chemins de fer 286
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-
7/21/2019 Chemins de Fer 286
1/40
-
7/21/2019 Chemins de Fer 286
2/40
CHEMINS
DE
FER
Revua
de
I'Associolion
Fronoise
des
Amis
des
Chemins de
Fer
SS.oCIATION
FRANCAISE
DES AMIS DES
CHEMINS
DE
F
Prsident
:
Georges
MANAS
Pour
tous
renseignements
concernant I'adhsion
l'Association.
s'adresser
son
Secrta
au
Sige
Social
:
Gare
de
l'Est
(Cour souterraine, porte
9)
Paris (10")'
T1. : 208-48-80 et
878-45-90,
N"
286
France:
Etranger:
1971
Br
gF
irecteur:
Comit
de
rdaction :
Grard
Daniel
CAIRE
VUILLET
-
Bernard PORCHER
AUVERGNE.....
BRETAGNE,.,..
LORRAINE......
MDITEaRANE.
MrDt-PYRNES,
sEcTtoNs
MM.
Paul SALZE.81.
rue Blatin.
Clermont-Ferrand
Jean VERDlER.68.
rue
Condorcel, Nantes.
R.
Bothelin, 194,
Le
Rond-Chne.
54-Liverdun.
G. PINATEL.
S,
imp.
Bonnegrce,
St-Just.
Marseille-13".
Lucien LAPORTE, 80,
rue
P.-Cazeneuve,
31
-Toulouse.
PROVINCE
RHONE-ALPES.
.
MM.
C.
Mercier,
2,
rue
Pierre
Loti,
69-Villeurbanne,
SUD-OUEST...,
Norbelt
FALOUE,
110 b/s, rue Paulin,
Bordeaux,
SUISSE ........
Walter
HOFER, 17, rue Camille-Martin,
Genve.
Roland
CORBAZ.
Chaudieu,
35-Lausanne.
TARIFDESABONNEMENTS(Minimumlan):FRANCE:40F-ETRANGER:40F+SFfraisd'envoi,
Rglementsau
C,C.P.
AFAC1334-56
Paris, ou
par
chque bancaire.
Pour
la
Suisse,
s'adresser Georges
Reichen.
Wachtstrasse
28.
Adliswil,
Z
Les ABONNEMENTS
partent
du
1e.
Janvier
de
l'anne en cours
-
Changement
d'adresse:
PUBLICIT: Adresser
la
correspondance
au
Sige
Social
de
I'AFAC
-
Gare
de
l'Est,
PARIS-
r1. 208-48-80
et 878-45-90.
Nolre
couverlure
:
lment MS 61
C du
RER
lo
slolion
Nofion.
Photo
Railphot
Bron
SOUDURE
PROCDS
C. BOUTET
JOINT TYPE
C,
MOULE EN
TROIS
PIC
Excution rapide
et conomique.
Fabrication
des
moules
la
machine.
Suppression
des
travaux accessoires
:
dgarnissage
et dplacement
des
travers
SOUDURE
DE
HAUTE
WALIT
I,'
A[,
UilIINO
TIIT
R
ilI
IQUI
75,
rue
de Chabrol
-
PARIS
Sige
Social et
Ateliers
RAISMES
(Nord)
-
7/21/2019 Chemins de Fer 286
3/40
200.ooo
KI
LOMETtr|ES
C'EST
LA DISTANCE
MOYENNE
PAFI CC]U FIU
E AN
NU ELLEM
ENT
EN
SERVICE
MIXTE
PAF
LES LOCOMOTIVES
S.N.C.F
EGUIPEES
DE
MOTEUtrS
DIESEL
SACTI
AGO
EN
SEtrVICE DEPUIS
1964
SACM
AGO
lacyL.soooc
EN
SEF]VICE
DEPUIS
1967
SACM
AGO
16c.rr-.
c,c,o
SACM
AGO
aoryL.soooc
SOCIETE
ALSACIENNE
DE CONSTFIUCTIONS
MECANIGUE
DE
MULHOUSE
,I,
FIUE
DE
LA
FONDEFIIE
E}.P
319
TELtAgl
4587
c]A
+
TELEX
AA699
(6A]
MULHOUSE
FFIANCE
-
7/21/2019 Chemins de Fer 286
4/40
=EDITORTA
Rien
n'est
chang..., o11 continue
Des
dcisions rcentes
du
Gouvetnement franais sur
la
consis-
tance du
plan
d'quipement
concemant
les
tnnspotts
ont
jet
le
trouble
dans
certains
esprits. Dans
la
grande
prcsse
on a
pu
relever
cette
phrase
: .
