canal de panama - wikipédia

5/12/2018 Canal de Panama - Wikip dia - slidepdf.com

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Un remorqueur du canal se dirigeant vers le côté Caraïbes, attend d'être

par un navire dans la chambre supérieure de l'écluse de Gatún.

Canal de PanamaLe canal de Panamá est un canal important traversant l'isthme de Panamá en Amérique centrale, reliant l'océan Pet l'océan Atlantique. Sa construction a été un des projets d'ingénierie les plus difficiles jamais entrepris. Son impa

commerce maritime a été considérable puisque les navires n'ont plus eu besoin de faire route par le cap Horn et lede Drake à la pointe australe de l'Amérique du Sud. Un navire allant de New York à San Francisco par le canal par9 500 kilomètres, moins de la moitié des 22 500 kilomètres d'un voyage par le cap Horn .

Bien que le concept d'un canal à Panamá remonte au début du XVIe siècle, la première tentative de construction co

en 1880 sous l'impulsion française. Après que cette tentative eut échoué, le travail fut terminé par les États-Unisd'Amérique et le canal ouvrit en 1914. La construction des 77 kilomètres du canal a été parsemée de problèmes, indes maladies comme le paludisme et la fièvre jaune et des glissements de terrain. On estime à 27 500 le nombre d'qui périrent pendant la construction.

Depuis son ouverture, le canal a remporté un énorme succès et continue d'être un point de passage stratégique pou

navigation. Chaque année le canal permet le passage de plus de 14 000 navires transportant plus de 203 millions dde cargaison. Jusqu'à 2002, un total de 800 000 navires étaient passés par le canal .

Sommaire

1 Description1.1 Disposition1.2 Écluses

1.3 Lacs Gatún et Alajuela1.4 Franchissement du canal2 Histoire3 Statut du canal4 Droits de passage5 Problèmes actuels

5.1 Efficacité et maintenance5.2 Capacité5.3 Compétition5.4 Approvisionnement en eau5.5 Présence chinoise

6 Le futur 6.1 Projet d'un troisième ensembled'écluses

7 Sources7.1 Références générales7.2 Notes

8 Voir aussi8.1 Articles connexes8.2 Liens externes

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Canal de Panama - Wikipédia http://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Canal_de_Panama&

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Le canal coupe l'isthme de Panamá avec l'océan Pacifique au sud-est et

Atlantique au nord-ouest.

Vue schématique du canal, illustrant la séqu

d'écluses et de passages.

Description

Le canal de Panamá relie le Golfe de Panamá,dans l'océan Pacifique, à la mer des Caraïbes età l'Atlantique. La forme de l'isthme de Panamá,qui serpente, fait que le canal s'écoule en fait

du sud-est (depuis le Pacifique) vers lenord-ouest (en direction de l'Atlantique). Pour éviter toute confusion, les autorités du canalclassent les transits en deux catégories :direction nord (du Pacifique vers l'Atlantique)et direction sud (de l'Atlantique vers lePacifique).

Le canal peut accueillir des bateaux dedifférentes tailles, allant des yachts privésusqu'à de gros navires de commerce. Les

bateaux ayant la plus grande taille admissibledans le canal sont désignés sous l'appellation Panamax ; un nombre croissant de navires dépasse cette taille, ils sont appelés post-Panamax. En moyenne une trdu canal par un cargo prend environ neuf heures. En 2005, 14 011 navires ont emprunté le canal représentant un ttotal de 278,8 millions de tonnes soit une moyenne de 40 navires par jour .

Disposition

Le canal consiste en deux lacs artificiels, plusieurs canaux améliorés et artificiels, et trois ensembles d'écluses. Unartificiel supplémentaire, le lac Alajuela, agit comme réservoir pour le canal. Un navire se rendant du Pacifique à

l'Atlantique effectue le parcours suivant : :

depuis les bouées qui en marquent l'entrée dans le golfe de Panamá jusqu'aux écluses de Miraflores, les navires parcourent 13,2 km dansle canal, passant sous le pont des Amériques ;le système d'écluses de Miraflores fait 1,7 km de long (en incluant lesmurs d'approche), avec un dénivelé de 16,5 m à mi-marée ;le lac artificiel de Miraflores fait 1,7 km et se trouve 16,5 mau-dessus du niveau de la mer ;l'écluse de Pedro Miguel de 1,4 km de long est la dernière partie dela montée avec un dénivelé de 9,5 mètres ;

