui existent au sein de la

SONATEL.

Nous avons le parc de Médina, Thiaroye, Rufisque, Technopole, Cheick Anta Diop,

Sacre Cœur .Mais toutes les décisions émanent du centre de Potou. Ce service occupe une

importante place dans l’entreprise .Les véhicules sont des moyens utilisables disponibles à

tout instant et le plus souvent il permet aux commerciaux de faire leur affaire.

Vu les circonstances, le transport est né de l’activité du commerce raison pour laquelle

on parle de ex nihilo .Cette activité mérite d’être suivie ave toute attention particulière, et de

plus il doit être bien structuré. Le centre a pour objectif de veiller constamment au suivi

mécanique et à l’exploitation rationnelle des véhicules.

Le centre permet aux techniciens de bouger et de définir leurs besoins fonctionnels,

une bonne planification permettra de mieux structurer le travail et d’éviter des erreurs tout en

tenant compte de certains facteurs notamment la conformité aux spécifications le prix, les

couts prévus d’entretien, la consommation de carburant et la qualité.


29


Ce qui fait que nous faisons la maintenance des véhicules de service en moyenne à une

durée déterminée.

Chaque direction fonctionnelle éprouve son besoin d’où le service définit les

caractéristiques : spécifications des véhicules techniques.

2.2 Disponibilité du parc

La SONATEL dispose d’un parc assez important lui permettant la plupart du temps de

répondre avec efficacité et pragmatisme aux besoins de ses clients.

Elle détient un parc de 580 véhicules qui varie selon le temps ,composé d’un mélange

complexe de véhicules et d’équipements afin de répondre aux sollicitations venant de sa

clientèle .Aussi bien en matière de transport, de vente, de distribution de produits constitué de

véhicules légers énumérés comme suit :

Graphique 1 : Composition du parc (cf. Annexe 5)

Source : Département Immo/TR

Pour ce qui est de la rotation du personnel il détient 03 bus qui assure la mobilité des

agents de la SONATEL (Sonatéliens).


30


L’exploitation doit avoir donc des compétences très diversifiées pour assurer le

dépannage et l’entretien de ce large éventail d’équipements.

C’est pourquoi un des programmes de formation sont élaborés pour permettre aux

agents les plus récents développements technologiques.

Dans le parc auto, le suivi du véhicule doit se faire périodiquement pour prévoir ou

éviter certaines pannes.

Un véhicule qui roule s’use nécessairement avec le temps, mais cette usure peut être

contrôlée, suivie pour éviter toute panne sèche qui, pourrait être fatale pour le bon

fonctionnement de l’entreprise.

Afin d’en arriver à une bonne prospection, on relève chaque matin entre 7h30mn et 8h

le nombre de kms affiché sur le compteur kilométrique.

Le kilométrage ainsi relevé a une double utilité :

• il permet de suivre techniquement le véhicule afin d’éviter d’éventuelles pannes ;

• il permet aussi de gérer l’utilisation qui est faite de ces véhicules ;

Ce qui fait que nous avons différents types de véhicules dans le parc :

2.2.1 Les véhicules sous contrat :

Ce sont les propres moyens de la SONATEL .Ils sont affectés en général au chef de

département et aux directions.

Mais c’est destiné à un individu qui signe un contrat avec la SONATEL par exemple

c’est le cas des chefs de service qui s’en procurent et ils ont leurs propres ressources qui leur

ait versé soit mensuellement soit par trimestre dans le but qu’il effectue leur propre révision

de leur véhicule affecté.


31


Une révision est effective pour tous les 100kms car ça fait parti du patrimoine de la

SONATEL et c’est à bien conserver .Mais il se peut dans de telles circonstances que la

SONATEL prend en charge l’indemnité d’entretien et qu’on lui rembourse cela après.

Les véhicules sous contrat ont une durée de vie de 5ans, mais le chef département qui

ait en possession du véhicule peut demander à ce qu’on lui vende le véhicule, dans ces

conditions il faut impérativement 5 ans de service pour qu’on le lui cède .Les frais de gérance

ne sont pas à la charge de la SONATEL.

2.2.2 Les véhicules de service :

Ce sont des véhicules affectés à des départements ou à un service donné, et c’est

collectif parce que c’est destiné à l’ensemble du service .C’est la SONATEL qui se charge de

tout à savoir les révisions kilométriques, les entretiens ou réparations ou pneus usés à 50000

kms.

Le chef de service a la responsabilité du véhicule qui leur est affecté donc c’est à lui

de donner des instructions à ses partenaires pour l’utilisation du véhicule en bonne et due

forme. Il donne le rapport, il décrit les explications en cas de problèmes. Donc l’idéal c’est de

tenir compte de l’appropriation du véhicule.

La durée de vie est de huit ans pour les véhicules de service.

2.2.3 Les véhicules de pool :

C’est destiné aux missions des chauffeurs, uniquement dans le but des déplacements

dans d’autres stations régionales.

Vu ces circonstances pour permettre au personnel d’avoir la possibilité d’être véhiculé

la SONATEL octroie des prêts aux cadres et aux chefs de service pouvant leur permettre

d’acheter des véhicules, mais de rembourser au fur du temps le prêt.

De plus nous distinguons 3 types de segments d’âges dans notre parc auto :

• moins d’un an ;


32


• plus de huit ans ;

• phase intermédiaire (entre un an et huit ans) ;

2.2.4 Les véhicules de location

La SONATEL étant partenaire de France Télécom se doit de faire des rencontres pour

chercher à débattre sur l’édification ou du devenir de la société.

En raison de leur Conseil d’Administration tri annuel, la SONATEL travaille avec Hertz et a

noué un contrat de location de voitures pour la venue des autorités de France Télécom afin

d’assurer leur déplacement tout au long de cette période.

En dehors de cet événement, il loue des véhicules quand il y a des manifestations au sein de la

société et qu’il ne dispose pas de véhicules. De ce fait ils sont obligés de passer à l’opération

d’affrètement.

� Critères de réforme de véhicules

Les critères de remplacement sont basés sur l’analyse du cout du cycle de vie des

véhicules. Ils retirent les véhicules qui coutent excessivement chers dans la réparation ou

après une période d’utilisation de sept ans pour les véhicules légers, dix ans pour les

camionnettes, cinq ans pour les 2 roues, ces règles nous servent de ligne directrice.

Dans certains cas ils maintiennent des véhicules en service plus longtemps, s’ils sont

toujours en excellent état. Comme les véhicules de notre parc fonctionnent toujours et

parcourent de très grandes distances, ils atteignent pour la plupart du temps la limite de

kilométrage.

De plus la SONATEL achète des véhicules tout à fait neufs. Ce qui rend l’achat beaucoup

plus avantageux que la location. N’empêche qu’ils font de la location en cas de nécessité.

Selon notre suivi du logiciel nous détenons des véhicules qui ont une durée de vie de plus

de 8 ans et des véhicules moins d’un an dans le parc. A la fin du cycle de vie d’un véhicule,

nous examinons les possibilités de revente. Auparavant la SONATEL vendait ces véhicules à

des particuliers. Mais face aux critiques, ils font la vente aux enchères et avertit toutes les

directions concernées pour que la vente se fasse dans les meilleures conditions. Et ceux qui


33


auront la chance d’en acheter, on leur délivre un certificat de vente ou fiche d’affectation. Il

sera question de modifier le carnet de bord du véhicule car la propriété ne sera plus à la

charge de la SONATEL.

� Station de service

La SONATEL assure l’entretien et la réparation des véhicules dans les stations de service

comme Total et Elton.

Total est spécialisé dans la gestion des véhicules du personnel avec une carte de véhicules

leur permettant de mettre du carburant, et un code est valable pour chaque type de véhicules.

Elton : cette station est utilisée dans le but d’entretenir les véhicules du personnel de la

société.

Reporting carte

C’est pour l’entretien en station pour les véhicules. Le cout total de la carte est de trois cent

mille FCFA par mois.

Cette carte aveugle permet de faire des entretiens en station suite aux activités comme

vidange (huile), pulvérisation, remplacement de cartouche, lavage.

C’est la carte aveugle reporter affecté à n’importe quel véhicule peut lui servir d’effectuer

un entretien .Mais il est à préciser que pour la carte aveugle il n’y a pas de moyen de remplir

de carburant.

Un véhicule de Thiès ne peut pas fonctionner à Dakar sur la base d’une carte aveugle c’est

impossible il faudra dans ce cas se procurer d’un bon pour nettoyage.

Il est à préciser que la carte aveugle n’est pas à la charge de n’importe quelle personne. Seul

le chef de service le gère. De plus la SONATEL dispose de 4 cartes aveugles

Carte de véhicules

Elle s’utilise en fonction d’un code qu’on utilise pour recharger du carburant et cela se fait

uniquement par véhicule. Chaque véhicule a sa propre dotation de 100L-200L-80L ça dépend

de l’activité du véhicule, en cas de pannes il faut payer.


