le vol. 54 no. 1 march / mars seafarers’ … · seafarers’ international union of canada...
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CANADIANPUBLICATION MAIL
CONTRACT NO.:40051129
LEMARINCANADIEN
THE CANADIAN
SAILORSeafarers’ International Union of Canada
Syndicat International des Marins Canadiens
MARCH / MARS2008
Vol. 54 No. 1
Le Conseil canadien des relations industrielles a accordé l’accréditationsyndicale aux employés du Kathryn Spirit de McKeil.
Après une campagne réussie de syndicalisation qui a vu la majorité desemployés signer un formulaire de demande d’adhésion au S.I.U., les négociationspour une première convention collective devraient débuter sous peu.
À la suite de l’annonce de la syndicalisation de l’équipage du Kathryn Spiritde McKeil parmi des employés, le S.I.U. a reçu plusieurs appels de marinstravaillant sur les remorqueurs et les barges de McKeil.
Ces travailleurs veulent savoir comment leur adhésion au S.I.U. peut leur être
profitable. Tout indique que l’initiative des employés du Kathryn Spirit a crée unimpact et les employés de McKeil sont maintenant prêts à se joindre au S.I.U. età être représentés par le plus important syndicat maritime au Canada.
Les recruteurs du S.I.U. communiqueront avec tous les employés de McKeilau cours du mois prochain et nous vous encourageons à imiter vos confrèresmarins du Kathryn Spirit et à vous joindre au Syndicat International de MarinsCanadiens.
Ensemble, nous sommes plus puissants.
McKeil’s Kathryn Spirit CrewGo S.I.U.
L’équipage du Kathryn Spirit deMcKeil se joint au S.I.U.
The Canadian Industrial Relations Board has granted union certification toemployees on the McKeil vessel Kathryn Spirit.
After a successful organising drive, which saw the majority of employeessign S.I.U. pledge cards, negotiations for a first collective agreement are set tobegin.
With word of the unionization of the McKeil vessel Kathryn Spiritspreading among employees, the SIU has received numerous calls from McKeilcrews employed on tugs and barges.
These employees are very interested in hearing how joining the SIU canbenefit them as seafarers. It seems the ice has been broken with the KathrynSpirit and McKeil employees are know prepared to join the SIU and berepresented by Canada’s largest and strongest Maritime Union.
SIU organisers will be contacting all employees working for McKeil overthe next month and we urge you to follow suit with your fellow seafarers on theKathryn Spirit and join the ranks of the Seafarers International Union ofCanada. Together we are stronger.
RAPPORT DU PRÉSIDENT
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THE PRESIDENT’S REPORT
Roman GRALEWICZ
RAPPORT DU PRÉSIDENT
THE PRESIDENT’S REPORT
As members return to work forthe start of the new season, they haveevery reason to look forward toanother excellent shipping season.Companies under contract with theS.I.U. have fitted out their vessels inearly spring and expect to keep themin operation for the whole season.
Moreover, the announcementsover the past few weeks by CanadaSteamship Lines, Algoma CentralMarine and Groupe Desgagnés thatthey are pursuing their fleetupgrading programs, means that ourmembers will continue to enjoyexcellent opportunities to get goodsteady jobs.
Another new vessel going intooperation
Great Lakes Feeder Lines is anew company under contract with theS.I.U.; it operates modern multi-purpose vessels crewed by the S.I.U.under the Canadian flag. Byoperating short-sea shipping vesselson the St. Lawrence Seaway and theGreat Lakes, the Company’sobjective is to add competitive
capacity to the system capable ofcarrying a multitude of cargoes.
The Canadian ShippingIndustry is doing well
These announcements are goodindications on the state of theCanadian Maritime Industry.Canadian shipowners have developednew markets and ship a wide varietyof cargoes. Lake vessels now runsteadily from March to Decemberand many trade year-round.
Over the past few years,companies have been, wisely, re-investing some profits in new buildsand the upgrading of their fleets,which will keep our membersemployed for years to come.
S.I.U. members’ contribution isimportant
Members deserve to becongratulated and to benefit fromtheir good performance. Through theexcellent training they have receivedover the years, they have upgradedtheir skills and they work safely and
efficiently. Again this winter, many
members have attended training andupgrading courses offered by theSeafarers’ Training Institute. Thesemembers deserve congratulations forhaving taken time during the wintermonths to attend these courses.
S.I.U. members will benefit fromthe excellent training they receivedfrom professional instructors at thebest training institutes in Canada andwill have greater opportunities in theShipping Industry.
Reports received from memberswho attended the training courseswere very positive, with the qualityof the courses and theprofessionalism of the instructors.
Long-term agreements havecreated stability
The success enjoyed by thecompanies under contract with theS.I.U. can be attributed in large partto the stability made possible by thelong-term agreements in effect withthese companies.
Companies know they can count
on a motivated workforce and at thesame time, S.I.U. members can planfor the future and enjoy the stabilityand security offered by long-termagreements and job security.
Members we meet in the hiringhalls and at the annual wintermembership meetings inNewfoundland and Cape Breton saythey are proud of the stableenvironment provided by long-termagreements.
They are proud of their collectivesuccess as members of theBrotherhood of the Sea and thebenefits of being S.I.U. members.
As we get ready for the newseason, we remind members of theirimportant contribution to the successenjoyed by the Canadian MaritimeIndustry.
Be proud of the excellentreputation you have earned throughyour hard work and your dedicationto do your work safely andefficiently. Work carefully to ensureyour safety and the safety of othercrewmembers.
Enjoy an excellent season.
Alors que les membres retournent au travailpour le début de la nouvelle saison, ils ont toutesles raisons de prévoir une autre excellente saisonde navigation. Les Compagnies sous contrat avecle S.I.U. ont gréé leurs navires et prévoient lesexploiter durant toute la saison.
De plus, Canada Steamship Lines, AlgomaCentral Marine et Groupe Desgagnés ont annoncérécemment qu’elles poursuivent leursprogrammes de renouveau de leurs flottes ce quisignif ie que nos membres continueront àapprécier d’excellentes opportunités d’obtenir debons emplois.
Un nouveau navire mis en service
Great Lakes Feeder Lines est une nouvellecompagnie sous contrat avec le S.I.U. CetteCompagnie exploite des navires polyvalents etmodernes avec équipages du S.I.U. sous pavilloncanadien.
En assurant un service de transport maritime àcourte distance sur le St-Laurent et les GrandsLacs, la Compagnie a pour objectif d’offrir unecapacité concurrentielle dans le transport decargaisons variées.
L’industrie maritime du Canadase porte bien
Ces annonces par les compagnies indiquentclairement la vitalité de l’industrie maritimecanadienne. Les armateurs canadiens ontdéveloppé de nouveaux marchés et transportent
une grande variété de cargaisons. Les navires desGrands Lacs sont exploités de mars à décembre etplusieurs sont en activité tout au long de l’année.
Au cours des dernières années, lescompagnies ont sagement réinvesti des bénéficesdans de nouveaux navires et la remise en état deleurs flottes, qui assureront des emplois à nosmembres pour des années à venir.
La contributiondes membres du S.I.U.
est importante
Les membres méritent d’être félicités et deprofiter de leur très bon rendement grâce àl’excellente formation qu’ils ont reçue au coursdes années. Ils ont amélioré leur compétence et ilstravaillent en toute sécurité et avec efficacité.
De nouveau cet hiver, de nombreux membresont participé à des cours de formation et deperfectionnement offerts par l’Institut deFormation des Marins. Ces membres méritent nosfélicitations pour avoir pris de leur temps durantles mois d’hiver pour suivre ces cours.
Les membres du S.I.U. profiteront del’excellente formation qu’ils ont reçued’instructeurs professionnels dans les meilleursinstituts de formation au Canada et ils auront demeilleures opportunités d’emploi dans l’industriemaritime.
Les rapports reçus de nos membres qui ontsuivi les cours de formation étaient trèsfavorables, attestant de la qualité des cours et duprofessionnalisme des instructeurs.
Les conventions de longue duréeont créé la stabilité
Le succès que connaissent les compagniessous contrat avec le S.I.U. peut être attribué engrande partie à la stabilité rendue possible par lesconventions collectives de longue durée concluesavec ces compagnies.
Les compagnies savent qu’elles peuventcompter sur une main d’œuvre motivée et dans unmême temps, les membres du S.I.U. peuventplanifier leur avenir et apprécier la stabilité et lasécurité offertes par des accords de longue duréeet la sécurité d’emploi.
Les membres que nous rencontrons dans lesbureaux d’embauchage et lors des réunionsannuelles des membres à Terre-Neuve et au CapBreton disent combien ils sont f iers del’environnement stable assuré par des conventionscollectives de longue durée. Ils sont fiers de leursuccès collectif à titre de membres de la Fraternitéde la Mer et des avantages d’être membres duS.I.U.
Alors que nous nous préparons pour lanouvelle saison, nous rappelons aux membres leurimportante contribution aux succès que connaîtl’industrie maritime canadienne. Soyez fiers del’excellente réputation que vous vous êtes méritéepar votre excellent travail et votre détermination àfaire votre travail eff icacement et en toutesécurité. Travaillez prudemment afin d’assurervotre sécurité et celle des autres membresd’équipage.