la coupe Gaillard fait 12,6 km de long à une altitude de 26 mètres, et passe sous le pont Centenaire ;la rivière Chagres (Río Chagres), cours d'eau naturel améliorée par un barrage sur le lac Gatún, parcourt 8,5 km vers l'ouest pour se jeter dans le lac Gatún ;le lac Gatún, un lac artificiel formé par le barrage Gatún, transporteles navires sur 24,2 km ;les écluses de Gatún comportent trois étapes pour une longueur totale de 1,9 km et ramènent les navires au niveau de la mer ;un canal de 3,2 km forme l'approche vers les écluses du côté

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Un vraquier transitant dans les éclu

Gatún vers le nord, guidé avec préc

par les « mules » sur les murs des é

La chambre inférieure de la paorientale des écluses de Gatún

pont d'un voilier prêt à entrer.

Des voiliers faisant route au s

entrent la coupe Banana sur le

Atlantique ;la baie Limón (Bahía Limón), un immense port naturel, procure un mouillage pour les navires en attente de tran8,7 km jusqu'à la digue extérieure.

Le transit total depuis l'entrée du canal côté Pacifique jusqu'à la digue du côtéAtlantique est de 76,9 km. Le marnage maximum du Pacifique est de 6,55 m(+3,35 m à marée haute et -3,20 m à marée basse) ; le dénivelé à Mirafloresvarie donc de 13,1 m à la pleine mer à 19,7 m à la basse mer. Du côté

Atlantique, le marnage n'excède pas 60 cm . Le niveau moyen de la mer ducôté Pacifique est en moyenne 20 cm plus haut que du côté Atlantique .

La baie Limón du côté Atlantique est un mouillage protégé par une digue ;cependant, sa capacité n'est plus adaptée au nombre et à la taille des naviresutilisant le canal, et de nombreux navires attendent au mouillage en-dehors dela baie. Le mouillage côté Pacifique est ouvert mais protégé par la topographiedu golfe.

Écluses

Les parties les plus spectaculaires du canal sont les écluses. Celles-ci sont larges de33,53 m et comportent une longueur utilisable de 304,8 m . La profondeur disponible varie mais la profondeur minimum est de 12,55 m dans la partie sud desécluses Pedro Miguel . Ces dimensions déterminent la taille maximum des navires,le Panamax. Toutes les écluses du canal vont par paires : deux séries parallèlesd'écluses se trouvent sur chacun des trois sites, autorisant en principe le passage desnavires simultanément dans les deux directions. Cependant, les grands navires ne peuvent pas se croiser à grande vitesse dans la coupe Gaillard ; en pratique, letrafic est alterné et les deux voies des écluses ne sont utilisées que dans une

direction à la fois.Chaque chambre est remplie avec 101 000 mètres cubes d'eau ; l'eau entre par gravité par un réseau de conduites sous chaque chambre. Les navires sont tractés par de petites locomotives appelées mulas (soit « mules », d'après ces animauxutilisés traditionnellement pour tirer des barges) sur des rails disposés sur les murs des écluses. Les plus petits bateamarrés par des amarres tenues à la main.

Lacs Gatún et Alajuela

Le lac Gatún et la rivière Chagres sont des composants clés du canal, permettant latraversée des navires sur une partie importante de l'isthme. Le lac est également unréservoir, emmagasinant l'eau permettant aux écluses de fonctionner durant lasaison sèche. La formation du lac et l'agrandissement de la rivière ont été effectuésgrâce au barrage Gatún sur la rivière Chagres . La vallée d'origine a ainsi étéinondée. Près d'un siècle plus tard, les souches d'acajou remontent encore à lasurface, et les troncs à demi submergés peuvent représenter un danger pour les bateaux s'aventurant en-dehors des chenaux balisés.

Il existe un petit raccourci à travers le lac, appelé la « coupe Banana », utilisée par les yachts et les autorités du canal afin d'éviter le trafic important . Plusieurs îles

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Gatún, voiles hissées pour bé

des alizés.

Carte de 1923 montrant la topographie de la région à travers laquelle le canal a été creusé..

sont situés sur le lac Gatún, dont l'île Barro Colorado, abritant l'Institut tropical derecherche du Smithsonian.

