itinéraire 84 la liaison est-ouest au sud d' avignon 2...

Département

84Itinéraire

La liaison Est-Ouest au Sud d' AvignonOpération

2 phases

Objectif et enjeux de l'opération● Objectif de la réalisation Le projet consiste à réaliser une voie express dénommée LEO d'une trentaine de kilomètres assurant le contournement d'Avignon sur 15 kms et visant à terme à relier l'A7 et l'A9 au Sud de l'agglomération. La déviation de Rognonas, d'une longueur de 2,4 kms, raccordant la LEO vers Arles, fait également partie de ce projet.● Enjeux de la réalisation Plusieurs grands enjeux se dessinent autour de ce programme d'ensemble : l'amélioration de la desserte de l'agglomération d'Avignon en renforçant la liaison avec les principaux pôles régionaux le délestage des axes du centre d'Avignon et faciliter les circulations de transit, saturées actuellement l'accès facilité aux grands équipements structurants d'Avignon (la gare TGV, l'hôpital, le parc d'activités de la Courtine) permettant d'améliorer les échanges entre eux la prise en compte de la biodiversité et de la richesse du milieu naturel (présence d'espèces patrimoniales, végétales et animales, classement Natura 2000 ZPS-Zico)Ce programme vise à compléter le réseau autoroutier A7 / A9 et faciliter le franchissement des 3 départements, Bouches du Rhône, Gard, Vaucluse et la desserte des 2 grandes régions Languedoc-Roussillon et Provence-Alpes-Côte d'Azur.

Description de l'opération● La liaisonLa liaison Est-Ouest constituant le contournement de l'agglomération d'Avignon est constituée de 2 phases comportant plusieurs tranches : 1ère phase :Elle correspond à la section centrale et représente la liaison entre le carrefour des Angles, à l'Ouest, et le carrefour des Amandiers, à l'Est. Elle a été déclarée d'utilité publique le 16/10/2003.Cette phase se découpe en 3 tranches : - La tranche 1 (T1) : entre l'échangeur de Courtine-Nord et le giratoire de l'Escapade. Elle inclut la déviation de Rognonas - La tranche 2 (T2) : entre l'échangeur de Rognonas et l'échangeur de l'Amandier - La tranche 3 (T3) : entre l'échangeur de Courtine-Nord et le giratoire des AnglesLes voies déviées (RN570 dans la traversée de Rognonas et la RN570 à Avignon) seront requalifiées après la mise en service. 2ème phase :Elle relie la section centrale à l'A9, à l'Ouest et l'A7, à l'Est.

DRE PACA / Service maîtrise d'ouvrage / Actions de support à la communication Mise à jour : 07 / 12 / 2007 1

Représentation géographique de

la section centrale

Illustration : DDE 84

Département

84Itinéraire


2 phases

Visualisation de la section centrale


Diffuseur RN100

EchangeurCourtine-Nord

Echangeurde la Gare

Echangeurde l'Amandier

Echangeurde Chateaurenard

Echangeurde Rognonas

Carrefour giratoiredes Angles

Les Angles

L'Escapade

Liaison Est-Ouest au Sud d'AvignonDéviation de Rognonas

■Schém a de principe – phase finale

2 x 2 voies

Déviation deRognonas

Mas du Temple

Légende

sections à 2 x 2 voies et échangeurs dénivelés

section à 2 + 3 voies

carrefours plan

autre voirie

Support et illustration : DDE 84 / DRE PACA SMO

Département

84Itinéraire


2 phases

Caractéristiques techniques

1ère phaseLa section centrale (tranches 1,2 et 3)

● Trafic sur l'itinéraire : Trafic estimé de 40 000 à 50 000 véhicules par jour sur l'ensemble de la section centrale à l'horizon de 2030● Type de voies : - 2 x 2 voies pour la section centrale

- 2 x 1 voies pour la déviation de Rognonas dans un premier temps● Nature de la section : Voie express pour les deux projets● Longueur du projet : - 12,75 km pour la section centrale - 2,39 km pour la déviation de Rognonas

● Caractéristiques : La section comporte 2 ouvrages d'art exceptionnel : un sur la Durance et un sur le Rhône A sa mise en service, la déviation sera remise et transférée au département des Bouches du Rhône qui sera maître d'ouvrage pour son élargissement à 2x2 voies à terme Tracés neufs définitifs encore non arrêtés pour les tranches 2 et 3

Requalification des voies déviées ( RN570 Rognonas, RN570 Avignon )

● Trafic sur l'itinéraire : Pas de données● Type de voies : Diverses

● Nature de la section : Voiries● Longueur du projet : - 2,5 km pour la traversée de Rognonas - Environ 5 km pour la traversée d'Avignon

● Caractéristiques : L'objet de la requalification est de contribuer notamment à la mise en sécurité de ces axes. Elles sont justifiées par le report de trafic depuis la RN570 à Rognonas et Avignon généré par la mise en service de la tranche 1 de la LEO et de la déviation de Rognonas, en 2009.