Profitez d’une excellente saison.
2008 brings excellent news to S.I.U. members
2008 apporte d’excellentes nouvellesaux membres du S.I.U.
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Executive vice-president
Vice-président exécutif
Executive vice-president
Vice-président exécutif
Michel DESJARDINS
A recent report reveals what keeps seafarershappier at sea
The report found that the big downside to a career atsea is the perennial issue of time spent away from home.And the loneliness of the profession has only been madeworse by modern shipping practices.
About half the seafarers surveyed put the age andcondition of a ship as the most important factor in decidingto join a vessel. On-board communication facilities, such asinternet connection, ranked very highly on the “must have”list for seafarers.
Other seafarers maintain that their own experienceshows the profession is changing. An experienced seafarerreports: “When I was sailing, it was on a bulk carrier wherethere were 30 people on board. On a Sunday, we all satdown together, dressed smartly and had a Sunday lunch.Now, with minimum crews, there is much less socialisationon board among the crew and that sort of thing does notseem to happen anymore.”
Most seafarers say they want to be rewarded for theinevitable sacrifice they have to make. When asked whatwould keep them at sea, there is a general consensus thatshorter voyages would be a step in the right direction.
United front on unfair treatment of seafarers
Unions and shipowners have united to make sure
seafarers get fair treatment when involved in maritimeaccidents.
Under a new initiative, the International TransportWorkers’ Federation (ITF) and the International Chamberof Shipping (ICS) have teamed up to encourage nationalgovernments to follow new guidelines introduced last year.
The International Maritime Organisation (IMO)’s andInternational Labour Organisation (ILO)’s “Guidelines forthe fair treatment of seafarers” was introduced in June inresponse to industry pressure.
ICS Secretary-General Tony Mason said: “Seafarersmust be treated with dignity and respect, and given accessto independent legal representation in situations wherethey may be interviewed or need help following anaccident at sea.”
The ITF’s John Whitlow says seafarers are treatedcompletely differently from air crew in aircraft accidents.He said: “Air accident investigations seek to find the causerather than maritime accident investigations, which seek toapportion blame.”
ITF General Secretary David Cockroft said: “Inrecent years the response of too many national authoritieshas been to reach for the handcuffs first and find out whatactually happened last.”
One problem identified by the partners has been thatseafarers were often quickly released after payment of abond by protection-and-indemnity (P&I) clubs.
But more recently the price of these bonds has
increased, while the criminalisation of pollution has beenapplied more strictly to marine accidents, which has putseafarers in a more difficult position.
The ITF and ICS intend to work together locally injointly funded projects that will encourage localauthorities to apply the guidelines in the case of maritimeaccidents.
Some of the guidelines are already in force ininternational human rights conventions and maritimeconventions such as the Law of the Sea and Marpol.
The guidelines also extend to the treatment ofseafarers in the event of accidents and to due process whennational criminal law applies.
On Flag-of-Convenience (FOC) vessels,wages have been increased.
ABs’ monthly wagesraised to $1,675
Masters’ to $5,344.90
Shipowners face an 8% pay rise for crews on flag-of-convenience (FOC) ships covered by InternationalTransport Workers’ Federation (ITF) agreements.
The increase, decided unilaterally at a meeting lastweek of the ITF’s Fair Practices Committee, takes the ABbenchmark to $1,675 per month and puts a master on$5,344.90.
ITF: Access to family tops crew perks
Un sondage récent révèle ce qui plait le plus auxmarins en mer
Le rapport a constaté que le grand inconvénient à unecarrière en mer est la question du temps passé loin de lafamille. De plus, la solitude que ressent le marin est accentuéepar les pratiques courantes du domaine de la navigation.
Environ la moitié des marins interrogés ont classé l’âge etl’état d’un navire parmi les facteurs les plus importants aumoment de joindre un navire. Les équipements decommunication à bord, tels que la connexion Internet sontclassés parmi les équipements « essentiels ».
D’autres marins soutiennent que leur propre expériencedémontre que la profession change. Un marin d’expérience dit :« Quand je naviguais, nous étions 30 personnes à bord. Ledimanche, nous étions tous ensemble, bien vêtus et prenions ledéjeuner du dimanche. Maintenant, avec un équipage restreintau minimum, la camaraderie au sein de l’équipage est réduiteet la vie en groupe n’existe plus.
La plupart des marins disent qu’ils veulent êtrecompensés pour le sacrifice inévitable qu’ils doivent faire.
Quand on leur demande ce qui les garderait en mer, il y aun consensus général que des voyages plus courts seraient uneinitiative dans la bonne direction.
Front commun sur le traitement inéquitabledes marins
Les syndicats et les armateurs joignent leurs efforts afin
d’assurer que les marins sont traités équitablement lorsqu’ilssont impliqués dans des accidents maritimes.
À la suite d’une nouvelle initiative, la Fédérationinternationale des ouvriers du transport (ITF) et la Chambreinternationale de la marine marchande (ICS) ont uni leursefforts afin d’encourager les gouvernements de tous les pays àsuivre les nouvelles directives présentées l’année dernière.
« Les principes directeurs pour le traitement équitable desmarins » de l ‘Organisation maritime internationale (IMO) etde l’Organisation internationale du travail (OIT) ont étéprésentés en juin dernier en réponse à la demande del’industrie.
Tony Mason, Sécrétaire-général de l’ICS déclarait : « Les marins doivent être traités avec dignité et respect et avoiraccès à une représentation juridique indépendante lorsqu’ilssont interrogés à la suite d’un accident en mer. »
John Whitlow de l’ITF dit que des marins sont traitéscomplètement différemment des équipages aériens lorsd’accidents d’avion. Il a déclaré : « Les enquêtes sur lesaccidents aériens cherchent à trouver la cause alors que lesenquêtes sur les accidents maritimes cherchent à imputer leblâme. »
Le secrétaire général David Cockroft de l’ITF ajoutait :« Au cours des dernières années, la réaction des autorités detrop nombreux pays a été d’utiliser les menottes en premierlieu et de rechercher ensuite ce qui s’est réellement produit. »
Un problème constaté par ces partenaires est que tropsouvent, des marins sont libérés sur versement d’une cautionpar des sociétés d’assurance mutuelle.
Mais plus récemment, le montant de ces cautions aaugmenté, alors que la criminalisation de la pollution a étéappliquée plus strictement aux accidents en mer, plaçant ainsiles marins dans une position plus difficile.
L’ITF et l’ICS ont l’intention de coopérer dans des projetsconjoints afin d’encourager les autorités locales à appliquerles principes directeurs dans le cas d’accidents maritimes.
Certains de ces principes sont déjà en vigueur dans desconventions internationales des droits de la personne et desconventions maritimes telles que le Droit international de lamer et Marpol.
Les principes directeurs s’appliquent également autraitement des marins en cas d’accidents et à l’applicationrégulière de la loi quand le droit pénal d’un pays s’applique.
Sur les navires sous pavillon de complaisance (FOC), lessalaires ont été majorés.
Le salaire mensuel d’un matelot qualifiéa été majoré à 1 675 $
celui d’un capitaine à 5 344,90 $
Les armateurs font face à une augmentation de salaire de8% pour les équipages à bord de navires sous pavillon decomplaisance (FOC) couverts par des conventions de laFédération internationale des ouvriers du transport (ITF).
L’augmentation, décidée unilatéralement lors d’uneréunion du Comité sur les pratiques équitables de l’ITF, ajustele salaire d’un matelot qualifié à 1 675 $ par mois et celui d’uncapitaine à 5 344,90 $.
ITF : Avoir accès à sa famille a le plus d’importance pour les marins
Michel Desjardins, Vice-président exécutif et Président régional de lasection Nord américaine des marins de l’ITF et Stephen CottonCoordonnateur maritime et Secrétaire, Département spécial desMarins de l’ITF.
Michel Desjardins, Executive Vice-President and ITF’s Seafarers’Section North American Regional Chair and Stephen Cotton ITF’sMaritime Coordinator and Secretary, Special Seafarers’ Department.
The S.I.U. of Canada at the SIU of NA Annual ConventionLe S.I.U. du Canada au congrès annuel du SIU of NA
David Heindel and/et René Lioeanjie, SIU of NA,Michel Desjardins, S.I.U. Canada.
