installation du logiciel : il est important que le cordon ne soit

Notice de réglage des calculateurs e-RACE Club et Sport – sur 17

INSTALLATION DU LOGICIEL : Il est important que le cordon ne soit pas connecté pendant cette étape. Le logiciel e-RACE Club-Sport est disponible gratuitement sur notre site internet www.e-race.fr . Pour le télécharger, il suffit de créer un identifiant dans la section « Se connecter » puis de se rendre dans la rubrique « Téléchargement ». Le logiciel d’installation déploiera également les drivers pour le cordon USB. LANCEMENT DU LOGICIEL : Avant de le lancer, connectez le cordon côté PC, mais pas côté calculateur. Si le logiciel vous indique « Pas de port COM1 – Pas de communication possible avec un calculateur. », suivez les indications ci-dessous :

Image 1 : -‐ Rendez-vous dans le Gestionnaire

de périphérique de Windows. (Panneau de config. > Système)

-‐ Selectionnez USB Serial Port dans la section Port COM & LPT. Image 2 :

-‐ Dans les paramètres de USB Serial Port, sélectionnez l’onglet « Paramètres du port » et cliquez le bouton « Avancé ». Image 3 :

-‐ Sur la page « Paramètres avancés pour COM X », forcer le numéro du port en COM1, même si le logiciel vous indique qu’il est déjà utilisé.

(Pour tout autre code erreur, merci de nous envoyer le code d’erreur précis sur l’adresse mail suivant : [email protected] ).


PRESENTATION : Le logiciel e-RACE Club-Sport permet d’accéder à l’ensemble des fonctions de configuration et de réglages des calculateurs e-RACE Club et e-RACE Sport. La version du programme doit être égale ou supérieure à celle du calculateur. Par exemple : pour accéder au boitier EV2L6N167 (Essence Version 2, Lot n°6, Numéro de série n°167), il vous faut un logiciel version 2 ou plus. Les décimales correspondent à des petites corrections ou améliorations (2.01, 2.02, etc.) La lettre E après la version, signifie que le logiciel est entièrement traduit en Anglais. Veuillez noter que si vous configurez un calculateur version 1 avec un logiciel version 2, les réglages des fonctions nouvelles de la version 2 seront sans effet. ATTENTION : Les calculateurs en version 1 peuvent générer des ratés moteurs à intervalle irrégulier. Une mise à jour gratuite est disponible et est réalisable très rapidement en nos locaux. Nous insistons sur son intérêt et vous suggérons de prendre contact avec votre revendeur ou par email [email protected] .


DESCRIPTION GENERALE : Le logiciel est composé de 5 pages permettant de configurer :

-‐ Page 1 : Configuration générale (nombre de cylindres, rupteur, etc.) -‐ Page 2 : Capteurs (potentiomètre papillon, etc.) -‐ Page 3 : Sorties (affectation et réglages) -‐ Page 4 : Cartographies (injection, allumage, etc.) -‐ Page 5 : Corrections (altitude, température, départ à froid, etc.)

La page présentée en exemple ci-dessous est la Page 2 : Capteurs. On navigue entre les différentes pages soit en pressant la touche de fonction correspondant à son numéro (F1, F2, F3, F4 ou F5) ou en cliquant avec la sourie sur la nom de la page dans la barre de menu supérieure. Le configuration du moteur se fait en temps réel, moteur tournant ou à l’arrêt. A tout moment, en haut de la page, la « Barre de transfert » indique le nombre de réglages affichés sur l’écran et pas encore enregistrés dans le calculateur. Si la barre est vide, cela signifie que tout ce que vous voyez à l’écran correspond à l’état de fonctionnement de votre calculateur. Dans ce cas, il n’y a pas besoin de « mémoriser » le réglage dans le calculateur. Vous pouvez couper le contact et le réglage reste mémorisé dans le calculateur.