Le volume d'eau utilisé pour les navires passant les écluses combiné avec lesvariations saisonnières des précipitations au Panamá compliquent le maintien du niveau d'eau du lac Gatún, en par pendant la saison sèche. Un barrage supplémentaire, le barrage Madden a été construit sur la Chagres, créant le laAlajuela (aussi connu sous le nom de lac Madden), procurant une réserve d'eau supplémentaire pour le canal .

Franchissement du canal

Il existe plusieurs moyens de franchir le canal. Au sud, côté Pacifique, le pont des Amériques est un pont routier mouvert en 1962 ; pendant de nombreuses années, c'était le seul moyen de franchir le canal. Avant sa construction, routier empruntait un ferry à ce même endroit. Plus au nord, au niveau des écluses Miraflores, on trouve un pont troutier et ferroviaire. Ouvert en 1942, il ne peut fonctionner qu'en l'absence de trafic maritime, et est rarement util présent. . Au même endroit, un petit pont routier tournant est intégré dans la structure de l'écluse ; il est égalemenutilisé.

Le moyen de franchissement le plus récent est le pont Centenaire au-dessus de la coupe Gaillard, au nord des éclu

Pedro Miguel. Terminé en 2004 et ouvert au trafic en 2005, il comporte six voies pour les automobiles. Enfin, un d pont tournant est intégré aux écluses Gatún, utilisable uniquement lorsque les écluses sont fermées, et avec une trècapacité .

En plus des franchissements publics, les employés affectés au canal utilisent les portes des écluses lorsqu'elles sonfermées.

Histoire

La première mentiond'un canal à traversl'isthme remonte à1534, quand CharlesQuint suggéra qu'uncanal à Panamá aideraitle voyage des naviresallant au Pérou et enÉquateur .

Étant donné

l'importance stratégiquede l'Amérique centraleen tant que fine portionde terre séparant deuxgrands océans, d'autres formes de liens commerciaux ont été tentés. Le projet Darién était tenté par le royaume d'en 1698 pour créer une route de commerce sur terre, mais a été abandonné en raison des conditions inhospitalière1700 . Finalement, le chemin de fer du Panamá fur construit et ouvert en 1885. Ce lien sur terre facilita grandemcommerce et constitua un élément important de l'établissement du canal.

Une route maritime entre les océans était toujours vue comme la solution idéale, et l'idée d'un canal a été ravivée à

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Travaux de construction sur l

Gaillard en 1907.

plusieurs occasion, et par plusieurs routes : un canal au Nicaragua a été envisagé plusieurs fois. Finalement, suite au succès du canal de Suez, les Français, sous ladirection de Ferdinand de Lesseps commencèrent la construction d'un canal au

niveau de la mer (sans écluses) au Panamá le 1er janvier 1880. En 1893, après untravail substantiel, le projet français fut vaincu par la maladie et la difficulté deconstruire un canal au niveau de la mer . Le grand nombre de morts était un des principaux facteurs de l'échec : bien qu'aucune donnée officielle ne soit disponible,

une estimation donne un chiffre de 22 000 ouvriers morts pendant la principale période de construction (1881 - 1889) .

Les États-Unis, à l'époque de Theodore Roosevelt, rachetèrent l'équipement et lesexcavations à la France et recommencèrent le travail en 1904, après avoir suscité lasécession du Panamá par rapport à la Colombie, en échange du contrôle sur la zonedu canal, déclaré par le traité Hay-Bunau-Varilla. Un investissement important futréalisé pour éliminer les maladies de l'endroit, en particulier le paludisme et lafièvre jaune, dont les causes venaient d'être identifiées. La construction d'un canalen altitude, incluant des écluses, pouvait commencer. Le canal fut officiellement ouvert le 15 août 1914 avec le trcargo Ancon .

Le coût des travaux fut 388 millions de dollars de l'époque.

Les avancées médicales permirent de réduire les morts durant cette partie de la construction. Toutefois, 5 609 ouvrmoururent pendant la période 1904 - 1914 , amenant le total à 27 500 morts environ.

