bulletin interne de la division entretien, direction ... · 44 oct. 2014 planifer, un outil...

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Bulletin interne de la division Entretien, Direction générale de la mobilité et des routes DGMR

E LE RECUEIL DES NUMÉROS 43 À 6243 62

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Ce recueil à usage interne rassemble les numéros 43 à 62 d’Inforoute, publiés entre septembre 2014 et juin 2016, ainsi qu’un « hors série ». Deux recueils ont paru, l’un en décembre 2012 avec les 20 premières éditions « nouvelle formule » et l’autre en septembre 2014 avec les numéros 23 à 42.

Impressum • Direction : division Entretien, Direction générale de la mobilité et des routes DGMR Pilotage général : Laurent Tribolet, chef de division Responsables de numéros : Yves Borremans, Henri Bovay, Claude Dewarrat, Cédric Fonjallaz, Frédéric Henny, Rolf Kobi, Gilbert Mader, Jean-Jacques Pernet, Grégoire Perrin, Pierre-Alain Petter, Thierry Pucci, Christophe Rohr, Eric Simond• Rédaction : Jacqueline Decurnex• Graphisme : Dominick Emmenegger, agence Vitamine• Iconographie : division Entretien

© Lausanne, Canton de Vaud, Département des infrastructures et des ressources humaines DIRH, novembre 2016

Editorial

Inforoute a 6 ans !

60 numéros d’Inforoute ont paru depuis septembre 2010 ! 60 numéros destinés aux femmes et aux hommes de la division Entretien, qui ont pour mission d’assurer l’exploi-tation et l’entretien des routes nationales et cantonales du canton.

Cette publication est le reflet de la diversité de nos métiers, qui évoluent sans cesse, s’adaptent au contexte et aux exigences politiques, légales ou techniques. Elle parle de nos activités, de la sécurité, de la santé, du développement durable, de l’organisation et des processus de travail, etc.

Je me réjouis que, après 6 ans, Inforoute ne s’épuise pas et continue à passionner ses lecteurs ☺

Un merci particulier va à celles et ceux qui ont consacré de leur temps à l’un ou l’autre des numéros contenus dans ce recueil.

Laurent Tribolet, chef de la division Entretien

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Sommaire

n° date thème

43 sep. 2014 Système ATT adapté : à l’essai dès le 1er octobre

44 oct. 2014 PlanifER, un outil d’aide à la planification

45 nov. 2014 Rénover et adapter les glissières grâce à la « ligne grise »

46 déc. 2014 Joyeux Noël et bonne année

47 jan. 2015 La sécurité : une priorité encore et toujours !

48 fév. 2015 Des balises pour ne pas perdre la route !

49 mars 2015 4 passages à batraciens pour sauver des milliers de bêtes

chaque année !

50 avr. 2015 EPI : des règles à respecter pour votre sécurité

51 mai 2015 Belles, mais mal-aimées

52 juin 2015 Marquage routier : suivez la ligne !

hs 4 août 2015 Affichage électoral : un guide pour clarifier les règles

53 sep. 2015 Votre santé compte !

54 oct. 2015 La « ligne rouge » pour consommer moins d’électricité

55 nov. 2015 Le sel est plus efficace humide que sec !

56 déc. 2015 Joyeux Noël et bonne année

57 jan. 2016 Exposition au sang ou aux liquides biologiques : nouvelle procédure

58 fév. 2016 Subventions aux communes : 18,9 millions de francs attribués

depuis 2014

59 mars 2016 Le rapport journalier, élément indispensable de la comptabilité

analytique

60 avr. 2016 Petit guide du débroussailleur futé

61 mai 2016 La circulation routière passée au peigne fin

62 juin 2016 Revêtements routiers : campagnes de carottages pour garantir

la qualité

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B u l l e t i n i n t e r n e d e l a d i v i s i o n e n t r e t i e n / s e p t e m B r e 2 0 1 4

• durée de travail hebdomadaire : 6 jours au maximum• les horaires « Matin » et « Soir » sont privilégiés• pour éviter l’horaire N2, des collaborateurs RC, formés au travail sur RN, peu-

vent venir compléter les équipes RN lorsque la planification l’exige ; l’équipe comprend au maximum un tiers de collaborateurs RC.

Principales adaptations du modèle initial de l’ATT• Abandon de l’obligation d’appliquer un horaire de nuit identique pendant une

semaine• horaire N2 appliqué comme solution d’ultime recours, au maximum durant

une semaine consécutive. Dans la mesure du possible, la semaine suivante est en horaire de jour

• en cas d’annulation d’un chantier de nuit, pas de travail alibi• activités réalisables lors de l’annulation d’un chantier de nuit : liste définie

avec l’ACV• repas durant la nuit : les centres les organisent en fonction des besoins.

Les CeRNs restent autonomes dans le strict respect du cadre défini.

Les équipes RN des quatre régions et les employés techniques du CeEM testent ce nouveau système du 1er octobre 2014 au 31 décembre 2015. Pendant cette période, trois contrôles paritaires seront organisés avec l’ACV, suivis de plates-formes de discussion avec le groupe de cinq collaborateurs. Le vote final est prévu en janvier 2016.

Nouvel horaire d’hiverPour répondre à une demande de l’ACV, l’horaire d’hiver commencera le 1er décembre (au lieu du 1er octobre) et se terminera à la fin février (comme précédemment). Cette modification est valable pour l’ensemble de la division Entretien, à l’exception du CeES qui poursuit son horaire actuel.

direction générale de la mobilité et des routes (dGmr) Place de la Riponne 10 1014 LausanneT + 41 21 316 70 40 - F + 41 21 316 71 19 www.vd.ch/dgmr - www.vd.ch/routes - [email protected]

L’aménagement du temps de travail (ATT) particulier pour régulariser le travail de nuit a été adapté, afin de tenir compte des remarques formu-lées dans une pétition de l’Association des cantonniers vaudois (ACV). Le nouveau projet est issu des travaux conduits entre mai et juillet avec un groupe de travail comprenant cinq représentants des collaborateurs. L’accord trouvé répond aux craintes exprimées, aux exigences légales, ainsi qu’au respect des mesures de sécurité et de protection de la santé des collaborateurs.

L’ATT qui entre en vigueur le 1er octobre pour une période d’essai de 15 mois poursuit toujours les mêmes buts : régulariser et officialiser le recours au travail de nuit, tout en assurant des conditions de travail qualitatives.

Règles à respecterLes mesures suivantes de protection de la santé et de la sécurité des collabora-teurs doivent impérativement être respectées :• durée du repos quotidien : 11 heures consécutives ; elle peut être réduite à 8

heures une fois par période de deux semaines• durée du repos hebdomadaire : 35 heures

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• Le Conseil d’Etat demande deux crédits au Grand Conseil : 6’150’000 francs pour assainir le pont d’Aigremont sur la RC 706 entre Le Sépey et Les Diable-rets et 1’030’000 francs pour les études de réhabilitation de la RC 1 entre Mies et Founex.

• La Gazette est désormais électronique. Une version papier sera affichée dans les dépôts. Il est également possible de s’y abonner en compétant le formulaire en ligne avec l’adresse courriel de son choix : http://www.vd.ch/actualite/la-gazette/sabonner/

Autres nouvelles

direction générale de la mobilité et des routes (dGmr)Entretien

Système ATT adapté : à l’essai dès le 1er octobre

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B u l l e t i n i n t e r n e d e l a d i v i s i o n e n t r e t i e n / o C t o B r e 2 0 1 4

nombreuses fonctionnalités du logiciel. Ainsi, par exemple, un système d’alertes permet de vérifier le respect des règles de base de l’ATT (durée quotidienne du travail, temps de repos, balances des heures supplémentaires, etc.).

