page_1.pdfVous avez plusieurs possibilités pour le montage du moteur :
Volant à droite
Volant à gauche
Deux grands volants
compris dans le kit)
en achetant l'extension pour le kit
(support moteur long et socle long)
et faire le "MoteurBoxer" avec
deux kits.
Attention : Ce moteur n'est pas un jouet et ne doit pas être utilisé par des enfants mais plutôt comme un
objet à contempler.
N° Pièce Dimensions Matière Destination
1 Porte cylindre 89 x 39 x 3 Pièce fraisée en alu
1b Porte cylindre avec deux trous dans la rainure
2 Bride 39 x 4,5 Pièce tournée en alu
3 Volant (petit) Ø 19,8 x 14 Pièce tournée en alu
4 Cylindre déplaceur Ø 39 x 43 Pièce tournée en alu
5 Cylindre moteur Ø 29 x 39 Pièce tournée en alu
6 Piston moteur Ø 12 x 14 Graphite
7 Cylindre en verre Ø 19 x 50 Eprouvette
8 Piston déplaceur Ø 17 x 50 Cylindre en alu
9 Volant (grand) Ø 69 x 14 Pièce tournée en alu
10 Support moteur 15 x 64 Carré en alu
11 Pieds de moteur Ø 15 x 40 Tube en alu
12 Bielle piston moteur 5 x 2 x 80 Plat en laiton Utiliser 5 x 2 x 130
13 Bielle piston déplaceur 5 x 2 x 50 Plat en laiton Utiliser 5 x 2 x 130
14 Tube en laiton 4 x env. 45 Laiton Cylindre moteur
15 Axe de volant Ø 4 x 45 Acier doux
16 Tige du déplaceur Ø 4 x 50 Acier doux
17 Tige filetée M3 x env. 64 Fixation moteur socle
18 Ecrou M3 Pour tige filetée
19 Rondelles Ø 3 Acier doux Pour tige filetée
20 Joint Torique Ø 4 x 1,5 – 2x Joint pièce 1b et cylindre
21 Joint Torique Ø 2 x 1,3 – 2x Pour cylindre moteur
22 Joint Torique Ø 18 x 3 Viton (haute temp.)
23 Goujon acier Ø 2 x 10 Pour piston moteur
24 Goujon acier Ø 2 x 4 Pour bielle déplaceur
25 Bouchon alu Ø 3 x env.5 Pour cylindre moteur
26 Bague laiton Ø 4 x 8 x 8 – 2pce
27 Roulement à billes Ø 4 x 7 x2,5 – 2pce
28 Vis STHC* M3 x 3 Pour serrage du volant
29 Vis CHC* M3 x 10 – 14pce
30 Vis CHC* M3 x 25 – 2pce Raccourcir à 13mm
31 Brûleur Ø 30 x 30 Tube alu
32 Fond de brûleur Ø 24 x 5,5 Acier doux
33 Aimant Ø 5 x 8 Néodyme Maintien le brûleur
34 Tube laiton courbé Ø 5 Pour le brûleur
35 Fil de cuivre Env. 15cm Pour tirer la mèche
36 Mèche Env. 10cm Fibre de verre
37 Couvercle de brûleur Ø 30mm Mat. Synthétique
38 Pieds autocollants Ø 8 x 2 – 4pce Caoutchouc Pieds de socle
39 Rondelles Ø 3 – 2pce Plastique clair
40 Rondelles Ø 4 – 2pce Plastique clair
41 Entretoise Ø int.3,1 x 2 Plastique noir
42 Entretoise Ø int. 4,1 x 2 Plastique noir
43 Tube Silicone Pour la jonction entre les deux cylindres (seulement si solution B)
44 Socle usiné Env. 150 x 100 Bois de Hêtre
45 Paille Pour souffler les copeaux
46 Plan
*Vis CHC = cylindrique hexagonale creuse
Nécessaire en dehors de l'outillage commun : Forêt de 9mm, Taraud M3, Perceuse à colonne et son étau
Deux possibilités pour construire le moteur (A ou B)
Principe de fonctionnement :
Le Piston déplaceur ne fait qu'aider l'air à se déplacer de la partie chaude vers
la partie froide et l'inverse sans la compresser d’où découle une légère
surpression ou sous pression dans l'ensemble du moteur
(dans les deux cylindres).
