La gamme Lagoon poursuit son renouvellement à travers unmodèle qui installe le nouveau gréement au cœur d’une évolu-tion significative concernant également le style, l’ergonomie et lesperformances. Premières sensations après deux jours passés àbord du 42’.

RETOUR D’EXPÉRIENCE

Le modèle prédécesseur (le 420) a été un support d’expérimen-tation, mais l’ambition d’un catamaran hybride était sans doutetrop avant-gardiste au regard des disponibilités techniques dumoment, et peu compatible avec l’objectif d’un multicoque poly-valent tout public. La surface mouillée induite par la charge sup-plémentaire d’un parc de batteries très lourd et placé à l’arrièrepénalisait les performances, obligeant à l’installation de moteursthermiques puissants en monte alternative. Cette tentative n’apas rencontré le succès escompté. Le temps a passé depuis2006 ; les motorisations ont évolué favorablement (consomma-tion, silence, fiabilité, absence de vibrations, propreté de fonc-tionnement) ; les matériaux des voiles, leurs logiciels de concep-tion et celle des gréements également, sans oublier l’apport dudesign intérieur et de la fabrication numérique assistée des amé-nagements. Passées individuellement presque inaperçues, cesavancées permettent aujourd’hui à Lagoon, avec le 42’, de rester

fidèle à son image de multicoques spacieux tout en s’appuyantplus fermement sur ses valeurs "voiles", clarifiant du même couple positionnement des motor yachts, notamment celui duMY 40’.

UNE TAILLE "CŒUR DE CIBLE"

Un temps délaissés par les constructeurs au profit d’entrées degamme plus ambitieuses, les 42’ reviennent avec toute la cohé-rence d’un équilibre intéressant entre sécurité, volume, maniabi-lité et accessibilité financière plus opportune, en neuf comme enfuture occasion.

UNE SILHOUETTE QUI ÉVOLUE

Une transition est en marche depuis l’apparition du 39’ et du 52’,mais elle s’exprime plus fortement encore avec le 42’. Lesmodèles précédents ont ouvert la voie aux nouvelles implantations

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ESSAI

Texte : Philippe EchellePhotos : N. Claris

Ce gréement novateur est très polyvalent, il se révèle particulièrement agréable dans le médium et la brise

gLAGOON 42

Un concentré d’efficacité en 42’

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de mât, les versions S des 450 et 52’ proposent des alternativespertinentes aux flybridges ; le 42’ semble effectuer une synthèsede ces influences autour d’une personnalité d’une cohérenceremarquable. La silhouette évolue de manière notable, les déve-loppés de bordés paraissent sensiblement réduits et la verticalitédes panneaux est adroitement adoucie par un effet de sifflet quicourt de la naissance des aplombs d’étraves jusqu’à l’arrière. Cecoup de crayon allonge la ligne générale des flotteurs, rendant laperception de la coupole de roof et du bimini plus aérienne. Letraitement couleur par covering met en valeur l’évolution du stylede façon plus attractive que le gel coat blanc. La surface vitréefrontale a été augmentée sans qu’il y paraisse, et le poste de pilo-tage exprime une toute nouvelle dimension parfaitement intégréedans le volume du roof, les jupes sont habilement dessinées etpratiques pour l’accès à bord. La rencontre entre Patrick LeQuément et VPLP est manifestement féconde ! Le gréementreculé semble naturellement destiné au 42’, tant son implantationest réussie. Seul le bimini de la navstation appartient à uneapproche antérieure, mais je confesse ne pas aimer d’une façongénérale ces coupoles rapportées !

UN EFFORT FRUCTUEUX SUR LE DEVIS DES MASSES

Il est extrêmement difficile de descendre en dessous d’unemasse critique incompressible lors de la construction d’un cata-maran de croisière sans mettre en œuvre des techniques et desmatériaux incompatibles avec la production en série, le budget oule volume habitable attendu. Dans ce domaine, la stratégie deLagoon pour le 42’ est pourtant efficace au vu du résultat sur

