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ASSOCIATIONDES AMIS DU MUSEE SNECMA

SNECMA - VILLAROCHE77550 - MOISSY-CRAMAYEL

Tél. 60.59.72.58Fax 60.59.83.29

BULLETIN N° 10AOUT 1995

Vous qui êtes fana d'aéronavale, venez observer le Foch et leCharles de Gaulle entourés de leurs nombreux bâtiments de soutien,

Vous qui êtes un ,adepte des sports naut;que.s, venez voir desracers, des voiliers de tous types, des vedettes de plaisance, desoff shore,Vous qui aimez le calme de la pêche àla ligne, venez regarder despéniches, des barques avec rameurs, des bâteaux de pêche ou decommerce,Vous qui êtes un mordu de la marine à voile d'antan, venez admirerdes vieux gréements,Vous qui passez vos vacances une bouteille d'air au dos et un tubaentre les dents, venez découvrir des sous-marins et des soucoupesplongeantes,Vous qui avez des enfants ou petits-enfants, venez leur permettrede manoeuvrer par télécommance une maquette de ces différentsbâteaux sur un bassin disposé dans le Musée au milieu des turbo-réacteurs.

En effet, l'A.A.M.S. organise dans le Musée Snecma une expositionde plus de 200 maquettes des clubs de Seine-et-Marne affiliés à laFédération Française de Modélisme Naval, d'où la dénomination dela manifestation "Modélisme Naval 77".

Les Model Clubs de MEAUX, de LAGNY, de FONTAINEBLEAU-AVON, de SOUPPES-SUR-LOING, de MOISSY-CRAMAYEL, deCOMBS-LA-VILLE et de MELUN présenteront leurs oeuvres dontla plupart relèvent du chef d'oeuvre.

Une manifestation en o. R. à ne pas manquer pour tous,petits et grands !

Pour le Musée Snecma, les quatre LE RHONE de forte puissance sonten cours de restauration. Deux sont quasi terminés et attendent leursbâtis, un se démonte et le dernier sera entrepris en 1996.

Pour le Musée de flAir, le BUGATTI 32H commence à être remontéaprès remise en état et le GNOME ET RHONE 14M est mis en chantier.A l'issue de ces restaurations, une nouvelle tranche de moteurs seraà négocier avec le Musée de l'Air à la fin de 1996.La cabine de banc d'essais ATAR est en fin de remontage; il conviendrabientôt de réfléchir à sa présentation didactique au public.En matière de motos, l'Association a acheté une CM2 et une B 1926avec side-car.

Des hélices ont été fixées en décoration sur les murs du Musée. Unesonorisation a été installée pour le besoin de nos manifestations.Dans f1atelier, une menuiserie a été installée et est opérationnelle pourdivers travaux et en particulier, les maquettes ; la chaudronnerie aété réimplantée.

RAYONNEMENTDepuis le début de l'année, le Musée a reçu 2700 visiteurs dont 300lors des Journées Portes Ouvertes de mai organisées par les élèvesdu Lycée Léonard de Vinci de Melun.Si cette manifestation a eu du succès, il n'en a pas été de même pourla soirée de jazz avec Eric LUTER en avril, soirée de grande qualitémais en nombre d'entrées (120) insuffisant pour couvrir les frais engagés.

L'A.A.M.S. a participé au Colloque du Louvre et à flexposition deCorbeil par des prêts de matériels, à Rétromobile et à Motos Légende àMontlhéry avec flA.M.G.R.Le Général SIFFRE, nouveau Directeur du Musée de l'Air est venuvisiter, avec son équipe de Direction, le Musée Snecma le 26 juillet;il a confirmé l'intérêt de notre collaboration dans la remise en état desmoteurs et souhaite encore ressérer les liens des deux Musées dans ledomaine de l'information au public.

GNOME "OMEGA" et évoquait les difficultés de pilotage desavions équipés de moteurs rDtatifs:Parmi ces difficultés,l~une,et non des moindres,était impu-table à l~effet gyroscopique~Tant que la masse~la vitesse de rütation~les dimensions desmoteurs et les vitesses d~évDlution des avions demeurèrentrelativement faibles~les pilotes composèrent avec lui=Mais la recherche incessante de performances toujours

pondant de la puissance des moteurs:Le corollaire de cet accroissement de pU1ssance étant uneaugmentation des dimensions et de la masse,elle entrainait~-corrélativemeüt;une augmentation du couple gyroscopique:Dans cette course en avant,un moment vint où les effets dece couple devinrent tels,qu~ils rendirent pratiquement impi~lotable les avions équipés d~ moteurs rotatifs,sonnant leglas de ce type de moteur;

Conscients dés le départailleurs de l'intérêt de la

De ce défaut~mais persuadés parforffiule~certains inventeurs re-

cherchèrent un mDyen de combattre cet inconvénie~t=Ils con-çurent pour cela des moteurs comportant dEUX parties animées

de la répartition des masses et des vitesses de chacune desdeux parties, permettait à leurs effets gyroscopiques respec-tifs,de sef15 inverse,de se neutraliser:Ces moteurs furent appelés iiBI-RDTATIFSs':C1est probablementles difficultés de réalisation dues à leur complexité quilimitèrent leur développement~Seuls quelquEs prototypes Vl-rent le jour~Ils n~équi.pèrent~à notre connaissance~aucunavion et ne tournèrent qu~au banc d1essai:

A-~.fantc~ep~~s=~er-er~ t-e\!LH:? les cp_H:~lqL~esrr~otei!.J.rs uBI-ROTATIFS!idont Ilhistoire a retenu les nDms~rappelons brièvement com-ment se manifeste l'effet gyroscopique.

