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Centre Africain d’Etudes Supérieures en Gestion
--CESAG—
Programme Master en Banque et Finance
Option: Gestion Bancaire et Maîtrise des Risques
Projet Professionnel
Présenté par : Sous la Supervision de :
KONE Zahara Dr MOUSSA-SALEY Hadiza Promotion 14 Chef du Département CESAG
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Dakar, octobre2015
CREATION D'UNE SOCIETE DE COMMERCIALISATION D’AUTOMOBILES ELECTRIQUES AU SENEGAL DENOMMEE
ZAKO
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CREATION D'UNE SOCIETE DE COMMERCIALISATION D'AUTOMOBILES ELECTRIQUES AU SENEGAL DENOMMEE ZAKO
Manhan Amina Zahara KONE, MBF 14 Page i
DEDICACES
Je dédie ce projet professionnel à :
mes parents Docteur KONE N'valy et KAMARA Mansou, pour les multiples efforts et
sacrifices consentis dans mon éducation ; vos bénédictions m'ont permis de surmonter
toutes les difficultés pendant mon séjour à Dakar;
mes soeurs, KONE Fatime, KONE Khadidja et KONE Mariam. Vos affections et vos
soutiens moraux m’ont permis d’être à ce niveau.
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REMERCIEMENTS Je rends grâce à ALLAH, pour nous avoir assisté tout au long de cette formation et pour nous
avoir permis de franchir cette étape de nos objectifs.
Ce projet professionnel est l’aboutissement de multiples contributions pour lesquelles nous ne
saurions oublier de montrer notre gratitude. Nos remerciements vont à l’endroit :
du docteur Hadiza MOUSSA-SALEY, notre encadreur, pour avoir accepté, de nous
guider dans ce travail en dépit de ses multiples occupations;
de la Coordination du Projet Master en Banque et Finance, en particulier le Professeur
Alain KENMOGNE et Mme Chantal OUEDRAOGO pour leurs efforts dans la
promotion du Programme MBF;
du Docteur Aboudou OUATTARA, pour sa disponibilité et son aide dans le cadrage
et la délimitation du thème de ce projet professionnel;
de l’ensemble du corps professoral du Master en Banque et Finance, pour la qualité de
la formation reçue ;
de Mme Mariam KONE, Mme Fatoumata CISSE, M. Mamadou KAMARA, M.
KAMARA Bangaly , Docteur DIABATE Kanvaly pour leur soutien permanent et
leurs encouragements;
de M. Souleymane CAMARA à la BCEAO DAKAR et sa femme, pour toute leur
assistance pendant notre séjour à Dakar;
de M. COULIBALY Nazeri Bakary et Mme Mariam COMARA pour leurs précieux
conseils avant et au cours de cette formation ;
de tous ceux qui de près ou de loin nous ont aidé ou ont eu une pensée positive à notre
endroit durant notre séjour à Dakar.
Que Dieu vous bénisse!
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SOMMAIRE DEDICACES .................................................................................................................................... ii
REMERCIEMENTS ........................................................................................................................ iii
SOMMAIRE .................................................................................................................................... iv
LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS ...................................................................................... v
LISTE DES ILLUSTRATIONS .......................................................................................................vii
TABLEAUX ....................................................................................................................................vii
FIGURES ........................................................................................................................................ viii
ANNEXES ...................................................................................................................................... viii
INTRODUCTION ............................................................................................................................. 1
CHAPITRE I: L'OPPORTUNITE D'UNE OFFRE D'AUTOMOBILE AU SENEGAL ...................... 4
I. Infrastructures de transport au Sénégal ....................................................................................... 4
II. Cadre institutionnel, législatif et réglementaire du secteur automobile au Sénégal ..................... 6
III- Défis et enjeux majeurs du secteur de l’automobile au Sénégal ............................................. 8
IV. Présentation du secteur automobile sénégalais ....................................................................... 10
CHAPITRE II: POSITIONNEMENT STRATEGIQUE ET RESSOURCES DE ZAKO .................. 17
I. Activité de la société de vente d’automobiles électriques ...................................................... 17
II. Plan Marketing .................................................................................................................... 18
III. Fonctionnement ............................................................................................................... 24
Chapitre III : COÛTS ET MODALITES DE FINANCEMENT ....................................................... 26
I. Coût du projet ...................................................................................................................... 27
II. Rentabilité du projet ............................................................................................................. 30
III. Etudes des modalités de financement et identification des risques ..................................... 33
CONCLUSION ............................................................................................................................... 39
BIBLIOGRAPHIE .......................................................................................................................... 40
ANNEXES ...................................................................................................................................... 42
TABLE DES MATIERES ............................................................................................................... 50
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LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS
AC: Actif Circulant
APIX : Agence nationale pour la Promotion de l'Investissement et des Grands Travaux
BCE: Bureau d'Appui à la Création d'Entreprise
BFR: Besoin en Fonds de Roulement
BFRINITIAL: Besoin en Fonds de Roulement initial
CAF: Capacité d'Autofinancement
CESAG: Centre Africain d'Etudes Supérieures en Gestion
CO2: Dioxyde de Carbone
DRCI: Délai de Récupération du Capital Investi
EBE: Excédent Brut d'Exploitation
ESP : Electro-stabilisateur Programmé
FF: Frais Financiers
IS: Impôt sur les Sociétés
KM/H: Le kilométrage par heure
MEDAF: Modèle d'Evaluation des Actifs Financiers
NS 05-060: Norme Sénégalaise 05-060
OHADA: Organisation pour l'Harmonisation du Droit des Affaires en Afrique
OMS: Organisation Mondiale de la Santé
PC: Passif Circulant
PIB: Produit Intérieur Brut
RAI: Résultat après Impôt
RCCM: Registre du Commerce et du Crédit Mobilier
RE: Résultat d'Exploitation
RN: Résultat Net
ROE: Return On Equity
ROI: Return On Investment
SA: Société Anonyme
SARL: Société A Responsabilité Limitée
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TRI: Taux de Rentabilité Interne
TVA: Taxe sur la Valeur Ajoutée
UPIC: Union des Prestataires et Commerçants du Sénégal
VA: Valeur Ajoutée
VAN: Valeur Actuelle Nette
VARBFR: Variation du Besoin en Fonds de Roulement
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LISTE DES ILLUSTRATIONS
TABLEAUX Tableau 1 : Répartition du Parc selon la source d’énergie en 2011 .................................................... 14
Tableau 2: Principaux concurrents ................................................................................................... 15
Tableau 3 : Prix des véhicules à commercialiser ............................................................................... 23
Tableau 4: Récapitulatif du plan opérationnel .................................................................................. 26
Tableau 5: Le besoin en fonds de roulement en FCFA...................................................................... 28
Tableau 6: Détail des investissements en FCFA ............................................................................... 29
Tableau 7 : Le compte de résultat .................................................................................................... 31
Tableau 8 : Calcul des flux nets de trésorerie et de la VAN ............................................................... 32
Tableau 9 : Tableau récapitulatif de l'investissement partiel par emprunt .......................................... 34
Tableau 10 : Tableau récapitulatif d’amortissement de l’emprunt ..................................................... 35
Tableau 11 : Calcul de la VAN spécifique .......................................................................................... 35
Tableau 12 : Calcul des résultats nets liés au financement mixte...................................................... 36
Tableau 13 : Analyse de la rentabilité économique ........................................................................... 37
Tableau 14 : Analyse de la rentabilité financière .............................................................................. 37
Tableau 15 : plan de financement du mode de financement mixte..................................................... 38
Tableau 16 : Chiffres d'affaires prévisionnel ..................................................................................... 43
Tableau 17 : Tableau de détail du personnel ..................................................................................... 44
Tableau 18: Tableau de détail des ressources matérielles .................................................................. 45
Tableau 19 : Tableau des frais généraux ........................................................................................... 45
Tableau 20 : Détails charges de personnel ........................................................................................ 46
Tableau 21 : Plan d'amortissement ................................................................................................. 47
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FIGURES Figure 1: Répartition par catégorie de routes régulièrement inspectées (100 000km) en 2011 ............. 4
Figure 2: Evolution de l’état du réseau routier non revêtu .................................................................. 5
Figure 3: Répartition des Gaz à effet de serre par secteur ................................................................... 5
Figure 4: Matrice SWOT du secteur d'automobile au Sénégal .......................................................... 10
Figure 5:Nombre de voitures électriques en circulation dans le monde 1995-2020 ........................... 11
Figure 6: Répartition du parc automobile par région en 2011 ........................................................... 12
Figure 7: Etat du parc automobile en 2011 ....................................................................................... 12
Figure 8: Répartition du parc automobile sénégalais selon la marque (2010) .................................... 14
Figure 9: Matrice SWOT de notre société de vente de voitures électriques au Sénégal ...................... 20
Figure 10: Distance journalière parcourue par les sénégalais de la ville de Dakar .............................. 22
Figure 11 : Organigramme de la société ZAKO ................................................................................ 44
ANNEXES Annexe 8: Questionnaire aux potentiels consommateurs .................................................................. 48
Annexe 9:Questionnaire concessionnaire ......................................................................................... 50
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INTRODUCTION
Le secteur du transport est un des secteurs important dans l'économie sénégalaise, car porteur
de croissance. Son importance dans le développement du Sénégal, nécessite une prise en
compte de la préservation de l’environnement pour assurer une mobilité saine à la population
sénégalaise. En effet, selon l'OMS1, la pollution atmosphérique est une des principales causes
du cancer.
L'analyse faite au Sénégal montre que l’une des principales sources de pollution
atmosphérique urbaine est l’émission des particules toxiques liées au trafic automobile.2 Cela
est dû au fait que le parc automobile sénégalais est constitué en majorité de véhicules
conventionnel d'occasion d'âge moyen 10 ans.3 Ce parc automobile de plus en plus
vieillissant entraine des dysfonctionnements afférents en ce qui concerne le sous secteur
routier engendrant des coûts très importants pour la collectivité en termes de congestion,
d’embouteillage, de pertes de vitesses commerciales, de pollution, d’insécurité etc.4 Le
véritable problème est que les véhicules d'occasion en provenance des pays développés ne
répondent plus aux normes anti-pollution très strictes de ces pays qui les exportent. Ce qui, au
demeurant, cause d'énormes difficultés aux usagers et aux propriétaires, ainsi qu'à
l’environnement. De plus le carburant utilisé pour alimenter ces voitures est de mauvaise
qualité et nécessite de faire face à des défis environnementaux de plus en plus grands.
Pour tenir compte de cette situation et mieux répondre aux besoins, les constructeurs
d'automobiles proposent aujourd’hui des modèles de véhicules consommant moins de
carburant et mieux se tournent de plus en plus vers des automobiles écologiques notamment
les automobiles électriques (Rouler sans pétrole, 2008). Ces voitures ont pour vocation d'être
moins ou pas du tout polluantes et émettent peu de gaz à effet de serre. En outre ce modèle de
véhicule génère des coûts moins élevés à l’utilisation comparé aux véhicules àessence. Quant
à l'entretien, la voiture électrique nous permet assurément d'éviter les vidanges régulières et
réduit ainsi le coût de l'automobile de 30 à 40 % d'une voiture classique.
