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BOEING 777-200

ManuelPour FSX de PMDG

(Traduction de la documentation du logiciel)

Michel Schopfer

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TABLE DES MATIÈRES MANUEL 1

INTRODUCTION....................................................................................................................................... 4VUE D'ENSEMBLE.................................................................................................................................... 4DÉCORS ADDON: .................................................................................................................................... 5LE PLAN DU VOL: .................................................................................................................................... 5UNE NOTE SUR LES DONNÉES DE LA NAVIGATION DU FMC: ................................................................. 6SITUATION FSX........................................................................................................................................ 6SÉLECTIONNER L'AVION: ........................................................................................................................ 6SÉLECTIONNER L'AÉROPORT: ................................................................................................................. 8ÉTABLIR L'HEURE DU JOUR: ................................................................................................................... 8METTRE LA METEO: ............................................................................................................................... 9UNE NOTE IMPORTANTE CONCERNANT LE CARBURANT ET SON CHARGEMENT:................................ 9ENTRER DANS LE POSTE DE PILOTAGE: ................................................................................................ 10SITUATION DE L'AVION.......................................................................................................................... 11CARBURANT ET SITUATION DE LA CHARGE UTILE.................................................................................. 11UNE NOTE SUR LES UNITÉS DU POIDS: .................................................................................................. 13FMC INSTALLER LA ROUTE ..................................................................................................................... 17IDENTIFICATION ET INITIALISATION DE LA POSITION DE L'AVION: ........................................................ 18ENTRER: L'AEROPORT:............................................................................................................................ 19ENTRÉE DU DÉPART: .............................................................................................................................. 20ENTRÉE DE LA ROUTE: ............................................................................................................................ 22ENTRÉE DE LA STAR DE L'APPROCHE: ..................................................................................................... 24ACTIVATION DE LA ROUTE: ..................................................................................................................... 27DONNÉES DE LA PERFORMANCE ET INITIALISATION DE CHEMIN VERTICALE......................................... 28RÉFÉRENCE DE L'IMITATION ET SITUATION DES DONNÉES DE LA LIMITE DE LA POUSSÉE...................... 31CONFIGURATION DU POSTE DE PILOTAGE............................................................................................... 50 UNE NOTE AU SUJET DE LA VITESSE D'EQUILIBRE: ................................................................................. 51 SITUATION DU MCP: ............................................................................................................................... 52 SITUATION DU EFIS: ................................................................................................................................. 55 SITUATION AÉRIENNE: ............................................................................................................................. 58LISTES DE CONTRÔLE ÉLECTRONIQUES.................................................................................................... 60 EN L'AIR..................................................................................................................................................... 63 DECOLLAGE: ............................................................................................................................................. 63 MONTÉE: .................................................................................................................................................. 67 VOL DE CROISIERE, ETOPS, AUTOMATIQUE CROISIERE PMDG: ............................................................... 72 ETOPS: (Durée max du vol pour l'aéroport alterne)……………….................................................................. 72 AUTOMATIQUE CROISIERE PMDG : .......................................................................................................... 78 ATTERRISSAGE: ......................................................................................................................................... 82 DERNIÈRE APPROCHE: .............................................................................................................................. 92 DÉBARQUER: ............................................................................................................................................ 99 FERMETURE ET PROCÉDURES SUPLEMENTAIRES SÛR............................................................................. 100 APRÈS LA PROCÉDURE DE L'ATTERRISSAGE: ........................................................................................... 100 PROCÉDURE DE LA FERMETURE: ............................................................................................................. 102 PROCÉDURE SÛRE: .................................................................................................................................. 108 PUISSANCE ÉLECTRIQUE BASSE: ............................................................................................................. 110

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DE L'ARRET ET PROCÉDURES SUPLEMENTAIRES DU DÉBUT (Froid)......................................................... 111 PUISSACE ÉLECTRIQUE EN HAUTE: ........................................................................................................... 111 PRE-VOL: ................................................................................................................................................... 113 AVANT LE DEPART (moteur): .................................................................................................................... 117 PUSHBACK ET DÉBUT DU MOTEUR: ......................................................................................................... 119 AVANT LE TAXI: ......................................................................................................................................... 121 CONCLUSION.............................................................................................................................................. 122

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INTRODUCTION

Bienvenu au premier vol d'instructions pour le PMDG 777-200LR /F! Vous avez acheté une des simulations les plus avancées d'un avion à réaction commercial actuellement disponible pour le Simulateur du vol de la plate-forme X - maintenant c'est temps d'apprendre à le piloter!

Ces travaux pratiques suivent cela ce qui a été fait précédemment avec les travaux pratiques du produit PMDG 737NGX. Au lieu d'essayer d'écrire un tout, comprenant travaux pratiques qui contient chaque procédure détaillé et l'épreuve d'un vrai équipage qui exécuterait diverses procédures dans l'avion, nous allons commencer avec un vol d'introduction plus simple. Le PMDG 777-200LR/F est une simulation extrêmement profonde et vous découvrirez encore de nouvelles choses avec lui années sur la route, mais pour le moment nous voulons voler immédiatement.

Nous voulons juste informés, charger l'avion sur la piste d'envol, programmez un itinéraire et l'envol. C'est pour une grande part de ces premiers travaux pratiques. Nous n'allons pas suivre les procédures normales exactes et courantes des Opérations de l'Équipage du vol Manuel. 1 (FCOM Vol.1) qu'un vrai équipage ferait. Cela est distillé aux pas de base dont vous aurez besoin pour assurer la situation correcte du FMC et l'opération de l'avion dans le vol. Vous serez capable d'avoir virtuellement tout itinéraire programmé et serezapproximativement dans les 10 minutes pour utiliser ces méthodes fournies, vous commencez sur la piste d'envol avec la mise en route des moteurs.

Basé sur les travaux pratiques du PMDG 737NGX , ce les travaux pratiques contiennent un "supplément pour le lancement froid et sombre" près de la fin de le document pour les utilisateurs qui souhaitent apprendre la procédure particulière plus élaborée.

Ce document d'instructions paraît assez long mais beaucoup d'explications supplémentaires. Nous pensons que ce n'est pas seulement très important à comprendre pour faire opérer l'avion mais aussi pourquoi vous de le faire. Les procédures réelles ne prennent pas beaucoup de temps quand vous êtes confortable avec eux et les a intériorisé.

Travaux pratiques 2 qui seront publiés à une date plus tardive couvriront la normale pleine de procédures aussi bien qu'une discussion plus profonde d'ultra-long vol pour organiser et Opérations Étendues (ETOPS) qui sont des aspects cruciaux pour opérer un grand jet comme les 777 sur les océans ou les régions polaires à une longue distance loin d'aéroports de diversion.

