allumage gaz naturel

Tout sur l’allumage desvéhicules à moteur à gaz

Informationtechnique

N° 06

www.beru.com La perfection intégrée

Technique d’allumage Technologie de démarrage Electronique Technologieà froid diesel des capteurs

� Bougies d'allumage � Sondes

� Bobines d’allumage Lambda

� Câbles d’allumage

Types de gaz 4

Véhicules avec moteur à gaz 5

Ateliers compétents en matière 5de véhicules avec moteur à gaz

Conseils pour l'atelier 6

Auto-test 14

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Gaz naturel (CNG) 4Gaz liquéfié (GPL) 4

Groupes de véhicules au GPL 5Systèmes de véhicules 5Monovalent 5Bivalent 5

Conseil : Adaptateur GPL 6

Choix de bougies d’allumage pour véhicules à gazde série (généralement CNG/Gaz naturel) 6Choix de bougies d’allumage pour véhiculestransformés ultérieurement (GPL) 7Avantage décisif : un degré thermique plus faible ! 7L’écartement exact des électrodes 7Bougies d’allumage à 1 pôle 7Bougies d’allumage en platine – pour uneplus longue durée d’utilisation 8Tableaux de correspondancesDegré thermique 8 � 7 8Degré thermique 7 � 6 9Degré thermique 6 � 5 9

Remplacement des bougies d’allumage 10Aides au montage des bougies d’allumage 10Le couple exact 10Contrôle/Remplacement des connecteurs 11

Sondes lambda 12Durées d’utilisation 12L’offre complète en qualité de première monte 12Remplacement permettant un gain de tempsgrâce aux connecteurs d’origine 12Couleurs d'identification des câbles des différentsfabricants de sondes 12

Bobines d’allumage 13Câbles d’allumage 13Câbles d’allumage en qualité de première monte 13Notre conseil : Remplacement du jeu completde câbles d’allumage 13

Table des matières

Le marché des véhicules à gaz est en pleine croissance. Eneffet, moteurs économiques et faibles en émissions, sont deplus en plus démandés en raison du prix élevé des carburantet des risques de restriction de circulation.

L’avantage du gaz réside essentiellement aux coûts d’exploi-tation comparativement avantageux : l’autonomie moyenneavec un plein d’un véhicule à gaz est d’environ 525 km, celled’un véhicule diesel de 350 km et celle d’un véhicule essencede 240 km.

Cependant, les véhicules à gaz rencontrent quelquefois dessoucis auxquels sont confrontés nos services d’assistancetéléphonique BERU. Les principales causes sont liées au rap-port de mélange du gaz GPL, qui n’est souvent pas adaptéaux moteurs correspondants. Les températures élevées quisurviennent lors de la combustion du gaz – avec pour consé-quence d’user plus rapidement les bougies d’allumage et lessoupapes par rapport aux véhicules essence, sont égalementdes facteurs de problèmes sur les véhicules à gaz.

Cette information technique, présente les connaissances debase des différents types de gaz et systèmes de véhiculesjusqu'à l'auto-test, et indique la procédure à suivre pourentretenir correctement les véhicules au gaz et réduire voireempêcher les éventuels dysfonctionnements.

3

4

Les véhicules peuvent fonctionner avec deux différents types degaz. Les deux gaz ne doivent pas être mélangés. Pour empêcherles erreurs de plein, les pompes sont équipées d'orifices de rem-plissage distincts. Lors de la combustion des deux gaz, la chaleurproduite est plus importante que pour les autres carburants –la température de la soupape d'échappement est, par exemple,d’environ 800 °C pour les véhicules essence et d’environ 1000 °Cpour les véhicules à gaz. Ces températures élevées usent plusrapidement les bougies d’allumage et les soupapes.

Le gaz naturel est composé de 80 à 99 % de méthane (CH4). Ils’agit d’un produit secondaire de l’extraction du pétrole, maisqui peut également être extrait séparément. 1 kg de gaz naturelcorrespond à environ 1,4 l d’essence. Il a 130 octanes et eststocké à environ 200 bars (il reste à l’état gazeux même à l’étatcomprimé).