1 http://www.un.org/apps/newsFr/storyF.asp?NewsID=31329#.VZSN3aRcGSW (consulté le 10/06/2015) 2 Centre de gestion de la qualité de l'air (http://www.air-dakar.org/pollution.html consulté le 10/06/2015) 3 Agence nationale de la statistique du Sénégal (www.ansd.sn consulté le 13/10/2015) 4 Agence nationale de la statistique du Sénégal (www.ansd.sn consulté le 13/10/2015)
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Ces nombreux avantages et facilités qui proviennent de l'utilisation de la voiture électrique
conduisent dans un contexte de pays en voie de développement à nous tourner vers ces
moyens de transports électriques à travers la commercialisation d’automobiles électriques.
Aussi la fourniture d'électricité étant mal assurée par le Sénégal, un accord entre le Sénégal et
la Mauritanie signé en 2013 relativement à la fourniture d'énergie électrique devant
permettre à Dakar d'enlever 80 à 120 mégawatts dans un premier temps, puis 250 mégawatts
ultérieurement, prend effet en 2015. D'autre part, le climat chaud du Sénégalais faciliterait la
fourniture de l'électricité à partir de l'énergie solaire. Cette fourniture d'électricité
contribuerait ainsi la mise en place de notre projet.
Au-delà de toutes ces questions relatives à la mise en place de notre projet, nous restons
confronter à la principale qui est celle du financement de ladite société.
C’est dans cet ordre d'idée que notre projet professionnel vise à étudier les modalités de
financement d'une société de ventes d'automobiles électriquesd'une part et de
l'opportunité de la mise en place de ladite société d'autre part.
Le projet dans lequel nous nous lançons est avantageux pour le Sénégal étant donné les
différents risques auxquels le pays est exposé. Cependant le problème pour nous est de savoir
où trouver les fonds nécessaires pour notre activité? Comment faire accepter nos produits et
rendre notre investissement rentable dans un pays où la situation environnementale est
préoccupante et la bonne fourniture d'électricité est encore à l'état embryonnaire ?
L'objectif du projet est d'étudier la mise en place d'une société de ventes d’automobiles
écologiques susceptible de répondre aux préoccupations environnementales. Plus
spécifiquement, il vise à:
présenter le positionnement stratégique, l'organisation et le fonctionnement de la
société de vente;
évaluer les coûts financiers de la mise en place de la société de ventes d’automobiles
écologiques ;
présenter les modalités de financement pour la mise en place de cette société de vente;
faire ressortir les risques inhérents à la mise en place de la société de vente.
L'intérêt du projet relatif aux modalités de financement d'une société de vente d’automobiles
écologiques se situe à plusieurs niveaux.
Pour le stagiaire, il d'agit de mettre en application les connaissances acquises durant la
formation.
Pour le CESAG, ce projet sera, en matière de finance d'entreprise, un modèle de base
qui pourrait servir de support à d’autres nouvelles pistes d’investigation.
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Pour le Sénégal, ce sera un argument supplémentaire d’appui à ce type
d’investissement pour limiter la pollution atmosphérique de Dakar et donc améliorer
les conditions de vie de la population.
L’enjeu du projet se situe à trois niveaux.
Le premier enjeu relatif àce projet est de contribuer à la création d'emploi dans la mesure où
le secteur routier impacte fortement le PIB. Le second enjeu ici serait l'amélioration des
conditions de vie des populations dans un environnement dominé essentiellement par les
voitures d'occasion. Le dernier enjeu est la richesse qu'on pourrait retirer de ce projet.
La méthodologie du projet sera de:
faire l'analyse de l'état des lieux en matière de société de ventes d’automobiles
écologiques, c'est à dire savoir s'il existe déjà des sociétés de ventes d'automobiles
écologiques ou pas;
sur la base de cette analyse, évaluer la part de marchés de structure existantes dans le
secteur et celle que pourrait s'offrir notre société de vente ;
évaluer la rentabilité du projet sur la base de la part de marché qu’on pourrait avoir ;
déterminer le besoin de financement nécessaire et les différentes modalités de
financement pour répondre à ce besoin.
Le rapport du projet s’articulera autour de 3 chapitres.
Le premier chapitre sera consacré à l'environnement de la vente d’automobiles au Sénégal et
l'étude de marché.
Le deuxième chapitre sera relatif à l'organisation de la société de vente d’automobiles
écologiques au Sénégal.
Le dernier quant à lui présentera les projections financières et les modalités de financement
de l'ensemble du projet.
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CHAPITRE I: L'OPPORTUNITE D'UNE OFFRE D'AUTOMOBILE AU SENEGAL
Le transport au Sénégal joue un rôle important dans la croissance économique et la réduction
de la pauvreté. La part du secteur des transports dans le PIB est estimée à 4,2% en 2011.5
Malgré une certaine amélioration ces dernières années, l’état des infrastructures de transport
ne créent pas la croissance économique attendue d'un système de transport performant.
(cf. figure 1 et 2). Notre ambition dans ce chapitre est dans un premier temps de faire une
brève présentation de l'état de ces infrastructures de transport au Sénégal, de présenter dans
un second temps le cadre institutionnel, législatif et réglementaire du secteur de vente
automobile au Sénégal, les défis et enjeux majeurs du secteur et enfin esquisser une
description de l'environnement dans lequel s'inscrit notre société de vente d'automobiles
électriques.
I. Infrastructures de transport au Sénégal Figure 1: Répartition par catégorie de routes régulièrement inspectées (100 000km) en 2011
Source: Rapport sur la situation économique et sociale de l'ANSD 2011, Idrissa Diagne, p 216. On pourra donc remarquer qu'il existe plus de route en terre au Sénégal que de route revêtue.
5Agence nationale de statistique du Sénégal (www.ansd.sn consultée le 30/06/2015)
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Figure 2: Evolution de l’état du réseau routier non revêtu
Source: Rapport sur la situation économique et sociale de l'ANSD 2011, Idrissa Diagne, p 217. Le schéma ci-dessus montre ainsi qu'en plus de la forte proportion de route non revêtue, ces routes demeurent en mauvais état pour la plupart malgré une amélioration ces dernières années. Ainsi les concessionnaires automobiles, contribuent d'une part à cette croissance économique
du Sénégal et d'autre part à l'amélioration de la mobilité des personnes et des biens par leur
offre en matière de véhicules. Pourtant la fumée des voitures commercialisées par ces
concessionnaires sont de nature à polluer et à dégrader l'environnement. En effet, la plupart
des émissions de CO2 polluant l'environnement sénégalais proviennent du secteur de
l'énergie qui alimente les voitures actuellement commercialisées sur le marché des
automobiles sénégalais. (cf. figure 3suivante) Figure 3: Répartition des Gaz à effet de serre par secteur
Source: Rapport sur la situation économique et sociale de l'ANSD 2011, Mamadou faye,p 185. Face à cette situation, le Gouvernementa entrepris des mesures de lutte contre les gaz à effets
de serres et les effets du changement climatique afin de promouvoir une économie créatrice
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
Energie Agriculture Déchets Industrie
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d'emplois décents. Des infrastructures de qualité devraient permettre d'améliorer
l’environnement, la mobilité des personnes et leurs conditions de vie. Nous pouvons citer par
exemple le décret présidentiel n°2001-72 du 26 janvier 2001 qui a permis de limiter
l’importation de véhicules, cycles et cyclomoteurs usagés qui participent à la pollution
atmosphérique, l’existence d’une norme sénégalaise NS 05-0606 sur les émissions de gaz
d’échappement des véhicules terrestres à moteur. L'existence d’un centre de gestion de la
qualité de l’air à Dakar fait également partie des actions mises en œuvre par le gouvernement.
Ainsi nous présenterons dans la section suivante le cadre institutionnel, législatif et
réglementaire du secteur automobile au Sénégal.
II. Cadre institutionnel, législatif et réglementaire du secteur automobile au Sénégal Dans cette partie nous allons présenter le cadre institutionnel du secteur des concessionnaires
automobiles au Sénégal et les améliorations qui y ont été apportées au fil du temps.
2.1 Le cadre institutionnel
L'activité de vente d'automobile à l’instar de toute activité, implique au préalable le choix
d'un statut juridique reflétant les motivations et ambitions de l'investisseur. Il existe
globalement deux formes juridiques dans la législation en vigueur au Sénégal : l'entreprise
individuelle et l'entreprise sociétaire. Le secteur automobile s'inscrit surtout dans cette
deuxième catégorie notamment d'entreprise sociétaire. Ainsi la plupart des concessionnaires
automobiles se constitue sous forme de Société Anonyme (SA) ou Société A Responsabilité
Limitée (SARL).7
Au Sénégal, l'activité de concessionnaire ou de vendeur d'automobiles est une activité
commerciale qui consiste essentiellement à l'importation et à la revente d'automobiles. Ainsi
la mise en place d'une telle activité nécessite un certain nombre de formalités particulières. La
mise en place d'une activité de concessionnaire automobile est soumise à quatre (04)
dispositions principales:
6 Arrêté Interministériel n° 7358 en date du 5 novembre 2003 7Article 45 de l’acte uniforme de l'OHADA relatif au droit des sociétés commerciales
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1) L'immatriculation de ladite société au registre du commerce et du crédit mobilier
(RCCM). Cette immatriculation doit se faire dans le premier mois d'exploitation du
commerce et s'effectue au niveau du greffe du tribunal régional du lieu d'implantation de
l'entreprise. L'article 35 de la loi uniforme portant sur le droit commercial général traite de
cette disposition à prendre obligatoirement pour les sociétés commerciales.8
2) La nécessité de respect de certaines formalités à savoir: une tenue de l'assemblée générale
constitutive, la rédaction par actes devant un notaire ou par actes sous seing privé des statuts
de l'entreprise ainsi que leur signature et leur enregistrement, la mobilisation du capital à
déposer qui doit être d'au moins de 10 millions9 dans une banque ou auprès d'un notaire,
chargé le cas échéant de rédiger une déclaration de souscription et de versement.
3) Les dispositions relatives à l'exercice même de l'activité à savoir l'importation et la
revente de voitures. En effet, les personnes physiques ou morales dont les activités
industrielles ou commerciales exercées à titre principal nécessitent des opérations
d'importation ou d'exportation de marchandises, matières premières, ou produits de toute
nature, pour les besoins de leur commerce ou de leur industrie, soit directement, soit par des
mandataires ou commissionnaires en douane agréés, doivent être titulaires d'une carte
spéciale dite "carte d'importateur-exportateur".10Cette carte est délivrée par le Ministère
chargé du Commerce et est valable pendant 4ans. Ainsi les importations d'automobiles
nécessaires à l'exercice de l'activité de concessionnaire ne peuvent être possibles en l'absence
de cette carte d'importateur-exportateur.
Pour faciliter toutes ces procédures administratives et réduire ainsi la lourdeur liée à celles-ci,
le département du Commerce extérieur, avec le soutien du Ministère du Commerce du
Sénégal et le programme des pôles commerciaux des Nations Unies ont initié la mise en
place d'un guichet unique.11
Il est important de noter que les véhicules à l'importation ne doivent pas avoir plus de 8 ans.12
2.2 Amélioration du cadre institutionnel
8Journal officiel de l'OHADA publié le 15 février 2011
(http://biblio.ohada.org/pmb/opac_css/doc_num.php?explnum_id=6 consultée le 28/06/2015) 9 Guide 2 de l'agence de développement et d'encadrement des petites et moyennes entreprises du Sénégal 10 Article 78 du code des douanes 11 http://investinsenegal.com/-Un-Guichet-unique-certifie-.html (consultée le 28/06/2015) 12 Article 1 du décret présidentiel du n°201-444 du 12 avril 2012
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Le Sénégal a entrepris des réformes de grande envergure pour libéraliser son économie et lui
assurer efficacité et transparence. Il dispose de nombreux atouts pour garantir la sécurité et la
prospérité des investissements dans les conditions les plus favorables.
