Airbus A380 1

Airbus A380

Airbus A380

Airbus A380-800 con los colores de la empresa paneuropea Airbusdespegando en el Pars Air Show de 2007.

Tipo Avin comercial de fuselaje ancho

Fabricante Airbus

Primer vuelo 27 de abril de 2005

Introducido 25 de octubre de 2007

Estado En servicio

Usuariosprincipales

Emirates - 34 Singapore Airlines - 19 Qantas - 12 Air France - 8 Lufthansa - 10 Korean Air - 6 China Southern Airlines - 5 Malaysia Airlines - 6 Thai Airways - 4 British Airways - 1

Produccin 2004 - actualidad

N. construidos 108 en junio de 2013[1]

Coste del programa 11 800 millones de (2006)

Coste unitario De 317,2 a 337,5 millones de US$ (en 2008)

El Airbus A380 denominado A3XX durante gran parte de su etapa de desarrollo es un avin tetrarreactor fabricado por la empresa paneuropea Airbus, subsidiaria del grupo EADS. Se trata de la primera aeronave a reaccin con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje, a diferencia del Boeing 747 en el que, aunque tambin posee dos, la cubierta superior abarca solamente la parte delantera del fuselaje. Posee una capacidad mxima de 853 pasajeros en una hipottica configuracin de alta densidad de clase turista, convirtindose en el avin comercial ms grande del mundo. Supera de esta manera al ya mencionado Boeing 747, al brindar un rea til de un 49% ms que este ltimo segn el propio fabricante. Slo es superado por el avin de carga Antonov An-225. Tiene una longitud de casi 73 metros[2] y 24 metros de altura, estando su estructura formada en un 40% de fibra de carbono y

Airbus A380 2

otros modernos materiales metlicos. El primer vuelo de esta aeronave se llev a cabo en Toulouse, Francia, el 27 deabril de 2005, realizando su primer vuelo comercial el 25 de octubre de 2007 con la aerolnea Singapore Airlines.Al disponer de una cubierta doble que se extiende a lo largo de todo el fuselaje, la superficie de la misma alcanza los478,1 m, casi un 50% ms que la de su principal competidor, el Boeing 747-400, el cual dispone de una superficiede cabina de 320,8 m. En una configuracin clsica de tres clases turista, negocios y primera el A380 puedealbergar entre 500 y 550 pasajeros. La versin de carga, pospuesta actualmente, disfrutara de una capacidad de 150toneladas y una autonoma de 10400 kilmetros, slo superada por el Antonov An-225. El A380, en su versincomercial, tiene un alcance de vuelo de 15200 kilmetros, suficiente para cubrir rutas como por ejemplo:Madrid-Perth (Australia) sin escalas, con una velocidad de crucero de Mach 0,85 (900 km/h).

Desarrollo

Inicio del proyectoCronologa del proyecto

1991: Investigacin sobre la posible demanda 1993: Boeing cancela un proyecto similar 1996: Se crea la Large Aircraft Division 2000: Lanzamiento comercial del A3XX 2001: El consorcio Airbus se fusiona 2002: Inicio de la fabricacin de componentes 2004: Se entrega el primer motor 2005: Se realiza el primer vuelo 2006: Certificacin y retrasos 2007: Entrega del primer Airbus A380-800

Diseo conceptual del MD-12, avin proyectado en los aos 1990 por lacompaa estadounidense McDonnell Douglas, para competir contra el futuro

A380.

Los comienzos en el desarrollo del AirbusA380 se remontan al verano de 1988 cuandoun grupo de ingenieros de Airbus dirigido porJean Roeder, comenz a trabajar en secreto enel desarrollo de un avin de gran capacidadcon el doble objetivo de completar su gama deproductos y de romper el dominio impuestopor Boeing en los vuelos transocenicos consu Boeing 747 desde principios de 1970.

La empresa aeronutica McDonnell Douglasal igual que Airbus, tambin comenz eldesarrollo de un avin de largo alcance, elavin de dos pisos MD-12, pero el escasoapoyo obtenido y las malas previsiones hicieron que no pasara de un proyecto.

Roeder, despus de una presentacin formal del proyecto, recibi la aprobacin del presidente y el director ejecutivode Airbus en junio de 1990. El "megaproyecto" fue anunciado en el Saln Aeronutico de Farnborough, con elobjetivo primario de reducir los costos de operaciones un 15% en relacin al Boeing 747-400. Airbus organizcuatro equipos de diseadores e ingenieros, uno de cada uno de sus socios Arospatiale, Deutsche Aerospace AG,British Aerospace y CASA, con el objetivo de que propusieran nuevos mtodos y tecnologas en el diseo yconstruccin de las aeronaves futuras. Los diseos se presentaron en 1992, siendo el diseo ms competitivo elelegido.

Airbus A380 3

En enero de 1993, Boeing y varias empresas que formaban el consorcio Airbus iniciaron un estudio conjunto sobre laviabilidad de un avin conocido como el Very Large Commercial Transport (VLCT), con el objetivo de formar unaalianza para repartirse el mercado. Estos estudios fueron abandonados dos aos ms tarde. El inters de Boeing habadisminuido porque los analistas pensaban que un producto de esas caractersticas, en el cual era preciso invertirmillones de dlares para su desarrollo, sera poco o nada rentable. No obstante esta maniobra fue vista por muchosanalistas como una estrategia del fabricante estadounidense para impedir que Airbus desarrollara un avin quepudiera discutir la supremaca que Boeing mantena en los viajes a larga distancia con su jumbo, el Boeing 747.Esta interpretacin de lo sucedido result ser falsa, ya que Boeing cometi un gran error estratgico. En 1997abandon el estudio de nuevos modelos superjumbo como el 747-500 o el 747-600 por dos motivos: el escaso intersmostrado por las compaas areas se crea que el aparato tendra una demanda muy escasa y por los elevadoscostes de desarrollo. Boeing haba previsto que el coste de desarrollo de sus nuevos modelos oscilara entre los12000 y 15000 millones de dlares, mientras que Airbus slo tendra que emplear 8000 millones de dlaresaunque finalmente desembolsaron 18600 millones en el desarrollo del A380.En ese momento Airbus decidi continuar con su proyecto propio, a pesar de que hasta entonces slo dos aerolneashaban expresado un cierto inters en la compra del futuro avin. Los analistas pronosticaban que Boeing, a travs desu 747, construira nuevos modelos cuyo desarrollo costara infinitamente menos que el proyecto de Airbus puessus nuevos modelos seran variantes mejoradas del Boeing 747; adems, los propios analistas pensaban que laconstruccin de aviones grandes no era la mejor opcin, apostando por aviones ms pequeos que pudieran cubrirlas mismas rutas.