Le gaz liquéfié est un mélange de propane-butane, produitsecondaire du raffinage du pétrole brut. 1 l de GPL correspondà 1 l d’essence. Il a environ 115 octanes et est stocké à environ8 bars (à cette faible pression il devient liquide). Le gaz présentedes avantages en termes d’environnement mais égalementd’économies car ses coûts d’exploitation sont moitié moindrede ceux de l’essence – ceci est notamment lié au faible tauxd’imposition appliqué jusqu’à fin 2018.

Le propane et le butane présentent différentes propriétés :

Selon la norme DIN EN 589, les carburants GPL doivent présenterdans toutes les conditions climatiques une pression de vapeur aumanomètre de 150 kPa.Pour cela, le pourcentage de propane doit, en tant que « capteurde pression » être réduit pendant la période d’été d’avril à sep-tembre et augmenté pendant la période d'hiver d'octobre à mars.Le rapport de mélange devrait être en été de 40:60 pour le pro-pane/butane et en hiver de 60:40 pour le propane/butane.

Types de gaz

Gaz naturel (Compressed Natural Gas, CNG)

Gaz liquéfié ou GPL (Liquefied Petroleum Gas, LPG)

Température d’allumage

Propan (C3H8) 470 °C*

Butan (C4H10) 365 °C*

Gaz d’été/GPL de type A(avril à septembre)

Gaz d’hiver/GPL de type B(octobre à mars)

Propane 40 % 60 %

Butane 60 % 40 %

* En comparaison : L’essence (normale) a une température d’allumage d’environ 300 °C.

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Il existe actuellement 3 systèmes GPL différents :

1. Selon 2005/55/EG et 2005/78/EG2. Selon ECE-R 833. Selon DIN 51622 (gaz de chauffe), pour les véhicules avant03.2004

Cela signifie que, selon la directive d'après laquelle un véhiculeGPL a été homologué, celui-ci doit recevoir un combustiblecorrespondant pour garantir son bon fonctionnement.

Il existe deux systèmes de véhicules sur le marché :

� Monovalent :Le véhicule fonctionne uniquement au gaz. Un véhicule estégalement désigné comme monovalent lorsque le réservoird’essence fait moins de 15 litres (réservoir de secours).

� Bivalent :Ces véhicules peuvent fonctionner à la fois avec du gaz et del’essence. Il est également possible de passer du gaz à l’essence(et vice-versa) pendant la conduite. Ceci permet ainsi d’aug-menter la distance totale parcourue par le véhicule.

Important : Afin de garantir une qualité uniforme du combusti-ble, le véhicule doit, tous les 2000 km, rouler pendant au moins150 km à l’essence, car l’essence se décompose dans le temps.

Véhicules avec moteur à gaz

Systèmes de véhicules

Groupes de véhicules GPL

L’installation d’un système GPL sur un véhicule récent ou nondoit être réalisée exclusivement par une entreprise répondantaux exigences indiquées dans l’Arrêté du 10 Novembre 2004.C’est pourquoi, il existe une liste d’entreprises répondant à cescritères réglementaires dans le cadre du label Professionnel GPL.

Point service : Les entreprises labellisées Point Service assurentl’information et fournissent des conseils à la clientèle sur leGPL, ses avantages et ses spécificités (technique, fiscalité, régle-mentation…). Elles sont recommandées pour leur service demaintenance des véhicules GPL (entretien classique, détectionet diagnostic de pannes). Pour des demandes de transformation,ou pour des interventions sortant de leur champ de compéten-ces, les Point Service s’engagent à orienter leurs clients vers lesSpécialistes ou Expert.

Spécialiste et Expert : Les entreprises labellisées Spécialiste etExpert assurent, comme les Point Service, informations et con-seils GPL. Ce sont des entreprises reconnues compétentes poureffectuer la transformation de véhicules au GPS (préconisations,devis, dossier administratif et présentation en DRIRE inclus.)Elles effectuent régulièrement l’entretien de tous véhicules GPL.Leurs ateliers sont spécifiquement équipés pour la transforma-tion et l’entretien de véhicules GPL (technique, outillage, sécuri-té). Le personnel des ateliers Spécialiste ou Expert est formé etqualifié en termes de sécurité et compétences GP.