l’eau. L’architecture a contribué bien sûr (réduction des surfacesde panneaux, inertie de mât inférieure, sections de flotteurs opti-misées), mais c’est principalement la fabrication qui fait un pas enavant. La lutte contre le poids exige une rigueur de bénédictin,c’est du "gagne-petit" appliqué à tous les compartiments de lafabrication. Si la réflexion est bien conduite, elle interagit de façonpositive sur l’équilibre et le comportement à la mer ; la répartitiondes poids étant aussi importante que la masse elle-même. Pourle 42’, le chantier a procédé à plusieurs arbitrages vertueux. Lesmodules d’aménagement (assemblés hors du bateau et mis enplace avant pontage) sont transportables et homogènes, alorsque cette résistance mécanique ne présente plus d’intérêt aprèsl’installation à bord ! Cela induit des surfaces de panneaux contre-plaqués importantes et donc des gains de poids significatifs enpratiquant un détourage systématique, ce qui a été fait. Les plan-chers ont également fait l’objet d’une chasse aux kilos. Le poidsdans les hauts est encore plus néfaste en termes de momentd’inertie (10 kg à 10 m = 100 kg à un mètre !), les grandes sur-faces placées en hauteur du roof et du bimini sont particulière-ment concernées. Ces pièces sont désormais fabriquées eninjection pour le 42’, beaucoup de poids gagné en contre-moules,d’autant que le plafond de la nacelle est vaigré avec de la toile ten-due ! La suppression systématique des zones monolithiquesréduit encore le poids ; seuls les fonds autour des ailerons et lesréservations de passe-coques sont conservés, la mise en œuvre

Le potentiel du 42' dans labrise est remarquable pourune unité aussi aménagée

Beaucoup de transparence et de fluidité d'aménagement et ungréement performant et facile d'utilisation g

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Le Lagoon 42 est aussi une plate-forme de loisirs nautiques

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ESSAI

de l’infusion permettant unebonne imprégnation du balsa (uti-lisé en âme pour ses qualitésmécaniques) par la résine. Si l’onajoute à l’ensemble de ces élé-ments la réduction d’échantillon-nage du tube de mât consécutiveà la nouvelle géométrie de grée-ment, on déclenche une spiralevertueuse qui va se traduire dansle comportement.

UNE ERGONOMIE DANS LE COUP !

Les tentatives récentes d’innova-tions ont été nombreuses en ma-tière d’aménagement des plates-formes de catamarans (flybridges,portes frontales, ouverture des pare-brises, cloisons arrière escamota-bles, pontages des trampolines,cockpits avant…) ; pour le 42’,Lagoon ne retient aucune de cessolutions et s’oriente dans uneautre direction. La géométrie degréement constitue à elle seuleune avancée technique significa-tive, mais un gros effort de créati-vité s’est aussi concentré sur leposte de barre, la console demanœuvre, l’ergonomie et la com-munication avec le cockpit. Riende révolutionnaire, mais beaucoupd’attentions ciblées. La navstationspacieuse est parfaitement inté-grée à la ligne générale ; très enve-loppante, son centre de gravitéoptimisé contribue clairement auconfort et à la sécurité, 2 ou 3 per-sonnes y évoluent sans bouscu-lade, bravo ! Le passage derrière labanquette de barre est futé, la liai-son avec le cockpit par le petitescalier 4 marches qui borde laméridienne est très fluide. Lesprises sont nombreuses et lescheminements ont fait l’objetd’une bonne analyse de préven-tion des chutes et des chocs, l’ap-proche de cette zone d’échangespermanents est une réussite.

UN GRÉEMENT PERFORMANT

Le recul de plus de 2 m du pied demât privilégie l’allongement verti-cal de la GV, et permet de conser-ver un profil efficace sans faire

appel à des matériaux hors deprix. Le solent autovireur regagnede la surface, tout en simplifiantréellement la manœuvre, intéres-sant ! Le nouvel espar VMG Soro-map semble parfaitement à sonaise dans ce rôle central. Autreatout, l’interaction entre les deuxvoiles est positive même partemps léger, et la réduction dutangage constitue un réel béné-fice complémentaire. Les profils,étant plus stables, sont plus effi-caces, et l’amélioration du confortd’assiette sous les pieds est sen-sible. Le complément indispensa-ble de cette géométrie futée est leCode 0, c’est une option coûteusecar elle inclut une voile légère degrande surface (donc technique)et l’accastillage nécessaire (boutdehors, winches, drisse…), maisson intérêt est manifeste.

