diagnostic des espaces économiques de la façade maritime nord

Diagnostic des espaces économiques de la Façade Maritime NordEtude préalable à la révision

du POS/PLU de Marseille

J U I L L E T 2 0 0 9 /

Document de travail

PÔLEDÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE ET

STRATÉGIQUE

ONT COLLABORÉ À CETTE ÉTUDE

L. Couture

D. Marielle

S. Lesne

S. Menasri

L. Patain

Diagnostic des espaces économiques de la Façade Maritime NordEtude préalable à la révision du POS/PLU de Marseille

Introduction ........................................................................................................................... 5

Un secteur économique attractif et en mutation,

représentant un fort potentiel de développement.........................................................................5

Une approche d’étude par les zones UE et leurs environnements .......................................6

Diagnostic économique et urbain ............................................9

Vallon de Séon .................................................................................................................... 11

1. Le Volet urbain .................................................................................................................................................11

2. Le Volet économique ..................................................................................................................................15

Saumaty Séon Littoral ......................................................................................................19

1. Le Volet urbain .................................................................................................................................................19

2. Le Volet économique ................................................................................................................................. 23

Saumaty Séon Nord ..........................................................................................................27

1. Le Volet urbain ................................................................................................................................................ 27


Saumaty Saint Antoine ....................................................................................................35

1. Le Volet urbain ................................................................................................................................................ 35


Arnavant Nord .....................................................................................................................43

1. Le Volet urbain .................................................................................................................................................43


Chemin du Littoral .............................................................................................................51

1. Le Volet urbain .................................................................................................................................................51


La Cabucelle .........................................................................................................................59

1. Le Volet urbain .................................................................................................................................................59


Arnavant ................................................................................................................................67

1. Le Volet urbain ................................................................................................................................................ 67


M.I.N. .......................................................................................................................................75

1. Le Volet urbain ................................................................................................................................................ 75


Station Alexandre / St Barthélémy ..............................................................................83

1. Le Volet urbain ................................................................................................................................................ 83


Plombières ............................................................................................................................91

1. Le Volet urbain .................................................................................................................................................91


Les évolutions .........................................................................99

Les opportunités d'évolution.......................................................................................101

5

Introduction

Introduction

Inscrit dans le cahier des charges de la révision du POS/

PLU de Marseille, le diagnostic économique et urbain

de la Façade Maritime Nord, a pour finalité de définir des

enjeux de fonctionnement des sites dédiés (zones UE)

et de leurs abords. Par rapport aux études antérieures

réalisées par l’AGAM -Schéma de référence 2005-, le

périmètre d’étude a été élargi au nord vers la ZFU et les

zones UE de Saumaty-Seon.

Reconnu comme un des secteurs à enjeux du SCOT, la

Façade Maritime Nord constitue aujourd’hui le principal

site marseillais dédié à l’activité productive et logisti-

que, en particulier dans son lien avec le port. Avec plus

de 700 ha de zones dédiées à l’économie, elle est, avec

la vallée de l’Huveaune, l’un des grands espaces écono-

miques de Marseille.

Marqué par d’importantes évolutions économiques et

urbaines, dues à la présence du périmètre OIN, d'opé-

rations engagées par la Ville de Marseille (Mardirossian,

Docks-libres) et de deux ZFU, le secteur d’étude est un

espace au fonctionnement complexe représentant d’im-

portants enjeux de développement à court et moyen

terme pour l’ensemble du territoire métropolitain.

UN SECTEUR ÉCONOMIQUE ATTRACTIF ET

EN MUTATION, REPRÉSENTANT UN FORT

POTENTIEL DE DÉVELOPPEMENT

Berceau de l’économie industrielle et portuaire, la Fa-

çade Maritime Nord, sur plus de 1 500 ha, polarise prés

de 33 000 emplois en 2005 (dont ZFU Nord).

Le tissu économique, toujours marqué par une concen-

tration importante des secteurs de l’industrie, du BTP et

du commerce de gros (12 300 emplois en 2005), connait

un mouvement de diversification, via la présence de

deux ZFU, à dominante essentiellement tertiaire.

L’accessibilité exceptionnelle du site, conjugué à son

positionnement urbain, entre port et centre-ville, en

font un espace économique très attractif, en particulier

pour les entreprises génératrices de flux et ayant besoin

d’une proximité avec les marchés du centre-ville (comp-

toirs professionnels, logistique urbaine).

Cependant, la proximité de l’opération euro-méditer-

ranéen, la mixité des vocations, la dégradation du tissu

bâti, la possible valorisation foncière à terme ainsi que

la présence de projets d’infrastructures routières et de

transports, sont autant de facteurs de mutabilité pou-

vant impacter sur le fonctionnement économique du

périmètre et l’attractivité de ses espaces.

6

Diagnostic des espaces économiques de la Façade Maritime Nord juillet 2009

L’objectif d’un diagnostic à une échelle plus fine, est de

dépasser la complexité générale de lecture du fonc-

tionnement du territoire afin de permettre de dégager

des enjeux partagés de fonctionnement économique

et urbain.

UNE APPROCHE D’ÉTUDE PAR LES ZONES UE

ET LEURS ENVIRONNEMENTS

Le choix a été fait de diviser le périmètre de la Façade

Maritime Nord en 10 secteurs d’études.

La perspective de la révision du PLU, ouvrant à terme la

réflexion sur les modalités d’évolutions réglementaires,

impose de considérer les zones dédiées dans leur en-

vironnement urbain immédiat (abords), permettant en

particulier de répondre à la question de la localisation

des emplois et de l’insertion urbaine des espaces.