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SEAFARERS’ INTERNATIONAL UNION OF CANADASYNDICAT INTERNATIONAL DES MARINS CANADIENSENVOI DE PUBLICATIONS CANADIENNES – CONTRAT NO.: 40051129
Medical Plan Representative / Représentante du Régime médicalLana Smyth
Seafarers’ Training Institute Secretary-Treasurer / Secrétaire-trésorière - Institut de formation des marins Désirée Gralewicz
Union Offices / Bureaux du Syndicat
President / PrésidentRoman Gralewicz
Executive Vice President / Vice-Président exécutifMichel Desjardins
Secretary-Treasurer / Secrétaire-trésorièreDésirée Gralewicz
Headquarters / Quartiers Généraux1333 rue St-Jacques
Montréal, Québec. H3C 4K2Tél (514) 931-7859Fax (514) 931-3667www.seafarers.ca
Records Department / Services des dossiers9300 Henri-Bourassa Ouest
Suite 280 Montreal, QC, H4S 1L5Tél (514) 931-7859Fax (514) 931-3667
Newfoundland / Terre-NeuvePatrice Caron1601 Station C
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A1C 5P3
QuébecMichel Galarneau
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Tél (418) 529-6801Fax (418) 529-3024
ThoroldJim Given
70 St.David S. EastThorold, Ont. L2V 4V4
Tel (905) 227-5212Fax (905) 227-0130
VancouverDavid Crockett
Suite 3011620 West, 8th Avenue
Vancouver, B.C. V6J 1V4Tel (604) 687-6699Fax (604) 687-6897
LEMARINCANADIEN
THE CANADIAN
SAILORSeafarers’ International Union of Canada
Syndicat International des Marins Canadiens
MARCH 2008 MARS
Alkerton Terry JamesAllan Victor CecilArabi AmarArsenault Jean PaulBabin MichelBaer David WayneBaird AlbertBaldinus Felix EdwardBarr Robert Nathan CareyBartlett Brian JBegin DenisBelbart Josef AdamBell Bradley ThaneBernard Jules JosephBrosseau JocelynBrowne Samuel PCanuel MikeCarey Angela MaryCaron MichelCascagnette Michael JohnCharron GabrielChiasson Paul MichaelConnolly RaymondCote Jacques MichelDavid Colin WayneDe Sousa BelarminoDelisle RejeanDempsey Conrad JDeutry Roland AdamDick Cameron Allan MDiplock Ian PaulDoe Lloyd Frederick JrDonaldson David DDube RealDupuis DonaldEaton Gary James
Evans SadleyFerguson Robert EdwardFersht KennethFisher Terrence GFitzgerald Rodney GerardFlaherty Sean TerrenceFournel Alfred JrFox William AlbertFrank AndrewGoldfarb SydneyGudanowski Adam AndrzeyHall Geoffrey RogerHarrison DianeHarvey WendyHiltz Perry WilliamIrwin ThomasIsles Harold EdwardJacob James RJacobs Ivan KwesiJamarik KvetoslavJemmott VictorJennings Sydney Mc DermodJohnson Clifford LeonJohnson David HJones AllanKowalczyk MaciejKowalczyk MarianKrawczyk Christopher HLabelle Brian RichardLachance ClementLander LloydLandsperger KlausLandsperger KlausLanglois AndreLeblanc Jean MarieLopeke Michael G
Luce LesterLyrette Gilles EdwardMacdonald Aluna JaneMacdonald BlairMaddock Paul ThomasMarkowski PeterMartel BenoitMartens Ralph EdwardMartin Keith SMattes Bernie BernhardMcCoy Richard GarfieldMcGinn EricMcKay Carolyn DianaMcNeil JohnMcPhail J DarrenMcPherson Randy JamesMercan Faye MarilynMisener Roy AnselMohring Roy ThomasMulvaney Paul JamesMurray Ellen JoyceOlson Sheree LeePanczak Andrew MichaelPaquette RochParadis MartinParadis Ray RonaldPayne Robert ThomasPelletier Dan JamesPerrin Paul EdwardPetrin YvonPilgrim John LeoPoirier RockyPokora GregoryRacette Michel GRimdzuis Ted EdwardRimmer Anthony William
Robinson HaroldRonaldson WilliamRuberg Ralph DouglasRush Allan DavidRyan Charlie PatrickSales JohnSergerie SteveSimard MichelSims Kevin BryanSlack Stephen NormanSmith ToddSt Germain Richard RSt Jacques RichardStead James AStewart Roland NeilSummers Douglas RaymondSutherland Eric ASzymanski AndrzejTaylor Robert BTeskey GlenThibault Robert AndreThibodeau JeanThompson Paul FrancisTotten David ATremblay DanielVaillancourt Victor RobertValcourt Alex JVilleneuve RobertVogel Erik CliffordWatt JeanWestcott Brigitte FrancWiniarczyk KrzysztofYoung Germaine Fitzgerald
The Seafarers’ Pension Plan wants to pay any monies owingto the following members, which is being held on behalf of themember for which we have no current address.
If you know any of these members, please have themcontact Lyne Leblanc at S.I.U. at 514-931-7859 or by mail to:1333 St. Jacques St., Montreal, Quebec H3C 4K2.
Your cooperation is greatly appreciated.
Le Régime de retraite des marins désire verser toute sommed’argent due aux membres suivants dont nous n’avons pasl’adresse présente.
Si vous connaissez l’un de ces membres, veuillez leurdemander de communiquer avec Lyne Leblanc au S.I.U. à 514-931-7859 ou par la poste au 1333 rue St-Jacques, Montréal,Québec H3C 4K2.
Votre coopération est fortement appréciée.
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Rapport de la secrétaire-trésorière
Secretary-Treasurer’s Report
Rapport de la secrétaire-trésorière
Secretary-Treasurer’s Report
Désirée GRALEWICZ
SEAFARERS’ INTERNATIONAL UNION OF CANADA2008 PROPOSED CHANGES TO THE CONSTITUTION
TALLYING COMMITTEE’S REPORT
The Committee was elected at Headquarters at the regular QuarterlyMembership Meeting on March 3, 2008. The Committee was comprised of thefollowing members:
Brother: Rothwell Bentley Book No.: B-1752Brother: David Parent Book No.: P-1013 Brother: Jillali Kaddour Book No.: K-0629Brother: Terry Clarke Book No.: C-1351Sister : Chloé Brisebois Book No.: B-2022
The Committee elected as Chairman, Brother Rothwell Bentley.
On March 4th, 2008, at approximately 10:00 a.m., the elected members ofthe Committee went to the depositary of the mailed ballots: Bank of NovaScotia, 437 St-Jacques, Montreal, Quebec, H2Y 1N9, and took delivery of allthe mailed ballots and returned to Headquarters for the tallying. The tallying wasconducted in accordance with the provisions of Article XXXI, Section 11 of theConstitution and the President’s report referred to in that article.
The total number of ballots returned by the members was compared to thetotal number of ballots printed and sent out and everything was declared in orderand conformed with the voting procedures for conducting a secret ballot vote.1334 ballots were mailed to the members.
The tallying of the ballots was concluded on March 4th, 2008, atapproximately 4 p.m.
The results of the votes cast are as follows:
Ballots received to accept the amendments: 533Ballots received to reject the amendments: 23Ballots received spoiled: 12
Total ballots tallied: 568
The Committee preserved and placed under seal all ballots, tally sheets,documents and other material used in present vote and shall turn them over tothe Secretary-Treasurer in accordance with Article XVIII, Section 3, Subsection3.16 of the Constitution.
Having ascertained that all was in order and in accordance with the rulesand regulations of the Constitution of the Seafarers’ International Union ofCanada, your Committee recommends acceptance of this report and that they bedismissed from their duties.
Fraternally submitted at Montréal, this 4th day of March 2008
SYNDICAT INTERNATIONAL DES MARINS CANADIENSCHANGEMENTS PROPOSÉS À LA CONSTITUTION EN 2008
RAPPORT DU COMITÉ DE DÉPOUILLEMENT DE SCRUTIN
Le Comité fut élu lors de l’Assemblée régulière trimestrielle tenue auxQuartiers Généraux le 3 mars 2008. Le Comité était composé des membressuivants :
Confrère : Rothwell Bentley No. Matricule B-1752Confrère : David Parent No. Matricule P-1013Confrère : Jillali Kaddour No. Matricule K-0629Confrère : Terry Clarke No. Matricule C-1351Consoeur : Chloé Brisebois No. Matricule B-2022
Le Comité a élu le Confrère Rothwell Bentley,comme Président du Comité.
Le 4 mars 2008 à environ 10h00, les membres élus du Comité sont allés àla banque de la Nouvelle Écosse, 437 rue St-Jacques, Montréal, Québec, H2Y1N9, le dépositaire où les bulletins de vote ont été postés, afin de prendrelivraison des bulletins et sont retournés aux Quartiers Généraux pour ledépouillement. Le dépouillement a été effectué selon les dispositions del’Article XXXI, paragraphe 11 de la Constitution et selon le rapport duPrésident tel que mentionné dans cet article.
Le total des bulletins retournés par les membres fut comparé avec le totaldes bulletins imprimés et postés et on constata que tout était en règle etconforme aux procédures lors de la tenue d’un tel scrutin secret par la poste.1334 bulletins de vote furent postés aux membres.
Le dépouillement du scrutin se termina le 4 mars 2008 vers 16h00.
Les résultats du scrutin sont les suivants :
Bulletins reçus pour accepter les changements : 533Bulletins reçus pour rejeter les changements : 23Bulletins reçus annulés : 12
Total des bulletins comptés : 568
Le Comité a préservé et placé sous scellé tous les bulletins, toutes lesfeuilles sur lesquelles sont marqués les résultats du scrutin, et tous les autresdocuments et matériels utilisés en rapport avec ce scrutin et seront remis à laSecrétaire-trésorière tel que prévu à l’Article XVIII, paragraphe 3, sous-paragraphe 3.16 de la Constitution.
Après s’être assuré que tout était en ordre et conforme aux règlements de laConstitution du Syndicat International des Marins Canadiens, votre Comitérecommande l’acceptation de ce rapport et demande d’être relevé de sesfonctions.