De
quoi
s'agit-il?
Pour
qu'il y
ait
dfaite,
il faut
qu'il y
ait
eu
bataille
Oit, et sur
quoi,
le
Chemin
de fer a-t-il combattu?
N'est-il
pas
plutt question
d'une
prise
de
position
des Pouvoirs Publics
actuellement en
place,
sur
les options retenit
-
elles sont
de
son
ressott
-
quant
I'organisation de l'conomie
des ttanspotts
dans
notre
pays?
Un
dossier, a
t
prsent;
certains lments sont
retenus, d'autrcs
non.
C'est
tout.
Ce
qui
est
cependant
grave,
c'est
l'ajournement,
qui
interdit
I'amlioration de ce
qui
existe.
Quand
on
dcide
de
donner
priorit
aux
tnnspotts
en commun
dans
les
mtropoles
wbaines,
nous disons
:
-
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5/40
Connexions
inductives
JMS
type
CIT
1400
CTl
gnralises
sur
le
RER.
Les
connexions
inductives constituent, entre autres,
les
points
d'injection du
courant impulsionnel de
signalisation
(voit
en 1-4)
dont
la
frquence de
rcurrence
agit sur la rptition
ponctuelle
des
signaux
(voir
en 5-6-3).
Le
retour
du
courant
de
traction utilise
2 cbles
de
240 mmz souds
sur
I'me du rail. L'clisse
4
bou-
lons n'est utilise
sur
le
rail U80
qu'aux
joints
iso-
lants.
Ailleurs
il
est
fait
emploi d'une clisse
6
boulons.
Photo Rai Iphot-Laforgerie.
6.
-
Exploitation
et conduite
du
matriel
MS
61
Les
dispositions tudies
et
mises
en
pra-
tique
sur le
matriel
MS
6l
ont vis
simplif
ier les manuvres dvolues u
conducteur,
viter tout
dplacement
le
long
du train afin de rduire les temps de
garage
et de dgarage, ces buts
tant
atteints
en
rendant
toute fausse
manceuvre imposslble;
par
ailleurs
il
va de soi
que
la scurit
est
respecte
tout
instant
dans tous les
do-
maines.
Le matriel MS
6l est
conu
pour
service
par
un
seul
agent, mais un
deuxime
agent
peut
se tenir dans n'importe
quelle
voiture
du
train. Les
principes
noncs ci-
dessus sont
tendus aux cas spciaux
de
conduite lorsqu'un
train
est en
dtresse
ou
lorsqu'un
train
porte
Ie
secours
(le
train de
secours
arrivant toujours
par
l'arrire).
6.-1.
-
Prparation
du matriel
L'opration
de
"
prparation
du
matriel
"
s'effectue
au
moment
du
dgarage
d'un
train.
Elle
peut
tre
prcde
de
l'clairage
de
la
cabine
de
conduite.
Pour obtenir
ou
annuler
cet clairage
on
peut
agir soit sur deux
ensembles
de
boutons-poussoirs
disposs
i'avant
droite
et
gauche
de chaque
motrice
proximit
du
marchepied,
donc
accessibles
du
ballast,
soit sur
un
ensemble
de
boutons-poussoirs
dispos
sur
la
cloison
arrire de
la cabine
de
conduite.
La
prparation
du matriel
concerne
l'ali-
mentation
en haute tension
et l'alimentation
en
basse-tension
rgule.
1o) Prparation
du
matriel
en
haute
ten-
s ion.
La
prparation
du matriel
en haute tension
est
obtenue
ds
qu'un
pantographe
au moins
est
en
contact
avec la
catnaire sous
tension
;
ceci
suppose
que
le
commutateur
de conduite
ait t
pralablement
plac
sur
CN
ou
CD
(voir
5.-6.-l).