Ifn;3ginor-iE~ pDL~t- cel·3le majeur, tournant

une toupie maintenue entre le pouce etautour de son axe de révolution dans le

sens horaire,comme le représente la Fig~l~Si nous faisons pivoter notre avant-bras comme l~indique la

exerce alOrS un couple ayant tendance à reJetter notre paucevers l~arrière et notre majeur vers l~avant.C'est le couple

~Il se manifeste dans un plan perpendiculaire àcelui dans lequel se situe le couple qui a engendré la rota-tion de notre avant-bras=Un moteur rotatif monté sur un avion se comportetoupie d~axe de rotation horizontal &

Si:;;PCH_U'-' LHl pilote placé der-rièt-e le fnoteLu·-:;i~.on :::~~~:::.de r-C;:ta-tion est celui des aiguilles d'une montre,sur une commande à

droite~Clest ce que représente la Fig~2 sur laquelle le mo-teur est matérialisé par une toupie d'axe de rotation hori-

Un raisonnement identique montre qu'une commande de virageinduit une commande à piquer,ou à cabrer, suivant que le vi-rage est à droite ou à gauchee

~._.:iH~pü'f-~tar§ce dement,mais nous ne nous étendrons pas sur

le cadre de ces quelques

presse, revues et ouvrages spécialisés n'étaient pas aussinDmbreux qu'aujourd'hui où,pratiquement toutes les nouvau-tés,font l~objet d'une abondante littératurs=Celle qui trai-ta du sujet était certainement très limitée etdisparue au fil des années:

Disons néanmoins que }'on trouve dans le tome 2 du livren~1otEfLlr=_ à F"i'E.::~tc~nsAérorgauf.-tiqLH2s Ft-5;,nçaisH d:'- Al fr-ed BOI)Et-1ERet Robert LAUGIER,que nous connalssons tous,quelques des-criptions sommaires de moteurs E!BI-ROTATIFSE~~C:'-est dans celivre mais aussi,et surtout,à partir de photocopies de pagesdu Ii'v·~-e ir}titlJlé BLes t1oteLU'-S dJ'A'-'l:":!iatiorg!l: ~jLl Capitaine MAF~-

Le fonctionnement de ce moteur est unedu théorème de La Hire qui s:énonce:

centre B,de diamètre double,est une droite qui se confondavec le diamètre DE du cercle de centre B (voir Fig:3):Dans la réalisation du moteur BURLAT~l'axe du vilebrequin seconfond avec le centre A du premier cercle=Aux points B et CCF ~3) correspondent les manetons du vilebrequin=Sur le

t B se projette également l~axe fixe du moteUr~Les cylindres et le carter tournent autour du point B,dansle même sens que le vil mais deux fois moins vite=Les manetons B et C se déplaçent constamment sUr deux lignesdroites DE et GF perpendiculaires entre elles et tournantavec le grand cercle de centre B~

E,si l'on fait tourner ces cylindres autour du point B,et,enmême teffips~levilebrequin autour du point A à vitesse double

et restent dans le prolongement l:une de l:autrecEn rendant ces bielles solidaires entre elles d'une part etdes stans D et E d1àutre part,de manière à constituer un

constituons sur la droite 8F~perpendiculaire à DE~avec deuxtons G et F et deux bielles alignées,solidaifes~un second

rigidE~identique au premier~pouvant tourner autourB,nGus avons réalisé un moteur BURLAT à quatre

teurs,au double de l:excentrage des manetons par rapport auvilebrequin,c:est à dire au diamètre du cercle décrit ~at

les manetons (petit cercle de centre A de la Fig~3)~

Il se compose essentiellement d:un bàti en tOle emboutiesupporte les paliers à roulements à billes du vilebrequin etceux du carter en acier cQUlé~Sur lequel sont fixés les cy-lindres,par des colonnettes en acief=Les pistons et leurs segments sont en fonte=Ils sont visséssur les têtes de bielle:Les soupapes d'admissionGt~JOr1E H C~t1EGAlH! ~ pl a.céesautomatiques,équilibréesLes soupapes d~échappeffiEnt sont placées au fonddrES et cDmmandées par tige et culbuteur~Un arbre à cames unique, logé dans le carter et tournant avec