VUE D'ENSEMBLE

Notre vol aujourd'hui est de VRMM. "Ibrahim Nassir" International Aéroport du Malé, république des Maldives à OMDB "Dubai" Aéroport international de Dubaï, dans les Émirats arabes unis.

La République des Maldives est un archipel d'atolls et d'îles dans l'Océan indien, avec la ville capitale Malé aapproximativement à 330 les milles nautiques (nm) sud-ouest du point le plus au sud de l'Inde. Malé est une destination des vacances très populaire.

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Sur les dernières décennies, Dubai et les UAE sont devenus le centre de transport et du commerce dans la région de Moyen-Orient. DÉCORS SUPLEMENTAIRES:

Il y a des décors pour FSX très agréables disponibles pour Malé et Dubaï que nous avons utilisé dans le développement de ces travaux pratiques. Se sont certainement pas exigé, mais ils rehausseront l'expérience considérablement et réalisme: Aerosoft: Maldives X. les atolls Malé: http://www.aerosoft.com/cgi-local/us/iboshop.cgi?showd,6822936650,11351_1_1

FlyTampa: FlyDubai-en réinitialisé 2 http://www.flytampa.org/omdb.html

Le décor Aerosoft inclut des VRMM et les îles principales dans la chaîne. Le décor FlyTampa inclut une représentation extrêmement détaillée de OMDB et de la ville Dubaï entière, horizon et région environnante. Les deux les décors ont été des mêmes cadre-taux amical dans notre expérience et ne devrait pas enfoncer considérablement votre performance dans le PMDG 777-200LR/F.

LE PLAN DU VOL:

Le plan du vol que nous suivrons est basé sur un vol opérationnel exact le plan (OFP) utilisé par la réalité avec le 777. L' opérateur et est complètement exact au temps de cette écriture en ce qui concerne l' itinéraire ATC, poids, Entrée ETOPS, temps égal et points de sortie, aéroports alternatifs, pistes d'envol et ainsi de suite.

Nous partirons de Piste d'envol 18 et piloter la SID LELEM Quatre Delta départ (L4D). Nous suivrons alors une série de points fixes de la route aérienne à travers l'Océan indien et la mer arabe jusqu'à ce que nous joignions BUBIN Six Alpha (BUBI6A) arrivée et l'ILS pour la piste d'atterrissage2L à Dubaï. Notre altitude de croisière sera à FL380.

Ce vol prend autour de 3 heures et 45 minutes en l'air pour compléter. Vous pouvez le piloter en temps réel ou utiliser notre exclusif nouveau système de PMDG Auto Croisière pour se hâter intelligemment en altitude de la croisière du le vol (ce trait sera expliqué en détail plus tard dans les travaux pratiques).

Il n'y a pas de vols sauvés inclus avec ces travaux pratiques parce que nous voulons vous montrez comment faire à partir de tout à zéro. Nous n'utiliserons pas tout le vent dans le simulateur pour ce vol.

Comme faire donc, ceci exige pour le FMC CDU des entrées sur plusieurs pages pour obtenir des prédictions exactes. Nous nous attaquons à l'usage de vent / temps dans les Travaux pratiques plus avancés 2. Si vous n'avez pas lu la SITUATION FSX et RÉAGIR RÉCIPROQUEMENT AVEC LE PMDG 777-200LR dans la section du Manuel en français de l'Introduction, s'il vous plaît, assuré-vous de le faite avant de continuer. La simulation doit être correctement configuré pour l'avion pour fonctionner correctement et il est supposé que vouscomprenez la tâche cliqué sur le PMDG et la méthodologie du bouton de la souris en général avant de continuer. Ces travaux pratiques assument aussi l'usage du PMDG par défaut 777-200LR, la configuration de l'avion du /F aussi loin des options. Si vous les avez changés, s'il vous plaît réinitialisez-les par défauts sur le PMDG dans la page de "SITUATION / AVION"

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UNE NOTE SUR LES DONNÉES DE LA NAVIGATION DU FMC:

Le PMDG 777-200LR /F inclut les données de la navigation mise à jour du 1er mai 2015. Faites les mises à jourpour le FMC avec Navigraph par défaut (alias le cycle "AIRAC 1505). Les mises à jour se font chaque mois.

Le service de Navigraph. Leurs données changent avec le temps et donc certain aspects de l'itinéraire dans ces travaux pratiques peuvent finir par changer avec les plus nouvelles données. Si vous utilisez un navdata plus tardif fait un cycle ou vous pouvez voir des différences. Juste, utilisez votre meilleur jugement, les choses ne changent pas souvent radicalement et les procédures terminales auront un nom semblable si ils ont changé, c'est souvent monter avec un nombre ou lettre dans la séquence (par exemple, le SID BXK2 devient BXK3 ou semblable). Si vous voyez des DONNÉES NAV Hors de DATE sur le message dans le bloc-notes du FMC sur la page IDENT,

SITUATION DU FSX • Commencez FSX et cliquez sur "vol Libre" Il n'y a aucun besoin de charger en premier le Cessna 172 ou utilise toute sorte de coutume ou de vol sauvé quand vous chargez le PMDG 777-200LR /F.

SÉLECTIONNER L'AVION: • Cliquez sur MODIFIER sous AVION ACTUEL.

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• S'il n'est pas déjà mis, vérifiez le "Spectacle toutes les variations" dans la boîte. Cela vous permet de voir toutes les livrées que vous avez installées. Si ce n'est pas le cas, vérifié vous verrez seulement le PMDG House livrée pour chacun des PMDG 777-200LR variante du /F.

• PMDG choisi du menu déroulant de l'Éditeur et sélectionne le "Boeing 777-200LRX de PMDG" avion (note pour le "X" dans le nom doit être là pour le triage adéquat des livrées et n'est pas partie du nom réel de l'avion dans la vraie vie).

C'est important que vous sélectionniez la Livrée de PMDG et pas une autre livrée du ligne aérienne pour les besoins de ces travaux pratiques afin que les options de l'avion soit mises correctement. • Si c'est votre premier chargement de l'avion vous devrez entrer votre clef et autorisez les jauges comme esquissé dans le Manuel de l'introduction. • Pressez OK.

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SÉLECTIONNER L'AÉROPORT: • Cliquez sur MODIFIER sous EMPLACEMENT ACTUEL.

• Tapez "VRMM" dans le champ de la CARTE D'IDENTITÉ Aéroportuaire. Vérifiez que Malé est mis en valeur

• Sélectionnez la piste d'envol la 18 / initial en bas.