Le cylindre moteur a pour fonction de convertir cette pression.
A droite (solution A) A ce moment le piston déplaceur est
en bas et l'air est en haut dans la partie chaude, l'air se
dilate et pousse le piston vers le bas.
A droite en bas (solution B)
Le piston déplaceur est en haut, l'air se refroidit et le piston
est aspiré vers le haut.
Donc il faut relier les deux cylindres entre eux pour que l'air
puisse circuler entre eux. Avec ce modèle vous avez
deux différentes possibilité :
- Avantage : Esthétiquement plus joli car on en voit pas le
conduit d'air
- Inconvénient : c'est moins esthétique
Remarque : L'air contenu dans le moteur est toujours le
même. Il n'est pas consommé ou remplacé, de ce fait il
est très important que le conduit soit parfaitement
étanche, sans fuite, et à l'intérieur tout doit être propre,
sans copeaux ou corps étrangers.
D'un point de vue purement technique, la solution
choisie ne fait pas de différence.
En cas de choix de la solution A :
La description ci-dessous n'est PAS à prendre en compte.
Dans la description "Piston déplaceur",
seulement exécuter les sections A, B et C, ensuite voir ici
bas de page pour la suite.
Tube laiton 4 x 9 Faux
Perçage 3,9 Juste
Perçages 3,9
Cylindre moteur: Avec le forêt de 3,9mm percer env. 55mm de
profondeur comme sur l'image, ensuite insérer le tube laiton,
il doit dépasser d'environ 4-5mm
Cylindre déplaceur :
Avec un forêt de 3,9mm percer entre la 1 ère
te 2 ème
ailette?
Attention à ce que ce perçage soit en face du perçage du cylindre
moteur. Ensuite insérer le tube laiton de 4 x 14. Ce tube ne doit
en aucun cas dépasser à l'intérieur du cylindre.
Quand le moteur est monté, relier les deux tubes avec le tube
silicone
Dans la description "Piston moteur" page 7
seulement voir les sections A et F, (à la section F, veiller à
ce que le perçage soit exactement entre les deux
filetages, sinon le tube en laiton ne sera pas au bon
emplacement) Ensuite voir ici bas de page pour la suite.
Vue éclatée
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Joint Torique, les mesures sont
ø intérieur et épaisseur
Piston déplaceur n°8
Support cylindre n° 1b
Support cylindre n° 1a
Filetage M3 de dessous, fileter à environ 5mm
de profondeur pour la tige fileté M3
Entretoises noire n°41 + 42 (doivent toujours
êtres du côté du cylindre moteur, quel que
soit l'emplacement du volant)
raccourcir à env.13mm
Grand Volant n° 19
Les Volants peuvent êtres intervertis ou aussi deux grands volants (le 2ème volant est à acheter à part)
Le volant tel qu'on le voit ici est monté à droite et c'est l'option qui permet le mieux de lancer le moteur
(l'idéal serait de mettre 2 volants)
Bouchon en alu n° 25
à insérer et à coller
avec du freinfilet
Perçage de 3mm
Cylindre moteur n° 5
2x filetages M3 l'un au dessus de
l'autre (doivent êtres bien centrés
Support moteur n°10
Vis STHC n°28
Petit volant n° 3
raccourcir à env.13mm
Conseils
Important : Plus votre travail sera précis et mieux tournera votre moteur. Prenez votre temps,
les petites erreurs accumulées peuvent avoir une influence négative.
Certaines mesures sont marqués "Exact", il faudra impérativement les respecter.
Travaillez toujours avec une perceuse à colonne et son étau, c'est également l'idéal pour le
taraudage. Si vous avez des problèmes ou questions, téléphonez moi.
Vous pouvez acquérir chaque pièce séparément.
Le socle (en Hêtre) devra être passé au verni incolore avant la première mise en route pour que
d'éventuelles tâches d'huile puissent êtres facilement nettoyées.
Ne pas laisser le brûleur allumé quand il n'y a plus d'alcool car la mèche se consumera, et au contraire elle
durera pratiquement à l'infini.
Pour souffler les copeaux de perçage il y a une paille qu'on peut recourber pour souffler dans les endroits
inaccessibles, mais on peut bien entendu utiliser une soufflette de compresseur.
Sécurité :
- Ne jamais laisser tourner le moteur sans surveillance
- Ce moteur n'est pas un jouet, il ne faut pas la laisser à la portée des enfants
- Le cylindre devient extrêmement chaud - risque de brûlures !