La
manuvre
du commutateur
C n'est
possible
qu'aprs
dverrouillage
mcanique
l'aide
d'une cl
amovible
dont
tous les
conducteurs
sont munis.
La
prsence
de
la haute tension
se mani-
feste
sur
chaque motrice alimente
en
HT
par
l'enclenchement
du relais
de maintien
de
pr.paration
(RM
1, voir 5).
Ce
relais
met
alors sous tension les circuits
de
comptages,
d'alimentation du
relais
.
maintien
prpara-
t1en
"
(RM
2),
de I'alimentation
de la
com-
mande
du chauffage
de
la
cabine
et des
coffres
d'EMD.
La
haute tension
est
alors
prte
tre utilise dans
tous
les
circuits
HT.
Le
compresseur
dmarre
si la
pression
dans
Ia conduite
d'quilibre
est infrieure
6,8
bars
(voir
5.-5.
3.).
20) Prparation
du matriel
en
basse
ten-
sion
rgule.
La
prparation
du matriel en
basse tension
rgule
n'exige
pas, pour
sa ralisation,
I'excution pralable
de la
prparation
en
haute
tension mais
celle-ci est
ncessaire
son maintien
au cas
ofi le commutateur
C
n'a
pas
t
amen
sur
CN ou
CD
;
il
est
noter
que
si la
prparation
du matriel
en
BT doit
tre
faite
par
un agent de
qualifica-
tion
.
chef de train., celui-ci,
au
lieu
de
ma-
nuvrer
le commutateur
C,
peut
manceuvrer
la
place
le commutateur
.
service
du
train"
T2
(identique
au
commutateur
Tl
la
disposition du
conducteur).
La
prparation
du
matriel
en
BT
rgule
s'effectue
par
action
sur un
bouton-poussoir
qui
permet,
Si
la
prparation
est accomplie
depuis
une
cabine
de conduite extrme,
d'enclencher sur toutes Ies motrices
un relais
ds
.
prparation
du
matrisl
"
(RPM).
Ce
relais
reste
automaintenu
par
le
commuta-
teur
C
en
CN
ou
CD
(ou
encore
par
le
commutateur T1
plac
sur
.droite.
ou
.
gauche
")
ou bien
par
Ie
relais
RM
2 si
la
haute tension
a
permis
son enclenchement
par
RM 1.
La
prparation
du matriel
ayant
t
obte-
nue,
il est
possible
de
ramener
les
commu-
tateurs
C
ou
T I
en
HS si
un
pantographe
au
moins
est
en
contact
avec
la
catnaire
sous
tension
(l'excitation
d'un
seul relais
RM 2
par
le
relais RM
1
enclench
sur le
train
permet,
grce
au
fil
9
de
la
ligne
de
train,
le maintien
de tous
les relais
RM 2 du
train).
Les relais
RPM
restent
enclenchs
si
aprs
prparation
effectue,
tous
les
panto
sont
abaisss,
mais
il est
ncessaire pou
cela
que
l'un
des
commutateurs
C
ou
T
occupe
une
position
autre
que
HS.
Dans
ce
cas
tous
les
relais RM
2
chuten
mais
l'clairage
de
secours,
entre
autres
s'tablit;
c'est
ce
qui
se
passe
lorsque,
en
cours
d'exploitation,
Ie
courant
vient
tre
coup
dans
la
catnaire.
On
voit
qu'une
cou
pure
du courant
de
traction
en ligne
n'annule
pas
la
prparation
du
matriel.
Si la
prparation
du
matriel
est
accom-
plie
d'une cabine
de conduite
intermdiaire
(cas
du
dgarage
avant
dcouplement
pa
exemple)
il
est
possible,
en amenant
le
commutateur
C
sur
CN ou CD
(suivant
les
cas)
et
en
agissant
sur Ies
mmes
boutons
que
prcdemment
ou sur
un bouton
spcia
de
prparer
:
-
soit la
partie
du
train situe
en
avant
de
la
cabine
occupe,
-
soit
la
partie
du
train situe
en
arrire
de cette
cabine,
-
soit la
totalit
du
train
form par
les
lments
accoupls.
