N° 3216–3217. semaiNe du 2 au 8 décembre. 3,50 euros

reportageÀTianjin, des avionsmade inGermany paGe 8

SalaireS2011100 fonctionspassées aucrible par le cabinetaon-Hewitt pour«L’usine» paGe 54

réuSSirenruSSieNotre enquête etl’e-briefing à télécharger paGe 86

Patrons, intellectuels, syndicalisteset ONG la plébiscitent.Les Français aussi, comme le montrenotre sondage exclusif. 30

industriemon amour

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éditorial

l’usinenouvelle i n° 3216-3217 i 2 décembre 2010

laurentGuez,Directeurde la rédaction

C e numéro de «L’Usine Nouvelle» est placé sous lesigne de l’amour. L’amour de l’industrie : un sen-timent que nous partageons avec vous. Dirigeants

de l’industrie, grands patrons, sous-traitants, banquiers,économistes, ministres, philosophes, consultants… «Toutle monde dit I love you», comme diraitWoody Allen. Mêmele grand public. Interrogés par l’Ifop, les Français dans leurensemble affirment leur attachement à leurs usines, qu’ilssouhaiteraient voir plus choyées (lire page 32). Industriemon amour: quelle plus belle déclaration pour célébrer cettenouvelle page de notre histoire?Car votre magazine évolue. Une nouvelle formule? Plusclaire? Plus aérée? C’est ce qu’affirment tous les journauxlorsqu’ils donnent un coup de lifting à leur maquette. La«nouvelle usine» que vous découvrez aujourd’hui va beau-coup, beaucoup plus loin qu’un relooking. Chaque jeudi,votre hebdo a pour vocation de vous informer plus et surtoutmieux. Nous avons imaginé un «smart magazine», plusprofond dans ses enquêtes, plus engagé dans ses analyses,à la fois plus local et plusmondial. Unmagazine plus positifqu’aucun autremagazine économique ou professionnel, quivous apporte des informations utiles et exclusives, et unebonne dose d’énergie pour faire avancervotre entreprise.Notre obsession : faire de «L’UsineNouvelle» un lieu d’échange et de par-tage pour ceux qui visent l’excellence.Celle-ci est née dans l’industrie, oùtoutes les méthodes de managementont vu le jour, avant d’essaimer dans lesautres secteurs d’activité. Elle s’imposeplus que jamais, à l’heure où la mondia-lisation des fournisseurs et des marchésobligent chacun, sous-traitant régional ou géant global,à fabriquer des produits irréprochables au meilleur coût.Cette «nouvelle usine» ne se résume pas à une rénovation

de la formule dumagazine. C’est une véritable galaxie d’infoset de services que nous avons conçue pour vous, avec un siteweb augmenté, des bases de données associées, un moteurde recherche unique sur les usines, une application poursmartphone pour rester informé à tout moment et en toutecirconstance…Bref, un système d’information complet, pourpartager l’excellence industrielle. Bonne lecture. ❚❚

L’excellence est née dans l’industrie,

où toutes lesméthodes demanagement

ont vu le jour. Elle s’impose plus

que jamais, à l’heure de lamondialisation

des fournisseurs et desmarchés.

Partager l’excellence

lguez@usinenouvelle.comRéagissez à l’éditorialsur www.usinenouvelle.com.

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sommairesemaine du 2 au 8 décembre 2010

EN COUVERTURE

industriemonamour

61% des Français souhaitent que le gouvernement soutienne davantage les usines.24personnalités de tous horizons racontent leur lien personnel avec l’industrieet pourquoi ils continuent à la soutenir. Dans une interview, Pierre Gattaz, le porte-parole de l’industrie, appelle à la mobilisation de tous pour redynamiser le secteur.

essentielENTREpRisEs•Le top ; le flop..................................................P. 10•Marché conclu................................................P. 11•Yoplait : on n’y comprendplus rien ! ............................................................P. 12

RégiONs• Inventé près de chez vous......................P. 14•La machine d’avenir d’Aerolia .............P. 14•Qu’elles sont vertes,les bouteilles de Volvic .............................P. 16

iNNOVaTiONs•La pépite .............................................................P. 18•L'anti-iPad ........................................................P. 18•Créer en 3D, il y aune application pour ça ...........................P. 19