Dans les années 1930, l'approvisionnement en eau apparut comme un problème à moyen terme ; le barrage Maddeconstruit sur la rivière Chagres, en amont du lac Gatún. Le barrage, terminé en 1935, créa le lac Alajuela, contenaréserve d'eau supplémentaire pour le canal . En 1939, la construction d'un nouvel ensemble d'écluses débuta af permettre le passage de navires de guerre américains en construction ou en conception. Les travaux durèrent plusiannées mais le projet fut annulé après la Seconde Guerre mondiale .

Après la guerre, les États-Unis gardèrent le contrôle du canal et la zone l'entourant devint un sujet de disputes avePanamá. De nombreux Panaméens avaient le sentiment que la zone appartenait légitimement au Panamá ; des protestations étudiantes éclatèrent, la zone fut grillagée et la présence militaire renforcée . Les négociationscommencèrent en 1974 et eurent pour résultat le traité de Torrijos-Carter : signé par Jimmy Carter et Omar Torrijoseptembre 1977, il commença la remise du canal au Panamá. Bien que controversé aux États-Unis, le traité mena contrôle complet par le Panamá le 31 décembre 1999. Le canal est maintenant dirigé par l'Autorité du canal de Pa

Statut du canal

Bien que rétrocédé au Panamá, le canal est toujours considéré comme une voie d'eau intérieure par les États-Unisainsi prévu dans le traité de rétrocession que les navires battant pavillon américain ont une priorité de passage sur autres.

Le canal de Panamá est, selon l'American Society of Civil Engineers (l'association américaine des ingénieurs en g

civil ), l'une des sept merveilles du monde moderne.

En 2003, le chiffre d'affaires annuel du canal a dépassé le montant d'un milliard de dollars pour un bénéfice du tier projet d'élargissement, d'un coût total de huit milliards de dollars, permettrait d'accueillir des bâtiments deux fois pgrands que ceux qui transitent aujourd'hui, va être soumis à un référendum des citoyens. Actuellement 5 % du com

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Timbre panaméen surc

pour le service postal a

dans la zone du Canal

Les transporteurs de véhicules comme celuil'écluse de Miraflores sont parmi les plus gr

navires passant dans le canal.

maritime mondial passe par le canal de Panamá.

Droits de passage

Les droits de passage dans le canal sont décidés par l'Autorité et sont basés sur le type denavire, la taille et le type de cargaison .

Pour les porte-conteneurs, les droits dépendent du nombre d'EVP (nombre standardisé de

conteneurs). Au 1er mai 2005, le droit était de 42$ par EVP, devant monter à 49$ le 1er

mai 2006 et à 54$ le 1er mai 2007 ; un porte-conteneurs Panamax peut transporter usqu'à 4 000 conteneurs. Les droits sont réduits pour les navires lèges.

La plupart des autres navires doivent payer un droit selon leur tonnage, exprimé en« tons » correspondant à des volumes de 100 pieds cubes (2,8 m³). Le calcul lui-même estrelativement complexe. En 2006, ce droit est de 2,96$ pour les premières 10 000 tons, 2,90$ par ton pour les 10 000 tons suivantes, et2,85$ par ton ensuite. Comme pour les porte-conteneurs, la taxe est

réduite pour les navires lèges.

Les navires plus petits payent une taxe dépendant de leur longueur. En2006, cette taxe est de :

Longueur totale Taxe

< 15,240 m $500

> 15,240 m < 24,384 m $750

> 24,384 m < 30,480 m $1000> 30,480 m $1500

La taxe la plus élevée jamais payée à ce jour l'a été le 30 mai 2006 par le porte-conteneurs Maersk Dellys, et s'éle249 165,00 $. La taxe la moins élevée était de 36 cents, payée par l'aventurier américain Richard Halliburton qui ple canal à la nage en 1928 . La taxe moyenne est de 54 000 $.

Problèmes actuels

Plus de 90 ans après son ouverture, le canal continue de connaître un grand succès et arrive à faire face aux besoinmalgré l'évolution exponentielle du commerce maritime. Il existe toutefois un certain nombre de problèmes actuel potentiels.

Efficacité et maintenance

Après le retrait des États-Unis, des doutes sont apparus quant à la capacité des nouveaux propriétaires à maintenirefficacement la canal en fonctionnement. Ces doutes se sont révélés infondés puisque l'efficacité de la gestion du

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Une drague à godets entretient le canal.

semble s'être améliorée sous contrôle panaméen . Une mesure de l'efficacité est le temps moyen mis par un navirtraverser le canal, dénommé Canal Water Times (CWT). D'après l'ACP, le CWT diminue. Le nombre d'accidents eégalement ces derniers temps au plus bas .