Ateliers compétens en matière de véhicules avec moteur à gaz

6

Dans de nombreux pays, les conducteurs de véhicules à gazconnaissent une mauvaise surprise à la station service : Ils nepeuvent pas faire le plein parce que l’embout n’est pas adaptéà leur véhicule. En effet, les pays ont, comme le montre lerésumé suivant, différents pistolets de remplissage :

Il est ainsi plus sûr d’avoir un adaptateur dans le coffre quis’adapte aux embouts correspondants. Les ateliers de réparationou les concessionnaires peuvent en demander à leurs grossistes.

BERU offre les bougies d’allumage appropriées pour tous lesmoteurs de véhicule à gaz – un gage de fiabilité, de puissance,de consommation réduite et de longue durée de vie. Pour lesvéhicules qui sont équipés de série de moteur à gaz, les degrésthermiques correspondants des bougies d’allumage sont indiquésdans la notice d’utilisation ou dans la documentation correspon-dante. Voici un résumé des bougies d’allumage pour les véhiculesà gaz naturel en série (date : 3/2007) :

Conseils pour l'atelier

Ateliers compétens en matière de véhicules avec moteur à gaz

Choix de bougies d’allumage pour véhiculesà gaz de série (généralement CNG/Gaz naturel)

Conseil : Adaptateur GPL

ACME Belgique, Allemagne, Irlande, Autriche, Pologne

Bajonette France, Grande-Bretagne, Pays-Bas

Dish Coupling France, Grèce, Italie, Pologne, Portugal, Espagne

Euronozzle prévu

Citroën Berlingo Bivalent 14 FR–7 DPU2 Z 206

Fiat Multipla Natural Power 14 FR–7 DPU2 Z 206

Fiat Punto Natural Power 14 FR–7 DPU2 Z 206

Ford Focus 1,8 CNG 14 KR–6 MPX Z 97

Mercedes E 200 NGT 14 F–6 MPUR2 Z 226

Opel Astra 1,6 CNG 14 FR–7 DPU2 Z 206

Opel Zafira 1,6 CNG 14 FR–7 DPU2 Z 206

Peugeot Partner Bivalent 14 FR–7 DPU2 Z 206

Volvo S 60 Bi-Fuel 14 FGR–8 CTU Z 204

Volvo S 80 Bi-Fuel 14 FGR–8 CTU Z 204

Volvo V 70 Bi-Fuel 14 FGR–8 CTU Z 204

Volkswagen Golf 2,0 Bi-Fuel 14 F–7 HPURX2 Z 176

7

Les fabricants de kits de conversion au gaz (ex. : Landi Renzo,Tartarini, BRC, Vialle, Zavoli, Teflex et Prins) ne peuvent généra-lement pas fournir d’informations concernant l’affectation desbougies d’allumage, car ils ne savent pas sur quels moteurselles seront installées.

C’est pourquoi on fait appel à l’atelier : Afin de garantir le bonfonctionnement des véhicules, qui fonctionnent au gaz naturel(GPL), les points suivants doivent être observés :

AVANTAGE DECISIF : UN DEGRE THERMIQUE PLUS FAIBLE !

La température de combustion du gaz naturel est supérieured’environ 200 °C à celle de l’essence. A cela s’ajoute que les car-burants GPL sont proposés - selon les saisons - avec différentsrapports de mélange. La quantité d’air varie en conséquence :Le gaz d’hiver a besoin de moins d’air pour la combustion. Ainsi,la valeur lambda augmente, le moteur a une plage de fonction-nement plus pauvre et les températures des gaz d’échappementaugmentent. Conséquence : le moteur surchauffe et use lesélectrodes des bougies d’allumage et les soupapes d’échappe-ment.BERU recommande en outre l’utilisation de bougies d’allumageavec un degré thermique de niveau inférieur :Si, par exemple, une bougie d’allumage avec un degré thermiquede 7 est installée, celle-ci doit être remplacée par une bougied’allumage avec un degré thermique de 6.

L’ECARTEMENT EXACT DES ELECTRODES

L’écartement des électrodes doit être, si possible, de 0,7 mm.Par expérience, ceci garantit une meilleure inflammation.

BOUGIES D’ALLUMAGE A 1 POLE

Utilisez si possible une bougie d’allumage avec une électrode demasse à 1 pôle, car le retour du mélange est meilleur pour cesbougies.


