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DOSSIERBOITE DE VITESSES DE 2CV

------------------------------------------------------Edition : Fev.2005

Textes et photos : JP SIGONNEAUCroquis et dessins : CITROEN+ RTA

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Glop13 Sujet: Re: Dossier Boites de Vitesses Ven 19 Sep 2008 - 13:38

AVANT-PROPOS

Beaucoup de deuchistes bricolent leur voiture. Le moteur, l’embrayage, les freins, etc, n’ont pas de secret pour eux.

La complexité relative de la boîte de vitesse, fait souvent peur et peu d’amateurs osent y mettre les doigts ! Il y a quelques années, ilétait facile de se procurer une boîte de vitesses en bon état et à bas prix. Cette facilité incitait à changer de boîte sans chercher l’origined’un mauvais fonctionnement.

Aujourd’hui il est plus difficile de trouver à petit prix une boîte de vitesses en bon état. Ce document pratique fait par un amateur n’ad’autre but que d’aider un néophyte au démontage et au remontage d’une boîte de vitesses et ainsi d’en comprendre le fonctionnement.

Si vous manquez de confiance pour « opérer » votre boîte de vitesse, faites vous la main sans risque sur une boîte H.S. !

La première partie du document traite les boites anciennes qui ont leur commande à l’arrière ( voir couverture ) .

Les boîte de 2CV4 et 2CV6 qui ont leur commande sur le dessus du carter sont étudiées en 2eme partie de document.

Nota : Les opérations de démontage des freins étant en principe connues ne sont pas traitées dans ce document.

Les appellations arbre de commande, arbre primaire, pignon d’attaque sont issues de la terminologie des catalogues Citroen. Danscertains lexiques, les appellations sont : arbre menant, arbre de renvoi, arbre de sortie ou arbre secondaire.

Vu le nombre de modifications sur les boîtes au court de l’existence de la 2CV, ce document ne peut prétendre être complet._________________



MAUVAIS FONCTIONNEMENT D’UNE BOITE DE VITESSE

Dossier Boites de Vitesses http://forum2pattes.forumactif.com/fiches-techniques-f26/dossier-boites...

1 sur 16 28/12/2008 19:16

Avant de démonter de la voiture une boite qui fonctionne mal, s’assurer que le niveau d’huile est correct !

SYMPTOMES

Les vitesses craquent : usure des synchros, usure des crabots. La photo D1 (page 12) met en évidence l’usure des crabots de l’arbrede commande.(crabotage de 3e)* Vérifier également le réglage du câble d’embrayage

Les vitesse ne passent plus : la collerette d’entraînement du baladeur de 2e et 3e est dévissée (voir fig B1 et G1). Ce défaut seproduit surtout avec les boîtes de 2cv4 et 2cv6. Il arrive aussi que l’écrou vis sans fin de l’arbre primaire soit desserré

Ronflement continu : usure des roulements

Bruit suspect : un pignon ou un satellite du différentiel a perdu une ou plusieurs dents . Vous retrouverez le morceau en vidangeant!

Si le passage du point mort en 1ere entraîne un craquement, il faut faire un léger mouvement rapide vers la 2eme avantd’enclencher la 1ere, et la vitesse passera en silence ! Si les vitesse craquent uniquement lorsque la boîte est chaude, il est parfoispossible pour prolonger sa durée de vie de quelques milliers de km de remplacer l’huile de viscosité 80/90 par de l’huile plus épaisse140 par exemple.

Si les synchros sont usés, changer de vitesse en pratiquant le « double débrayage »

Le synchro est un dispositif qui facilite l’enclenchement des combinaisons en égalisant les vitesses de rotation des engrenages et desmanchons de crabotage correspondants. C’est un peu comme une écluse qui va permettre a une péniche de passer d’un niveau d’eau à unautre !_________________



CHAINE CINEMATIQUE AZ

Dans l’exemple ci-dessus, le rapport de démultiplication est : 19/28 X 14/33 X 15/32 = 0,1349A ce rapport de boîte, s’ajoute celui du couple conique qui peut être : 8X31 ou 8X29 ou 7x31


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LES DIFFERENTS CARTERS DE BOITE

Ci-dessus 1er modèle avec couvercle 8 trous (jusqu’à sept 64)


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Ci-dessus 2° modèle avec nervures et couvercle 10 trous

Vue d'ensemble des pignons d'une boite ancienne

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DEMONTAGE DE LA BOITE DE VITESSES

Avant toute intervention, procéder à un nettoyage de la boîte (essence, white spirit ou autre produit de nettoyage )Il est souhaitable d’intervenir dans un local propre, aéré, et bien éclairé.