En
cas de
couplement
de
deux
lments
l'lment
de
conduite
est
obligatoirement
prpar
et
son commutateur
C est
en
CD
;
Ia
prparation
ne se
transmet
pas
l'lmen
qui
vient
d'tre coupl.
Mais
etle est
auto
matiquement
iransmise
de I'un
I'autre
lors
que
le commutateur
C est
ramen
sur CN
dans
l'lment coupleur.
Si
un
pantographe
sur
le
train ainsi
form
est en
contact
avec
la
catnaire
sous tension,
le
conducteur
peut
ramener
son
commutateur
C
en HS
pou
se
rendre
dans une
cabine
extrme
:
le
train
reste
prpar.
ll
existe
encore le
long de la ligne de
Sceaux
des surfaces
non bties. Paysage
prs
de Courcelle-sur-Yvette.
Ph
oto R ai
lph
ot-
Laforgerie
-
7/21/2019 Chemins de Fer 286
6/40
Attelage automatique intgral Scharfenberg
(St
Couplomatic-Alsthom)
prsent
avec
contacts lectriques dcou-
vetts.
On voit
:
-
les contacts ddoubls
de
69 circuits
lectriques.
-
la tte d'attelage avec
la
partie
suprieure,
un
trou
inutilis
reprsentant,
sur un matriel muni d'un
tTein
rtype chemin de fert, I'emplacement
de
la conduite
gnrale,
-
l'orifice de Ia conduite d'quilibre
ainsi
que
cette conduite
(annele),
-
I'orifice de
la
conduite
de
dcouplement,
-
en bas
les 4
contacts du
fil
65
(alimentation
canduite
-
7/21/2019 Chemins de Fer 286
7/40
T'
i.l....
iry
Arrive
en
gare
de
Courcelle-sur-Yvette
sur voie 1 d'un
lment
MS
67 A
en essal
sur
la
ligne
de
Sceaux
-_
un cble
R
blind
deux
conducteurs
pour
le
tlphone
HF.
ll
est
noter
que
le
.
croisement.
des fils
des circuits
.
symtriques
"
(commande
des
inverseurs
ou des
portires
gauche
ou
droite) s'effectue
au
niveau de
la
remorque.
ll
n'est
donc
pas
possible,
moins
de
dis-
positions spciales, de
faire
fonctionner
deux
motrices
MS
61
atteles
dos
dos sans inter-
position
de Ia
remorque.
6.-3.
-
Conduite
du
matriet
MS
61
6.-3.-1.
-
Cabine
de
conduite
Chaque
motrice
possde
une cabine
de
conduite
dont
I'emplacement
sur la
voiture
dtermine
I'avant.
Cette
cabine
d'une
profon-
deur
de 1,42
m
rgne
sur toute
la
largeur
de
la
voiture
;
elle
est
amnage
pour
con.
duite
debout
ou
assise
avec
emplacement
du
conducteur
au
centre.
Le
sige,
qui
com-
porte
un dosseret,
est
rglable
en
hauteur
et
en
position
par
rapport
la
table
de
con-
duite;
deux
strapontins
sont
disposs
droite
et
gauche
du
sige
du
conducteur.
La
cloison
arrire
de la
cabine
comporte
une
porte
battante
verrouillable
surmonte
d'un
porte-bagages
et
rnferme,
de
chaque
ct
de
cette
porte,
les
appareils
(boutons-pous-
soirs,
commutateurs,
robinets
d'isolemelt
dU
pantographe)
qui
n'ont
pas
tre manu-
vrs
pendant
la
priode
de
marche
normale
du
train.
La
totalit
de Ia
partie
avant
de la
cabine
est
occupe
par
la
table
de
conduite
sur
laquelle
sont
disposs
tous
les
appareils
(boutons-poussoirs,
tirettes,
commutateurs,
mandes
diverses)
ncessaires
la
condu
appareiis
de mesure,
chronotachygraphe,
lls
sont
groups
fonctionnellement
suiv
lampes
de signalisation,
mairipulateur,
com-
leur
emptoi.