L’application est accessible depuis les plateformes mobiles (téléphone, tablette) en utilisant un naviga-teur web. Elle offre une vision globale et intégrée de la planification et est synchronisée avec les informa-tions en provenance de Lisa et Caesar.

Programmes de travail affichés le vendrediPlanifER permet de planifier :• les activités des collaborateurs• les machines et engins• les chantiers.

Désormais les collaborateurs RN reçoivent une fiche avec leurs horaires de travail, leurs piquets et leurs dates de vacances, ainsi que le programme de la se-maine suivante. Dans un souci d’information et de transparence, les programmes de travail de tous les employés du centre sont affichés le vendredi à midi.

Les RC, les centres transversaux et les ateliersEntre novembre et décembre, les adjoints RC, les

chefs des centres transversaux et des ateliers, ainsi que les secrétaires seront formés à l’utilisation de PlanifER. D’ici la fin de cette année, les « événe-ments RH » (vacances, congés, absences pour maladie, accident, etc.) de toutes les collaboratrices et tous les collaborateurs des régions et des centres transversaux seront saisis dans PlanifER.

Pour en savoir plus : Christophe Rohr, + 41 21 557 85 45.

direction générale de la mobilité et des routes (dGMr) Place de la Riponne 10 1014 LausanneT + 41 21 316 70 40 - F + 41 21 316 71 19 www.vd.ch/dgmr - www.vd.ch/routes - [email protected]

Le 1er octobre, le système ATT permettant le travail de nuit est entré en vigueur. A la même date, la division Entretien s’est dotée d’un pro-gramme de planification des activités des collaborateurs, des chantiers et des engins : PlanifER. Ce logiciel remplace les tableurs Excel utilisés jusqu’ici. Il sera disponible pour les RC, les centres transversaux et les ateliers d’ici la fin de l’année.

Une nouvelle manière de planifier les activitésPlanifER a été développé avec la collaboration de la Direction des systèmes d’information (DSI) de l’Etat de Vaud pour répondre à nos besoins spécifiques et aux exigences de l’OFROU qui impose de plus en plus d’interventions de nuit sur RN. C’est un outil d’aide à une planification uniforme et commune entre les quatre régions et les centres transversaux, facilitant le partage des ressources.

En septembre, les responsables d’exploitation, les administrateurs, les adjoints RN et les chefs d’équipe RN ont suivi une formation pour se familiariser avec les

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• Le Conseil d’Etat demande au Grand Conseil un crédit de 2’744’000 francs pour la requalification de la RC 601 entre Vennes et les Croisettes.

Autre nouvelle

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PlanifER, un outil d’aide à la planification

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B u l l e t i n i n t e r n e d e l a d i v i s i o n e n t r e t i e n / n o v e m B r e 2 0 1 4

La « ligne grise » a permis de vérifier l’état des systèmes de retenue, d’identi-fier ceux qui ne sont plus aux normes, déformés ou inclinés et qui doivent donc être remplacés. 188 tronçons totalisant 10 km nécessitent des travaux pour 2 millions de francs.

Principe de la « route qui pardonne »En raison de leur conception, certaines glissières de sécurité présentent un risque particulier pour les motards qui, lors d’une chute ou d’un dérapage, peu-vent heurter un élément de façon particulièrement dangereuse. Pour recenser les glissières de sécurité présentant un tel risque, la DGMR s’est adjoint les compétences d’un expert motard du TCS.

Une soixantaine de tronçons d’une longueur totale de 3,8 km ont été identifiés comme problématiques et seront équipés d’un rail au niveau du sol, à l’image de ce qui a été réalisé sur la Route Blanche entre Nyon et St-Cergue.

Répartis en quatre lots (un par région), les travaux sont prévus en 2015. Le choix des entreprises adjudicataires se fait conformément à la législation sur les marchés publics.

Région

Longueur des tronçons à rénover ou adapter (en m)Glissières Garde-

corpsProtections

motardsTotal

Ouest 1610 8 2074 3692Centre 326 460 253 1039

Nord 218 2172 437 2827Est 1580 3720 1083 6383

Total 3734 6360 3847 13’941

Pour en savoir plus : Jean-Jacques Pernet, + 41 24 557 65 65.


Lancé en juin 2011, le projet « ligne grise » a bien avancé : la DGMR dispose maintenant d’un relevé complet des systèmes de retenue du ré-seau routier cantonal, en connaît l’état et a défini, avec l’aide d’un expert du TCS, les tronçons présentant des risques pour les motards en perdi-tion. Grâce au crédit de 3’785’000 francs accordé par le Grand Conseil le 4 novembre, la DGMR pourra renouveler 10 km de glissières et garde-corps et mettre en place 3,8 km de protections pour les motards.

Rénovation du patrimoineSur les quelque 1500 km de routes cantonales hors traversée de localité, 185 km sont équipés de glissières ou de garde-corps, un patrimoine dont la valeur est estimée à environ 19 millions de francs.

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Crédits votés par le Conseil d’Etat :• 4’180’000 francs pour déplacer la RC 448 (route de Romanel) à Lausanne• 7’383’000 francs pour requalifier la RC 1 devant l’Université de Lausanne,

entre les giratoires de Dorigny et de l’avenue Forel, et 620’000 francs pour les études du tronçon entre l’avenue du Tir-Fédéral et la Venoge.

Autres nouvelles

direction générale de la mobilité et des routes (dGmr)Entretien

Rénover et adapterles glissières grâceà la « ligne grise »

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B u l l e t i n i n t e r n e d e l a d i v i s i o n e n t r e t i e n / d e C e M B r e 2 0 1 4 46direction générale de la mobilité et des routes (dGMr)Entretien

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Joyeux Noël et bonne année !

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i v i s i o n e n t r e t i e n ! . . . . . . . . . . . . . . .

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B u l l e t i n i n t e r n e d e l a d i v i s i o n e n t r e t i e n / J a n v i e r 2 0 1 5

Avec l’accord de l’OFROU, la région Ouest a commandé des glissières mobiles sur roulettes, à installer aux passages de déviation lors de la mise en place du trafic bidirectionnel. Cet équipement permet un gain de temps et de sécurité pour les collaborateurs. Des caméras d’aide au recul sont déjà installées sur les cureuses, balayeuses et les véhicules attelés de remorques.

Nouvelle norme pour les chantiers RNLa nouvelle norme sur la signalisation et les installations de chantier RN sera publiée probablement dans le courant mars. Elle modifiera considérablement les processus de travail. Nous y reviendrons dans un prochain inforoute.

Afin de faire un bilan de l’année écoulée et de recueillir de nouvelles proposi-tions d’amélioration, les responsables d’exploitation organiseront une séance annuelle de débriefing. Enfin, la campagne de sensibilisation des usagers de la route sera reconduite, avec le soutien de la Police cantonale.

Un chargé de sécurité pour les RC et les centres transversauxEntré en fonction le 1er novembre, Grégoire Perrin a pour première mission d’améliorer et de standardiser les procédures de travail sur les RC et dans les centres transversaux. Le but est d’identifier des mesures de renforcement de la sécurité, de proposer les améliorations qui s’imposent et de s’assurer qu’elles soient correctement appliquées dans toutes les régions.

Pour en savoir plus : Thierry Pucci, + 41 21 316 70 45 Grégoire Perrin, + 41 21 316 71 39


Les mesures d’amélioration de la sécurité issues de la démarche par-ticipative conduite avec des employés d’entretien RN continuent de se concrétiser : achat de nouvelles fourgonnettes à portes à rideau, de camions tampons et de glissières mobiles, installation de caméras de recul, nouvelle norme VSS, débriefings annuels, campagne de sensibili-sation, etc. Cette année, l’effort s’étend aux RC et aux centres transver-saux, sous la houlette de Grégoire Perrin, chargé de sécurité.