AMÉNAGEMENTS : LUMIÈRE,VOLUMES ET QUALITÉ PERÇUE

La baie coulissante se divise en3 volets sur le 42’, ce qui favoriseune bonne répartition des battantset permet de ventiler efficace-ment la cuisine qui se dispense decapot (il y a deux grands panneauxouvrants implantés dans le pare-brise). L’effet toile tendue au pla-fond du roof est très agréable àl’œil (il faudra juger de la longé-vité), la découpe de la table ducarré est élégante et pratique, ladistribution de la cuisine en U à tri-bord est plaisante et le nouveaurevêtement antidérapant desplans de travail remplace avanta-geusement l’épuisant Corian. Lepanneau de commande électriqueest positionné en réservation dansla descente tribord, et l’accès autableau de connectique électro-nique s’effectue facilement via unabattant sous la table à cartes. Leréfrigérateur à ouverture horizon-tale et le conservateur (accès ver-tical) sont adroitement implantésdans le meuble bâbord. Il y a beau-coup de rangements malins, tousbordés de fargues. L’absenced’éléments gel-coatés réchauffel’ambiance, la sellerie est jolie,l’ébénisterie soignée (parements

Constructeur SEAWIND BALI CATANAModèle SEAWIND 1260 4.3 42’Surface de voilure au près 90 91,5 112Poids en t déclaré 8,2 11,5 8,9Prix HT en base 485 775 US$ 340 625 € 379 000 €

L E S C O N C U R R E N T S2

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Le salon d'extérieur (ici en configuration table basse, maisil existe aussi une version plateau 8 personnes) est bordéd'espaces très complémentaires – banquette arrière,méridienne – et parfaitement relié à la navstation

La navstation regroupe le poste de pilotageet la manœuvre en pied de mât : une vraieréussite

Sans puiser dans la boîte à outils des "nouvelles solutions"de confort type cockpit avant ou cloison arrière mobile,le 42 propose une accessibilité et une ergonomie pleinesde maturité

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Cette nouvelle disposition de cuisine est très agréable

gAlpi chêne blond). Dans les flotteurs, lescabines arrière sont accueillantes(lumière, ventilation, rideaux occultantsparfaits), l’accès aux island beds aisé (il ya un grand tiroir coulissant sous le litpour loger un sac de voyage). Dans laversion propriétaire essayée, la salle debains est vaste, confortable, claire etbien aérée, l’approvisionnement en eauchaude est rapide, même par tempsfrais (cela évite de gâcher 15 l d’eau pouravoir la température souhaitée). Avec lenouveau redan du bordé intérieur, lescabines avant bénéficient d’un accèslatéral au lit.

COMPARTIMENTS MOTEURSET BATTERIES

Les cales moteurs sont claires et bienagencées, la lisibilité générale est bonne.Les culasses sont équipées d’un carter-marchepied (bravo), d’un éclairage à ledset d’une coupure d’alimentation inté-grée (équipement de dernière généra-tion sur les séries common rail). Lescoupe-batteries et commutateurs dedémarrage bâbord-tribord sont solide-ment fixés et protégés dans unearmoire. Le parc batteries de service estlogé à tribord de part et d’autre dumoteur. Les cales sont peintes, l’accèsau moteur du pilote, à la biellette de liai-son inter-safrans et aux rotules réglablesest facile. L’isolation mousse et le sys-tème de doubles planchers ont disparuau profit d’un capot sandwich. Le résul-tat sonore est aussi bon que précédem-ment avec de nombreux kilos en moinset une accessibilité mécanique améliorée.

ESSAI EN MER

La motorisation 2 x 57 CV convient par-faitement au 42’ ; équipés d’hélices tri-pales repliables, ces blocs de 2,2 l decylindrée pourvus de rampes d’injection