Le vilebrequin a autant de manetons que le moteur compte degroupes de deux cylindres=Il porte le moyeu d~hélice:Les cylindres tournent ainsi en sens inverse du vilebrequinet de lZhélice,ce qui a pour effet,sinon d1éliminer totale-ffie~t (bien que cela soit théoriquement possi~le}~d~ moinsd1atténuer considérablement l~effet gyroscopique~

manière à montrer les pistons au fond desquels onles soupapes d~admissiün=

Nous ne possédons aucun renseignement concernant les perfor-mances de ce moteur~

Les~ ~!ilsic. ë:,J-H::ieris d~~entre nOLt5 se sCH_p~ienr~entcer-t.air~ement5-soit avoir participé~soit avoir vu leurs camarades travail-ler~à la restauration d~un moteur E=J=C=destiné au Musée dellAir et de l~Espace~Sur ce moteur le vilebrequin et le groupe carter-cylindressorl1t mor~tés ~~fOtJsl!l SLtF" des~palicr-s à billes concerstriqLh?s:-[:~"'~acLu1dleL~}; i=~orte ~~::r! rncryeL~ d.fhélice=La Fig~6 f-epf-éser~teschématiquement un moteur E=J;C~ de six cylindfes~

tfe~de pas inverse sur le cartef~Etant deactions des deux hélices sZadditionnent=Aucune liaison mécanique ne lie le vilebrequin au carter;lesrotations de sens inverse sZeffectuent par le seul effet de

En faisant varier le pas des hélices on fait varier leport des vitesses du vilebrequin et du carter~

L"allumage est assuré par une magnéto qui doit être entraî-née constamment à la fraction n/4 de la somme des vitessesdu vilebrequin et du carter (n représentant le nombre descylindres}~Pour parvenir à ce résultat il est nécessaire defaire appel à un système de pignonerie faisant intervenirCOL~r-CH-§r~ese't s~=:-~telli tes !,idont la cor~:=~titL~tion est schéifga~tiséepaT la Fig" 7

cylindre comporte deux soupapes dZadmission et deux

l.es caractéristiques du moteur de six cylindres schématisépar la Fig=6,sont les suivantes~Alésage des cylindres: 100 mm~

aurait développé aux essaisune vitesse de i200 tfmn de

gyroscopiques sont annulés en faisant tourner en même temps-,en sens inverse,dans un rapport fixe de vitesse,le vilebre-quin et le carter supportant les cylindres~L~c trois cylindres sont calés à 120~ les uns des autres:Les trois bielles sont raccordées au même maneton:Ur} pignon A,rendu solidaire du vilebrequin,tourne avec lui=Il engrène deux satellites B et B',de diamètre égal à celuidu pignon A,dont les centres sont fixes dans l'espace (voirschéma de la Fig=8)~

supporte les cylindres,par l~intermédiaire d'une roue dentéeintérieurement C,solidaire du carter:La roue dentée C a un

Le fonctionnement est le suivant:au moment de l'explosion lepiston s~éloigne du fond du cylindre et provoque la rotation

ind par la flèche=Les satellites sont entrainés en sensinverse et à la même vitesse~A leur tour ils entrainent,dansle mÊme sens la couronne C et le carter~~qui tourne alors en

une explosion tous les deux tourS de vilebrequin, par rapportà la direction de l~axe de ce cylindre,prise pour origine:Dans un moteur de trois cylindres en étoile,au cours de cesdeux tours,i1 y a une explosion dans chaque cylindre;ce quirevient à dire qu~il y a trois explosions soit une explosion

les quatre tours de vilPour obtenir- sur ~~n moteur LISEZ un mouvement

,il suffit que le vilsens et le cylindre d~un tourcas r)E:,g--

A con.

des cylindres on ade 36{)-G .1 6 =

six explosions, régulière-60°,soit deux explosions par

tion,sui~ les cylindres,des soupapes d'échappement;du cotéopposé au sens de rotatioü,de manière à bénéficier du coupledû à la réaction des gaz d'échappement.

Avantage particulier inhérent à ce type de moteur;il per-met,sans démultiplication spécifique,l'emploi d'hélices àpetit pas tournant à grande vitesse {1200 t/mn;),en clave-tant l~hélice sur l~arbre vilebrequin~ou d~hélices à grandpas tournant à faible vitesse (400 t/ffin=}~en clavetant l~hé-lice. sur le carter porte cylindres:

La puissance développéepour tln poids de 70 KG.

Fig.2

Fig. 1

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Fig. 3

Fig.4

Fig.5

(Arc CI C, = arc CI C') quand le cercle A roule il l'intérieur du cercle Ble lieu du point C est le dialuètrc DE.

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Fig.6

: 275~-_.--------1

.~ 475 ; t1 : 075- - . - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - -~ - - - -

Légende. - A~ arbre manivelle; B, carter; C, cylindre; D, distribution; E F1 hélices;G, commande de la magnéto; H, distributeur d'allumage; I, magllé~o; J, Bride ducarburateur; K, pompe â huile; L, pnlsateur.

Fig.7 t t.."1:

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S s:tt.<·lJitf· lix~~ l'tlll1' f(~II\'t'l'sel' I(~ S('IlS ~1I' .'otalioll.

'1': 'Pi9nQn" de COlllmande de la maglléto.S,. Satellite dont la couronne D entraîne le pig non P.

Fig.8

Fig.9

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: B"o;, . 1 t, L_.J