En effet aujourd'hui la création d'une entreprise par les notaires au Sénégal, se fait en une
journée, au Bureau d'appui à la création d'entreprise (BCE) de l'APIX.
Aussi suite à la révision de l'article 311 de l'acte uniforme relatif au droit des sociétés
commerciales, initié et introduit par l'OHADA, qui autorisait les autorités nationales à définir
le capital minimum pour une SARL, l'Etat du Sénégal a réduit le capital minimum pour la
constitution d'une SARL de un million de FCFA à 0 FCFA.13
Des améliorations ont également été constatées au niveau fiscal.
Au niveau du dispositif fiscal, la réforme récente a permis de rapprocher le code général
des impôts des normes internationales. Cette réforme consiste en la baisse du taux marginal
de taxation du capital, à la réduction du taux de l’impôt sur les sociétés qui est passé de 33%
à 30% 14et à l’extension du régime de l’amortissement accéléré.
L’Etat du Sénégal a également promulgué un nouveau code des investissements dans le cadre
du processus d’amélioration constante de l’environnement des affaires en vue de stimuler
l’investissement privé.
III- Défis et enjeux majeurs du secteur de l’automobile au Sénégal Le secteur automobile au Sénégal est très diversifié, tant sur le plan de sa composition que
sur celui de l’éventail des produits et services vendus quotidiennement à l’échelle du Sénégal.
Ainsi, il permet la mobilité des personnes et des biens, qui est difficilement assurée par les
transports en commun. Outre ce volet, le secteur automobile génère également des emplois et
donc contribue par ricochet à la réduction du chômage et à la croissance du pays. Aussi il est
important de bien cerner quels sont les défis et enjeux majeurs du secteur automobile ainsi
que ses forces et ses faiblesses.
3.1 Défis majeurs
13La Loi n° 17/2014 du 15 avril 2014 portant fixation du capital social minimum de la société à responsabilité
limitée 14 Article 19 du code général de l'impôt
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L'ambition du Gouvernement est la création de richesse en vue de parvenir à une croissance
économique forte susceptible de conduire le Sénégal au rang des pays émergents. Cette vision
économique du Gouvernement passe par l'intervention des différents acteurs porteurs de
croissance notamment les investisseurs (nationaux et étrangers). En effet le secteur
automobile constitue un maillon important d'attraction des investisseurs compte tenu des
dernières évolutions de l'industrie automobile en matière de véhicules électriques (cf. figure5,
page 11). Ainsi afin de faciliter son intégration avec succès dans l’économie tant au niveau
national qu'au niveau mondial, les défis auxquels doit faire face le secteur automobile sont:
Le défi de compétitivité : Le marché automobile sénégalais est extrêmement
concurrentiel en matière de vente d'automobiles.15 En effet en plus des concessionnaires
automobiles classiques, des particuliers richissimes se lancent de façon bénévole dans la
vente d'automobiles. A la différence des concessionnaires qui représentent exclusivement
certaines marques de véhicules, ces particuliers eux importent toutes les marques de voitures
(Cf. figure 8, page 14) et ne sont pas toujours soumis aux mêmes contraintes administratives.
Ce qui, au demeurant, est préjudiciable aux entreprises conventionnelles. Les pouvoirs
publics devraient créer un environnement favorable et coercitif pour éviter la concurrence
déloyale afin d'attirer des potentiels investisseurs dans ce domaine.
Le second défi à relever est de promouvoir le développement d'usines de montage de
véhicule. Une stratégie ambitieuse de développement du secteur passe par l'existence d'usine
de montage. En effet la présence sur le marché de cette usine défiscaliserait le prix de
l'automobile et permettra de capter in fine une partie de l'importation des voitures d'occasion.
Par ailleurs, il faut noter l'existence de SENIRANAUTO16, une usine de montage de
véhicules destinés majoritairement au renouvellement du parc taxis.
3.2 Analyse SWOT du secteur d'automobile sénégalais Cette analyse que nous avons effectuée met en exergue les forces, les faiblesses, les
opportunités et les menaces du secteur sénégalais de ventes d'automobiles.
15http://uncs2008.centerblog.net/6407717-LE-MARCHE-DE-L-AUTOMOBILE-AU-SENEGAL-Extrait-du-(
consultée le 30/06/2015) 16 http://seniranauto.canalblog.com/# (consultée le 30/06/2015)
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Figure 4: Matrice SWOT du secteur d'automobile au Sénégal
IV. Présentation du secteur automobile sénégalais Il s'agira pour nous de présenter l'environnement lié à l'automobile électrique, la demande
ainsi que la concurrence afin d'évaluer la capacité de notre projet à prospérer.
4.1 Environnement Les informations utilisées pour l'étude de marché d'automobiles électriques proviennent de
source officielle telle que l'UPIC, l'union des prestataires, l'agence nationale de statistique de
Forces
-Existence ce de concessionnaires automobiles
-Existence de services après vente auprès des concessionnaires
-Formation des équipes chez le concessionaire
- Entretien de véhicules commercialisés par les concessionnaires
-Disponibilité et vente de pièces de rechange d'origine important pour le suivi du véhicules
-Amélioration de dispositif fiscal et douanier
Faiblesses
-Concurrence déloyale
-Augmentation de l'age d'importation des véhicules ans d'occasion de 5 à 8 ans
-Augmentation des véhicules d'occasion
-Prix de véhicules neufs chez les concessionnaires élevés
-Baisse de la vente sur le marché des voitures neuves
-Droit de ouanes et taxes élevés sur les importations de voitures neuves
-Le non respect de la réglémentation au niveau des appels d'offre
Opportunités
-Vétusté du parc automobile sénégalais
-Evolution mondiale de l'industrie automobile
-Existenece de l'UPIC, unicon des prestataires , des industrieles et des commerçants du Sénégal
-Disparition de certains concessionnaires automobiles
Menaces
- Composition unique du marché de voitures d'occasion
-Destruction du tissu économique
-Sabotage des intérets du Sénégal
-Mise en danger de la vie des population s
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Dakar, des industriels et des commerçants du Sénégal, de sources privées telles que les
concessionnaires automobiles.
4.1.1. Contexte de l'étude du secteur automobile du Sénégal
La mobilité verte est devenue une réalité pour plusieurs pays développés. L’histoire de
l’évolution de l’automobile a montré que le moteur thermique n’aura peut-être plus de chance
de conserver sa place suite aux facteurs environnementaux et économiques.
La nouvelle tendance observée est celle du développement de la mobilité électrique
(cf. figure 5suivante) avec de nouvelles technologies et un nouveau challenge.
Figure 5:Nombre de voitures électriques en circulation dans le monde 1995-2020
Source:Données de l'Institut de statistiques J.D. Power and Associates (2011)
Il serait temps, que les pays en voie de développement qui aspirent à l’émergence et à un
mieux-être de sa population comme le Sénégal, ouvrent leurs portes à la nouvelle industrie du
véhicule électrique innovant et moins polluant afin de prendre le train de la technologie en
marche et de récupérer les longues années de retard.
Dans un contexte de lutte contre le réchauffement climatique et de la compétitivité sous
régionale grandissante, la promotion de ces véhicules apparait comme un levier de relance
économique dans le secteur automobile au Sénégal.
4.1.2. Caractéristiques des automobiles existantes au Sénégal
Au Sénégal, les automobiles sont regroupées en partie dans la ville de Dakar.(cf. figure 6
suivante)
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Figure 6: Répartition du parc automobile par région en 2011
Source: Rapport sur la situation économique et sociale de l'ANSD 2011, Idrissa Diagne,p219. Ces automobiles sont dominées par ceux d'occasion (cf. figure 7suivante). En effet depuis
quelques années le nombre de véhicules neufs en circulation connait une forte baisse du fait
de la loi ramenant la limite d'âge des véhicules à 8.17 Ce qui a entrainé au niveau des
concessionnaires une baisse de leur compétitivité.
Figure 7: Etat du parc automobile en 2011
17 Article 1 du décret présidentiel du n° 2012-444 du 12 avril 2012
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
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Source: Rapport sur la situation économique et sociale de l'ANSD 2011, Idrissa Diagne, p 219.
4.2. Demande de voitures électriques Comme le montre la figure 5 ci-dessus, le marché des véhicules électriques se développe et
continue à se développer partout surtout dans les pays développés à un rythme soutenu
malgré une mise en place lente des infrastructures de relais. Le marché mondial a atteint près
de 1 000 000 d'unités en 2014. La concurrence au niveau des voitures électriques crédibilise
et aide à la croissance de la notoriété des véhicules électriques. Le développement des
marchés électriques est aussi lié aux infrastructures : le Royaume-Uni est le marché le plus
développé en termes d’infrastructures pour véhicules électriques.18
En Afrique eu égard aux problèmes récurrents d'électricité et la technologie des voitures
électriques qui reste une haute technologie, leur développement y est à l'étape embryonnaire.
Ce renouveau de la voiture existe dans les pays africains comme l'Ouganda avec la KiiraEv19,
le Congo-Kinshasa avec la Green Wheel V520. La demande sur le marché sénégalais est
encore inexistante.
4.3. La concurrence
18 http://group.renault.com/wp-content/uploads/2015/03/renault-document-de-reference-2014.pdf '(consultée le
30/06/2015) 19 http://www.africatopsuccess.com/2014/09/14/kiira-ev-la-premiere-voiture-electrique-dafrique/(consultée le
30/06/2015) 20 http://oeildafrique.com/kinshasa-se-met-lheure-voitures-electriques/(consultée le 30/06/2015)
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
Occasion Neuves
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Au Sénégal, parmi les véhicules proposés par les concurrents, les automobiles de marques
françaises. (cf. figure 8suivante).
Figure 8: Répartition du parc automobile sénégalais selon la marque (2010)
Source:Rapport sur la situation économique et sociale de l'ANSD 2010, Ousmane Diop, p 245
De plus, le niveau de vie de la population étant faible, la source d'énergie la plus consommée,
car étant la moins chère est le gasoil. 58,7% des véhicules immatriculés roulentavec du gasoil
contre 37,9% pour l’essence. (cf. tableau 1 suivant) Tableau 1 : Répartition du Parc selon la source d’énergie en 2011
Source d'énergie Effectif Part en 2011
Essence 123 759 37,92%
Gasoil 191 652 58 73%
Sans énergie (remorques) 10 921 3,35%
Non déterminée 20 0,01%
TOTAL 326 352 100%
Source: Rapport sur la situation économique et sociale de l'ANSD 2011, Idrissa Diagne, p 221
A ce niveau, nous présenterons dans un premier temps nos principaux concurrents, puis leurs
stratégies commerciales et les moyens mis en œuvre.
4.3.1. Les principaux concurrents
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Le marché automobile sénégalais est très concurrentiel. il se compose de nombreux
concessionnaires automobiles et de particuliers. Le tableau ci-dessous résume les principaux
commerçants de voitures automobiles au Sénégal.