Table
de
conduite
d'une
motrice
MS
6l A.
On
remarque
gauche
le botier
renfermant
I
O
ldmpes
de
signalisation.
A
gau.che
du chranorachvgraphe
les trois
commutateurs
K1 K7
K3
pour
les
dtspositis
de compge.
Derrire
la glace. au fand,
re
baier
de
la
ceilu le
photo-tectrtque
ae'
commn' ae
ituu,ru.
'
En
bout
de
tabre ra
rampe
4 feux
Eraur
)
accumurateur
sur'son
socre tu,
aisurint-in,ci7eufll? f rr".;n*,"
Photo
(Erlik
-
7/21/2019 Chemins de Fer 286
8/40
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":
l'
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'.-
l.
oE
PF
r/
\1+
E
@
-
7/21/2019 Chemins de Fer 286
9/40
Table
de conduite
du
matriel
MS 6l
C. Noter
en haut
droite
le
cadran
permettant
I'affichage
du
numro
de rame.
4,fu[" :^,1r,:r::?:""jv?:il "
les.3_lampes
de sisnatisation
en cabi
laeiiti
oiiirrees
deux
citoi
siiis
en av"r)
5ur
ld
lble, le
mtcro
du
tlphone
H f
.l
/1oite"
du
c.hranatachygraphe
le
quotientmtre
des
(
camptages
).
A l'extrme
drorte
;
le
commutateur
de
conduite
C et
sa l e
verrouillage.
La
conduite
proprement
dite
du train
est
assure
par
le
manipulateur
non
verrouillable
mcaniquement
dispos
la
droite
du
con-
ducteur;
il
commande
le
freinage
et la
trac-
tion
(positions
FS,
F 6,
F
5,
F
4,
F 3, F 2,
F1,
N,
T1, T2,
T
3, T4,
T5) et,
de
par
la
nature
du
freinage
lectro-pneumatique,
ne
comporte
aucune
partie
pneumatique
(voir
en
3.-2.).
En
position
FS,
le freinage
lectro-
pneumatique
est seul
command
et
ce,
son
degr
maximal.
Le
manipulateur possde,
pour
toutes
les
positions
.
T
",
un ressort
de
rappel
suffi-
samment
puissant
pour,
qu'en
cas
d'abandon,
il
se
trouve
ramen
au
moins
sur
une
posi-
tion.F.;
les
positions.N, et.F"
sont
stables.
L'avertisseur
sonore
un
seul ton (trompe
Sanor)
est
command par
la main
gauche.
Les
sablires
se
commancient
par
pression
sur
un
poussoir
manuvrable
du
pied
gauche.
L'essuie-glace
central
unique
est command
en
"
tout
ou
rien
.
par
une
tirette.
..La
glace
frontale
dispose
d'un
dgivrage
lectrique
aliment
en ccurant
alternatif
250 Hz
et
command
par
un
commutateur
de
dgivrage.
Le dgivrage
s'oprc
avec
deux
allures
de
chauffe
dtermiites
comme
suit ;
-
dgivrage
acclr
(tension
de
2b0
V
applique
aux bornes
de
Ia
rsistance)
dans les
deux cas
suivants:
1o)
Si
le
train est
I'arrt
avec
commu-
tateur
C
hors
service aprs
action
sur
le
bouton-poussoir
de dgivrage
acclr
(BDA).
Un relais
.
temporis
de
dgivrage
"
(RTD),
comportant
un contact
mercure
tabli pen-
dant
5
minutes
environ,
permet
de limiter
la
temprature
de
la
glace
et d'viter
ainsi
qu'elle
soit
endommage.
20)
Si le train circule
une vitesse
sup-
rieure
6
km/h
avec
commutateur
C
sur
CN ou
CD car
dans
ce cas
le
passage
des
f ilets d'air
ref roidit
suff
isamment
la
glace.
-
dgivrage
rduit
(tension
de
190
V
appli-
que
aux
bornes de la
rsistance
grce
un transformateur
et au relais
RDG
de
.
dgivrage
de
la
glace.)
si le
train
cir-
cule
une
vitesse.iflfrieure
6
km/h.