Remarque: Normalement au choisi un gate ou une aire de stationnement

• Pressez OK.

ÉTABLIR LE TEMPS DE JOUR:

• Cliquez sur MODIFIER sous METEO ACTUELLE. • Sélectionnez les "Cieux Clairs" préréglés. • Pressez OK.

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• Mettez l'HEURE et SAISON ACTUELLES Local à 12:30:00 qui sont 12:30PM. • Pressez OK.

Notez, si vous souhaitez la présence des nuages, vous pouvez sélectionner dans le météo actuelle vous avez divers choix de météo, tel que: d'ajouter des nuages en mettant aussi du vent ou aucun / calme.

S'assurer qu'il n'y a pas de vent pour les besoins de ces travaux pratiques.

UNE NOTE IMPORTANTE CONCERNANT CARBURANT ET LA CHARGE UTILE:

Contrairement à l'avion Microsoft par défaut ou autre addons vous pouvez utiliser le PMDG 777-200LR /F ne charge pas de carburant ou charge utile. Le carburant et le dialogue de la charge utile dans l'interface FSX, ou par l'écran du vol Libre ou pendant que dans la sim par le menu. Nous avons créé notre propre carburant sur commande et les systèmes de la charge utile à l'intérieur du FMC qui intelligemment charge et décharge le carburant et la charge utile d'après poids réel et entraînements de la balance utilisés par les opérateurs.

Vous chargerez toujours le carburant et charge utile par ce système, jamais par défaut de la méthode FSX. Nous verrons en usage ce système en une minute!

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ENTRER DANS LE POSTE DE PILOTAGE:

• Pressez MAINTENANT la touche "DECOLLAGE"!

Quand le FSX est chargé, vous serez placé dans le poste de pilotage du PMDG 777-200LR /F, sur la piste d'envol 18 à Malé. Ces travaux pratiques assument l'usage du poste de pilotage virtuel à l'origine. Vous pouvez utiliser les vues 2D si vous les préférez, mais la narration est écrite uniquement avec la perspective VC (cabine virtuelle) et les écrans des tableaux sont pris aussi dans le VC.

Pour le 777, les courses de l'initialisation quand il charge dans un premier temps, la simulation dure 20 de secondes. Cette routine a paru en premier dans notre MD-11, et ceci est fait pour que l'avion installe l'environnement interne du simulateur et commencer les moteurs. Nous contrôlons le comportement du moteur en dehors du FSX de la structure normale. Nos conseils sont de ne toucher à rien pendant ces 20 secondes. Cette période assure que tout est installé correctement. Vous pouvez entendre une rapideexplosion de son quand l'avion est chargé comme les débuts du compte à rebours, c'est une bizarrerie normale du moteur de son FSX quand recommence le moteur du simulateur.

• Une fois que l'initialisation est complète, pressez sur la touche "X" ou autre selon les réglages que vous avez chargé dans les commandes du simulateur) du clavier du PC. Ceci met le frein à main ou utilise le levier de la vue dans le VC sur le piédestal avec la souris. Nous ne voulons pas que l'avion avance pendant que nous sommes dans le réglage du FMC CDU lors des prochaines sections.

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• Notez que vous pouvez entendre une annonce de piste d'envol et consultatif du système (RAAS) vous dit que vous êtes sur la piste d'envol 18. C'est normal.

SITUATION DE L'AVION

Notre premier ordre est de mettre le carburant dans les réservoirs de l'avion et ainsi que la charge utile pour le vol. Comme a été mentionné dans le Manuel de l'Introduction, notre philosophie avec le PMDG 777-200LR /F est pour minimiser l'usage des menus du FSX comme possible. Cela garde l'immersive de l'expérience du poste de pilotage pas seulement, mais il prévient aussi de faire une pause et le rechargement constant de certaine circulation et "addons" du décor pour accéder aux menus.

Les Ordinateurs de la Gestion du vol (FMCs) et leur Exposition du Contrôle Les unités (CDUs) sont le cœur du poste de pilotage du 777. Ils dirigent presque chaque aspect du vol - l'itinéraire latéral, la performance dedonnées de l'avion, et le chemin vertical, ses cadres de l'approche et ainsi de suite. Nous avons étendu ses fonctionnalités pour l'environnement FSX, pour vous permettre de manier beaucoup d'autres fonctions telles que le carburant (Fuel) et la charge utile, matériel du poste de pilotage et l'exposition des options, compression du temps du simulateur, pushback (Faire reculer) rapports du personnel au sol telles que les connections de l'air et les charrettes de puissance électrique, automatisé à l'entretien et ravitailler quelques autres articles.

Permet d'obtenir avec le FMC:

FUEL ET SITUATION DE LA CHARGE UTILE

• Pour plus facilité de voir le CDU, cliquez avec la souris sur le sommet du joug et il animera en bas dans une place baissée. Ce trait n'existe pas dans le vrai avion mais nous l'avons ajouté à la simulation pour aider a regarder le FMC CDU depuis que vous ne pouvez pas bouger facilement de votre place de la "tête" sans matériel tel que la piste IR.

Avant Après

Notez que le mouvement du joug quand les entrées du contrôle sont faites est mis hors fonction pendant que c'est en place. Cela a été fait dans l'option globale persistante dans SP1. Le joug restera en position basse à travers toutes les livrées du 777 et variantes après avoir fermé le FSX et recommencer.

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• Pour zoomé et descendre rapidement votre vue au FMC CDU du capitaine (utilisé votre joystick et le + de la touche du clavier du PC ou presser sur la barre d'espacement et utilisez la roue de la souris pour faire ceci).

Remarque: Personnellement, j'utilise la touche "VUE" puis "Tableau de bord" et appuyer sur "CDU LEFT" pour obtenir le CDU de face

LSK4L LSK4R

Emplacement du bloc-notes

Convention de notation du CDU: Les six clefs le long de chaque côté de l'écran du CDU sont appelées la "Ligne des clefs choisies" et c'est commun à écrire pour faire référence lors de l'utilisation à ceci : "LSK 4L." Cela représente la 4e ligne en partant du sommet sur le côté gauche du CDU, et "LSK4R" pour le côté droite du CDU. Nous utiliserons cette convention partout dans les travaux pratiques.

L'espace au fond de l'écran CDU est appelé le bloc-notes. C'est là où les données apparaissent lorsqu'elles sont entrées avec le clavier du FMC. L'acte d'entrer de l'information du bloc-notes à un champ des données sur l'écran est appelé "ligne sélectionnée" et est accompli en cliquant sur le bouton "LSK" à côté du champ ou vous voulez qu'elle devienne active.