ENViRONNEmENT•La cote carbone ............................................P. 20•Bourgeois sauvé par un fouréco-conçu .........................................................P. 20

éCONOmiE•Un œil sur le monde .................................P. 22•Premier anniversairepour le “Nasdaq” chinois.......................P. 24

•Tableau de bord............................................P. 26

paRlONs-NOUs! ..........................................P. 28

enquêtesENTREpRisEs•Bénéteau, la nouvelle vague..................P.44

RégiONs•Auvergne : le plastiqueest dans le pré................................................P.48

iNNOVaTiONs•Des textures électroniques ....................P.52

spéCial salaiREs•Salaires 2011 : il n’y en aura paspour tout le monde......................................P.54

•Ceinture pour 2011...................................P.58•Et vous, êtes-vous bien payé?(100 fonctions passées au crible)....P.60

guideBONNEspRaTiqUEs•Yves Barraquand, PDG deWheelabrator Allevard : “Commentj'ai créé mon usine russe”.....................P.86

maNagEmENT•Grandes écoles :Chacun cherche sa chaire .....................P.88

•à l'usine.............................................................P.89

FiNaNCE•Votre banque change d'adresse.........P.90

DROiT•Les limites de la critiquesur Facebook.....................................................P.91

iNDiCEs•Nobium - Minerai de fer -Acier - Vanille...............................................P.102

aChaTs•Le Wi-Fi pro s'invite dans l'atelierP.105

maRChéDE l’iNDUsTRiE -maTéRiEls ET pRODUiTs - immOBiliERETaFFaiREs ...............................................P.92

OFFREsD'EmplOi ET FORmaTiONP.107

Bonusin situ à Tianjin, des avions Madein Germany. Le site d'Airbus en Chine estcalqué sur celui d'Hambourg p.8

quiz Testez votre QI…Machine arrière p. 113

in fine La gare de l'Est, c'est aussi uneusine La gare parisienne a revu ses processpour maîtriser son trafic p. 114

P. 30

Photo de couverture : Benoît Decout/Réa

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jean-lucmaRtinyPouR«l’usinenouvel

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Chez pepsico, le manager négocie avec sonéquipe les indicateurs de performance.

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rendez-vousL’usine nouVeLLe à votre service

l’UsiNENOUVEllE i n° 3216-3217 i 2 DécemBRe 2010

Prix des ingénieurs de l'année

«L’usine nouvelle»présenteles ingénieurs de l’année 2010.créateurs d’entreprises, industriels, chercheursou designers, huit seront distingués lors dela cérémonie de remise des prix, le mercredi8 décembre à paris.Dès le lendemain, dansvotremagazine, retrouvez les histoires singulièresde ces ingénieurs talentueux.

en vidéo

Pour tout savoir sur l’actualitédes secteurs des cleantechs,retrouvez nos journalistesenvoyés spéciaux à lyonsur le salon Pollutec.

interviews des acteursde la révolution verte sur«l’usine nouvelle tv»à partir du 2décembre.http://www.usinenouvelle.com/usinenouvelle-TV/

camille chandès, notre spécialistede l’environnement.

devenez l’usinede l’année 2011 !> évaluez votre performanceet comparez-vousauxmeilleurs sites deproduction : participezau trophée des usinesorganisé par «l’usinenouvelle» et l’insead.nos informations et ledossier de candidature surusinenouvelle.com/trophee-des-usines/

tous les candidats gagnentun an d’abonnementà «l’usine nouvelle».

à noter,20 et 21 janvier à paris,

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à noter,ce jeudi à paris, notredeuxième rencontreannuelle de l’industriepharmaceutique.

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> gestion des approvisionnements et des stocks,lundi 6 etmardi 7 décembre à Paris.> sites et sols pollués : prévenir et gérer les risques,mardi 7 etmercredi 8 décembre à Paris.

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e-brieFingLa note de l’expert à télécharger

> comment s’implanter en Russie ? les abonnéspeuvent télécharger gratuitement ce documentde 28 pages sur usinenouvelle.com/ressources

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1l’usinenouvelle i n° 3216-3217 i 2 décembre 201030 31

enquêtesen couverture

Ancrage.Malgré le déclin de l’industrie, lesFrançais sont attachés à leurs usines. Selon unsondage réalisé par «L’Usine Nouvelle» et Ifop,61% d’entre eux souhaitent que le gouvernementsoutienne davantage ce secteur.

