contrÔle regional
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CISPN143001
CONTRÔLE REGIONAL
• Référence
– Documentation 4444
CISPN143002
Fourniture du service
• Par le CCR(Centre de Contrôle Régional) – Marseille– Bordeaux– Brest– Reims– Paris
• Pour gérer en– AWY – CIR – espace supérieur– …
CISPN143003
Méthode de prévention des abordages
• L’espacement pour les aéronefs contrôlés– Soit par espacement en temps
• aux procédures
– Soit par espacement en distance• Radar
– Soit par espacement combiné• Composite
• L’information de trafic pour les aéronefs non contrôlés.
CISPN143004
Principes généraux d’espacement
• entre vol IFR dans les espaces A, B, C, D et E.
• entre tous les vols en espace B
• entre VFR et IFR en espace C
• entre le vol IFR et VFR spéciaux
• Entre les vols VFR spéciaux
CISPN143005
Espacements
• Espacements verticaux– En niveau :
• 1000ft en dessous du niveau 290
• 2000ft en dessus du niveau 290
• sauf RVSM
CISPN143006
Définitions
• Routes sécantes:– Angle entre les routes de 15°
• Pour le besoin de l’application de la séparation longitudinale– Même route– Routes en sens inverse– Routes convergentes
CISPN143007
Même route
• Routes ayant la même direction ou sécantes qui forment un angle inférieur à 45° ou supérieur à 315° dont les zones de protection se chevauchent.
315° 45°
CISPN143008
Route en sens inverse
• Routes de direction opposée et routes sécantes qui forment un angle supérieur à 135° mais inférieur à 225° dont les zones de protection se chevauchent.
225°
135°
CISPN143009
Route convergente
• Routes sécantes autres que celles qui sont définies avant.
315°
45°
225°
135°
CISPN1430010
Espacements
• Espacement horizontal– pour le contrôle aux procédures
• Le cas général
15min
CISPN1430011
Espacements
• Espacement horizontal– pour le contrôle aux procédures
• Le cas général
15min
CISPN1430012
Espacements
• Espacement horizontal– pour le contrôle aux procédures
• S’il est possible de déterminer fréquemment la position et la vitesse à l’aide d’aides à la navigation
10min
BALISE
CISPN1430013
Espacements
• Espacement horizontal– pour le contrôle aux procédures
• S’il est possible de déterminer fréquemment la position et la vitesse à l’aide d’aides à la navigation
10minBALISE
BALISE
CISPN1430014
Espacements• Espacement horizontal
– pour le contrôle aux procédures • Entre aéronefs partis du même terrain ou passés à la
verticale du même point de compte rendu
• Et différence de vitesse > 20kt
5min
BALISE
CISPN1430015
Espacements• Espacement horizontal
– pour le contrôle aux procédures • Entre aéronefs partis du même terrain ou passés à la
verticale du même point de compte rendu
• Et différence de vitesse > 40kt
3minBALISE
CISPN1430016
Récapitulatif pour espacement aux procédures
• Aéronefs suivant des mêmes routes:– Cas classique: 15mn– Avec moyens radionav : 10mn– Avec différence de vitesse de 20kts : 5mn– Avec différence de vitesse de 40kts : 3mn
• Aéronefs suivant des routes convergentes:– Cas général: 15 min– Avec moyen radionav: 10min
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Espacement
• Aéronefs suivant la même route :– devant traverser le niveau d’un autre aéronef
FL250
FL260
FL240
15min
15min
15min
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Espacement
• Aéronefs suivant la même route :– devant traverser le niveau d’un autre aéronef
avec des moyens radionav
FL250
FL260
FL240
10min
10min
10min
CISPN1430019
Espacement
• Aéronefs suivant des routes convergentes– devant traverser le niveau d’un autre aéronef:
15mn – devant traverser le niveau d’un autre aéronef
avec des moyens radionav: 10min
• Aéronefs sur des routes en sens inverse– La séparation verticale sera assurée pendant
10mn au moins avant et après l’heure estimée de croisement
CISPN1430020
Espacement basé sur une distance DME
• Aéronefs sur la même route:
20 NM
37 km
DME
CISPN1430021
Espacement basé sur une distance DME
• Aéronefs sur la même route:– Vitesse supérieur d’au moins 37km/h (20kt)
10 NM
19km
DME
CISPN1430022
Espacement basé sur une distance DME
• Aéronefs sur routes convergentes
20NM
DME
CISPN1430023
Espacement basé sur une distance DME
• Aéronefs sur routes convergentes
– Vitesse supérieur d’au moins 37km/h (20kt)
10NM
DME
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Espacement basé sur une distance DME
• Aéronefs suivant la même route – devant traverser le niveau d’un autre aéronef
FL250
FL260
FL240
10NM
10NM
10NM
DME
CISPN1430025
Espacement latéral
• RNP(Précision de Navigation Requise) – Pour les environnements aux procédures