Choix de bougies d’allumage pour véhiculestransformés ultérieurement (GPL)

Rapport d’avarie type pour les véhi-

cules au gaz naturel : une bougie

d’allumage surchauffée, car les véhi-

cules avec moteur à gaz génèrent

plus de chaleur. Notre conseil :

Installez une bougie d’allumage avec

un degré thermique inférieur de 1.

EA = 0,7 mm

8

BOUGIES D’ALLUMAGE EN PLATINE – POUR UNE PLUS LONGUEDUREE D’UTILISATION

Si possible, préférez nos bougies d’allumage en platine: L’intervallede rechange recommandé est fixé à environ 30.000 km, contre20.000 km pour les bougies d’allumage standard. Exemple :VW Golf 1,6 l avec 102 ch/75 kW à partir du 1/04.� Bougies d’allumage d’origine pour les véhicules à essence :BERU 14 FGH-7 DTURX (Z 90).

� Conversion au gaz avec bougie d’allumage BERU 14 FR-6 DU(Z 24): Intervalle de rechange recommandé tous les 20.000 km.

� Après l’installation d’une bougie d’allumage en platine BERU14 F-6 DPUR2 (Z 170): Intervalle de rechange recommandé tousles 30.000 km.

Dans le tableau à gauche se trouvent les bougies pour les moteursessence, à droite les bougies pour le fonctionnement au gaz GPL.


