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Service Départemental d’Incendie et de Secours du VARService Départemental d’Incendie et de Secours du VAR

1 LES ACTEURS1 LES ACTEURS

Intervention sur emprise Intervention sur emprise ferroviaireferroviaire

SOMMAIRE

Niveau 1 Niveau 1

1 LES ACTEURS1 LES ACTEURS

2 LA ZONE D’EXCLUSION 2 LA ZONE D’EXCLUSION

3 PROCEDURES OPERATIONNELLES3 PROCEDURES OPERATIONNELLES

LES ACTEURSLES ACTEURS

LE CODIS

LE COS

LE DOS:(élu, maire ou préfet)

SAPEURS-POMPIERS:

SNCF:

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LE COGC (Centre Opérationnel de Gestion des Circulations)

LE CIL (Chef d’Incident Local)

LE CIP (Chef d’Incident Principal)


LE (Centre Opérationnel de Gestion des Circulations):Interlocuteur unique du CODIS, il est en charge de:

Gérer l’incident,Diffuser les informations,Suppléer le CIL jusqu’à son arrivée.

SNCF:

COGC

Clignotement = lien hypertexte

Suppléer le CIL jusqu’à son arrivée.

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LE (Chef d’Incident Local): Interlocuteur unique du COS, il a pourmission de faciliter le travail des services extérieurs.

LE (Chef d’Incident Principal): Interlocuteur du COS et du DOSlors de la mise en place du PCO.

CIL

CIP


COGCAssure la gestion de l’incident

Assure la diffusion de l’information

Supplée le CIL en son absence

CODISDéclenche les secours

appropriésEn l’absence de CIL assure

l’interface entre COS et COGC

Salles opérationnelles

CIPInterlocuteur unique du COS et

DOSDéfinit la stratégie de lutte

contre le sinistre

Acteurs supplémentaires en cas d’évènement important

CILAssure la protection des personnels

présents sur le siteInterface avec COGC

COSMet en œuvre les moyens de secoursAssure la protection de la population

Veille à la sécurité des personnels engagés

Acteurs de terrain

Interlocuteur unique du COS et du DOS le cas échéant

Interface avec services SNCF

contre le sinistreDirige les moyens de secours

engagés

Lien opérationnel nominal

Lien complémentaire en cas d’évènement important

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LA ZONE D’EXCLUSIONLA ZONE D’EXCLUSION

Quels sont les différents risques que peuvent rencontrerles sapeurs-pompiers lors d’interventions sur le réseauferré?

-Mécaniques-Mécaniquesliés à la circulation des trains (collision, effet de souffle, …)

-Electriquespar la présence de courants de haute tension dans les

caténaires et les sous stations.

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Comment s’en protéger?


3 m 3 m

3 m 3 m

Zone d’exclusion pour les risques liés à la circulation (RISQUES MECANIQUES)

Zone d’exclusion pour les RISQUES ÉLECTRIQUES

Distance uniforme retenue de 3 m (photo sans échelle)

Tous les engagements dans la zone d’exclusion

doivent être précédés 3 m 3 m


doivent être précédés d’une autorisation

formelle délivrée au COS par le CIL, ou en son

absence par le coordonateur du COGC.

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3 m 3 m

PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES

En fonction des deux risques engendrés par la circulationdes trains, quelles sont les mesures de protection quipeuvent être mise en place par la SNCF?

- L’arrêt de la circulation des trains (risques mécaniques)

- L’arrêt de la circulation des trains et la coupure d’urgence ducourant de traction (conjonction des risques).

- La coupure d’urgence du courant de traction (risquesélectriques)

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L’arrêt de la circulation des trains:

Cette procédure est réservée aux opérations au cours desquellesles équipes sont amenées à pénétrer dans la zone d’exclusion.

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les équipes sont amenées à pénétrer dans la zone d’exclusion.

Afin de prévenir le risque de sur-accident (pour les intervenants et lespassagers), l’arrêt de la circulation se limite au tempsstrictement nécessaire à la conduite de l’opération.

L’arrêt de la circulation des trains:

Le COGC peut proposer au COS via le CODIS une circulation dite« marche prudente ».


Cette procédure n’est pas une mesure de protection à l’initiativedu COS.

Le COS peut valider celle-ci uniquement si l’intervention n’est pasen zone d’exclusion.

« marche prudente ».