• RNP 20 : espacement de 100Nm• RNP 12.6 : Espacement de 60NM• RNP 10 : espacement de 50Nm• RNP 5 : espacement de 16.5 ou 18Nm• RNP 4 : espacement de 8 à 12Nm
CISPN1430026
Espacement latéral• Critères de séparation
• Les aéronefs sont considérés comme étant séparés si
– VOR : 15° au moins et à une distance de 28km(15NM) ou plus de l’installation
– ADF : 30° au moins et à une distance de 28km(15NM) ou plus de l’installation
– Estime : aéronefs stabilisés sur des routes divergeant de 45° au moins et à une distance de 28km(15NM) ou plus du point d’intersection des routes
CISPN1430027
Espaces MNPS(Spécification de Performance Minimal de Navigation)
• Espace RNP 12.6 – Entre
• le FL 275 et le FL 400• le 27N et le pôle Nord
• Il faut :– autorisation du contrôle aérien– équipement de l’avion– INS, GPS– Case 10 FPL– Le contrôle doit être informe des pannes– Les espacements sont de >60Nm. Si l’avion est à plus de 25 Nm de
la route, il y a un compte rendu à l’exploitant
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Autorisations du contrôle de la circulation aérienne
• Les CCR transmettent les autorisations au bureau de contrôle d’approche ou aux tours de contrôle d’aérodrome
• Les autorisations comprendront les indications suivantes, dans l’ordre indiqué– identification de l’aéronef– limite d’autorisation– Route– niveaux de vol pour tout ou partie de la route et
changements de niveaux s’il y a lieu– tout autres renseignements nécessaires
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Clearance de séparation à vue • But
– effectuer sa propre séparation à vue avec un autre aéronef
• Se fait– Sur demande de l’avion– Ou sur proposition du contrôle de la CA avec accord du
CDB
• Il faut que– Le CDB de l’autre avion donne son accord– L’avion assure la séparation avec l’autre aéronef– Il signale voir l’avion– Il le garde en visuel durant toute la partie du vol ou les
espacements ne sont plus assurés par le contrôle– De nuit: plafond supérieur à MSA
CISPN1430030
Clearance VMC• But
– assurer la séparation avec tous les autres aéronefs
• Se fait– Sur demande de l’aéronef
• Il faut– Être en IFR– Être de jour– Être en condition VMC sur la portion demandée– Être en espace de classe D et E.(en accord avec l’état contractant)– Être avant l’IAF– Avoir une limite de clearance
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Aéronef égaré
• Définition
– Aéronef qui s’est écarté sensiblement de sa trajectoire prévue ou qui signale qu’il ne connaît pas sa position.
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Aéronef égaré
• Le CCR– s’efforcera d’établir et de maintenir des
communications bilatérales avec l’aéronef– essayera de déterminer la position de l’aéronef– informera les autres organes ATS– informera les organes militaires appropriés
• lorsque la position aura été déterminée, le CCR– avisera l’avion de sa position et des mesures correctives
à prendre– informera les autres organes ATS
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Interception d’aéronef civil
• Dès qu’un organe de la circulation sait qu’un aéronef est l’objet d’une interception– il s’efforcera d’établir des communications bilatérales sur toutes
les fréquences disponibles, y compris 121.5MHz– Il informera le pilote intercepté de l’interception en cours– Il entrera en communication avec l’organe de contrôle
d’interception pour lui fournir les renseignements dont il dispose– si nécessaire, il retransmettra les messages entre l’aéronef
intercepteur ou l’organe du contrôle d’interception et l’aéronef intercepté
– Il prendra toutes les mesures nécessaires pour assurer la sécurité de l’aéronef intercepté
• L’avion intercepté doit afficher 7700
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Compte rendu de vol et de position (AIREP)
• CONTROLE AUX PROCEDURES• Section 1
– Identification– Position– Heure– Niveau– Prochain point de compte rendu et heure estimée de passage– Point significatif suivant
• Section 2– HEA de destination– Autonomie
CISPN1430035
Compte rendu de vol et de position (AIREP) suite
• Section 3 (rattaché à l’AIREP demandé par le contrôle)– Température– Direction du vent– Force du vent– Turbulence– Givrage– Humidité
CISPN1430036
Compte rendu de vol et de position (AIREP spécial)
• Identification
• Position
• Heure
• Niveau
• Phénomène motivant l’émission d’un compte rendu en vol spécial
CISPN1430037
Message d’auto info
• position relative ou estimé
• sens du déplacement
• Type d’aéronef
• Position verticale
• Evolution dans le plan vertical
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