- Ne jamais tenter de refroidir le cylindre en verre avec un liquide (ex. de l'eau) il pourrait se casser
- Le brûleur est de votre fabrication et il est important de toujours vérifier la bonne étanchéité, en cas de
fuite – risques d'incendie
Fonctionnement :
Lubrifier très légèrement toutes les pièces en mouvement, (huile mécanique fine et sans solvants)
Le piston moteur est en graphite, ne jamais lubrifier (le piston graphite fonctionne toujours à sec)
Remplir le brûleur d'alcool à brûler, allumer la mèche. Attention à sa stabilité.
La flamme du brûleur ne doit chauffer que le tiers avant du cylindre en verre.
Après environ 15 secondes le moteur est assez chaud pour le lancer, vérifier le bon sens de rotation
(le fait de tourner dans le mauvais sens ne nuit en rien au bon fonctionnement, mais il ne tournera pas)
Le moteur tourne, lubrifiez seulement de temps en temps avec une goutte d'huile parcimonieusement.
Ne lubrifiez jamais le piston en graphite!
Ne laissez pas chauffer trop longtemps le moteur sans le faire tourner.
Ne chauffez pas avec un petit chalumeau ou d'autres sources de chauffage trop intenses.
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Si après avoir inséré les deux bagues, la tige du déplaceur ne coulisse
plus, on peut passer un forêt de 4mm à plusieurs reprises jusqu'à ce que
la tige coulisse librement.
(Ne percez en aucun cas)
Attention à ce qu'il ne reste pas de petits copeaux ou de corps étrangers.
On peut éventuellement mettre un peu d'huile sur l'axe et le faire
tourner en va et vient à l'aide d'une visseuse.
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Perçage 3mm (pour le volant)
A 5mm percer à ø 3mm puis fraiser avec un forêt de
4,5mm.
Plus la bielle sera légère et moins le moteur aura
besoin d'équilibrage et tournera sans vibrations.
Bielle du piston moteur Utiliser le plat en laiton 5 x 2 env.135
1) Perçage 2mm pour piston
déplaceur
2) Goujon acier (2 x 10) essayer
il entrer facilement mais sans jeu La meilleure technique est celle
du bas, la bielle est plus légère Ici limer de façon à ce que la pièce ne
cogne pas le piston n°6
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Construction du brûleur :
Insérer le fond du brûleur de ø 24,5 x 5mm dans le tube en alu, puis le serrer dans un étau (le
côté chanfreiné en haut) en cas de besoin, taper avec un marteau. Il est assez difficile à insérer
mais il tiendra normalement sans coller et de façon étanche.
Percer à ø 5mm pour le tube en laiton (axe du trou à environ 8mm du bas) et insérer le tube,
puis le coller avec du freinfilet ou tout autre colle résistante à l'alcool à brûler.
Attendre que la colle soit sèche (de préférence une nuit) puis vérifier l'étanchéité.
Le couvercle en plastique est adapté au diamètre mais il est un peu trop long et de ce fait difficile
à retirer, on pourra donc le raccourcir en coupant les nervures de façon à n'en laisser qu'une
seule. Attention, ce couvercle n'est pas étanche!
A l'aide du fil de cuivre tirer la mèche préalablement pliée en deux au travers du tube, la mèche
en fibre de verre doit dépasser d'environ 3 à 5mm.
Lors de l'utilisation, la mèche devra se situer à 5-10mm sous le cylindre en verre et chauffer
seulement le premier tiers avant.
Important : Ce brûleur étant de construction personnelle il ne correspond à aucune consigne
de sécurité en vigueur! A chaque utilisation, contrôler si tout est bien étanche et que l'alcool
ne s'écoule pas, son utilisation est donc sous votre propre responsabilité!
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Perçage de 3mm pour la tige filetée M3x62 qui sera
cachée dans le tube pieds du moteur et vissée en
haut dans le support moteur et en bas dans le socle
avec une rondelle et un écrou M3 de manière à ce
que le support fixé et maintenu sur le tube, (fraiser
le dessous du socle pour le passage de l'écrou et de
la rondelle).
