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Valorisation et Entretien des voies de mobilité lente

Leader+

Beauvechain, Hélécine, Incourt, Jodoigne, Orp-Jauche, Ramillies

Willy CalleeuwCoordinateur du Projetwilly.calleeuw@belgacom.be

Leader+ Valorisation et Entretien des voies de mobilité lente

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Leader+ Valorisation et Entretien des voies de mobilité lente

Evolution des voiries secondaires depuis plusieursdécennies délocalisation des commerces, administrations, etc. nécessite desdéplacements plus longs

l’usage principal de l’automobile entraîne l’aménagement depetites voiries en routes

l’évolution de l’agriculture provoque une augmentation dessurfaces des parcelles cultivées, avec comme conséquence unediminution du besoin en chemin d’accès à ces parcelles

la moindre utilisation des voiries secondaires n’encourage pas lescommunes à recourir à leur entretien (donc réduction des chargescommunales)

certains agriculteurs y ont trouvé une opportunité pour augmenterleurs parcelles, en cultivant l’assiette des chemins

Soit une nette tendance à laisser disparaître le patrimoine devoiries secondaires.

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Aujourd’hui

regain d’intérêt pour les sports, les loisirs en plein air : marche,vélo et équitation

regain d’intérêt pour les activités dans la nature

saturation du réseau routier à certaines heures

évolution du coût de l’énergie

augmentation de la précarité de certaines familles

sentiment d’insécurité des usagers faibles sur les voiriesempruntées par les automobiles causé par le manque de trottoirs,de pistes cyclables, vitesse excessive des automobilistes, densitédu trafic automobile

Nécessité de réaménager certains chemins et sentiers en vuedes déplacements utilitaires et de loisir.

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Objectifs du projet

identifier des parcours de promenades et dedéplacements à travers le canton

encourager l’utilisation de ces cheminscomme mode de déplacement alternatif

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Les partenaires

Les Communes

Les associations locales

Les volontaires

La Maison du Tourisme

FRW (Fondation Rurale de Wallonie)

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Promenades

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Méthodologie

• Convention de maîtrise d’ouvrage entre la Maison du Tourisme et chaque commune

• Introduction du dossier global au CGT (avril 2006)

• Demandes d’autorisation de balisage aux MET, Electrabel, …

• Commandes des fournitures

• Confirmation des lieux d’implantation des balises

• Mise en place du balisage (2ème semestre 2006)

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Liaisons inter-villages

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Conditions de réhabilitation des voiries de liaisonréservées au piétons et cyclistes

Sécurité : site propre ou réservé, éclairage éventuel, usage dupanneau F99c

Confort : revêtement lisse et propre

Liaisons directes entre centres d’intérêt

Distances à parcourir plus courtes que celles effectuées envoiture

Distances acceptables (1 km pour la marche, 3 à 5 km pour levélo)

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Atouts à exploiter

Les Ravel et pré-Ravel

Les chemins de remembrement

Les sentiers principalement dans les villages

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Stratégie de réhabilitation

Définir les pôles d’attraction : écoles, administration communale, bureaude poste et autres services, commerces, arrêts de bus, etc.

Identifier les voiries de liaison les plus courtes

Analyser les aménagements à réaliser : réfection de l’assiette, entretiendes accotements, sécurité aux carrefours

Identifier les parcours communs avec des promenades balisées

Définir des priorités afin de répartir les dépenses communales

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Commune d’Incourt : la transincourtoise

Projet intégré dans un plan communal de développementrural (PCDR) et inscrit dans le projet Picvert

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Commune d’Orp-Jauche : liaisons

Projet intégré dans un plan communal de développementrural (PCDR)

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