Clavier en mode d'entrée directe: Vous pouvez cliquer sur chaque clef individuelle avec votre bouton gauche de la souris ou vous pouvez introduire des données avec le clavier dans ce que nous appelons le mode Entrée Directe. Pour utiliser la Mode d'Entrée Directe, maintenez la clef choisie enfoncée de votre clavier en écrivant à la machine, tenir le changement en tapant les lettres en capitale. Vous verrez le bloc-notes esquissé en vert éclatant quand ce mode est activé.

UNE NOTE SUR LES UNITÉS DU POIDS:

Remarque: Personnellement j'utilise la possibilité suivante: Vous pouvez cliquer aussi sur la région du bloc-notes sur l'écran CDU pour l'activer. C'est plus simple.

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Utiliser des unités du poids en (Livres) elles sont écrites dans ces travaux pratiques parce qu'ils sont utilisées par défauts par PMDG. J'ai inclus cependant les kilogrammes équivalents métriques partout où c'est applicable. Si vous souhaitez voler avec eux. Notez que les équivalents sont approximatifs et peuvent être imparfaites dû à l'arrondir et conversion. iI n'importe pas pour. Si vous êtes à 10 ou 20 livres ou kg de combustible qui fait une différence, vous avez des problèmes beaucoup plus grands sur votre vol!

Les travaux pratiques #1 serait volé vraisemblablement dans la vraie vie avec les unités métriques données aux porteurs qui pilotent cet itinéraire. Les unités impériales sont limitées principalement Au nord aux Lignes aériennes américaines.

• Si vous souhaitez utiliser des unités de poids métriques, l'option peut être changée dans le FMC en pressant sur la fonction MENU,

Appuyez sur le bouton LSK 5R sur la fonction "PMDG SETUP" (situation de PMDG)

Appuyez sur le bouton LSK 1L "AIRCRAFT" (avion)

Appuyez sur le bouton LSK 2L "DISPLAYS" (Afficher)

Il suffit d'appuyer sur le bouton LSK 1L pour changer d'unité. L'unité en vert est l'unité active.

Même marche à suivre pour changer l'unité de la température en appuyant sur le bouton LSK 2L

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Le CDU sur la page du MENU. Nous avons ajouté deux messages guide opérateur à droite:La fonction que nous venons de voir "PMDG SETUP" LSK 5R.

• Appuyons sur le bouton LSK 6R "FS ACTION" qui sont celles qui actuellement nous intéresse.

• Pour ce vol, nous allons entrer une charge de carburant de 72.1 Livres ou 32.7 kg selon votre choix dans le bloc-notes. Avec le clavier alpha numérique du FMC

Puis vous appuyez sur le bouton LSK 1Lpour sélectionner ce carburant dans les réservoirs de l'avion.

Appuyez sur le bouton LSK 1L pour sélectionner la page "FUEL" (carburant)

La page du "FUEL" est la possibilité de charger ou décharger le carburant du PMDG 777-200R /F.Les messages sur le côté gauche permettent De charger le carburant soit:Comme un poids total, ou un pourcentage du total, ou préréglé Les niveaux sont conçus pour des types spécifiques de vols. (LONG-MED-SHORT RANGE)

La charge se changera à l'instant comme près de 72100livres en inscrivant 72.1

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C'est un vol relativement court pour un 777 et nous n'avons pas besoin d'un énorme montant de carburant.Voler avec trop de combustible pour votre voyage. C'est augmenter une charge totale inutile ainsi baiser votre performance de montée.

Pour le futur, si vous voulez une bonne idée de combien charger de carburant, entrez votre itinéraire puis vérifiez sur la page PROG du FMC. Là vous trouvez la prédiction pour l'aéroport de destination. Soustrayez votre courant chargez du montant prédit à la destination et on ajoute 15500 livres (7000 kg) pour un aéroport d'alternance / influence et ainsi de suite et ce sera une décente évaluation. Utilisez plus si vous avez un long itinéraire de remplacement ou autres circonstances. Une méthode empirique rugueuse est supposé que l'avion utilisera autour de 17,600 livres (8000 kg) de combustible par heure de temps du vol.

L'organisation du combustible détaillée sera couverte dans les Travaux pratiques #2.

Vous devrez lever manuellement les yeux vers le panneau aérien et fermé les pompes du fuel du centre illuminés dans lesquels ils opèrent.

Pompes fermées

• Pressez le bouton RETOUR avec LSK 6L pour retourner à la page de la racine FS ACTIONS

Voir l'écran page précédente

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• Pressez sur le bouton LSK 2L pour sélectionner la page "PLAYLOAD" (CHARGE UTILE)

La page de la CHARGE UTILE est semblable à la page du FUEL mais pour les passagers et la cargaison. Les messages sur le côté droit inférieur sont une charge rapide préréglée (SET MAX-EMPTY-RANDOW).

Sur le côté gauche vous pouvez entrer et régler le choix dans le nombre exact de passagers pour la 1ère classe(FIRST CLASS) et bisness (BUSINESS) et les passagers de la classe économie (ECONOMY) et le poids de la cargaison avant et arrière (FWD / AFT) ainsi que le compartiment en vrac (BULK CARGO).

Pour ce vol, notre poids du zéro-combustible (ZFW) va être 408,000 livres ou (185,000 kg), donc devant on va être entre 408.0 (185.0). Dans le bloc-notes et la ligne de sélectionnent avec LSK 2R. Cela crée une validation des passagers randomisés et la charge de la cargaison qui égale le ZFW automatiquement.

Vous avez pu remarquer qu'il y a le poids en temps réel et l'équilibre des lectures à droite supérieur de l'écran sur le FUEL et la CHARGE UTILE pagine. Les autres champs sont pesés brut (GW), le poids pour le taxi maximal (MTW) et le décollage, le centre de gravité (TOCG). Utiliser ceux-ci, vous pouvez voir d'un coup d'œil si votre poids et la balance sont dans limites admissibles. Les champs deviennent ambrés pour vous prévenir s'ils sortent de leurs limites.

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FMC SITUATION DE LA ROUTENous devons maintenant parler de l'itinéraire latéral du plan du vol et l'expliquer: L'itinéraire que nous piloterons de VRMM à OMDB est:

L4D LELEM L894 KITAL P570 ITURA M762 BUBIN BUBI6A

Si vous n'êtes pas familier avec cette lecture comment lire et décoder l'itinéraires de l'aviation, mais c'est réellement assez simple.

Cet itinéraire consiste en un Départ de l'Instrument Standard (SID), une série de segments de la route aérienne, et une Route de l'Arrivée Terminale Standard (STAR). Une bonne analogie ici pour comprendre comment cela travaille, c'est comme des autoroutes. Vous pouvez penser aux SIDs, aux STARs et les routes aériennes comme les autoroutes elles-mêmes et le waypoint (Point fixe) nommé dans le vol codé organisé comme des rampes, sorties et échanges que vous utiliserez le long du chemin.