Autodiagnostic En haut de chaque page, vous trouverez dans la « Zone de mesures » les états et/ou valeurs des différentes entrées et sorties. Lorsque le calculateur voit qu'un des capteurs présente une valeur en erreur, le titre de la case sur le logiciel PC devient orange. Lorsque le calculateur voit qu'une des valeurs mesurées est supérieure à la valeur d’alerte, la case devient complètement rouge, signe d'un problème majeur. Les seuils d’alertes se configurent sur la page 2, dans les parties spécifiques à chaque capteur. Enregistrement de données La fonction Data-Logging du logiciel e-RACE consiste à mémoriser dans un fichier texte la totalité des mesures et des calculs que le calculateur envoie au PC. Cette mémorisation est faite 50 fois par seconde. Il est possible de visualiser ces enregistrements avec un éditeur de texte (genre « Bloc-Note » de Windows), mais il est plus intéressant de les lire avec le logiciel gratuit e-VIEW. Il vous permet de visualiser très facilement vos mesures sur des graphes.


CHARGEMENT D’UN REGLAGE SUR L’ECRAN ET/OU DANS LE CALCULATEUR : Dans la barre de menus, allez dans Fichier > Réglage > Lire réglage. Le réglage s’affiche à l’écran et, si le calculateur est alimenté et connecté, le transfert d’information commence vers le calculateur. Lorsque la barre de transfert bleue est éteinte, le réglage est entièrement chargé dans le calculateur. Pas besoin de le valider. PS : Si vous voulez travaillez sur la cartographie sans modifier le calculateur, débranchez le câble USB ou coupez le contact du véhicule. PS2 : Il convient de commencer les réglages de votre moteur avec un fichier contenant la bonne « stratégie » (papillon/régime atmo, pression/régime atmo, pression/régime turbo). Il est impossible de modifier le type de fichier par après. Le logiciel vous indique le type de réglage sur la partie droite « Configuration générale » de la page 1 (dans les cases à cocher qui sont grisées et non modifiables). RECUPERATION D’UN REGLAGE DU CALCULATEUR VERS LE PC : Allez dans Fichier > Réglage > Récupérer réglage. Le transfert d’information commence depuis le calculateur vers le PC. Lorsque la barre de transfert bleue est éteinte, le PC affiche l’ensemble des réglages qui sont présent dans le calculateur. Si votre calculateur est verrouillé, il est impossible de le relire. SAUVEGARDE D’UN REGLAGE SUR LE PC : Allez dans Fichier > Réglage > Récupérer réglage. Vous sauvez ainsi le réglage présent sur l’écran du PC sur le disque dur de votre ordinateur. Cette sauvegarde ne signifie pas que le réglage est chargé dans le calculateur. Si vous voulez effectuer une copie de sauvegarde du réglage présent dans votre calculateur, il faut préalablement récupérer ce réglage (voir paragraphe précédent).


MODIFICATION D’UNE VALEUR HORS CARTOGRAPHIES : Cliquez directement sur la case et entrez la valeur au clavier. Si le chiffre contient une décimale, elle doit être séparée par un point, pas par une virgule. Si la valeur est incorrecte (hors plage ou mauvaise typologie), le calculateur renvoie un message d’erreur. Pour certains réglages, un bouton avec un point d’interrogation est disponible et vous donne des informations complémentaires pour le réglage.