Flamme. 24 personnalités de tous horizons(grands patrons, cinéastes, économistes, banquiers,dirigeants d’ONG) racontent leurs liens personnelsavec l’industrie et pourquoi ils veulent continuerà la soutenir.

Union sacrée. Dans une interview, le présidentdu groupement de fédérations industrielles,Pierre Gattaz, appelle à la mobilisation de touspour redynamiser le secteur.paranne-sophie bellaiche et l’ensemblede larédaction

Mobilisation

IndustrIemonamour

benoit decoUt/reA

les Français plébiscitentleur industrie. Pourtant,près de 90%d’entreeux considèrent qu’elleest en déclin.

Ce jeudi 2 décembre, « L’Usine » setransforme. Votre magazine, né en 1891,évolue pour mieux répondre à vos besoins.Plus ouvert sur le monde, plus profond,plus positif et plus opérationnel, il privilégiel’info qui aide à comprendre et à échangersur les meilleures pratiques et lestechnologies les plus pertinentes. Avec troisgrandes parties et quelques extras.

DécouvrezvotrenouveausystèmeD’information

Chaque jeudi, unmagazine plus «smart»

C’est une «Nouvelle Usine»! Vous tenez entre vos mains un hebdo «redesigné»,conçu pour mieux répondre à vos besoins et aux évolutions de l’industrie.Autour de lui, toute une gamme de services repensés pour vous.«L’Usine Nouvelle» devient un véritable système d’information pourles décideurs de l’industrie et des services aux entreprises.

EssentielUne dizaine de pages de veilleinédite sur les faits les plus significatifsde la semaine, un tableau de bord,des chroniques d’actualité, et toujoursun regard indépendant et pointusur l’industrie.

EnquêtesUne vingtaine de pagesd’enquêtes et d’analyses approfondies, surles business en croissance, les entreprises,l’innovation, les ressources humaines,les tendances économiques.

Guide Un cahier d’une dizaine de pages100% pratiques pour les décideursde l’industrie : organisation, management,nouveaux produits, financement, droit,réglementation, matières premières…

BonusQuelques rubriques complètentvotre nouvel hebdo : un reportage exclusifen ouverture, un quizz pour tester votre« quotient industriel », une chroniquehistorique et, en fin de journal, un clind’œil sur une organisation pas vraimentindustrielle, mais qui s’inspire de sesmeilleures pratiques : une gare, c’est aussiune usine !

L’UsiNENoUvELLE i n° 3216-3217 i 2 décembre 2010 7

43« L’Usine Nouvelle » vous suit

partout avec son applicationiPhone. Vous pouvez la consultergratuitement pour suivre l’actualitéde l’industrie françaiseet internationale, en temps réelet 24 heures sur 24. Si vouspréférez, vous pouvez sélectionnerle secteur ou la région qui vousintéresse. De l’info smart pourvotre Smartphone…

Au premier trimestre 2011, votre site webs’enrichit d’un nouveau service exclusif,pour disposer d’une profondeur d’informationinégalée sur les entreprises industrielleset leurs sites de production : activité détaillée,évolution du chiffre d’affaires, effectifs, projetsd’ouverture ou de fermeture de sites,investissements réalisés ou même en projet,géolocalisation des usines…

Grâce à un moteur de recherche développépar «L’Usine Nouvelle» et à notre basede données unique, les usines de plus de80 salariés n’auront plus de secret pour vous.Un service spécialement pensé pour lessous-traitants, les dirigeants de grands groupesindustriels ou responsables de sites.

433Dans votre poche,

l’info en temps réel

Et bientôt, un serviceexclusif pour tout savoirsur les usines…2

24 heures sur 24,le site le plus completsur l’industrie

Notre site web usinenouvelle.com –premier site média en affinité avec lescadres dirigeants – se transforme lui aussi,avec une meilleure ergonomie, plus d’infoset d’analyses à chaud, proposées parnos 50 journalistes spécialisés, plusd’interactivité, plus d’images et de vidéosavec «L’Usine Nouvelle TV»…Nos abonnés peuvent également accéder àl’ensemble des archives de «L’Usine».