Le tout fraternellement soumis à Montréal, ce 4e jour de mars 2008.
(Absent), (Absente)
Chloé Brisebois, B-2022
Chairman, Président du ComitéRothwell Bentley, B-1752
David Parent, P-1013
Terry Clark, C-1351
Jillali Kaddour, K-0629
Tallying Committee – Comité de dépouillement du scrutinL. to R. / G. à D: Terry Clark, Catina Sicoli, Comptroller/Contrôleur, Désirée Gralewicz, Secretary-Treasurer/Secrétaire-trésorier,
Rothwell Bentley, David Parent, Jillali Kaddour.
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AUTOUR DES PORTS
AROUND THE PORTSAROUND THE PORTS
AUTOUR DES PORTS
Michael Wall, Eric Kerfont, Shawn Drover, Marie Haverkort,Daniel Renouf, Francis Dixon, Stephane Cayer, Paul Mccarthy, David Backman, Arnold Simon Mireille Arseneau, Grazyna Szczyglowska
Nelson Gao-ay, James Daquipil
Winston Gill, Archibald Layne John Billard Lillian Jodoin, Alex Edwards Lloyd White
Don DixonIonel Oncescu, Chris Billard, Phyllis DerraughFrançois Godbout, Colin Neil
Conrad Power, Serge Gervais Alvin Bryan Bev Brown Bruce Bryan
Rachael Kawalec, Myles Fullum Todd Ball, Howard Kean, Corey Stokes, David Monks
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AROUND THE PORTS
AUTOUR DES PORTSAUTOUR DES PORTS
AROUND THE PORTS
Stan Nickerson, Ziggy Mangat
Lorne Bond Wayne Ferneyhough Doug Collins, Chester Harris, Richard Bateman
Todd Muschik, Kait Peters, Lance Holroyd Rhett Martin
Ron MacDonald Dave Cannon, Peter Billaux, Rod Jones, Zac Jordon Scott Toebosch, George Ivany
Dennis Pucovsky, Don Anderson Steve Good, Bill Arcand, Paul Isserlis Dave Lansdell
Steve Salzborn Lucas Anderson, Yvonne Seibold Mike Magee
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WinterMembershipMeetings
Réunionsd’hiver
des membresNewfoundland / Terre-Neuve
Nouvelle-Ecosse / Nova Scotia
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Seafarersè Training Institute
Institu de formation des marins
Institut de formation des marins
Seafarers’ Training Institute
ELECTRICIAN / ÉLÉCTRICIENSvein Apold, Delfin Satiada, Ceasar Abrigo, Clyde Pelley
ELECTRICIAN / ÉLÉCTRICIENSerge Girard, Efren Frejoles, Daniel Ackon, Marius Chirea, Ionel Onescu.
GALLEY MANAGEMENT / GESTION DU COMMISSARIATStanding / debout: Jane Romagnoli, Patricia Pilon, Lillian Jodoin, Pauline Hopkins, Stephanie McHenry, Jamie Scotney, Fred Gagne,
Catherine MacDonald, Paula Morley, Line LeboutillierSitting / assis : Jerry Sokal, Winston Gill, Eustace Morris, Dan Duquette, Steve Hauraney, Jean Joly
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Seafarersè Training Institute
Institu de formation des marins
Institut de formation des marins
Seafarers’ Training Institute
MECHANICAL ASSISTANT / MÉCANICIEN ADJOINT
Standing / debout : Mussa Mlanzi, Daniel Courteau,Léon Bunter,
Sitting / assis : Bruno St-Pierre, Jacques Mathieu
ABLE SEAMAN / MATELOT QUALIFIÉStanding / debout : Dennis Farrell, Anthony Coleman, William McCormick
Sitting / assis : Lyle Baggs, Willoughby Harvey, Roy Sheppard
ABLE SEAMAN - MATELOT QUALIFIÉ
Standing / debout : Martin Petite, Roger Tobin, Robbie Bond.Sitting / assis : Jonathan Keeping, Lyndon Neil, Leroy Keeping.
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Seafarersè Training Institute
Institu de formation des marins
Institut de formation des marins
Seafarers’ Training Institute
TUNNELMAN / PRÉPOSÉ AU TUNNELStanding / debout : Allan Brown, Wayne Lefrense, Eric Bond, Joseph Montgomery, Ed Cross, David Crampton
Sitting / assis : Gordon Jardine, Dale Slade, George Harvey, Curtis White, Marshall Dominix
MECHANICAL ASSISTANT / MÉCANICIEN ADJOINT Standing / debout : Cesar Abrigo – Michael Mitroff – Stephen Simon – Armando Pizarro
Sitting / assis : Maciej Kukulak – Wayne Savoury
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Rapport de l’agent de port
Port agent’s Report
Patrice CARON
Rapport de l’agent de port
Port agent’s Report
The Union Negotiating Committeewants to negotiate daily irritantscrewmembers encounter too often. TheCommittee also wants to negotiate newclauses such as having new jobs postedfor both international and domestictrades.
At Coastal Shipping
The Tuvaq was the last CoastalShipping vessel to lay-up and thecompany kept some crewmembers onboard for refit. All officers and ratingshave their seniority protected and theyalso have a medical plan and a RRSPprogram entirely paid by the company.When SIU representatives were onboard, discussions about the nextcontract were the main topic.
S.I.U. members in Scotland
The Overseas Shirley has beengoing to Scotland where the scheduledcrew change was very difficult tocomplete. The local Scottish shippingagent maintained he could not secureairlines tickets and/or hotel rooms toaccommodate embarking/disembar-king personnel. The S.I.U. and theship’s managers kept after the shipagent and he finally made the requiredaccommodations. All crewmembersreturned to Canada on time and weresatisfied with the arrangements made.
Training in Newfoundland
The Seafarers’ Training Instituteorganized two Wheelsman Courses inFebruary and twelve experienced deckhands had the opportunity to upgradetheir skills. Not only did they get thechance to learn from experienced anddedicated Lakes Masters but they alsohad the opportunity to shake hands withthe Honorable Premier ofNewfoundland, Danny Williams, whohappened to visit the Marine Institute.
Mr Glenn Blackwood, CEO of theNewfoundland Maritime Institute waspleased to inform the Premier that mostof the Newfoundland seafarers aremainly from the Burnt Island area andthat the excellent economy that prevailsin this area is mostly due to workingconditions under S.I.U. contracts.
ITF Report
According to the latest ITFnewsletter, Maersk no longer caresabout its Danish National employees
working on tankers and containerships. Recently, the company wasabout to replace over 200 Danishseafarers with “international”seafarers. Is it well known“international” seafarers are cheaplabor and we fear the same mayhappen with Canadian seafarersworking for Seamanning oninternational trade, where the companymay change the flag on their vessels inorder to crew them with much cheaperforeign crews.
Seafarers aboard the Panamanianflag vessel M/V Gisela called the ITFagain this winter. The vessel wastrading in the Caribbean and somecrewmembers’ request to visit a doctorhad been denied by the ship’s owner.The reason for his refusal was simplythat one crewmember had made asimilar request a few months earlierand had been diagnosed with a severeailment. He had to be relieved andrepatriated and the company alongwith its insurers had to pay for themedical care he received while in thePhilippines. On behalf of the seafarer,the ITF is pursuing the shipowner andits insurers to pay for the seafarer’smedical treatments and his sick pay.
Seafarers aboard the Gisela aregetting near the end of their employmentcontract and are afraid of being held onboard for a longer period.
Enjoy a good season.
Le Comité de négociation du syndicat veutéliminer des sources d’agacement que doivent subirtrop souvent les membres d’équipage. Le Comitéveut également négocier de nouvelles clausesrelativement à l’affichage des postes disponibles enservice international et domestique.
Coastal Shipping
Le Tuvaq a été le dernier navire dégréé chezCoastal Shipping et quelques membres d’équipageont été retenus à bord pour des travaux de remise enétat. Tous les droits d’ancienneté des officiers etmembres d’équipage ont été préservés et ilsbénéficient maintenant d’un régime médical et decontributions à un REER payés par la Compagnie.Lorsque les représentants du S.I.U. sont à bord, lesdiscussions portent principalement sur le prochaincontrat de travail.
Des membres du S.I.U. en Écosse
Le changement d’équipage prévu alors que leOverseas Shirley était en Écosse a été coordonnéavec difficulté. L’agent maritime local disait nepouvoir obtenir des billets d’avion et des chambresd’hôtel pour le personnel en transition. Le S.I.U. etles dirigeants du navire ont exercé des pressions sur
l’agent maritime qui a finalement réussi à satisfairetous les besoins. Tous les membres d’équipage sontretournés au Canada au moment prévu et se sontdéclarés satisfaits des dispositions.
Formation à Terre-Neuve
L’Institut de Formation des Marins a organisédeux cours de timonier en février et douze préposésau pont expérimentés ont eu l’opportunitéd’améliorer leurs qualifications. Non seulementont-ils obtenu la chance d’apprendre de capitainesexpérimentés et dévoués mais ils ont également eul’occasion de rencontrer le Premier ministre deTerre-Neuve, l’honorable Danny Williams en visiteà l’institut de formation. M. Glenn Blackwood,premier dirigeant de l’institut maritime de Terre-Neuve était heureux d’informer le ministre que laplupart des marins de Terre-Neuve sontprincipalement de la région de Burnt Island et quel’excellente économie dans ce secteur est surtoutdue aux conditions de travail qui prévalent dans lescontrats du S.I.U.