14 F-8 DU Z 71 1

14 F-8 DU4 Z 100 1

14 F-8 DUO Z 5 1

14 F-8 DUR Z 227 1

14 F-8 LDUSR Z 101 2

14 F-8 LUR Z 4 1

14 FG-8 DTU Z 128 3

14 FGH-8 DPURX2 Z 122 1

14 FGH-8 DTUR Z 126 3

14 FGH-8 DTURXO Z 121 3

14 FGR-8 CTU Z 204 3

14 FGR-8 DQU7 Z 190 4

14 FGR-8 KQU Z 173 4

14 FR-8 DPU2 Z 238 1

14 FR-8 DU Z 72 1

14 FR-8 DUX Z 73 1

14 FR-8 HU Z 152 1

14 FR-8 KU Z 153 1

14 FR-8 KUO Z 154 1

14 FR-8 LDU0X4 Z 74 2

14 FR-8 LDU3 Z 208 2

14 FR-8 LPU0 Z 229 1

14 FR-8 LU2 Z 203 1

14 FR-8 MPUX02 Z 219 1

14 FR-8 MU2 Z 183 1

14 GH-8 DTUR Z 92 3

14 GH-8 DTURX Z 93 3

14 GR-8 DTU Z 94 3

14 K-8 DU Z 6 1

14 K-8 DUO Z 7 1

14 KG-8 DTU Z 207 3

14 KR-8 DPUOV Z 148 1

14 R-8 DU Z 8 1

14 R-8 DU4 Z 119 1

14 R-8 DUX Z 9 1

14-8 AU Z 68 1

14-8 BU Z 118 1

14-8 DTU Z 2 3

14-8 DU Z 1 1

14-8 DUO Z 69/70 1

14 FR-7 DPU2 Z 206 1 0,7

14 FR-7 DPU2 Z 206 1 0,7

14 FR-7 DPU2 Z 206 1 0,7

14 FR-7 DPU2 Z 206 1 0,7

14 FR-7 LUX Z 158 1 1,1

14 FR-7 LUX Z 158 1 1,1

14 FR-7 DPU2 Z 206 1 0,7

14 FR-7 DPU2 Z 206 1 0,7

14 FR-7 DPU2 Z 206 1 0,7

14 FR-7 DPU2 Z 206 1 0,7

14 FGR-7 CTU Z 60 3 1,2

14 FR-7 DPU2 Z 206 1 0,7

14 FGR-7 KQU Z 172 4 0,7 + 0,9 *

14 FR-7 DPU2 Z 206 1 0,7

14 FR-7 DPU2 Z 206 1 0,7

14 FR-7 DPU2 Z 206 1 0,7

14 FR-7 HUX Z 225 1 1,1

14 FR-7 KPU Z 151 1 0,8

14 FR-7 KPU Z 151 1 0,8

14 FR-7 DPU2 Z 206 1 0,7

14 FR-7 LUX Z 158 1 1,1

14 FR-7 DPU2 Z 206 1 0,7

14 FR-7 LUX Z 158 1 1,1

14 FR-7 MU2 Z 184 1 0,9

14 FR-7 MU2 Z 184 1 0,9

14 R-7 DU Z 20 1 0,8

14 R-7 DU Z 20 1 0,8

14 R-7 DU Z 20 1 0,8

14 K-7 DU Z 17 1 0,8

14 K-7 DU Z 17 1 0,8

14 K-7 DU Z 17 1 0,8

14 KR-7DU Z 95 1 0,7

14 R-7 DU Z 20 1 0,8

14 R-7 DU Z 20 1 0,8

14 R-7 DU Z 20 1 0,8

14 -7 AU Z 57 1 0,6

14 -7 BU Z 10 1 0,8

14-7 DU Z 11 1 0,8

14-7 DU Z 11 1 0,8

14-7 DU Z 11 1 0,8

Moteurs essenceDegré thermique 8 nb de pôles

Moteurs fonctionnant au gaz GPLDegré thermique 7 nb de pôles Ecart d'électrodes

* Réglage de l’écart d'électrode sur 0,7 mm n’est pas nécessaire.

Réglage de l’écartd’électrode sur 0,7 mmrecommandé !