Dans ce cas, nous allons suivre la SID LELEM 4 Delta (L4D) au point fixe de l'espace aérien LELEM (un point fixe est dans l'espace défini par la latitude et longitude). LELEM agit comme l'échange sur la route aérienne L894. Nous suivons la route L894 jusqu'au point fixe KITAL, puis nous obtenons sur la route aérienne de P570. Cette logique continue jusqu'à ce que nous atteignions BUBIN qui est aussi le premier point fixe (waypoint) de la SRAR BUBI6A dans OMDB. Vous pouvez voir le réel tableau pour la SID et la STAR attachées à la fin de ce document.

Le concept comprendre ici est qu'il y a des waypoints supplémentaires le long de la SID, routes aériennes et la STAR qui ne sont pas écrits dans le plan du vol que vous avez vu au-dessus. La chose nette au sujet du chemin se sont les travaux du FMC sont que les waypoints supplémentaires sont entrés automatiquement quand vous utilisez le DEP - ARR et ACHEMINE des pages pour entrer des SIDs, desroutes aériennes et des STARs.

Notez que vous pouvez voir des itinéraires écrits dans les formats légèrement différents tel que:

L4D LELEM L894 KITAL P570 ITURA M762 BUBIN BUBI6AOù

L4D.LELEM L894 KITAL P570 ITURA M762 BUBIN.BUBI6A

Ceci est un choix personnel Je préfère les espaces plutôt que les points car cela rend plus claire la lecture.Si vous avez DCT veut dire, en direct entre deux points du chemin.

Passons maintenant à initialiser l'itinéraire latéral du FMC sur le CDU.

La séquence de base que nous suivrons pour accomplir ceci est:

1. Placez l'initialisation2. Entrée aéroportuaire3. SID entrée du départ4. Entrée la route5. STAR et entrée de l'Approche6. Acheminez l'activation

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IDENTIFICATION ET INITIALISATION DE LA POSITION:

• Pressez sur MENU qui nous permet de retourner au menu de la racine. • Pressez sur le bouton LSK 1L, vers le message opérateur " FMC".

• La page "IDENT" qui ne contient pas d'entrées requises (lesquels sont signifié par les boîtes ouvertes) mais il vous fournit quelques-unes des informations précieuse, telle que votre type de moteur et l'estimation de la poussée. (dans ce cas le GE90 à 110,000lbs de poussée par moteur) et la base de données de la navigation installée actuellement et ses dates valides (AIRAC – 1505 30 ARIL27MAI/15)

Appuyez sur le bouton LSK 6R pour obtenir la page "POS INIT"

Note - au cas où vous l'avez manqué sur la page 6 - si vous lisez dans le bloc-notes "NAV DATA OUT OF DATE", c'est dû à une navigation avec les AIRACs du cycle 1505. Ce n'est pas un problème pour les travaux pratiques qui ont été écrits pour utiliser ce cycle. Appuyez sur le bouton de fonction "CLR" pour effacer ce texte et continue sur:

La page " POS INIT" est utilisée lors d'un début froid et sombre pour fournir une place initiale pour les données de l'air et l'unité de la référence inertielle (ADIRU) pour les gyros alignés. Quand vous charger un vol Libre comme nous avons fait dans ces travaux pratiques, l'ADIRU est déjà aligné, donc cette la page n'a pas réellement toutes les fonctions tangibles dans ce contexte une entrée est exigée.

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• Introduisez "VRMM" dans le bloc-notes avec les touches du FMC, puis appuyer sur le bouton LSK 2L, "REF AIRPORT" (Aéroport de référence)

ENTRER LES AEROPORTS (départ et d'arrivée)

Les pages" RTE" sont l'emplacement fondamental pour entrer la route, portion de votre plan du vol. Si vous êtes familier avec le FMC CDU dans le PMDG 737NGX, vous pouvez attendre qu'il ait entré automatiquementVRMM dans le bloc-notes pour vous. Ce n'est pas un insecte ou omission. Le vrai 777 n'a pas ceci, vous devez l'entrer manuellement encore.

• Tapez encore une fois "VRMM" dans le bloc-notes puis appuyer sur le bouton LSK 1L, ORIGIN

Vous verrez l'emplacement du centre de l'aéroport apparaître sur l'exposition de la navigation (ND).

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• Tapez OMDB dans le bloc-notes, puis appuyer sur le bouton LSK 1R, "DEST"

• Tapez PMDG77L dans le bloc-notes et appuyer sur le bouton LSK 2R, le FLT NO

• Nous pourrions entrer maintenant dans la piste d'envol "RUNWAY" sur cette page RTE, mais nous ferons cela sur la page DEP ARR pour démontrer un autre trait et aider contre des erreurs de la base de données et de changements du nombre de la piste d'envol. La page RTE (1/2) complétée devrait ressembler à la vue ci-dessus.

ENTRÉE DU DÉPART: • Pressez sur le bouton de fonction DEP ARR pour arriver à la page DEP / ARR INDEX

La page DEP / ARR INDEX contient une série de messages qui vous emmène aux pages sélectionnées du départ et de la de la procédure de l'arrivée. Pour les deux aéroports que vous avez entré dans la page RTE ORIGINE et DEST présente sur la page RTE paginez plus tôt. Raison pour laquelle vous avez les deux, départ et arrivée incite pour l'aéroport de l'origine est pour estimer un retour à l'aéroport dû à une urgence. Ayant accès immédiat à la page de l'arrivée pour l'aéroport de l'origine vous permet de sélectionner rapidement une arrivée et/ou une approche facilement.

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• Avec les boutons LSK 6L et LSK 6R, vous avez deux guides qui vous autorisent à accéder à tout aéroport de départ et de l'arrivée. En tapant l'identificateur ICAO de l'aéroport en question dans le bloc-notes et sélectionner la ligne le DEP ou ARR. Ce peut être utile dans un événement d'une diversion de la route.

• Pressez LSK 1L pour arriver à la page des DÉPARTS de VRMM

La page de DÉPARTS VRMM contient toutes les pistes d'envol et les départs aux instrument standard (SIDs) pour Malé qui existe dans la base de données de la navigation du FMC.

• Pressez le bouton LSK 1R pour sélectionner la piste d'envol 18. Observez, plusieurs choses se passent quand vous faites ceci:

• La piste d'envol est dessinée sur l'exposition de la navigation (ND).