Tableau 2: Principaux concurrents
CONCURENTS PRNICIPAUX
ACTIVITE EXERCEE ET MARQUES REPRESENTEES
CFAO Motors concessionnaire automobile qui propose des locations et / ou des ventes de voitures de modèles des marques Toyota, Peugeot, Suzuki, Yamaha, DAG Trucks
La Sénégalaise de l'automobile
concessionnaire automobile spécialisé dans la location et/ou la vente de voitures de modèles des marques Mercedes, Mitsubishi, Citroen, Kia, Suzuki et Piaggo.
L'Africaine de l'automobile
concessionnaire automobile spécialisé dans la vente et / ou la location de voitures de modèles des marques Land Rover et Ford.
Expert Auto Concessionnaire de vente de voitures spécialisé de toutes les marques
Carrefour Automobile Importateur automobiles de voitures de modèles des marques BMW, Mini Cooper, Dodge, Fiat, Alfa Roméo, Chrysler, Jeep, Grand tigger, Jac et New . Holland.
CCBM Automobile Concessionnaire automobile, principal représentant de la marque Volkswagen.
EMG Universal Auto Particulier qui importe des véhicules de toutes les marques notamment des Mitsubishi, Nissan, Mercedes
SILCAR- NECOTRANS Concessionnaire représentant de Chevrolet et d’Isuzu
Les importateurs de voitures d'occasion
Particuliers qui importent et revendent plusieurs marques de véhicules
4.3.2. Les stratégies commerciales existantes et les moyens mis en œuvre
La stratégie utilisée par nos concurrents sur le marché porte essentiellement sur le service
après-vente notamment chez les concessionnaires automobiles.
Pour ce faire, ils utilisent plusieurs moyens pour attirer le maximum de clients possible.
Il s'agit dans ces différentes stratégies :
de l'entretien des véhicules;
de la réparation des véhicules;
du suivi après la vente;
du sponsoring;
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des ateliers organisés parfois pour les clients et leurs familles;
de l’utilisation d’un personnel qualifié avec parfois un programme de recyclage
modulé. Etc.
L'analyse de l'environnement du marché sénégalais révèle qu'il est composé majoritairement
de voitures d'occasion. Ainsi la faiblesse majeure des concessionnaires automobiles est
l'importation par des particuliers d'automobiles d'occasion. Ainsi nous présenterons le
chapitre suivant qui portera sur le positionnement stratégique de notre société ainsi que les
ressources que nous allons utiliser.
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CHAPITRE II: POSITIONNEMENT STRATEGIQUE ET RESSOURCES DE ZAKO
Le présent chapitre sera consacré à la description de notre société de vente de voitures
écologiques à travers sa mission, ses objectifs, son plan marketing, son plan de ressources
humaines et son plan opérationnel.
I. Activité de la société de vente d’automobiles électriques L'industrie automobile a plus d'un siècle et pourtant elle n'est pas totalement mûre. Elle
connaît aujourd'hui de profondes évolutions, tant sur le plan technologique que dans les
dynamiques commerciales. Depuis plus d'une quinzaine d’années, le secteur tend de plus en
plus vers les automobiles électriques. (cf. figure 5 du chapitre 1)
Le développement de ce secteur fait intervenir plusieurs facteurs notamment les nouvelles
technologies et les considérations écologiques. Avec l'intérêt que suscite la mobilité
électrique en raison de la volatilité du prix des carburants et de la forte médiatisation des
véhicules électriques, l’usage de véhicules propres est en effet devenuun enjeu de société en
raison de la montée en puissance des préoccupations environnementales. En Afrique,
l'industrie automobile électrique constitue un marché existant mais encore à l'état
embryonnaire. Au Sénégal en particulier, c'est un marché inexistant. La mise en place de
notre société de vente d'automobiles électriques se veut pionnière du développement du
marché d'automobiles électriques au Sénégal.
1.1. Mission La mission visée dans la vente de voitures électriques est de promouvoir l'utilisation de
voitures électriques dans le secteur de l'automobile tout en créant de la valeur ajoutée dans
l'économie par le respect des normes environnementales.
En effet l'utilisation de voitures électriques permettra de mettre en l'amélioration également
des conditions de vie de la population qui est la seconde mission que nous nous sommes
assignée.
1.2. Objectifs La mise en place de ce projet répond à l'objectif général qui est d'étudier les modalités de
financement d'une société de vente d'automobiles électriques au Sénégal susceptible de
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contribuer à l'amélioration du secteur automobile et par ricochet à la croissance de l'économie
sénégalaise.
Plus spécifiquement nous voulons :
montrer l'opportunité pour le Sénégal d'avoir une société de vente de voitures
électriques;
présenter le positionnement stratégique, l'organisation et le fonctionnement de la
société de vente;
analyser la rentabilité financière puis étudier les modalités de financement de la mise
en place du projet.
A ces objectifs s'ajoutent, ceux dont l'atteinte renforcera la notoriété et la rentabilité du projet
dans lequel nous investissons. il s'agit entre autres:
d'importer des véhicules électriques d'occasion pour garantir l'accès de nos voitures
aux clients et mieux se positionner sur le marché;
de transférer la technologie nécessaire pour l'installation d'infrastructure de recharge
de ses voitures marchant à l'énergie solaire;
d'assurer le service après-vente de ces véhicules d'occasions pour garantir la
commercialisation de nos véhicules;
A long terme, d'importer des véhicules neufs.
1.3. Vision Ce projet consiste à implanter une société de vente d'automobiles électriques ainsi que des
infrastructures de recharges de ces véhicules pour assurer une mobilité plus saine de la
population au Sénégal. C'est un projet à dimension régionale et il sera conforme aux normes
environnementales indispensables pour l'amélioration du climat sénégalais.
Il constitue également une opportunité de valorisation de l'énergie solaire dont l'utilisation
serait efficace dans nos pays et plus particulièrement au Sénégal.
II. Plan Marketing
L'un des objectifs à atteindre lorsqu'on met en place une société est la création de valeur tout
en dégageant du profit de l'activité qu'on exerce. Ainsi étant dans une économie
concurrentielle, pour atteindre cet objectif, il est important de mettre en place un plan
marketing. Ce plan nous permettra de préciser la cible qu'on cherche à atteindre ainsi que les
méthodes qu'on utilisera pour le faire.
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Dans la suite de cette section, il sera justement question pour nous de définir les différentes
stratégies que nous mettrons en place afin de parvenir à acquérir des parts de marché
suffisantes pour rentabiliser notre projet.
2.1. Stratégies Marketing
Dans cette sous-section, il s'agira pour nous de développer les différentes stratégies qui seront
adoptées par notre société pour que notre projet soit porteur.
2.1.1. Stratégie de ciblage
Pour la vente de nos véhicules électriques, nous allons cibler les populations jeunes surtout. Il
s'agit de personnes entre 20 et 40 ans et à long terme toute la population du Sénégal. Nous
ciblons cet effectif jeune en particulier parce que les modèles de voiture que nous proposons
pour le démarrage de nos activités sont appréciables par cette catégorie de consommateurs.
2.1.2. Stratégie de positionnement
La notion de positionnement est une question primordiale dans toute stratégie marketing.
En effet cette vision stratégique devra nous permettre de répondre aux interrogations
suivantes :
à qui nous allons vendre notre produit : choix de la cible ;
qui sont nos concurrents potentiels;
pourquoi les clients choisiront notre produit21.
L’activité de notre société est la vente d'automobiles électriques répondant aux normes
environnementales et permettant de suivre l'avancée technologique en matière d'automobiles.
Nous serons ainsi présents dans le secteur automobile.
Nous chercherons à atteindre à long terme avec de nouveaux modèles de voitures les
différents acteurs dont l'Etat, les bailleurs de fonds qui, à travers des appels d'offres adressés
aux sociétés de ventes de voitures, décident de l'achat de véhicules pour les collectivités, aux
différents organismes publics chargés de l'environnement. Nous avons également comme
cible les entreprises et les particuliers (adultes hommes ou femmes) pour la plupart chefs de
ménages, ayant un niveau de vie relativement moyen afin de faciliter l'accès à notre produit
notamment les automobiles électriques. La société de vente d'automobiles sera installée sur la
corniche Almadies, située à Dakar la capitale du Sénégal.
21 Denis LINDON et Frédéric Jallal (2010) Le marketing : Etudes Moyens d’Action Stratégie. Page 323
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Outre, l’analyse du positionnement, nous avons procédé à une analyse SWOT de notre
société de vente d'automobiles électriques qui provient de l'étude de marché et des réponses à
nos différents questionnaires. Figure 9: Matrice SWOT de notre société de vente de voitures électriques au Sénégal
2.2. Programmes marketing
Les programmes marketing font parties de ces stratégies de la société qui lui permettront
d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixée. Les automobiles électriques étant un marché
totalement inexistant au Sénégal, la société devra mettre sur pied en plus de la stratégie de
marketing Mix, d'autres moyens pour être concurrente sur le marché à savoir: des services à
la clientèle, des programmes de fidélisation.
Forces -Vente d'un produit inexistant; -Monopole sur les automobiles
électriques -Services après-vente
-Compétences managériales
Faiblesses -Marchés très développés de véhicules d'occasions déjà
existants. -Dépendance financière
pendant les premières années d’exploitation.
Opportunités -80% de part de marché national qu'on pourrait satisfaire à long terme. -L’essor du secteur de l'automobile mondial;
-Conforme avec les objectifs du plan d’un Sénégal émergent
-Idée novatrice du projet -La proximité avec la France
quant aux importations;
Menaces -Difficulté de changement des habitudes des consommateurs;
-Difficulté d'acceptation du produit à cause des conditions
de rechargement -Absence d’environnement
favorable à la mobilisation de capitaux pour le financement
du projet.
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2.2.1. Le produit
Les produits que nous proposons regroupent toutes les marques de véhicule produisant des
véhicules électriques, c'est à dire avec zéro émission de CO2. Pour arriver à acquérir des parts
de marché, nous allons commencer par proposer les automobiles d'occasion de 2012, de 2
marques principales à savoir la Citroën-C-Zéro et la Mitsubishi- I-MIEV.
Les schémas ci-dessous donnent un aperçu du produit que nous comptons commercialiser.
Mitsubishi I-MIEV Citroen-C-Zero
Les automobiles électriques que nous commercialisons ont toutes une batterie lithium-ion et
leurs vitesses maximales varient entre 110 et 130 km/h22. Ce sont de petits véhicules
électriques, mesurant plus ou moins 3,48 mètres. Elles comportent quatre places et un coffre.
Elles disposent de multiples équipements de confort : direction assistée, ESP, six airbags,
boîtier télématique autonome pour l'appel d'urgence et une climatisation.
Destinés à répondre aux besoins de la population, elles présentent une autonomie allant de
120 à 150 km/h, ce qui est largement suffisant pour couvrir les déplacements quotidiens de la
population. En effet le schéma ci-après montre en moyenne la distance parcourue dans une
journée par les sénégalais disposant d'un véhicule.
22 http://www.avem.fr/voiture-electrique.html
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Figure 10: Distance journalière parcourue par les sénégalais de la ville de Dakar
Les acheteurs de véhicules électriques dans nos locaux peuvent disposer d'un service après-
vente bien que disposant de voitures électriques d'occasion. La principale fonction apportée
par ces voitures est la protection de l’environnement et l'économie de frais de déplacements.
En effet, les batteries des voitures qui seront commercialisées, fonctionneront par
rechargement à l'électricité grâce à des infrastructures adaptées, appelées bornes de recharges.
L’approvisionnement en électricité au Sénégal étant insuffisant pour la population,23 il se
pose ainsi en plus de la question de l'autonomie de la batterie, celle de l'approvisionnement de
ces automobiles électriques à partir de l'électricité.