CAS PARTICULIERS POUR LA PAGE DE CONFIGURATION GENERAL (Page1) : Seuls les points nécessitant des explications complémentaires sont repris. Verrouillage de la relecture du calculateur Le verrouillage de la relecture empêche de récupérer le réglage stocké dans le calculateur. Cela permet à un professionnel de protéger son travail. Pour l'activer, il suffit de cocher la case, mais il est impossible de décocher la case. Pour désactiver le verrouillage, il faut recharger un réglage (soit le même, si vous le possédez, soit un réglage standard) avec la fonction Fichier > Lire Réglage. Attention: Le verrouillage empêche même celui qui a fait le réglage de récupérer son travail. Veillez donc à sauvegarder vos réglages avant de quitter le programme e-RACE si vous avez verrouillé le calculateur. Note: Le verrouillage empêche de relire le boîtier, mais pas d'écrire dedans. Ainsi, même si vous le verrouillez, vos clients pourront recharger un réglage standard complet et recommencer le travail à partir du début. Calibration du repère PMH Repère PMH : Cette valeur permet d'informer le calculateur de l'angle séparant la première dent et le PMH (Point Mort Haut) du cylindre n°1. C'est le calage de l'allumage. Cette valeur est essentielle pour un bon fonctionnement du moteur. Elle doit être paramétrée avec précaution pour éviter un déficit de performance voir une destruction du moteur par cliquetis. Commencez par la mesurer avec le moteur arrêté. Faites tourner le moteur à la main dans le sens normal de fonctionnement jusqu'à ce que la fin de la première dent (celle qui suit les 2 dents manquantes) soit en face du capteur de régime. Ensuite, mesurer le nombre de degrés supplémentaires à tourner pour arriver au point mort haut du cylindre numéro 1. Cette valeur est une première approximation de la valeur « Repère PMH ». Ensuite, contrôlez la valeur avec le moteur tournant aux environs de 2000 tours/min. Il est important que votre moteur tourne parfaitement « rond » pour ce contrôle. Il faut donc faire un pré-réglage de la cartographie d'essence avant de faire ce contrôle. Pour vérifier la valeur repère PMH, demandez au calculateur de fixer l'avance en cochant la case « Fixer avance pour caler repère PMH». Le calculateur utilise alors exclusivement la valeur d’avance demandée en dessous pour faire tourner le moteur. Entrez-y par exemple la valeur de 10°. Le réglage de votre repère PMH sera bon lorsque la valeur lue à la lampe stroboscopique sera la même que cette valeur (10° dans cet exemple).


-‐ Si la lampe stroboscopique vous indique moins de 10°, votre valeur de repère PMH est trop élevée. Par exemple, si la lampe indique 8° et que la valeur repère PMH est 115°, rentrez 113° en valeur repère PMH et recontrôlez.

-‐ Si la lampe stroboscopique vous indique plus de 10°, votre valeur de repère PMH est trop faible. Par exemple, si la lampe indique 12° et que la valeur repère PMH est 115°, rentrez 117° en valeur repère PMH et recontrôlez.

Note 1: Certaines lampes stroboscopiques, notamment les plus anciennes, ne permettent de régler que des moteurs avec allumage par distributeur. Le calculateur e-RACE gère les moteurs sans distributeur, par allumage « à étincelle perdue ». Si votre lampe stroboscopique est non- configurable, elle vous indiquera le double de l'avance réelle. Dans notre exemple, si elle indique 20°, l'avance réelle est de 10° et votre repère PMH est bien réglé. Note 2: La valeur repère PMH doit toujours être comprise entre 0 et 255°. C'est le cas sur tous les moteurs avec leur cible d'origine. Si la valeur sur votre moteur est en dehors de ces limites, le plus simple est de choisir comme cylindre numéro 1 un cylindre décalé (par exemple le 2ème cylindre). Note 3: Lorsque votre moteur ne possède pas de cible ou si vous devez lui couper vous-même des dents, assurez-vous qu'aucun allumage ne devra être effectué sur les dents manquantes. C'est toujours le cas si votre repère PMH est compris entre 60° et 135° sur un moteur à 4 cylindres et entre 60° et 90° sur un moteur à 6 cylindres. Si la valeur sur votre moteur est en dehors de ces limites, il fonctionnera tout de même, mais la précision de l'allumage pourrait être légèrement réduite. Rotacteur Le rotacteur permet d’ajuster le limiteur de départ et SUR LES MODELES SPORT uniquement, de choisir entre le mode A et le mode B, qui disposent de réglages séparés pour :

-‐ Rupteur normal (pas de limiteur de départ en mode B) -‐ Pression de turbo et régulation turbo -‐ Offset dépendant du régime pour les temps d’injection -‐ Offset dépendant du régime pour l’avance -‐ Enrichissement en accélération -‐ Chute d’avance en accélération -‐ Hystérésis de rupteur -‐ Loi de papillon motorisé

Il est ainsi possible de faire des réglages différents pour Spéciales/Liaison, Sec/Pluie, Essence normale/compétition, etc.


