la voie d'eau intelligente exemple sur la moselle jst 2012 – paris le 5 décembre 2012

Journées Scientifiques et Techniques – Paris le 05 décembre 2012

La voie d'eau intelligente

Exemple sur la Moselle

JST 2012 – Paris le 5 décembre 2012

Bruno SAINTOT

Voies navigables de France – Direction Territoriale du Nord-Est

Chef de projet : CIGTF / Moselle 2020


La voie d'eau intelligente / Exemple sur la Moselle

Remarque liminaire

La Moselle Grand Gabarit sera le grand bénéficiaire de ce projet

Mais le projet est à l'échelle du Service et les autres voies sont aussi largement intégrées dans le projet


Le réseau du Nord-Est


Le réseau en quelques chiffres

794 km de voies navigables dont : 158 km à grand gabarit

655 km en canal artificiel ou en rivière navigable à petit gabarit

348 écluses dont 300 automatisées

41 barrages mobiles 14 automatisés

Mais encore plus d'une vingtaine manuels, à aiguilles (conditions de travail très pénibles en hiver)

Plus de 30 ouvrages de prises d'eau en rivière pour l'alimentation des canaux

3 réservoirs pour assurer la navigation en période d'étiage

Effectifs : plus de 700 personnes


Le trafic et les usagers

Le trafic marchand : 9 792 000 t en 2011

Dont 87 % sur la Moselle canalisée

Metz est 7ème au classement national des ports de plus de 100 000 t

Une certaine fragilité (métallurgie, charbon) mais aussi un fort potentiel de conteneurs

Une navigation de plaisance Surtout sur les voies petit gabarit

Naturellement très saisonnière

Plus de 16 000 passages recensés en 2011


L'objectif

Mise en service d'un Centre d'Ingénierie et de Gestion du Trafic Fluvial (CIGTF) :

A l'horizon de fin 2015

Dans un bâtiment neuf, dédié à l'exploitation de la voie d'eau

A l'instar des CIGT "routiers"

Véritable "tour de contrôle" du réseau et du trafic

Surveillance en continue de l'état du réseau (toutes voies)

Suivi du trafic et téléconduite des écluses Moselle

Pour disposer en permanence de l'ensemble des données nécessaires à la prise de décision et optimiser les temps de parcours des différents usagers.


Les origines du projet

Une zone d'action très grande et des ouvrages très dispersés géographiquement

Avec des difficultés récurrentes pour les remontées terrain Lentes ou trop tardives, liées aux distances, à l'isolement des

ouvrages

Aux "constantes de temps" de nos installations (une manœuvre peut avoir des répercussions plusieurs heures après seulement)

A la difficulté de partager l'importance d'une observation (un bief en contrebas peut ne pas être un problème localement à court terme mais le devenir lorsqu'on le croise avec le trafic à venir)

Des organisations locales des centres de supervisions (PC d'itinéraires) fonctionnant seulement en heures ouvrées du canal


Les origines du projet

Au final une qualité de service aux usagers pénalisée Par des délais d'information trop longs

Information sur des dysfonctionnement, des arrêts

Et encore souvent des constats plus qu'une information utile aux navigants pour programmer leur itinéraire

Difficulté d'anticiper


Quelques situations typiques

Crues Etre informé à 2 ou 3 j des crues possibles, générant des

arrêts de navigation puis de son évolution

Etiage Disposer d'une vision à une semaine des difficultés

d'alimentation en eau

A partir de l'état de nos réservoirs, de la capacité des prises d'eau, des débits des rivières

Mouillage ou hauteur libre insuffisants

Ouvrages en défaut / bloqués


Le projet

CIGTF

Salle exploitation(1 agent 24/24)

Salle exploitation(1 agent 24/24)

Salle serveurs

Salle téléconduite

(1 à n agents)

Salle téléconduite

(1 à n agents)

Salle de criseSalle de crise

Réseau de communications haut débit Moselle

Barrages (12) Ecluses GG (17) Ecluses PG (7)

Autres itinéraires

Ecluses Prises d'eau Biefs PCI Réservoirs Stations de mesure

Services extérieurs

DREALs Météo France VNF Siège

ADSL, GPRS, …

Liaisons informatiques

Bâtiment à créer

Bâtiment à créer

Réseau à créer

Réseau à créer


Le travail des opérateurs du CIGTF

Présence 24/24 – 365/365

1 opérateur minimum

Surveillance continue de tous les évènements, alarmes, etc.

Informer / transmettre les alarmes aux UTI

Recueillir les compléments d'informations nécessaires (durée prévisible, justification de choix de gestion hydraulique, etc.)