La solution que nous proposons et qui constituerait pour notre société de vente, une source de
revenus, en plus de la commercialisation des voitures électriques est la mise en place de ses
infrastructures fonctionnant à l'énergie solaire. Ainsi le Sénégal ayant un climat
essentiellement ensoleillé, l'énergie solaire serait un bon moyen d'exploitation et de
valorisation des ressources naturelles. Les automobiles se rechargent en 30 minutes avec des
infrastructures adaptées et environ 4 heures sur le voltage de la maison. Ces bornes seront
marquées du nom de la société ZAKO afin que le produit puisse mieux s’imposer sur le
marché.
23 Notes de politiques pour le consortium de la recherche économique et sociale (CRES)
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Moins de 30 km Entre 30 et 50 km Entre 50 et 70 km Plus de 70 km
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2.2.2. Le prix
L’une des stratégies de notre projet est d’agir sur le prix de vente afin de se positionner sur le
marché. D'abord les véhicules que nous commercialiserons étant d'au plus 3 ans, nous
comptons adopter les prix résumés dans le tableau suivant. (cf. tableau 3 suivant)
Tableau 3 : Prix des véhicules à commercialiser
Eléments Prix unitaire de vente
en FCFA
Prix unitaire d'achat sur le marché de
véhicules d'occasion en FCFA
Citroen-C-Zero 7 000 000 5 866 00024
Mitsubishi- I-
Miev
9 000 000 7 606 00025
La société ZAKO propose également d'autres services à savoir l'entretien des véhicules et la
recharge des véhicules électriques.
Ainsi, l'entretien des véhicules se fera au prix unitaire de 3000FCFA/voiture.
Le prix unitaire pour la recharge complète de la batterie d'un véhicule est de 750.
Sachant que l'autonomie de la batterie est de 130 km et qu'un sénégalais parcourt entre 30 et
50 km par jour, la recharge totale de la batterie lui permettra de tenir au moins 2 jours. Ainsi
il débourserait environ 5500 FCFA par semaine pour la consommation de la voiture.
Ce qui rendra notre produit attractif sur le marché.
2.2.3. La distribution
La distribution de notre produit se fera de deux manières: sur notre lieu de travail et à
domicile.
Sur le lieu de vente de la société. En effet, la société ZAKO constitue un lieu de
distribution pour ses différents produits. Les personnes cibles désireuses de disposer
de nos véhicules et n'ayant pas passé de commande devront se déplacer sur les lieux
de distribution des automobiles.
24 http://www.roulezelectriques.com (consultée le 30/06/2015) 25 http://www.roulezelectriques.com (consultée le 30/06/2015)
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Le produit peut également être livré à domicile si les consommateurs concernés ont
passé une commande. Ils devront au préalable verser une avance équivalente à la
moitié du prix total de la commande et la livraison se fera dans un délai d'un mois.
2.2.4. La promotion
Pour atteindre nos objectifs de vente, nous envisageons de développer une technique de
communication pour attirer, fidéliser les utilisateurs et assurer la pérennité de notre activité:
au démarrage, nous présenterons nos produits sous forme de prospectus et les prix de
commande à notre clientèle ainsi que le guide d'utilisation des bornes de recharges.
nous effectuerons des spots publicitaires pour montrer nos produits et les avantages
des voitures écologiques et leur fonctionnement dans la préservation de
l'environnement. Il y aura également des panneaux publicitaires prévus à cet effet sur
les artères stratégiques de la ville.
il faudra de plus, faire savoir que nous bénéficierons probablement des actions
multiples du gouvernement et des organismes pour la lutte contre la dégradation de
l'environnement.
nous mettrons en place des campagnes de sensibilisation sur les risques encourus si
l'environnement continue de se dégrader pour le pays.
nous mettrons en place une politique de fidélisation de la clientèle à long terme en
organisant des ateliers pour nos clients et leurs familles afin de renforcer les liens
clients-fournisseurs.
nous utiliserons également le sponsoring à long terme pour mieux nous faire
connaitre.
également, nous inciterons tout notre personnel à utiliser les véhicules que nous
commercialisons et d'en faire nous-mêmes la promotion.
En somme, notre politique et les actions du gouvernement nous permettront d’avoir une plus
grande part de marché sur le secteur automobile et d'avoir le monopole des automobiles
électriques en particulier.
III. Fonctionnement
Dans cette section, il est question de la présentation du plan des ressources humaines de notre
société de vente ainsi que du plan opérationnel et du matériel.
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3.1. Plan des ressources Humaines
John Fitzgerald Kennedy, 35eme président des Etats-Unis disait " L'art de la réussite consiste
à savoir s'entourer des meilleurs."
En effet, la réalisation d'un service implique la présence d'un prestataire de service et d'un
consommateur. Le résultat de ce service est toujours le fruit de la relation entre le prestataire
et le consommateur, c'est à dire la manière dont le client perçoit la qualité du service reçu.
Ainsi notre politique à nous est de nous entourer d’un personnel qualifié susceptible de créer
une relation efficace et satisfaisante avec le client.
Notre société sera composée de 6 employés répartis dans les différentes fonctions de la
société comme le décrit l'organigramme en annexe 2 à la page 42. L’effectif de la société
évoluera en fonction de la rentabilité du projet. Le détail des ressources humaines vous sera
présenté en annexe 3 à la page 42.
Le Directeur général: Il fixe les objectifs généraux de l'entreprise, répartit les
tâches entre les services en leur attribuant les moyens correspondants. Il
coordonne les actions des différents départements et assure le suivi direct des
activités des services qui lui sont rattachés tels que :
le service Transit, marketing et vente: qui a pour mission de s'occuper de toutes
les formalités douanières relatives aux opérations des voitures et pièces de
rechanges venant de l'extérieur, de la vente de voiture et d'en assurer leur
promotion;
le service finance et comptabilité : qui assure la mise en œuvre de la politique
financière de la société, le traitement de tous les départements de ZAKO jusqu'à
l'établissement des résultats financiers;
le service entretien: chargé de l'entretien des véhicules vendus et d'autres
véhicules.
3.2. Plan opérationnel
Notre projet de vente de voitures électriques se fera sur une durée indéterminée. Elle sera
fonction de l'acceptation du projet par les consommateurs qu'on observera à travers la
rentabilité du projet.
Nous prévoyons une vente annuelle moyenne de 35 véhicules au cours des 5 premières
années avec une progression de 10% chaque année.
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L'installation des infrastructures de recharge est une étape préalable à l'importation de ces
automobiles électriques d'occasion. Cette installation se fera sur 3 mois au niveau des stations
d'essence dans certains endroits clé pour le début de nos activités .
Ainsi nous commencerons la commercialisation des voitures après la mise en place effective
des infrastructures de recharge.
Le tableau ci-dessous montre le récapitulatif du plan opérationnel du projet.
Tableau 4: Récapitulatif du plan opérationnel ACTIVITES A REALISER DUREE
Signature des différents contrats Début
Recherche de financement 2 mois
Installation de panneaux solaires pour la production 2 Mois
de l'électricité dans les stations
Mise en place des infrastructures de recharge 2 Mois
à partir des panneaux solaires
Importation de véhicules électriques d'occasion et
de pièces de rechanges correspondantes 2Mois
Vente de la première voiture électrique Début des ventes
3.3. Plan des ressources matérielles
Les ressources matérielles de notre société de vente d'automobiles électriques sont
constituées: d'équipements et mobiliers de bureaux, équipements informatiques pour
l'exercice de nos activités, d'équipements et d'outils de suivi et d'entretien de voitures. Le
détail des ressources matérielles vous sera présenté en annexe 4 à la page 43. Le prochain
chapitre sera consacré à l'étude du coût du projet, de sa rentabilité et des différentes modalités
de financement.
Chapitre III : COÛTS ET MODALITES DE FINANCEMENT
Dans ce chapitre nous évaluerons le coût du projet, sa rentabilité et les modalités de
financement.
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I. Coût du projet
Le coût du projet comprend le coût de la mise en place de la société, le besoin en fond de
roulement que nous allons présenter annuellement puis le financement de l’achat des
immobilisations.
Le coût total des investissements du projet est estimé à 104 376 040 FCFA.
1.1. Le chiffre d’affaires prévisionnel
Le chiffre d'affaires présenté dans le tableau en annexe 1 à la page 41 est obtenu par une
vente totale de 35 voitures avec une progression des ventes de 10% par année.
1.2. Le besoin en fonds de roulement
De manière simple, le BFR ou Besoin en Fonds de Roulement désigne le besoin
en trésorerie rendu nécessaire du fait de l'activité d'une entreprise.
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Tableau 5: Le besoin en fonds de roulement en FCFA
ELEMENTS ANNEE
1 2 3 4 5
Stocks de voitures 64 000 000 64 000 000 32 000 000 32 000 000 18 000 000 TVA déduc 84 873 600 93 360 960 102 697 056 112 966 762 124 263 438 Clients 114 000 000 94 050 000 120 697 500 113 800 500 125 180 550 Total AC 262 873 600 251 410 960 255 394 556 258 767 262 267 443 988 TVA collectée 53 078 760 58 378 860 64 208 970 70 622 091 77 676 524 Charges du personnel 28 320 000 28 320 000 28 320 000 28 320 000 28 320 000 Autres charges 14 078 800 14 078 800 14 078 800 14 078 800 14 078 800 Location de site 12 000 000 12 000 000 12 000 000 12 000 000 12 000 000 Fournisseurs 134 720 000 134 720 000 134 720 000 134 720 000 134 720 000 Total PC 242 197 560 247 497 660 253 327 770 259 740 891 266 795 324 BFR 20 676 040 3 913 300 2 066 786 -973 629 648 664 VAR BFR 20 676 040 -16 762 740 -1 846 514 -3 040 415 1 622 293
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1.3. Le coût des investissements Tableau 6: Détail des investissements en FCFA
Détails des investissements MONTANT Tableau 2
Investissement immatériel Dépenses sur le site et charges opérationnelles 1 000 000 Constitution juridique 10 600 000 Total section 1 11 600 000
Investissement matériel Equipements sécuritaires 300 000 Equipements de bornes de recharges 15 000 000 Total section 2 15 300 000
Matériels de transports Véhicules 20 000 000 Total Section 3 20 000 000
Investissement de bureau Matériels et mobiliers de bureau 1 500 000 Equipements informatiques 750 000 Climatiseurs 750 000 Autres investissements matériels 1 000 000 Total section 4 4 000 000 Provisions pour imprévus 1 000 000 Total section 5 1 000 000 Total 51 900 000 BFR INITIAL 20 676 040 TOTAL GENERAL 72 576 040
L’ensemble de ces frais doit être financé pour le bon démarrage des activités.
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II. Rentabilité du projet
Dans cette section, nous procéderons à l'estimation des dépenses et recettes générées dues au
projet pour pouvoir ressortir les indicateurs de rentabilité notamment:
La VAN ;
Le Délai de Récupération du Capital Investit;
Le Taux de Rentabilité Interne;
Return On Investment (ROI).
Return on Equity (ROE)
Pour y parvenir, nous supposons dans un premier temps que le total de l’investissement initial
est fait sur fonds propres. Il nous faut alors déterminer le coût des capitaux propres (le
rendement exigé par les actionnaires).