Un Airbus A380; obsrvese como aparecen los nombres, pintados en el fuselajede las empresas clientes en junio de 2005.

En junio de 1994 Airbus comenz adesarrollar su propio gran avin comercial,denominado en un primer momento A3XX.Se haban considerado varios diseos,incluyendo una combinacin de dos fuselajesde lado a lado del A340, que era en esemomento el mayor avin construido por laempresa europea. El A3XX tambin tuvo queenfrentarse con el estudio realizado sobre elVLCT y las nuevas aeronaves que Boeingpensaba desarrollar a partir de su 747.

En 1997 se inici la crisis asitica,oscureciendo las expectativas de ventas delA3XX; en ese momento Airbus altero eldiseo inicial con el objetivo de reducir los costos de funcionamiento entre un 15 y un 20% en relacin con el nuevomodelo de Boeing, el 747-400.

El A3XX tendra dos pisos, lo que proporcionara un mayor volumen de pasajeros por vuelo, desechando el diseotradicional de un solo piso. Estos cambios en el diseo se llevaron a cabo tras un extenso anlisis de mercado. Sinembargo desde 1995 las previsiones siguen prediciendo que el mercado de grandes aviones como el A380 espequeo.Airbus empez por consultar a las principales compaas areas y a representantes de sesenta aeropuertosinternacionales para establecer el tamao de la aeronave, con el propsito de utilizar las instalaciones aeroportuariasexistentes sin necesidad de que se tuvieran que hacer grandes reformas. Las dimensiones de cada unidad no debansuperar los 80 metros de longitud y envergadura, la altura mxima se fij en 24 m. Estas limitaciones se disearonpara permitir que el A380 pudiera maniobrar en los estacionamientos y calles de los aeropuertos que operaban losBoeing 747. Adems las grandes dimensiones del A380 no seran un problema, pues la gran mayora de losaeropuertos ya estaban preparados desde la aparicin del 747.

Airbus A380 4

Comparacin de modelos

El Airbus A380, superjumbo desarrollado por Airbus.

Boeing 747-8, superjumbo propuesto por el fabricante Boeing para competir con el A380.El Airbus A380 fue especialmente diseado para llevar a ms pasajeros que el 747 consumiendo menos, adems lacapacidad no tena que verse amenazada. Actualmente Boeing est trabajando en el desarrollo del 747-8, que deberconsumir un 13% menos por pasajero y tener un coste de explotacin un 19% menor que el A380, aunque seguirteniendo 105 asientos de pasajeros menos en una configuracin de tres clases.El 19 de diciembre de 2000, el consejo de supervisin de Airbus decidi poner en marcha el programa para laconstruccin del A3XX, rebautizndolo como A380, con un presupuesto inicial de 8.800 millones de euros y conpedidos firmados por seis compaas areas que superaban las 50 unidades. El nombre A380 no sigue la clsicanumeracin de Airbus (A300 - A340); se eligi el 8 porque ese nmero es considerado un nmero de la suerte enmuchos pases asiticos, entre los cuales se encontraban algunos de sus principales clientes. La configuracin delA380 se fij a principios de 2001 y en enero de 2002 se empezaron a fabricar los primeros componentes de las alas.

PresupuestoEl presupuesto inicial, fijado en 1994, se estim en 8 000 millones de dlares; aument a 10 700 millones en 2003,repartindose los gastos de la siguiente forma: 5 100 millones a cargo de Airbus, 3 100 de socios y proveedores y 2500 de anticipos de los gobiernos. En 2008 el presupuesto se haba incrementado hasta los 18 600 millones dedlares; si a esto se suman sanciones, entregas y gastos extras no planificados, la carga financiera total en eldesarrollo del A380 fue de 27 000 millones de dlares[3] (19 000 millones de euros con 1 euro = 1,40 dlares). Eltriple de lo anunciado inicialmente para justificar la viabilidad econmica del proyecto.

Presentacin pblica en Toulouse (2005).

Presentacin pblica

La presentacin oficial del Airbus A380 tuvo lugar el 18 de enerode 2005, en un hangar de la lnea de ensamblaje final Jean-LucLagardre que la compaa tiene en Toulouse, Francia.

Su presentacin reuni a ms de 5 000 personas y representantesde los cuatro pases que haban participado activamente en elproyecto, incluidos los presidentes de todos ellos: Tony Blair(Reino Unido), Jacques Chirac (Francia), Jos Luis RodrguezZapatero (Espaa) y Gerhard Schrder (Alemania). Tambinasistieron al acto representantes de las catorce empresas clientes ypersonalidades de la aeronutica.

La ceremonia tuvo una duracin aproximada de dos horas, tiempo en el que se conmemor los 35 aos del consorcioeuropeo de Airbus y sus xitos desde el lanzamiento del Airbus A310 a principios de la dcada de 1980.

Airbus A380 5

Primeros vuelos y pruebas

Pruebas de fatiga a un ala del A380 en Dresde.

Se desarrollaron pruebas especficas para poner a prueba al A380.En el aeropuerto de Dresde fue sometido a pruebas de fatiga.Tambin se le realizaron pruebas de IABG en 47 500 ciclos devuelo, lo que equivale a un ao de servicio. En febrero de 2006durante una prueba de flexibilidad y fatiga, una de las alas seagriet despus de que esta pasara en un 45% la carga mximaentre los motores; para aprobar esta prueba era necesario que lasalas resistieran en un 50% la carga mxima, por lo que Airbusinmediatamente resolvi el problema.

El 26 de marzo de 2006 el A380 obtuvo el certificado deevacuacin en Hamburgo, Alemania. Con 8 de las 16 salidas

bloqueadas, 853 personas entre pasajeros y tripulantes abandonaron el avin en 78 segundos, 12 menos de losrequeridos para superar la prueba. Tres das despus el A380 recibi el permiso de navegacin por parte de laAgencia Europea de Seguridad Area (EASA) y de la Administracin Federal de Aviacin de Estados Unidos (FAA)para el transporte de un mximo de 853 pasajeros.

Primer vuelo

El Airbus A380 el da de su vuelo inaugural.