34


2.3 Organisation et Gestion du Parc

Toute entreprise qui veut se développer dans son secteur d’activité et faire face à la

concurrence doit avoir une bonne organisation afin que les taches soient bien réparties entre

les différents services et les différentes équipes.

Ce qui fait que le département Immo/Tr est géré par un chef de service qui pilote

l’ensemble des activités, assisté par un administrateur de parc, et des superviseurs de zones

assistés par des mécaniciens et des remorqueurs de véhicules.

Le chef de service : est le supérieur hiérarchique s’occupe de principales taches à savoir pour

mieux assurer le bon fonctionnement de l’entreprise. Le chef se charge de mettre en

application les directives de la direction générale en matière de transport.

Il gère les demandes de prestations des autres services et les fait appliquer par

l’administrateur de parc suivant les degrés d’urgence.

Il doit aussi servir d’interface entre la Direction de l’entreprise et les agents de services.

Il coordonne les mouvements dont il disponible, il travaille en étroite collaboration avec la

direction des opérations parce qu’il est aussi chargé du suivi des opérations sur le terrain.

Afin de suivre les activités logistiques le chef de service doit :

• Communiquer les couts d’entretien et de réparation du parc ;

• mettre à jour et communiquer les infos ;

• monter les demandes d’engagement de dépenses pour le règlement des prestations

effectuées ;

• Assurer le pilotage du processus de réparation des véhicules

• Enregistrer systématiquement toutes les entrées et sorties des véhicules (véhicules de

remplacement, retiré, venu en réparation) ;

• Communiquer tous les mouvements (redéploiement, nouvelle réforme) de parc pour

une mise et par notes à DG/SECU ;


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• Le responsable d’administration du parc

Il est chargé de l’administration du parc et de la gestion des documents administratifs

concernant le renouvellement de l’assurance, de la vignette, de la carte grise et des visites

techniques.

Aussi il est chargé d’exploiter journaliérement les rapports (position des véhicules, voitures

en panne etc.…) en accord avec le chef de service.

Il regroupe sous ses ordres tous les chauffeurs et convoyeurs à sa disposition. C’est également

lui qui propose au chef de service les équipages routiers. Il exécute ou fait exécuter les

demandes et les prestations du chef de service.

Il veille aussi au suivi des véhicules, à l’application du programme d’entretien mis à la

disposition par le garage.

De plus, il gère la relation avec les services de l’Etat (Impôts et Domaine, Services des Mines,

Commissariat, Gendarmerie etc. Il s’occupe :

• du suivi du règlement des sinistres de véhicules sous contrat et des véhicules

d’exploitation ;

• veiller à l’exhaustivité des accessoires de bord (roue de secours, triangle de

signalisation, cric, trousseau, de clef, documents administratifs de véhicules de

services) ;

• Le Remorqueur :

Il a pour mission l’assistance des véhicules en panne ou qui ont rencontré des difficultés en

cours de route pour assurer le remorquage des véhicules ;

Donc il se charge des activités ci-dessous :

• assurer la maintenance préventive (état de la batterie, niveau huile, niveau eau) du

véhicule de remorquage ;


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• respecter les entretiens périodiques du véhicule (vidange et révisions) ;

• signaler les accidents et les problèmes techniques constatés sur le véhicule de

remorquage ;

• utiliser le véhicule pour les besoins exclusifs du service ;

• garer le véhicule dans son parking d’attache en dehors des heures de service ;

• Les Chauffeurs :

Ils sont chargés d’effectuer des missions entre Dakar et les autres régions. En cas de nécessité

on les interpelle quand les autres départements en ont besoin ;

• Les Mécaniciens :

Ils sont là en vue de confirmer la panne constatée sur le véhicule. Et aussi ils gèrent les petites

pannes et assistent les superviseurs, leur présence est très important car ça facilite le travail.

Les travaux effectués reposent sur certaines réparations demandées en régie (remplacement de

plaquettes de freins, d’amortisseurs, changement de courroies etc.…) ;

Ils diagnostiquent les véhicules venant des régions pour des besoins d’entretien ou de

réparation avant leur orientation vers les garagistes privés les concessionnaires.

A chaque fois que la livraison est faite ils essayent de faire un petit tour avant de retourner la

voiture au propriétaire.

Ils assistent l’administrateur du parc dans la gestion de véhicules à réformer (description ; état

général ; kilométrage du véhicule etc.…).

Concernant les superviseurs de zone nous en possédant 4 en fonction de la classification des

différents parcs :

• Un superviseur pour la zone de Sacré Cœur ;

• Un superviseur pour la zone de Thiaroye ;

• Un superviseur pour la zone de Wagane Diouf ;


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• Un superviseur pour la zone de Potou ;

Un superviseur gère tout. C’est lui qui donne son aval pour qu’on fasse la programmation de

la réparation d’un véhicule. Il prend des décisions sous l’avis et la complexité du Chef de

service. Et chaque matin il se charge du suivi des véhicules qui sont en instance. C’est à lui de

faire le transfert des véhicules chez le garagiste privé tout en disposant d’une demande

d’achat accompagnant le véhicule pour permettre de se procurer après les travaux d’un bon de

livraison et d’un bon de commande pour effectuer le paiement de la prestation.

Le superviseur s’intéresse à certaines taches à savoir :

• veiller la réparation des véhicules dans les courts possibles ;

• veiller à la qualité des réparations avec les privés ;

• livraison des véhicules à temps réel ;

• respecter strictement les règles d’utilisation de la carte aveugle ;

• effectuer un Reporting hebdomadaire des dépenses liées à la carte aveugle ;

• mettre à jour son parc ;

• effectuer des visites de parking et noter des constats ;

• veiller au bon fonctionnement des compteurs kilométriques ;

• vérifier l’existence de façon inopinée les documents administratifs (carte grise,

vignette, assurance) au carnet de bord et accessoires (roue de secours, cric, triangle de

signalisation, trousseau de clefs) ;

• remonter systématiquement les cas d’accidents ou dégâts matériels sur les véhicules ;

• signaliser au pole d’exploitation toute immobilisation de véhicules en vue du blocage

de la carte de carburant ;

• apporter conseils et assistance, sensibilisation aux administrateurs ;

• veiller au règlement dans les délais des prestations par les privés ;

2.3.1 Effet de la sous traitance

La sous traitance est une recommandation de l’Etat de recruter un bon nombre d’employé

pour assurer la main d’œuvre. Au niveau de la SONATEL bien que l’activité a augmenté il a

été procédé à la libéralisation des travailleurs, et il fallait que la SONATEL se concentre sur

son cœur de métier d’où il y a certains travaux qui ne faisaient pas son domaine d’activité.


38


Face aux besoins internes de la société pour le déplacement des personnes, des biens et des

services, la SONATEL a besoin de sous traiter une partie de ses activités pour mieux assurer

la maintenance des véhicules et l’immobilisation des ressources qui est une option de

l’entreprise.

De plus l’Etat dans les cahiers de charge impose à la SONATEL de recruter la main d’œuvre

et de se concentrer dans le domaine de la téléphonie. Cependant on peut citer certains de sous

traitants comme CGE, MUTELEX, TADEX.

Certaines entreprises sous traitent la totalité de leurs activités pensant que leur métier ne

consiste pas à s’intéresser à diverses choses mais plutôt à mieux se concentrer sur sa

spécialité.

Le recours à la sous traitance est utilisée de nos jours par pas mal de sociétés, est c’est

pratique. Aujourd’hui aidés par les NTIC, des entreprises concluent de véritables partenaires

avec des entreprises du monde entier. Le marché de la sous traitance et de l’externalisation se

développe considérablement, les entreprises doivent en effet faire face à une concurrence

exacerbée par la mondialisation des échanges et le développement des NTICS.

Pour rester compétitives, elles ont tendance à repenser leur organisation afin de se recentrer

sur leur cœur, et confient à des entreprises spécialisées les fonctions à faible valeur ajoutée ou

les activités qu’elles ne maitrisent pas parfaitement. Ce processus d’externalisation prend

alors le plus souvent la forme d’un véritable partenariat.

On observe un recours accru à l’externalisation des fonctions liées à la production, à la

technologie.

Etant donné qu’on n’a pas toujours les moyens de disposer d’équipes suffisamment

compétentes.

Les raisons d’un tel choix sont généralement d’ordres financiers ou logistiques. La sous

traitance permettant à l’entreprise donneur d’ordre de réduire ses couts de production (main

d’œuvre et d’optimiser sa gestion.