Autre innovation, une collectionde documents de référence que nosabonnés peuvent télécharger gratuitementdepuis le «centre de ressources»(usinenouvelle.com/ressources).Chaque semaine, l’article principal de lapartie «Guide» de l’hebdo sera complétépar un «e-briefing»: une note claire etsynthétique d’une trentaine de pages àtélécharger, signée par un expert que nousavons sélectionné pour vous.

Et toujours sur usinenouvelle.com, vouspouvez consulter L’Expo permanente(pour trouver le fournisseur qu’il vous faut),Indices & Cotations (4000 indiceset 200000 cotations, sur abonnement)et l’espace Emploi & Formations (pourrecruter ou faire évoluer votre carrière).

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in situ

Créer de toutes pièces une chaîne d’assemblage en Chineétait un vrai défi pour Airbus. Calquée sur celle d’Hambourg,l’usine tourne comme une horloge et, au pays du turn-overendémique, les salariés chinois semblent s’y plaire.reportage / guillaume lecompte-Boinet

Airbus

ATianjin,des avionsMadeinGermany

Dans la grande nef,la chaîne d’assemblagefinal de l’A320.

D ans la grande nef du hall principal de l’usine d’Air-bus de Tianjin, un calme relatif règne. Quelquespistolets à riveter font entendre leur claquement sur

la chaîne d’assemblage final (FAL) de l’A320. Mais rien detrépidant. Normal, l’essentiel des 460salariés de cette lignes’est regroupé dehors sur le tarmac de l’aéroport qui jouxtel’usine. L’attraction du jour? Un A380. L’énorme avion, depassage en Chine pour le salon aéronautique de Zhuhai, estvenu faire un crochet pour créer un de ces événements dontraffolent les Chinois. Au programme: visite du super Jumboet photo de groupe de rigueur. «C’est très important pour eux.Une entreprise occidentale doitmultiplier les initiatives de cegenre pourmotiver et fidéliser ses salariés», assure Jean-LucCharles, le patron de la première ligne qu’Airbus ait installéehors d’Europe. A défaut, la sanction tombe rapidement…sous la forme d’un turn-over qui peut atteindre facilement les30%! «Ma plus grande satisfaction, c’est d’être à 1% aprèsdeux ans d’activité», ajoute le directeur général, qui afficheau compteur trente ans de carrière chez Airbus. Il peut seféliciter. Son site affiche également l’undes tauxd’absentéismeles plus bas du groupe aéronautique. A 3%, il est inférieur àceux d’Hambourg et de Toulouse…Pour aligner de tels résultats, l’avionneur européen n’a passeulement parié sur des attractions. Il a dû aussi y mettrele prix. Des salaires 20% au-dessus de la moyenne, uneassurance maladie, des jours de congés supplémentaires

PEKIN

TIANJIN

l’usinenouvelle i n° 3216-3217 i 2 décembre 2010 9

Très technique :la jonction des ailesavant au fuselage.

Quatre postespour la ligned’assemblage.

les trains d’atterrissage sontmontés là,dès le deuxième poste d’assemblage.

et des conditions d’hygiène supérieure aux normes exigées(un sujet très sensible en Chine). Il a aussi et surtout mis surpied un cycle de formation de près de deux ans pour mettreses recrues chinoises à niveau. Le clou du programme? Unentraînement intensif à Hambourg, le site qui a servi demodèle pour construire celui de Tianjin.

Des salariés recrutés directement à l’universitéIci, les salariés sont jeunes, avec une moyenne d’âge de33ans, et cela se voit. 250 d’entre eux sont même diplômésd’une université, ce qui a facilité leur apprentissage. Leshommes d’Airbus sont souvent allés les recruter directementdans les facs. Et ce ne fut pas toujours facile: ils ont dû exa-miner en moyenne 100CV pour un poste, contre 10 à 20 enEurope. Ensuite, plus de 100expatriés français et allemandssont venus pour qualifier les compagnons chinois. «Cela aété un travail passionnant. Les Chinois apprennent très vite»,s’exclame ce jeune technicien venu d’Allemagne et qui coacheen ce moment un groupe de salariés pour leur apprendre àtester les systèmes. Quand on sait qu’un «expat» représenteau basmot deux fois et demi le coût d’un ingénieur européen,

enquelquesdAtes

● 4 décembre 2005— Signature d’un accord entreairbus et les autoritéschinoises pour créer une ligned’assemblage final d’a320.