2ème phase Les sections Est et Ouest reliant la section centrale à l'A7 et l'A9

● Trafic sur l'itinéraire : - Trafic prévisible estimé entre 25 000 et 30 000 véhicules par jour pour la section Ouest, à l'horizon 2020 - Trafic prévisible estimé entre 65 000 et 70 000 véhicules par jour pour la section Est, à l'horizon 2020● Type de voies : 2 x 2 voies

● Nature de la section : Etude de concédabilité en cours● Longueur du projet : - Pour la section Est : entre 6 et 10 km selon la variante retenue - Pour la section Ouest : entre 8 et 13 km selon la variante retenue

● Caractéristiques : Par décision du 18/07/2000, le Ministre a demandé que les sections d'extrémité (raccordement Est et Ouest aux autoroutes) fassent l'objet d'une étude de faisabilité ainsi que d'une évaluation d'impacts. Cette 2ème phase ne donnera pas lieu à des travaux sur la période 2007/2013. Les études sont susceptibles de s'engager pendant cette période. Elles feront l'objet d'une démarche de concertation puis d'enquête publique en vue de l'obtention d'une déclaration d'utilité publique.


Département

84Itinéraire


2 phases

Plan financier par tranche

1ère phase Tranche 1 Tranche 2

● Coût d'objectif total (valeur 2004) : 119,1 M€ pour la tranche 1 et la déviation de Rognonas (2x1 voies)● Clé du financement : voir diagramme ci dessous● Montant inscrit au PDMI* initial 2007/2013 : 2,5 M€ pour requalification de la RN570

● Besoins réactualisés (valeur 2006) : entre 97 M€ et 141 M€ selon le tracé● Montant proposé au PDMI* initial 2007/ 2013 : 97,5 M€ en financement classique (2x1 voies)

PDMI* : programme de développement et de modernisation des itinéraires

Tranche 3 ● Besoins réactualisés (valeur 2006) : entre 65 M€ et 130 M€ selon le tracé● Montant proposé au PDMI initial 2007/2013 : 2,5 M€ (études uniquement) en financement classique

Mise à 2 x 2 voies● Coût d'objectif estimé : 100 M€

2ème phase Sections d'extrêmité

● Estimation sommaire du coût total : non définie● Montant proposé au PDMI initial 2007/ 2013 : 10 M€ (études uniquement). Pas de travaux prévus sur cette période

Note : pour les tranches 2 et 3 de la section centrale et pour une mise en service dans les meilleurs délais, il est actuellement envisagé un financement de type partenariat public-privé.

Clés du financement de la tranche 1 de la section centrale

Clé du financement CPER 2000/2006 de la tranche 1 de la section centrale

Région Paca : 35,57 % Départ 84 : 11,19 %

Etat : 33,33 % Départ 13 : 19,91 %


Département

84Itinéraire

La liaison Est- Ouest au Sud d' AvignonOpération

2 phases

Avancement de l'opération au 07 / 12 / 2007

● Le parti d'aménagement de la LEO a été arrêté par décision ministérielle du 01/09/1999● L'avant projet sommaire (APS) a été approuvé par décision ministérielle du 08/11/2001● Le lancement de l'étude d'évaluation préalable d'un partenariat public-privé pour le financement a été effectué en juin 2006 (fin de la section centrale)

1ère phase

Tranche 1 : entre l'échangeur de Courtine-Nord et le giratoire de l'Escapade. Elle inclut la déviation de Rognonas

Avancement du projet global

● Déclaration d'utilité publique (DUP): Décret du 16/10/2003 : section reconnue d'utilité publique, y compris la déviation de Rognonas● Etudes de projet : Achevées au 01/03/2006 Réalisation des diagnostics archéologiques en avril 2006● Dossier de consultation des entreprises (DCE): Les 9 DCE travaux de cette section courante sont finalisés Le marché des ouvrages d'art courants a été notifié en décembre 2006 et les travaux ont démarré en juin 2007 Le marché terrassement, assainissement et rétablissement des communications a été notifié en mai 2007 et le démarrage des travaux est intervenu en octobre 2007● Appel d'offre : Le lancement de la procédure d'appel d'offres du marché chaussée est prévu le 1er trimestre 2008

