le profil en travers, outil du ... - une voirie pour...

Le profil en travers,outil du partage des voiries urbaines

www.certu.gouv.fr

Ministère de l'Écologie, de l'Énergie,du Développement durable et de l'Aménagement du territoireJean-Luc Reynaud

2Journée « une voirie pour tous » Montpellier, 14 décembre 2009

Pourquoi ce guide ?

Constats :➢ « Une demande sociale » des citoyens préoccupés

notamment par des questions de santé publique, de pollution et de sécurité routière

➢ Une concrétisation par des textes législatifs et réglementaires

Loi accessibilité (piétons), Loi Laure (cyclistes et TC), SRU …➢ Une baisse de l'utilisation de la voiture dans les

grandes villes

Un partage plus équilibré entre l'ensemble des usagers


Pourquoi ce guide ?

Partager … oui, mais comment faire?➢ C'est à cette question que cherche à répondre le guide

en se basant sur les expériences de terrain : Requalification des centres ville, insertion des lignes de tramway,

développement des aménagements cyclables, développement des zones 30 ...

➢ En traitant de toutes les voiries urbaines avec une approche tous usagers

Un ouvrage méthodologique (pas de profils types) avec la présentation d'exemples contrastés


Un ouvrage en 3 thèmes

Les principes du partage ➢ Partager l'espace public➢ Quel partage pour quelles voiries ?

Adopter une méthode pour un partage équitable➢ Les réflexions préalables à la conception➢ Construire le profil en travers

Donner des outils de dimensionnement➢ Dimensionner les éléments constitutifs du profil en

travers

5 Journée « une voirie pour tous » Montpellier, 14 décembre 2009

Les principes du partage

2 notions apparemment contradictoires:

Partager = mettre en commun appropriation conjointe d'un espace mixité

Partager = faire plusieurs parts Faire plusieurs parts

et les distribuer à des bénéficiaires séparation



Avec des usages variables dans le temps

Ex: site bus alterné matin/après midi alternat

En urbain les 2 ne sont pas exclusifs l'un de l'autre

Ex: couloir bus ouvert aux cyclistes



Le choix du partage renvoie vers la notion d'usages compatibles :

➢ Des limites règlementaires (Code de la route) Ex : Trottoir exclusivement réservé aux piétons (pas de cyclistes)

Zone de rencontre où tous les usages sont admis sur la chaussée (avec une priorité aux piétons)

➢ Des limites en terme de sécurité et de fonctionnalité Le différentiel de vitesse

Le choix peut se faire selon d'autres critères :➢ Consommation d'espace, fonctionnalité transversale,

exploitation et entretien ...


Quel partage pour quelles voies ?

La vitesse des usagers (motorisés) est un critère important

Zones de circulation apaisée mixité

80% des voies

Les autres zones séparation

20 % des voies


Adopter une méthode

Face à la multitude des configurations, il est impossible de présenter un catalogue de profils types

Il faut adopter une approche globale :➢ S'appuyer sur un constat et un diagnostic du site et de son

environnement➢ Pour fixer des objectifs hiérarchisés (important pour le profil en travers)

Et une méthode par étapes :➢ Choix du partage ➢ Organisation des espaces➢ Calibrage des espaces ➢ Vérifications


Construire le profil en travers

Choix des espaces constituants le profil :➢ Penser d'abord aux piétons et cyclistes➢ Puis selon les objectifs hiérarchisés du programme aux

VL, TC, stationnement … Organisation des espaces :

➢ Mettre au centre les usagers les plus rapides et laisser les piétons au contact des espaces riverains


Construire le profil en travers

D'autres organisations sont possibles :


Dimensionner les espaces

Des principes :➢ Dimensionner selon les usagers présents et les

objectifs fixés (niveau de service …)➢ Tout usagers en déplacement a besoin d'un espace

supérieur à son gabarit ➢ En étudiant les incidences liées à la juxtaposition avec

d'autres usagers

1,00 m

0,200,20

0,60 m 1,75 m

0,200,20

0,250,50

1,50 m

0,200,20

0,250,25

Exemple des aménagements cyclables


Réduire la largeur des chaussées… c'est possible

Débit maximum d’une voie urbaine :

Une voie ordinaire bidirectionnelle (2x1 voies) = 20 000 véh/j

En optimisant l'aménagement des carrefourson peut transformer beaucoup de boulevards

à 2 X 2 voies

en 2 X 1 voie + bandes cyclables


Exemples➢ Bb de Sarrebück (Nantes)

Peu de carrefour Pas d'activité riveraine Pas de stationnement 40 000 véh/j

➢ Route de Bischwiller (Strabourg) : Carrefours fréquents Activité riveraine en lien avec la voie Présence de stationnement 15 000 véh/j


Réduire la largeur des chaussées… c'est possible

à 4,00 m 2 VL de se croisent

au delà de 5,50 m 2 PL de se croisent

Rues bidirectionnelles


Au profit des modes « doux »➢ Par exemple : le trottoir qui doit répondre au minimum aux règles

d'accessibilité

0,75 1,50

0,50

≈ 2,50>2,10

0,50

0,20

Largeur de plus de 2,50 m Largeur inférieure à 2,50 m

0,50

≈ 3,50


Partage de la voirie

Des exemples


Exemple de voie de lotissement Voie de lotissement (Hénin Beaumont)

➢ Principe de la zone de rencontre➢ Espace mixte➢ Faible emprise des voiries➢ Qualité environnementale


Exemple avec des emprises réduites

Axe d'entrée dans Strasbourg 15 000 veh/j dont des lignes fortes de TC Emprise entre 10 et 16 m Prise en compte des modes doux (piétons,

cyclistes) Améliorer la circulation des bus Aménagement en zone 30

6,501,80 1,802,00

(1,40) (1,40)(1,80)

Avant

Après


Les « espaces civilisés » de Paris

8 à 12 m 1,50 2,00 7 m

0,50

1,50 8 à 12 m

Av Jean Jaurès

Contexte :➢ grandes artères suffoquées par le trafic et

ayant perdu leur convivialité Un programme ambitieux :

➢ Accroître et sécuriser l'espace des piétons

➢ Réduire la place de la voiture➢ Mieux stationner, mieux livrer➢ Améliorer la régularité et la vitesse des

bus➢ Requalification des espaces publics


Un « espace civilisé » de Paris Rue Jean Jaurès

Une place confortable pour les piétons

Une place confortable pour les cyclistes, séparés de la chaussée


Évolution des boulevards en centre ville

1975 guide « voirie urbaine »

Cette même rue aujourd'hui

Rue Faidherbe à Lille (2000)


Évolution des boulevards en centre villePlus récemment … en 2007 à Marseille

Extrait du magazine « Géo », dossier sur la transformation de Marseille


Merci de votre attention

le profil en travers, outil du ... - une voirie pour...

Documents