Pour éviter tout problème au remontage, il est prudent de ranger les petites pièces et les vis dans des boites avec repères ! et si votremémoire est volatile, prenez quelques photos.

Pour « opérer » la boîte dans de bonnes conditions, il est préférable de confectionner un support. Un vieux pot tronçonné peut fairel’affaire !

Vidanger la boîte (si l’huile coule mal, il se peut qu’une ou plusieurs dents d’un pignon satellite ou du pignon d’attaque obstruentl’évacuation !)

Déposer tout le freinageTamboursCylindre de roueSegments de freinPlateaux de frein

Déposer les couverclesLe couvercle arrière (repérer la longueur des vis) et récupérer la cale de réglage de l’arbre primaire


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Le couvercle arrière (repérer la longueur des vis) et récupérer la cale de réglage de l arbre primaire.Le couvercle supérieur de la boîte.

Déposer le levier de changement de vitesses

Déposer la butée d’embrayage et la fourchette.

Déposer le carter d’embrayage (4 écrous de 17 et 4 écrous de 12)

Récupérer précieusement l’ensemble du différentiel

Récupérer et repérer les cales de réglages !


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Les 3 axes des fourchettes sont démontés ainsi que les fourchettes de 1ere/MA et 2e/3e

Au point mort, repérer les distances (cotes abc) entre les brides de serrage des fourchettes et le bord intérieur de la boîte (fig.A).Ces distances serviront ultérieurement pour un préréglage.

Desserrer les vis de fixation des fourchettes sur les axes.(fig A1)

Dégager les axes des fourchettes en les faisant tourner d’un demi tour.Attention : Les opérations de récupération des billes et des ressorts demandent du doigté ! Pour dégager les axes des fourchettes,placer un doigt sur l’orifice du logement des billes, à l’avant et à l’arrière, pour éviter la projection des billes ! Les billes figurent en4-5-7 sur fig A2 et 8-9-10 sur fig A3

La fourchette de surmultipliée sera dégagée ultérieurement. Récupérer les billes et les ressorts avec un aimant ou un fil de fer. Ilest possible qu’une bille tombe au fond du carter.

Vous devez récupérer au total 6 billes et 4 ressorts ! Récupérer les 2 fourchettes et les remettre sur leur axe respectif

Mettre 2 vitesse en prise ( la 1ere et la 4e ) pour bloquer la boite en rotation.

Déposer avec une clef de 23 l’écrou 13 (fig B1) de l’arbre primaire, et récupérer, la cale, la vis du compteur, l’écrou.

Déposer la plaque de retenue du roulement du pignon d’attaque (4 vis + 4 rondelles + 4 entretoises) Débloquer avec une clef de 29l’écrou 14 (fig C1) de l’arbre du pignon d’attaque : attention pas à gauche !

Déposer la bride du roulement du pignon de commande (2 vis e 7x20). Chasser le roulement (18 fig B1) vers l’extérieure de la boîteen frappant sur le renvoi de réducteur (40 fig B1)

Dégager l’arbre primaire et les pignons par l’intérieur de la boîte

Sortir l’arbre de commande par l’extérieur en tapant avec un jet ou un tube.

Récupérer les baladeurs, le pignon de renvoi de réducteur et le pignon fou de 2e.

Sortir la fourchette de 4e.

A ce stade il ne reste dans la boite que l’ensemble arbre du pignon d’attaque et le pignon de M.A.

L’écrou 14 (fig C1) ayant été débloqué précédemment il ne reste plus qu’à le déposer.