Le coût des capitaux propres est généralement calculé en utilisant le MEDAF:
Cost of Equity = Risk Free Rate + Risk Premium
Nous prendrons comme taux sans risque6,5%26l’an qui est le taux du dernier emprunt
obligataire de l’état du Sénégal.
En plus du taux sans risque, nous avons besoin d'une estimation du Risk Premium.
Il existe un certain nombre d'estimations du Risk Premium. Habituellement, il est dans un
intervalle de 4 à 6%.27
Nous retiendrons le taux de 6% pour Risk Premium.
Pour les voitures que nous comptons commercialiser, nous estimons le chiffre d'affaire
produits et services basé sur les prix de nos composantes sur le marché et une estimation de la
demande.
Une telle vente (toutes marques confondus) nous procure un chiffre d’affaires de 294 882
000FCFA pour la première année. Il est prévu une augmentation de ce chiffre d’affaire de
l’ordre de 10% chaque année sur la durée du projet. Ainsi la dernière année, le chiffre
d'affaire est estimé à 431 536 245 FCFA.
26http://www.cgfbourse.com/eo-etat-sng-2014/depliant-eo-etat-sng-2014.pdf (consultée le 02/07/2015) 27https://www.itu.int/ITU-D/finance/work-cost-tariffs/events/tariff-seminars/Dakar-
09/pdf/Jour_2/cout%20du%20capital.pdf (consulte le 02/07/2015)
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2.1. Le compte de résultat
Tableau 7 : Le compte de résultat
Compte de résultat ANNEE
Désignations Année 1 Année 2 Année 3 Année 4 Année 5 Chiffre d'affaire 294 882 000 324 327 000 356 716 500 392 344 950 431 536 245 Variation de stocks - 64 000 000 - 32 000 000 - 14 000 000 Achat de voitures 205 560 000 226 638 000 218 386 000 274 660 000 301 604 000 Marge brute 153 322 000 97 689 000 106 330 500 117 684 950 115 932 245 Autres charges 14 078 800 14 078 800 14 078 800 14 078 800 14 078 800 Valeur ajoutée (VA) 139 243 200 83 610 200 92 251 700 103 606 150 101 853 445 Salaires 28 320 000 28 320 000 28 320 000 28 320 000 28 320 000 Excédent brut d’exploitation (EBE) 110 923 200 55 290 200 63 931 700 75 286 150 73 533445 Dotations aux amortissements 8 262 500 8 262 500 8 262 500 8 262 500 8 262 500 Résultat d’exploitation (RE) 102 660 700 47 027 700 55 669 200 67 023 650 62 270 945 Frais financiers (FF) - - - - -
Résultat avant impôt (RAI) 102 660 700 47 027 700 55 669 200 67 023 650 62 270 945 Impôts société (IS) 30% 30 798 210 14 108 310 16 700 760 20 107 095 18 681 283 Résultat net de l'exercice (RN) 71 862 490 32 919 390 38 968 440 46 916 555 43 589 662
L’analyse de ce tableau nous permet d’en déduire que le résultat généré par ce projet est positif sur toute la période d’étude. Il a atteint son
maximum lors du premier exercice cela peut s’expliquer par le caractère innovateur du projet. Malgré sa baisse au cours de la deuxième
année ;il demeure toujours significatif.
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Tableau 8 : Calcul des flux nets de trésorerie et de la VAN
ANNEE
Désignations Début de projet Année 1 Année 2 Année 3 Année 4 Année 5 Résultat net 71 862 490 32 919 390 38 968 440 46 916 555 43 589 662
Dotation aux amortissements 8 262 500 8 262 500 8 262 500 8 262 500 8 262 500
CAFG 80 124 990 41 181 890 47 230 940 55 179 055 51 852 162
Récupération du BFR 16 762 740 1 846 514 3 040 415 648 664
Encaissements 96 887 730 43 028 404 50 271 355 55 179 055 52 500 826
Investissements 51 900 000
Augmentation du BFR 20 676 040 1 622 293
Décaissements 72 576 040 1 622 293
Flux nets de trésorerie(FNT) -72 576 040 96 887 730 43 028 404 50 271 355 53 556 762 52 500 826 FNT actualisé -72 576 040 86 122 427 33 997 751 35 307 179 33 435 223 29 134 229
FNT actualisé cumulé -72 576 040 13 546 387 47 544 138 82 851 317 116 286 540 145 420 769
La VAN généré par ce projet est positif et est estimé à 145 420 769 FCFA.
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2.2. Synthèse des indicateurs de rentabilité
Le résultat des indicateurs de rentabilité avec un taux d’actualisation de 12,5%28se résume comme suit
Le projet dont nous avons fait l’étude de rentabilité, est une société de vente de voitures au
Sénégal. Le coût du financement du projet est estimé à 72 576 040 FCFA. Il est financé
entièrement par fonds propres.
Nous avons estimé notre chiffre d’affaire à partir des prix des composantes sur le marché. Il
ressort de l’étude de la rentabilité de ce projet qu’il est économiquement rentable sur la
période d’étude avec une VAN de145 420 769FCFA ; un DRCI de 10 mois et 4 jours et un
indice de profitabilité de 2,9761255
Des tableaux 9 et 10 ; nous pouvons déduire qu’économiquement le projet est rentable sur
notre période d’étude. Nous allons de ce fait analyser la possibilité d’une meilleure rentabilité
du projet à partir d’un autre mode de financement.
III. Etudes des modalités de financement et identification des risques
La prise de conscience du fait que notre apport personnel pour ce projet pourrait être
insuffisant nous emmène à nous interroger sur l'ensemble des sources de financement possible
pour le bon démarrage des activités afin d'atteindre les objectifs de développement.
3.1. Modalités de financement de la société de vente de voiture ZAKO
Le financement des besoins d’une telle société est réalisé grâce aux différentes facilités
proposées par l’Etat, les Banques et les établissements de crédit ou grâce à un apport
personnel.
3.1.1. Financement de l’Etat
Ce type de financement est la contribution apportée par l’Etat. Il se traduit par une
exonération des taxes et des droits de douanes.
28 Rendement exigé par les actionnaires
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3.1.2. Financement personnel Ce type de financement se fait sur la base d’une participation au capital. Il peut être un apport
en nature ou en numéraires. Il constituera le cas échéant 58,66 % des investissements
initiaux.
3.1.3. Financement bancaire Le Sénégal a un tissu bancaire d’un peu plus de 21 banques. La fonction principale des
banques est l’intermédiation financière entre les agents économiques en capacité de
financement et ceux en besoin de financement.
Pour le financement particulier de fournitures et matériaux importants pour le démarrage des
activités (équipements de bornes de recharges et autres accessoires), les banques ne financent
pas les Start-up29 mais proposent les modalités suivantes :
Des crédits de moyen terme adaptés à l’objet du crédit ;
Un taux effectif global qui varie entre 12% et 13% ;
Une décision de financement basée sur un niveau suffisant et justifiable des
revenus futurs. Ils sont la première garantie de paiement et devront être domiciliés
irrévocablement dans les livres de la banque ;
En considérant un financement par fonds propres à hauteur de 58,66% soit un montant de 42
576 040 FCFA et par emprunt à hauteur de 41,34 % soit 30 000 000 FCFA remboursable sur
5 ans à partir de la première année, on obtient les indicateurs de rentabilité consignés dans le
tableau suivant.
Tableau 9 : Tableau récapitulatif de l'investissement partiel par emprunt
Eléments Montant en FCFA Poids Conditions CMP
Capitaux propres 42 576 040 58,66% Rémunération exigée 12,50% 13,14%
Emprunts 30 000 000 41,34% Taux d'emprunt 14,00% cout de l'investissement 72 576 040 100% Durée d'emprunt (année) 5 ans
29 Entreprises avec moins de 2 ans d’activités.
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Tableau 10 : Tableau récapitulatif d’amortissement de l’emprunt
Année KRD début Intérêt Amortissement annuité KRD fin 1 30 000 000 4 200 000 6 000 000 10 200 000 24 000 000 2 24 000 000 3 360 000 6 000 000 9 360 000 18 000 000 3 18 000 000 2 520 000 6 000 000 8 520 000 12 000 000 4 12 000 000 1 680 000 6 000 000 7 680 000 6 000 000 5 6 000 000 840 000 6 000 000 6 840 000
Par ailleurs l'amortissement de l'emprunt sur les années à venir nous donne les résultats consignés dans le tableau ci-dessous.
Tableau 11 : Calcul de la VAN spécifique
ANNEE
Désignations Début de projet Année 1 Année 2 Année 3 Année 4 Année 5 Emprunt encaissé 30 000 000
Economie d’impôt sur intérêt 1 260 000 1 008 000 756 000 504 000 252 000
Encaissements 30 000 000 1 260 000 1 008 000 756 000 504 000 252 000
Amortissement de remboursement
6 000 000 6 000 000 6 000 000 6 000 000 6 000 000
Charges d’intérêt 4 200 000 3 360 000 2 520 000
1 680 000
840 000
Décaissements - 10 200 000 9 360 000 8 520 000 7 680 000 6 840 000 Flux nets de trésorerie(FNT) 30 000 000 -
8 940 000 -8 352 000 -7 764 000 -7 176 000
-6 588 000
FNT actualisé 30 000 000 -7 946 667 -6 599 111 -5 452 905 -4 479 941
-3 655 872
FNT actualisé cumulé 30 000 000 22 053 333 15 454 222 10 001 317 5 521 376 1 865 504
La VAN spécifique est de 1 865 504FCFA. Le recours à l’emprunt pour financier ce projet
permettra d’améliorer la VAN économique. Elle passera de 145 420 769FCFAà 147 286 273 FCFA
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3.2. Synthèses des indicateurs de rentabilité
Il ressort de l’étude de la rentabilité de ce projet que nous avons financé à hauteur de
58,66 %( soit un montant de 42 576 040FCFA) et par emprunt à hauteur de 41,34 %(soit 30
000 000 FCFA) remboursable sur 5 ans à partir de la première année, qu’il est financièrement
rentable sur la période d’étude avec une VAN spécifique de 1 865 504 FCFApour une VAN
Globale de 147 286 273 FCFA. Donc il est judicieux de financier ce projet par un emprunt et
des fonds propres pour améliorer sa rentabilité.
3.3 Analyse des rentabilités économique et financière du financement mixte
La rentabilité représente le rapport entre les revenus d’une société et les sommes qu’elle a
mobilisées. Elle constitue un élément privilégié pour évaluer la performance des entreprises.
Tableau 12 : Calcul des résultats nets liés au financement mixte
Rubriques Année 1 Année 2 Année 3 Année 4 Année 5 Résultat d'exploitation 102 660 700 47 027 700 55 669 200 67 023 650 62 270 945 Charge d’intérêt 4 200 000 3 360 000 2 520 000 1 680 000 840 000 Résultat avant impôt 98 460 700 43 667 700 53 149 200 65 343 650 61 430 945 Impôt sur société 29 538 210 13 100 310 15 944 760 19 603 095 18 429 284 Résultats nets 68 922 490 30 567 390 37 204 440 45 740 555 43 001 661
3.3.1 La rentabilité économique
Ellesera analysée à partir de deux (2) indicateurs qui sont la rentabilité brute des
capitaux engagés dans l’exploitation et la rentabilité économique. Le tableau suivant nous
montre l’évolution de ces deux grandeurs durant les cinq années.