Le découpage des secteurs ̏à priori˝, s’appuie sur une

simple logique de proximité des zonages, supposant

une cohérence de fonctionnement. Ce découpage ne

sert que de point de départ à la lecture et pourra être

modifié en phase de préconisations.

Pour chaque secteur, le diagnostic s’attache à éclairer

son fonctionnement urbain (accessibilité, état et typo-

logie du bâti) et sa dynamique économique (typologie

des activités, emplois, évolutions…).

Le croisement des données permet de proposer une

première série d’enjeux pour chaque secteur.

7

Introduction

Carte générale Emprise des activités sur la Façade Maritime Nord

bis

Vallon de Séon

Saumaty Littoral

Saumaty Séon

bis-Saumaty Saint Antoine

Arnavant Nord

Chemin du Littoral

Cabucelle

Arnavant Gèze

M.I.N.

Sation Alexandre / Saint Barthélémy

Plombières

8

Diagnostic des espaces économiques de la Façade Maritime Nord septembre 2006

FMN Espaces de développement économique et projets de renouvellement urbain

Diagnostic économique et urbain

Les 10 secteurs d'étude

PARTIE I

11

Vallon de Séon

Vallon de Séon

L e secteur (1) de Vallon de Séon, limite nord du périmètre FMN, a une situa-

tion plutôt privilégiée. En effet, le secteur est desservi par l’Autoroute du

Littoral et se situe à proximité des Bassins Est du port (porte 4). L’accès principal

de la zone s’effectue depuis le Chemin du Littoral, mais on peut observer que

les activités plus à l’Est sont assez enclavées. L’accessibilité est rendue difficile

par la topographie du site, les activités sont ainsi peu reliées entre elles, et le secteur manque de logique urbaine

et de lisibilité. Quelques friches sont présentes sur le site, à l’intérieur des zones UE.

1. LE VOLET URBAIN

1.1 Intégration urbaine

Intégration urbaine : activités, accessibilité, réseau économique et périmètres

12


1.2 Fonctionnement des activités

13

Vallon de Séon

1.3 Etat du bâti

14


1.4 Typologie du bâti

15

Vallon de Séon

Nombre d'emplois 2005 2 890

Nombre d'établissements 2005 443

Surface totale 144,4 ha

Nombre moyen de salariés par établissement 6,5

Dynamique de l’emploi1 Modérée à forte

Emplois et établissements en 2005 Répartition des emplois par secteur d'activités

Typologie et dynamisme des activités économiques

2. LE VOLET ÉCONOMIQUE

2.1 Les activités économiques

1 A cette échelle, l'évaluation en effectif de la dynamique de l'emploi n'est pas viable. Nous avons fait le choix de définir plutôt des tendances d'évolution.

16


Vallon de Séon est un secteur à dominante logistique et

industrielle profitant d’un emplacement privilégié dans

l’hinterland portuaire marseillais.

Elle est composée de trois zones dédiées (UE) en crois-

sance d’emplois modérés.

Les établissements de transports maritimes et terrestres

sont prégnants sur le site, notamment autour du pole

d’activités d’Actisud (Zone UEB2). Elles bénéficient d’une

bonne visibilité depuis l’A55 ainsi qu’une excellente ac-

cessibilité au port et au réseau autoroutier.

En dehors du zonage UE, les entreprises implantées

sont pérennes et créatrices d’emplois, notamment dans

le tissu urbain situé en Zone Franche Urbaine Nord Litto-

ral, au niveau du noyau villageois de St Henri.

2.2 Les zones UE

ZONE UEB 1 ZONE UEB 2 ZONE UEB 3 ZFU

Nombre d'emplois 2005 0 190 443 935

Nombre d'établissements 2005 1 8 45 259

Nombre d'emploi à l'hectare 0 1,4 9,8 176,4

Dynamique de l'emploi NC Modérée à forte Stable à modérée Modérée à forte

Vocation dominante Industrie LogistiqueLogistique

Industrie

Contruction

Immobiler secteur

associatif

Zonage POS*

Inscrit en tissu périphérique (cohérence de hauteur avec les tissus environnants)

Inscrit en tissu central (cohérence de hauteur avec les tissus environnants)


Tissus centraux

Zonage ZFU* non non non oui

*source : POS

Part des emplois zone UE et hors zone UE

17

Vallon de Séon

Constats et enjeux Vallon de Séon

• Espace d’activité en hinterland, nécessaire au bon fonctionnement du ter-

minal container de Mourepiane.

• Proximité de connexion multimodale du site (autoroute, route, fer) assu-

rant le bon fonctionnement de l’activité logistique, et offrant des pers-

pectives de développement.

• Enjeu de réhabilitation de la zone d’Actisud pour permettre une meilleure

visibilité depuis l’autoroute et augmenter la capacité d’accueil pour des

PME (tertiaire logistique ?).

• Désenclavement des parcelles d’activités (entre autres une liaison directe

entre les deux zones de part et d’autre de l’autoroute).

• Amélioration de l’intégration de la zone dans le tissu bâti (noyaux villa-

geois, traitement des franges résidentielles).

Vallon de Séon Arrirère portuaire

19

Saumaty Séon Littoral


L e secteur (2) de Saumaty Séon Littoral se situe en bordure du Port Autonome

de Marseille et accolé au port de l’Estaque. Son accessibilité est favorisée

par le Chemin du Littoral. A l’Est du secteur, la zone de Ponant Littoral, qui fonc-

tionne bien dans son ensemble, regroupe en majorité des opérations récentes

de bureaux dont l’architecture est soignée. Les activités se sont implantées le

long de l’avenue André Roussin, profitant de la Zone Franche Urbaine et dépassant les limites du zonage UE.