Rapport ITF
Selon le plus récent bulletin de l’ITF, Maersk nese préoccupe plus de ses employés danois travaillantà bord des pétroliers et navires porte-conteneurs.
Récemment, la compagnie était sur le point deremplacer plus de 200 marins danois par des marins« internationaux » qui travaillent pour des bassalaires. Nous craignons que la même situation seprésente pour les marins canadiens travaillant pourSeamanning sur la scène internationale alors que lacompagnie pourrait ne pas hésiter à changer lepavillon de leurs navires et embaucher deséquipages à bon marché.
Les marins à bord du navire Gisela souspavillon panaméen ont de nouveau appelé l’ITF cethiver alors que le navire transigeait dans lesCaraïbes. La demande de membres d’équipages derendre visite à un médecin avait été refusée par lepropriétaire du navire parce qu’un membred’équipage avait fait une telle demande quelquesmois plus tôt et les médecins avait découvert qu’ilsouffrait d’un important problème de santé. Il a étésoigné et rapatrié et la compagnie ainsi que sesassureurs ont été tenus de payer les soins médicauxqu’il a reçus aux Philippines. L’ITF lutte afin quel’armateur et ses assureurs paient les soinsmédicaux et le salaire du marin. Le contrat d’emploides marins à bord du Gisela expire sous peu et ilss’inquiètent d’être retenus à bord durant une pluslongue période.
Profitez d’une bonne saison.
Negotiations are continuing withSeabase, Seamanning and Seacrew
Newfoundland Premier, Honourable Danny Williams and Honourable TrevorTaylor, Minister of Innovation, Trade and Rural Development at theNewfoundland Maritime Institute.L’honorable Premier ministre Danny Williams et l’honorable Trevor Taylor,ministre de l’Innovation, Commerce et Développement Rural de Terre-Neuve à l’Institut maritime de Terre-Neuve.
Les négociations se poursuivent avecSeabase, Seamanning et Seacrew
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Michel GALARNEAU
East coast
Vice-présidentCÔTE EST
East coast
Vice-président CÔTE EST
Vice-presidentVice-president
S.I.U. members working at GroupeOcéan’s shipyard in Ile aux Coudres were verypleased by the recent announcement thatGroupe Océan’s Advisory Committee hasapproved the construction of two 25-meter Z-drive tugs at the shipyard. The tugs are to beoperated in the Port of Montréal. The projectis conditional however to the conclusion of along-term collective agreement with S.I.U.members.
In preparation for this important two-year project expected to get underway later onthis year, the Company wants to replace thepresent collective agreement which expires in2009 with a new long-term agreement. Theshipyard’s President has already confirmedthe Company is willing to offer monetaryadjustments in the new agreement. Meetingswere held with members in February and earlyMarch.
The future of Groupe Océan’s shipyard atIle aux Coudres appears promising.Management maintains that if productivityobjectives are met, more tugs could be builtwithin the next five years at the rate of one tuga year. All five tugs are needed to meetGroupe Océan’s requirements.
Moreover, the future appears even rosierif the Rabaska liquified natural gas terminalgets off the ground, as expected, creating theneed for additional tugs.
Seamanship Courses – Tentativeagreement reached with the
Provincial Government
With the cooperation of the QuebecMaritime Industry Sectoral Committee andthe most important shipping companies inQuebec, we have finally succeeded inconvincing the provincial Manpower
Development Department (Emploi Québec) toinvest the necessary funding in basicseamanship training. There has not been anyformal seamanship training since 2004 andthe shortage of experienced seafarers is felt inQuébec and throughout the country. Weexpect preliminary meetings will be heldshortly to organize mechanical-assistantcourses.
We thank the following companies andorganizations for their support in thedevelopment of the project: V-Ships Canada,Groupe Océan, Groupe Desgagnés, Sociétédes Traversiers du Québec, Groupe AML, theCanadian Coast Guard, Canadian MerchantService Guild, the Lower St. Laurence PilotsCorporation with special thanks to theSectoral Committee and the Institut Maritimedu Québec for their help and leadership.
The Federal Government neglects theMagdalen Islands
Residents and participants in the economicand social development of the MagdalenIslands are bitterly disappointed by theFederal Government’s decision not to prolongthe ferry service between the Islands andSouris in Prince Edward Island. The decisiontook everybody by surprise after the statementmade by Canada’s Transport Minister,Lawrence Cannon on the importance ofmaintaining a link between the Islands and thecontinent during the winter months. The costto the government to maintain the serviceyear-round at the rate of two round-trips perweek in February and March would notexceed $1.5 million. The Minister has raisedthe possibility that a pilot project could be inplace in 2009. At an upcoming meeting withCTMA this spring, we plan to examine the
possibilities of promoting the ferry serviceover the winter months.
Ottawa gives the go ahead to theRabaska project
The Federal Government has recentlycleared the last hurdle and given its approvalto the development of the Rabaska liquifiednatural gas (LNG) project in Lévis. Thepromoters, a consortium including Gaz Métro,Enbridge and Gaz de France, expect to beginconstruction of the $840 million project nextsummer. Negotiations are still continuing withvarious suppliers of natural gas. Once theproject gets underway, S.I.U. members canexpect excellent opportunities to get jobsaboard tugs and escort vessels on the St.Lawrence.
The S.I.U. is also looking at newemployment opportunities aboard theliquefied natural gas (LNG) tankers that willhave to deal with the challenges of navigationon the St-Lawrence especially during thewinter months. Experienced S.I.U. memberswill be required to provide the necessary skillsto ensure the safety of the vessels andespecially, of the population along the St.Lawrence.
Negotiations
A five-year collective agreement hasbeen reached and ratified by the unlicensedcrewmembers aboard the Compagnie deNavigation des Basques ferry runningbetween Trois-Pistoles and Les Escoumins.An agreement covering the licensedpersonnel, also members of the S.I.U., isexpected to be concluded soon.
The Union is trying to conclude a
collective agreement with Relais Nordik andhas applied for the appointment of aConciliation Officer. Meetings are to be heldshortly and we expect tough negotiations withthe employer who is seeking a long-termcollective agreement.
Negotiations are continuing withCogema; the Company has now agreed toprovide its employees with monetarycompensation for concessions they made lastyear to keep two teams working on a 7-dayson, 7-days off schedule. Had the Companydecided to operate with a single team, manymembers would have lost their jobs. At thetime, the Company was facing a 20%reduction of its activities following theshutdown of several paper mills. The situationhas now improved and the Company hasagreed to review last years’ agreement.
Meetings are to be held in the next fewmonths with members working for QuebecCartier Mining on the renewal of theircollective agreement.
Around the port of Québec
All Rigel tankers are currently inoperation. As for the M/V Arctic, the vessel isreturning from a trip to the Arctic and willsoon head back to the same destination.
Some Desgagnés’ ships are still laid up inand around the port of Quebec. All arescheduled to fit out between now and thebeginning of April. The new Sarah Desgagnéstanker is expected in Quebec in mid-May andwill run regularly between Quebec andMontreal.
Wishing all members an excellentshipping season, we remind you to worksafely.
SHIPBUILDING RESUMES AT ILE AUX COUDRES
Les membres du S.I.U. qui travaillent au chantier maritimedu Groupe Océan à l’Ile aux Coudres ont accueilli avec intérêtl’annonce récente que le Comité consultatif de Groupe Océanavait approuvé la construction de deux remorqueurs de 25mètres de type Z-drive destinés aux activités du Groupe à partirdu Port de Montréal. Cependant, le projet est conditionnel à laconclusion d’une convention collective de longue durée avecles membres du S.I.U.
En prévision de cet important projet qui devrait s’étendresur deux ans et qui devrait débuter plus tard cette année, laCompagnie désire remplacer la convention collective présentequi expire en 2009 par une nouvelle convention de longuedurée. Le Président du chantier a confirmé que la Compagnieoffrira des ajustements de salaires dans la nouvelle convention.En vue de ce projet, des réunions ont été tenues avec lesmembres en février et en mars.
L’avenir du chantier de Groupe Océan à l’Ile aux Coudress’avère prometteur. La direction soutient que si les objectifs deproductivité sont observés, d’autres remorqueurs seraientconstruits au cours de cinq prochaines années au rythme d’unremorqueur par an et que ces cinq remorqueurs sont requis poursatisfaire les besoins de Groupe Océan.
De plus, l’avenir semble encore plus attrayant si le projetdu port méthanier Rabaska démarre tel que prévu, créant lebesoin de remorqueurs additionnels.
COURS DE MATELOTAGE : ENTENTE DE PRINCIPEAVEC EMPLOI QUÉBEC
En collaboration avec le Comité sectoriel de l’Industriemaritime du Québec (CSMO Maritime) et les plus importantesentreprises maritimes québécoises, nous avons finalementréussi à convaincre Emploi Québec d’investir à nouveau dans laformation de base en matelotage. Aucune formation enmatelotage n’a été offerte depuis 2004 et la pénurie de marinsqualifiés se fait sentir au Québec et à travers le pays. Nousprévoyons débuter les discussions pour mettre en place uneformation d’assistant mécanicien sous peu.