Primer vuelo del Airbus A380, el 27 de abril de 2005.El primer vuelo del A380 tuvo que ser pospuesto en varias ocasiones debido a problemas tcnicos; finalmente el 27de abril de 2005, el avin con el nmero de serie 001 y con un peso de 421 toneladas (el mayor peso de la historia deun avin civil) despeg a las 8:29 UTC del aeropuerto internacional de Toulouse. El A380, equipado con 4 motoresTrent 900, despeg de Toulouse con una tripulacin de seis personas, encabezada por el jefe del proyecto, JacquesRosay. El vuelo dur 3 horas y 54 minutos; ms tarde, Rosay dira sobre el mismo que haba sido como montar enbicicleta.El 1 de diciembre de 2005 el A380 alcanz su velocidad mxima de Mach 0,96 (la velocidad de crucero normal esde 0,85).El 10 de enero de 2006 realiz su primer vuelo transatlntico, volando hasta Medelln en el Aeropuerto InternacionalJos Mara Crdova Colombia, y luego hasta Bogot en el Aeropuerto Internacional El Dorado para probar elrendimiento del motor en aeropuertos situados a grandes alturas. Ms tarde, el 6 de febrero del mismo ao vol hastaIqaluit, en Canad, con el objetivo de probar su resistencia y comportamiento ante climas muy fros.El primer vuelo con motores GP7200, tuvo lugar el 25 de agosto de 2006. El 4 de septiembre de 2006, con 474empleados de Airbus a bordo, se realiz una prueba para que los pasajeros probaran las instalaciones y la comodidaddel avin.En diciembre Airbus obtuvo los certificados de homologacin para los modelos A380-841 y A380-842 de parte deEASA y FAA, en una ceremonia en la sede francesa de la empresa. El A380-861 obtuvo su certificado un aodespus, el 14 de diciembre de 2007.

Airbus A380 6

Produccin

Rutas y centros de fabricacin del Airbus A380.

Las principales secciones estructurales y la mayor parte de las piezasdel A380 son construidas en Francia, Alemania, Espaa y el ReinoUnido. Debido a su gran tamao, las piezas fabricadas en los distintospases son llevadas a la planta de montaje de Jean-Luc Lagarder, enToulouse, Francia. Para el transporte de los distintos componentes seusa mayoritariamente el transporte terrestre y martimo, aunque enalgunas ocasiones se transportan a travs del A300-600ST Beluga, unavin de carga especialmente diseado para el transporte de lasmercancas ms voluminosas. Los componentes del Airbus A380 sonsuministrados por proveedores de todo el mundo, entre los quedestacan: Rolls-Royce, Safran, United Technologies, General Electricy Goodrich.

Barco de transporte del A380 Ville de Bordeaux.

A300-600ST Beluga N 3 aterrizando en Toulouse.Para el movimiento de los componentes se dispone de una gran flota de camiones y barcos, adems de instalacionesespecializadas y carreteras modificadas para poder dar cabida a convoyes de gran tamao.Las secciones delantera y trasera del fuselaje se fabrican en las industrias de Airbus situadas en Hamburgo, en elnorte de Alemania, de donde son trasportadas por mar hacia el Reino Unido. Las alas se fabrican en Gran Bretaa,concretamente en Bristol y Broughton, de donde son transportadas hasta Francia. En Saint-Nazaire, al oeste deFrancia, llegan las piezas fabricadas tanto en Bristol como en Hamburgo. La cola y el vientre del avin, sonensamblados en Getafe, Espaa, de donde son trasportadas por carretera en el caso de las piezas ms pesadas,tambin se usa ocasionalmente el Airbus A300-600ST Beluga para su transporte hasta Francia. Finalmente todaslas piezas fabricadas y ensambladas en los distintos pases son llevadas por carretera o mar hasta la cadena demontaje de Toulouse. Despus del montaje, el avin es pilotado hasta Hamburgo, en donde es amueblado y pintado,siendo necesarios 3 600 litros de pintura para cubrir sus 3 100 metros cuadrados. Todo este complejo proceso defabricacin provoca que slo cuatro Airbus A380 puedan ser construidos cada mes.

Airbus A380 7

Problemas de produccin y retrasos en la entrega

Airbus A380, siendo an propiedad de Airbus.

Airbus A380 en pleno vuelo en mayo de 2006.

Cuando se inici la produccin del A380, la compaa Airbus estabapreocupada por los mltiples retrasos sufridos en la construccin delavin, atribuidos principalmente a los 500 km de cableado quecontena cada aeronave, lo que supona una enorme complejidadtcnica, ya que cada avin contena 100 000 cables y 40 300conectores. A esto haba que sumar el concurrente diseo y el altogrado de personalizacin que cada compaa haba exigido, adems delos problemas en la gestin de la configuracin y el control decambios, pues mientras las instalaciones alemanas y espaolas deAirbus usaban la versin 4 del programa informtico CATIA, losfranceses e ingleses haban pasado a la versin 5. Estos errores defabricacin provocaron problemas en la configuracin electrnica delos aviones, ya que en algunos casos se haba usado aluminio en lugarde cobre conductor, lo que dificultaba las operaciones del software.

Airbus anunci el primer retraso en junio de 2005, notificando a lascompaas areas que la entrega se retrasara seis meses. Este hechoredujo el nmero total de entregas previstas para finales de 2009 decerca de 120 a menos de 100. El 13 de junio de 2006 se anunci unsegundo retraso, esta vez de seis a siete meses.La primera entrega estaba prevista para finales de 2006, estandoplaneado entregar 9 aviones en 2007 y llegar a 70 entregas en 2009.Sin embargo las constantes demoras y el incumplimiento delcalendario llevaron a Airbus y a EADS a perder un 26% de su valor en bolsa. El 3 de octubre de 2006, el consejerodelegado de Airbus, Christian Streiff, anunci un tercer retraso y una revisin del programa A380, fijando la primeraentrega en octubre de 2007, la entrega de 13 unidades en 2008, 25 en 2009 y una tasa de produccin de 45 avionesanuales a partir de 2010. Este nuevo retraso increment el dficit de ingresos proyectados por Airbus hasta 2010,llegando a los 4.800 millones de euros.

Muchas compaas areas ante los retrasos, se plantearon reducir en sus pedidos el nmero de aviones solicitados, obien sustituir la compra de A380 por aviones Boeing 747-8. Ante esta situacin, Airbus dio prioridad a la produccinde las versiones 800 (A380-800) y 800F (A380-800F) de sus A380 frente a otros modelos de la compaa.Los trabajos en la versin de carga del A380 fueron suspendidos, pero se mantuvo la oferta, aunque sin fijar unafecha para su puesta en servicio. Para la versin de pasajeros se revis de nuevo el calendario, aadiendoadems compensaciones por las demoras a los 13 clientes, quienes a su vez, mantuvieron todos los pedidosoriginales, habiendo incluso algunas que aumentaron el pedido original, como Emirates Airlines, Singapore Airlines,Air France o Qantas.El primer A380, con el rediseo en el sistema de cableado, fue entregado en abril de 2008 con una demora de tresmeses. El 13 de mayo de ese mismo ao, Airbus anunci la reduccin de las entregas a 12 unidades en 2008 y 21 en2009. Ms tarde la cifra de 21 unidades para 2009 fue reducida a 14, de las que finalmente 10 unidades fueronentregadas.