Rupteur de départ Il s’agit de la valeur de base du limiteur de départ, auquel le moteur rupte si le rotacteur est à 0. Avec le rotacteur, vous pouvez modifier cette valeur de +/- 1000 trs, par pas de 250 trs. Attention : Si votre rupteur de départ est inférieur de moins de 1000 trs à votre rupteur normal, il sera possible, selon la position du rotacteur de dépasser le régime maximum. Dans ce cas, la valeur s’affiche en rouge pour signaler le danger. Offset Les valeurs % Offset essence et % Offset avance permettent de dire, selon le mode choisi Si on applique les offsets (voir réglage des cartographies – page 4). Mettre 0 pour ne pas appliquer les offset Mettre 100 pour les appliquer. Enrichissement en accélération (et démarrage moteur) Lorsque vous enfoncez l'accélérateur, le moteur a momentanément besoin d'un supplément d'essence, souvent appelé « Pompes de reprises », par analogie avec les carburateurs. Ce supplément d'essence est calculé sur les variations de temps d'injection. Lorsque le temps d'injection augmente, la stratégie d'enrichissement en accélération est activée. Le calculateur amplifie la variation pendant un certain nombre de tours. La valeur « Ajout d'essence pendant les reprises » permet de mettre plus ou moins d'essence et la valeur « Vitesse de chute du supplément » permet de régler la durée d'activité de la stratégie. Pour le régler, il faut que votre cartographie d'essence soit déjà parfaitement réglée, et le plus simple est d'avoir un lambdamètre avec affichage à leds ou à curseur. Il convient de faire des essais en conditions réelles de réaccélération: Par exemple, si votre moteur prend 8000 tours/min, la plupart des sorties de virage se feront aux environs de 5000 tours/min. Faites tourner votre moteur aux alentours de 5000 tours/min avec une très faible charge et accélérez d'un coup. Regardez l'évolution de la richesse de votre moteur pendant les quelques dixièmes de seconde qui suivent l'accélération brutale. – Si votre moteur devient pauvre puis redevient bon, augmentez la valeur « Ajout

d'essence ». – Si votre moteur devient riche puis redevient bon, diminuez la valeur « Ajout

d'essence ». – Si la richesse de votre moteur reste bonne puis passe pauvre avant de

redevenir bonne, diminuez la valeur « Vitesse de chute du supplément ». – Si la richesse de votre moteur reste bonne puis passe riche avant de redevenir

bonne, augmentez la valeur « Vitesse de chute du supplément ».


La stratégie de démarrage du moteur est basée sur le même principe d'enrichissement. Une fois les pompes de reprises réglées, le démarrage du moteur s'ajuste en changeant la première ligne de la cartographie d'essence. Une bonne approximation est d'y mettre entre 1,5 et 2 fois la durée du temps d'injection utilisée sur la ligne de ralenti. (Pour les conditions de démarrage par temps très froid, voir la page 5). Retrait d’avance Kick-down Lorsque vous enfoncez l’accélérateur, vous pouvez retirer de 0 à 100% de l’avance afin de limiter l’à-coup de reprise de couple. Cela permet d’économiser les transmissions et de limiter le patinage. C’est très utile sous la pluie ou en liaison. La vitesse de retour se définie en % / 100 mS. C’est à dire que si vous enlevez 50% et que la vitesse est 10% / 100mS il faudra 5 fois 100 mS, c’est à dire ½ seconde pour revenir à l’avance normale. Une vitesse nulle implique que l’avance ne revient jamais. Dans ce cas, la case se met en rouge pour signaler l’erreur. Valeur minimale recommandée : 10. Hystérésis rupteur Permet d’ajuster la qualité de votre rupteur. Une valeur faible (50 ou 100) est plus agréable si vous y restez longtemps et endommagera moins vos transmissions, mais est moins bonne pour votre moteur qui fonctionnement plus souvent en mélange pauvre. Une valeur forte (200 ou plus) permet de bien sentir le rupteur quand vous l’atteignez, mais génère des à-coups qui peuvent endommager les transmissions et perturber la tenue de route en virage. Demande de couple / Limite de couple Permet, sur les moteurs équipés d’un papillon électrique, de modifier la façon d’ouvrir le papillon. Plus la valeur d’ouverture à 50% pédale est faible, plus il sera facile de doser l’accélérateur sur les faibles ouvertures (intéressant sous la pluie). La limite de couple permet de ne pas accélérer à fond sur un des 2 modes et également de limiter l’ouverture sur les papillons qui ont tendance à s’ouvrir plus qu’au maximum, et donc à refermer le passage d’air en fin de course.