Nouveaux véhicules et équipements La nouvelle fourgonnette acquise en 2014 est utilisée à satisfaction par le CeRN de Rennaz. Deux nouveaux véhicules avec une charge utile plus grande (4,5 t) sont commandés et seront testés, afin de déterminer s’ils répondent encore mieux aux besoins que le modèle de 3,5 t. Leur livraison est prévue pour avril prochain. Le parc de camions tampons s’agrandit avec l’achat de 8 véhicules, équipés de panneaux de signalisation à LED qui offrent une plus grande sou-plesse d’utilisation.

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Crédits votés par le Grand Conseil :• 6’150’000 fr. pour le pont d’Aigremont (RC 706)• 2’744’000 fr. pour le tronçon Vennes-Croisettes (RC 601)• 7’383’000 fr. pour la RC 1 devant l’Université de Lausanne• 4’180’000 fr. pour déplacer la route de Romanel (RC 448).Crédit voté par le Conseil d’Etat :• 4, 5 millions de fr. pour la RC 30 entre Bussy-Chardonney et Clarmont.

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La sécurité : une priorité, encore et toujours !

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B u l l e t i n i n t e r n e d e l a d i v i s i o n e n t r e t i e n / F e v r i e r 2 0 1 5

Accroître la sécurité des usagers En 2014, la DGMR a défini une stratégie, en réponse à un postulat de Mme Aliette Rey-Marion, députée au Grand Conseil, demandant de sécuriser les routes par des lignes blanches médianes ou en bordure. Cette stratégie se décline en trois points :• la DGMR continue de marquer et d’entretenir l’axe des routes d’au moins 6

mètres de large et supportant un trafic journalier moyen d’au moins 2000 véhicules ;

• toutes les routes cantonales (marquées ou non) seront équipées de balises garantissant en tout temps la perception du tracé et la sécurité du trafic, soit un complément de 405 kilomètres ou plus de 16’000 balises à poser;

• le marquage des lignes de bord est étudié de cas en cas et réservé en général aux routes principales du réseau de base, d’une largeur minimale de 6 mètres. Il convient d’analyser les besoins accrus de visibilité, dépendant essentielle-ment des conditions locales.

Travail des équipes RCFournies par l’intermédiaire du CeES, les balises sont posées par les collabora-trices et collaborateurs des RC sur les tronçons qui en sont dépourvus, prioritai-rement dans les régions au climat rude et au brouillard fréquent, notamment la région Nord. Dans le canton, à ce jour, il reste environ 247 km à équiper et près de 10’000 balises à poser !

Les balises sont en plastique plutôt qu’en bois pour plusieurs raisons : le bois peut être dangereux pour les deux roues en cas de choc et il nécessite un trai-tement et une élimination coûteux.

Pour en savoir plus : Laurent Tribolet, + 41 21 316 70 42


Pour aider les usagers de la route à ne pas la quitter quand la visibilité est réduite, la DGMR privilégie la pose de balises le long du réseau can-tonal plutôt que le marquage systématique à l’axe. Ces poteaux noirs et blancs, équipés de catadioptres rétroréfléchissants offrent une meilleure perception du tracé de la route que les lignes blanches, car ils sont vi-sibles en tout temps, quel que soit l’état de la chaussée, souillée ou cou-verte de neige. En plus, cette solution est adaptée aux routes étroites, exemptes de marquage, conformément à la norme VSS.

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Le Conseil d’Etat demande au Grand Conseil un 7e crédit-cadre, d’un montant de 15 millions de francs, pour les travaux d’entretien des revêtements routiers. Ce crédit permettra de rénover 19 tronçons totalisant 27,6 kilomètres, répartis dans toutes les régions. L’objectif est de maintenir un réseau routier cantonal efficace et sûr pour toutes les catégories d’usagers de la route, du cycliste à l’automobi-liste, en passant par les transports publics et les véhicules utilitaires.

Autre nouvelle


Des balises pour ne pas perdre la route !

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B u l l e t i n i n t e r n e d e l a d i v i s i o n e n t r e t i e n / M a r s 2 0 1 5

Construire au bon endroitA La Rogivue, la DGMR a collaboré avec la Direction générale de l’environnement, division Biodiversité et paysage, pour définir les aménagements à construire et garantir leur efficacité. Alain Maibach, biologiste mandaté, a étudié les migrations

depuis 1999 et a localisé avec précision les empla-cements des plus grands flux. Quatre passages in-férieurs d’un diamètre de 80 cm y ont été installés. Des cunettes construites de part et d’autre de la route guident les batra-ciens vers les tuyaux. Conduits par Henri Bovay, chef de projet DGMR, ces travaux se sont terminés en automne dernier.

Entretenir les ouvragesL’entretien des aménagements de la Rogivue est assuré par la Protection ci-vile d’Oron-la-Ville et l’équipe de Forel, sous la direction de Cédric Ischer, chef d’équipe. Une attention particulière est nécessaire lors du déneigement, pour éviter d’accumuler la neige dans les installations, ainsi que lors de la fauche des bords de route. Des travaux plus agréables que le nettoyage de la chaussée après une nuit de migration !

Pour en savoir plus : Henri Bovay, chef de projet, division Infrastructure routière, 021 316 70 71 etLaurent Tribolet, 021 316 70 42.


A l’est de Palézieux, entre La Rogivue et Le Jordil, la tourbière des Mosses est un site d’importance nationale pour la reproduction des batraciens. Dès la fin février et durant les mois de mars et d’avril, des milliers de grenouilles, crapauds et tritons quittent la forêt où ils ont passé l’hiver pour rejoindre leur lieu de ponte, de l’autre côté de la route. Afin de ga-rantir la survie de ces batraciens, parmi lesquels des espèces menacées (crapaud commun et triton lobé), quatre passages inférieurs permanents ont été installés sur un tronçon long de 280 mètres, qui a été préalable-ment rehaussé.

Dans notre canton, on recense une quarantaine d’endroits problématiques où les flux migratoires de batraciens coupent une voie de circulation. Pour éviter une hécatombe chaque printemps, diverses mesures de protection peuvent être mises en place : fermeture temporaire de la route avec déviation, pose de barrières provisoires d’interception à batraciens et aménagement de passages inférieurs permanents. Le choix de la mesure se fait en fonction du coût et de l’enjeu biologique (nombre de batraciens et espèces concernées).

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Au cours de l’hiver 2014-2015, 15’160 tonnes de sel ont été répandues sur les routes et autoroutes.

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4 passages à batraciens

pour sauver des milliers de bêtes chaque année !

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B u l l e t i n i n t e r n e d e l a d i v i s i o n e n t r e t i e n / a v r i l 2 0 1 5

Devoirs des collaboratrices et des collaborateurs L’article 5 du règlement des EPI précise que les employé(e)s RN, RC et ateliers sont responsables de s’équiper correctement en fonction des activités qui leur sont attribuées, ne peuvent ni modifier ni amoindrir la qualité des EPI, s’enga-gent à suivre les consignes des supérieurs en cas de manquements constatés et s’équipent individuellement en conséquence lors de conditions météorologiques saisonnières particulières (ex : lunettes de soleil, crème solaire, gelure, pollen, etc.).

Le respect de ces dispositions est primordial pour des raisons de sécurité. Toute personne qui s’en écarte s’expose aux sanctions prévues par la loi sur le person-nel de l’Etat de Vaud.