● 8 juin 2006— choix detianjin, en concurrence avecZhuhai, Shanghai et X’ian.

● 15mai 2007—Démarrage de la construction.unmois après, création dujoint-venture qui gérera le site,dont airbus contrôle 51%(49%pour tianjin et avic).

● 28 septembre 2008— inauguration de la FalparWen Jiabao,le premierministre chinois,et tomenders, pDg d’airbus,devant 600 invités.

● 23 juin 2009—le premier a 320 «made intianjin» est livré à Sichuanairlines. 34avions sont sortisdes chaînes à ce jour.

onmesure l’investissement fait par Airbus. L’industriel n’avaitpas vraiment le choix. Il fallait impérativement qu’un A320assemblé à Tianjin ait exactement lemême niveau de qualitéqu’un avion sorti des chaînes de Toulouse ou de Hambourg.A priori, le pari qualité a été tenu. Selon Jean-Luc Charles, latotalité des 34 Airbus déjà fabriqués sur place ont été récep-tionnés par leurs clients sans refus ou anicroche, et parfois enavance. «EtDieu sait si les Chinois sont exigeants, surtout enmatière de peinture!», confieun ingénieur. La FAL est déjà à lacadence de trois avions parmois, l’objectif de quatre appareilsétant programmé pour fin 2011 ou début 2012. Le premiera été livré le 23 juin 2009 à Sichuan Airlines, soit deux ansaprès la pose de la première pierre.Naturellement, avec tous les surcoûts, Tianjin n’est pasencore rentable. «On va équilibrer nos coûts à partir de début2011», relève Jean-Luc Charles. L’important pour Airbusétait de conquérir le terrain. «Nous avions 18% de part demarché il y a dix ans, nous sommes à 43% actuellement etnous atteindront 50%d’ici à 2012», lance Laurence Barron,le président d’Airbus China.Reste à rentabiliser ce site. Aujourd’hui, il faut encore troismois auxChinois pour assembler les différents tronçons venusd’Europe. Ce qui équivaut à trois fois le temps nécessaire àHambourg ou à Toulouse. Réduire ce délai est l’un des objec-tifs de Jean-Luc Charles. C’est à ce prix que Tianjin passeradu statut de bon élève au rang d’élève modèle. ❚❚ Ge

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essentielentreprises / régions / innovations / environnement / économie

marcitoyenle pôle emploi de suezenvironnement

Le spécialiste de la gestion des réseaux d’eau et de déchetsva lancer des «Maisons pour rebondir». Des lieux où serontaccueillis des jeunes des «quartiers» et des femmes. Concrè-tement, pour ces «pôles emploi» d’initiative privée, le groupefournira des locaux, dupersonnel permanent et s’appuiera surdes spécialistes de l’insertion (ID’EES, Adecco et Altedia) pouraccompagner les chômeurs. La première Maison doit voir lejour àBordeaux en2011. Bordeaux où la gestion de l’eau a étéconfiéeàLyonnaisedesEaux (groupeSuez)…Maispromis-juré,par cette initiative, le groupe veut montrer qu’il a compris undes enjeux locaux: l’emploi. Et que le temps des collusionstroubles entre responsables politiques et prestataires pourremporter lesmarchés, est bienfini.On est prié de le croire… ❚❚

achatsles bonnes pratiquesprendront le train

Les50adhérentsde laFédérationdes industries ferroviaires (FIF)devraient signer, le14décembre, la chartedesbonnespratiquesentre donneurs d’ordres et PME, lancée par le ministère del’Industrie. Bombardier et Siemensdevraient rejoindreAlstom,la SNCF et la RATP pour répondre à la demande des équipe-mentiers. «Prix, propriété intellectuelle, transfert de risque…Depuis dix ans, les relations avec les constructeurs se sontdurcies», témoigne Eric Tassilly, à la tête du groupement deséquipementiersde laFIF.Lafilièreespère inverser lemouvementavec cette charte, qui se veut plus contraignante que celle del’automobile. Bonne chance! Les acheteurs auxmanettes dansle ferroviaire viennent précisément de l’automobile. ❚❚

le top

le flop

Le princedes MeMs

Champagne !STMicroelectronics a vendu1milliard de MEMS…Et il continue de produire,mensuellement, 50millionsde ces microsystèmesélectromécaniques. Cescapteurs micro-usinés(de mouvement, de pression,acoustiques et magnétiques)

