LE VOL PLANE

1 - DEFINITION

2 - RAPPEL DES FORCES EN VOL MOTEUR

3 - DECOMPOSITION DES FORCES EN VOL PLANE

Exemple de la bille

Application à l’Ulm

4 - LES ACTIONS DU PILOTE

FinesseFinesse airFinesse sol

Prise de pente

Prise de vitesse

5 - CONCLUSION SECURITE

Sécurité passiveEntretien machinePrévolActions vitales

Sécurité active Cône de vol localCheminement de sécurité

III – LE VOL PLANE

Vol sans moteur

1 – DEFINITION

2 – RAPPEL DES FORCES EN VOL MOTEUR

A vitesse stabilisée en palier : Rz = mg et T = Rx

mgx

mgzmg

3 – DECOMPOSITION DES FORCES EN VOL PLANE(exemple de la bille)

mg

3 – DECOMPOSITION DES FORCES EN VOL PLANE (suite 1)

Application à l’ULM :

En vol plané, ce n’est plus la portance Rz qui équilibre le poids mg mais la résultante aérodynamique Ra.

4 – LES ACTIONS DU PILOTE

Gestion d’une nouvelle forme de traction (vers le bas)

Première action assiette à piquer vitesse compatible

Finesse Air

Finesse :

taux de chute minimumrester le plus longtemps possible en volAnalyser : - Choix du terrain

- Force et direction du vent- Détection de la panne

  Conditions de vol à une hauteur suffisante

rapport vitesse horizontale par vitesse verticale(renseigné par anémomètre et variomètre)

Ex. : Vitesse horizontale = 70 km/h Finesse air de 10

Taux de chute = 2 m/s (400ft/mn) 

Donc 1000m de haut. = 10000 m avant de se poser ( 3000 ft )

4 – LES ACTIONS DU PILOTE (suite 1)

Finesse Sol

Finesse sol maximale ou finesse maxCouvrir la plus grande distance possible

Le rapport distance parcourue sur hauteur perdue donneun angle de Plané

Gérer sa vitesse suivant les capacités de la machine ou du but recherché

Si le pilote augmente l’assiette à piqué, la pente de descente augmente

A chaque vitesse de vol plané, correspond un angle de plané

donc une FINESSE

Si le pilote diminue l’assiette à piqué, la pente de descente diminue.

4 – LES ACTIONS DU PILOTE (suite 2)

En local du terrain choisi déterminer une pente d’approche

Attention aux ascendances et descendances

Prise de pente :

Retenir :

Ascendance : l’Angle de Plané diminue

Descendance :l’Angle de plané augmente

Il est toujours nécessaire de bien visualiser l’angle de planer (fonction de la vitesse).

4 – LES ACTIONS DU PILOTE (suite 3)

Ascendance :

Angle plané <Taux de chute <

Descendance :

Angle plané >Taux de chute >

4 – LES ACTIONS DU PILOTE (suite 4)

Attention : garder de la vitesse en finale, (remise de gaz impossible !)

Prise de vitesse :

Retenir :

conserver une vitesse d’approche compatible en finale pour faire face éventuellement à :

- un fort gradient

- de fortes turbulences

- un vent traversier

- une mauvaise estimation

5 – CONCLUSIONS SECURITE

Entretien de la machine

Sécurité Passive :

Prévol sérieuse (elle fait partie du vol )

Actions vitales: pleine possession des moyens de la machine(ex. : Carburant)

5 – CONCLUSIONS SECURITE (suite 1)

Cône de vol local sans vent

Sécurité Active :

X

5 – CONCLUSIONS SECURITE (suite 1)

Cône de vol local avec vent

Sécurité Active :

TROP COURT

5 – CONCLUSIONS SECURITE (suite 2)

Cheminement de sécurité

Sécurité Active :

VOL BASSE

HAUTEUR=DANGERPRISE DE

HAUTEUR=SECURITE