D’autre part, les vestes et pantalons de l’équipement de base (qui sont en leasing) doivent être lavés uniquement par le fournisseur, responsable du main-tien en parfait état des bandes réfléchissantes. Il en va de votre bonne visibilité. Consciente qu’il y a encore du chemin à faire pour respecter les normes, la direction de projet juge que c’est par le partenariat avec les employé(e)s que l’objectif sera atteint.

Critiques entendues et prises en compteLes contrats avec les fournisseurs des EPI arrivent à échéance à la fin 2016. Un nouveau cahier des charges sera rédigé cette année, afin de lancer un appel d’offres public en 2016. La direction de projet a pris note de vos critiques et remarques portant sur le manque de confort des EPI, la qualité, etc. et mettra tout en œuvre pour satisfaire vos demandes.

Toute autre suggestion concernant les EPI peut être transmise aux responsables du projet dont les coordonnées figurent ci-dessous ou dans les boîtes à idées qui se trouvent dans les centres. Elles seront traitées par la commission ad-hoc.

Pour en savoir plus : Grégoire Perrin, chargé de sécurité, responsable du respect des règles EPI, 021 316 71 39 et Cédric Fonjallaz, chef du CeES, respon-sable des achats des EPI, 021 316 76 82


Après les récentes livraisons de nouveaux équipements de protection individuelle (pantalons été et hiver, veste et pantalon de pluie), il est utile de rappeler les règles de base que les employé(e)s RN, RC et ateliers se sont engagé(e)s à respecter : port des EPI adéquats, interdic-tion de modifier ou d’amoindrir la qualité des équipements, respect des consignes d’entretien. Désormais l’accent est mis sur le contrôle du res-pect de ces règles, dans un esprit d’amélioration continue de la sécurité et des conditions de travail.

50direction générale de la mobilité et des routes (dGMr)Entretien

EPI : des règles à respecter pour votre sécurité

La campagne de sensibilisation des usagers de la route « Respectez notre sécurité » sera reconduite dès la fin juin.

Autre nouvelle

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B u l l e t i n i n t e r n e d e l a d i v i s i o n e n t r e t i e n / M a i 2 0 1 5

Quatre secteurs-tests Le projet « ligne verte » a pour but d’effectuer un relevé détaillé des zones vertes entretenues par la DGMR (un patrimoine estimé à environ 1000 ha) comprenant les surfaces herbeuses, ligneuses, de biodiversité et celles des plantes exotiques envahissantes.Le développement d’un outil de saisie et de gestion devient concret dans les régions : à la mi-mai, une séance de lancement pour l’accompagnement des collaborateurs a réuni les REX, des adjoints RN, des adjoints RC et les chefs d’équipe RN et RC de quatre secteurs-tests, Gimel, Orbe, Ropraz et Bex. Dans le cadre des activités courantes d’entretien, chaque collaborateur aura pour mis-sion de localiser, photographier et décrire les plantes invasives et les zones de biodiversité ; un spécialiste (2 à 3 collaborateurs par région) vérifiera les infor-mations et les introduira dans une base de données.

Le but est de disposer à terme d’une plateforme informatique qui contienne les données existantes des RN et celles recueillies pour les RC. La DGMR aura ainsi une vue d’ensemble et un état des lieux qui facilitera la prise de décision, la planification des activités d’entretien, le choix des méthodes appropriées, le partage des connaissances, etc.

La mise à jour de l’évolution des surfaces des plantes invasives et celles de la biodiversité contribueront à limiter les problèmes le long des routes et à prévenir l’augmentation des coûts de la lutte à l’avenir.

Le bon comportement : respect et bon sensEn cette période de fauchage, n’oublions pas quelques règles de base :

> veiller à sa propre sécurité> prendre garde aux collègues, riverains et usagers> veiller à la faune et à la flore> respecter la hauteur de coupe de 10 cm.

Pour en savoir plus : Pierre-Alain Petter, chef de projet de la « ligne verte », 021 557 87 88 et Grégoire Perrin, chargé de sécurité, 021 316 71 39


Les plantes exotiques envahissantes sont belles, mais mal-aimées, parce qu’elles peuvent provoquer des irritations de la peau, des brûlures ou des allergies; elles appauvrissent la biodiversité et favorisent l’érosion des sols. Notre division participe à un programme qui vise à contenir ou à éradiquer les invasives, en collaboration avec de nombreux partenaires internes (DGE - entretien des cours d’eau et forêts, service de l’agricul-ture) et externes à l’Etat (Ville de Lausanne, CFF, Pro Natura, etc.). C’est un des objectifs du projet « ligne verte ». Initié en 2012, il entre dans une phase de réalisation, en vue de la mise à disposition en 2016 d’un outil de gestion informatique de l’entretien des surfaces vertes.


Elisez vos candidats à l’Assemblée des délégués des assurés de la CPEV !

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Belles, mais mal-aimées

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B u l l e t i n i n t e r n e d e l a d i v i s i o n e n t r e t i e n / J u i n 2 0 1 5

Contrôler, relever, surveillerDe janvier à avril, l’équipe du CeES contrôle l’état des marquages existants, fait les relevés des tronçons à renouveler dans l’année, parce que les marques se sont estompées ou que la rétro-réflexion n’est plus conforme aux normes VSS. Les cinq collaborateurs s’occupent aussi des relevés des routes dont le revête-ment est refait à neuf, puis du pré-marquage.

La phase d’appels d’offres et d’attribution des lots conformément aux règles des marchés publics occupe les mois d’avril à mai-juin. Puis il faut suivre et contrô-ler les travaux réalisés par les entreprises mandatées. Le marquage peut être posé tant que la route est sèche et sans sel et que la température est supérieure à 6 degrés route.

L’équipe du CeES pré-marque les déviations de voies aux abords des chantiers RC. Elle exécute le marquage des débouchés sur RC, ainsi que les places de parc pour le compte de services de l’Etat (Service immeubles, patrimoine et logistique, Service des autos, gendarmerie, etc.).

Choisir le bon produitLe marquage s’effectue à l’aide de peintures, qui durent en moyenne 2 ans, ou d’enduits à 2 composants, plus durables (5-7 ans). La rétro-réflexion est obte-nue par l’adjonction dans ces produits de micro-billes de verre, qui garantissent une bonne perception nocturne des marques.

Des tests ont été faits avec d’autres techniques : la peinture à l’eau s’avère difficile à poser en raison du temps de séchage et du degré d’humidité à respec-ter, la masse en incrusté est plus chère et les bandes plastifiées autocollantes mieux adaptées aux RN qu’aux RC.

Pour en savoir plus : Cédric Fonjallaz, chef du CeES, 021 316 76 82 et Frederic Henny, chef d’équipe marquage, CeES, 079 543 67 08


Le marquage au sol est une aide à la conduite qui favorise la sécurité de tous les usagers et la fluidité du trafic. C’est dire son importance et la nécessité qu’il soit bien visible. Une équipe de cinq collaborateurs du Centre d’entretien et d’exploitation de la signalisation routière assure l’entretien du marquage du réseau cantonal hors traversées de localités, ce qui garantit une approche uniforme sur tout le territoire du canton.

Sur les 1500 km de routes cantonales hors traversées, environ 950 sont pourvus de marquage à l’axe par des lignes de sécurité, de direction ou d’avertissement. D’autres marquages complètent le réseau : lignes de bord, de stationnement, d’arrêt, de zigzag, flèches de présélection ou de rabattement, bande cyclable, voie réservée au bus, etc. Les modèles de marques sont clairement définis dans l’ordonnance sur la signalisation routière (OSR) et les normes VSS. Tout autre marquage peut être toléré, à l’exemple du logo de la Route 66 peint en 2013 sur notre RC 66.