communes pèsent 264 kg chacun avecleur transmission saildrive. La consom-mation est de 4 l/h à 2000 tr/min pourune vitesse de croisière de 7,3 nd ;compter 11 l/h à fond à 9 nd. Durantdeux jours autour des îles rochelaises, levent de nord ne dépassera pas 12 nd,mais sera d’une constance enviabletoute la première journée. L’envoi de lagrand-voile s’effectue à l’aide du winchélectrique ; manuellement, on parvient àhisser aux 2/3 à la volée en jumpant aupied de mât, mais la fluidité de progres-sion serait meilleure avec des chariots àbilles à la place des basses frictions.Vent de travers, nous envoyons leCode 0 à l’aide de l’excellent stockeur-galette Facnor. Le plan de voilure fait plai-sir à voir, les angles de tire et les prisesde cotes de la grande voile noire sontparfaits, le profil tri-radial vole commeune voile de course. La surface de68 m2 est judicieusement choisie etl’équilibre volume-polyvalence est uneréussite, l’élancement et la tenue deforme de la GV sont remarquables. Dèsque le Code 0 porte, l’apport de puis-sance est sensible et la facilité deréglage frappante. Le profil de GV estaussi très intuitif et son rendementmanifestement optimisé, tout le haut dela voile et la corne travaillant dans unvent adonnant favorable. Le travail au tra-veller est réduit au minimum ; si la posi-tion de chariot est juste, ça marche sansse prendre la tête ! Même chose pour lavoile d’avant, sachant que la pénalité devitesse peut être importante en cas deprofil trop bordé (l’inverse est plus facileà identifier !). L’interaction entre les deuxprofils est optimum et on n’a jamais l’im-pression que l’une perturbe l’autre. Sanseffet de courant notable (1 heure avantet après l’étale de pleine mer), lesmesures de vitesses effectuées au largede l’île de Ré avec une brise de nordrégulière de 11-12 nd sont élogieuses.Elles confirment les bonnes sensations

CARACTÉRISTIQUESTECHNIQUES

Architectes : VPLPDesigner du style extérieur : Patrick Le QuémentDesign intérieur : Nauta DesignLongueur : 12,80 mLargeur : 7,70 mTirant d’eau : 1,25 mTirant d’air : 20,65 mDéplacement armé : 12 tSurface de voilure au près : 90 ou 94 m2 (avec optionGV à corne)Grand-voile : 55 ou 59 m2Foc autovireur sur enrouleur : 35 m2Code 0 : 68 m2Motorisation : 2 x 45 ou 2 x 57 CV Yanmar avec trans-missions saildriveEau douce : 300 l Fuel : 300 l ou 2 x 300 en option Homologation CE : 12 personnes en catégorie A Prix HT Version propriétaire : 292 000 € (298 000 € en version Charter)

Principales options en euros HT : Pack essential : 21 438 (chargeur, 2 batteries supplémentaires , électronique Brookes avec pilote, relevage d’annexe…) Moquettes planchers de cabines : 1805 Gréement Code 0 + voile : 14 245 Gréement de spi asymétrique : 3176 Jeu de voiles renforcées +Corne GV : 3593 Bimini + escalier d’accés roof : 11 250 3 x 120 W panneaux solaires : 4229 Hélices repliables : 2252 Motorisation 2 x 57 CV : 1147 Chauffage à circulation d’eau : 8603 Mise à l’eau + antifouling avec primaire époxy : 12 818

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Le vaigrage du plafond est réalisé entoile tendue, effet décoratif réussi etpoids plume

Un vrai carré pour dîner confortablement,notez l'épontille en inox miroir très reculée

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La salle d'eau de la version propriétaire

perçues et l’attitude dynamique dubateau. Au travers réel face à unelongue houle résiduelle, l’assiette estparfaite et la vitesse GPS évolue entre 8et 9 nd et (il faut revoir la traceNavionics pour le croire) avec plusieurspointes à 10 nd. La glisse du 42’ estsensible et l’équilibre d’assiette remar-quable dans ces conditions. Les safranssont solidarisés par une forte biellettealuminium montée sur rotules et dotéede réglages de parallélisme, la liaisonavec la jante de la barre de grand dia-mètre s’effectue via des drosses et despoulies articulées. La géométrie est laplus directe possible ; le résultat estremarquable. L’effet directionnel estprécis et sensible sans exiger d’effort,le plaisir est au rendez-vous. Dans lesconditions de l’essai, l’équilibre de barres’est révélé étonnant, le catamaranconservant son cap sous Code 0 sanspilote pendant de longues périodes etaccélérant de façon convaincante àchaque augmentation de la brise. Le 42’s’est montré constamment intéressantà régler. Pour atteindre et contourner lapointe des baleines au NW de l’île deRé, il faut pointer au près serré, et nouschoisissons d’envoyer le solent. Pourrouler proprement le Code 0, il estconseillé d’abattre et de couvrir lamanœuvre par la grand-voile largementouverte ; c’est la garantie d’un stockagepropre et rapide, sans effort ni faséyage

intempestif. Le 42’ est véloce au près,le plan anti-dérive accroche bien ; dansces conditions, la vitesse oscille entre6,5 et 7,6 nd à 42-45° de l’apparent (tou-jours 11-12 nd réels). Ce gréement per-formant est aussi très agréable pourenchaîner les virements de bord, le gainde surface sur le solent lié à la géomé-trie reculée rend le 42’ visiblement agileet vaillant à cette allure. Même sans spi,la descente dans le vent sous Code 0reste excellente, le plan de voilureacceptant des angles très ouverts. Laprise de ris (1re bosse Dyneema encontinu) par un seul équipier estconvaincante de facilité.