Tenue à jour de l'état du réseau

de l'état du trafic

Destinés à la prise de décision, à la gestion de crise


Le travail au centre de téléconduite

des écluses Moselle

Ouverture des écluses à la navigation 24/24 – 360/365

Les opérateurs ne sont plus affectés à une écluse, mais gèrent successivement différents ouvrages

Un nombre d’opérateurs variable en fonction du trafic

Suivi du trafic et de l’arrivée des bateaux aux différentes écluses

Préparation des écluses ou ordonnancement des passages pour minimiser les temps d’attente (en fonction des priorités)

Assurer les éclusées en opérant une surveillance attentive par vidéo pour conserver une sécurité de passage

Disposer des informations nécessaires pour renseigner au mieux les usagers (lieux de stationnement, services connexes, etc.)


Impact social du projet

Si le volet technique est important, il ne faut pas pour autant négliger le volet social

Il en va de son acceptabilité par nos agents avec :

Les lieux de travail différent (écluses → CIGTF)

Des métiers différents (éclusiers → opérateurs en salle d’exploitation ou de téléconduite)

Des conditions améliorées mais différentes (travail isolé → travail en équipe)

Des régimes de primes différents

Etc.

Création de groupes «Exploitants», «Maintenance», «Usagers» pour construire le projet avec tous les acteurs


L'existant

Prises d'eau et réservoirs instrumentés

12 barrages Moselle automatisés et supervisés depuis le PC de Clévant

300 écluses du petit gabarit automatisées et télégérées depuis les PC d'itinéraires

Des collaborations avec les services extérieurs pour la remontée des informations (DREAL, Météo France, Service de la Mobilité de Wallonie, …)


Les outils déjà en place : GesEau


Les outils déjà en place : GesEau

Vision quasi TR de l'état des ouvrages et de la gestion hydraulique

Vision quasi TR de l'état des ouvrages et de la gestion hydraulique


Les outils déjà en place : le module de prévision des débits

Prévision à 4 jours des débits de la Moselle

Prévision à 4 jours des débits de la Moselle


Les outils à créer

Le réseau de communication haut débit sur la Moselle

En fibres optiques "VNF"

En fibres optiques louées auprès des Conseils Généraux 54 et 57

En faisceaux hertziens

Dimensionné par la vidéosurveillance indispensable dans le cadre de mise en téléconduite des écluses

DEP 57

DEP 54

01a - Neuves-maisons – écluse

02a - Villey-le-Sec – écluse

03a - Chaudenay-sur-Moselle – barrage

04a/b – Toul – écluses

06a - Fontenoy-sur-Moselle – écluse

07a – Aingeray – écluse

09a/b – Pompey-Frouard – barrage

09c – Frouard – CIGT

09f – Pompey – barrage

10a – Custine – écluse

16a – Pagny-sur-Moselle – écluse

12a – Blénod-lès-pont-à-Mousson – écluse

11a – Liegeot – barrage

14a – Pont-à-Mousson – barrage

17a – Ars-sur-Moselle – écluse

20a/b – Metz – écluses

30a/b – Thionville – écluse

23a/b – Talange – écluses

21a – Argancy – barrage

26a/b – Richemont – écluses

29a – Uckange – barrage

32a – Koenigsmacker – écluse

34a – Apach – écluse

09d/e – Clevant – écluses

05a – Toul – Antenne

19a – Metz – Antenne UTI18a – Montigny - Atelier

13a – Pont-à-Mousson - Atelier

CG 54

FO

CG 57

CIGTF

Barrage

Ecluse

Atelier / Antenne

FH

TDF – Ludres

TDF – Malzéville

Barrage de méreville

Pylône – Custine

Pylône TDF à louer

Site à créer

Site FH intermédiaire



SGTf

Le Système de Gestion du Trafic Fluvial (sur la Moselle)

Pour disposer en continu de la position des bateaux et préparer leur arrivée aux écluses

Nécessité d'équiper la Moselle de stations de base AIS (opérationnel mi 2013)

Des données enregistrées dans le logiciel "Cahier de l'éclusier" lors des passages aux écluses (utile surtout pour les plaisances non équipés en AIS)

Des temps moyens de parcours entre ouvrage

Opération pilotée par VNF Siège (DIEE/DME)



SGTf

Sur un mur d'écrans en salle téléconduite

Saphir (à 14h23)Pagny / Moselle

Saphir (à 14h23)Pagny / Moselle



La téléconduite des écluses (sur la Moselle)

Conception des pupitres de téléconduite

Modification des parties commandes des écluses

Mise en sécurité des sas d’écluse

Mise en œuvre de moyens vidéo sur les sas

Mise en œuvre des composants réseau nécessaire à toutes les communications

Canal du Nord


Conclusions

Bâtiment du CIGTF livré fin 2015 (remise des projets des 4 architectes le 6 décembre 2012 !)

Mise en service du CIGTF début 2016

Avec simultanément la mise en téléconduite de 4 écluses

Téléconduite des 9 autres écluses amont pour 2018

Téléconduite des 10 écluses aval (depuis un deuxième centre) en 2020

A court terme, mise en œuvre de l’AIS sur la Moselle pour juillet 2013

En parallèle, poursuite de l’instrumentation des autres voies


Merci de votre attention

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