Le Conseil d’Etat présente au Grand Conseil :• un crédit-cadre de 10 millions de francs pour les travaux de protection contre les

chutes de pierres sur la route cantonale entre Aigle et Les Mosses• un crédit de 3’550’000 francs pour réaménager un tronçon de 660 mètres de la

RC 1 à Dully : aménagement d’un carrefour, création d’un trottoir mixte, d’une bande cyclable et réfection du revêtement.

Autres nouvelles

Marquage routier : suivez la Iigne !

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Bulletin interne de la division entretien / août 2015

Un guide pour les partis politiques… Ce guide présente les règles de base et aide à différencier ce qui est accepté de ce qui est interdit, afin que l’affichage ne compromette pas la sécurité des usagers de nos routes.

Tiré à 3000 exemplaires, le guide a été largement diffusé à tous les partis politiques qui ont déposé une liste pour les élections du 18 octobre 2015. Il a été envoyé également aux communes, aux préfectures et aux députés du Grand Conseil. Espérons que les partis comprennent l’enjeu de la sécurité routière et que cet effort de communication soit récompensé par une forte diminution de l’affichage sauvage.

… et pour les équipes d’entretienLe guide est remis aussi aux employées et employés d’entretien qui doivent être attentifs aux affiches posées le long des routes cantonales hors traversées de localité et des autoroutes. Il est vrai que, par le passé, la décision de retrait d’un panneau se basait sur des notions sujettes à interprétation, comme par exemple « à proximité d’un carrefour » ou « représentant un danger pour la circulation ». Le guide apporte des précisions en indiquant des distances (voir schémas des pages 10 et 11). En cas de doute, la direction de la région vous conseille.

Le matériel de propagande qui ne respecte pas les principes exposés dans le guide devra être retiré, gardé au dépôt et tenu à disposition des partis jusqu’à la fin de la campagne. A l’intérieur des localités, le retrait des affiches non conformes est de la compétence des municipalités.

Règles applicables à tous les procédés de réclameLes règles énoncées dans le guide s’appliquent également aux autres procédés de réclame, tels que banderoles annonçant une manifestation, panneau publici-taire, etc. Aucune réclame en bord de route hors localité ne doit compromettre la sécurité des usagers.

Une directive interne apporte des précisions sur la marche à suivre quand apparaît une affiche non conforme. Il est important que le retrait de ces affiches se fasse de manière uniforme sur tout le territoire du canton. C’est une question d’égalité de traitement.

Voir aussi : www.vd.ch/affichage-politique

Pour en savoir plus : Laurent Tribolet, 021 316 70 42


En ce début de campagne pour les élections fédérales 2015, la DGMR publie un Guide pour un affichage politique respectueux de la sécurité routière. En effet, lors des dernières campagnes électorales, les affiches posées le long des routes et des autoroutes ne respectaient pas toujours les dispositions légales applicables, en particulier celles liées au respect de la sécurité routière. Une communication claire à tous les partenaires s’impose !


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septembre 2015

Guide pour un affichage politique respectueux de la sécurité routière

Affichage électoral : un guide pour clarifier les règles

INFOROUTE

hors série

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INFOROUTE

B u l l e t i n i n t e r n e d e l a d i v i s i o n e n t r e t i e n / s e p t e m B r e 2 0 1 5

La tournée commencera le 5 octobre dans la région Nord et se poursuivra jusqu’à cet hiver pour l’ensemble de la division entretien. Il est important que les équipes puissent se réunir au complet lors de ces ateliers.

Examens médicaux gratuits

Des visites médicales seront proposées dès la fin octobre et auront lieu dans les quatre centres d’entretien. Rappelons que les médecins du CST ne rem-placent pas le médecin de famille, mais le complètent par des avis spéciali-sés, par exemple sur d’éventuels problèmes de santé en lien avec les activités professionnelles, le travail de nuit et les moyens de mieux en gérer l’impact sur la santé, etc. Ces visites se déroulent dans des conditions de confidentialité garanties, comme dans tout acte médical. Elles sont à disposition pour celles et ceux qui en ressentiraient le besoin. Elles compteront comme temps de travail. Pour bénéficier des prochaines visites, qui débuteront le 27 octobre, il suffit de s’inscrire auprès des correspondantes RH.

Nouvel affichage signalétique

Pour être en règle avec les prescriptions de sécurité, la pose de panneaux indi-quant les chemins de fuite et les comportements à adopter en cas d’incendie ou d’accident est en cours dans les dépôts et les centres.

Pour en savoir plus : Thierry Pucci, 021 316 70 45 Grégoire Perrin, 021 316 71 39


La DGMR ne se préoccupe pas que du bon état des routes. Elle se soucie également du bon état de santé de son personnel. Depuis trois ans, la division entretien collabore avec le Centre de santé au travail (CST) dans ses démarches de prévention et de promotion de la santé. Au programme de cette année : des ateliers-santé itinérants sur le thème des gestes de premier secours et des consultations auprès de médecins du travail.

Des ateliers-santé sur les gestes de premier secours

Comme l’année dernière, le staff médical du CST se déplacera sur les 24 sites d’activités de la division et y organisera des ateliers-santé par petits groupes. Le thème retenu cette année : les gestes de premier secours et la mise à niveau des trousses de secours pour les dépôts, centres et véhicules.

53direction générale de la mobilité et des routes (dGmr)Entretien

Le Grand Conseil a accordé :• un crédit de 3’550’000 francs pour améliorer la sécurité des mobilités

douces, fluidifier le trafic, notamment des transports publics, et refaire le revêtement de la chaussée sur un tronçon de 660 mètres de la RC 1 à Dully ;

• un crédit-cadre de 10 millions de francs pour les travaux de protection contre les chutes de pierres entre Aigle et les Mosses : pose de treillis ou de filets de câbles de protection, construction de digues, purge, ancrage ou câblage de blocs.

RC 177 : le 10 septembre, notre cheffe de département a lancé symboliquement le chantier de construction de la route de liaison entre la zone industrielle de Vufflens-la-Ville/Aclens et la jonction autoroutière de Cossonay. Les travaux dureront jusqu’en 2018.

Autres nouvelles

Votre santé compte !

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INFOROUTE

B u l l e t i n i n t e r n e d e l a d i v i s i o n e n t r e t i e n / o c t o B r e 2 0 1 5

Nouvelle peinture + LEDs = économies

Le CeEM a identifié un important potentiel d’économies d’énergie dans les deux galeries couvertes du réseau cantonal. En appliquant une peinture à haut pouvoir réfléchissant et en remplaçant les lampes à filament par des LEDs, l’économie peut être importante. Dans la galerie de Cheseaux, où ces deux actions ont été réalisées, l’économie se chiffre à 12% pour les six premiers mois de l’année 2015.

Les 35 carrefours à feux, situés principalement aux jonctions autoroutières, sont désormais équipés de LEDs, en remplacement des lampes 230 V. L’étape suivante se profile déjà : passer d’une tension de 230 V à 40 V. Grâce à une durée de vie des LEDs nettement supérieure à celle des lampes à filaments, l’opération se traduira, en outre, par une nette diminution du rythme des opéra-tions de maintenance.

Dans les tunnels autoroutiers, le CeEM n’a pas de marge de manœuvre car il doit appliquer les standards de l’OFROU : il y a quatre paliers d’éclairage, de 25% à 100%, variant en fonction du trafic, de la météo et de la luminosité extérieure. Pour que l’usager ne soit pas ébloui, on éclaire quand il fait clair et, pour éviter le trou noir, on baisse l’intensité la nuit.