• La liste des SIDs sur le côté gauche de l'écran CDU est filtrée afin que seulement les SIDs valides pour la piste d'envol 18 soient affichées. Quand la piste d'envol est entrée sur RTE Page 1, les SIDs ne sont pas filtrées à moins que la piste d'envol soit sélectionnée sur la page de DÉPARTS VRMM qui est redondante. C'est pour cette raison qu'elle n'est pas été entrée sur le RTE 1 paginez plus tôt.

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• Pressez sur le bouton de fonction "NEXT" deux fois pour changer de page, car pour cette piste il y a 4 pages (3/4) et appuyer sur le bouton LSK 2L pour sélectionner la SID L4D.

Vous verrez une série de points du chemin qui représente le chemin de la SID qui apparaissent sur le ND avec couleur cyan. La couleur du cyan de la ligne veut dire que l'itinéraire n'a pas encore été activé.

ENTRONS LA ROUTE:

• Pressez le bouton LSK 6R pour retourner à la page RTE. Nous revenons à cette page parce que la page RTE on charge les routes aériennes qui sont données par le plan de vol.

Pressez le bouton de fonction "NEXT" pour passer de la page à la page 2 de RTE 1

La page 2 est où vous entrez réellement l'itinéraire. La colonne VIA est pour reporter le No de la route ou un direct qui se place automatiquement s'il n'y a pas de numéro de route. Le côté droit de la colonne TO est où vous voulez aller.Vous pouvez voir maintenant que nous avons une ligne déjà été remplie automatiquement par notre sélection de la SID. Nous allons TO LELEM par la procédure de la SID L4D.

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Entrons la suite de l'itinéraire

• Introduisez L894 dans le bloc-notes puis appuyez sur le bouton LSK 2L.

Le fait que le FMC prenne la désignation de la route aérienne vous fait savoir que L894 est une route aérienne valide pour LELEM. Si ce n'était pas le cas vous verriez "INVALID ENTRY"(ENTRÉE INVALIDE) dans le bloc-notes.

• Complétez le segment de la route aérienne en entrant KITAL dans le bloc-notes et appuyez sur le boutonLSK 2R directement de l'autre côté de l'entrée L894.

Pour le reste des segments de la route aérienne, il y a une possibilité que vous pouvez utilisez pour réduire le montant d'écriture à la machine. Utilisons-la maintenant:

• Introduisez P570 sur LSK 3L. Maintenant introduisez directement M762 sur LSK 4LAu-dessous de P570. Le point du chemin ITURA, qui est le changement commun entre les deux routes aériennes est calculé et est entré dans automatiquement. Le FMC créera même une intersection sur le point du chemin si un nommé n'existe pas.

Notez que vous devriez vérifier toujours que ce raccourci est réellement le point du chemin pour cet échange adéquat inscrit sur le plan du vol. Quelquefois il ne peut pas et vous aurez à corriger manuellement.

• Entrez BUBIN sur LSK 4R pour compléter les segments de la route aérienne.

• Nous avons maintenant finis avec les entrées de la route et votre page2 de RTE 1 devrait ressembler à ceci:

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ENTRÉE DE LA STAR POUR L'APPROCHE:

• Pressez le bouton de fonction DEP ARR, puis pressez LSK 2R pour arriver à OMDB

La page d'ARRIVÉES OMDB est semblable à la page des DÉPARTS de VRMM, avec quelques différences. Sur le côté de la page sont les STARs et à droite sont les approches et pistes d'atterrissage.

• Pressez la PROCHAINE PAGE avec le bouton "NEXT PAGE" que deux fois et vous verrez que les pistes d'envol sont là. Vous sélectionneriez normalement seulement une piste d'envol si vous faisiez une approche visuelle ou autrement n'utiliser pas une des approches de l'instrument inscrit au-dessus d'eux.

• Pressez deux fois sur le bouton de fonction "PREV PAGE pour revenir à page 1 et alors sélectionner l'approche ""ILS12L en appuyant sur LSK 1R, puis appuyez sur LSK 1L pour sélectionner la STAR BUBI7A.

Vous pouvez vous demander aussi que signifie le texte à place 2L, TRANS –NONE, cela dit AUCUNE TRANSITION. Beaucoup de SIDs et STARs ont des "transitions" en plus de la portion commune de la procédure. Les transitions sont des branches différentes hors de la (SIDs) ou de la (STARs) qui mènent à la partie principale de la procédure. Dans cet itinéraire pourtant, la SID et la STAR ont seulement une portion commune et non pas de transitions et c'est pourquoi vous voyez ce texte à la position 2L.

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• A la sélection de l'ILS12L à LSK 1R.

Une liste de transitions peut paraître au-dessous des approches aussi bien pour les SIDs et les STARs. Dans ce cas nous ne voulons pas sélectionner une transition parce que le premier point du chemin de l'approche est le dernier point du chemin de la STAR.

• La page d'ARRIVÉES OMDB complétée devrait ressembler à l'écran de la page précédente.

Nous devons maintenant vérifier que les procédures que nous avons sélectionnées pour s'assurer que l'altitude et les restrictions de la vitesse sont entrées automatiquement correctement aux tableaux réels qui sont toujours dans la finale.

Pressons sur le bouton de fonction "LEGS"

Nous avons l'écran du FMC suivant:

La page des SEGMENTS est une liste de chaque point du chemin dans le plan du vol entier. C'est où vous pouvez voir réellement tous les autres points qui font partie de la SID, de la STAR et les routes aériennes qui n'était pas explicitement écrit dehors dans le plan du vol codé que nous avons entrés plus tôt. La page des SEGMENTS est aussi l'emplacement fondamental dans le FMC pour modifier l'itinéraire. Nous allons exécuter une série de contrôles maintenant.• L'intégralité de la SID L4D est montrée sur la première page (1/9) et la restriction 5500A à MM012 est correcte par les tableaux Jeppesen.

Le "A" après que l'altitude veuille dire que c'est une restriction. L'avion doit être au moins à 5500 pieds à ce point du chemin. Mais il ne doit pas arrêter la montée. De la même façon une information "5500B" c'est la restriction doit être égale ou au-dessous de cette altitude de 5500 pieds, mais pas au-dessus de lui.

• Pressez NEXT PAGE quatre fois pour afficher la page 5/9 qui est le début de la STAR. Les pages 2 à 4 sont des points du chemin de la croisière le long des routes aériennes que avons entrés plus tôt et n'avons pas de restrictions.

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Nous pouvons voir trois restrictions qui ont été automatiquement entré ici par la procédure de la STAR. Une pour la vitesse de 230 nœuds et au-dessous de 13000 pieds à GIRMI, une pour au-dessus de 6000 pieds àDB423 et un pour une vitesse de 210 nœuds à TALVI. Elles sont toutes corrects par rapport au tableau Jeppesen.