Airbus A380 8

Entrada en servicioPedidos y entregas del Airbus A380, hasta 2012

El primer avin fue entregado el 15 de octubre de 2007 a Singapore Airlines, compaa con la que entr en servicioel 25 de octubre de ese mismo ao, en un vuelo inaugural entre Singapur y Sdney (Australia). Los pasajeroscompraron los billetes en una subasta benfica, rondando el precio de cada pasaje entre 560 y 100 380 dlares. Dosmeses despus el consejero delegado de Singapore Airlines, Choong Seng, dijo que los resultados obtenidos con elA380 eran los mejores en cuanto a gasto y rentabilidad en toda su flota.Emirates Airlines fue la segunda aerolnea en recibir el A380, el 28 de julio de 2008, realizando su vuelo inauguralentre Dubi y Nueva York el 1 de agosto del mismo ao. Qantas fue la siguiente aerolnea en recibir el aparato el 19de septiembre de 2008, ponindolo oficialmente en servicio con un vuelo inaugural entre Melbourne y Los ngelesel 20 de octubre de 2008. A finales de 2008 ya haban volado en el A380 890 000 viajeros en un total de 2 200vuelos a lo largo de 21 000 horas.En febrero de 2009, el A380 de Singapore Airlines transport alpasajero n 1.000.000. En mayo de 2009 el A380 yahaba transportado a 1.500.000 viajeros en 4.200 vuelos.Air France recibi su primera aeronave el 30 de octubre de 2009, en el aeropuerto francs Charles de Gaulle;Lufthansa lo recibi el 19 de mayo de 2010. En julio de 2010, los A380 en servicio haban transportado ya a 6 000000 de clientes en 17 000 vuelos a 20 destinos internacionales.

Operacin en aeropuertos

El A380 ha encontrado serios problemas e impedimentos a la hora de operar endeterminados aeropuertos internacionales debido a sus inslitas dimensiones.

El Airbus A380 est englobado en ladenominada letra de claveF de OACI, conuna envergadura comprendida entre los 65 ylos 80metros (exclusive) y una anchuraexterior entre ruedas del tren de aterrizajeprincipal desde los 14 hasta los 16metros(exclusive); y en la categoraDG DesignGroup estadounidense, la de mayortamao de cuantas aeronaves operan en esepas. Precisamente en Estados Unidos esdonde el A380 est encontrando un mayornmero de impedimentos a la hora de poderrealizar sus operaciones, aunque en otrospases, como Gran Bretaa, tambin hasufrido severos problemas.

La Federal Aviation Administration slo ha autorizado los aterrizajes y despegues del A380 en pistas de 60metrosde ancho, cuando la gran mayora de las pistas en aeropuertos norteamericanos tiene un ancho de 45, aptas pararecibir al Boeing 747. En cuanto a las pistas de rodadura o carreteo taxiways, los aviones de la clase DG VI hande hacerlo por pistas de 30,5metros de anchura, pero Airbus ha comunicado que equipar sus aviones con una

Airbus A380 9

cmara para la rodadura (TCS) que permitir ayudar a la tripulacin en esta fase y reducir a 22,9metros la anchurade pista necesaria. En cuanto a la velocidad de carreteo, el avin no podr sobrepasar los 24km/h por hora unas 15millas por hora.De igual manera, la FAA ha propuesto que cuando un A380 est rodando en una pista paralela a otra pista, esta secierre mientras dure su paso. Esto ocasionara grandes problemas a la hora de gestionar el ya sobrecongestionadoespacio areo estadounidense. De manera similar, cuando un A380 despegue o aterrice, no podr haber ningn otroavin realizando su rodadura en una pista adyacente.Por ltimo, en condiciones de baja visibilidad, durante el aterrizaje y despegue del avin, no podr haber otro avin amenos de 915metros (3000pies) de la cabecera de pista y en condiciones de Categora II y III, a 1220m4000pies. Todos estos impedimentos han sido vistos por muchos analistas como una estrategia para dificultar laentrada de este nuevo modelo de Airbus en el mercado, lo que favorece a su principal competidora, la empresaBoeing.En Espaa, Aena tiene definidos unos sobres de estacionamiento, en ingls conocidos como Aircraft Safety Area(ASA), segn las dimensiones de las aeronaves. Hasta la llegada del A380, la mayor posicin de estacionamiento erala TipoI, pensada para el AirbusA340 y para el Boeing747; sin embargo, para el A380 se ha creado la Tipo0, conuna profundidad similar a la de TipoI, pero de mayor anchura.

Diseo

Cabina de mando

Cabina de mando de un A380.

Airbus utiliz en el A380 caractersticas de manejo,procedimiento y disposicin de la cabina similares a las deotros aviones de la compaa, para reducir costes deformacin de la tripulacin; en consonancia, la cabina essimilar a la de otros aviones de Airbus, aunque a esta se lehan incorporado varias mejoras. El A380 cuenta con unaavanzada cabina de cristal y unos nuevos mandos de vuelofly-by-wire con palanca de control lateral. Dispone de ochopantallas de cristal lquido de 15 20 cm, fsicamenteidnticas y permutables; estas comprenden dos pantallas devuelo principal, dos pantallas de navegacin, una pantallade parmetros de los motores, una pantalla del sistema y dos

pantallas multifuncin (MFD). Las MFD son nuevas en el A380 y proporcionan una interfaz de manejo sencillo conel sistema de gestin de vuelo reemplazando tres unidades de visualizacin y control multifuncin. En la cabina seincluyen teclados QWERTY y trackballs, para interaccionar con un sistema de navegacin de visualizacin grfica.En general, la cabina es ms espaciosa que sus homlogas del resto de los aviones de fuselaje ancho

Parte inferior del ala del A380.

Airbus A380 10

Aleta de punta alar de un A380.