1. LE VOLET URBAIN



20



21


1.3 Etat du bâti

22



23






Dynamique de l'emploiModérée

à forte





24


Saumaty Séon Littoral apparait comme un secteur éco-

nomique à enjeux bénéficiant de plusieurs avantages :

- la présence d’une ZAC mixte de Saumaty Séon ;

- un espace logistique dynamique et pourvoyeur d’em-

plois en hinterland du port ;

- la proximité de la ZFU Nord Littoral, qui dynamise une

partie de la zone UE (croissance forte de l’emploi en

UEb3), et qui a permis le développement d’opération

notable de bureaux, comme Ponant Littoral.

- un tissu économique villageois actif à proximité (Esta-

que et St Henri).

2.2 Les zones UE


ZONE UEB 1 ZONE UEB 2 ZONE UEB 3

Nombre d'emplois 2005 206 76 596

Nombre d'établissements 2005 34 19 104

Nombre d'emploi à l'hectare 4,0 5,1 106,4

Dynamique de l'emploi Stable à modérée NC Modérée à forte

Vocation dominante Logistique-Commerce Commerce Services aux entreprises

Logistique

Zonage POS*Inscrit en tissu périphérique (cohérence de hauteur avec les tissus environnants)

Emprises portuaires à vocation dominante d'activités commerciales


Zonage ZFU* non non oui

*source : POS

25


Constats et enjeux Saumaty Littoral

• Espace d’activité dynamique et dense (activités tertiaires), offrant des

opportunités de synergies pour les entreprises implantées sur site et une

proximité de services aux salariés

• Mutation possible des sites autour du Chemin du Littoral (UEb1), avec

opportunité d’extension des espaces d’accueil pour des entreprises tertiai-

res (prolongement autour du Bd André Roussin)

• Création d’opérations récentes de bureaux représentant un nouveau

potentiel de création d’emplois tertiaires (ZFU)

• Conforter la vocation économique des espaces hors zone UE (extension du

zonage dédié ?)

• Conforter la qualité des aménagements et l’entretien de la zone

• Amélioration de l’intégration de la zone dans le tissu bâti (noyaux villa-

geois, franges résidentielles)

ZFU Nord Programme immobilier tertaire

27

Saumaty Séon Nord

Saumaty Séon Nord

L e secteur (3) de Saumaty Séon Nord présente une contrainte assez impor-

tante : l’enclavement. Pourtant à proximité des bassins Est du port ainsi

que de l’Autoroute du Littoral, la zone est accessible par une seule voie, et coin-

cée entre une topographie difficile sur l’arrière, et la voie ferrée devant. Seuls

trois franchissements permettent de traverser la voie ferrée afin d’accéder aux

activités au nord de la zone UE. Dans les quelques parcelles en zone UE au sud des voies, il existe plusieurs friches,

alors que la majorité des bâtiments d’activités construits sur le secteur sont en bon état. Au sud-est, une opération

très récente de bureaux, Ponant Ouest, est particulièrement intéressante.

1. LE VOLET URBAIN



28



29

Saumaty Séon Nord

1.3 Etat du bâti

30



31

Saumaty Séon Nord

6%

27%

8%

18%

7%7%






à forte





%

32


Situé à proximité du port et des infrastructures routières

et ferroviaires, le secteur de Saumaty Nord bénéficie d’un

emplacement stratégique sur la Façade Maritime Nord.

Cependant, l’enclavement de certains espaces dédiés aux

activités (Zone UEB1 en particulier) freine son expansion.

L’espace hors zone UE est fortement dynamique, notam-

ment au niveau du village d’entreprises de St Henri, crée

en 2000 pour palier la pénurie d’offre dans la ZFU.

Il a accueillis en 2005 plus de 740 emplois et 65 entre-

prises du secteur du service aux entreprises et de la

construction

2.2 Les zones UE


ZONE UEB 1 ZONE UEB 2 ZONE UEB 3 ZFU

Nombre d'emplois 2005 48 0 0 1 326


Nombre d'emploi à l'hectare 1,7 0,0 0,0 38,0

Dynamique de l'emploi Stable à modérée NCNC

(opération récente)Modérée à forte

Vocation dominanteCommerce de gros

ConstructionLogistique Tertiaire

Services aux entreprises

Zonage POS*

Inscrit en tissu péri-phérique (cohérence de hauteur avec les tissus environnants)

Emprises ferroviaires


Zone périphérique de transition

Zonage ZFU* non non oui oui

*source : POS

33

Saumaty Séon Nord

Constats et enjeux Saumaty Séon Nord

• Attractivité du village d’entreprises de St Henri, porté par le périmètre ZFU

• Présence de disponibilités foncières dédiées à l’ouest du secteur (UEB1) sur

un site sous occupé et enclavé, pouvant servir à l’extension du village d’en-

treprises de St Henri

• Proximité de la gare de l’Estaque, offrant une desserte intéressante en

liaison douce / piétonne

• Désenclavement de la zone (création de plus de franchissements des voies

ferrées)

• Réutilisation des friches au sud des voies ferrées pour développer l'activité

économique

• Extension du zonage UE ?