Rentabilité brute des capitaux engagés dans l'exploitation = EBE / Capital Economique
Rentabilité économique = Résultat net /Capital Economique
Capital Economique=Capitaux propres+dettes à LT
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Tableau 13 : Analyse de la rentabilité économique
Rubriques Année1 Année2 Année3 Année4 Année5
Excédent brut d’exploitation (EBE)
110 923 200 55 290 200 63 931 700 75 286 150 73 533 445
Capital économique 81 900 000 75 900 000 69 900 000 63 900 000 57 900 000
Rentabilité brute des capitaux engagés dans l'exploitation
135.44% 72.85% 91.46% 117.82% 127%
Résultat net de l'exercice (RN) 71 862 490 32 919 390 38 968 440 46 916 555 43 589 662 Capital économique 81 900 000 75 900 000 69 900 000 63 900 000 57 900 000 Rentabilité économique 87.74% 43.37% 55.73% 73.42% 75.28%
Rubriques Année1 Année2 Année3 Année4 Année5 Rentabilité brute des capitaux engagés dans l'exploitation
72.14% 48.15% 52.89% 58.44% 58.60%
Rentabilité économique 46.74% 28.67% 32.24% 36.42% 34.74%
On constate que les indicateurs de la rentabilité économique sont tous élevés sur notre période
d’étude.
3.3.2 La rentabilité financière
La rentabilité financière quant à elle sera analysée à partir de la rentabilité des capitaux
propres et du flux de fonds dégagé par les fonds propres. Le tableau suivant nous donne
l’évolution de ces deux grandeurs.
Rentabilité nette des capitaux propres = RN / Capitaux propres
Flux de fonds dégagés par les ressources propres = CAFG / Capitaux propres
Tableau 14 : Analyse de la rentabilité financière
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Rubrique Année1 Année2 Année3 Année4 Année5
Résultats nets 68 922 490 30 567 390 37 204 440 45 740 555 43 001 661 Capitaux propres 51 900 000 51 900 000 51 900 000 51 900 000 51 900 000
Rentabilité nette des capitaux propres
132.78% 58.80% 71.68% 88.13% 82.85%
CAFG 77 184 990 38 829 890 45 466 940 54 003 055 51 264 161
Flux de fonds dégagés par les ressources propres
138.43% 74.82% 87.60% 104% 98.77%
Ces indicateurs nous montrent que l’entreprise a une situation financière très satisfaisante.
Tableau 15 : plan de financement du mode de financement mixte
Eléments Début de projet
Année1 Année2 Année3 Année4 Année5
Résultat net 68 922 490 30 567 390 37 204 440 45 740 555 43 001 661 Amortissement
8 262 500 8 262 500 8 262 500 8 262 500 8 262 500
CAFG 77 184 990 38 829 890 45 466 940 54 003 055 51 264 161 Récup.BFR 16 762 740 1 846 514 3 040 415 648 664 Emprunt encaissé
30 000000
Ressources 30 000 000 93 947 730 40 676 404 48 507 355 54 003 055 51 912 825 Acquisition 51 900 000 Remboursement (amort(
6 000 000
6 000 000 6 000 000 6 000 000 6 000 000
Augment.BFR
20 676 040 1 622293
Emplois 72 576 040 6 000 000 6 000 000 6 000 000 7 622 292 6 000 000 Trésorerie initial
0 -42 576 040 45 371 690 80 048 094 122 555 449 168 936 212
Trésorerie final
-42 576 040 45 371 690 80 048 094 122 555 449 168 936 212 214 849 037
Le tableau ci-dessus traduit le niveau de trésorerie du projet sur la période d’étude.
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CONCLUSION Le développement durable de l’économie d’une nation doit passer par la prise en compte de
l'impact environnementale dans les secteurs porteurs de croissance notamment le secteur des
transports. Au Sénégal, la pollution atmosphérique présente des problèmes liés au rejet
gazeux provenant de ce secteur des transports. Pour palier cette situation, un certain nombre
de mesures ont été mises en œuvre par l'Etat sénégalais afin d'améliorer la qualité de l'air.
Dans le but d'aider l'Etat du Sénégal dans sa mission, et de participer au développement
durable pour l'amélioration du cadre de vie, nous avons émis l’idée d’étudier « les modalités
de financement d'une société de commercialisation d'automobiles électriques au Sénégal
dénommée ZAKO».
Le projet de mise en place d'une société de vente d'automobiles électriques au vu des
différentes investigations réalisées par rapport au marché et aux données économiques et
financières est rentable et génère suffisamment de cash-flow pour faire face à ses
engagements.
Les garanties de rentabilité et de solvabilité liés à l’exploitation du projet nous amènent à
solliciter les potentiels investisseurs et institutions financières afin d’obtenir un financement
et accompagner la réalisation du projet.
La mise en place d’un tel projet porteur permettra in fine la création d’emplois directs et
indirects pour le bien être de l’économie de notre pays et de sa population dans un
environnement relativement sain.
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BIBLIOGRAPHIE OUVRAGES
Denis LINDON et Frédéric JALLAL (2010) Le marketing : Etudes Moyens
d’Action Stratégie, édition Dunod, pp. 323
Francis MEUNIER (2005), Domestiquer l'effet de serre, éditions Dunod, 2ème
édition, 168 p.
Pierre LANGLOIS (2008), Rouler sans pétrole, éditions MultiMondes, 312 p.
Stephen A. Ross, Randolph Westerfield et Jeffrey F. Jaffe (2005), Finance
Corporate, editions McGraw-Hill/Irwin, 7éme edition, 1136 p.
RAPPORTS
Davy PADONOU (2014), Modalités de Financement d'une Unité de Production de
verres plat au Bénin, Projet professionnel MBF CESAG, Promotion 13;
HOUANKPO SèmèvoHospel Giton (2013), Rentabilité et Modalités de
financement de la création d'une unité de fabrication d'emballage en papier dans
une imprimerie au Bénin, Projet professionnel MBF CESAG, Promotion 12;
La Loi n° 17/2014 du 15 avril 2014 portant fixation du capital social minimum de l
a société à responsabilité limitée;
loi n° 2012-31 du 31 décembre 2012 portant le nouveau code général de l'impôt
Situation économique et sociale du Sénégal, 2011;
Situation économique et sociale du Sénégal, 2012;
Plan Sénégal émergent, 2015;
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Guide 2 de l'agence de développement et d'encadrement des petites et moyennes
entreprises du Sénégal.
WEBOGRAPHIE
http://www.air-dakar.org/pollution.html
www.ansd.sn
http://biblio.ohada.org/pmb/opac_css/doc_num.php?explnum_id=6
http://investinsenegal.com/-Un-Guichet-unique-certifie-.html
http://uncs2008.centerblog.net/6407717-LE-MARCHE-DE-L-AUTOMOBILE-AU-SENEGAL-Extrait-du-
http://www.avem.fr/voiture-electrique.html
http://www.lacentrale.fr/occasion-voiture-modele-citroen-c_zero.html
http://www.africatopsuccess.com/2014/09/14/kiira-ev-la-premiere-voiture-electrique-dafrique
http://seniranauto.canalblog.com/#
http://www.autoaubaine.com/Mitsubishi-I-Miev-a-vendre.html
http://oeildafrique.com/kinshasa-se-met-lheure-voitures-electriques/.
http://www.roulezelectriques.com.html
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ANNEXES
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Tableau 16 : Chiffres d'affaires prévisionnel
CHIFFRE D'AFFAIRE ANNUEL PREVISIONNEL EN FCFA
Prix Unitaire
Année 1 Année 2 Année 3 Année 4 Année 5 type de voiture Quantité Montant Quantité Montant Quantité Montant Quantité Montant Quantité Montant
CITROEN-C-0 7 000 000 15 105000 000 17 115 500 000 18 127 050 000 20 139 755 000 22 153 730 500
Mitsubishi I-MIEV 9 000 000 20 180000 000 22 198 000 000 24 217 800 000 27 239 580 000 29 263 538 000
Total vente de voitures 35 285 39 313 500 000 42 344 850 000 47 379 335 000 51 417 268 500
Service après-vente 432 000 432 000 432 000 432 000 432 000
Recharges 750 9 450 000 10 395 000 11 434 500 12 577 950 13 835 745 CHIFFRE D'AFFAIRE PAR ANNEE 294 882 000 324 327 000 356 716 500 392 344 950 431 536 245
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Figure 11 : Organigramme de la société ZAKO
Tableau 17 : Tableau de détail du personnel
Personnel Effectif Directeur Général Personnel logistique, marketing et vente Chargé des finances et de la comptabilité
1 1 1
Chargé des ressources humaines 1 Personnel entretien 1 Gardien 1 Total Général 6
Directeur Général
Chargé des finances et de la
comptabilité
Personnel de l'entretien
Chargé des ressources humaines
Personnel logistique ,
marketing et vente CESAG - BIBLIOTHEQUE
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Tableau 18: Tableau de détail des ressources matérielles
Ressources Nécessaires
Equipements de sécurité
Equipements d'entretien
Véhicules
Matériels et mobiliers de bureau
Equipements informatiques
Climatiseurs
Autres investissements matériels
Tableau 19 : Tableau des frais généraux
Frais généraux ANNEE
1 2 3 4 5 Electricité et Eau 630 000 630 000 630 000 630 000 630 000 Fournitures de bureaux 90 000 90 000 90 000 90 000 90 000 Loyers et charges locatives 12 200 000 12 200 000 12 200 000 12200 000 12200 000 Entretien des bureaux et locaux 240 000 240 000 240 000 240 000 240 000 Transports et déplacements 360 000 360 000 360 000 360 000 360 000 Frais publicitaires & promotion 200 000 200 000 200 000 200 000 200 000 Téléphone et internet 358 800 358 800 358 800 358 800 358 800 Frais bancaires - - - - - Autres charges - - - - - Total charges externes 12 078 800 12 078 800 12 078 800 12 078 800 12 078 800
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Tableau 20 : Détails charges de personnel
Personnel salaire unitaire
mensuel/pers Salaire/Années Nombre
Directeur Général 1 800 000 9 600 000 chargé des finances et de la comptabilité 1 500 000 6 000 000 chargé des RH
1 350 000 4 200 000
personnel logistique, stratégie marketing et vente 1 600 000 7 200 000 Gardien 1 50 000 600 000
Personnel entretien 1 60 000 720 000 Total Général 6 2 360 000 28 320 000
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Tableau 21: Plan d'amortissement
PLAN D'AMORTISSEMENT
VO An1 An2 An3 An4 An5 An6 An7 An8 An9 An10 Durée Frais d'établissement 11 600 000 2 320 000 2 320 000 2 320 000 2 320 000 2 320 000
5
Matériels et mobiliers de bureau 2 250 000 225 000 225 000 225 000 225 000 225 000 225 000 225 000 225 000 225 000 225 000 10 Equipements 15 300 000 1 530 000 1 530 000 1 530 000 1 530 000 1 530 000 1 530 000 1 530 000 1 530 000 1 530 000 1 530 000 10 Matériel de transport 20 000 000 4 000 000 4 000 000 4 000 000 4 000 000 4 000 000 4 000 000 4 000 000 4 000 000 4 000 000 4 000 000 5 Matériels et consommables info. 750 000 187 500 187 500 187 500 187 500 187 500 187 500 187 500 187 500 187 500 187 500 4 TOTAL 49 900 000
Amortissement
8 262 500 8 262 500 8 262 500 8 262 500 8 262 500 5 942 500 5 942 500 5 942 500 5 942 500 5 942 500 Cumul. Amortissement
8 262 500 16 525 000 24 787 500 33 050 000 41 312 500 47 255 000 53 197 500 59 140 000 65 082 500 71 025 000
Valeur nette comptable.