Il ne rouleraplus enMercedes

Tic, tac, tic, tac… j’ai quittémon Catia ! C’est en substancela ritournelle que Daimleraurait pu chanter à DassaultSystèmes, fin novembre. Ledernier jour de la conférenceannuelle de l’éditeur françaisde logiciels de conception dufrançais, le groupe allemand,

dassaultsystèmes

stmicroelectronics

se nichent partout. Lesgyroscopes et accéléromètreséquipent les consoles de jeux,des téléphones mobiles oudes télécommandes. Etmême si STMicro n’est queseptièmemondial (HP resteleader), le marché est porteur.Il devrait, selon iSuppli,atteindre 7milliards dedollars en 2010 et 10milliardsen 2014, dont 3,2milliardspour les applications mobileset grand public.

qui détient la marqueMercedes, a annoncé qu’iltroquerait ses logiciels deCAO 3D Catia contre NX deSiemens PLMSoftware. Latransition sera lente maistotale. Daimler supprimeratous les autres logiciels deDassault Systèmes. Le choixde NX, pour des raisons decohérence avec le PLMTeamcenter de Siemens, estun revers symbolique pourl’éditeur français.

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usinenouvelle.com

exclusifl’usine qui recycleles matelas

«C’est une véritable prouesse tech-nologique», s’enthousiasme GillesSilberman, le vice-président et direc-teur général de Cauval Industries(Dunlopillo, Treca, Steiner…). Enmai 2011, le numéro un français del’ameublement ouvrira la premièreusine européenne de retraitementtotal des matelas et canapés.Selon nos informations, deux annéesde recherche et 5 millions d’eurosd’investissement ont été nécessaires

pour réaliser ce projet. Soutenu parl’Ademe et les collectivités locales, lesite, basé à Flaviac (Ardèche), fabri-quera des matières premières pourl’ameublement et pour d’autres sec-teurs comme l’automobile.«Les process, totalement inéditset brevetés, notamment de rayon-nement, ont été mis au point avecl’Institut Pasteur pour traiter lesmolécules à 100 %, en particulierle formaldéhyde», souligne GillesSilberman.Les machines, elles-aussi conçuesspécialement, arriveront dès janvier,pour une première batterie de testsgrandeur nature. ❚❚

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essentielentreprises / régions / innovations / environnement / économie

l’usinenouvelle I N° 3216-3217 I 2 DéCEMbRE 2010

Quand Airbus engrange de bellescommandes en Chine, CFMInternational, le joint venture à50-50 entre Snecma et GE,en profite. Le motoriste, qui fabriquele célèbre CFM 56, a conclu coupsur coup trois contrats avec descompagnies chinoises au salonaéronautique de Zhuhaï. Montanttotal : 2,1milliards de dollars et184moteurs. Ces CFM 56équiperont les 92 Airbus A320vendus à la Chine ces dernièressemaines. Fait intéressant,les compagnies chinoises ont mistrès peu de temps à annoncerl’identité de leur motoriste, sachantque l’A320 peut aussi être équipé

du V2500, un réacteur fabriqué encoopération par Rolls Royce etPratt&Whitney. Ces contratsconfortent la bonne dynamique deCFM en ce moment. Le motoristedevrait doubler ses commandesen 2010, avec 1 600unités vendues.Au plan industriel, tous ces contrats

vont alimenter les usines respectivesde Snecma et GE puisque les deuxpartenaires fabriquent chacun lamoitié du CFM 56. Snecma réalisel’entrée du réacteur avec son fan(hélice) et la partie arrière, tandisque GE fabrique le corps situé aumilieu. En France, des usines commecelles de Corbeil-Essonnes,Villaroche ou Gennevilliers vont enbénéficier. Mais pas seulement.Pour battre le V2500, CFM travaillede plus en plus en Chine. « Entre lespièces et les composant, nos achatsen Chine atteignent 450millions dedollars par an», souligneEric bachelet, le PDG de CFM.Surtout, l’usine de composantsinstallée en 2007 à Suzhou, à90kilomètres de Shanghai, monteen régime.