Des volumes croissants de marchandises importées d'Asie qui étaient auparavant débarqués sur la côte ouest desÉtats-Unis, traversent maintenant le canal pour aller jusqu'à la côte est . Le nombre total de navires ayant emprucanal durant l'année fiscale 1999 était de 14 336, ce chiffre après être tombé à 13 154 en 2003, en partie en raisonfacteurs économiques mondiaux, est remonté à 14 011 en 2005. Cependant, cette évolution s'est doublée d'un

accroissement constant de la taille moyenne des navires et du nombre de navires Panamax en transit ; le tonnage e passé de 227,9 millions de tonnes en 1999 à 278,8 millions de tonnes en 2005 . Étant donné l'impact négatif desde grande taille sur la vitesse de transit (par exemple, l'impossibilité de se croiser dans la coupe Gaillard), cette évodu trafic s'est accompagnée d'un accroissement significatif de la capacité du canal. Le canal afficha un record de t13 mars 2006 avec 1 070 023 tonnes en transit en un seul jour .

L'administration du canal a investi près d'un milliard de dollars dansl'élargissement et la modernisation du canal, dans le but d'accroître lacapacité de 20% . L'Autorité du canal cite un grand nombred'améliorations, incluant l'élargissement et la rectification de la coupeGaillard pour permettre le croisement de gros navires, une plus grande profondeur dans le canal de navigation du lac Gatún pour améliorer l'approvisionnement en eau, et le dragage des entrées Atlantique etPacifique du canal. Pour cela, de nouveaux navires ont étécommandés : une barge de forage, une drague à élinde traînante, et unaccroissement de la flotte de remorqueurs de 20%. La flotte deslocomotives doit aussi être améliorée, 16 kilomètres de railsrenouvelés, et les contrôles des écluses remplacés. Des améliorationsont déjà été effectuées dans le système de gestion du trafic .

Le retrait des États-Unis a permis au Panamá de vendre de l'électricité produite par les barrages : seulement 25% d

l'énergie produite est nécessaire au fonctionnement du canal.

Capacité

Le canal permet à présent le transit de bien plus de navires que prévus par ses concepteurs. En 1934, la capacité mdu canal était estimée à 80 millions de tonnes par an . Comme noté plus haut, la capacité gérée en 2005 atteignaimillions de tonnes, soit plus du triple.

Malgré les améliorations apportées , il est prévu que le canal approche bientôt de sa capacité maximale. Une compsupplémentaire est la proportion de navires proches de la taille Panamax en transit, qui ne cesse de s'accroître, et q

pourrait mener à une réduction du nombre de navires pouvant transiter.

Compétition

Bien qu'ayant joui d'une position privilégiée pendant de nombreuses années, le canal fait face à la compétition d'auroutes. Différentes sources spéculent sur la possibilité d'un canal au Mexique ou en Colombie capable d'accueillir navires post- Panamax, et il existe au moins trois propositions pour la construction de liens au Nicaragua : un cana post-Panamax proposé par le gouvernement, et deux propositions privées de voies ferrées reliant les deux côtes .

Des critiques ont été émises à propos des augmentations de tarifs du canal, suggérant que le canal de Suez pourrai

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Le lac Gatún, vu ici en 2000, connaît des dif

pour approvisionner le canal en eau.

une alternative viable pour les navires venant d'Asie vers la côte est des États-Unis. La demande pour le canal de ne cesse pourtant d'augmenter.

Le taux de fonte des glaces de l'océan Arctique a conduit à plusieurs spéculations sur l'utilisation du passage du Nord-Ouest, en supposant qu'il deviendrait viable à moyen terme. L'utilisation du passage ferait économiser 9 300kilomètres à la route Asie-Europe par rapport au canal de Panamá, conduisant à un report possible du trafic vers croute. La glace continuerait toutefois à poser problème ainsi que des problèmes territoriaux non résolus .