ZFU Nord Programme immobilier tertaire

35

Saumaty Saint Antoine


L e secteur (3bis) de Saumaty Séon/Saint Antoine se situe plus à l’arrière de la

Façade Maritime Nord, mais à proximité directe de l’Autoroute Nord et des

voies ferrées (ligne TER Aix-Marseille). La plupart des parcelles sont en friches,

et le bâti est en général assez dégradé. On peut observer une mixité des formes

bâties (traces d’une ancienne usine, entrepôts logistiques, ateliers). Dans la

partie sud-est de la zone UE, les parcelles d’activité jouxtent la nouvelle halte ferroviaire de Saint Antoine.

1. LE VOLET URBAIN



36



37


1.3 Etat du bâti

38



39


4%

17%

11%

5%

41%

18%

9% 4%





Dynamique de l'emploiStable à

modérée





%

40


29%

71%

Saumaty est un secteur hétérogène découpé en deux

espaces distincts.

L’ouest du secteur fonctionne bien (UEb1), des activités

s’installent autour de la zone d’habitation de la Bricarde.

L’est du secteur est sous occupé, avec un faible nombre

d’emplois par rapport à l’espace disponible. Il y a de nom-

breux immeubles en ruines et des terrains en friches.

L’espace hors zone UE est dynamique : de nombreux

commerces et PME installés près de l’axe de l’avenue de

St Antoine redynamisent la zone et sont fortement créa-

teurs d’emplois.

2.2 Les zones UE


ZONE UEB 1 ZONE UEB 2 ZFU




Dynamique de l'emploi Stable à modéree Déclin à stable Modérée à forte

Vocation dominanteCommerce

ConstructionConstruction

ConstructionCommerce - Santé



Zone périphérique d'extension urbaine

Zonage ZFU* oui oui oui

*source : POS

41


Constats et enjeux Saumaty Saint Antoine

• Concevoir un programme d’aménagement des friches en zone UE b 2, pour

répondre à la demande des PME/TPE très présentes dans le secteur

• Reconversion des friches industrielles représentant un potentiel d'implan-

tation d'activités économiques

• Valoriser la présence de la gare TER pour désenclaver ces espaces d'activités

43

Arnavant Nord

Arnavant Nord

L e secteur (4) regroupe la partie nord d’Arnavant. Un peu plus éloigné du

port, la zone est tout de même facilement accessible grâce à la proximité

des autoroutes ; en revanche, la liaison avec Arnavant et la circulation à l’inté-

rieur du secteur sont assez difficiles. Les activités sont installées en zone UE, en

grande partie dans des entrepôts logistiques et de stockage en assez bon état.

A l’Est, Artizanord, petite zone d’artisanat assez récente est quelque peu enclavée, mais fonctionne bien dans l’en-

semble. A l’Ouest en face du lycée St Exupéry, sont regroupées quelques usines à usage dédié. Au Sud, les activités

le long du ruisseau des Aygalades sont installées dans des bâtiments assez dégradés, dans un site enclavé et peu

valorisé. Le site d’Arnavant Nord accueillera aussi la nouvelle opération de la Cité des Arts de la Rue.

1. LE VOLET URBAIN



44



45

Arnavant Nord

1.3 Etat du bâti

46



47

Arnavant Nord

14%

11%

16%

19%

7%

29%

3% 1%






modérée





48


Arnavant Nord est un secteur économique mixte (activi-

tés à la fois logistiques, industrielles et construction) qui

accueille de grandes entreprises à rayonnement national

comme La Poste, France Express ou ISS environnement.

L’espace dédié (UE) connaît une croissance hétérogène

avec :

• une zone industrielle à l’ouest (UEb1), sous occupé et

en faible croissance d’emplois

• une espace à vocation logistique au centre, à crois-

sance modérée et futur site d’implantation de la cité

des arts de la rue (UEb2).

• un village d’entreprise dynamique et récent, Artiza-

nord, accueillant 60 entreprises et près de 700 emplois

du secteur de la construction et du service aux parti-

culiers (UEb3).

L’emploi dans le diffus est surtout marqué par la pré-

sence d’établissements publics.

2.2 Les zones UE





Dynamique de l'emploi Déclin à stable Stable à modérée Modérée à forte

Vocation dominante Industrie Logistique Services aux entreprises




Zonage ZFU* non non non

*source : POS

46%

54%


49

Arnavant Nord

Constats et enjeux Arnavant Nord

- Secteur Cité des Arts de la Rue (UEB2) :

• Cité des Arts de la Rue comme point d'ancrage à une série d'activités poten-

tielles autour du développement culturel (pendant possible de la Belle de

Mai pour le spectacle vivant ?)

• Conforter la capacité d'accueil d'activités économiques en lien avec la Cité

• Amélioration de la lisibilité du secteur (hiérarchie viaire, organisation du

parcellaire, signalétique et points de repère)

- Secteur Saint Exupéry (UEB1) :

• Présence d'une offre universitaire du Lycée Saint Exupéry pouvant servir de

point de revitalisation des secteurs sous-occupés UEB1

• Amélioration de l’accessibilité et liaison avec le Lycée Saint Exupéry

• Possibilité d'ouverture à la mixité (pour des programmes de logements

étudiants ?)