AlasLas alas se componen fundamentalmente de fibra de carbono y aluminio. Poseen un tamao suficiente para poderdespegar con un mximo de 650 toneladas, con el fin de que no sea necesario cambiar el diseo de las alas en futurasversiones, como el A380-900.Airbus calcula que el tamao de la aeronave, sumado a la tecnologa empleada en suconstruccin, ofrecer un costo por operaciones mucho ms reducido que su competidor, el Boeing 747 y susvariantes.El A380 tambin emplea las mismas aletas de punta alar que emplean los modelos A310 y A320 con el fin de evitarturbulencias y aumentar la eficiencia en el consumo de combustible, as como el rendimiento. Es en las alas dondetiene sus depsitos de combustible, con una capacidad de 310.000 litros de combustible.

Motores

Versiones A380 Motores utilizados

A380-841 Trent 970

A380-842 Trent 972

A380-843F Trent 977

Trent 980

A380-861 GP7270

A380-863F GP7277

Vista de un motor Trent 900 en el ala de un A380.

Dos GP7270 montados en un A380.El A380 est equipado con cuatro motores turbofn en sus respectivas gndolas subalares, pero slo dos de ellos estn provistos de inversores de empuje. El cliente tiene la posibilidad de elegir entre dos tipos de motores: el Rolls-Royce Trent 900 que montan las versiones A380-841, -842 y -843F; o el Engine Alliance GP7000 que montan las versiones A380-861 y -863F. Con un empuje de entre 310 y 360 kN (70.00080.000 lbf) cada uno, son los

Airbus A380 11

motores ms eficientes desarrollados para un avin cuatrimotor. El dimetro de los motores es de 2,95 metros, yaspiran una tonelada y media de aire por segundo.El Trent 900 es un modelo derivado del Trent 800, y el GP7000 tiene sus orgenes en los General Electric GE90 yPratt & Whitney PW4000. El ncleo del Trent 900 es una versin escalada del Trent 500, pero incorpora latecnologa de ventilador con aspas en flecha del Trent 8104 (modelo no desarrollado). El GP7200 tiene un ncleoderivado del GE90 y el ventilador y la turbomaquinaria de baja presin del PW4090.Los motores producidos por Engine Alliance son fabricados en Middletown, en el estado de Connecticut, EstadosUnidos; hasta ahora son Air France, Emirates Airlines, FedEx, ILFC y Korean Air las compaas que han escogidoel GP7200 en lugar del britnico Trent 900.La reduccin del ruido fue un importante requisito en el diseo del A380, y afect mucho al desarrollo de losmotores. Ambos tipos de motores permiten que el avin logre los lmites de ruido QC/2 en despegue y QC/0.5 enaterrizaje en base al sistema Quota Count establecido por el Aeropuerto Heathrow de Londres, uno de los principalesdestinos del Airbus A380.Uno de los retos del A380 fue demostrar la viabilidad del uso de combustible sinttico combinado en los avionescomerciales. El 1 de febrero de 2008 realiz un vuelo de prueba de tres horas entre Gran Bretaa y Francia utilizandocomo combustible en uno de sus cuatro motores una mezcla de queroseno estndar de aviacin en un 60% y un 40%de un derivado del gas natural denominado GTL. El motor no necesit ninguna modificacin para poder usar elGTL. Sebastien Remy, jefe del programa de combustible alternativo de Airbus, dijo que este nuevo combustible noes ms limpio en cuanto a emisiones de dixido de carbono que los combustibles normales pero tiene beneficios enla calidad del aire porque no contiene azufre.

Materiales especiales

Tren de aterrizaje principal del A380.

Tren delantero.

Airbus A380 12

Vista inferior de un A380.

Mientras que la mayora del fuselaje es de aluminio, los materialescompuestos representan ms del 20% de toda la estructura delA380. Los plsticos reforzados con fibra de carbono, fibra devidrio o fibra de cuarzo son ampliamente utilizados en las alas, eltren de aterrizaje, la seccin trasera del fuselaje, las superficies dela cola y en las puertas. El A380 es el primer avin de lneacomercial en tener una cajn de ala central hecho de plsticoreforzado con fibra de carbono. Y tambin el primero en tener unaseccin transversal del ala continua, que optimiza la eficienciaaerodinmica, ya que las alas de otros aviones comerciales estndivididas en secciones a lo largo de su envergadura. En los bordesde ataque de los slats utiliza compuestos termoplsticos. Uno delos nuevos materiales que incorpora es el vidrio reforzado oGLARE, que es utilizado en la parte superior del fuselaje y en los

bordes de ataque de los estabilizadores. Este laminado de fibra de vidrio y aluminio es ms ligero y tiene una mayorresistencia a la corrosin y a los impactos que las aleaciones de aluminio convencionales usadas en aviacin. Adiferencia de los primeros materiales compuestos, stos pueden ser reparados usando tcnicas de reparacin dealuminio convencionales. Tambin incorpora nuevas aleaciones de aluminio soldables que permiten el usogeneralizado de tcnicas de fabricacin por soldadura por rayo lser eliminando las hileras de remaches y dandopor resultado una estructura ms ligera pero ms fuerte y resistente.

Airbus A380 13

Disposicin de los pasajeros en el avin

Configuracin de tres clases quetotalizan un total de 519 asientos.

Entre las nuevas caractersticas de la aeronave destaca el mayor rea de la cabina,con un 50 % ms de espacio que el 747-400; adems el A380 produce un 50 %menos de ruido que el avin de Boeing y posee un interior con compartimentos decarga ms grandes que sus antecesores, mayores ventanas y 60 cm ms de altura.

Interior de un A380 propiedad de Singapore Airlinesen primera clase (business).

La amplia cabina del A380 permite que los asientos en claseturista puedan llegar hasta los 48 cm de ancho, 4 cm ms que sucompetidor, el Boeing 747-400 El interior del A380 puedeconfigurarse de 11 maneras diferentes que Airbus personalizasegn las exigencias del comprador; su capacidad mximacertificada es de 853 pasajeros en una hipottica configuracin conuna sola clase, la turista. Una configuracin tpica de tres clasespuede alojar a 525 pasajeros, que se reparten de la siguientemanera: 10 personas en clase de negocios o business, 76 enprimera clase y 439 pasajeros en clase turista. Dependiendo de laconfiguracin aplicada, el A380 puede alojar entre 407 pasajeros

(como es el caso de los aviones de Korean Air). y 840 pasajeros (caso de la configuracin elegida por Air Austral).

El A380 posee dos pisos, unidos por dos escaleras, una en la popa y otra en la proa. El ancho de las cabinas permiteacomodar a dos pasajeros en los laterales de cada lado, adems de permitir mltiples configuraciones en los propiosasientos. Algunos

Airbus A380 14

A380 de la compaa Emirates Airlines, clase turista.

operadores que tienen sus aviones con la configuracin de tresclases han desarrollado servicios especiales a bordo, como cabinasprivadas, camas salientes y reclinables o salones.