Approvisionnement en eau

Un problème important est la baisse du niveau moyen dans le lacGatún, due en grande partie à la déforestation. 197 millions de litresd'eau sont déversés dans la mer chaque fois qu'un navire passe dans lecanal ; bien qu'il y ait assez de précipitations pour renouveler l'eauutilisée chaque année, la saison sèche impose d'emmagasiner l'eau. Sile lac Gatún peut stocker l'eau, la forêt tropicale a traditionnellementoué un rôle en absorbant l'eau et en la relâchant progressivement dansle lac. La végétation se réduisant, la pluie s'écoule plus rapidementdans le lac puis dans l'océan. Pendant la saison sèche, l'eau peut ainsimanquer. Les boues s'écoulent aussi plus rapidement et s'accumulentau fond du lac, réduisant sa capacité.

Présence chinoise

Avant la prise de contrôle en 1999 du canal, le gouvernement du Panamá avait négocié un contrat de 25 ans pour gestion des terminaux à conteneurs du canal (principalement deux terminaux aux entrées Pacifique et Atlantique) une compagnie chinoise, Hutchison Whampoa, basée à Hong Kong, dont le propriétaire Li Ka-shing est l'homme lriche de Chine. Certains Américains ont émis des critiques à ce sujet, arguant que cela ouvrirait la voie à une occu par l'armée chinoise et la prise de contrôle du canal, ou même la possibilité d'une attaque chinoise vers les États-Udepuis les ports en question. Le gouvernement des États-Unis répliqua que le Chine n'opérait que dans les ports etle canal, et que le gouvernement américain avait toujours le droit d'intervenir militairement si nécessaire.

Le futur

Avec l'accroissement de la demande, le canal reste en position d'élément stratégique du commerce maritime mondCependant, l'augmentation de la taille des navires montre la nécessité de changements à apporter au canal pour qusa part de marché. On estime qu'en 2011, 37% des porte-conteneurs seront trop gros pour le canal actuel. La capacmaximale actuelle, moyennant quelques améliorations mineures, est estimée entre 330 et 340 millions de tonnes pcette capacité devrait être atteinte entre 2009 et 2012. Près de 50% des navires transitant actuellement par le canautilisent déjà la largeur maximale des écluses .

Un projet d'élargissement similaire à celui de 1939 qui pourrait permettre un plus grand trafic a été considéré . Le2006, la BBC rapporta qu'un projet d'élargissement a été approuvé par le gouvernement du Panamá, en attendant uapprobation nationale par référendum .

Projet d'un troisième ensemble d'écluses

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Visualisation de synthèse du canal de Pan

Image NASA

La proposition actuelle concerne deux nouveaux jeux d'écluses : une à l'est des écluses de Gatún en place, l'autre asud-ouest des écluses de Miraflores, chacune desservie par un canal d'approche. Chaque ensemble mènera directeniveau de la mer au niveau du lac Gatún ; le fonctionnement actuel en deux étapes au niveau des écluses MiraflorPedro Miguel ne sera pas reproduit. Les nouvelles écluses comporteront des portes coulissantes, doublées par sécuseront longues de 427 mètres, larges de 55 mètres, et profondes de 18,3 mètres, permettant le transit de navires lar49 m, d'une longueur de 336 mètres et d'un tirant d'eau de 15 m, correspondant à un porte-conteneurs de 12 000 E

Les canaux d'approche seront longs de 6,2 km à Miraflores (contournant le lac Miraflores). Chaque canal sera larg

mètres, ne permettant le trafic que dans un sens pour les navires post-Panamax. Les autres canaux seront élargis ju280 m sur les portions droites et 366 m sur les courbes. Le niveau maximum du lac Gatún sera élevé de 26,7 m à 2

Chaque ensemble d'écluses sera accompagné de neuf bassins de réutilisation d'eau, trois par chambre. Chaque basenviron 70 m de large, 430 m de long et 5,5 m de profondeur. Alimentés par gravité, ils permettront de réutiliser 6l'eau utilisée pendant chaque transit. Les nouvelles écluses consommeront donc 7% de moins d'eau que les actuellL'accroissement de profondeur du lac Gatún et la montée de son niveau maximum pourront aussi améliorer la capstockage.

Le coût estimé du projet est de 5,25 milliards de dollars. Il permettrait de porter la capacité maximale du canal à 5millions de tonnes par an en 2025. Les tarifs seraient toujours calculés sur la base du tonnage et non des écluses uL'ouverture des nouvelles écluses est prévue en 2015. Les anciennes écluses, qui auront alors 100 ans, seront davadisponibles pour maintenance .