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Sortir l’arbre du pignon d’attaque (fig C1) en tapant en bout (Z) avec un jet laiton.

Récupérer le train intermédiaire, le baladeur de 4e, la roue de renvoi de réducteur.

Déposer la vis de blocage de l’axe de M.A.

Sortir l’axe

Dégager le pignon de 20 dents (pignon de M.A.)

Sortir le roulement en place avec un tube de diamètre extérieur de 49mm longueur 200mm. (récupérer les fines cales carrées ( 74de C1)

Si les segments de ralenti sont « marqués », il est impératif de les changer.


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REMONTAGE DE LA BOITE DE VITESSE

Remettre en place dans le carter le roulement ( 24 de fig C1 ) de l’arbre du pignon d’attaque (ne pas oublier les fines cales (74)extérieures au roulement coincées par l’épaulement du roulement). Ces cales seront positionnées en attente de serrage avec 2 vis.

Remettre en place dans le carter le roulement (18 de fig B1) de l’arbre primaire. Ces roulements sont rentrés à l’aide d’un tube dediamètre extérieur 49mm ou d’une grosse douille FACOM. Huiler la cage extérieure et le carter.

Remettre en place axe et pignon de M.A.

Huiler le cône (bronze) du baladeur de 4e.

Déposer au fond du carter l’ensemble train intermédiaire, baladeur de 4e, roue du réducteur. ( figC1-C2)

Huiler les bagues bronzes.(72 et 73 de fig C1) .

Faire attention que la rondelle bronze (67 de C1 ) soit bien positionnée dans son méplat.

Engager l’arbre du pignon d’attaque en frappant avec un maillet

Réentrer si nécessaire le roulement ( 24 ) en tapant sur la cage extérieure avec un tube de diamètre approprié.

Remettre l’écrou (14 ) de C1 ( pas à gauche ) qui sera bloqué ultérieurement (faire un premier serrage en bloquant l’arbre avec unjet laiton)

Vérifier la libre rotation de l’arbre et le bon fonctionnement du baladeur.

Poser la fourchette de 4e dans la gorge de son baladeur.


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Huiler les cônes bronzes des baladeurs de 1e/MA et 2e3e.

Positionner l’ensemble arbre primaire+pignon fou en place sur le train intermédiaire de façon que les pignons de renvoi soient encontact (40 de B1 et 21 deC1)

Insérer l’arbre primaire dans le roulement 18 déjà en place. ( si difficulté, vérifier la bonne position de l’entretoise 39)

Mettre en place la cale, la vis sans fin du compteur, l’écrou 13. *Vérifier la libre rotation de l’ensemble (voir jeux page 20)

Rentrer l’arbre de commande par l’extérieure et l’engager dans l’arbre primaire.

Remettre en place la bride de maintien du roulement

Mettre 2 vitesse en prise (la 1e et la 4e) pour bloquer la boîte en rotation.

Serrer les écrous 13 de B1 (pas à droite) et 14 de C1 (pas à gauche).

Mettre les goupilles

Attention : Les opérations suivantes de mise en place des ressorts et des billes demandent beaucoup de doigté !

Mettre en place les 3 ressorts dans leurs logements (6 de fig A2), présenter l’axe de fourchette de 4eme préalablement huilé (voir77 de fig A1), graisser (utiliser une graisse qui « colle » la bille ) et poser la bille (7 de fig A2) sur le ressort. Obturer le trou depassage de l’axe côté extérieur avec un doigt.

Comprimer l’ensemble bille et ressort avec une tige de diamètre 5mm. (cette tige peut être faite avec un tournevis tronçonné!)

Engager l’axe après lui avoir fait faire ¼ de tour pour éviter le verrouillage et poursuivre l’engagement jusqu’à mise en place aupoint mort.

Tourner l’axe d’ ¼ de tour pour le remettre en position normale.

Poser la fourchette de 1e/MA dans la gorge du baladeur

Poser l’axe (80 de A1) de 1e/MA et procéder comme précédemment.