41 637 500 33 375 000 25 112 500 16 850 000 9 337 500 23 395 000 17 452 500 11 510 000 6 317 500 375 000
Renouvellement immobilisation VO An1 An2 An3 An4 An5 An6 An7 An8 An9 An10 Durée Matériel de transport 20 000 000
20 000 000
20 000 000
Matériels et consommables info. 750 000 0 0 0 750 000 - 0 0 750 000 0 0 4
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Annexe 1: Questionnaire aux potentiels consommateurs QUESTIONNAIRE
1) Avez-vous une voiture ? (propre à vous ou celle d’un proche parent à préciser)
Oui Non 2) Combien de voitures avez-vous ?
1 2 3 4 5 Plus de 5 3) Ce sont des véhicules maison ou d’occasion ?
D'occasion Maison
4) Quelle marque(s) de voitures vous avez ou souhaiteriez-vous avoir ?
Citroën Nissan BMW Ford Toyota Peugeot Suzuki Mercedes Kia Mitsubishi Hyundai Land Rover Volkswagen Chevrolet Autres
5) Qu'est-ce qui motive le choix de cette marque de voiture?
Le Prix Le modèle l'élégance Pour frimer La consommation en carburant L'habitude Autres à préciser
6) A combien vous l'avez acheté?
Moins de 5 millions Entre 5 et 10 millions Entre 10 et 15 millions Plus de 15 millions
7) Jugez-vous le prix trop élevé?
Oui Non
8) Vous l'avez achetez cash ou à crédit?
Cash A crédit
9) C'était une facilité de la banque ou du concessionnaire?
De la banque Du concessionnaire
10) Si vous avez la possibilité d’acheter une voiture à crédit, le ferriez-vous ?
Oui Non
11) Préférez-vous un crédit auto de votre concessionnaire ou de votre banque ?
Banque Concessionnaire
12) Chez quel concessionnaire de la place vous l'avez-vous acheté?
La sénégalaise de l'automobile L'africaine de l'automobile CCBM Automobile Japan Motors EMG Universal Auto CFAO Motors Carrefour Automobile Autres (Préciser)
13) Pourquoi le choix de ce concessionnaire?
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14) Avez-vous un service après-vente chez votre concessionnaire ?
Oui Non
15) Quels services vous préférez le plus chez ce concessionnaire?
L'entretien de la voiture La maintenance rien Le graissage L’entretien L'accueil chaleureux la marque la diversité de marque le lavage Autres (préciser)
16) Quelles sont les spécificités qui amélioreraient la qualité de leurs services?
17) Combien de kilomètres vous parcourez par jour?
18) Vous utilisez quel type de carburant?
Essence Diesel 19) A combien vous revient le carburant par semaine?
Moins de 20 mille Entre 10mille et 15mille entre 20 et 30 mille Entre 30 et 45 mille plus de 45 mille 20) Trouvez-vous que la consommation est élevée?
Oui Non
21) Avez-vous déjà entendu parler des voitures électriques?
Oui Non
22) Si elles étaient disponible aujourd'hui, serait-il probable de vous en servir en lieu et
place des produits concurrents proposés actuellement par d'autres concessionnaires ?
Extrêmement probableTrès probableLégèrement probable Peu probablePas du tout probable
23) Si oui combien seriez-vous prêt à payer?
Le même prix que votre voiture Plus Cher Moins cher Vous êtes Indifférent
24) Si Non Pourquoi?
Je n'ai pas besoin d'une telle voiture. Je n'ai pas envie d'une telle voiture Je suis satisfait des voitures concurrentes actuellement proposées Je n'ai pas les moyens d'acheter un tel produit
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Autre (Préciser)
25) Qu'est-ce qui vous rendrait susceptible d'acheter les voitures électriques? (Préciser)
26) Connaissez-vous les avantages de l’utilisation de véhicules écologiques
Annexe 2:Questionnaire concessionnaire
QUESTIONNAIRE
1) Combien de services avez-vous ici? Lesquels ?
2) Qu'est-ce qui vous différencie des autres concurrents?
3) Vous importez les voitures ou vous faites le montage sur place ?
4) Quels sont vos principaux concurrents?
- concurrents directs :
- concurrents indirects :
5) Combien de clients avez-vous en moyenne par jour?
6) Quelle est votre part de marché?
7) Avez-vous un service après-vente ?
8) En quoi consiste ce service après-vente ?
9) Quelle est la fourchette des prix des voitures que vous vendez?
10) Vous vendez toujours cash ou il vous arrive de vendre à crédit (crédit-auto)?
11) Si oui est ce en partenariat avec des banques?
12) Quelles en sont les modalités?
13) Combien de voitures vendez vous par jour?
14) Quels sont les documents à fournir pour l'achat d'une voiture?
15) Quels sont les documents que vous remettez au client ?
16) Quelles sont les signatures qui valident la vente ou l'achat de la voiture?
17) Quelle est la fourchette de salaire du personnel ?
TABLE DES MATIERES DEDICACES...................................................................................................................................... ii
REMERCIEMENTS .......................................................................................................................... iii
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SOMMAIRE ..................................................................................................................................... iv
LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS ........................................................................................ v
LISTE DES ILLUSTRATIONS ........................................................................................................ vii
TABLEAUX .................................................................................................................................... vii
FIGURES ........................................................................................................................................ viii
ANNEXES ...................................................................................................................................... viii
INTRODUCTION ..............................................................................................................................1
CHAPITRE I: L'OPPORTUNITE D'UNE OFFRE D'AUTOMOBILE AU SENEGAL .......................4
I. Infrastructures de transport au Sénégal ........................................................................................4
II. Cadre institutionnel, législatif et réglementaire du secteur automobile au Sénégal ......................6
2.1 Le cadre institutionnel ......................................................................................................6
2.2 Amélioration du cadre institutionnel ...................................................................................7
III- Défis et enjeux majeurs du secteur de l’automobile au Sénégal ...............................................8
3.1 Défis majeurs .....................................................................................................................8
3.2 Analyse SWOT du secteur d'automobile sénégalais...........................................................9
IV. Présentation du secteur automobile sénégalais ........................................................................ 10
4.1 Environnement ............................................................................................................... 10
4.1.1. Contexte de l'étude du secteur automobile du Sénégal ................................................. 11
4.1.2. Caractéristiques des automobiles existantes au Sénégal .............................................. 11
4.2. Demande ............................................................................................................................ 13
4.3. La concurrence ................................................................................................................... 13
4.3.1. Les principaux concurrents .......................................................................................... 14
4.3.2. Les stratégies commerciales existantes et les moyens mis en œuvre .............................. 15
CHAPITRE II: POSITIONNEMENT STRATEGIQUE ET RESSOURCES DE ZAKO .................... 17
I. Activité de la société de vente d’automobiles électriques ....................................................... 17
1.1. Mission.......................................................................................................................... 17
1.2. Objectifs ........................................................................................................................ 17
1.3. Vision ............................................................................................................................ 18
II. Plan Marketing ...................................................................................................................... 18
2.1. Stratégies Marketing ...................................................................................................... 19
2.1.1. Stratégie de ciblage ................................................................................................ 19
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2.1.2. Stratégie de positionnement.................................................................................... 19
2.2. Programmes marketing .................................................................................................. 20
2.2.1. Le produit .............................................................................................................. 21
2.2.2. Le prix ................................................................................................................... 23
2.2.3. La distribution ........................................................................................................ 23
2.2.4. La promotion ......................................................................................................... 24
III. Fonctionnement ................................................................................................................. 24
3.1. Plan des ressources Humaines ........................................................................................ 25
3.2. Plan opérationnel ........................................................................................................... 25
3.3. Plan des ressources matérielles ...................................................................................... 26
Chapitre III : COÛTS ET MODALITES DE FINANCEMENT......................................................... 26
I. Coût du projet ....................................................................................................................... 27
1.1. Le chiffre d’affaires prévisionnel ................................................................................... 27
1.2. Le besoin en fonds de roulement .................................................................................... 27
1.3. Le coût des investissements ........................................................................................... 29
II. Rentabilité du projet .............................................................................................................. 30
2.1. Le compte de résultat ..................................................................................................... 31
2.2. Synthèse des indicateurs de rentabilité ........................................................................... 33
III. Etudes des modalités de financement et identification des risques ...................................... 33
3.1. Modalités de financement de la société de vente de voiture ZAKO ................................. 33
3.1.1. Financement de l’Etat ............................................................................................ 33
3.1.2. Financement personnel ........................................................................................... 34
3.1.3. Financement bancaire ............................................................................................. 34
3.2. Synthèses des indicateurs de rentabilité .......................................................................... 36
3.3. Test de sensibilité pessimiste .................................................... Erreur ! Signet non défini.
3.4. Test de sensibilité optimiste ...................................................... Erreur ! Signet non défini.
CONCLUSION ................................................................................................................................ 39
BIBLIOGRAPHIE ............................................................................................................................ 40
ANNEXES ....................................................................................................................................... 42
TABLE DES MATIERES ................................................................................................................ 50
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RESUME : CREATION D'UNE SOCIETE DE COMMERCIALISATION D'AUTOMOBILES
ELECTRIQUES AU SENEGAL
Le secteur des transports occupe une place importante dans l'économie du Sénégal. Pourtant malgré la valeur ajoutée qu'il apporte à l’économie, il a un effet néfaste sur l’environnement et la population. Afin de favoriser un développement durable compatible avec la protection environnementale, il serait impératif de promouvoir et de développer une mobilité verte créatrice de valeur ajoutée pour l’économie. Le climat sénégalais étant également favorable au développement de l'électricité par l'énergie solaire, notre projet d’étude de « création d’une société de commercialisation d'automobiles électriques au Sénégal dénommée ZAKO » parait comme une opportunité pour amorcer la phase d'assainissement de la qualité de l'air. En plus de nombreux emplois qui seront créés et de l'amélioration du climat sénégalais du fait de la mise en place de ce projet, l'analyse de la rentabilité de ce projet montre que ce projet est financièrement rentable sur toute la période d'étude. Outre la rentabilité financière c'est un projet économiquement rentable qui permettra d'accroitre le PIB du pays entrainant ainsi un élargissement de l'assiette fiscale. La réussite d'un tel projet nécessite ainsi l'implication de tous les acteurs économiques du Sénégal.
Mots clés : commercialisation d'automobiles électriques, plan d'affaires, protection environnementale
ABSTRACT : CREATION OF A MARKETING COMPANY ELECTRIC CAR IN SENEGAL
The transportation sector holds an important place in Senegal’s economy. Despite the added value it brings to the economy, it has an adverse effect on the environment and on people. To encourage sustainable development consistent with environmental protection, it would be imperative to promote and develop a creative green mobility which is an added value for the economy. As the Senegalese climate favorable for the development of electricity from solar energy, our study project which is" creation of marketing company electric car in Senegal" appears as an opportunity to initiate the remediation of the quality of the air. In addition to numerous jobs created and the improvement of Senegal's climate due to the implementation of this project, the profitability analysis of the project shows that the project is financially viable over the entire study period . Besides the financial return, it is an economically viable project that will increase the GDP of the country and causing a widening of the tax base. The success this project requires the involvement of all economic players in Senegal. Keywords: electric car marketing, business plan, environmental protection.
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