• Amélioration du traitement des espaces extérieurs publics et privés sur

l’ensemble du secteur

- Secteur Artizanord (UEB3) :

• Conforter la sécurité a l’intérieur du site

Arnavant Nord Site de la future cité des arts de la rue

Arnavant Nord Site industriel proximité Lycée St Exupery

51

Chemin du Littoral

Chemin du Littoral

L e secteur (5) regroupant les quelques poches de zonage UE le long du

Chemin du Littoral tient une place privilégiée, en relation directe avec

les Bassins Est du port ainsi que l’Autoroute du Littoral. Mais du fait d’une

topographie difficile, les parcelles sont assez enclavées et l’accès y est parfois

difficile. Au nord par exemple, les activités sont coincées dans des terrains à

forte déclivité, accessibles par une seule voie très étroite ; pourtant, elles fonctionnent bien malgré tout et peu

de friches subsistent. Dans la partie sud, l’accès est beaucoup plus direct, et les activités sont installées dans des

bâtiments en relativement bon état. Quant à l’espace public, le Chemin du Littoral manque de stationnement et

de qualité paysagère.

1. LE VOLET URBAIN



52



53

Chemin du Littoral

1.3 Etat du bâti

54



55

Chemin du Littoral

14%

11%

16%

19%

29%

7%

3% 1%

Nombre d'emplois 2005 452





modérée





56


Les entreprises installées sur les espaces dédiés (UE)

du chemin du Littoral sont à dominantes logistiques et

industrielles.

Ils occupent des emprises considérables au sol, comme

la semoulerie Panzani ou l’entreprise SICOBOIS.

On trouve deux bâtiments de bureaux, où sont notam-

ment hébergés les locaux administratifs de l’ambassade

de Thaïlande ou de l’entreprise de transport Technotrans.

Au nord du périmètre d’étude, un centre de ̏commerce

et d’industrie˝, regroupant plusieurs PME industrielles et

de services aux entreprises est présent.

Dans le diffus, entre l’emploi est surtout porté par le

commerce et les services de proximité.

2.2 Les zones UE





Dynamique de l'emploi Stable à modérée Déclin à stable Modérée à forte

Vocation dominanteServices opérationnels

LogistiqueIndustrie

TICConstruction



Inscrit en tissu central

Zonage ZFU* non non en partie

*source : POS

48%

52%


57

Chemin du Littoral

Constats et enjeux Chemin du Littoral

• Enjeu de renouvellement économique du site sur UEB1

• Désenclavement et amélioration de l’accessibilité pour les parcelles encla-

vées au Nord

• Reconversion des friches

• Traitement de l’espace public large et très minéral, saturé par l’automobile

Chemin du Littoral Proximité zone UE, friche hotelière

59

La Cabucelle

La Cabucelle

L Le secteur (6) de la Cabucelle se trouve en Zone Franche Urbaine et à la limi-

te du périmètre d’extension d’Euroméditerranée. Il est accessible directe-

ment par les autoroutes, le Chemin du Littoral, et le Boulevard du Capitaine

Gèze, qui verra bientôt s’implanter une nouvelle station de métro. Le quartier

présente une mixité d’usages et de formes urbaines (habitat, bureaux, ateliers, entrepôts), de nombreuses par-

celles en friches et d’autres très dégradées. Le système viaire interne est peu adapté à la circulation des activités

de logistique et de transport par exemple. Vers le nord du secteur, une opération récente de réhabilitation, les

Ateliers de la Méditerranée, présente un exemple de renouveau du quartier de la Cabucelle. Au sud-est, les anciens

Entrepôts Casino sont particulièrement intéressants du point de vue architectural et du fait de leur situation privi-

légiée, à l’intersection des périmètres d’Euromed 2, du noyau villageois et de la ZA d’Arnavant.

1. LE VOLET URBAIN



60



61

La Cabucelle

1.3 Etat du bâti

62



63

La Cabucelle




2.1 Les activités économiques18%

9%

14%

2%6%

16%

33%

2%

és






modérée

64


Le tissu économique de la Cabucelle est inséré dans un

espace urbain dense, entre la rue de Lyon et le chemin

de Madragues-ville.

La présence du périmètre ZFU, a permis le développe-

ment d’activités économiques hétérogènes : cohabitent

sur un même espace de la logistique, de la construction,

et du commerce de gros avec des opérations récentes

de revitalisation de friches industrielles à destination

d’activités tertiaires et artisanales (Atelier de la méditer-

ranée).

Le boulevard de la Méditerranée et ses abords, connais

la plus importante concentration d’activités du périmè-

tre d’étude, avec des opportunités de densification et de

renouvellement économique.

2.2 Les zones UE


ZONE UEB 1 ZONE UEB 2 ZFU




Dynamique de l'emploi Déclin à stable Déclin à stable Modérée à forte

Vocation dominante - - Commerce




Zonage ZFU* non oui oui

*source : POS

65

La Cabucelle

Constats et enjeux La Cabucelle

• Tissu économique polyvalent, hors zonage dédié à l’activité mais intégré

en ZFU

• Projets de renouvellement économique réalisés ou en cours, pour l’accueil

de TPE/TPI (Boulevard de la méditerranée, chemin de la Madrague-Ville)

• Identité économique marquée par la présence de petites activités logis-

tico-artisanales, peu lisibles et insérées dans un tissu dégradé

• Projet de TCSP (TRAM/BUSWAY) de la RN8, impactant sur l’attractivité éco-

nomique dans le corridor de dessertes

• Revalorisation de ce quartier très dégradé mais bien situé, accessible, et

limitrophe de secteurs de renouvellement (extension d’Euroméditerra-

née, nouvelle station de métro sur Capitaine Gèze)

• Regroupement des zones dédiées aux activités économiques dans un quar-

tier mixte dans la perspective de réappropriation d'espaces fortement

dégradés (action foncière nécessaire ?)