Notez que dans les 777, Certaines restrictions de vitesses ne peuvent pas être entrées manuellement seules, elles doivent contenir toujours aussi une altitude. Entrer tel que 170 nœuds on aura un ennui à l'approche de FI12L, elles sont consultative seulement. Le pilote doit assurer toujours les restrictions qui sont rencontrées manuellement.

• À page (7/9), nous rencontrons quelque chose de connu comme un ITINÉRAIRE avec une DISCONTINUITÉ à ligne 4.

Acheminez des discontinuités, se produit quand-vous avez deux procédures sélectionnées qui ne partagent pas un point du chemin commun. Dans ce cas la fin de la STAR à UKRIM sur la page 7 et l'approche qui commence à UMALI. Si vous aviez atteint UKRIM avec cette discontinuité encore présente, l'avion suivrait sa dernière piste sur un point indéfiniment non fondé et ne classerait pas réellement le point du chemin de l'approche.Pour éliminer cette discontinuité, cliquez sur LSK 5L pour copier UMALI dans le bloc-notes. Quand vous faites ceci, le point du chemin retient toutes les données de la restriction et ainsi de suite. Maintenant presse sur le bouton LSK 4L et UMALI vient fermer l'intervalle de la discontinuité.

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• Pressez encore sur NEXT PAGE pour pour revenir à la première page.

Si vous fermez toutes les discontinuités, vous pouvez piloter l'avion avec le pilote automatique ou non si vous le désirez après le dernier point du chemin de la STAR. Dans le cas ce de prendre la relève manuellement en utilisant la fonction HDG SEL. La tâche et la volonté du pilote de recevoir des vecteurs du radar de l'aiguilleur du ciel.

• Là Vous pouvez éviter cette situation en utilisant le mode "PLAN" de l'exposition de la navigation conjointement avec LSK 6R qui changera ponctuel dans cette mode et vous permet de manifester à travers les points du chemin d'organiser le vol sur le ND et voir comment l'itinéraire de l'approche est structuré. Vérifié du maintenant l'itinéraire, la discontinuité est fermée et nous pouvons continuer.

ACTIVATION DE LA ROUTE:

• Pressez LSK 6R, de la page ROUTE.

Nous disons maintenant au FMC que nous voulons que cet itinéraire soit actif. Vous remarquerez que la lumière sur le bouton EXEC est maintenant éclairée.

• Pressez le bouton EXEC (exécutez) qui est maintenant allumé.

L'itinéraire devient magenta sur le ND et nous avons maintenant une validation de l'itinéraire latéral chargé dans le FMC.

Si nous revenons sur la page "LEGS" nous avons l'écran de la page (1/8) suivant:

Remarquez cependant, que nous avons à droite de nombreuses entrées vierges côté des segments paginés. Il devrait y avoir l'altitude et prédictions de la vitesse ici, mais ce ne paraîtront pas jusqu'à ce que nous initialisions la performance de l'avion.

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DONNÉES DE LA PERFORMANCE ET INITIALISATION DU CHEMIN VERTICAL

Nous devons maintenant initialiser les calculs des données de la performance de l'avion et à travers cela, sa capacité de suivre un chemin vertical pour la montée, de l'origine à la croisière le long de l'itinéraire.

• Pressez " INIT REF" pour continuer à la page PERF INIT.

La page de PERF INIT c'est où l'équipage dit au FMC, avec quel poids l'avion opère qui sont et ont installé des paramètres qui affectent la performance et chemin vertical tels que l'Index du Coût. C'est aussi où l'altitude de la croisière du vol est mise.

Les boîtes ouvertes exigent des entrées où l'équipage doit fournir les données. L'équipage peut écrire aussisur les boîtes qui actuellement contiennent des données, tel que RVSM (minimum réduit d'espacement vertical) ou FUEL.

Nous avons rendu effectif un raccourci sur la page PERF INIT qui n'existe pas dans le vrai FMC pour vous aider à entrer les poids. Cliquer sur le bouton LSK 3L qui est le champ du poids (ZFW) du carburant, qui place la valeur correcte courante dans le bloc-notes. Cela sauve et aller regarder FS ACTION FUEL ou La CHARGE UTILE paginé pour obtenir la valeur.

• Cliquez à nouveau sur LSK 3L sur ZFW vide. Quelque chose près de426.6 (193.5) devrait paraître dans la fenêtre improvisée. Cliquez sur LSK 3L encore pour introduire dans le champ ZFW.

Vous remarquerez que la fenêtre du poids brut GR WT vers le bouton LSK 1L est automatiquement calculé et rempli. Le FMC à besoin seulement d'une de ces deux entrées présentent et les autres seront insérés automatiquement.

• Entrez 15.5 (7.0) a la ligne sélectionnée dans la fenêtre RÉSERVES vers le bouton LSK 4L.

Cette entrée est purement consultative - il n'affecte rien dans l'alimentation du système. Si l'avion commence utiliser le combustible au-dessous de cette valeur, vous obtiendrez un message dans bloc-notes qui dit que le COMBUSTIBLE INSUFFISANT.

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• Entrez 35 dans la ligne qui sélectionne dans la fenêtre COST INDEX (l'INDEX du COÛT) vers le bouton LSK 2R.

L'Index du coût (CI) est une mesure pour que le FMC évalue l'économie du carburant. La vitesse totale du vol. Les valeurs inférieures correspondent avec fonctionnement inférieur du coût aux dépens des vitesses plus lentes et vice versa. CI est un paramètre très puissant dans le FMC et il affecte toute la montée, croisière et l'origine des vitesses à l'altitude accessible maximale pour l'itinéraire. la gamme valide sur les 777 est 0 à 9999. Notez que CI, ne fonctionne pas linéairement, c'est logarithmique et la plupart du changement dans la courbe CI se passe à la fin inférieure de la courbe (0 à 1800).

CI varie dans les vraies opérations (il est calculé par la ligne aérienne, les régulateurs ont basé sur les conditions exactes du vol et la politique de ligne aérienne). 35 sont la vraie valeur dans ce plan du vol et travaillera bien pour les besoins de ces travaux pratiques. Sur de plus longs vols océaniques, les valeurs vont se trouver dans la gamme de 100-400.

• Entrez 380 vers la ligne qui sélectionne l'altitude de croisière CRZ ALT vers le bouton LSK 1R. Le FMC acceptera l'entrée pour l'altitude de la croisière qui en inclut 380, FL380, et 38000.