39


De plus la sous traitance devient une excellente alternative lorsque l’entreprise est incapable

de faire face à ses besoins. La SONATEL a recours sous traitance spécialisé lorsqu’elle

estime ne pas disposer du savoir faire pour réaliser une prestation. Sous traitance spécialisé

donne accés à des technologies ou à des procédés qu’il serait difficile à l’entreprise de se

procurer raison pour laquelle il faudrait embaucher des spécialisations en la matière. Il devient

possible de chercher à trouver des complémentarités.

Pour mieux assurer le fonctionnement du parc auto les principaux sous traitants sont les

concessionnaires et les garagistes privés.

La SONATEL traite avec les concessionnaires pour l’achat des véhicules et certaines pièces

de rechange. Concernant les concessionnaires elle fait également affaire avec un

concessionnaire de grande marque pour obtenir rapidement des pièces de rechange.

Les sociétés concessionnaires sont des intermédiaires qui ont reçu un droit exclusif de vente

de produits (véhicules) ou de marque d’automobile.

Dans ce cas le concessionnaire livre les pièces, et le fait qu’on s’approvisionne auprès d’eux

en pièces facilite grandement la normalisation des pièces et comme suit nous avons:

• CFAO : Comptoir Français de l’Afrique de l’Ouest ;

• LSA : Sénégalaise de l’Automobile ;

• SERA : Société de représentation Africaine de l’Automobile;

• ESPACE AUTO ;

De plus la Sénégalaise de l’Automobile représente 40% des véhicules du parc de la

SONATEL et assure les premiers entretiens gratuitement. Mais ils font de la réparation, des

visites kilométriques.

Les garagistes privés s’intéressent à l’entretien et à la réparation des véhicules des sociétés qui

effectuent les prestations de service à leur place en contre partie d’une rémunération. Ils

assurent des prestations liées aux interventions sur les véhicules à haute technicité et de

technologie (exemple la technologie). Et quand on parle d’entretien on s’intéresse a tous ce

qui est vidange (moteur, ponts) changement de filtre à eau, gasoil, filtre à air.


40


Ces garagistes privés sont les suivants :

• Tapha Auto ;

• Thiaroye Auto ;

• Sicas (Société Industrielle et Commerciale de l’Automobile au Sénégal) ;

• SMR ;

• Alioune Badara Samb ;

• Techno via ;

Ces garagistes se chargent du service de dépannage, de la réforme des véhicules. Ils sont agrès

par la SONATEL. Ce qui fait que la Sicas s’occupe de tout ce qui est pneumatique et batterie.

Un système de codification est mise en œuvre pour faciliter et améliorer la qualité du travail.

Aussi Alioune Badara Samb s’occupe de tout ce qui est carrosserie, tôlerie, et peinture.

Il est très important d’avoir de bonnes relations avec ses fournisseurs. La SONATEL les

considère comme des partenaires. Chacun doit définir clairement leurs rôles respectifs pour

que la collaboration soit saine et fructueuse.

La SONATEL effectue une évaluation officielle des fournisseurs dans laquelle elle soumette

aux fournisseurs des critiques constructives et reçoit de ces derniers des suggestions allant

dans le sens d’améliorer le partenariat. Il assure le service après vente sur la base d’un cahier

de change avec des contrats (termes de références bien indiquées et une garantie à durée

limitée). Ce qui nous amène à parler du fonctionnement du service après vente de la

SONATEL.

Le service après vente de la SONATEL est assure par les concessionnaires et garagistes

privés. Il s’occupe de la livraison dans les délais, du respect des garanties, de la prise en

compte et du suivi des signalisations, de la maintenance préventive et curative etc. En ce qui

concerne le service après vente il faudra réduire les délais de livraison des produits ou

services de la direction des transports

Le délai moyen de livraison est de 48h mais la situation de la concurrence est telle que l’on

devait accentuer la qualité de service pour mieux satisfaire nos clients et répondre à leurs

attentes. Dans le cadre du suivi, il est nécessaire :


41


De mettre en place un service chargé au service efficace des livraisons autrement dit ce

service va mettre en place un système d’enregistrement des livraisons à effectuer durant la

semaine, la vérification des livraisons qui doivent être effectué et de gestion des relances en

cas de retard de livraison

• concevoir une base de données fiable et bien organisée ;

• coordonner à temps avec le service technique dans le cadre des rétablissements en cas

de panne ;

• respecter des garanties ;

• soumettre aux structures chargées de la qualité et à l’écoute client les différentes

informatiques provenant des plaintes des clients sur la défection ou le mode d’usage

des produits et des services ;

• se fixer certains objectifs à atteindre ;

Cependant les sous traitants présente des avantages ainsi que des inconvénients

Les principaux avantages recensés sont :

Expérience, spécialisation et compétitivité de la main d’œuvre et du matériel requis

Suppression des contraintes du personnel

Coûts globaux d’exploitation souvent plus intéressant et bonne connaissance de leur structure

Intégration aisée de croissance d’activité et d’adaptation plus facile à l’évolution technique

Les principaux inconvénients recensés sont :

• Dépendance des lois du marché ;

• Perte de contrôle direct et de maîtrise, risque de qualité inégale dans le temps ;

• Facturation effective de toutes les prestations de service effectuées ;

2.3.2 L’impact de la technologie dans la gestion

Avec l’avènement de la mondialisation, on note l’importance et le développement des

nouvelles technologies de l’information et de la communication. Et ceci dans le souci de

mieux innover car il est d’une importance pratique d’où les NTICS facilitent les échanges et

le transfert de données.


42


L’informatique joue un rôle central dans la gestion logistique, dans l’objectif de manager et

d’améliorer sans cesse la gestion de la logistique et des transports.

L’informatique permet de servir au mieux selon une stratégie prédéfinie en collaboration de

tous les systèmes qui sont présentement nombreux .De plus il permet :

• la réduction des temps de processus ;

• L’amélioration de la transparence sur les déroulements spéciaux et commerciaux ;

• L’amélioration de la qualité des données ;

Ces nouvelles technologies transforment sans doute l’organisation et les méthodes de gestion

des entreprises. La plupart des avantages compétitifs s’obtiennent directement ou

indirectement grâce à une utilisation intelligente de leurs procédures ou système de gestion

Avec l’informatique, les entreprises crédibles les plus avancés peuvent en mesurer les

résultats spectaculaires en termes de rentabilité sur l’amélioration du service client.

Ce qui fait que la SONATEL a la chance d’obtenir tout récemment un logiciel de parc auto

leur permettant de mieux gérer la gestion. L’utilisation du système informatique de gestion

pour l’entretien des véhicules permet d’aller plus vite.

Car ce système offre toute la fonctionnalité dont nous avons besoin pour gérer les parcs des

véhicules de la SONATEL.

Dans ce logiciel de parc automobile nous y retrouvons aussi bien les principaux aspects

comprennent les attributs des véhicules, l’historique des bons de travail la gestion de

l’inventaire, les bons d’achat (demande de travail), l’attribution des véhicules, la gestion du

carburant, les réparations.

Ce système a été conçu pour être très convivial parce qu’est inscrite la durée de vie des

véhicules, les pièces commandées dans le mois.

Ceux-ci peuvent interroger le système pour obtenir des rapports sur le rendement du parc,

l’inventaire des véhicules, leurs couts, les transactions par carte de crédit. Ils peuvent mettre à

jour toutes les activités qui s’y déroulent.

Ce système est l’un des défis de la gestion du parc c'est-à-dire la mise à jour précise et

régulière des données des compteurs kilométriques. Le système permet de transmettre des


43


données et non des documents. C’est pour cela l’EDI est le transfert électronique de données

structurées de manière standard entre ordinateurs et partenaires commerciaux.

Du point de vue du gestionnaire du parc, il est très avantageux d’être capable de voir les

activités et d’extraire des compteurs kilométriques. Les avantages varient selon l’application

du systéme.Par exemple, pour certains le fait de pouvoir envoyer et recevoir des messages de

courrier électroniques est si pratique qu’ils seraient possible de se passer du système.

EDI (électronique data inter change) échanges de données informatisées se base sur le

principe que les informations sont disponibles dans les applications informatiques d’une

entreprise et pour le communiquer à un partenaire extérieur il faut sortir du système. IL

permet de supprimer les méthodes de communications traditionnelles (télex, lettres) utilisées

au cours d’une transaction.

IL évite l’impression d’un document par l’un des partenaires puis sa ressaisie dans le système

informatique de l’autre partenaire. L’EDI permet la transmission directe des informations de

système à système. IL instaure un dialogue au sein de chacune des entreprises par un échange

de flux d’information, cependant les systèmes informatiques de deux entreprises n’est pas

directement connecté la connexion s’effectue par l’utilisation des messages standards et de

réseaux.