La publicidad inicial de Airbus hizo un gran hincapi en lacomodidad y el espacio del que gozara el A380, con instalacionesadicionales como zonas de descanso, bares o tiendas. Air Franceha instalado en uno de sus A380, una galera de arte electrnicopara los pasajeros de primera clase y business. Singapore Airlinesofrece doce suites en uno de sus A380, todas ellas con cama degran tamao, escritorio y armario personal; cuatro de estas suites

tienen paredes que se pueden quitar. Emirates Airlines tambin ha configurado algunos de sus aviones con catorcesuites privadas, equipadas con ducha y spa; sus aviones tambin poseen salones de reuniones, sofs y bares en laclase de negocios (business).

Korean Air o Qantas tienen previsto hacer cambios en sus aviones A380.Cada avin es personalizado segn las exigencias de cada aerolnea, lo que ralentiza significativamente la velocidadde produccin y aumenta los costos; por ejemplo en uno de los A380 de Qantas hay 6 bares de autoservicio (4 en elpiso inferior y 2 en el superior) y una sala de reuniones (en primera clase y business). Virgin Atlantic Airways tieneprevisto instalar bares, camas de gran tamao, casino e incluso un gimnasio en su A380.

AvinicaEl A380 emplea avinica modular integrada (IMA), un tipo de arquitectura antes slo usada en aviones militaresavanzados como los F-22 Raptor, F-35 Lightning II, y Dassault Rafale. El equipo IMA fue diseado y desarrolladoconjuntamente por Airbus, Thales y Diehl Aerospace el grupo Thales se encarg de los sistemas principales,Este equipo es utilizado por primera vez en el A380, y supone una innovacin tecnolgica en la aviacin comercial,con mdulos de computadoras conectadas en red que soportan diferentes aplicaciones.

SistemasPor primera vez en la historia de la aviacin civil, la administracin bsica de todos los sistemas (hidrulico,motores, elctricos...) son controlados por un sistema de control de vuelo automatizado. En el caso de los sistemashidrulico y elctrico son independientes. Estos sistemas controlan algunas partes de las alas (flaps y slats), losalerones y el timn.

Un motor Trent 900 en pruebas.

El sistema hidrulico de 350 barias es una nueva versin del tpicosistema hidrulico que se encuentra en la mayora de aviones, de 210barias. Este sistema era usado normalmente en aviones militares, pueseste tipo de sistema permite reducir el tamao de tuberas y otroscomponentes que reducen el peso total. Las presin del sistema esejercido por 8 bombas hidrulicas.

Las tuberas se hacen normalmente de titanio y son parte esencial de larefrigeracin del aire de la aeronave y el sistema de regulacin de latemperatura del motor. La arquitectura del sistema hidrulico difiereconsiderablemente de los sistemas estndar de la mayora de losaviones. Existen sistemas hidrulicos autnomos impulsados

elctricamente que sirven como reserva en caso de problemas en los

Airbus A380 15

Simulacin de un panel de pruebas de vuelo en elSaln Aeronutico de Farnborough, en 2006.

sistemas principales, lo cual ahorra peso y costes de mantenimiento. ElA380 utiliza cuatro generadores elctricos de 150 kVA. El A380 utilizacables de aluminio en lugar de cobre para la reduccin de peso. Elsistema elctrico est totalmente informatizado y muchos interruptoreshan sido sustituidos por dispositivos que ayudan a una rebaja extra delpeso de la aeronave y un mejor rendimiento y fiabilidad. El A380cuenta con un sistema de iluminacin bulbless. Se emplean bombillasLED en la iluminacin de la cabina, la zona de carga y otras reas delfuselaje. Para la iluminacin exterior se utilizan bombillas blancas degran potencia lumnica.

Sistemas de aire acondicionado

El A380 de Airbus cuenta con dos aparatos de aire acondicionado (PACK), llamados unidades de generacin de aire(UGA). Poseen un diseo sencillo y simplificado y su rendimiento es de unos 450 kW, alcanzando el interior delavin un flujo de aire de 2,5 a 2,7 kg/s. El aire es reemplazado cada tres minutos por aire fresco.

Sistemas de combustible

Este sistema se dedica a la administracin y el control del combustible en cada tanque del avin. Controla latransferencia de queroseno y su cantidad; es capaz de organizar de manera autnoma la distribucin del combustiblede toda la aeronave, distribuyendo as el peso en las alas segn convenga. Los tanques de combustible estnacoplados a la superestructura del avin; los tanques se encuentran en las alas, menos el tanque de emergencia,localizado en los planos de cola. Los tanques de transferencia tienen el objetivo de distribuir el combustiblemediante un bombeo que se realiza de manera automtica a los tanques de alimentacin; estos tanques suministran elcombustible necesario a los motores y poseen una capacidad de 1.000 litros.

APU situada al final de la colade un A380.

Unidad de energa auxiliar

El A380 posee una unidad de energa auxiliar (APU) fabricada por las empresasPratt & Whitney Canada y Hamilton Sundstrand; la primera se encarga de lafabricacin de la turbina, mientras que Hamilton Sundstrand es responsable de lafabricacin del sistema elctrico.

La APU se localiza en la parte trasera del fuselaje; se utiliza para suministrar energapara todos los sistemas (hidrulico, elctrico, etc.) cuando los motores principalesestn apagados. Esta unidad tiene 1.300 kW, lo que le convierte en el sistemaauxiliar aeronutico ms potente, un 20% ms potente de lo normal; as mismo ofrece 900 kW de energa neumticay puede tener una potencia total de 1,3 MW, suficiente para poder alimentar todo el sistema. El avin y el propiosistema pueden ser conectados a sistemas estacionarios de los aeropuertos para transmisiones de potencia.

Airbus A380 16

Variantes

A380-700

Un Airbus A380 despega de Londres

Con el lanzamiento del Airbus A380, Airbusquiso centrarse en la expansin de lnea de esteproducto, dando lugar a numerosas variables,algunas todava en desarrollo. El A380-700,anteriormente conocido como A3XX-50R, es unavariante ms pequea que la versin estndar delmodelo, la A380-800. Tiene 67,9 metros de largo,algo ms corto que el A380-800. Con un mximode 481 pasajeros y un alcance mximo dealrededor de 16200 kilmetros se situara por suscaractersticas entre el A380-800 y el Boeing 747.Ninguna compaa area se ha interesado por elmomento en adquirir el modelo entre otros porencontrarse en el mismo segmento de mercadoque el 747 y tener unos costes estructurales mucho ms elevados que este.