Fixer dessous les pieds en caoutchouc autocollants
Percer à 5mm pour l'emplacement de l'aimant Néodyme, on pourra soit percer de part en part pour
En cas de besoin repousser l'aimant, soit ne percer que jusqu'à 1mm du bord pour ne pas voir le trou
du dessus. Si nécessaire coller l'aimant avec de la super glue
Montage du Moteur
Particularité du piston en graphite, (piston moteur) :
Le piston peut se casser, manipuler avec précautions. Le goujon n°23 pour le fixer sur la bielle ne peut
entrer que d'un côté dans le piston et sera inséré dans la partie opposée.
Le piston en graphite ne doit jamais être lubrifié, il est actionné à sec dans le cylindre moteur!
Monter le support moteur avec les deux supports de cylindres et les deux cylindres, le piston moteur avec
la bielle + 2 fois joints Toriques 2x1,3 + goujon en acier, tige du déplaceur avec la bielle (goujon 2x4 est à
coller avec du freinfilet) voir vue du moteur éclatée et page "Deux possibilités pour construire le moteur
(A ou B)". On pourra coller les deux supports de cylindres eu silicone pour parfaire l'étanchéité du conduit
d'air (rainure fraisée) faire très attention de ne pas obstruer le conduit, une astuce consiste à y mettre
une ficelle qu'on retirera après le collage pour être sûr que le conduit soit libre.
Au cas ou le piston en graphite ne passerait pas au travers des deux supports, mettre d'abord le piston et
la bielle dans le cylindre et mettre après les supports de cylindres, ou limer légèrement le trou des
supports. Si les vis ne passent pas très bien vous pouvez éventuellement agrandir ces trous en perçant à
3,2mm. Quel que soit la manière dont vous construisez le conduit d'air, il faut dans tous les cas utiliser les
2 supports de cylindres.
Monter l'axe sur les roulements (éventuellement coller avec du freinfilet), utilisez les rondelles en
plastique et les entretoises noires (voir vue éclatée) Quel que soit le côté ou sera monté le grand volant,
(ou 2 grands volants)il faut dans tous les cas mettre l'entretoise de 2mm du côté du déplaceur et une
rondelle en plastique de 0,8mm du côté du cylindre moteur. Cas particulier avec le "Boxermoteur".
La position de la bielle se fera d'après le croquis (page suivante) suivant, les volants seront fixés sur l'axe
avec les vis STHC (ne pas serrer trop fort), les volants devront avoir un minimum de jeu de chaque côté de
manière à ce qu'ils tournent librement.
Premier test :
Lancer le volant (sans les bielles), il devrait tourner pendant au moins 10 à 20 secondes. Bielle, tige du déplaceur et piston déplaceur :
Fixer les cylindres et portes cylindres sur le support moteur. Visser la tige filetée dans le support moteur,
enfiler le tube en alu sur la tige filetée et visser sur le socle avec l'écrou et rondelle.
Visser le piston déplaceur jusqu'au bout (sans forcer) et mettre du freinfilet , fixer la bielle sur le volant à
l'aide des vis CHC (n°30) raccourcies à 13mm, tester si la rotation est libre et que le piston ne cogne pas le
fond du cylindre, puis mettre du freinfilet..
Deuxième test :
Lancer le volant à l main, il doit tourner librement sans rien cogner et devrait faire entre 5 et 10 tours.
Bride et cylindre en verre :
Enfiler le joint torique sur le cylindre puis l'insérer dans le cylindre du déplaceur (à 5mm du fond), mettre
la bride et la fixer à l'aide des 4 vis CHC, vérifier si les trous correspondent bien aux filetages, si ce n'était
pas le cas on pourra agrandir les perçages à 3,2mm. Serrer alternativement et précautionneusement les
vis. Il doit rester un écart d'environ 1,5mm entre la bride et le cylindre du déplaceur, le piston déplaceur
en fonctionnement ne doit pas toucher à l'avant, si c'était le cas, avancer un peu le cylindre en verre ou
meuler légèrement l'avant du piston.
Troisième test : Lancer le volant, il devrait faire moins de tours qu'au 2ème test et s'arrêter toujours au
même endroit, on devrait sentir un minimum de compression, si ce n'est pas le cas il est probable que le
conduit d'air ou le cylindre en verre n'est pas étanche. Éventuellement faire un essai avant de démonter.
Si les trois tests sont concluants, le moteur tournera!
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Traduit en Français par Bernard Guiot www.blooo.fr 2009