Nous tenons à remercier les entreprises et organismessuivants pour leur support dans l’élaboration de ce projet : V-Ships Canada, Le Groupe Océan, Le Groupe Desgagnés, LaSociété des Traversiers du Québec, Le Groupe AML, La Garde
Côtière Canadienne, la Guilde de la marine marchande duCanada, la Corporation des pilotes du Bas Saint-Laurent, ettout spécialement le CSMO Maritime et l’Institut Maritime duQuébec pour leur écoute et leur leadership à toutes les étapes dece dossier.
Le gouvernement fédéral néglige les Madelinots
Les Madelinots et les intervenants dans le développementéconomique et social des Iles de la Madeleine sont fort déçusde la décision du gouvernement fédéral de ne pas maintenirdurant l’hiver le service de traversier entre les Iles et Souris, Iledu Prince Édouard. Tous ont été surpris de cette annonce aprèsla déclaration du Ministre du Transport du Canada, LawrenceCannon, soutenant l’importance de maintenir un lien entre lesIles et le continent durant les mois d’hiver. Le gouvernementpourrait assurer le service tout au long de l’année en raison dedeux traversées aller-retour par semaine en février et mars à uncoût n’excédant pas 1,5 millions $ par an. Le Ministre a laisséentrevoir qu’un projet pilote pourrait être mis en place en 2009.Lors de notre prochaine rencontre avec CTMA ce printemps,nous étudierons plus à fond les possibilités pour favoriserl’extension du service en hiver.
Ottawa donne le feu vert à Rabaska
Le Gouvernement fédéral a récemment rendu une décisionfavorable à la dernière étape administrative du projet de portméthanier à Lévis. Les promoteurs, un consortium formé deGaz Métro, Enbridge et Gaz de France, espèrent pouvoirdébuter les travaux se chiffrant à 840 millions $ l’été prochain.Il reste cependant à finaliser la question del’approvisionnement en gaz. Lorsque le projet se concrétisera,les membres du SIU bénéficieront de plusieurs nouvellesopportunités d’emploi dans le remorquage et de nouveauxservices d’escorte de navire sur le Saint-Laurent.
Le SIU ne perd pas non plus de vue la possibilité denouveaux emplois sur ces méthaniers qui devront affronter lesdifficiles conditions de navigation du Saint-Laurentparticulièrement, et pour lesquels les marins canadiensd’expérience seront essentiels à la sécurité des navires et de lapopulation riveraine.
Négociations
Une nouvelle convention collective de cinq ans a étéconvenue et ratifiée par les membres d’équipage non brevetés àbord du traversier de la Compagnie de Navigation des Basquesreliant Trois Pistoles-Les Escoumins. Une entente concernantles employés brevetés de cette traverse, qui sont égalementmembres du S.I.U., devrait intervenir sous peu.
Le difficile dossier des négociations avec Relais Nordik adéjà été référé à un officier de conciliation par le Syndicat. Desrencontres seront tenues sous peu et nous prévoyons d’autresnégociations difficiles alors que l’employeur recherche uneconvention collective de longue durée.
Avec Cogema, nous tenons présentement des discussionsavec la compagnie qui a accepté maintenant de compensermonétairement les employés pour les concessions consentiesl’an dernier par ceux-ci afin de maintenir deux équipes detravail de 7 jours de travail - 7 jours de congé. Si la Compagnieavait décidé de garder une seule équipe, plusieurs membresauraient perdu leur emploi. La Compagnie faisait alors face àune réduction de 20% de ses activités en raison de la fermeturede plusieurs moulins à papier. Maintenant que la situations’améliore sensiblement la compagnie accepte de réviser lesententes de l’an dernier.
Des réunions seront tenues dans les prochains mois avecles membres à l’emploi de la Compagnie minière QuébecCartier relativement au renouvellement de leur conventioncollective.
Autour du port de Québec
Tous les pétroliers de Rigel sont en opération alors que leM/V Arctic termine un voyage dans l’Arctique avant de repartirà nouveau pour la même destination.
Plusieurs navires de Desgagnés sont encore attachés dansla région de Québec et ils devraient reprendre la mer d’ici audébut d’avril. Le nouveau pétrolier « Sarah Desgagnés »arrivera à Québec à la mi-mai et fera ensuite la navette entreQuébec et Montréal.
Nous souhaitons à tous nos membres une autre excellentesaison. Travaillez prudemment.
RETOUR DE LA CONSTRUCTION MARITIME À L’ILE AUX COUDRES
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grands lacs
et eaux intérieuresVice-président
Vice-president great lakes
and inland waters
Jim GIVEN
Vice-président
Vice-president great lakes
and inland waters
grands lacs
et eaux intérieures
Contract negotiations with Owen SoundTransportation (OSTC) are underway for S.I.U.members employed on the ferry Chi-Cheemaun,Dock workers and the Pelee Island Division. Unionnegotiators met with the Company to exchangeproposals and early indications are it is going to be atough round of negotiations. The Company is lookingfor concessions from employees regarding manning,hours of work, meal allowances and more.
We are taking an approach of trying to settle onecontract at a time and are currently focusing oursights on the Chi-Cheemaun ferry/Dockworkerscontracts. The Union Negotiating Committeemaintains their position is no concessions and ahealthy wage increase in each year of the agreement.If no progress is made in the near future we will haveno option but to seek assistance from a governmentappointed conciliator to try and reach an agreement.
One thing the S.I.U. members are telling theCompany is they are prepared to stand firm for theirdemands and have no intention of going backwardsand giving away all they worked for over the pastseveral decades.
Galley Management Course
17 S.I.U. members took part in the Galleymanagement course offered through the SeafarersTraining Institute. The course took place at NiagaraCollege located in Niagara Falls and all indicationsare the members enjoyed the course content.
This is not just a “cooking” course. The courseoffers so much more. Members get to take an in-depth look at how to handle conflict resolution,
dealing with different age groups of people and thethings that make us unique, as well as hands-ontraining in the galley.
Training is not an option in a global economy. Inchanging economic times we all have to be aware thatonly the best trained will survive. S.I.U. members areamong the best trained seafarers in the world and theSTI sponsored courses offer members theopportunity to not only improve their skills, butsecure our place in the global economy. Non unionseafarers do not have the opportunity to obtain thistraining to be professionals and fall further behindeach year.
The members who attended the S.T.I. Galleymanagement course pass along their thanks to theS.T.I. board for the great opportunity to upgrade theirqualifications.
Changing faceof the Welland Canal
With the winter months drawing to a close thetraditional upkeep work of the Welland canal comesto an end.
Of particular interest this year is the work beingdone at lock 7. If you recall last year a magnet wasput in place at lock 8 for securing vessels whilelocking. This year two of these magnets are beinginstalled at lock 7 for a “hands free” lockage. As wedid last year, we will wait and see if this idea is aboom or a bust.
We also watch with interest as work continues onthe hydro project along the locks. Water flow will beused to produce electricity in the very near future.
Work also winds down on the Poe lock at SaultSte. Marie. Crews replaced worn concrete in thelower end sills and did work around the gate pintles,gate recesses and in the water gauge area around thesteel gates.
Asbestos Shuts Down Georgian CollegeRenovations
The Ministry of Labour shut down demolitionwork at Georgian Colleges West Wing until theydetermine the extent of Asbestos contamination inthe building.
The West Wing will become the new home forthe Colleges Great lakes International MarineTraining Center, scheduled to open in September.The center piece of the $8.5 million project is thenew 20,000 square foot training facility with a 50-foot-wide, 18-foot-tall full mission theatre-stylebridge simulator with surrounding screens 14 feettall.
Great Lakes News briefs
• The Port of Oswego is investing 3 million dollars ina project to prepare the port for Container traffic.
• The St. Lawrence Seaway has announced a threeyear freeze on tolls to boost traffic.
• The US Army Corps of engineers will dredgeAshtabula, Conneaut and Fairport harbours thisyear at a cost of nearly 3 million.
• Lake Huron and Lake Michigan water levels havedropped one meter since 1997.
Have a safe and productive 2008 season!!
OSTC Contract Negotiations
Les négociations de la convention collectiveavec Owen Sound Transportation Company (OSTC)se poursuivent pour les membres du S.I.U.employés sur le traversier Chi-Cheemaun, lestravailleurs des quais et la Division de Pelee Island.Les négociateurs du Syndicat ont rencontré lacompagnie pour échanger des propositions et toutlaisse prévoir des négociations difficiles. Lacompagnie désire obtenir des concessions desemployés sur la dotation en personnel, les heures detravail, les allocations de repas et plus encore.
Nous avons choisi d’aborder un contrat à la foiset portons présentement notre attention sur lesconventions du Chi-Cheemaun et des travailleursdes quais. Les négociateurs du Syndicatmaintiennent leur position qu’aucune concession nesera accordée et demandons une augmentationéquitable de salaire à chaque année de laconvention. Si aucun progrès n’est fait dans unavenir prochain, nous n’aurons d’autre option quede demander la nomination d’un conciliateur dugouvernement afin de tenter d’en venir à uneentente.