Cependant il présente des avantages importants :

• Il permet de réduire les couts car on évite la ressaisie des données et les erreurs qui

s’en suivent ;

• il autorise l’information des traitements de données et diminue la durée du cycle de la

transaction réduisant ainsi les stocks et le capital immobilisé. Le service gagne

également en rapidité, en fiabilité en exactitude des informations et en traçabilité des

opérations ;

• il constitue un outil stratégique qui facilite les relations entre les partenaires, favorise

la compétitivité et répond au besoin du juste à temps. IL accroit la réactivité de

l’entreprise dont la gestion devient plus fiable. Son application au monde des

transports a constitué une révolution dans la mesure où ce système permet d’anticiper

les différentes opérations ;


44


Pour mieux se rendre compte des avantages de l’EDI, il suffit de rappeler le cout de traitement

de l’information pour l’industrie. L’EDI a commencé à être utiliser au début des années

soixante, puis ce système s’est peu à peu standardisé au cours de cette décennie grâce à des

initiatives sectorielles, nationales et internationales.

En terme d’optimisation, l’apport de l’informatique est nodal (central) car il simplifie et

accélère l’accès aux informations relatives à la gestion interne et externe pour tous les acteurs

de la procédure

En dehors de ces avantages énumérés nous pouvons citer les différents logiciels disponibles à

la SONATEL :

• le logiciel de parc auto facilitant l’exploitation de la gestion que la SONATEL possède

depuis 2006 mais à commencer à l’utiliser en l’année 2007. IL permet l’accés à la

consultation à temps réel d’où le phénomène juste à temps est très important dans la

gestion car il suscite la livraison à temps et le respect des délais ;

• Oracle Business : On y insère la gestion des ressources humaines, on y introduit les

demandes de congé, bon de commande pour paiement des fournisseurs, gestion des

factures, paiement des factures, absences justificatives, facturation, déclaration des

heures de travail ;

• Lotus Notes : permet la connexion de la messagerie interne, par le biais des messages

au sein de la société entre les agents de la SONATEL ;

• Pillar : dans ce logiciel on saisit le budget tout ce qu’on doit acheter après arbitrage ;

De plus ça s’utilise une fois par an à la fin de l’année pour voir le budget ;

• Il est à préciser que pour jeter un coup d’œil sur le logiciel de parc qu’utilise

la SONATEL il faut y avoir accés et un code.


45


Véhicules Entretiens Charges Incidents Dossiers Administratifs Alertes

2.3.3 L’importance de la consommation en carburant

La consommation en carburant est gérée par un agent de la DAL et selon lui le lubrifiant est

constitué de 3 catégories à savoir :

• La consommation par bon de commande ;

• La consommation par carte ;

• La consommation en vrac (pour les groupe électrogènes) ;

� On utilise le plus souvent la Consommation par bon de commande pour les

missions à, 80% et le reste pour les besoins internes de la société d’où les

mouvements dans Dakar qui fait l’ordre de 10% étant donné qu’on n’utilise pas les

10% restants.


46


Pour s’acquérir de cette dotation le Responsable de Service ou CR exprime son besoin en

faisant une demande avec l’itinéraire de la mission et c’est de la qu’on va calculer le nombre

de litres à procurer a cette dernière.

Sachant que la SONATEL a mis sur pied une notice disant que véhicule doit parcourir

13litres aux 100kms, et chaque ticket correspond à 10L

Le carnet de bord est d’une importance capitale parce que après on doit le remplir tout en

indiquant la station concernée le kilométrage en faisant la différence entre un kilométrage de

départ et celui d’arrivée, la quantité perçue. Après l’œuvre de toutes ces formalités il faut

impérativement la signature et le cachet du chef de département, et c’est de la que la

Responsable de Pool se charge du contrôle pour pouvoir enfin approuver et désormais c’est au

tour du chef de dal de signer pour qu’on puisse s’acquérir de la dotation.

Au retour ça doit être enregistré dans le bon avec la même procédure mais ce qui diffère en

est que le livreur signe et le preneur signe .Le bon étant composé de 3feuilles

Rose : destiné au preneur

Jaune : on le joint à la demande

Blanc : on le laisse dans le carnet en cas de contrôle

� La consommation par carte

Suivant les véhicules d’exploitation de la SONATEL détiennent des cartes pour les

interventions. Mais il est à éclaircir que ça ne concerne pas les véhicules sous contrat.

Le Reporting carte ou carte aveugle c’est pour l’entretien en station pour les véhicules .Le

coût total de la carte est de trois cent mille FCFA par mois.

Cette carte aveugle permet de faire des entretiens en station suite aux activités comme

vidange (huile), pulvérisation, remplacement de cartouche, lavage.

C’est la carte aveugle reporter affecté à n’importe quel véhicule peut lui servir d’effectuer un

entretien. Mais il est à préciser que pour la carte aveugle il n’y a pas de moyen de remplir de

carburant.


47


Un véhicule de Thiès ne peut pas fonctionner à Dakar sur la base d’une carte aveugle c’est

impossible il faudra dans ce cas se procurer d’un bon pour nettoyage.

Il est à préciser que la carte aveugle n’est pas à la charge de n’importe quelle personne. Seul

le chef de service le gère.

De plus la SONATEL dispose de 4 cartes aveugles en fonction des superviseurs de zone.

Chaque zone va utiliser sa carte sur tous les véhicules dont ils ont le contrôle

Carte de véhicules

La dotation de carte elle est destinée à l’exploitation exclusivement de la structure.

Elle s’utilise en fonction d’un code qu’on utilise pour recharger du carburant et cela se fait

uniquement par véhicule. Chaque véhicule à sa propre dotation de 100L-200L-80L ça dépend

de l’activité du véhicule, et de la raison d’intervention des véhicules par exemple

Les véhicules de l’agence de Médina ont une dotation de 80 L

Les véhicules de l’agence de ST-LOUIS ont une dotation de 240 L

Les véhicules du département Réseau Maintenance Ingénierie et Production ont une dotation

de 500L parce que se sont des véhicules de tournée, ils ont besoin de faire beaucoup de

déplacement pour satisfaire la clientèle.

Les véhicules de pool ont une dotation de 400L

La SONATEL s’approvisionne dans les TPE raison laquelle il existe des régions sans

terminal dans ces cas on est obligé d’utiliser des bons de commande.

� La consommation par vrac

Ce besoin s’exprime par messagerie envoyé vers Oracle. On utilise la consommation en vrac

pour les camions, Elton livre la quantité commandée et les camions citernes se chargent de la

livraison sur le site.

Chaque mois total envoie un rapport de fichier des cartes qui permet à l’agent de vérifier les

différentes prestations qui ont été faites à la station afin de pouvoir en tirer une conclusion.

Raison pour laquelle on a pris comme exemple la dotation de ces différentes énumérées come

suit.


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Graphique 2 : Tableau récapitulatif de la dotation par agence (cf. Annexe 6)

Source : Département Immo/TRA

A partir de ce tableau nous notons une énorme quantité de carburant consommé par une partie

des agences de la SONATEL pour leurs besoins. Dans ce graphe les principaux

consommateurs sont St-louis Thiès et Ziguinchor parce qu’ils sont dans les autres régions et

qu’ils nécessitent tout le temps des déplacements et des interventions.

Chaque agence est ravitaillée en carburant suite aux nombres de véhicules qu’il détient mais

de la dimension de ces interventions.

Ils font le nécessaire pour avoir en main le contrôle de leurs activités.


49


Troisième partie : Analyse et Recommandations

Chapitre 1 : Analyse de la situation dans le parc automobile

1.1Analyse des graphiques

Le tableau de bord ou indicateur de bord permettent de mesurer le cout de revient des

prestations mais aussi de distinguer par graphique ou autres référentiels des jours, mois ou

années globaux d’arrêts de circulation de marche d’une flotte de véhicules.

Les indicateurs de gestion, conçus pour répondre à une intense gestion permettent de façon

simple et pragmatique l’expertise en la matière d’adaptation aux problèmes opérationnels

spécifiques de chaque poste (entretien consommation mouvement etc.…).

Les indicateurs de gestion sont donc une composante essentielle de solutions de gestion de

résolution répondant à des besoins précis :

• le suivi en temps réel de véhicules des couts ;

• suivi des récapitulatifs journaliers hebdomadaires ou mensuels ;

• un rapprochement des données dans le système d’information ;

• la génération d’alerte en cas d’anomalie ;

• la gestion prévisionnelle de la maintenance et de la disponibilité des véhicules ;

Dans le tableau de bord, nous allons interpréter sous forme de graphique les indicateurs de

couts de service après vente (SAV) .Nous disposons de 4 tableaux accompagnés de graphique

qui feront l’objet d’interprétations pour chaque type de tableau. Ce qui nous permet de

relativiser les tableaux et d’en faire une synthèse, ce qui fait que vous trouverez ci-joint en

annexe les tableaux.

Couts Entretien et Réparation par Direction

Période Sept 07 Oct 07 Nov 07 Déc 07 Janv 08 Fév 08 Mars 08

Cout 11431258 15591224 18131680 17733058 12819671 8997542 14660508

Source: DGA/DAL/IMMO/TRA/TR (cf. Annexe7)


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Graphique 3: Evolution du cout d’entretien des véhicules au sein des départements et

services.