Sources

Références générales

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de

Wikipédia en anglais intitulé « Panama Canal (//en.wikipedia.org/wiki/Panama_Canal?oldid=51625032) » (voir la liste des auteurs

(//en.wikipedia.org/wiki/Panama_Canal?action=history) )

(fr) « Canal de Panamá, rêve français, réalité américaine », dans National Geographic France, n°2, novembre 1999

Notes

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2.

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3.

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4.

The Panama Canal as a Passageway for Fishes (http://www.wku.edu/~smithch/biogeog/HILD1939.htm) , Samuel F. Hildebrand, Zoologica (New York), 1939

5.

Niveau de la mer : foire aux questions (http://www.pol.ac.uk/psmsl/puscience/#3) , du Service Permanent pour le niveau moyen de la mer.

6.

Le Canal de Paname (http://www.czbrats.com/Builders/Goethals/panamacanal2.htm#Can) , de George W. Goethals.

7.

Vessel Requirements (http://www.pancanal.com/eng/maritime/notices/n01-05.pdf)8.

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, par l'autorité du canal.FAQ de l'autorité du canal (http://www.pancanal.com/eng/noticiero/canal-faqs/index.html) .9.

Building the Dams (http://www.czbrats.com/Builders/Bennett/dams.htm) , dans History Of The Panama Canal , par Ira E. BennettPublishing Company, Washington, DC, 1915

10.

The Panama Canal (http://www.pelorus-jack.com/logbook/05_southcarib/canal.html) , d'après S/V Pelorus Jack 11.Madden Dam (http://www.czbrats.com/CuPA/bfall/MaddenDam.htm) , d'après CZ Brats (http://www.czbrats.com/) .12.Photographie: L'ouverture du pont Miraflores (http://www.czimages.com/CZMemories/Photos/photoof366.htm) , CZ Brats(http://www.czbrats.com/) .

13.

Image du pont des écluses Gatún (http://www.canalmuseum.com/canalphotos/gatunlocks-014.html) , canalmuseum.com(http://www.canalmuseum.com/) .

14.

Premiers plans du canal (http://www.pancanal.com/eng/history/history/index.html) , par l'autorité du canal.15.L'expédition Darien (http://www.kinnaird.net/darien.htm) — informations générales, description détaillée, cartes, listes des navire personnes impliquées, chronologie.

16.

La construction du canal français (http://www.pancanal.com/eng/history/history/index.html) , par l'autorité du canal.17. L'échec français (http://www.czbrats.com/Builders/FRCanal/failure.htm) , 'après America's Triumph in Panama par Ralph E. AveWalter Company, Chicago, IL, 1913.

18.

Construction par les Américains (http://www.pancanal.com/eng/history/history/index.html) , par l'autorité du canal.19. A History of the Panama Canal: French and American Construction Efforts (http://www.pancanal.com/eng/history/history/end.htPanama Canal Authority

20.

Article sur l'incondation du lac en 2001 (http://www.pancanalsociety.org/Articles/Arts%20Column/art_Jan_25_01.html) , avec dedu barrage.

21.

Article sur Richard Bilonick (http://www.pancanalsociety.org/Articles/Arts%20Column/art_April_19_99.html) , ingénieur en charconstruction du barrage.

22.

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Voir aussi


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Articles connexes

Canal de SuezTransport maritimeScandale de Panama

Liens externes(en)(es) Site de l'autorité du canal (http://www.pancanal.com/)(en)Panama Canal History Museum (http://www.canalmuseum.com/)(fr) Structurae : canal de Panamá (http://fr.structurae.de/projects/data/?id=p00033)(fr) Canal de Panamá (Site du jour) (http://www.sitedujour.com/dossiers/canal-panama.html)(en) Canal Zone Brats (http://www.czbrats.com/cz_brats.htm) , nombreuses informations sur le canal et la zoneattenante.(en) Latin Business Chronicle (http://www.latinbusinesschronicle.com/reports/reports/0106/panamajack.htm) —Contrôle chinois du canal ?Vue satellite sur Google Maps (http://maps.google.com/maps?q=Panama+canal&ll=9.277994,-79.913006&

spn=0.115880,0.204826&t=k&hl=en) .Modèle:Canal de Panama

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