Electricité 100% renouvelable

Depuis la fin 2014, tous les contrats des feux et des compteurs des centres d’entretien ont été mis à jour. A cette occasion, la DGMR a souscrit des abon-nements « Terre romande » qui garantissent la fourniture d’énergie 100 % renouvelable, de provenance romande. Outre l’intérêt de cette action sous l’angle du développement durable, c’est un encouragement à la production d’énergie locale.

A noter que les nouveaux standards en termes de consommation énergétique s’appliquent à tous les nouveaux dépôts de la DGMR.

Pour en savoir plus : Yves Borremans, chef du centre, 021 316 76 81


Le Centre d’entretien électromécanique (CeEM) a réalisé récemment plusieurs mesures pour réduire la consommation d’énergie dans les deux galeries couvertes du réseau cantonal (Cheseaux et Marcolet à Crissier), ainsi qu’aux 35 carrefours à feux qu’il gère. Le CeEM a également revu toute une série de contrats de fourniture d’électricité et choisi l’offre « Terre romande » qui garantit une énergie électrique 100% renouve-lable et de provenance romande. Ces actions s’inscrivent dans le cadre de la démarche « développement durable » de la DGMR.


• Les équipes et les véhicules sont prêts à démarrer la saison du service hivernal, qui sera le thème du prochain inforoute.

Autre nouvelle

La « ligne rouge » pour consommer moins d’électricité

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INFOROUTE

B u l l e t i n i n t e r n e d e l a d i v i s i o n e n t r e t i e n / n o v e m B r e 2 0 1 5

Les expériences ont montré que le sel humidifié par de la saumure (bouillie de sel) est plus économe tout en livrant de meilleurs résultats que le sel sec. Son effet est plus rapide et dure plus longtemps et il y a moins de dispersion par le trafic. On peut donc réduire le dosage de sel et diminuer ainsi le coût du salage à efficacité égale.

Cette technique est particulièrement efficace par temps froid et sec et en salage pré-curatif, soit juste avant le début des précipitations de pluie ou de neige pouvant provoquer du gel.

S’équiper et former

Actuellement près de la moitié des parcours RC avec saleuse peuvent épandre de la bouillie de sel. Pour augmenter cette part, la DGMR incite les entreprises mandatées pour le service hivernal à s’équiper de saleuses avec réservoir à saumure.

En même temps, il faut installer des citernes à saumure dans les points de ravitaillement où les transporteurs mandatés vont s’approvisionner. A ce jour, il en existe 16 (y compris celles des centres d’entretien) et 12 sont en projet. A noter que les dépôts RC sont approvisionnés en saumure par les centres d’entretien qui en produisent pour les besoins du salage sur les autoroutes.

Enfin chaque région a organisé, pour les secteurs équipés, des séances d’information afin de sensibi-liser les employés d’entretien et les chauffeurs d’en-gins de déneigement aux avantages du sel humide.

Pour en savoir plus : les responsables d’exploitation des régions et Claude Dewarrat, administrateur région centre


Le sel est le produit le plus couramment utilisé pour faire fondre la neige et la glace accumulées sur la chaussée. L’hiver dernier, plus de 15’000 tonnes ont été répandues sur le réseau RC et RN vaudois. Pratiqué de-puis longtemps sur les autoroutes, le salage avec ajout de saumure est recommandé également sur le réseau cantonal. Les expériences ont en effet montré que cette technique garantit une meilleure sécurité et une plus grande efficacité que le sel en grains. Mais pour pouvoir épandre du sel mouillé, il faut les équipements adéquats et des intervenants de terrain formés. A cette fin, la DGMR incite les transporteurs mandatés à s’équiper de saleuses avec saumure, planifie l’installation de citernes à saumure et forme les employés d’entretien et les chauffeurs d’engins.

Plus efficace, plus économe, plus écologique

Pour assurer la viabilité hivernale du réseau routier et la sécurité des usagers, la DGMR est constamment à la recherche des meilleures techniques qui allient effi-cacité, économie et écologie. Pour lutter contre le verglas, aucun produit ne peut remplacer le sel sur notre réseau RC et RN, mais la forme d’épandage peut évoluer.

55direction générale de la mobilité et des routes (dGmr)Entretien

• Le Conseil d’Etat demande au Grand Conseil un crédit-cadre de 8’640’000 francs pour financer la réfection de 12 ouvrages d’art du réseau routier cantonal (ponts, passages inférieurs, murs de soutènement et estacades). Les travaux sont prévus de 2015 à 2018.

Autre nouvelle

Le sel est plus efficacehumide que sec !

© Romain Mader

humide

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B u l l e t i n i n t e r n e d e l a d i v i s i o n e n t r e t i e n / d e C e M B r e 2 0 1 5 56direction générale de la mobilité et des routes (dGMr)Entretien

INFOROUTE Joyeux Noël

et bonne année !A la Division entretien !

direction générale de la mobilité et des routes (dGMr) Place de la Riponne 10 1014 Lausanne T + 41 21 316 70 40 - F + 41 21 316 71 19 www.vd.ch/dgmr - www.vd.ch/routes - [email protected].

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INFOROUTE

B u l l e t i n i n t e r n e d e l a d i v i s i o n e n t r e t i e n / j a n v i e r 2 0 1 6

Il y a exposition à du sang ou à un liquide biologique en cas de :• piqûre, coupure ou morsure avec contact de sang ou de liquide biologique• projection sur une muqueuse (yeux, bouche) avec du sang ou un autre

liquide biologique• contact sur une peau déjà lésée (blessure, abrasion, eczéma) avec du sang

ou un autre liquide biologique.

Un contact avec du liquide biologique sur une peau saine sans blessure ne présente pas de risque.

Nouvelle marche à suivre

En collaboration avec le Centre de santé au travail (CST), la division Entretien met en vigueur une nouvelle procédure qui est détaillée dans une enveloppe qui se trouve dans chaque centre et dépôt, à proximité immédiate des trousses de secours. Après avoir nettoyé et désinfecté la blessure ou rincé les muqueuses touchées, il faut remplir une liste de contrôle point par point, afin de réunir un maximum d’informations pour le médecin qui vous soignera, puis consulter aux urgences.

Les instructions plus précises seront données par les infirmières lors des ateliers de santé qui se tiendront en 2016 dans les dépôts et les centres sur le thème des gestes de premier secours.

Pour en savoir plus : Thierry Pucci, 021 316 70 45 et Grégoire Perrin, 021 316 71 39


L’exposition au sang ou aux liquides biologiques, par exemple en se piquant à une seringue usagée, fait partie des risques professionnels des métiers d’entretien. Heureusement, ces cas sont relativement rares. Des mesures préventives telles que le port de gants de travail et l’utilisa-tion de pinces à déchets diminuent considérablement les risques. Si un accident devait survenir, il est important de savoir quoi faire : nettoyer et désinfecter la blessure, remplir une liste de contrôle et se rendre aux urgences.

Exposition aux liquides biologiques : késako ?

Le terme liquide biologique désigne tous les liquides organiques quels qu’ils soient : sang, sperme, sécrétions vaginales, salive si mélangée à du sang, etc. Dans certaines circonstances, une exposition à ces liquides peut constituer un risque de transmission d’infection (HIV, hépatite B ou C).


• Le Conseil d’Etat a accordé un crédit-cadre de 14,5 millions de francs pour l’entretien des revêtements bitumineux en 2016. Ce montant permettra de rénover 19 tronçons totalisant 27 kilomètres de routes cantonales.

• Le Grand Conseil a accordé un crédit-cadre de 8’640’000 francs pour en-tretenir 12 ouvrages d’art du réseau routier cantonal (ponts, passages infé-rieurs, murs de soutènement et estacades). Les travaux sont prévus de 2016 à 2018.