● Loi sur l'eau : Arrêté du 08/08/2003● Acquisitions foncières (AF) : Maîtrise foncière totale fin 2007, début 2008● Avancement des travaux préparatoires : Certains travaux préparatoires conservatoires comme les ouvrages de franchissement de la liaison grande vitesse (LGV) avaient été réalisés avant. Les dits travaux : achevés en 2004 Marché du viaduc aval : notifié en novembre 2005● Début des travaux : avril 2006 Viaduc aval : démarrage en avril 2006 Réalisation des premiers batardeaux et des fondations des piles : début juin 2006 Fin du génie civil : premier trimestre 2007 Fin des charpentes métalliques : printemps 2008 Fin des travaux du viaduc : été 2008

● Date de mise en service prévisible : 2ème semestre 2009

Échéancier de la tranche 1

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Études

AF *

Travaux

AF * : acquisitions foncières


Département

84Itinéraire


2 phases

Avancement de l'opération au 07 / 12 / 2007 (suite)

Tranche 2 :entre l'échangeur de Rognonas et l'échangeur de l'Amandier

Avancement du projet global ( financement classique )

● Etudes de projet : Dans le cadre de l'avant projet sommaire (APS) de la section centrale (tranche 1), cette section a fait l'objet d'études sommaires de tracés de variantes et d'hydrauliques. Les études de projet doivent être engagées pour définir précisément les caractéristiques de l'infrastructure● Déclaration d'utilité publique: Décret du 16/10/2003

● Loi sur l'eau : 08/08/2003● Acquisitions foncières : Non encore engagées (sauf mise en demeure)● Début des travaux : Au plus tôt pour 2010● Date de mise en service prévisible : 2014 ou 2015 à préciser si financement en partenariat public-privé (PPP)


2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Études

AF

Travaux

Tranche 3 :entre la Courtine Nord et les Angles


● Etudes de projet : Dans le cadre de l'avant projet sommaire (APS) de la section centrale (tranche 1), cette section a fait l'objet d'études sommaires de tracés de variantes et d'hydrauliques. Les études de projet doivent être engagées pour définir précisément les caractéristiques de l'infrastructure.● Financement : Cette section étant inscrite sur le territoire du Gard, les modalités de participation des cofinanceurs potentiels sont à formaliser dans la région Languedoc-Roussillon

● Déclaration d'utilité publique: Décret du 16/10/2003● Loi sur l'eau : 08/08/2003● Acquisitions foncières : Non encore engagées (sauf mise en demeure)● Début des travaux : Dépend du type de financement● Date de mise en service prévisible : 2020 (à préciser)


2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Études

AF

Travaux


Département

84Itinéraire


2 tranches

Avancement de l'opération au 07 / 12 / 2007 (suite)

Requalification des voies déviées ( RN570 Rognonas, RN570 Avignon )


● Avant projet sommaire modificatif (APSM) : Décision d'approbation du 08/11/2001● Etudes : RN 570 dans la traversée de Rognonas : études pour la requalification en 2008 RN 570 dans la traversée d'Avignon : études à réaliser● Financement en ce qui concerne la déviation de Rognonas : Prévu dans le cadre du PDMI 2007/2013 (après la mise en service de la tranche 1 de la LEO et le reclassement de la voie déviée)

● Date de mise en service prévisible pour la traversée de Rognonas : Après la mise en service de la tranche 1 de la LEO et de la déviation de Rognonas : fin 2009● Date de mise en service prévisible pour Avignon : Non définie

Échéancier pour Rognonas

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Études

AF

Travaux

2ème phase

Les sections Est et Ouest reliant la section centrale à l'A7 et l'A9


● Etudes : Par décision ministérielle du 18/07/2000, ces sections d'extrémité doivent faire l'objet d'études de faisabilité et évaluation d'impacts.

Elle doivent être poursuivies (dossiers d'études de projet) et concertations locales: au delà de 2007 dans le cadre du futur PDMI● Date de mise en service prévisible : Non définie


Département

84Itinéraire


2 phases

Échéances prévisionnelles

Année 2008

● 1ère phase, section centrale : viaduc aval de la Durance

Dernières phases de lançage de la charpente métallique du tablier du viaduc : décembre 2007 Démarrage des travaux de montage de la charpente métallique en rive droite (Vaucluse) : janvier 2008 Jonction des 2 rives par charpente métallique : février 2008 Mise en oeuvre du béton pour la réalisation de la dalle du tablier : début 2008

Achèvement de l'ouvrage : été 2008

● 1ère phase, section centrale : e

Lancement des appels d'offres pour les équipements d'exploitation, murs et écrans anti- bruit, aménagements paysagers, signalisation et glissières : année 2008


itinéraire 84 la liaison est-ouest au sud d' avignon 2...

Documents