9


14 F-7 DPUR02 Z 188 1

14 F-7 DPUR2 Z 232 1

14 F-7 DPURX2 Z 171 1

14 F-7 DU Z 63 1

14 F-7 DUO Z 64 1

14 F-7 DUOR Z 13 1

14 F-7 LDUR4 Z 14 2

14 FGH-7 DTURX Z 90 3

14 FGH-7 DTURXO Z 120 3

14 FGR-7 KDU6 Z 213 2

14 FGR-7 KQU Z 172 4

14 FR-7 DPU2 Z 206 1

14 FR-7 DPU3 Z 224 1

14 FR-7 DPUX02 Z 228 1

14 FR-7 DQUP7 Z 237 4

14 FR-7 DU Z 15 1

14 FR-7 DU2 Z 193 1

14 FR-7 DUX Z 16 1

14 FR-7 KDU Z 123 2

14 FR-7 KPU Z 151 1

14 FR-7 KPUV Z 150 1

14 FR-7 KPUX Z 149 1

14 FR-7 LDU Z 98 2

14 FR-7 LUX Z 158 1

14 FR-7 MU2 Z 184 1

14 GH-7 DTUR Z 91 3

14 K-7 DU Z 17 1

14 K-7 DUO Z 18 1

14 KGR-7 KQU Z 127 4

14 KR-7 DU Z 95 1

14 KR-7 DUX Z 67 1

14 R-7 DU Z 20 1

14 R-7 DUX Z 21 1

14-7 BU Z 10 1

14-7 DTU Z 12 3

14-7 DU Z 11 1

14-7 DUO Z 61 1

14 F-6 DPUR2 Z 170 1 0,8

14 F-6 DPUR2 Z 170 1 0,8

14 F-6 DPUR2 Z 170 1 0,8

14 F-6 DPUR2 Z 170 1 0,8

14 F-6 DPUR2 Z 170 1 0,8

14 F-6 DPUR2 Z 170 1 0,8

14 FR-6 LDU Z 116 2 0,8

14 F-6 DPUR2 Z 170 1 0,8

14 F-6 DPUR2 Z 170 1 0,8

14 FGR-6 KQU Z 129 4 0,7 + 0,9 *

14 FGR-6 KQU Z 129 4 0,7 + 0,9 *

14 F-6 DPUR2 Z 170 1 0,8

14 F-6 DPUR2 Z 170 1 0,8

14 F-6 DPUR2 Z 170 1 0,8

14 F-6 DPUR2 Z 170 1 0,8

14 F-6 DPUR2 Z 170 1 0,8

14 F-6 DPUR2 Z 170 1 0,8

14 F-6 DPUR2 Z 170 1 0,8

14 FGR-6 KQU Z 129 4 0,7 + 0,9 *

14 FGR-6 KQU Z 129 4 0,7 + 0,9 *

14 FGR-6 KQU Z 129 4 0,7 + 0,9 *

14 FGR-6 KQU Z 129 4 0,7 + 0,9 *

14 FR-6 LDU Z 116 2 0,8

14 FR-6 LDU Z 116 2 0,8

14 FR-6 MPU2 Z 226 1 0,8

14 R-6 DU Z 27 1 0,8

14 K-6 DU Z 25 1 0,8

14 K-6 DU Z 25 1 0,8

14 KGR-6 KQU Z 144 4 0,7 + 0,9 *

14 KR-6 DU Z 26 1 0,7

14 KR-6 DU Z 26 1 0,7

14 R-6 DU Z 27 1 0,8

14 R-6 DU Z 27 1 0,8

14-6 BU Z 48 1 0,8

14-6 DU Z 22 1 0,7

14-6 DU Z 22 1 0,7

14-6 DU Z 22 1 0,7

14 F-6 DTU Z 52

14 F-6 DUO Z 54

14 F-6 DUOR Z 23

14 FGH-6 DTUR Z 89

14 FR-6 DPUX Z 159

14 FR-6 DPUX02 Z 221

14 FR-6 DU Z 24

14 FR-6 DUW Z 252

14 FR-6 DUX Z 99

14 FR-6 LDU Z 116

14 FR-6 LDU3 Z 194

14 FR-6 LDUW Z 245

14 K-6 DU Z 25

14 K-6 DUO Z 56

14 R-6 DU Z 27

14 R-6 DUX Z 28

14-6 BU Z 48

14-6 DPO Z 104

14-6 DTU Z 51

14-6 DU Z 22

14 F-5 DU Z 29 1 0,8

14 F-5 DU Z 29 1 0,8

14 FR-5 DU Z 30 1 0,8

14 FR-5 DU Z 30 1 0,8

14 FR-5 DU Z 30 1 0,8

14 FR-5 DU Z 30 1 0,8

14 FR-5 DU Z 30 1 0,8

14 FR-5 DU Z 30 1 0,8

14 FR-5 DU Z 30 1 0,8

14 FR-5 LDU Z 192 2 0,8

14 FR-5 LDU3 Z 198 2 0,9

14 FR-5 LDU Z 192 2 0,8

14 K-5 DU Z 31 2 0,8

14 K-5 DU Z 31 2 0,8

14 R-5 DU Z 47 2 0,8

14 R-5 DU Z 47 2 0,8

14-5 BU Z 41 2 0,8

14-5 DU Z 42 2 0,7

14-5 DU Z 42 2 0,7

14-5 DU Z 42 2 0,7

Moteurs essenceDegré thermique 7 nb de pôles


Moteurs essenceDegré thermique 6


* Réglage de l’écart d'électrode sur 0,7 mm n’est pas nécessaire.

Réglage de l’écart d’électrode sur 0,7 mm recommandé !

10

AIDES AU MONTAGE DES BOUGIES D’ALLUMAGE

Pour le changement simple et sûr des bougies d'allumage sanscoincer la clé et sans fissurer l’isolant, nous recommandonsl'utilisation d'un outillage spécial.

LE COUPLE EXACT

Important lors de l’installation des bougies d’allumage :Observez les couples de serrage prescrits et assurez-vous que lefiletage est exempt de graisse.


Remplacement des bougies d’allumage

1 | Le manchon en caoutchouc pour

bougies d'allumage ZMH 001

sert de « prolongement au bras

du monteur » : elle retient la

bougie d'allumage de manière

sûre et permet le vissage et le

dévissage en douceur avant le

serrage et après le desserrage.

2 | L’aide de montage pour bougies

d’allumage ZMH 002 s’enfiche

dans le prolongateur de bougie

et se pousse dans le logement de

la bougie. La clé à bougie reste

ainsi parallèle au logement et ne

peut pas se mettre de travers.

21

1 | M 10x1 10...15 Nm

M 12x1,25 15...25 Nm

M 14x1,25 20...30 Nm

M 18x1,5 20...35 Nm

2 | M 14x1,25 10...20 Nm

M 18x1,5 15...23 Nm

21

Siège d’étanchéité coniqueSiège d’étanchéité plat

11

CONTROLE/REMPLACEMENT DES CONNECTEURS

Lors de chaque changement de bougie, BERU recommande devérifier également les connecteurs car ceux-ci sont souvent fra-gilisés et donc non étanches. La conséquence : ratés d’allumage,car l’étincelle d’allumage saute sur l’isolant au lieu de l’électrode.La seule solution consiste à remplacer le connecteur endommagé.