• Le Centre de santé au travail (CST) est désormais en charge des campagnes de vaccinations. En 2016, le CST proposera 3 visites par centre, réparties sur l’année. Les dates seront communiquées par les CoRH.

Autres nouvelles

Exposition au sang ouaux liquides biologiques : nouvelle procédure

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Subventions aux communes :

18,9 millions de francsattribués depuis 2014

INFOROUTE

• Le Conseil d’Etat demande au Grand Conseil un crédit de 5,45 millions de francs pour la réfection de la chaussée et des équipements du viaduc de Cudrex à Bussigny, ainsi que la reconstruction d’un ouvrage de soutènement situé au sud du viaduc. Construit entre 1966 et 1968, ce viaduc dessert notamment la zone artisanale et commerciale de Crissier-Bussigny.

Autre nouvelle

B u l l e t i n i n t e r n e d e l a d i v i s i o n e n t r e t i e n / f e v r i e r 2 0 1 6

Les travaux subventionnables sont de trois types :

1. renouvellement de la couche de roulement2. renfoncement, reconstruction, aménagement ou correction des voies de

circulation et du système d’évacuation des eaux de chaussée3. renforcement ou reconstruction d’ouvrages d’art.

La subvention peut atteindre 50% des coûts, honoraires compris.Les responsables de région-voyers sont les interlocuteurs des municipalités. Ils les renseignent sur les types de travaux subventionnables, les démarches à entreprendre, les conditions à respecter, etc.

La section « Revêtements et subventions » analyse les dossiers reçus, calcule la subvention et établit une convention. A la fin des travaux, elle procède à la vérification des factures, recalcule le montant de la subvention et établit un décompte final.

Plus de 140 dossiers analysés

Sur les 144 projets analysés depuis janvier 2014, 66% concernent le renforce-ment ou la reconstruction des voies de circulation, 25% le renouvellement de la couche de roulement et 9% des ouvrages d’art.

Les communes des régions Centre et Nord sont celles qui ont présenté le plus grand nombre de demandes : 36% des dossiers analysés viennent du Centre, 29% du Nord, 22% de l’Ouest et 13% de l’Est.

La DGMR s’efforce de se coordonner avec les communes pour réaliser des travaux en même temps, l’idéal étant de travailler avec une seule entreprise. En raison de timings de projets différents et de l’exigence de respecter la législation sur les marchés publics, qui impose une mise en concurrence des entreprises pour les projets supérieurs à 300’000 francs, la coordination est rendue plus difficile pour les gros chantiers.

Pour en savoir plus : Gilbert Mader, 021 316 76 54


Le rétablissement des subventions pour l’entretien des traversées de localités a été bien accueilli dans les communes vaudoises. Depuis le début 2014, la DGMR a analysé 144 dossiers. Elle a attribué 18,9 millions de francs de subventions sur un montant total de travaux de 42,6 millions.

Au budget : 10 millions de francs par année

Depuis le 1er janvier 2014, la DGMR subventionne à nouveau les travaux d’entretien réalisés par les communes sur les RC en traversées de localités. Elle dispose de budgets de l’ordre de 10 millions de francs par année jusqu’en 2020.


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Le rapport journalier,élément indispensable de la comptabilité analytique

INFOROUTE

• Aménagement du temps de travail (ATT) : après un accord négocié entre l’Association des cantonniers vaudois (ACV), la FSF et la DGMR, puis une année de test, le système d’ATT permettant le travail de nuit pour les équipes RN a été approuvé par 81% des collaborateurs concernés.

• Le Grand Conseil a accordé les crédits suivants :

Autres nouvelles

B u l l e t i n i n t e r n e d e l a d i v i s i o n e n t r e t i e n / M a r s 2 0 1 6

Charges par activités

Le service hivernal (38%), les travaux de génie civil (24%), le nettoyage (15%) et les surfaces vertes (14%) sont les activités principales au chapitre des charges d’exploitation des RC. Bien entendu, cette répartition peut évoluer d’une année à l’autre en fonction de la météo hivernale ou de travaux spécifiques.

L’entretien d’exploitation d’un kilomètre de route cantonale coûte en moyenne environ 30’000 francs par année. A quoi ce chiffre peut-il servir ? A établir des factures à des tiers ou à l’OFROU, par exemple pour l’exploitation des tronçons de RC situés dans l’UH-PERI, le périmètre d’entretien des RN. Mais aussi à étayer les réponses aux questions concernant l’entretien des routes, par exemple dans le cadre de l’élaboration du budget, du traitement des interventions parlementaires ou des audits du Contrôle cantonal des finances et de la Cour des comptes.

Pour en savoir plus : Eric Simond, responsable signalisation, SIG, finance, 021 316 72 21


Depuis 2008, les collaboratrices et collaborateurs RC et RN remplissent chaque jour un rapport qui détaille notamment les heures de travail, ven-tilées par catégories d’activités, ainsi que le temps d’utilisation des véhi-cules et engins. Scannées et introduites dans le logiciel LISA, ces infor-mations sont fort utiles pour calculer le coût de l’exploitation des routes ou pour connaître la répartition des charges par activités.

Les données de LISA

Une grande quantité de données sont enregistrées dans le logiciel LISA : heures de travail, temps d’utilisation des véhicules et engins, charges salariales, frais d’achat de sel, prestations de tiers (travaux de génie civil, déneigement des RC, électromécanique, etc.), coûts des véhicules et engins de la DGMR, etc.

En interrogeant ces données, il est facile d’obtenir les chiffres de la comptabilité analytique souhaités. Ainsi, on apprend que les charges salariales représentent la part la plus importante du coût de l’exploitation des RC (48%), suivies par les prestations de tiers (36%), les engins (10%) et l’achat de sel (matériel : 6%). Cette répartition varie relativement peu d’une année à l’autre ou d’une région à l’autre.


Services techniques,accidents etélectromécanique9%

Service hivernal38%

Travaux de géniecivil 24%

Surfaces vertes14%

Nettoyage15%

Personnel48%

Engins10%

Factures de tiers 36%

Matériel 6%

• 14’500’000 francs pour rénover les revêtements de 19 tronçons de RC (27 km) ;• 7’730’000 francs pour consolider et protéger 9 tronçons qui ont subi des dégâts dus aux forces de la nature ;• 5’450’000 francs pour refaire la chaussée et les équipements du viaduc de Cudrex à Bussigny.

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INFOROUTE

B u l l e t i n i n t e r n e d e l a d i v i s i o n e n t r e t i e n / a v r i l 2 0 1 6

Préserver vos muscles et articulations !

Pour éviter les douleurs articulaires et musculaires, il convient de :

• privilégier la débroussailleuse à dos pour diminuer les contraintes dorsales• double sangle pour les débroussailleuses à dos pour diminuer l’effort des

bras• s’hydrater suffisamment pour une bonne fonction musculaire• faire régulièrement de petites pauses de quelques minutes pour décharger

les articulations et reposer les muscles• organiser le travail de façon à varier les activités, les efforts et les positions.

Pensez à la faune et la flore !

Pour préserver la biodiversité, ne fauchez pas à moins de 10 cm et adoptez le bon comportement en présence de plantes invasives. L’herbe coupée à 10 cm ne repousse pas plus vite que si elle est à ras. En plus, la flore et la faune vous en seront reconnaissants !

Enfin n’oubliez pas de vous protéger du soleil !

Bonne saison de fauche à toutes et tous !

Pour en savoir plus : Thierry Pucci, 021 316 70 45 et Grégoire Perrin, 021 316 71 39


Comme toute autre activité d’entretien, débroussailler implique le respect de règles, pour éviter douleurs, accidents et autres atteintes aux milieux naturels et à la biodiversité.

La sécurité avant tout !