Ce
seuil
est dtermin
par
le
dtecteur
de
vitesse.
Phato
A.
Papil
6.-3.-2.
-
Mise
en
service
d'un
poste
conduite et
commutateurs
divers
La
mise
en service
d'un
poste
de
cond
est
assure
par
la
chute
de
deux
relais
neutralisation
de
conduite
"
(RNC
1
et
RN
dont
les
bobines
sont
branches
en
s
l-s
.
prparation
du
matriel
.
a entre
au
pour
effet
de
provoquer
I'enclenchemen
tous
les
relais
RNC
du train
partir
de
basse
tens on
rgule
;
Ia
mise
en
posi
CN
ou
CD
du commutateur
C
pralablem
dverrouill
mcaniquement,
entrane
la
c
pure
de
I'alimentation
des
relais
RNC
,l
de
la
motrice
de
conduite.
En
position
re
Ies
relais RNC 1
et
RNC
2
permettent
t
mentation
de tous
les
circuits
de
conduite
train
notamment
celle
du
manipulateur;
assurent
dans
cette
position
l'clairage
appareils
de contrle
du seul
poste
de
c
duite
actif sur
le train
form.
Le
cblage
des
diffrents
tages
interr
tifs
du
commutateur
C
est
tel
que
Ia mise
position
CN
ou
CD de ce
commutateur
d
un
poste
de conduite
quelconque
du
tr
autre
que
le
poste
de
conduite
en
serv
entrane
la coupure
du fil
"
alimentat
-
7/21/2019 Chemins de Fer 286
10/40
dans
ce
cas
il est necessai
avoir
spar
manuellement le
plements
lectriques
de
I'atte
tomatique intgral,
de
relier
lments
par
un cblot
spc
vible
(cblot
SD) dont
chaque
est
muni.
6.-3.-3.
--
Signalisations et
comptag
Pour
{duire
au
minimum
les
dpla
du
conducteur
-
qui,
en fait, n'a
p
passer une
visite de son
matriel
e
nuvrer localement
les freins
main
bilisation
dans Ie
sens convenable
indispensable qu'il
soit
renseign
ensemble
de signalisations
et de
co
Cet ensemble
permet
galement
de
Ia
dtection
et la
localisation
de
ainsi
que
de renseigner
Ie
person
tretien.
Un botier
dispos
gauche
du
p
conduite
renferme
10 lampes
de
sign
d'preuves
ou
de
contrle
qui
dc
un
"
tat.
soit
une
.
anomalie
.
;
e
normalement
teintes.
Un commutateur
(TE)
trois
(Test
-
lntermdiaire
-
Epreuves)
en
position
.
Test.
l'allumage
de
to
lampes
en
bon tat.
La
position
.
diaire
.
est la
position
normale
de
elle
permet
le
signalement
d'un
ch
d'tat
ou
des
avaries
en
mettant
S
en
service
si le
commutateur
C
es
10
lampes
s'il est
en CD. La
-
Epreuves
"
est utilise
pour
Ia
r
des avaries.
Les
lampes
remplissent
suivants
(sauf
indications
contrai
s'allument
si
le
commutateur
TE
est
tion
.
lntermdiaire
")
:
1') Lampes
d'
"
preuves
.
:
1.
-
Ouverture
pr-
pare,
voyant
bleu.
2.
-
Non-maintien
fermeture
voyant
jaune.
Concernent
cc
des
po
en
6.-4.-1. e
conduite
retour.
(fil
67)
donc
I'ouverture
du
disjoncteur
ainsi
que
le blocage
des
freins.
ll
ne
peut
donc
y
avoir en marche
qu'un
seul commutateur
C sur
position
CN ou
CD
et
la
possession
par
chaque conducteur d'une
cl mcanique
de
dverrouillage
du
commu-
tateur
C,
ne
peut pas
compromettre
la
scu-
rit.
Comme nous l'avons
vu
plus
haut
un
seul
poste
de conduite
peut
tre
actif.