• Amélioration du traitement des espaces extérieurs publics et privés sur

l’ensemble du secteur

• Revalorisation des Entrepôts Casino sous-utilisés

La Cabucelle Programme tertaire neuf La Cabucelle Projet de réhabilitation économique

66


67

Arnavant

Arnavant

L e secteur (7) d’Arnavant est une grande zone UE dans laquelle se situent

quelques poches de ZFU. En bordure du périmètre d’extension d’Euro-

méditerranée et de par son ancrage fort dans le territoire et le tissu écono-

mique environnant, la zone est attractive économiquement mais manque de qualité urbaine et architecturale.

Quasiment toutes les parcelles sont occupées, mis à part quelques sites sous-occupés dont les locaux sont à louer,

voire en friche totale. Bien desservi en ce qui concerne les accès extérieurs (proximité directe avec les Bassins Est

grâce à la D5 et avec les autoroutes), le secteur manque de lisibilité et de facilité de circulation à l’intérieur de

la zone. Parfois même, l’accès aux parcelles est dangereux et inapproprié aux activités présentes sur le site. De

plus, la mauvaise qualité du bâti et des espaces extérieurs offrent une image négative de la zone, pourtant très

attractive économiquement.

1. LE VOLET URBAIN



68



69

Arnavant

1.3 Etat du bâti

70



71

Arnavant










à forte

72


Le tissu économique de la zone d’Arnavant est composé

d’entreprises de secteurs d’activités variés, avec une do-

minante logistique et construction. La plupart ont un

rayonnement métropolitain, voire régional et une ving-

taine d’établissements emploie plus de 100 salariés sur

le site. Ces atouts positionnent Arnavant comme le prin-

cipal noyau économique de la zone arrière portuaire.

Arnavant dispose en effet d’un réel potentiel pour attirer

les entreprises, par sa localisation privilégiée, proche du

périmètre d’extension d’Euroméditerranée et des infras-

tructures de transport (autoroute, interland portuaire).

2.2 Les zones UE


ZONE PARC CLUB DES AYGALADES

ZONE Z.I. LA DELORME

ZONE MARSEILLE INDUSTRIE

CŒUR ARNAVANT

Nombre d'emplois 2005 183 786 835 2 035



Dynamique de l'emploi Modérée à forte Stable à modérée Modérée à forte Modérée à forte

Vocation dominanteTertiaire

Logistique

Services

Construction

Construction

Logistique

Logistique

Services

Zonage POS*



Inscrit en tissu central (cohérence de hau-teur avec les tissus environnants)


Zonage ZFU* non non non non

*source : POS

73

Arnavant

Constats et enjeux Arnavant

• Enjeu d’extension des capacités d’accueil pour de l'activité tertiaire en

frange ou dans l’épaisseur du boulevard Capitaine-Gèze et autour du Pôle

d’échanges

• Espace attractif pour les entreprises de logistique urbaine et les PMI (très

bonne desserte autoroutière, proximité centre-ville et port, présence

d’une masse critique d’entreprises similaires…)

• Lisibilité et accessibilité de la zone à améliorer (hiérarchie viaire, organi-

sation du parcellaire, gestion du stationnement, signalétique et points de

repère)

• Enjeu sectorisation des vocations économiques pour réduire les conflits

d'usage et favoriser les meilleures lisibilités économiques

• Rénovation du bâti obsolète et amélioration du fonctionnement des acti-

vités (organisation dans la parcelle, zones de stockage, parkings)

• Revalorisation paysagère des espaces extérieurs, publics et privés sur l’en-

semble du secteur

Arnavant Opportunité de renouvellement Arnavant Façade actuelle le lon de l'Avenue Cap Pinède

75

M.I.N.

M.I.N.

L e secteur (8) du Marché d’Intérêt National, situé en zone UE, est relié

directement à l’Autoroute Nord, aux Bassins Est du port et à la zone

d’Arnavant, grâce à l’axe Avenue du Cap Pinède/Boulevard du Capitaine Gèze/

Avenue Arnavon, ainsi que par le nord avec le Boulevard Gay Lussac/Ampère. Les

bâtiments sont en relativement bon état, et la zone du M.I.N. fonctionne très

bien du point de vue des accès et de la gestion des espaces extérieurs (de stationnement et de stockage). Le site

doit prochainement voir son périmètre modifié avec l’arrivée de la L2 sur la zone.

1. LE VOLET URBAIN



76



77

M.I.N.

1.3 Etat du bâti

78



79

M.I.N.

18%

7%

48%

5%

11%

2%

9%










modérée

80


Le Marché d’Intérêt National des Arnavaux, regroupe

plus de 130 entreprises et près de 1500 emplois.

Situé sur un zonage dédié (UE), il réunit à la fois entre-

pôts, transporteurs, grossistes et producteurs en fruits et

légumes, en produits horticoles, décoration, en produits

carnés. Il constitue ainsi une véritable interface entre la

ville et le port et représente un des pôles de plate forme

alimentaire les plus dynamique du bassin méditerra-

néen.

Les abords du périmètre du MIN rendent le secteur

d’autant plus attractif on retrouve aux abords du site

une partie des entreprises de la zone d’activités des

Arnavaux (Petronaphte, Sud Robinetterie) ainsi que des

entreprises industrielles installées au nord du secteur.

La proximité de la zone franche urbaine 13-14 constitue

aussi un facteur d’attrait pour le MIN.