CAS PARTICULIER POUR LES CAPTEURS (PAGE 2) : Seuls les points nécessitant des explications complémentaires sont repris. Calibration du Papillon Lorsque le calculateur est connecté au PC et qu'il est alimenté, il envoie en continu la valeur lue sur le potentiomètre du papillon (nommée « ADC Papillon »). Il convient de rentrer dans la case « ADC pour pédale lâchée » la valeur lue lorsque l'accélérateur est complètement relâché et de rentrer dans la case « ADC pour pédale à fond » la valeur lue lorsque l'accélérateur est complètement enfoncé. Afin de garantir une meilleure précision, nous vous conseillons de manoeuvrer directement le boîtier papillon de votre moteur au lieu de travailler avec la pédale. En cas de légère instabilité de la valeur lue, entrez la plus forte des valeurs lues pour la position papillon fermé et la plus faible des valeurs lues pour la position papillon ouvert. Pour éviter les erreurs sur les valeurs limites, vous pouvez introduire une tolérance (nous conseillons de mettre 5). Cette calibration doit être faite au moins à chaque fois que le potentiomètre de papillon est déplacé ou remplacé. Calibration du Capteur de Pression d’air et d’Huile Les valeurs à rentrer ici vous sont données par le fabricant du capteur. La valeur par défaut pour le capteur de pression d’air permet de prendre une valeur standard si le capteur est en panne ou débranché. Pour certains capteurs automobiles courants, vous trouverez les valeurs ci-dessous : Capteur Delphi type Renault Clio RS : – Pour 0,5 Volt, la pression est de 200 mBars. – Pour 4,85 Volt, la pression est de 1020 mBars. Capteur de pression d’huile e-RACE :

– Pour 0,5 Volt, la pression est de 0 Bar. – Pour 4,5 Volt, la pression est de 10 Bars. Boite de vitesse séquentielle Sur les calculateurs Club, ne disposant pas d’entrée rapport engagé, on utilise les valeurs de la 3ème vitesse. Dans ce cas, pas besoin d’entrer les valeurs ADC. Lorsque le calculateur est connecté au PC et qu'il est alimenté, il envoie en continu la valeur lue sur le potentiomètre du barillet (nommée « ADC BV »).


En cas d’erreur sur les calculateurs Sport, on utilise aussi les valeurs de la 3ème vitesse. Pour chaque rapport, il convient d’entrer :

-‐ la tension minimale (ADC) pour laquelle on admet que le rapport est engagé. -‐ la tension maximale (ADC) pour laquelle on admet que le rapport est engagé. -‐ le temps d’attente avant coupure après mise à la masse du fil de commande. -‐ la durée de la coupure -‐ la chute d’avance après coupure (permet de limiter le patinage et l’usure des

transmissions – génère une flamme dans l’échappement) -‐ la réduction du régime de rupteur (il est fréquent de réduire le régime

maximum pour le point mort, la marche arrière et éventuellement la 1ère vitesse de retirer du régime pour ne pas endommager la distribution)

La durée d’attente avant nouvelle coupure permet d’éviter de couper 2 fois si le pilote garde la main sur le levier (valeur standard 500). Le régime mini pour coupure évite de couper au ralenti et d’encrasser les bougies ou de caler le moteur.