1,2milliardde dollars

automobilefaurecia,championdesacquisitionsNotre classement des100meilleurs équipementiers dumonde avait souligné l’intelligencede la stratégie d’acquisition deFaurecia, comme remède anti-crise (voir «L’UsineNouvelle»,n°3213). Le Français récidive en serenforçant sur l’intérieur véhiculegrâce au rachat, pour 12millionsd’euros, d’Angell-Demmel, leleadermondial des piècesmétalpour décoration d’habitacle.

armementscorpionprendformeEnfin! La première phase duprogrammeScorpion destiné à lamodernisation de l’Armée de terreest lancée aprèsmoulttergiversations. Thales,Nexter etSagemont été désignés par laDGApour créer l’architecture deScorpion. Ce vaste programme,d’aumoins 5milliards d’euros, viseàmettre en réseau les soldats,blindés, hélicoptères…Et d’ici à2015-2020, plusieursmatérielsseront renouvelés, si les budgets lepermettent.

PrétraiterenaultetlesautresAccusé de jouer contre la réformeavec son plan de départ anticipé,Renault est loin d’être la seuleentreprise à faire partir plus tôtses seniors. Entre 2009 et 2010,de nombreuses sociétés ontmisen place des dispositifs de départpour les plus anciens.- Renault, 3000 salariés éligiblesdès 58 ans-Alcatel lucent, plus de250 salariés concernés dès 55 ans-sanofiAventis, 1 150 salariésconcernés dès 55 ans-Michelin, 800 salariés dès55 ans-orange, 6000 salariésdès 57 ans-Renault Trucks, 300opérateursde production concernésdès 57 ans

aéronautiquele cahier de doléancesdes émirats

Qui aime bien châtie bien! Airbus l’apprendà ses dépens avec ses gros clients du Golfe.Les compagnies Emirates de Dubai et savoisine Qatar Airlines ont soufflé dans lesbronches de l’avionneur européen. Pourbien se faire entendre, les deux PDG sontvenus en personne à Paris. Tim Clark, leprésident d’Emirates, pour se plaindre ducalendrier de l’A350 XWB, le futur avionlong-courrier d’Airbus qu’il a commandé à70exemplaires. Selon lui, le programme auraun an de retard. Cela fait un peu désordrepuisqu’Airbus pense que son avion n’auraque six mois de décalage. Et quand TimClark grogne, on baisse la tête car Emiratesest le premier client de l’avionneur, avecnotamment 90A380 en commande. Ce n’estpas fini! Client de lancement de l’A350 avec80appareils commandés, son homologueqatari Akbar Al Baker, met sous pressionAirbus pour la version allongée de ce long-courrier, l’A350-1000. Si les promesses deperformances et de délai ne sont pas tenues,il menace d’opter pour le 777 de Boeing.Même pression sur l’A380 qu’il a commandépour l’instant à cinq exemplaires. «Il doit

encore améliorer ses performances. Nouspatienterons avant de passer des commandessupplémentaires», a annoncé Akbar Al Ba-ker. Toutes ces récriminations ne sont pas unhasard. La France et les Émirats arabes unissont entrés dans un round de négociation surl’ouverture de nouveaux droits de trafic auprofit des compagnies du Golfe. Discussionsqui s’annoncent tendues. ❚❚

Premier client avec 90A380 en commande,emirates a soufflé dans les bronches d’Airbus.

C’est le montantde la commande ferme

de 84 moteurs CFM 56 faitepar la compagnie chinoise

Hainan Airlines

Le moteur de CFM, c’est Airbus

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usinenouvelle.com

sur le site

la loi nome,un échec annoncé> Le 25 novembre, l’Assembléenationale a adopté lacontroversée loi Nome(Nouvelle organisation dumarché de l’électricité). Celle-cioblige EdF à vendre 25%del’énergie nucléaire à sesconcurrents à un prix nonencore fixé. Henri Proglio, PDGd’EdF, souhaite 42 euros leMW, les concurrents 35. Cetteloi, censée accroître laconcurrence, devrait entraînerune hausse importante destarifs pour les particuliers et lesentreprises. Notre dossiercomplet sur la nouvelle loi surusinenouvelle.com, tapez«Nome controversée» dansnotremotreur de recherche.

cma-cgm gagneun actionnaire…et un client?