Source: Département IMMO /TR

La SONATEL dans la gestion du parc dépense une fortune pour le maintien de ces véhicules.

Ce qui démontre l’évolution des couts de Septembre 2007 à Mars 2007. De plus ces couts

sont dus à une vétusté du parc et c’est la raison pour laquelle ils investissent des couts

excessifs pour que les véhicules marchent correctement. Parce que ces véhicules ont besoin

d’être révisés quand ils s’accèdent à des kilométrages dans ce cas ou ils doivent changer des

courroies de distribution pour de longues distances effectuées, des plaquettes de frein, des

cartouches, des filtres à gasoil, des joins de culasse, filtre huile, jeu de courroie, amortisseur.

Toutes ces pièces de rechange sont chères et ils sont obligés de les acheter pour permettre le

fonctionnement des activités, ce qui fait que ce graphique nous renseigne sur les couts d’où en

abscisse nous avons les différents mois et en ordonnée les couts. Ils sont prêts à investir quelle

valeur pour disposer d’un parc de bonne qualité pour assurer le fonctionnement du fait que

leur important budget qu’il dispose le leur permet. Et apparemment ils font plus de

mouvements entre novembre et décembre. Raison pour il se fie à un document leur permettant

de connaitre à quel moment doivent procéder au changement de pièces.

REPARTITION DU PARC PAR SEGMENT D’AGE


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Période

Age Sept 07 Oct O7 Nov 07 Déc 07 Janv 08 Fév 08 Mars 08

< 1an 69 60 44 29 27 26 27

1à 8ans 406 412 428 435 421 417 420

> 8ans 107 428 108 116 135 137 137

Source : DGA/DAL/IMMO/TRA/TR (cf. Annexe8)

Graphique 4: Répartition du parc par segment d’âge

Source: Département IMMO/TR

D’après le graphique, nous constatons que nous avons plus de véhicules supérieurs à 8ans.

Pour cela plusieurs faits peuvent intervenir pour appréhender le caractère vétuste d’un parc.

Parce qu’on remarque les délais d’utilisation des véhicules dépassent leur cycle de vie ce qui

crée la vétusté du parc, bien que SONATEL s’intéresse à un système d’investissement faible à

l’égard du parc dans le choix des prestations de l’entreprise. Cette vétusté est un manque à

gagner à cause de pannes fréquentes, un vieux parc peut cacher d’autres problèmes

d’inefficacité qui ne sont pas perceptibles par l’emploi d’indicateur de gestion.

Un parc dont une bonne partie des véhicules sont la panne de fonction n’est pas un parc

efficace si chaque fois pour réaliser une opération, il faut faire le tout de plusieurs véhicules

pour vérification.


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Impossibilité d’établir des réparations et encore moins d’en respecter les échéances, en raison

du nombre important d’imprévus qui tombent constamment. Les problèmes de parc vétuste

sont particulièrement pénalisants pour le fonctionnement des services et l’image de la société.

Un parc défaillant (vétuste) se traduit la plupart du temps par:

• Des véhicules souvent anciens présentant un aspect extérieur dégradé, dévalorisant

l’entreprise ;

• Des véhicules moins disponibles ;

• Des couts de maintenance élevés (cout de main d’œuvre et de pièces de rechange) ;

Répartition du parc par type de consommation

Période

Valeur

Sept 07 Oct O7 Nov 07 Déc 07 Janv 08 Fév 08 Mars 08

Parc

Essence 55 53 53 53 54 52 52

Parc diesel 527 524 527 527 529 528 532

Source : DGA/DAL/IMMO/TRA/TR (cf. Annexe 9)

Graphique 5: Répartition du parc par type de consommation (en litre)


Sur le plan macro -économique on voit que le cout du baril du pétrole croit de période en

période. Ce constat se fait remarquer par le cout exorbitant du prix du gasoil et de l’essence,

du fait de la rareté du produit puisque de nos jours on est confronté à un problème du cout


53


élevé du baril du pétrole. Le pétrole est devenu une arme politique, et ça à des inconvénients

sur ses dérivés à savoir l’essence et le gasoil.

L’organisation des pays producteurs de pétrole est chargée de coordonner les politiques

pétrolières des états membres. Elle a du affirmer face à la circonspection des compagnies

pétrolières qui l’ont finalement accepté comme interlocuteur. La création de cette

organisation a des conséquences très importantes car elle prévoit d’augmenter les revenus

pétroliers des pays membres pour assurer le développement et assurer progressivement leur

contrôle.

L’OPEP est juste là pour permettre le contrôle mais favoriser la forte demande et le

rapport de force entre producteurs et consommateurs au profil de premiers.

Dans ce graphique nous avons constaté que les véhicules à gasoil représentent le tiers du parc

auto. Cette exigence est due aux faits que l’essence coute cher cela se justifie par la montée

du baril du pétrole. Les véhicules à gasoil sont plus économiques.

Apparemment tout au long des mois, on voit nettement le parc de Sept à Mars 2008 les

véhicules à essence sont un nombre restreint dans le parc. De même c’est une politique de la

SONATEL parce qu’il souhaite à long terme éliminer tous les véhicules à essence pour

maintenir que les véhicules à gasoil. D’ou nous avons 91.09% sont des véhicules à gasoil qui

est une politique de bonne gérance pour pouvoir maitriser les couts. C’est un choix dans les

priorités de la SONATEL en terme de réduction des couts en carburant. La SONATEL

gagnerait à consommer du diesel pour son parc qui roule sur de longue distance.

Répartition du parc par type de véhicules

Période

Valeur Sept 07 Oct O7 Nov 07 Déc 07 Janv 08 Fév 08 Mars 08

Véhicule 04

roues 450 448 451 451 453 453 453

Véhicule contrat 83 82 82 82 82 81 83

Véhicule 02 roues 49 47 47 47 48 46 47

Source : DGA/DAL/IMMO/TRA/TR (cf. Annexe10)


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Graphique 6: Répartition du nombre de véhicules du parc par type


Le constat fait dans cette répartition du parc par type de véhicules nous fait dire que la

SONATEL investit plus dans les véhicules d’exploitation à 04 roues. Car ils prennent en

compte les nombreuses interventions, les dérangements tout ce qui a trait à la bonne exécution

de la production. Ce qui fait que les véhicules d’exploitation à 04 roues occupent presque

77.86% du parc. Et cela est d’une importance capitale car faisant croitre l’image de marque de

la société. On voit tout de même qu’ils font un effort dans le souci de satisfaire la clientèle, de

faire des déplacements, d’adopter le service du porte à porte. Les véhicules d’exploitation à

04 roues sont présents partout .Raison pour laquelle on voit la présence effective des

véhicules de la SONATEL dans la région de Dakar et cela fortifie l’image de marque de la

société. Et de plus les véhicules sont en général des Mitsubishi L200 double cabine ou simple

pour les différentes missions dans les autres régions du Sénégal. Elles sont aussi praticables

sur tout terrain.

Pour ce qui est des véhicules de contrat ils ne représentent que 14.14% du parc. Ils sont

présents juste dans le but de mieux de motiver le personnel afin qu’ils soient plus

dynamiques, sérieux et ne soient pas confrontés à des problèmes de déplacements aux cas ou

il y a urgence dans le travail. C’est la raison pour laquelle ces véhicules de contrat sont

affectés aux chefs pour l’ordre de 05 ans.


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Enfin les véhicules d’exploitation 02 roues occupent un pourcentage minime de 8% du parc.

Ces véhicules d’exploitation 02 roues sont des scooters qui permettent de faire les courriers

internes au sein de la SONATEL entre les différentes directions existantes.

1.2 Analyse des difficultés rencontrées

Dans cette partie, nous allons parler des observations faites pendant notre séjour en entreprise.

Dans cette optique, que nous nous sommes intéressés à la description dans laquelle, nous

avons effectué notre stage pour une durée déterminée.

Et pour ce faire, comme constat nous avons jugé nécessaire de faire une analyse critique sur

les difficultés que rencontrent le parc et aussi déceler les problèmes auxquels l’entreprise est

confrontée.

Nous évoquerons tout d’abord les difficultés dans la gestion du parc et ensuite terminer par

les manquements actuels qui y existent.

1.2.1 Description de l’organisation actuelle

La société SONATEL a à sa tête des dirigeants performants et capables grâce à leur

expérience que ce soit en Transport ou en gestion administrative. Elle dispose également

d’agents qualifiés, capables de répondre aux attentes des clients que ce soit c’est le domaine

du transport ou de la maintenance.