Les membres du S.I.U. disent à la Compagniequ’ils sont déterminés dans leurs demandes et qu’ilsn’ont nullement l’intention de retourner en arrièreet d’abandonner les progrès accomplis au cours desdernières décennies.
Cours de gestion du commissariat
17 membres du S.I.U. ont participé au cours degestion du commissariat offert par l’Institut deFormation des Marins. Le cours a été présenté auNiagara College à Niagara Falls et tout indique queles membres ont apprécié le contenu de cours.
Ce n’est pas simplement un cours de « cuisson ».
Le cours offre beaucoup plus. Les membres ontl’opportunité d’apprendre à gérer les conflits, àtraiter les groupes de personnes d’âge varié et lessituations propres aux marins ainsi qu’à sefamiliariser avec de nouvelles techniques aucommissariat.
La formation n’est pas une option dans uneéconomie mondiale. Alors que l’économie est enperpétuel bouleversement, il est évident que lespersonnes ayant la meilleure formationprévaudront. Les membres du S.I.U. sont parmi lesmarins ayant la meilleure formation au monde et lescours offerts par l’IFM leur offrent l’opportunité denon seulement améliorer leurs qualifications, maisd’assurer leur place dans l’économie globale. Lesmarins non syndiqués n’ont pas l’occasiond’obtenir cette formation pour être desprofessionnels et perdent du terrain à tous les ans.
Les membres qui ont participé au cours degestion du commissariat remercient la direction del’IFM pour l’opportunité d’améliorer leursqualifications.
Changements apportés au canal Welland
L’arrivée du printemps met un terme auxtravaux d’entretien du canal Welland. Les travauxeffectués à l’écluse 7 attirent l’attention. Nousavions mentionné l’an dernier l’installation àl’écluse 8 de dispositifs de retenue de navires durantla traversée du navire. Les mêmes dispositifs sontmaintenant installés à l’écluse 7. Il faut maintenantattendre pour savoir si ces dispositifs sont efficaces.
Nous observons également avec intérêt lestravaux de production d’énergie électrique le longdes écluses. Le flot de l’eau sera utilisé pourproduire de l’électricité dans un avenir prochain.
Les travaux se terminent également à l’éclusePoe de Sault Ste-Marie. Des ouvriers ont remplacéle béton endommagé au bas des écluses et autourdes embrasures et pivots de porte et des dispositifsde mesure de niveau autour des portes d’acier.
La présence d’amiantearrête les rénovations à Georgian College
Le ministère du travail a arrêté le travail dedémolition à l’aile ouest de Georgian Collegejusqu’à ce que l’ampleur de la contamination parl’amiante ait été déterminée.
L’aile ouest accueillera le Centre international deformation maritime des Grands Lacs dont l’ouvertureest prévue en septembre. La pièce maîtresse du projetde 8,5 $ millions est le nouveau centre de formationde 20 000 pieds carrés avec simulateur de pont d’unelargeur de 50 pi. et d’une hauteur de 18 pi. avec écransd’une hauteur de 14 pi.
Nouvelles des Grands Lacs
• Le port d’Oswego investit 3 $ millions dans unprojet pour accueillir les navires-conteneurs.
• La Voie maritime du St-Laurent a annoncé un gelde trois ans des droits de péage afin de stimuler letrafic maritime.
• Le corps d’ingénieurs de l’armée américaineeffectuera des travaux de dragage dans les ports deAshtabula, Conneaut et Fairport à un coût de prèsde 3 $ millions.
• Le niveau d’eau des lacs Huron et Michigan abaissé d’un mètre depuis 1997.
Profitez d’une excellente saison en toutesécurité.
Négociations de convention avec OSTC
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Directeur du recrutement
Organizing Director
Directeur du recrutement
Organizing Director
Mike GIVEN
Organizing
The job of an S.I.U. organizer is to educate nonunion seafarers on the benefits that S.I.U. membersenjoy. Part of this is to explain that without theprotection of a Union collective agreement you are atthe mercy of companies that are most often uncaringand greedy. They can work you as many hours as theywant, pay you as little as they want and get rid of youfor absolutely no reason if they want. Once they aredone using you they owe you nothing but a kick onyour way out.
Anyone who thinks this never happens only needsto ask former employees of Voyageur Marine. Whenthe Voyageur ships where sold last year we asked theemployees what would happen if the new companydidn’t want them. Their answer was that they didn’tneed to worry about that because they were promisedwork. That promise didn’t last long as everyoneemployed on the Voyageur ships were sent a letter
telling them their services were no longer required.No severance pay, just a thanks for your years of
service. This could all have been avoided if theseseafarers had joined the S.I.U.. The message is loudand clear, PROTECT YOUR RIGHTS WITH A S.I.U.COLLECTIVE AGREEMENT!
ITF
As an ITF inspector much of last season was spentdealing with the ever changing security regulations.With Transport Canada’s security regulations beinginterpreted and enforced differently at each port facilityit became more and more difficult to gain access to theships. Quite often the owners of Flag-of-convenience(FOC) ships would force terminal operators to applythe rules in a manner that kept ITF inspectors fromgetting aboard their ships in some ports. We arepleased to report that after several meetings with PortAuthorities, facility managers, shipping agents and law
enforcement agencies it appears we have cleared upmany of the grey areas surrounding security. Thisshould ensure easier access to FOC ships to ensurehumane treatment for all seafarers and payment of allwages owed.
Training
The Seafarers’ Training Institute’s TunnelmanCourse recently held at Georgian College was anothersuccess.
Participants praised the course content as well asthe expertise provided by the instructors. This year’scourse not only provided instruction on how to do thejob but placed special emphasis on how to do the jobsafely. Everyone involved would like to thank ChiefEngineers Brian Pyke and Dave Mellor for the job theydid as instructors.
In closing I would like to wish everyone a safe andprosperous season.
Syndicalisation
Le travail d’un recruteur du S.I.U. est de renseignerles marins non syndiqués sur les avantages dontbénéficient les membres du S.I.U. Il faut égalementexpliquer que sans la protection d’une conventioncollective, les marins sont à la merci des compagniesqui sont le plus souvent insensibles et avides. Ellespeuvent vous faire travailler les heures qu’elles veulent,payer aussi peu qu’elles désirent et se débarrasser devous sans raison. Dès qu’elles n’ont plus besoin devous, elles vous mettent à la porte.
Quiconque croit qu’une telle situation ne seprésente pas n’ont qu’à demander aux anciensemployés de Voyageur Marine. Quand les navires deVoyageur ont été vendus l’année dernière, nous avonsdemandé aux employés ce que se produirait si lanouvelle compagnie ne désirait pas les embaucher. Ilsrépondirent qu’ils ne s’inquiétaient pas parce qu’ilsavaient obtenu une promesse qu’ils auraient du travail.La promesse a été de courte durée alors que tous lestravailleurs sur les navires de Voyageur ont reçu unelettre leur disant que leurs services n’étaient plus
requis.Aucune indemnité de fin d’emploi, simplement un
merci pour les années de service. Ceci aurait été évitési ces marins s’étaient joints au S.I.U. Le message estclair : PROTÉGEZ VOS DROITS AVEC UNECONVENTION COLLECTIVE DU S.I.U. !
ITF
À titre d’inspecteur de l’ITF, nous avons passé unebonne partie de la dernière saison à traiter deschangements constants apportés aux règlements sur lasécurité. L’interprétation et la mise en vigueur desrèglements du Canada sur la sécurité dans lestransports étant interprétées et imposées différemment,il était de plus en plus difficile d’avoir accès auxnavires. Très souvent, les propriétaires de navires souspavillon de complaisance (FOC) obligeaient lesdirigeants des terminaux à appliquer les règles de façonà tenir les inspecteurs de l’ITF éloignés de leursnavires. Nous sommes heureux de faire rapport qu’à lasuite de nombreuses réunions avec les autoritésportuaires, directeurs de service, agents maritimes et
les autorités responsables de l’application de ces lois,plusieurs questions relatives à la sécurité ont étéclairement définies. Ceci devrait assurer un accès plusfacile aux navires FOC afin d’assurer le traitementhumanitaire de tous les marins et le paiement de tousles salaires dus.
Formation
Le cours de préposé au tunnel de l’Institut deFormation des Marins tenu récemment au GeorgianCollege a connu un grand succès.
Les participants ont fait les louanges du contenudes cours ainsi que de l’expertise des instructeurs. Lecours de cette année a non seulement procuré laformation sur les méthodes de travail mais égalementcomment faire ce travail en toute sécurité. Tous lesparticipants désirent remercier les ingénieurs en chefBrian Pyke et Dave Mellor pour leur excellent travail àtitre d’instructeurs.
Nous souhaitons à tous une excellente saison entoute sécurité.
Les inspecteurs canadiens de l’ITF ont récemment visité le pétrolier FR8 Pride et le cargo Gulf Riyad de passage au Canada.
Non union Seafarers need protection
Les marins non syndiqués ont besoin de protection
While in Canada, the tanker FR8 Pride and the freighter Gulf Riyad were recently contacted by Canadian ITF inspectors.