2.2 Les zones UE

M.I.N. ZFU


Nombre d'établissements 2005 134 86

Nombre d'emploi à l'hectare 54,0 9,0

Dynamique de l'emploi Stable à modérée Stable à modérée

Vocation dominante Commerce de grosServices généraux

Construction et immobilier

Zonage POS* Inscrit en tissu périphériqueZone périphérique de transitionZone périphérique d'extension urbaine

Zonage ZFU* non oui

*source : POS

48% 46%

6%


81

M.I.N.

Constats et enjeux M.I.N.

• Le lien entre le site et le port est limité, même pour l’activité de

transit ̏fruits et légumes̋

• Les activités logistiques et commerciales présentes sont pour-

voyeuses d’emplois pour les quartiers alentours

• Enjeux de réorganisation du site du MIN en lien avec l’aména-

gement de la L2 (35 % du site impacté)

• (Question quant à la pérennité et de la pertinence du maintien

du MIN sur le site des Arnavants)

M.I.N. Secteur des grossistes

M.I.N. Carré des producteurs

83

Station Alexandre - Saint Barthélémy

Station Alexandre

St Barthélémy

L e secteur (9) de Station Alexandre/Saint Barthélémy, entre l’Autoroute

Nord et les voies ferrées, présente trois petites poches d’activités en zone

UE, dont deux sont aussi comprises dans la ZFU 14-15. La première, à l’ouest,

appelée le Petit Canet, est en pleine mutation : les anciens entrepôts et usines

vont faire l’objet de réhabilitations, à l’image de la Station Alexandre (ancienne gare de triage d’une huilerie). Au

nord-est, à Saint Barthélémy, le petit triangle d’activités très diverses compris entre les voies ferrées de la ligne

TER Aix-Marseille et l’Avenue Claude Monet, fait face à une grande zone d’opérations récentes de logements. Enfin,

la zone sud-est de Saint Barthélémy est en grande partie occupée par des bâtiments industriels (savonnerie), mais

aussi au sud par une ancienne usine aujourd’hui en partie désaffectée.

1. LE VOLET URBAIN



84



85


1.3 Etat du bâti

86



87


5%

9%

22%

10%

35%

9%

8% 2%





2%%



Surface totale 120 ha



modérée

88


Le secteur est dynamique en termes de création d’em-

plois, aussi bien en dehors qu’à l’intérieur de la zone UE,

avec un tissu à dominante logistico-industriel en cours

de tertiarisation.

Le périmètre ZFU 14 et 15 a vu ses emplois doubler

depuis 1999, avec des opérations emblématique de

renouvellement urbain et économique, comme la sta-

tion Alexandre au Canet, a dominante d’activités de

services. Ces efforts de renouvellement se poursuivent

aujourd’hui autour de l’ancienne usine de triage (UE b1)

avec l’opération Carré Gabriel apr exemple.

Les espaces dédiés de Saint-Barthélemy (UEb2 et UEb3),

sont marqués par un tissu industriel toujours actif (Mai-

tre Prunille, les savonneries de Marseille) mais à crois-

sance de l’emploi modéré à faible.

Le diffus hors zonage dédié est aussi fortement pour-

voyeur d’emplois :

- le secteur services généraux à St Gabriel, autour du

chemin de Gibbes et du boulevard Kraemer (80 em-

plois environ) ;

- le secteur construction et immobilier dans le tissu ur-

bain du petit Canet (60 emplois environ) ;

- le secteur santé et logistique, avenue de Sainte Marthe,

avec 2 entreprises qui emploient plus de 200 person-

nes : OCP et La Poste.

2.2 Les zones UE

ZONE UEB1 ZONE UEB2 ZONE UEB3 ZFU

Nombre d'emplois 2005 617 67 294 1 147



Dynamique de l'emploi Modérée à forte Stable à modérée Déclin à stable Stable à modérée

Vocation dominante

Services aux

entreprisesLogistique

LogistiqueCommerce

Industrie

Santé - Logistique

Services aux

entreprises

Zonage POS*





Zonage ZFU* oui non oui oui

*source : POS

48%

43%

9%


4

89


Constats et enjeux Station Alexandre St Barthélémy

- Secteur Station Alexandre :

• Opération exemplaire de rénovation d’une ancienne gare de

triage offrant des opportunités d’accueil pour les entreprises

de services et de la restauration (Station Alexandre)

• La valorisation du périmètre ̏Station Alexandre̋ (Zone

UEb1) se poursuis, avec l’arrivé de nouveaux programmes (le

Vénitien et Carré Gabriel)

• Développement du secteur environnant de la Station

Alexandre (réhabilitation des derniers bâtiments, à l’image

de l’ancienne gare de triage)

- Secteur Saint Barthélémy :

• Enjeu de revalorisation économique des friches situées près

de la savonnerie de Saint-Barthélémy (UEb3), représentant

un potentiel de développement d’activités tertiaires et tou-

ristiques dans un ancien site emblématique de Marseille

• Réutilisation du patrimoine (réhabilitation de l’ancienne

usine dans la zone UE Sud de la savonnerie par exemple)

• Enjeu de revitalisation de la zone UE Nord de Saint-

Barthélémy en lien avec les nouvelles opérations d'habitat

(commerces de proximité, services)

Ancienne savonnerie Potentiel de revitalisation Station Alexandre Extension du périmètre de renouvelle-ment urbain

91

Plombières

Plombières

L e secteur (10) de Plombières se développe autour du boulevard central et

de sa passerelle. Quasiment toutes les parcelles d’activité sont accessibles

depuis ce boulevard. Le bâti y est très obsolète, voire souvent à l’abandon.