Ils disposent de locaux adaptés aux activités de l’entreprise, un ensemble de bâtiments

abritant les bureaux du chef de service un administrateur et des superviseurs de zone. IL y’a

aussi un local destiné à faire les activités personnels et permettant aux employés de se changer

avant et après le travail, un endroit ou manger et un hangar pour la maintenance et autres.

Les locaux sont propres aérés, spacieux, les bureaux y sont bien disposés selon l’espace

disponible, les documents sont rangés tout cela permet une bonne exploitation de ce dernier.


56


SONATEL a sa possession un personnel bien dévoué qui travaillent avec volonté malgré que

le personnel est vieux de plus ils se présentent de 07h à 16h45mn, tout le personnel est équipé

d’un cellulaire pour faciliter la communication permanente entre les agents, chauffeurs pour

assurer la maintenance.

Dans cet ordre les difficultés rencontrées sont de deux niveaux à savoir les difficultés externes

et les difficultés internes.

1.2.2 Les Difficultés internes de la SONATEL de POTOU

Parmi les difficultés internes citées nous retrouvons le problème de la géo localisation des

véhicules. Parce que la SONATEL dans un premier temps avait procédé à un test pour

pouvoir localiser ou repérer les véhicules à tout instant. Mais la difficulté qui survient est en

que le GPS était trop couteux et il se posait un problème de compréhension de

fonctionnement du système.

Ce qui provoque des sabotages venant des travailleurs et personne d’entre eux ne voulaient

pas être repérer ce qui fait qu’ils ont saboté le système et qu’à la fin la SONATEL a décidé

de renoncer à ce système qui commençait à le compliquer la tache.

De plus mettons l’accent sur les mauvais utilisateurs qui utilisent les véhicules de production

comme ils veulent. C’est le cas des temporaires qui sont des employés externes de la société

qui travaillent pour le réseau de la maintenance, en général se sont ceux qui gâchent tous les

véhicules par le biais de leur usage qu’ils en font.

Une partie du parc est vétuste et cela se justifie par les nombreuses réformes, mais aussi par le

biais des véhicules affectés dans les autres régions qui roulent à des distances très longues

raison pour laquelle ils sont amortis avant l’expiration de leur cycle de vie.

Raison pour laquelle on retrouve de manière incessante les pannes répétées des véhicules d’où

nous avons comme exemple soixante trois en Janvier et quatre huit en Février.

De plus on note un vieillissement du personnel étant donné que dans le parc on voit que les

travailleurs dépassent la quarantaine, ce qui fait qu’ils ne sont pas loin de prendre la retraite.


57


Et que le métier de mécanicien nécessite toute une capacité et de la force pour pouvoir bien

travailler.

L’expression pose d’énorme problèmes parce qu’ils s’expriment le plus souvent en langue

locale, ce qui fait que ces s gens ne sont pas sensés recevoir de formation.

Avec l’effet de la sous-traitance, la SONATEL est en quelque sorte dirigée par les

fournisseurs externes comme les garagistes et les concessionnaires parce que la SONATEL

dépend des lois du marché, ils sont obligés de suivre les indications de ces prestataires de

service.

1.3 Les difficultés externes de la SONATEL de Potou

Au niveau extérieur, vue la densité de la circulation et de la forte congestion, on voit toutefois

les nombreux accidents de la route et la plupart du temps ce ne sont pas la faute des

chauffeurs des la SONATEL mais plutôt ce sont les tiers qui le font express pour les cogner là

ils ne peuvent rien. C’est ce qui provoque les nombreux accidents de la route.

L’état des routes ou voies défavorisent le passage des véhicules, aussi les nombreuses

infrastructures participent à la détérioration des véhicules.

1.3.1 Difficultés liées au personnel chauffeur

Le garage de POTOU, depuis sa mise en place sur pied connait un essor considérable

notamment à l’organisation de sa structure et à la qualité de ses services. Grace à son

organisation, et à l’exécution des taches rapides et soignées. On pouvait se dire que tout allait

dans le bon sens, bien que les activités soient bien faites, on peut déplorer comme dans tout

système les problèmes.

En effet malgré le dynamisme et le dévouement dont fait naitre l’ensemble des agents, il est

çà déplorer certaines difficultés rencontrées.


58


A la SONATEL le nombre de chauffeurs conçus comme des conducteurs ne dépassent pas

une dizaine parce qu’ils sont embauchés comme étant des chauffeurs au départ et après ils

sont automatiquement transformés en agent commercial. C’est pourquoi en période d’intense

activité ces manquements se font sentir.

1.3.2 Difficultés liées à la structuration du parc

SONATEL pour mieux satisfaire son personnel ainsi que ses clients avaient mis à la

disposition du département Immo/Tr un garage pour effectuer toutes les taches à temps réel.

Et avec tous ses sacrifices à savoir l’investissement de milliard concernant la mise en place du

garage et de la station ELF pour s’approvisionner en carburant. Ce qui fait que ces

investissements sont très couteux et il fallait dans les normes de l’art une bonne organisation

pour mieux développer le circuit du travail.

On avait un stock de pièces de rechange et le gérant était exposé à des risques car c’était pas

du tout facile de gérer tout ce qui était dans le magasin. Et puisque les gens en abusaient

automatiquement tout est allé à la dérive parce qu’on avait constaté la disparition des pièces

de rechange, des vols et certains même tentaient même de les revendre, ils n’étaient pas

conscients de la situation qui leur est présentée et plus pire il pompait le carburant qui était

dans les véhicules de production comme bon le semblait. Tout cela est du à un mauvais

contrôle de la situation. C’est par la suite que les quarante agents qui servaient à la

SONATEL en tant que peintre, tôlier, vidange, mécanicien, presque le tiers à été limogé par

le Directeur pour libéraliser le secteur. Et ce qui a favorisé la sous traitance de la maintenance

des véhicules de la SONATEL.

1.4 Analyse de l’importance du centre de sécurité et de contrôle

des véhicules

C’est un secteur qui est confié à la Direction de la Sécurité. Ce service consiste à faire

garer les heures de travail tous les véhicules de service dans le parking d’attache supervisés

par les vigiles. Le contrôle embrasse également l’utilisation régulière des véhicules durant les

heures de service.


59


Chaque semaine on fait la situation journalière par parking des véhicules

absents. Cette fiche renseigne sur l’état de la structure. Chaque véhicule doit être garé dans

son propre garage, sinon il doit avoir une autorisation pour changer de parking. Toutes les

absences doivent être justifiées, car le vigile fait de manière inopinée des visites dans le

parking pour voir s’il n’y a pas de véhicules.

Le week-end on fait des patrouilles en plus de cela on se renseigne sur les véhicules de

permanence. Car ils ont le droit de circuler le week-end. Ainsi on leur envoie la liste des

véhicules des différents départements pour faciliter leur travail.

Le chef de service met l’accent sur certains facteurs notamment :

• Transporter des personnes étrangères ;

• Rapport de contrôle quotidien ;

• Transporter des animaux en bétail ;

Le contrôle est effectué par le Département de la Sécurité sur toute l’étendue du territoire

national sous la supervision directe du Directeur Général.

Et les objectifs fixés c’est d’éviter les utilisations abusives des véhicules, éviter de tenir

l’image de SONATEL avec des véhicules bons à tout faire.

Il se veut qu’au-delà des heures de service les véhicules soient garés pour réduire les

couts d’entretien et de carburant.

Autrement dit si on n’applique pas ces objectifs fixés une sanction est infligée à l’endroit

du non exécutant.

Le code des sanctions du Règlement Intérieur autorise :

• Un avertissement pour la première faute ;

• Un blâme ou une mise à pied de 03 jours en cas de récidive ;

Un taux de présence des véhicules dans les parkings d’attache est imposé ce qui fait qu’il est

passé de 73% en Mars 2006 à 99.79% en Novembre 2007. L’utilisation des véhicules tous les

jours et heures de travail est maintenant bien réglementée et conforme à l’éthique d’une

société de référence comme la SONATEL.

De plus il est interdit formellement de garer la nuit, les week end et jours fériés les

véhicules de service dans les parkings privés ou dans les domiciles.

Les véhicules du personnel sont autorisés à utiliser les parkings intérieurs dans les

conditions suivantes :

• Disponibilité de places dument matérialisées ;

• Identification complète du véhicule et du propriétaire par le service de garde ;


60


• Respect de l’interdiction du stationnement longue durée (durée/deux semaines) ;

• Respect de l’interdiction du stationnement dans les couloirs de circulation et les zones

non autorisées ;

• Respect des règles de visite des malles arrière et des personnes transportées ;

Tous ces principes énumérés sont les vœux de la SONATEL. Son objectif est d’atteindre un

pourcentage de 99% de véhicules garés dans les parcs.