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Poser la fourchette de 2e/3e dans la gorge du baladeur

Poser l’axe (85 de A1) de 2e/3e

Huiler et présenter l’axe en lui faisant faire 1/2 tour

Poser la bille (5 de A2) graissée sur son ressort

Obturer le trou de l’axe côté boite. Comprimer bille et ressort à l’aide d’une tige de 5mm.,engager l’axe, l’introduire dans lafourchette.

Retourner l’axe d’un ½ tour (ne pas l’engager à fond)

Placer le ressort (11 de fig A3)

Placer les billes de sécurité (8 et 10 de fig A3) dans leurs cavités ( à gauche et à droite ) puis la bille 9 sur son ressort (11)

Comprimer l’ensemble et terminer l’engagement de l’axe jusqu'à la position point mort. Vous devez remonter au total 6 billeset 4 ressorts !

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MISE EN PLACE AXES DES FOURCHETTES

Nota : Si il existe une difficulté à mettre en place les axes de fourchettes, il est possible afin de faciliter l’opération de chanfreinerl’extrémité des axes.

Reposer la plaque de retenue de l’arbre du pignon d’attaque avec les 4 entretoises (serrer les vis en croix)

Prérégler les brides des fourchettes sur les axes suivant les distances précédemment relevées ; (fig A)

Remonter le carter avec la cale de réglage de l’arbre primaire, le levier de vitesse, et vérifier le bon fonctionnement du passage desvitesses.

Remonter le différentiel, en positionnant la couronne à la verticale du bouchon de vidange.

Remonter le carter d’embrayage en assurant son étanchéité.

Remettre en place les cales des roulements de sortie de boîte.

Remonter les cardans de sortie de boîte.

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REGLAGE DES FOURCHETTES ( voir figures E1 et E2)

A) Régler la fourchette de 2/3 ( fig E1)

Placer l’axe de la fourchette en position point mort, desserrer la vis de fixation de la fourchette.

Placer la cale de réglage sur le segment de ralenti (70) des crabots de l’axe primaire

Amener au moyen de la fourchette le baladeur de 2°/3° au contact de la cale de réglage, serrer la vis de fixation de la fourchette,dégager la cale.

B) Régler la fourchette de 1/MA (fig E2)

Mettre le baladeur de 2/3 au point mort

Positionner le baladeur de 1°/MA sur le baladeur de 2/3 de façon que la face AR du baladeur de 1/MA affleure l’extrémité AR de lapartie rectifiée du baladeur de 2/3 ( voir en « a-b «fig E2)

Serrer les 2 vis de fixation de la fourchette


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C) Régler la fourchette de surmultiplié (Fig E1)

Placer l’axe de la fourchette en position point mort et desserrer la vis de fixation de la fourchette de surmultipliée.

Placer la cale de réglage (voir fig E1) sur le segment de ralenti (35) de la roue de renvoi de réducteur.

Amener au moyen de la fourchette le baladeur (19) de surmultipliée au contact de la cale de réglage.

Serrer la vis de fixation, dégager la cale

Contrôler le passage des vitesses

Figure E1

Du fait d’une modification dans le montage des baladeurs, il existe deux cales de réglage d’épaisseur différente : une cale d’épaisseur1,8mm et une cale d’épaisseur 2,8mm


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JEUX LATERAUX

S’assurer que le pignon fou de 2e tourne librement avec un jeu latéral de 0,05 à 0,35 mm, sinon modifier l’épaisseur de l’entretoise39 (fig B1)

Le jeu latéral du train intermédiaire est également de 0,05 à 0,35mm.

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LES DIFFERENTS ARBRES DE COMMANDE

ARBRE DE COMMANDE (A ou AZU)Embrayage normal

ARBRE DE COMMANDE (AZL)Embrayage centrifuge

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RAPPORTS DE BOITE

Rapports de boîte A -AU


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Le pignon de commande du compteur a :- 16 dents sur les types A

- 18 dents sur les types AU

Rapport de boîte AZ Jusqu'à Mars 63

Rapport de boîte AZ-AZAM apres Mars 63


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Rapport de boîte après 67

Rapport de boîte AZU jusqu’à Mars 63

Rapport de boîte AZU après Mars 63


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