-
Un
commutateur
levier
(AV
-
0
-
AR)
permet
de choisir le
sens
de
marche
(avant
et
arrire).
On a
vu
en 5.-5.-2
cpe 4e
choix
du
sens
de
marche dtermine l'allu-
mage
correct
des
fanaux
avant et
arrire.
-
Un
commutateur
levier
(disjoncteurs
-
0
-
essais blanc)
permet
la com-
mande
des
disjoncteurs
ou
bien
autorise
les
"
essais
blanc
.
si
par
ailleurs
le
sens de
marche
a
t
choisi.
-
Un
commutateur
levier
(Direct
-
0
-
Es-
sais veille)
permet
de commander
"
au di-
rect. les
compresseurs
de
l'lment
de
conduite
(voir
5.-5.3). ou
de
procder
aux
essais d la
veille
automatique.
-
Un commutateur
rotatif
dit KCE
deux
positions
(Auto
-
Manuel)
commande
l'clairage
(voir
5.-5.-2.).
8
- Un
commutateur
dit
KAD
deux
po-
sitions
(Normal
-
Direct)
permet
d'ali-
menter
le
manipulateur
par
le circuit
nor-
mal fil 65
.
aller
"
-
fil
67
.
retour
"
ou
bien directement.
lndpendamment
du
cas
de
certaines avaries en ligne
qui
peuvent
contraindre
cette
manuvre et
imposent
la marche haut le
pied
(sans
voyageurs),
la
position
"
Direct
"
est utilise
en ate-
lier
pour
dplacer
une
motrice seule
ou
une
motrice
et une remorque. Le
commu-
tateur
KAD
normalement
dispos
sur
.
Normal
.
est
plac
sous
une
trappe
plombe.
-
Un
commutateur dit
SD
trois
positions
(Secours
-
Normal
-
Dtresse)
permet
en cas
d'avarie
:
-
de
conduire
un
lment depuis
la
ca-
bine
de
queue
en
plaant
dans
cette
cabine
le
commutateur
C en CN et
le
commutateur
SD
en S
;
I'avant
le
commutateur
C
doit tre
en
HS et
Ie
commutateur
SD en
D
;
-
de conduire
un train
depuis
Ia
cabine
de
tte du
deuxime lment
en
agis-
sant comme ci-dessus
(C
en
CN
-
SD
en S dans
la
cabine de
conduite,
C
en
HS
-
SD
en
D
dans la
cabine avant);
'"
.t
a:
Rame de
deux
lments MS 614
sur
voie
2 aux
abords
de
la
station
t
Le Guichet t
Photo
Railphot-Laforgerie
3.
-
Attelage
cou-
pl
voyant
vert
(voir
en
6.-2.).
4-
-:'Panto
baiss
voyant
opale,
commande
par
RZP
(voir
s.-6.-1.).
S'allume
commutate
en
position
ves
>
avec
ou
s'il
est
tion
"
lnterm
avec
C en
2")
Lampes
cie
.
contrle.
(s'allum
tanment
le
cas
chant):
5.
-
Courant coup,
voyant
orang
me
par
suite
du manque
d
qui
provoque
la
chute
des re
(voir
en 6.-1.).
6.
-
Non-charge
batterie, voyant
b
lume
en
cas
de
chute du re
(voir
en
5.-5.-1.).
7.
-
Motrice inactive, voyant
opa
me
par
suite de
l'ouverture
quelconque
du
train.
En
p
-
7/21/2019 Chemins de Fer 286
11/40
Elnent
MS
61
B
au-dessus
de
la
a Grande
Ceinture
)
prs
de
Sucy-Bonneuil.
commutateur
TE,
I'arrt,
sur
.
Epreu-
ves
-,
I'allumage
de ce voyant
indique
qu'un
combinateur
JH
est
rest
immo
bilis
en cours
de
transition
(cran
,18).
8.
-
Non-dblocage,
voyant
orange.
S'allu-
me
si,
4 secondes
aprs
avoir
amen
le
manipulateur
sur une
des
positions
N
T 5, il
subsiste
dans
un
quelconque
cylindre
de frein
une
pression
sup-
rieure
ou
gale
0,5 bars.
9.