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La coupure d’urgence du courant de traction:

Cette mesure est exclusivement réservée aux actions dans la zoned’exclusion qui concernent:


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d’exclusion qui concernent:

•Le sauvetage d’une personne en danger d’électrocution

•La mise en œuvre de dispositif hydraulique sous pression

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(utilisation des lances à eau à mains)


Le Référentiel Circulation cosigné par la DGSCGC et la Direction de laCirculation Ferroviaire affirme:

« Une tension résiduelle subsistant éventuellement dans la


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« Une tension résiduelle subsistant éventuellement dans lacaténaire ne présente pas de risque ni d’électrocution nid’électrisation. »

« Néanmoins, pour prévenir toute sensation désagréable voiretout risque éventuel de chute provoquée par sa perception, lesintervenants doivent être dotés d’équipements appropriés(tenue de feu complète avec gants d’intervention)… »


Le COS est autorisé à engager des mesures de sauvetage ou desactions hydrauliques dans la zone exclusion dès qu’il a


actions hydrauliques dans la zone exclusion dès qu’il aconfirmation de la coupure d’urgence et de la création deSections Neutres Occasionnelles de Protection.

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(SNOP)


La procédure de est la seule à garantir laneutralisation totale du risque électrique résiduel, celle-ci est


consignation

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neutralisation totale du risque électrique résiduel, celle-ci estrelativement longue à mettre en œuvre.

Elle ne concerne pas les missions d’urgence des sapeurs-pompiers pour lesquelles la coupure d’urgence suffit.

La consignation est réalisée à l’initiative du CIL ou du COGC pour desraisons particulières.



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Attention la coupure du courant de traction ne stoppera pas lacirculation des trains à propulsion thermique.

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Tous les engagements dans la zone d’exclusion

doivent être précédés 3 m 3 m


MENUTOP1TOP1

doivent être précédés d’une autorisation

formelle délivrée au COS par le CIL, ou en son

absence par le coordonateur du COGC. 3 m 3 m


Quelles sont les possibilités de localisation que l’on retrouve sur une voie ferré?

LOCALISATION KILOMÉTRIQUE


Direction du téléphone le plus procheLa flèche peut être verte.

Point kilométrique du mat

5e Mat dans le kilomètre 622

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Exemple de portillon d’accès


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EVALUATION EMPRISE FERROVIAIREEVALUATION EMPRISE FERROVIAIRE

Consigne :

Dans les diapos suivantes, donner individuellement et oralement, le nom de chaque zone indiquée sur les schémas muets.

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schémas muets.


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Citer les mesures de sécurité permettant de pénétrer dans les zones d’exclusion.

- L’arrêt de la circulation des trains (risques mécaniques)

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- L’arrêt de la circulation des trains et la coupure d’urgence ducourant de traction (conjonction des risques).

- La coupure d’urgence du courant de traction (risquesélectriques)

FINFINCrédit Photographique

Illustrations

Google image

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Internet

Conception et réalisation du diaporama

GPT Préparation Opérationnelle Prévision

GPT Formation

Version N°1 - OCT 2013 © SDIS 83

SOMMAIRE



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MENUTOP1TOP1


TOP1TOP1

Section avalde 10 à 70 kms

Section incidentde 10 à 70 kms

Section amontde 10 à 70 kms


SNOP sur une zone à voie unique

Caténaire

Sections Neutres Occasionnelles de Protection

Poteau ou mat de support caténaire

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Section avalde 10 à 70 kms

Section incidentde 10 à 70 kms

Section amontde 10 à 70 kms


SNOP sur une zone à plusieurs voies

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EXEMPLE DE CONSIGNATION

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RAPPELGNR des lances à eau à mains

Compte tenu de sa conductivité l’eau ne doit pas être projetée sur


Compte tenu de sa conductivité l’eau ne doit pas être projetée surun conducteur sous tension ou à proximité de celui-ci.

Les équipes engagées doivent prendre garde aux écoulementsgénérés par les lances qui peuvent conduire l’électricité jusqu’àleurs positions.

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Face aux risques électriques et en cas de nécessité absolue

RAPPEL


Face aux risques électriques et en cas de nécessité absolued’utilisation de la lance, le binôme adapte sa distance (éloignementà 5m minimum de la source électrique) et le porte lance utilise lejet diffusé d’attaque et l’oriente sans jamais le diriger vers lerisque électrique.

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