D’où pour appréhender la manière dont la SONATEL exploite le contrôle de ces véhicules il

faudra consulter à partir des annexes ci joints (cf. Annexe11 ,12)

1.4.1 Analyse du tableau des Points Forts et des Points Faibles

POINTS FORTS POINTS FAIBLES

Bonne ambiance du travail

Support interne professionnel

Proximité avec les superviseurs de zone

Rigueur et sérieux dans le travail

Un bon réseau de téléphonie interne, contact

permanence entre les différents services

Expérience des chauffeurs et des mécaniciens

Professionnalisme

Accidents fréquents

Taux de véhicules âges élevés

Dépendance des lois du marché

Travail Pénible

Réduction du personnel

1.4.2 Analyse du cout d’entretien du véhicule

Le cout d’entretien des véhicules est un élément clé du parc parce qu’avec la hausse du baril

qui pose des problèmes dans le transport routier et de l’énergie puis crée la détérioration des

routes.

Etant donné que le parc est composé de différents types de véhicules, donc il ya obligation de

bien maitriser du cout d’entretien du véhicule. Le problème que pose le transport routier est la

hausse du gasoil et de l’énergie puis la détérioration des routes, ce qui fait que le cout

d’entretien devient une priorité pour pouvoir encore de plus garder les véhicules pendant

longtemps.


61


Dans un parc on se fie au cout d’entretien des véhicules et c’est l’entreprise qui choisit en

fonction des variables de l’entretien, du carburant; de la maintenance, de la main d’œuvre. La

voiture est un prestige social avec la modernité à savoir le fait d’être à temps réel.

Un bon entretien permettrait de ne pas polluer l’atmosphére, et d’avoir la célébrité requise.

D’après la consommation des entretiens et réparations effectuée à travers ces mois énumérés:

Graphique 7 : Cout d’entretien du véhicule

Source : département Immo/TR

En moyenne le cout d’entretien annuel est estimé à 17.2% par véhicule du budget total

annuel d’entretien et de réparation.

Le CEV prend en compte :

� Les couts de fonctionnement ;

� Carburant et consommations ;

� Heures de main d’oeuvre en entretien ;

� Pièces détachées ;

Et on tient compte des couts exorbitant pour l’entretien des véhicules pick up ou Mitsubishi

qui sont très couteux et de forte puissance. Les caractéristiques du cout font qu’il faut

quantifier les dépenses de maintenance du materiel, dépense par nature de maintenance

(préventive et curative), prendre en compte le nombre de pannes et le temps moyen de

dépannage (couts de main d’oeuvre), analyse des charges fixes et variables. La maintenance


62


préventive est la maintenance effectuée dans l’intention de réduire la probabilité de

défaillance d’un bien ou d’un service rendu.

La maintenance corrective est la maintenance effectuée après défaillance en vue de corriger

les erreurs. (Voir Annexe 13)


63


Chapitre 2 : Recommandation et mise en œuvre

Dans cette partie, nous ferons part de quelques suggestions qui devraient en principe

contribuer à l’amélioration de la qualité de services fournis par l’entreprise à travers le parc

automobile de potou, mais également permettre de maintenir son développement.

Dans le cadre de la politique générale de la SONATEL avec sa clientèle et pour une meilleure

présence dans son secteur qui est important dans l’économie donc il apparait urgente de régler

les différents manquements constatés plus haut.

Ainsi pour essayer de pallier à ces manquements constatés, nous nous sommes proposés

d’apporter notre modeste contribution en faisant ces quelques recommandations que nous

voulons énoncer que ce soit sur le plan technique, financier, logistique, ou encore

organisationnel.

La mise en place d’un système pour améliorer le transport nécessite une prise en compte et

une étude détaillée (optimisation) de tous les éléments qui concourent à rendre la mise à

disposition de façon optimale de ces matériaux aux lieux de consommation.

2.1Recommandation liée à l’exploitation du parc

Le parc est le moteur de l’entreprise c’est de par son biais que tout s’améliore. Raison pour

laquelle la bonne exploitation du parc de l’entreprise assure la durabilité et la sureté de

l’entreprise.

En effet toute entreprise a besoin d’une bonne exploitation et gestion pour pouvoir pleinement

se développer.

Certes on peut affirmer que la SONATEL a bien mis en place récemment un logiciel de parc

auto qui facilite les transactions, de plus la gestion est faite de façon efficiente et efficace.

Mais le plus en est qu’il serait intéressant de réessayer d’équiper une fois de plus encore le

système de GPS non seulement il est performant qui permet de suivre les mouvements des


64


véhicules ou leur positionnement géographique à l’aide d’un micro ordinateur qui capte et

visionne le véhicule durant tout son parcours.

Ca pourrait être un plus pour le responsable des opérateurs de savoir ou se trouve très

exactement tel ou tel véhicule afin de mieux utiliser son parc en répondant de façon efficace

aux multiples demandes venant de son personnel.

Toutes ces innovations peuvent représenter un investissement considérable mais il sera amorti

très rapidement et l’entreprise n’en sera que mieux portante et son développement se fera de

façon rapide et sure.

En effet, l’avantage en est que l’obtention du logiciel permet de gérer à temps réel le parc et

de diffuser les informations entre les agents. De ce fait si la SONATEL s’engage dans l’achat

du GPS il n’y perdrait rien.

La géo localisation apporte une vraie réponse pour gérer la mobilité des personnes et des

biens des entreprises.

D’ailleurs le mode de fonctionnement et les effets bénéfiques de la géo localisation font le

GIS TRACK c’est le nom de géo localisation pour la gestion du parc auto, ce nouveau

système intègre quatre fonctions principales.

Selon ces fonctions la première le terminal mis à la disposition d’un collaborateur ou installé

sur un véhicule, incorpore la technologie GPS pour localiser sa position avec une précision

inférieure à 8m au réseau de 24m satellites du réseau GPS.

La deuxième fonction ce terminal intègre aussi la technologie pour communiquer avec le

centre de service de géo localisation à travers le réseau.

Dans un troisième lieu le centre de services de géo localisation traite et met les informations à

la disposition du gestionnaire par internet ou réseau de données.


65


Quatrièmement en fonction de ces informations, le gestionnaire peut interagir avec le véhicule

ou le collaborateur par voix ou message pour traiter au plus vite une demande de service,

optimiser un trajet, prévenir les abus et les pertes de matériel.

Il faut s’intéresser à un contrôle rigoureux du kilométrage des véhicules parce qu’il n’est pas

du tout facile d’avoir le kilométrage effectué par le véhicule si ce dernier ne relève à partir du

compteur le kilométrage de départ et celui d’arrivée pour pouvoir ensuite faire la différence.

Cet aspect est très important car ça permet de connaitre les distances dont ont parcouru les

véhicules pour pouvoir éventuellement changer à temps réel les pièces de rechange, c’est à

cause de cela que souvent des véhicules tombent en panne parce que leurs pièces s’usent faute

de non contrôle ou tombent en panne.

2.2Recommandation liée à la formation du personnel

Pour être plus compétitive dans son secteur d’activité et avoir plus de notoriété, une

entreprise aussi importante que la SONATEL devrait songe r à envoyer son personnel en

formation pour leur permettre d’avoir un aperçu sur la maintenance de la nouvelle

technologie pour leur permettre d’en bénéficier.

Pour cela elle doit mettre en place un programme afin que tout le personnel en bénéficie.

Elle peut par exemple organiser de temps en temps des séminaires de formation en l’endroit

de son personnel en contactant des professionnels dans les différents domaines dans lesquels

elle intervient. Cela donnera encore plus de crédibilité à l’entreprise aux yeux de sa clientèle.

2.3Recommandation liée à la gestion du personnel chauffeur

Dans le cadre de l’utilisation il serait mieux de contrôler le personnel chauffeur, parce qu’ils

constituent les ressources humaines chargées de conduire les véhicules.

En effet, l’entreprise devrait davantage les impliquer dans l’optimisation de l’exploitation du

matériel de transport.

Une sensibilisation sur l’utilisation des véhicules s’avère comme une condition sine qua none

à l’atteinte des objectifs de gestion du service.


66


L’observation stricte des délais, l’utilisation efficiente des véhicules avec le nombre de

rotations devraient être pris en compte.

Les chauffeurs affectés à un véhicule doivent l’exploiter à bon escient. Mais pour que cela se

fasse les responsables développer davantage l’esprit d’entreprise au niveau de ce personnel

chauffeur par une politique de motivation en les donnant une prime.

Par ailleurs pour le service de transport, la constance des effectifs pour le fonctionnement

adéquat des activités constitue un élément de taille.

S’agissant de la formation du personnel chauffeur, il conviendra de réadapter les

connaissances par le recyclage surtout lorsque de nouveaux matériels de travail sont acquis.

Les mises à niveau sur les véhicules acquis devant concernés l’ensemble des chauffeurs pour

éviter au sein du service un sentiment de rejet et de discrimination fâcheux pour le

fonctionnement normal des opérations.