2

3

1 1 | Connecteur de bougie fragilisé –

les microfissures deviennent

clairement visibles lorsqu’on les

comprime avec les doigts.

2 | Traces de claquages sous haute

tension sur l’isolant de bougie,

provoqués par des connecteurs

non étanches.

3 | Appliquez la graisse pour conne-

cteurs de bougie BERU ZKF 01

(réf. 0 890 300 029) avant de

visser directement les bougies

sur le connecteur – afin de les

protéger contre toute fragilisation

et claquages sous haute tension.

Les sondes Lambda sont encore plus sollicitées dans les véhiculesà gaz : Lors du réglage, elles doivent tenir compte des différentsmélanges de gaz (gaz d’été/hiver) car les besoins en air variententre le gaz d’été et d’hiver. C’est seulement lorsque la quantitéd’air exacte est alimentée qu’une combustion optimale estgarantie.C’est pourquoi une sonde Lambda en bon état est particulière-ment importante pour les véhicules à gaz. En effet, les défautsentraînent� une consommation de carburant nettement plus élevée (environ 15 %)

� un fonctionnement irrégulier du moteur � une production plus importante de gaz d’échappement et desuie

� un risque d’endommagement du catalyseur

DUREES D’UTILISATION

Des durées d’utilisation définies sont prescrites pour les sondesLambda :� 50.000 km pour les sondes non chauffées� 100.000 km pour les sondes chaufféesAfin d’éviter tout dysfonctionnement, nous recommandonscependant de vérifier les sondes tous les 30 000 km. BERU offreun testeur pratique pour un diagnostic rapide et fiable.

L’OFFRE COMPLETE EN QUALITE DE PREMIERE MONTE

BERU propose une large gamme de sondes Lambda en permanenceactualisée – destinée à presque tous les modèles de véhicule im-portants dans les ateliers. Toutes les sondes BERU – avec les con-necteurs d’origine – ont été contrôlées par le TÜV et disposentd’une homologation d’exploitation générale de l’Office fédéralallemand de l’automobile. Elles correspondent au niveau de toutesles caractéristiques de fonctionnement essentielles aux sondes d’origine des constructeurs automobiles. Les ateliers, les garages et les concessionnaires peuvent obtenir d’avantage d’informationssur l’offre actuelle de sondes Lambda BERU auprès des grossistes.

REMPLACEMENT PERMETTANT UN GAIN DE TEMPS GRACEAUX CONNECTEURS D’ORIGINE

Les sondes Lambda BERU sont équipées de connecteurs spécifi-ques aux véhicules. Il n’y a plus lieu d’avoir recours aux adap-tateurs pour les connecteurs et d’effectuer des travaux supplé-mentaires de montage coûteux. De plus, des erreurs possiblespeuvent aussi être évitées, par exemple le risque d’inverser descâbles ou de les isoler de manière insuffisante.

COULEURS D'IDENTIFICATION DES CABLES DES DIFFERENTSFABRICANTS DE SONDES

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Testeur de sondes lambda BERU

OST 02 (réf. 0 810 800 002).

BERU Bosch Delphi Toyota Denso

Câble des signaux noir noir lilas bleu blanc

Chauffage* blanc blanc brun noir noir

Masse gris gris marron clair blanc vert

* Pour le chauffage des sondes, 2 câbles sont prévus, la polarité étant libre.

Sondes lambda

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Un fonctionnement irrégulier du moteur et des baisses de per-formances peuvent être un signe de bobine d’allumage défe-ctueuse. Pour déterminer si le défaut se situe côté carburant ouallumage, il convient d’utiliser la lampe stroboscopique. Elle estraccordée aux différents cylindres les uns après les autres alorsque le moteur tourne. Une fréquence de flash régulière se produitau niveau de l’un ou de plusieurs cylindre(s), le système d’allumageprésente un défautMesures d’aide possibles :� Contrôle et remplacement des bougies d’allumage, si nécessaire� Test du câble d’allumage (avec un multimètre) et remplace-ment, si nécessaire

� Contrôle de la résistance réelle du circuit primaire et secon-daire de la bobine d’allumage conformément aux données dufabricant ; en cas de divergence, remplacer la bobine d’allumage

BERU offre une vaste gamme de bobines d’allumage, qui est enpermanence mis à jour avec le parc de véhicules actuel.