Avant de vous mettre au travail, contrôlez les machines, en particulier le système de sécurité qui doit être en service. Chacun doit porter les équipements de pro-tection individuels selon les directives de la DGMR : casque avec visière grilla-gée et lunettes ou visière acétate, protections auditives, gants et chaussures de travail. Les EPI défectueux doivent être signalés, réparés ou remplacés.

Posez le signal « Travaux » pour annoncer votre présence aux usagers de la route. Respectez les directives d’utilisation du constructeur et ayez toujours un œil attentif autour de vous, afin d’éviter des projections et autres jets de pierres contre les véhicules, les riverains ou vos collègues. En cas d’accident, rensei-gnez la personne lésée et donnez-lui les coordonnées de l’adjoint.

Pour votre sécurité, restez face au trafic.


• Le Conseil d’Etat demande au Grand Conseil un crédit d’ouvrage de 4’479’000 francs pour reconstruire le pont « En Marin », situé au croisement des routes du Golf et de Berne (RC 559 et 601). L’ouvrage présente un état de dégrada-tion avancé et des problèmes de sécurité qui ont nécessité la mise en place de restrictions de circulation pour les poids lourds. Il sera démoli et recons-truit avec un tablier plus large, pour permettre la réalisation de deux pistes cyclables, et plus haut, pour permettre le passage de convois exceptionnels de type I sur la route de Berne. Sous réserve de l’accord du Grand Conseil, les travaux se dérouleront de juillet 2016 à juillet 2017.

Autre nouvelle

Petit guide du débroussailleur futéfuté

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INFOROUTE

B u l l e t i n i n t e r n e d e l a d i v i s i o n e n t r e t i e n / M a i 2 0 1 6

Comme le relève Kolf Kobi, responsable de la planification des recensements, « il devient de plus en plus compliqué d’organiser les comptages sur des jours représentatifs, hors saison hivernale, jours fériés et périodes de vacances sco-laires et en tenant compte des chantiers routiers et des déviations. »

Traiter et publier les données

Toutes les données du recensement sont ensuite traitées par Rolf Kobi afin notamment de vérifier leur co-hérence. Dans le courant 2016, les chiffres du trafic journalier moyen (TJM) seront publiés sous la forme d’une carte, ainsi que dans les pages web de la DGMR (mobilité > routes > réseau routier > TJM). Dès cet été, les données des comptages quin-quennaux seront disponibles égale-ment sur le guichet cartographique cantonal (www.geo.vd.ch).

A noter que les comptages dans les localités sont réalisés par les com-munes ou les associations régio-nales. Ainsi Lausanne Région publie régulièrement des données du trafic

individuel et collectif de l’agglomération Lausanne-Morges, dont certaines sont obtenues en collaboration avec la DGMR.

Le mot de la fin à Rolf Kobi, qui prend sa retraite à la fin mai, après près de 45 ans au service du Canton, dont 42 aux routes : « Le recensement de la circulation routière n’est pas une science exacte. Les chiffres du TJM sont une photographie de la circulation un jour donné. Ils sont à considérer comme des ordres de grandeur ».

Pour en savoir plus : Rolf Kobi, 021 316 70 62 et Eric Simond, 021 316 72 21


En 2015, la division Entretien a procédé au recensement quinquennal du trafic sur le réseau routier cantonal, hors traversées de localités. Les don-nées sont recueillies de deux manières complémentaires : manuellement, par des équipes de cantonniers, et automatiquement, au moyen de comp-teurs posés par le Centre d’entretien et d’exploitation de la signalisation routière (CeES). Elles constituent un des éléments essentiels de toute planification routière.

Recenser les véhicules

Des équipes de cantonniers effectuent des comptages manuels aux principaux carrefours des RC hors traversées pendant 6 heures (6h- 9h et 16h -19h). Ils recensent le trafic selon la catégorie (véhicules légers, poids lourds, vélos et mo-tos) et le sens de circulation. Ces comptages ont lieu un mardi ou un jeudi, ces deux jours étant les plus représentatifs du trafic moyen. Ils occupent environ 25 personnes par région sur un total de 10 à 15 jours, entre mars et novembre. Au total, quelque 500 points du canton font l’objet d’un comptage manuel.

En complément à ce travail, un recensement automatique est réalisé pendant une semaine au moyen des compteurs fixes ou mobiles posés par le CeES. Les données obtenues par ces appareils permettent d’extrapoler sur 24 heures les valeurs du recensement manuel.


Devinette

La circulation routière passée au peigne fin

la hauteur de coupe des herbes. Un chiffre à ne pas oublier en ces jours de fauchage.

Qu’évoque le chiffre 10 ?

Réponse :

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B u l l e t i n i n t e r n e d e l a d i v i s i o n e n t r e t i e n / J u i n 2 0 1 6

Ces campagnes de carottages sont complétées par des mesures de déflexion, qui permettent de connaître l’état de la fondation d’un tronçon sur toute sa lon-gueur. Sur la base ces deux types d’analyses, la division Entretien détermine le type de réfection du tronçon.

Contrôler pendant le chantier de réfection

Pendant les travaux, plusieurs paramètres sont contrôlés, tels que la tempé-rature d’arrivée des matériaux. Des prélèvements sont faits et analysés pour s’assurer que le bon type de revêtement est posé. Compte tenu des nombreux chantiers qui se déroulent en même temps pendant les jours de beau temps, les collaborateurs des régions apportent leur précieuse collaboration au cours de cette phase de travaux.

Vérifier la bienfacture des travaux

A la fin du chantier, une nouvelle campagne de carottages et d’analyses est conduite. Faire des trous dans un revêtement neuf peut paraître étonnant. Ce-pendant c’est indispensable pour vérifier l’épaisseur du revêtement, les vides, le degré de compactage, etc., donc la conformité des travaux. Ce n’est qu’une fois que ces vérifications ont faites que la réception des travaux peut avoir lieu.

Pour en savoir plus : Gilbert Mader, 021 316 76 54


Depuis 2008, la DGMR dispose de moyens financiers accrus pour l’entre-tien des revêtements bitumineux. Jusqu’à la fin 2015, près de 140 mil-lions de francs ont été investis pour refaire 238 kilomètres de routes, soit 16% du réseau cantonal hors traversées. Les campagnes de carottages et d’analyses de la chaussée sont des étapes indispensables pour optimiser l’utilisation des moyens financiers et vérifier la bienfacture des travaux mandatés aux entreprises.

Analyser avant d’intervenir

Les collaborateurs des régions sont très impliqués dans les campagnes d’entre-tien des revêtements bitumineux. Ils signalent les tronçons en mauvais état et participent aux campagnes de carottages. Les prélèvements sur les tronçons en mauvais état permettent d’analyser l’état de la route, d’identifier la présence de HAP (odeur de goudron), de déterminer la chaîne d’évacuation ou de recyclage des matériaux, ainsi que le type d’intervention.


Revêtements routiers :

• Le Conseil d’Etat demande au Grand Conseil un crédit d’ouvrage de 5’220’000 francs pour réhabiliter la RC 701 entre Savigny et Forel, sur une longueur d’environ 2,3 km. Le projet prévoit d’élargir la chaussée, corriger trois virages, revoir le système d’évacuation des eaux et ajouter une bande cyclable à la montée, dans le sens Forel - Savigny. Le giratoire des Deux-Ponts, à l’entrée de Forel, sera reconstruit et un nouvel arrêt de bus avec aide à la traversée sera aménagé au bas du chemin de Pra-Pélisson.

• Enquête de satisfaction : celles et ceux qui n’ont pas encore répondu au questionnaire de l’enquête de satisfaction du DIRH sont invités à le faire jusqu’au 8 juillet. Merci de votre contribution !

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