> L’arrivée de l’industriel turcyildirimau capital de l’armateurfrançais permet bien sûr à sonPDG, JacquesSaadé, de garderlamain.Mais le nouvelactionnaire, qui apporte500millions de dollars enéchange de20%du capital,pourrait aussi devenir l’un de sesbons clients. Le groupe turc,premier producteurmondial dechrome, a besoin de capacitéspour acheminer sa production.Et s’il détient déjà uneflotte devraquiers et de pétroliers, elle nesuffitpas à ses besoins.Notreenquête sur CMA-CGMsurusinenouvelle.com, tapez«CMA-CGM»dans notremoteur de recherche.

retour en grâcedeuxministres pour l’agroalimentaire«Pendant longtemps, le ministre de l’Agriculture s’occupait à 99,7% desagriculteurs. Et le ministre de l’Industrie avait du mal à comprendre quel’agroalimentaire est la première industrie de France.» Cette phrase, lancéepar Jean-René Buisson lors des 4es Rencontres agroalimentaires organiséespar «L’UsineNouvelle», est presque caduque… Le président de l’Associationnationale des industries agroalimentaires (Ania) s’est félicité que le comitéstratégique pour l’agroalimentaire soit co-présidé par deuxministres : BrunoLeMaire (Agriculture) et Eric Besson (Industrie). Cette structure regrouperaquinze industriels (parmi eux, Kraft, Bonduelle, Bigard, Tereos, Sodiaal,Danone, Nestlé…), trois responsables agricoles, trois distributeurs et cinqreprésentants de syndicats de salariés. Ils plancheront sur les pistes permet-tant au secteur de regagner en compétitivité, les premières préconisationsétant attendues avant la fin du premier semestre 2011. ❚❚

énergieles deux visagesd’areva

Il y a Areva qui gagne. Avec l’avancéerapide du chantier de constructiondes deux réacteurs nucléaires EPRconstruits par les chinois à Taishan.Celui aussi qui pourrait décrocherun nouveau contrat à l’exportationavec la vente de deux nouveaux EPRlors de la visite deNicolas Sarkozy enInde, du 4 au 7 décembre.Et puis il y a Areva qui perd avec

l’augmentation de capital du groupeau point mort. Imaginée pour lapremière fois en 2005 et lancéel’an dernier, l’opération aurait dû seconcluremi-novembre. Le gouverne-ment français et le fonds souveraindu Qatar peinent à s’entendre surl’entrée de ce dernier au capital dugroupe. Même incertitude en ce quiconcerne les autres prétendants : lejaponaisMitsubishi Heavy Industry,EdF ou le fonds souverain duKoweït.Cet équilibre instable entre réussiteset échecs pourrait effrayer les inves-tisseurs… et pire, les clients. ❚❚

enchèresyoplait : on n’ycomprend plus rien !

Info, intox…Les rumeurs se succèdent depuisque PAI Partners a annoncé la mise en ventedes 50% qu’il détient dans Yoplait. Il y aquelques semaines, histoire de fairemonter lesenchères, la marque à la petite fleur annoncequ’elle veut dénouer le partenariat avec sonprincipal franchisé, l’américainGeneralMills,pourtant l’un des acquéreurs potentiels. Il y aquelques jours, Lactalis dépose une offre –pasridicule– de 1,4milliard d’euros sur la totalitéde Yoplait. Offre rejetée: seuls les 50% ducapital détenusparPAI sont à vendre, les 50%autres étant propriété du groupe coopératifSodiaal, qui ne veut surtout pas les lâcher. Etentre Sodiaal et Lactalis, ce n’est pas l’amourfou. Quelques jours plus tard, dans une inter-

view donnée à la presse suisse, Lucien Fa,le patron de Yoplait, lance que Nestlé seraitl’acheteur idéal.Une sortie plutôt inhabituelle,et qui brouille un peu plus les cartes quand onsait que sur le secteur des yaourts en France,Nestlé est allié à… Lactalis! Dernière rumeuren date, dans la presse britannique: PAI etSodiaal souhaiteraient diviser Yoplait en deuxavant de vendre. Comprenne qui pourra! ❚❚

lamarque à la petite fleur aiguise les appétits.