A380-800 (mejora)A partir de 2013 Airbus ofrecer un nuevo modelo de una versin ya existente, la A380-800. Entre las mejoras estarla opcin de aumentar el peso mximo, proporcionando as una mayor capacidad de carga y rendimiento. Estaversin naci con el fin de competir con la ltima versin del Boeing 747, el 747-8I, que incrementa su peso mximoen el despegue en 4 toneladas, hasta las 573 t.

Instalaciones de Airbus cerca del aeropuerto de Toulouse

Los aumentos en la capacidad son posiblesgracias a la eliminacin y optimizacin de lascargas de vuelo. British Airways y EmiratesAirlines han sido los primeros clientes en solicitarel nuevo aparato. Vietnam Airlines tambin hamostrado inters en la compra de esta nuevaversin.

A380-900

En noviembre de 2007 el jefe de operaciones deAirbus, John Leathy, anunci los planes para eldesarrollo de una nueva versin del A380, elA380-900, que ser ligeramente ms larga (de 73metros a 79,4 metros) que su antecesora, y seconvertir en el avin ms largo del mundo, por encima del nuevo Boeing 747-8. Esta versin tendr una capacidadde 650 pasajeros en configuracin estndar y un mximo de 900 en versin econmica. En mayo de 2010, Airbusanunci que la produccin del A380-900 sera pospuesta hasta que la produccin del A380-800 se haya estabilizado.Varias compaas han mostrado inters en la adquisicin de esta nueva variante, como Emirates Airlines, VirginAtlantic, Cathay Pacific, Lufthansa, Air France y Kingfisher Airlines.

Airbus A380 17

A380-800F (versin carguero)Airbus ha aceptado en un principio los pedidos de la versin de carga. Esta versin ofrece la segunda capacidad tilms grande del mundo, slo superada por el Antonov An-225. Sin embargo la produccin ha sido suspendida;Airbus an no ha dado fecha para el inicio de la produccin.

Otras variantesExisten otras versiones actualmente canceladas o en estudio del A380. Entre las versiones an en estudio destaca laversin A380-900S cuya configuracin le permitira poder transportar ms de 1000 pasajeros; esta versin podraentrar en produccin alrededor de 2020. Otras variantes como la -800C, la -800S o la -800R se encuentran en estemomento canceladas o paralizadas sin conocerse sus caractersticas exactas.

Pedidos y entregas

Singapore Airlines fue la primera compaa en utilizar el A380.

Hasta el momento dieciocho clientesdistintos han encargado el A380, incluyendoel pedido particular del prncipe saud AlWaleed Bin Talal de una versin VIP.

El total de pedidos en junio de 2010ascenda a 234 aeronaves, a las que sesumaron otras 6 unidades encargadas por lasurcoreana Asiana Airlines en enero de2011. El principal cliente es la aerolneaEmirates Airlines, que ha encargado 90aviones (casi el 40% del total).

La versin de carga recibi 27 pedidos,aunque en este momento la produccin seencuentra suspendida por las numerosasdemoras sufridas durante el desarrollo.En 2010, Airbus hizo 19 entregas; realizndose las mismas en las instalaciones que la compaa tiene en Hamburgopara los clientes europeos o provenientes de Oriente Medio, mientras que a los clientes del resto del mundo se leshace entrega de los aparatos en las instalaciones de Toulouse.

Pedidos y entregas realizadas (2001-2010)

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Total

Pedidos A380-800 78 0 34 10 10 24 33 9 4 32 6 240

A380-800F 7 10 0 0 10 -17 -10 0 0 0 0 0

Entregas A380-800 0 0 0 0 0 0 1 12 10 18 19 60

Airbus A380 18

Potencial de ventas en los prximos aos

Dos Airbus A380, uno en tierra y otro sobrevolando la pista de despegue.

Un Airbus A380-800, propiedad de la compaa Singapore Airlines, aterrizando enel aeropuerto de Zrich.

Desde los inicios en el desarrollo del A380,Airbus ha realizado hasta 53 estudios sobreel posible nivel de ventas de la aeronave. En2007 estim que si persista la congestinque sufren muchos aeropuertosinternacionales la posible demanda deaviones de ms de 400 asientos sera de 1300 aeronaves en los prximos 20 aos,pudindose elevar incluso a 1 800. HansPeter Ring, director financiero de EADSdijo en mayo de 2010 que el plan de negociodel A380 se basaba en la venta de unmnimo de 750 unidades. Debido a losretrasos en la produccin del A380, Airbusno pudo permitirse en 2009 destinar toda lainversin en el desarrollo del A350, del cualse espera un volumen de ventas de 2 a 4veces mayor que el del A380.

Aspectos econmicos

EL precio unitario de cada Airbus A380-800era en mayo de 2008 de entre 317 y 337,5millones de dlares estadounidenses por loque el precio medio era de 327,4 millonesde dlares. En 2010 el precio habaaumentado hasta una media de 346millones. En junio de 2010 el presidente deEmirates Airlines, Sheikh Ahmed bin Saidal-Maktoum anunci un importante contrato entre su compaa y Airbus para la entrega de 32 nuevos A380 por unvalor de 11 500 millones de dlares, lo que significa un coste por unidad de 359,4 millones de dlaresestadounidenses. Estos precios, sin embargo, difieren significativamente del precio pagado por muchas compaasareas debido a indemnizaciones, pedidos al por mayor o pedidos con mucha antelacin, que han provocado que enmuchas ocasiones el precio pagado haya sido mucho menor al precio oficial.

Un A380 aterrizando en Dubi.

Por ejemplo, Singapore Airlines pag por su primer A380 210 millonesde dlares, un tercio menos de su precio, debido a las indemnizacionespor los retrasos que haba sufrido Airbus en su entrega. Una de lascaractersticas que hacen nico al Airbus A380 es su nmero deasientos hasta 853, pues no hay aviones comparables. En ladcada de 1990 varios fabricantes, como McDonnell Douglas oBoeing, llevaron a cabo proyectos similares. McDonnell Douglaspropuso un prototipo conocido como MD-12, pero no paso de unsimple proyecto; Boeing sugiri un avin con capacidad de entre 600 y800 pasajeros, el Boeing NLA, pero el desarrollo de nuevas versiones

de su 747 y los altos costos de desarrollo hicieron que el proyecto fracasara.

Airbus A380 19

En este momento la competencia entre las empresas (sobre todo entre Airbus y Boeing) se est desarrollando en elcontrol de los mercados de aviones medianos, pues estos son ms silenciosos, ecolgicos y tienen unos bajos costesde operacin y mantenimiento. Boeing ha desarrollado el Boeing 787, que se espera que se empiece a producir en2011, mientras que Airbus est desarrollando el A350.

