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LECON n°22

APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE

APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE Sommaire

• Objectifs

• Utilités

• Pré-requis

• Leçon

• Pratique

• Sécurité

• Question


Objectifs

• Atterrir - avec un vent traversier- sur un terrain meuble - avec volets 0°- sur piste limitative

• Suivre une trajectoire anti-bruit


Utilités

• Savoir atterrir dans des conditions non standard

• Sensibiliser l’élève sur les trajectoire anti-bruit

PRE-REQUIS Correction du gradient de vent

• Pourquoi on utilise une correction de gradient de vent? Il y a une variation de la force du vent sur

une faible épaisseur près du sol, due au frottement contre le relief

PRE-REQUIS Correction du gradient de vent (suite)

• Quelle sera la trajectoire sans la correction du gradient de vent et pourquoi? La vitesse indiquée diminue (inertie de

l’avion), et la trajectoire s’incurve vers le bas

PRE-REQUIS Correction du gradient de vent (suite)

• On va donc augmenter la vitesse d’approche en fonction du vent, pour cela on utilise le kVe

• En finale on prendra une Vi = 1.3Vs + kVe

PRE-REQUIS

Limitation

• La distance d’atterrissage doit être inférieure ou égale de combien par rapport à la distance d’atterrissage disponible?

50 ft

Distance d’atterrissage

Distance de roulement

STOP

PRE-REQUIS

Limitation

La distance d’atterrissage doit être inférieure ou égale à 70% de la distance d’atterrissage disponible

50 ft

Distance d’atterrissage

Distance de roulement

LECON

1)Atterrissage vent de travers• Description

1)Atterrissage sur terrain meuble• Description

1)Atterrissage volets 0°• Description

1)Atterrissage sur piste limitative• Définition• Description

1)Trajectoire anti-bruit• Description

1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER

Description d’un atterrissage vent traversier avec décrabage avant le contact avec la piste


Effectuer une approche normale à 1.3Vso

Approche 1.3Vso


Le pilote aborde la phase d’atterrissage, en maintenant la correction de dérive en vol symétrique à inclinaison nulle

Approche 1.3Vso


Il réduit progressivement et totalement la puissance en contrant l’effet piqueur

Approche 1.3Vso


Le pilote effectue l’arrondi, en maintenant la correction de dérive en vol symétrique à inclinaison nulle

Arrondi


L’arrondi terminé, le pilote maintient un léger taux de descente

Arrondi


Le pilote continue à maintenir le taux de descente en supprimant presque totalement l’angle de correction de dérive

Maintien Descente


Le pilote mets une légère inclinaison au vent, jusqu’au contact de la piste, pour empêcher que l’avion s’incline sous le vent

Maintien Descente


L’atterrisseur principal est au sol, l’avion décélère

Touché des roues


Le pilote augmente le braquage des ailerons dans le vent, puis fait descendre progressivement l’atterrisseur avant vers le sol

Roulage


Vent traversier Configuration Vitesse en finale (1.3Vs)

De 0 à 9 kt Volets 40° 65 ktDe 10 à 15 kt Volets 25° 65 kt

De 15 à 17 kt maxi Volets 10° 75 kt

Configurations préconisées par AERO PYRENNEES pour un atterrissage vent traversier

• Attention, ne pas oublier le kVe pour la vitesse en finale


UN PETIT FILM

2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE

Description


• Effectuer une approche normale à 1.3Vso PA 28 = 65kt + kVe• Volets atterrissage• L’objectif est de toucher le sol à la vitesse la

plus faible possible

Approche 1.3Vso


• Le pilote effectue l’arrondi en maintenant un vol symétrique à inclinaison nulle

Arrondi


• Lors du touché des roue, conserver le train auxiliaire avant en l’air le plus longtemps possible

Touché des roues


• Lors du touché des roue, conserver le train auxiliaire avant en l’air le plus longtemps possible

• Ceci pour éviter qu’il freine et qu’il s’enlise

Roulage


• Maintenir la gouverne de profondeur à cabrer pendant le roulage

• Ne pas laisser l’avion s’immobilisé de lui-même au risque d’enlisement

• Maintenir une puissance adapté jusqu’au parking• Au freinage tenir compte de l’adhérence des roues

Roulage

3) ATTERRISSAGE VOLETS 0° Description

• Il faut dans un premier temps déterminer si les performances d’atterrissage de l’avion sont compatibles avec la longueur de piste

• En l’absence de critères de performances, on peut majorer les distances d’atterrissage de 50% par rapport à la distance d’atterrissage avec volets atterrissage

3) ATTERRISSAGE VOLETS 0° Description (suite)

• Les vitesses sont calculées par rapport à la configuration volets 0°

• La vitesse en évolution est de 1.45Vs PA 28 = 86 kt

3) ATTERRISSAGE VOLETS 0°

• La vitesse en finale est de 1.3 Vs PA 28 = 77 kt + kVe

Approche 1.3Vs


• L’avion en configuration volets 0° a une vitesse plus élevée en finale et décélère difficilement

• Il faut donc prévoir une finale suffisamment longue pour avoir le temps de stabiliser l’avion avant 300 pieds