Pourtant, très peu de sites sont sous-occupés ou en friche totale. La pollution

sonore y est extrêmement forte. La passerelle routière est très imposante, et seules quelques opérations assez

récentes comme le supermarché asiatique offrent une respiration depuis le boulevard, avec le retrait de l’aligne-

ment et l’installation d’une vaste zone de parking entre la voie et le bâtiment. De plus, mis à part ces quelques

parkings et la ligne de stationnement sous la passerelle, les activités ne bénéficient pas de zones de parking (le

bâtiment occupant, pour la plupart, la totalité de la parcelle).

1. LE VOLET URBAIN



92



93

Plombières

1.3 Etat du bâti

94



95

Plombières

11%

4%

30%

3%

47%

1%

4%





%





Dynamique de l'emploiDéclin à

stable

96


Le secteur 10 se structure autour du boulevard de Plom-

bières, au dessous de la passerelle autoroutière, véri-

table coupure urbaine qui structure le secteur en deux

parties Nord/Sud.

Les entreprises installées dans la zone UE le long de ce

boulevard sont des petites entreprises principalement

de logistiques et de commerce de gros. Par conséquent,

cette zone génère un flux important de marchandises

et de poids lourds, constituant une véritable source de

nuisance sur le site.

En dehors de la zone, on compte un nombre important

de salariés travaillant dans l’éducation, avec la présence

de plusieurs écoles et collèges.

Le secteur est aussi occupé en grande partie par la ca-

serne de pompiers de Plombières.

2.2 Les zones UE

AVENIR TÉLÉCOM CŒUR BOULEVARD BOULEVARD EST



Nombre d'emploi à l'hectare 52 27 58

Dynamique de l'emploi Modérée à forte Déclin à stable Stable à modérée

Vocation dominante TIC - Commerce Commerce Logistique - Restauration

Zonage POS*Activités économique, inscrit en tissu centraux

Activités économique, inscrit en tissu centraux

Activités économique, inscrit en tissu centraux

Zonage ZFU* non non non

*source : POS

35%

56%

9%


97

Plombières

Constats et enjeux Plombières

• Site dédiés majoritairement à l’activité économique

• Site peu lisible et dégradé, impacté par des ruptures urbaines et visuel-

les fortes (passerelle autoroutière)

• Présence d’activités de petite production et logistique dans un tissu très

dégradé en cœur de boulevard et valorisation réalisée des activités de

services et de commerces en bordure d’autoroute

• Engorgement du boulevard au sol et renforcement des ruptures liés aux

flux d’activités

• Faible attractivité pour des activités tertiaires

• Enjeu de désenclavement TCSP d’insertion urbaine autour de l’extension

du périmètre OIN Euroméditerranée, à la frontière du secteur

• Enjeu de revitalisation et de rénovation des bâtiments en friches ou

sous-occupés à destination de petites activités productives d'artisanat

• Revalorisation globale du quartier, des espaces extérieurs publics et pri-

vés sur l’ensemble du secteur

• Réduction des nuisances sonores et visuelles (nouvelles formes bâties,

orientation dans la parcelle, traitement des espaces publics et de l’in-

frastructure routière)

Les évolutions

PARTIE II

101

Les opportunités d'évolution

L a phase de diagnostic a permis de relever un certain nombre de sites mutables (en général des friches) qui

pourraient faire l’objet d’un renouvellement à la fois urbain et économique, ainsi que des sites exemplaires

(de vocation économique et forme urbaine singulières). Certains sites exemplaires pourront faire l’objet d’entre-

tiens avec les entreprises afin de dégager les stratégies et besoins des activités.A plus grande échelle, certains

secteurs ou quartiers particulièrement intéressants et potentiellement mutables ont été identifiés, selon des

problématiques propres (mixité/densité/revalorisation pour le secteur de la Cabucelle, réhabilitation et centralité

pour les entrepôts Casino, renouvellement et gare à St Barthélémy, ou encore modification du zonage UE à Ponant

Littoral).


102


Ponant Littoral

Enjeu : modification du zonage UE

La Cabucelle

Enjeu : mixité / densité / revalorisation du quartier et nouvelle centralité aux Entrepôts Casino

Saint-Barthélémy

Enjeu : renouvellement urbain et gare

103


Les sites à enjeux

SITES EXEMPLAIRES

1 - Ponant Littoral (Secteur 2)

2 - Plein Ouest (Secteur 3)

3 - Artizanord (Secteur 5)

4 - Boulevard de la Méditerranée (Secteur 6)

5 - Parc-Club des Aygalades (Secteur 7)

6 - Le Grand Bleu (Secteur 8)

7 - Station Alexandre (Secteur 9)

SITES MUTABLES

8 - Actisud (secteur 1)

9 - Saumaty Nord (secteur 3)

10 - Saint Antoine (secteur 3bis)

11 - Silos Panzani (secteur 5)

12 - Boulevard de la Méditerranée (secteur 6)

13 - Entrepôts Casino (secteur 6)

14 - Saint Barthélémy (secteur 9)

15 - Savonnerie (secteur 9)

SITES DE PROJETS DE RENOUVELLEMENT URBAIN

A - Boulevard André Roussin

B - La Cabucelle

C - Saint Barthélémy

D - Plombières

Louvre & Paix . 49 La Canebière . BP 41858 . 13222 Marseille cedex 01 . fax 04 88 91 92 66 . e-mail : [email protected]

AGENCE D'URBANISME DE L'AGGLOMÉRATION MARSEILLAISE . 04 88 91 92 90 . www.agam.org

diagnostic des espaces économiques de la façade maritime nord

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