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côte ouest
Agent de port côte ouest
Port Agent West coast
David CROCKETT
Agent de Port
Port Agent West coast
Harken and Jones have been awardedwith new log towing contracts throughWestern Forest Products. Both companiescan expect an increased work loadbeginning late spring. We are hoping thiswill also mean an increase in the amount ofmembers employed at these companies.
Seaspan Coastal Intermodal
The Carrier Princess had been pulledfrom service on December 22, 2007 forsome work to be done at the shipyards. Thecompany lined up training courses andscheduled the remaining vessels toaccommodate all employees with virtuallyno work hours lost. The Carrier Princessreturned to service on February 4, 2008 andis back to business as usual.
Organizing
Currently we are involved in anorganizing effort to certify NTCL EasternDivision. NTCL East has been operatingunder SIU contract while in the WesternArctic, but once their vessels leave ourpurview the company lowers wages, reducesbenefits and conditions worsen. We have puttogether an employee list and contactedevery employee over the past few months.All NTCL East employees are anxious tobecome S.I.U. members and were sent anorganizing package. Organizing cards arearriving and we anticipate filing for
certification in the very near future.
FRPD
The Fraser Titan laid up March 15thand headed to dry dock for somemaintenance work. She is expected to returnto service June 15th. All members on theFraser Titan are looking forward to a welldeserved break in service.
Seaspan Training
As a result of Kingcome employeesbeing integrated into the harbour and riveroperations we will not see the expected largenumbers anticipated for the SeaspanTraining Program. Only those membersregistered in the hall will get the opportunityto take part in the training program and thesemembers should look forward to theinterview process in the months to come.
Courage to Care at WashingtonMarine Group
The Seafarers International Union iscurrently participating in a unique alcoholand drug education program at theWashington Marine Group (WMG).Courage to Care (shortened to C2C) focuseson making the workplace healthier and saferby addressing substance abuse as it impactsthe workplace, workers, and their families.
Jim Stimson of the WLP Consulting
Group explains that C2C was developed inthe early 1990’s by MacMillan Bloedel andIWA Canada after extensive employeesurveys showed that workers and familieswere concerned about the increasing impactof substance abuse, and the fact there wasconsiderable denial and cover-up that wasnot being addressed by management andunions.
The first step of the C2C process is tosurvey randomly selected employees aboutsubstance use, mental health/stress issues,and enabling behaviours. The purpose of thesurvey is to determine the extent to whichthe workplace itself is prepared to addresssome of the challenges of substance use andabuse. Marine workers at WMG wereinterviewed last fall, and based on thesurvey results the company and its unionsmade the decision to proceed with theeducational component of Courage to Care.
The next step in the process was to setup a joint Steering Committee to developand oversee the annual action plan andensure that the message of Courage to Careis communicated to all employees andfamilies. Starting this April union andmanagement leaders on the marine side atWMG will participate in a two-day trainingsession to learn more about drug addiction.Information sessions for all employees willalso be held mid-year.
Mr. Stimson explains that Courage toCare is quite different than, and separatefrom, Employee and Family Assistance
Programs. “History has shown that mostpeople dealing with substance use issuesgenerally do not reach out for help until thelate stage, if at all. While the primary goal ofCourage to Care is prevention and earlyintervention, it is also designed to deal withlater stage issues. This means it can addressany performance concerns, as well as thebroader systemic issues that have allowedthe ‘problem’ to get worse.”
Mr. Stimson says he commends theWashington Marine Group and all of itsunions for being leaders in addressing sucha sensitive issue as substance abuse in theworkplace. “When we have managementand unions working together the way we’veseen at WMG, then there is no question thatmany lives can be helped.”
Washington Marine Group
Kingcome Navigation recently losttheir log towing contract and employeeshave been trained for service in the harbourand river divisions with virtually noemployment time lost. This change has beenquite challenging to some members whoreside out of the area and have had torelocate closer to the port of engagement.We believe these members will adjust totheir new postings without too muchapprehension as they are all highly skilled,adaptable sailors.
We wish the membership well and safesailing.
New Contracts for Harken Towing & Jones Marine Service
Nouveaux contrats pour Harken Towing & Jones Marine ServiceHarken Towing et Jones Marine ont obtenu de
nouveaux contrats de remorquage de billots par l’entremisede Western Forest Products. Les deux compagnies peuventprévoir une charge de travail accrue dès la fin du printemps.Nous espérons que ces contrats résulteront en uneaugmentation du nombre de membres employés par cescompagnies.
Seaspan Coastal Intermodal
Le Carrier Princess a été mis hors service le 22décembre dernier afin de permettre certaines réparations auchantier maritime. La Compagnie a prévu des cours deformation et a affecté les employés à ses autres navires desorte qu’il n’y presqu’aucune perte d’heures de travail. LePrincess Carrier a repris ses activités le 4 février.
Syndicalisation
Nous tentons présentement de recruter les marins de ladivision Est de NTCL. Cette division est sous contrat avec leS.I.U. lorsque ses navires sont dans l’Arctique Ouest maisdès qu’ils sont hors de notre portée, la compagnie abaisse lessalaires, réduit les bénéfices et les conditions de travail sedétériorent.
Nous avons communiqué avec tous les employés aucours des derniers mois. Tous les employés de NTCL Estsont impatients de devenir membres du S.I.U. et ils ont reçutous les renseignements requis. Nous recevons des cartesd’adhésion et prévoyons déposer une demanded’accréditation dans un avenir prochain.
FRPD
Le Fraser Titan a été dégréé le 15 mars afin de permettrecertains travaux d’entretien. Le navire doit retourner enservice le 15 juin. Tous les membres à bord du Fraser Titanapprécient cette pause bien méritée.
Cours de formation chez Seaspan
En raison du nombre d’employés de Kingcome qui ontété affectés dans les activités du port et des rivières, unnombre plus restreint de ceux-ci participeront au programmede formation de Seaspan. Seuls les membres inscrits à lasalle d’embauche auront l’opportunité de participer auprogramme de formation. Ces membres peuvent s’attendre àêtre invités pour une entrevue dans les prochains mois.
Le programme Courage to Carechez Washington Marine Group
Le Syndicat international des marins participeprésentement à un programme unique offert par WashingtonMarine Group (WGM) de sensibilisation aux problèmescausés par la dépendance à l’alcool et aux narcotiques. Leprogramme Courage to Care aussi connu sous l’acronymeC2C (Courage de se préoccuper) vise à rendre le milieu detravail plus sain et plus sécuritaire et s’adresse à l’abus dessubstances psychoactives qui ont un effet sur les travailleursen milieu de travail et au sein de leur famille.
Jim Stimson du groupe de consultation WLP expliqueque C2C a été développé au début des années 90 parMacMillan Bloedel et IWA Canada après que des enquêtesexhaustives aient démontré que des ouvriers et les famillesont été préoccupés par l’impact croissant de l’abus desubstance et le fait qu’il y avait un déni de la réalité et uncamouflage considérables qui n’était pas adressé par ladirection et les syndicats.
La première étape du processus de C2C est de sonderles employés choisis au hasard sur l’utilisation de substance,sur des questions de santé mentale et de stress et decomportement passif. Le but de l’étude est de déterminer àquel point le milieu de travail se préoccupe des défisrésultant de l’utilisation et de l’abus de substances. Desmarins de WMG ont été interviewés l’automne dernier et àpartir des résultats, la compagnie et ses syndicats ont décidé
d’adopter le volet éducatif de C2C.La prochaine étape dans le processus était de former un
comité conjoint de direction afin de développer et desurveiller le plan d’action annuel et d’assurer que le messagede C2C rejoint tous les employés et leur famille. À compterd’avril prochain, les dirigeants de la compagnie et dessyndicats maritimes participeront à une session de formationde deux jours pour en apprendre plus sur la dépendance auxsubstances. Des sessions d’information seront tenues pourtous les employés dans quelques mois.
M. Stimson explique que le C2C est bien différent etdistinct de programmes d’aide aux employés et à leurfamille. L’histoire a démontré que la plupart des personnesutilisant des substances ne demandent de l’aide qu’à la toutefin, et souvent jamais. Alors que le but premier de C2C est laprévention et une intervention hâtive, il est également conçupour traiter des questions ultérieures. Il peut traiter dequestions de rendement ainsi que de questions systémiquesqui ont permis au problème d’empirer.
M. Stimson indique qu’il recommande à WMG et àtous ses syndicats de faire preuve de leadership sur laquestion de l’abus de substance dans le milieu de travail.« Quand la direction et les syndicats unissent leurs effortscomme nous l’avons constaté chez WMG, il n’y a aucundoute que de nombreuses vies peuvent être aidées. »
Washington Marine Group
Kingcome Navigation a récemment perdu le contrat deremorquage de billots et des employés ont reçu uneformation pour travailler dans les divisions du port et desrivières et peu d’heures de travail ont été perdues. Cechangement a été un défi pour quelques membres quirésidaient à l’extérieur du secteur et qui ont dû se relocaliserplus près du port. Nous croyons que ces membress’adapteront sans difficulté à leur nouveau milieu de travailcar ils sont des marins polyvalents et hautement qualifiés.
Bonne saison et travaillez prudemment.