Approche 1.3Vs


• Attention, l’avion est plus cabré qu’avec les volets atterrissage, d’où une difficulté de perception de la hauteur de l’arrondi

• Visibilité réduite

Arrondi


• L’assiette d’atterrissage est maintenue plus longtemps avant que l’avion ne prenne contact avec le sol, du fait d’une vitesse d’atterrissage plus élevée

Maintien Descente


• Effectuer un touché des roue comme pour un atterrissage classique

Touché des roues


• L’application des freins doit être progressive

Freinage

4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE

Définition : une piste est dite limitative lorsque sa longueur est égale à la distance d’atterrissage (LD = Landing Distance)

• C ’est le type d’atterrissage qui est pris en compte pour déterminer les performances d’atterrissage, que l’on trouve dans le Manuel de vol


Description• Il est noté que les performances tirés du

Manuel de vol ont été optimisées

Avion et moteur neufAvion et moteur bien régléPilote d’essai


Description (suite)

• Il conviendra donc d’appliquer une majoration

• L’expérience montre que 30% paraît être une valeur raisonnable

• Donc une piste est dite limitative si :LD x 1.3 = Longueur de piste

LD = Landing distance = Distance d’atterrissage


• L’approche finale s’effectue à 1.3Vso PA 28 = 65kt + kVe

• Volets atterrissage

• Prendre un point d’aboutissement proche du seuil de piste

Approche 1.3Vso


• Le pilote effectue l’arrondi en maintenant un vol symétrique à inclinaison nulle

Arrondi


• Effectuer un touché des roue comme pour un atterrissage classique

Touché des roues


• Débuter le freinage dès que possible

• Augmenter l’intensité du freinage au fur et à mesure

• Attention à ne pas bloquer les roues!

Freinage


• Maintenir le freinage jusqu’à l’arrêt complet de la machine

Arrêt

5) TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT Description

• Les trajectoires anti-bruit sont prévues pour diminuer les nuisances aux riverains

• Il faut donc éduquer les pilotes à leur respect absolu

• Ces trajectoires consistent à contourner des zones urbaines et parfois à augmenter les pentes de descente

• Consulter les cartes d’approche avant le vol

5) TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT


ATTENTIONLe non respect des trajectoires

antibruit entraîne colère des riverain


CLOSED

PRATIQUE Atterrissage vent de travers

• Correction de la dérive jusqu’à l’arrondi• Phase de décrabage (tout en gardant l’axe)• Inclinaison côté du vent• Maintien de l’axe au sol• Braquage des ailerons au sol

PRATIQUE Atterrissage terrain meuble

• Approche normale volets atterrissage• Atterrissage avec une vitesse plus faible• Conserver la roue avant en l’air• Actions au sol pour éviter l’enlisement

PRATIQUE Atterrissage volets 0°

• Déterminer si les performances d’atterrissage volets 0° sont compatibles

• Déterminer vitesse d’évolution et en finale• Intérêt d’une finale plus longue• Visibilité réduite / perception de l’arrondi• Assiette d’atterrissage• L’application progressive des freins

PRATIQUE Atterrissage sur piste limitative

• Déterminer la distance d’atterrissage et comparer à la longueur de piste

• Effectuer un atterrissage sur piste limitative• Point d’aboutissement• Précision de la vitesse• Phase de freinage jusqu’à l’arrêt complet de

la machine

PRATIQUE Trajectoire anti-bruit

• Description de la trajectoire anti-bruit sur une carte d’aérodrome

• Effectuer une trajectoire anti-bruit

SECURITEBien prendre en compte le vent avant l’atterrissage

Calculer les performances d’atterrissage avant tout vol

Bien regarder les cartes d’approche et les trajectoires anti-bruit

Effectuer l’anti-abordage avant toutes évolutions

QUESTION Atterrissage vent traversier

• Quelle est la configuration et la vitesse lors d’un atterrissage vent traversier de 0 à 9 kts?

Volets 40° / 1.3 Vso = 65 kts + kVe

• Quelles actions sont à entreprendre sur les gouvernes pour garder l’axe?

Palonnier à l’opposé du vent et ensuite du manche dans le vent

QUESTION Atterrissage sur terrain meuble

• Lors du touché des roue, quelle action on fait sur le manche et pourquoi?

Une action sur le manche à cabrer pour éviter que le train auxiliaire avant freine et s’enlise

QUESTION Atterrissage volets 0°

• Quelle est la majoration appliquée lorsque l’on a pas d’information de performance d’atterrissage?

On prend une majoration de 50% par rapport à la distance d’atterrissage volets atterrissage

QUESTION Piste limitative

• Quelle est la définition d’une piste limitative?

Une piste est dite limitative lorsque sa longueur est égale à la distance d’atterrissage multiplié par 1.3

QUESTION Trajectoire anti-bruit

• Pourquoi sur certains aérodromes on utilise des trajectoires anti-bruit?

Les trajectoires anti-bruit sont prévues pour diminuer les nuisances aux riverains

• Pourquoi faut-il les respecter absolument?

Risque de fermeture de l’aéroport

Des Questions?!

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