CONFIGURATION DES SORTIES (PAGE 3) : Pour la sortie Auxiliaire, vous choisissez la fonction (pompe à essence ou compte-tour) en cochant ou non la case. Pour les autres sorties (All2, All4, PH1 et PH2), il faut entrez dans la case correspondante sur la partie gauche de l’écran la valeur pour la fonction choisie. (A regarder dans le tableau en bas à gauche de l’écran). Note : La configuration « Pompe à essence » ne nécessite pas de réglages. Pour la fonction « Papillon motorisé », se référer aux notices spécifiques, disponibles dans la partie téléchargement de notre site. Sorties relais Les sorties relais 1 et 2 permettent de piloter des dispositifs On/Off asservis au régime, à la charge, à la température d’eau ou d’air. Pour le configurer, il faut entrer les conditions nécessaires au fonctionnement du dispositif:

– Le régime d'enclenchement inférieur en tours par minutes. – Le régime de relâchement supérieur en tours par minutes. – La charge minimale est en millième de papillon si la gestion est en

papillon/régime et en millibars si la gestion est en pression/régime. – La température d'air minimale est en degrés celsius. – La température d'eau minimale est en degrés celsius.

Lorsqu'un paramètre est mis à zéro, la condition est toujours vraie. Il est possible de combiner plusieurs paramètres. Exemples de combinaisons:

1- Si on veut piloter un arbre à cames variable de type On/Off entre 5000 et 6600 tours par minutes si la charge est supérieure à 500 millièmes papillon, il faut écrire: « Sortie relais pilotée de 5000 à 6600 tours par minutes, si la charge est supérieure à 500, si l'air est à plus de 0°C et si l'eau est à plus de 0°C. »

2- Si on veut piloter ce même arbre à cames variable seulement si le moteur est à plus de 60°C, il faut écrire: « Sortie relais pilotée de 5000 à 6600 tours par minutes, si la charge est supérieure à 500, si l'air est à plus de 0°C et si l'eau est à plus de 60°C. »

3- Si on veut piloter un ventilateur, il faut écrire: « Sortie relais pilotée de 0 à 0 tours par minutes, si la charge est supérieure à 0, si l'air est à plus de 0°C et si l'eau est à plus de 90°C. »

4- Si on veut piloter ce même ventilateur seulement lorsque le moteur tourne, il faut écrire: « Sortie relais pilotée de 500 à 0 tours par minutes, si la charge est supérieure à 0, si l'air est à plus de 0°C et si l'eau est à plus de 90°C. »

5- Si on veut injecter de l'eau sur un inter-cooler lorsque le turbo se met à souffler à plus de 1 bar au dessus de 3000 tours par minutes dès que l'air est à plus de 40°C, il faut écrire: « Sortie relais pilotée de 5000 à 0 tours par minutes, si la charge est supérieure à 2000, si l'air est à plus de 40°C et si l'eau est à plus de 0°C. »

Note :


Il est possible de choisir d’appliquer l’offset lorsque la sortie passe en état On. Pour un moteur avec V-Tec (par exemple), c’est très pratique : On commence par régler le moteur avec le V-Tec toujours inactif. Puis on le règle avec le V-Tec toujours actif, mais on ne corrige alors que l’offset pour obtenir les bons réglages. Il est alors possible de changer les points d’enclenchement du V-Tec sans intervenir dans les cartographies, car selon que l’état du V-Tec soit On ou Off, la calculateur mettra ou enlèvera l’offset automatiquement. Il est possible après avoir défini le meilleur point d’enclenchement de devoir toucher les charges partielles dans la zone de V-Tec actif pour obtenir un réglage optimal. Dans ce cas, il n’est pas possible d’utiliser les offset pour changer la richesse et ou l’avance en fonction du rotacteur (Mode A ou mode B).