CONCLUSION

Les deux jours passés à bord duLagoon 42’ et les 60 milles parcourusdans des conditions de médium légerconstituent une vraie belle découverte.Les qualités nautiques sont réelles, leplaisir d’utilisation bien présent, l’ergo-nomie (notamment celle de la navsta-tion) fait un bond en avant et les perfor-mances sont nettement à la hausse.Les essais sous spi dans la brise (25 nd,GV entière et spi asymétrique) mon-trent une glisse et un passage dansl’eau étonnants avec des scores supé-rieurs à 16 nd stabilisés ! Remarquablepour un 42’ aussi confortable.

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Vue arrière du flotteurtribord en version propriétaireg

LE MOT DE L’ARCHITECTEMARC VAN PETEGHEM

Le L42’ bénéficie d'unvrai effort de contrôledes poids par le chantieret d'un gros travail surl’équilibre de carène et leplan de voilure. La posi-tion reculée du mâtexprime tout son poten-tiel, car elle est associéeà un bateau réactif qui

accélère bien. L'obsession du poids estnotre ADN course, mais il faut se resituerdans le contexte de la conception d'unbateau de croisière, avant tout conforta-ble. Il est très intéressant d’observer quece niveau de prestations puisse se conju-guer avec une agilité et des perfor-mances permettant d'allonger la fouléede façon tout à fait satisfaisante. Noussommes très heureux de ce bateau, qui,au-delà de ses performances et de sonconfort, marque également une étapedans le travail de renouvellement dudesign que nous effectuons avec PatrickLe Quément.

La cale moteur tribord accueille le parc de batteriesservitude. Notez le coupe-circuit moteur de la nou-velle génération common rail et le carter-marche-pied noir. Le capot sandwich a permis la suppres-sion du faux plancher d'isolation

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La cabine avant d'un 42', notezl'accès latéral au lit autorisé par lenouveau redan du bordé intérieur

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◆ Positionnement des martyrs d’amarres à optimiser ◆ Pas de panneau ouvrant de cuisine◆ Console instruments exigeant d’avoir le bras long◆ Pas d’accoudoir extérieur de sécurité sur la banquette de barre ◆ Cinématique de porte de douche

◆ Silhouette sympathique◆ Conception du poste de barre◆ Plaisir d’utilisation à la voile◆ Pertinence et performance du gréement◆ Confort lié à la réduction du tangage

Complément efficace et indispen-sable de ce type de gréement, leCode 0 est l’arme absolue de 90°à 140° du vent réel. La coupe de la voilerie Incidences s’estrévélée parfaite à l’usage.

Il n’y a pas de rupture architecturaleavec la génération précédente, mais la

synergie avec la nouvelle géométriede gréement et l’effort de centrage-

réduction des poids révèlent le poten-tiel de l’hydrodynamique et optimisent

la glisse.

Les accès au toit du roof et au cockpitsont soignés.

Le poste de manœuvre constitueune réussite ; proche du pied demât, la lisibilité des renvois estexcellente et il y a de la placepour manœuvrer sans gêner lebarreur.

Depuis l’aplomb desétraves jusqu’à l’arrière,un effet de sifflet réussicasse la verticalité dupanneau de bordé.Le berceau inox de saisie de l’annexe

remplace avantageusement les bossoirs.

La navstation étant proche du centrede gravité, le barreur et le régleur

sont confortablement installés. La possibilité de faire le tour de

la banquette de quart est une bonne idée.

L’épontille de mât est très reculée, elle vients’appuyer sur un châssis métallique qui répartitla compression sur le fond de nacelle, cettegéométrie vertueuse réduit considérablementle tangage et facilite l’utilisation de la GV

La bôme, nettement raccourcie par rapport

aux plans de voilureclassiques, est beaucoup

plus légère, elle sup-porte une grand-voile à

corne (option conseillée)à fort allongement, quitravaille dans du vent

frais et devient trèsfacile à régler.

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Avec la nouvelle implantation de mât reculée, lesolent autovireur gagne en surface, son rendementest meilleur, tout en conservant la facilité demanœuvre.

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