-
Frein
main
serr,
voyant
rouge.
S'al
lume
si
un frein
main
est
rest
serr
sur le
train.
10.
-
Ventilation
FlS,
voyant
opale.
S'allume
en cas
de
chute
d'un
quelconque
re-
lais
RSV
I
ou
RSV
2
du
train
(voir
en
5.-5.-4.).
Une
lampe
de contrle (frein
rhostatique
llS
-
voyant
jaune)
est
place
part
sur
Ia
cloison
de
cabine
ct gauche.
Elle
s'allume
indpendamment
de
la
position
du commu-
tateur
TE
s'il
y
a
un
non
fonctionnement
du
frein
rhostatique
sur
une
motrice.
Bappelons
pour
mmoire
les
lampes
de
signaljsation
utilises
lors
des
manuvres
de
couplemeni
(voir
en
6.-2.).
Enfin
les
lampes
de
signalisations
locales
de contrle
situes
en bout
de
voiture
I'extrieur
au-dessus
des
portes
d'intercom-
munication, donc
visibles du quai ou du
sol,
permetient,
aprs
avoir
mis
le
commutateur
TE
en
position
"
Epreuves
"
dans
la
cabine
de
conduite
en
service,
de
dceler
sur
cha-
quer
voiture
:
-
si la
pression
au
cylindre
de
frein
est
suprieure
1,5
bars
(voyant
orange),
-
si la
pression
au
cylindre
de frein
est
infrieure
0,25
bars
(voyant
vert),
-
si,
dans
le
cas
d'une
motrice,
celle-ci
est
inactive (voyant
opale).
Les
.
comptages
.
sont
effectus
I'ajde
d'un
quotientmtre
dispos
sur
le
pupitre
droite
du chronotachygraphe.
Le
cadran
de
cet
apparell
prsente
deux
graduations,
de
part
et
d'autre
d'une
ligne
circulaire,
prvues
pour
une composition
maximale
de
9
voitures
soii
6
motrices
:
-
la
graduation
suprieure
de
I
g
compte
les
voitures
(accouples,
dbloques
ou
bl
oques),
-
la
graduation
infrieure
de
I
6
compte
les
motrices
(actives,
pantos
monts,
pan-
tos
aliments).
Affluence
(
La
Dfense
).
ph
oto R a
i
lphot_
Laforge
Ces
deux
sries
de
3 informaiions
s
slectionnes par
3
commutateurs
le
(K1,
K2,
K3)
qui
peuvent
occuper
cha
3
positions
stables
:
vant,
mdiane
(n
tre)
ou
arrire.
En
utilisant
successivement
chacun
commutateurs
K1,
K2,
K3
d'abord
en
p
lion
avant
puis
en
position
arrii-e
le
ccnd
teur
est compltement
renseign
sur
l'
d'un
train
en service;
il se
trouve
donc
pens
du
classique
essai
des freins
et
p
connatre
tout
instant
l'tat
des freins,
I'alimentation
et des
disjoncteurs.
par
aille
Ph
ato R
ai lph
ot- M erte
-
7/21/2019 Chemins de Fer 286
12/40
I'usage
de Ia
cl
K
1
en
position
arrire
conjointement
la
mise
en
position
.
essais
blanc.
du
commutateur
du disjoncteur
per-
met le contrle
du
bon
fonctionnement
de
tous
Ies combinateurs
JH
du train.
6.-4.
-
Service
du
train
Le service
du
train
qui
consiste
pro-
cder
I'annonce
de
la fermeture
des
por
tes,
autoriser
cette
fermeture
et
la com-
mander,
permettre I'ouverture des
portes,
donner
le
signal
de
dpart, peut tre
effec-
tu
par
le
conducteur
seul bord
du
train
(service
un
agent)
ou
par
deux
agents,
le
second
tant
plac
dans
n'importe
quelle
voi-
ture
du train
proximit
des
portes
extr-
mes ou en
cabine arrire
ou
en
cabine
avant.
Le service du train
n'est
possible
qu'aprs
mise en
position
.
droit
.
ou
.
gauche
",
suivant I'emplacement
du
quai,
du
-