Il serait la SONATEL gagnerait également à sécuriser les véhicules par la mise en place d’un

système de gestion des accidents en incitant entre autres les chauffeurs à respecter la

limitation tous les axes km/h au maximun.Le taux d’accident devrait être encore réduite dans

l’optique d’une mobilité de base moyenne du parc.

2.4 Recommandation liée à l’optimisation de la productivité du

transport

L’optimisation de la productivité des moyens matériels de transport est plus qu’indispensable

dans l’organisation et de la gestion du service.

En effet la qualité du service en matière de transport dépend par essence de l’adéquation

entre le fonctionnement de système et de la dématérialisation des activités.

Entretenir un système de transport revient donc à bien prendre en compte plusieurs éléments

d’appréciation notamment la gestion dans le temps et dans l’espace des ressources

productives (matériel, les hommes).

Dans l’organisation du travail il parait plus que nécessaire de renforcer le suivi permanent du

parc.


67


Un inventaire quotidien de la disponibilité du parc sera toujours un moyen efficace d’avoir

une position des véhicules.

Par ailleurs, la mise en route des véhicules sera davantage effectuée en adéquation avec la

programmation. Dans ce cadre, le service du Transport a su faire une grande rigueur, de plus

le respect des horaires de travail est indispensable à l’organisation et à la disponibilité du parc.

La productivité du matériel a entre autre fondement une double exigence : la gestion

préventive et la maintenance curative des anomalies constatées.

Dés lors, une politique de maintenance de prévention beaucoup plus rigoureuse. La

maintenance préventive doit être assurée avec le maximum d’efficacité pour une utilisation

efficiente des véhicules.

Un diagnostic sur les véhicules mis à la disposition des services concernés devra être effectué

le plus efficacement possible et les impératifs de l’exploitation pris en compte.

La gestion curative doit être combinée avec les actions de maintenance préventive en se

souciant des délais avec tous les soins requis en cas de panne pour assurer une meilleure

disponibilité des véhicules. Pour ce faire la SONATEL devrait les solutions idoines au

manque de personnel dans les services comme la réinstauration du garage pour réagir

promptement aux besoins de réparation. Egalement, pour que la gestion curative soit efficace,

l’entretien de routine des véhicules par les chauffeurs constitue une nécessité.

Pour optimiser l’exploitation du transport, les autres départements de l’entreprise se doivent

être concernés et impliqués. En effet, le renforcement du sentiment d’œuvrer pour un but

commun et l’esprit d’entreprise devraient être pris en compte. Les relations inter services sont

d’autant plus importantes que chacun devrait en profiter et parfaire la coordination dans le

travail et le bon fonctionnement.

Dans cet ordre d’idées, le renforcement du personnel renforcé serait d’un apport capital pour

trouver une solution à ce problème. Il serait intéressant que les superviseurs de zone pensent


68


parfois à faire des visites dans les autres départements à qui on a affecté des véhicules de voir

comment ils utilisent ces véhicules à temps opportun.


69


Conclusion

La Société nationale des télécommunications a marqué toute notre attention de par son

dynamisme et sa rigueur dans le travail.

C’est en ces termes que nous avons senti la nécessité d’étudier le parc automobile qui a une

place de choix dans les activités de la SONATEL. Il participe à l’édification de la société,

raison pour laquelle nous avons essayé de voir son utilité, sa gestion ainsi qu’au rôle qu’il

administre au sein de la société.

C’est à travers l’analyse et le suivi de la gestion du parc automobile dans les entreprises

commerciales que nous avons jugé nécessaire de montrer la présence du transport dans ce

secteur.

Cette étude nous a permis de mieux connaitre l’exploitation du parc que nous avons pu nous

imprégner avec l’existence d’un système de transport assez organisé à la dimension des

contraintes et des objectifs de l’entreprise.

Ce parc de la SONATEL joue pleinement son rôle de régulateur, parce qu’il est non

seulement assez performant et en bon état pour assurer le transport et apte à effectuer des

interventions à tout moment.

Cette notion de gestion repose aussi bien sur une maintenance curative ou corrective et une

maintenance préventive en vue de pallier aux pannes des véhicules.

C’est pourquoi il nous parait aujourd’hui urgent de faire des efforts dans un souci permanent

d’optimiser l’exploitation du parc automobile et de s’inscrire en ligne droite et en bonne place

de la chaine logistique de l’entreprise.

Une amélioration de la qualité du niveau des prestations des services s’impose comme une

nécessité fondamentale dans la gestion des ressources (personnel chauffeur) notamment qui

se doit d’être davantage assurée.


70


La SONATEL avec le département Immo/TR gagnerait à redynamiser son système de

transport en ayant un œil sur les relations inter département.

Dans l’optique d’une gestion rationnelle du temps et de la maitrise du fonctionnement global

des activités un contrôle rigoureux et constant de l’ensemble du système prenant en compte

tout ce qui permettrait également d’optimiser l’exploitation.

D’où le logiciel de parc est une faveur pour le chef de service qui perçoit à temps réel toutes

les informations dans le suivi des transactions, qui est un des avantages dans le processus de

gestion.

Cet effort de bonne gestion participe à l’accroissement de la densité téléphonique pour les

nombreux déplacements acquis.

Dans cette étude la mise en place d’un bon système de contrôle ne peut pas être parfait

totalement.

C’est en de telle circonstance nous avons aussi identifié les manquements et difficultés

rencontrés au sein de la gestion dans le parc automobile au cours de notre étude.

Et dans cette optique nous nous sommes engagés à mettre en œuvre des suggestions et des

recommandations permettant une fois de plus de mieux gérer et de bien organiser ce parc

automobile pour réduire les dysfonctionnements à un taux très faible.

Et en principe c’est à eux de voir si ces propositions faites feront l’objet d’une prise de

conscience, ou encore permettra t-il à la SONATEL de mieux s’outiller pour favoriser un

meilleur devenir dans leur processus de gestion afin d’améliorer ce secteur.


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Table des matières

Introduction _______________________________________________________________ 1

Première partie : Cadre théorique et méthodologique ______________________________ 3

Chapitre 1: Cadre Théorique __________________________________________________ 3

1.1 Objet de l’étude _______________________________________________________ 3

1.2 Problématique ________________________________________________________ 5

1.3 Détermination des objectifs de recherche et des Intérêts de l’étude ______________ 7

1.4 Cadre Conceptuel _____________________________________________________ 9

Chapitre 2: Cadre Méthodologique ____________________________________________ 10

2.1 Technique de Recherche ______________________________________________ 10

2.2 Question de Recherche ________________________________________________ 11

2.3 Hypothèses et Indicateurs de recherche _____________________________________ 11

2.4 Difficultés Rencontrées _______________________________________________ 12

Deuxième partie : Environnement et diagnostic de la situation actuelle_______________ 14

Chapitre 3 : Présentation Générale de la SONATEL ______________________________ 14

3.1 Cadre réglementaire et législatif ________________________________________ 14

3.2 Présentation de la SONATEL et de son domaine d’activité ___________________ 19

3.2.1 Nature, Dénomination et siège _________________________________________ 19

3.2.2 Organisation et Fonctionnement de la SONATEL __________________________ 21

3.3 Organigramme de la SONATEL ________________________________________ 22

3.4 La Concurrence _____________________________________________________ 25

CHAPITRE 4 : Organisation et Fonctionnement du Parc Automobile de Potou __________ 28

4.1 Présentation du parc automobile de Potou ______________________________ 29

4.2 Disponibilité du parc _________________________________________________ 30

4.2.1 Les véhicules sous contrat _____________________________________________ 31

4.2.2 Les véhicules de service _______________________________________________ 32

4.2.3 Les véhicules de pool _________________________________________________ 32

4.2.4 Les véhicules de location ______________________________________________ 33

4.3 Organisation et gestion de parc _________________________________________ 35

4.3.1 Effet de la sous traitance ______________________________________________ 38

4.3.2 L’impact de la technologie dans la gestion ________________________________ 42

4.3.3 L’importance de la consommation en carburant ___________________________ 46


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Troisième partie : Analyse et Recommandations _________________________________ 49

Chapitre 5 : Analyse de la situation ____________________________________________ 49

5.1 Analyse des graphiques _______________________________________________ 49

5.2 Analyse des difficultés rencontrées ______________________________________ 55

5.4 Analyse de l’importance du centre de sécurité et de contrôle des véhicules ______ 58

Chapitre 6 : Recommandation et mise en œuvre _________________________________ 63

6.1 Recommandation liée à l’exploitation du parc _____________________________ 63

6.1 Recommandation liée à la formation du personnel _________________________ 65

6.2 Recommandation liée à la gestion du personnel chauffeur ___________________ 65

6.3 Recommandation liée à l’optimisation de la productivité du transport _________ 66

Conclusion ________________________________________________________________ 69

Bibliographie et Wébographie

Liste des annexes

memoire khady anta diarra - supdeco

Documents