Les faisceaux d’allumage doivent garantir un transfert fiable dela haute tension de la bobine d’allumage à la bougie. Dans lessystèmes d’allumage avec distribution rotative ou statique dehaute tension, il existe trois types de faisceaux d’allumage : desfaisceaux d’allumage antiparasités avec une âme à résistancebobinée ou au carbone ou alors des faisceaux d’allumage ànoyau de cuivre où la résistance d'antiparasitage est intégréedans les connecteurs. Important lors du remplacement : Il estindispensable d’utiliser les mêmes types de faisceaux, ceci pour-rait perturber la gestion moteur ou endommager les composantsélectroniques comme l’ABS ou l’ASR, le cas échéant.

FAISCEAUX D'ALLUMAGE DE QUALITE PREMIERE MONTE

BERU produit trois types de faisceaux d’allumage en premièremonte – que l’on retrouve sur le marché de la rechange. Tous les faisceaux d’allumage BERU ont naturellement été testés selonla norme DIN ISO 3808 pour leur résistance aux chocs et auxtempératures. L’offre actuelle pour la rechange comprend envi-ron 600 faisceaux d’allumage différents, 650 jeux de faisceauxd’allumage et plus de 140 connecteurs – disponibles auprès desgrossistes.

NOTRE CONSEIL : REMPLACEMENT DU SET DE FAISCEAUXD’ALLUMAGE COMPLET

Les faisceaux d’allumage atteignent leur limite d’usure souventles uns après les autres. Pour les véhicules âgés et présentant un kilométrage important, il est fréquemment plus rentable deremplacer le jeu complet.


1

2

1 | Contrôle de la résistance primai-

re : Résistance de consigne du

circuit primaire à 20 °C.

2 | Contrôle de la résistance secon-

daire : Résistance de consigne du

circuit secondaire à 20 °C.

Les faisceaux d’allumage

Bobines d’allumage

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A. 20 barsB. 100 barsC. 200 bars

A. 8 barsB. 90 barsC. 100 bars

A. MéthaneB. Propane et butaneC. Propane

A. Le gaz doit présenter, dans toutes les conditions cli-matiques, (selon les saisons) une pression de vapeurau manomètre de 150 kPa.

B. Le gaz offre ainsi plus de puissance.C. Le plein de gaz est ainsi plus facile.

A. 80 °CB. 470 °CC. 300 °C

A. 1,0 mmB. 1,3 mmC. 0,7 mm

Auto-test

1. A combien de bars est stocké un gaz naturel comprimé (CNG) ?

A combien de bars est stocké le gaz liquéfié (GPL) ?

3. Le gaz liquéfié (GPL) est composé de :

4. Pourquoi différents mélanges de gaz GPL sont-ils proposés ?

5. Quelle est la température d’allumage du propane ?

6. Quel est l’écartement des électrodes (EE) de la bougied’allumage qui est le plus adapté pour l’inflammationpour les véhicules au gaz ?

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8. Pourquoi une bougie d’allumage plus froide doit être utilisée pour les véhicules au gaz GPL ?

9. Un véhicule est équipé d’une bougie d’allumage avecun degré thermique de 8. Quel degré thermique doitavoir la bougie d’allumage lorsque le véhicule estéquipé pour fonctionner au gaz GPL ?

10. Quelle formation devez-vous suivre pour monter les installations au gaz GPL ?

A. En raison de la température de combustion plus élevéeB. En raison du soufreC. En raison de la formation de suie

A. En raison de la température de combustion pluschaude d’environ 200 °C

B. En raison de la compensation de l’angle d’allumageC. En raison des pourcentages de soufre dans le gaz

A. Degré thermique 5B. Degré thermique 9C. Degré thermique 7

A. Formation contrôle pollutionB. Contrôle à l’installation des systèmes au gaz (GSP)C. Formation ABS

Auto-test

7. Pourquoi la durée d’utilisation est-elle réduite demoitié dans les véhicules au gaz ?

Bonnes réponses : 1C, 2A, 3B, 4A, 5B, 6C, 7A, 8A, 9C, 10B.

BERU AGMörikestraße 15571636 LudwigsburgGermanyTél.: +49(0)7141 132 366Fax: +49(0)7141 132 760E-Mail: [email protected]

Imprim

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allumage gaz naturel

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