Après être entré l'altitude de la croisière et CI, vous verrez souvent l'itinéraire sur le ND subtilement comme des courbes qui paraissent, cela représente la performance prédite de l'avion. Sans la performance complètement initialisé, le FMC ne peut pas calculer ceux-ci et vous verrez la ligne droite du segment entre les points du chemin.

• Voici ce que la page de PERF INIT devrait ressembler après avoir été remplie correctement: :

Aussi notez qui contrairement au CDU dans le PMDG 737NGX, le PERF INIT paginent sur les 777 ne produit pas de lumière EXEC que vous devez presser après être entré toutes les données requises. La performance initialise automatiquement dès qu'il a toutes les données qu'il a besoin.

• Si les nombres tels que le poids brut et le combustible calculé est légèrement différent montré ici, ils varieront la durée que vous mettez pour finir de remplir ces différents points.

• Pressez le bouton de fonction VNAV qui amènera la page CLB.

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• Entrez 11000 dans le bloc-notes puis vers la ligne qui sélectionne l'altitude de transition le TRANS ALT vers le bouton LSK 3R.

L'altitude de la transition est l'altitude pendant la montée à qui le FMC commence à utiliser le niveau étalonné des niveaux du vol (l'altimètre a mis à29.92 inHg ou 1013 HPa) au lieu de la pression QNH réelle à altitude au-dessus de niveau de la mer. Le FMC fait défaut à 18,000 pieds, qui sont le standard aux États-Unis, mais dans les Maldives, la transition de l'altitude est 11,000 pieds. Cette valeur peut être changée dans les options et adapter aux différences locales dans votre pays.

• Pressez le bouton de fonction "LEGS". Vous devriez voir les altitudes prédites maintenant et les vitesses à tous les points du chemin qui n'a pas préréglé des restrictions codé dans la procédure. Si vous voyez ces prédictions vous savez que vous avez un chemin vertical valide initialisé et serez capable à activez les modes de pilotage automatique VNAV après le décollage.

Noms des points du chemin Vitesses

Altitudes

Distances entre deux points du chemin

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RÉFÉRENCE AU DECOLLAGE ET SITUATION DES DONNÉES DE LA LIMITE DE LA POUSSÉE

Nous devons maintenant mettre les données de la référence de l'imitation pour une poussée normale et sélectionner un moteur, et des estimations pour notre décollage et le taux de la montée.

• Pressez sur le bouton de fonction INIT REF et le bouton LSK 6R pour obtenir la page de TAKEOFF REF puis pour continuer la procédure sur le bouton une deuxième fois LSK 6R sur la POUSSÉE page THRUST LIM.

La page THRUST LIM (POUSSÉE) quelle pagine, contrôle l'estimation de la poussée des moteurs pour le décollage et la montée initiale.

Nous allons faire une imitation de la température présumée pour sauver une usure sur les moteurs en les limitant à moins que l'enregistrement maximal fermé et augmente la poussée. Dans le PMDG 777-200LR /F' s les moteurs GE90-110B sont extrêmement puissants et une réduction de certain genre est presque une nécessité à un poids bas pour éviter un emballement des volets après la poussée du décollage.

Dans la vraie vie, les régulateurs d'une ligne aérienne vont détailler les calculs pour assurer que l'usage de la poussée réduite est sûr et admissible pour la longueur de la piste d'envol donnée, le poids de l'avion et les conditions de l'environnement. Nous pouvons supposer sans risque que ces calculs ont été faits pour ce vol sans entrer dans les détails en profondeur. Cela sera fait dans les Travaux pratiques #2.

• Lans le bloc-notes on entre la valeur de 58, puis on sélectionne avec LSK 1L pour entrer une température présumée de 58°C (136.4F), pour réduire le mode de poussée normale à 89.2% N1 au lieu de 100.1%.

La température présumée est un peu un concept compliqué mais l'idée de base est comme suit:

Les moteurs sont conçus pour produire leur poussée nominale réelle avec une température extérieure de l'air de 30C (86F) qui est ISA + 15C. Si la température est plus haute, l'air devient moins dense et le moteur produit moins de poussée au cadre N1. Quand nous entrons une température extérieure présumée qui est plus haut que la réalité, nous disons aux ordinateurs du moteur d'agir comme si que l'air est moins dense. Ainsi les N1 limitent pour produire un niveau de poussée comme si la température extérieure était réellement avec une valeur plus haute.

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• Entrer la température présumée devrait avoir automatiquement sélectionné aussi la réduction en sélectionnant CLB-2. S'il n'avait pas fait, pressez sur le bouton LSK 3R pour la sélectionner. Cela se passe donc pour ne pas produire un taux de la montée extrêmes cela résulterait un angle avec un taux inconfortables dans la cabine et les changements de la pression pour les passagers.

• La page de la POUSSÉE "THRUST LIM" complétée devrait ressembler maintenant à ceci:

• Pressez sur le bouton LSK 6R pour revenir à la page de L'IMITATION au DECOLLAGE "TAKEOFF REF"

La page1/2 "TAKEOFF REF" (REFERENCE AU DECOLLAGE) contient plusieurs entrées requises pour calculer la performance de l'avion pendant le décollage.

• Entrez 5 dans le bloc-notes puis sélectionnez avec LSK 1L le champ des VOLETS (FLAPS).

C'est la position standard des volets à 5 degrés pour les 777 pour de plus court à moyens vols dans le PMDG 777-200LR /F.

• Cliquez sur le bouton LSK 3L "CG". C'est un raccourci semblable à ceux pour le GW et ZFW plus tôt sur la page PERF INIT. Il placera la valeur courante de CG (Centrage) dans le box improvisé. Si vous réglez une autre valeur dans le champ de LSK 3L, le FMC calculera les diverses valeurs pour le décollage.

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• Cliquez sur les boutons LSK 1R, 2R et 3R, cela rend actif les vitesses calculées de l'imitation calculée avec leQRH intégré du FMC présentez sur la première Bande de la vitesse de l'Exposition (PFD) du vol.

Vous remarquerez que le vol s'organise et achemine le changement légèrement quand vous entrez les vitesses. Le FMC du PMDG 777-200LR /F estime réellement ces petites différences qui résultent de la vitesse exacte que vous activez.

La page de l'IMITATION du DECOLLAGE complétée devrait ressembler à ceci:

• Il y a d'autres champs d'entrée facultatifs sur cette page TAKEOFF REF ils ne sont pas exigés pour les besoins de ces travaux pratiques. Ils seront expliqués en détail dans les travaux pratiques #2.

• L'initialisation du FMC est maintenant complète! Si vous avez utilisé le clavier du PC en mode d'entrée directe, assurez-vous que vous le désactivez maintenant.