CAS PARTICULIER POUR LES CARTOGRAPHIES (PAGE 4) : Seuls les points nécessitant des explications complémentaires sont repris. Les couleurs en fond de case permettent de se rendre compte du lissage de vos cartographies. La valeur la plus faible est en vert et la plus élevée en rouge. Lorsque la case devient blanche, c’est que la valeur dépasse le maximum disponible. Il est possible de désactiver les couleurs dans le menu Fichier > Affichage. Les flèches permettent de se déplacer dans les cartographies. En appuyant simultanément sur une flèche et sur « Shift », vous augmentez la zone de sélection. La touche « Entrée » annule la sélection. La touche « Backspace » active le suivi de cartographie automatique. Les touches 1 et 2 permettent de diminuer et d’augmenter les pas de régime dans la zone selectionnée. Les touches A et Z permettent de diminuer et d’augmenter les temps d’injection dans la zone sélectionnée. En combinaison avec « Shift », on change l’offset d’injection. En combinaison avec « Ctrl », on change la phase d’injection. Les touches Q et S permettent de diminuer et d’augmenter l’avance dans la zone sélectionnée. En combinaison avec « Shift », on change l’offset d’avance. Les touches W et X permettent de diminuer et d’augmenter le rapport cyclique (PWM) de base pour la gestion du turbo dans la zone sélectionnée. En combinaison avec « Shift », on change l’objectif de pression turbo. En combinaison avec « Ctrl », on change l’objectif de position d’arbre à cames. La touche « M » permet de multiplier les valeurs de temps d’injection dans la zone sélectionnée.


CONFIGURATION DES CORRECTIONS (PAGE 5) : Seuls les points nécessitant des explications complémentaires sont repris. Offset sur commande à 10V et à 14V: C'est le temps à ajouter au temps d'injection calculé pour compenser le temps que l'injecteur met à s'ouvrir. Ces valeurs peuvent être trouvées chez le fabricant de l'injecteur ou être mesurées sur un banc de débit d'injecteurs. Un moyen simple pour trouver une bonne valeur est de laisser la valeur standard pour 14V (tension normale lorsque l'alternateur est amorcé) et, lorsque la valeur Lambda au ralenti est parfaite, débranchez l'alternateur, allumez le maximum de consommateurs électriques de manière à faire chuter la tension puis corriger la valeur « Offset à 10V » jusqu'à retrouver la bonne valeur Lambda. (Remarque: Cette valeur sera toujours nettement supérieure à celle de l'Offset à 14V). Toutefois, les valeurs mises dans les cartographies standard permettent d'avoir un résultat très satisfaisant et il est rare de devoir les changer. Enrichissement à froid Lorsque le moteur est froid, il doit être enrichi. Il est rare de devoir changer les valeurs standards. Toutefois, si des adaptations sont à faire, il faut savoir qu'une valeur de 100 n'engendre aucun changement. Une valeur de 110 correspond à un enrichissement de 10%. Charge de la bobine à 14V La charge de la bobine s'exprime en millisecondes. C'est le temps qu'il faut à la bobine pour atteindre sa charge idéale avant de déclencher l'étincelle. Le calculateur adapte automatiquement ce temps en fonction de la tension de la batterie et du régime. Injection sur 2 rampes Si votre moteur a deux injecteurs par cylindre, il est possible de faire un transfert progressif entre 2 régimes proportionnellement à l'ouverture du papillon. Pour injecter entièrement sur la sortie d'injection 1, mettre 0 dans la case. Pour injecter entièrement sur la sortie d’injection 2, mettre 100 dans la case. Pour injecter sur les 2, mettre 50. Note:


Dans tous les cas, le temps d'injection des sorties d'injection 2 et 4 sera corrigé par le « Coefficient sur Ti2 ». Si les injecteurs de la rampe 2 ont la moitié du débit de la rampe 1, entrez 200 comme coefficient. Si les injecteurs de la rampe 2 ont le double du débit de la rampe 1, entrez 50 comme coefficient. Vous n'aurez alors pas (ou peu) de variation de richesse due au transfert.

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