Operadores del A380

Airbus A380 operado por Emirates Airlines.

Hasta septiembre de 2012, nueve compaasestn operando el Airbus A380 en susdistintas variantes. Adems hay que aadirAirbus Industries que posee 2 unidades yBritish Airways, que tiene una orden enproduccin. Emirates Airlines esactualmente la aerolnea con ms A380 enservicio, con un total de 23 aeronaves,adems de 90 pedidos adicionales.Actualmente la ruta ms corta que cubre unA380 se realiza entre Dubi y Jeddah, conun tiempo de vuelo de menos de 3 horas,aunque durante un breve periodo de tiempoverano de 2010, Air France us uno desus A380 para cubrir la ruta Pars-Londres.

El 24 de mayo de 2011, Korean Air recibi su primer Airbus A380 de un total de 10 en una ceremonia especialcelebrada en Airbus, Toulouse. Desde su centro de operaciones en Sel, Korean Air operar el A380 hacia destinosen Asia, Amrica del Norte y Europa en rutas sin escala. Korean Air ha elegido una espaciosa configuracin decabina para su flota de A380, con capacidad para 407 pasajeros distribuidos en tres clases. Adems, los avionescontarn con la primicia de un espacio donde se expondrn los artculos libres de impuestos, as como un bar y unsaln en el puente superior para pasajeros de clase premium.

China Southern recibi su primer avin A380 el 14 de octubre de 2011 durante una ceremonia celebrada en el Centrode Entrega de Airbus en Toulouse, Francia. El presidente y CEO de Airbus Tom Enders entreg la primera de lascinco aeronaves encargadas por la aerolnea a su presidente Si Xianmin. China Southern Airlines se convierte as enel primer operador del avin en China, y el sptimo a nivel mundial. La aeronave, que dispone de motoresRolls-Royce Trent 900, ser empleada inicialmente en rutas domsticas entre las ciudades de Beijing, Shanghi yGuangzhou. Ms adelante, la aerolnea har uso de los A380 para sus vuelos internacionales.

Airbus A380 20

Airbus A380 operado por Thai Airways.

Durante la ceremonia, China SouthernAirlines desvel la espaciosa y cmodacabina de su A380, que incluye un total de506 asientos en una configuracin de tresclases con ocho lujosas suites de PrimeraClase, 70 asientos de Clase Businesstotalmente reclinables y 428 plazas de ClaseTurista. El bienestar de los pasajeros mejoraan ms gracias a un innovador sistema deiluminacin ambiental que incluye variosespacios de luz que crea una atmsferaagradable y relajante. Un sistema de ocio deltima generacin permite a los pasajerosseleccionar entre una amplia gama de videoy audio que har de su viaje algoinolvidable. La cabina tambin ofrece asientos y aseos de fcil acceso para pasajeros discapacitados.En la siguiente tabla se muestran las compaas areas que operan el A380 y desde cuando (no se incluyen lascompaas que slo han realizado pedidos):

Aerolneas Fecha de la entrada en servicio del Airbus A380

Air France 20 de noviembre de 2009

Emirates Airlines 1 de agosto de 2008

Lufthansa 6 de junio de 2010

Singapore Airlines 25 de octubre de 2007

Qantas 20 de octubre de 2008

Korean Air 24 de mayo de 2011

China Southern Airlines 14 de octubre de 2011

Malaysia Airlines 1 de julio de 2012

Thai Airways International 27 de septiembre de 2012

Accidentes y otros incidentes

Geometra descriptiva del Airbus A380-800.

El A380 hasta el momento ha estado involucrado nicamente en unincidente acontecido el 4 de noviembre de 2010, da en el que un vuelode la compaa australiana Qantas que cubra la ruta Singapur-Sdney,sufri un fallo en el motor (y una pequea explosin) y se vio obligadoa regresar a Singapur, realizando un aterrizaje de emergencia. No huboheridos entre los pasajeros ni la tripulacin, los nicos afectados fuerondos personas que resultaron heridas por la cada de algunas piezas delavin cuando ste se encontraba volando sobre la isla indonesia deBatam. Qantas poco despus, orden a su flota de A380 no despegarhasta que se hubiera realizado una investigacin sobre el incidente,junto al fabricante del motor afectado, Rolls-Royce, reanudndose de nuevo el 27 de noviembre de 2010. Finalmentese esclareci que la explosin del motor se haba debido a un escape de aceite en uno de los motores Trent 900.

Airbus A380 21

El 11 de abril de 2011, en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de la ciudad de Nueva York, EE. UU., unA380 de la compaa Air France con 495 pasajeros a bordo colision con un Bombardier CRJ-700 de Comair (DeltaConnection), al que volte, cuando rodaba hacia la pista. No se lamentaron vctimas ni heridos y los daosregistrados fueron menores; el A380 fue daado en el extremo delantero del ala izquierda y perdi la punta del ala, yel CRJ-700 registr desperfectos en los estabilizadores de cola. Posiblemente, el Bombardier CRJ-700 habainvadido el espacio de la calle de rodadura por donde circulaba el A380.[4]

El 8 de febrero de 2012, la agencia europea de seguridad area (EASA) orden revisar todos los A380, el'superjumbo' de Airbus, despus de que aparecieran finas grietas en las alas de algunos aviones de ese modelo.[5]

Especificaciones

Comparativa del tamao relativo entre cuatro de las aeronavesms grandes jams construidas. El Airbus A380-800

El Antonov An-225 El Boeing 747-8 El HughesH-4 Hercules "Spruce Goose" Comparacin de las dimensiones del A380 con el Boeing 747.

Versin A380-700 A380-800 A380-800ER A380-800F A380Prestige

A380-900

Tripulacin de vuelo 2 pilotos y desde 18 hasta 24 Auxiliares de vuelo

Capacidad estndar 480asientos

(3 clases)

555 asientos (3 clases)De 471 a 853 asientos

segn la configuracin dada por lacompaa

58contenedores

118asientos

656 asientos(3 clases)

Longitud 67,9metros

72,7 metros 79,4 metros

Envergadura 79,8 metros

Altura 24,1 metros

Airbus A380 22

Distancia entre los ejes - 30,4 metros -

Anchura del fuselaje 7,14 metros

Ancho de la cubiertaprincipal

6,58 metros

Anchura de la cubiertasuperior

5,92 metros

Superficie alar 845 metros cuadrados

Peso (vaco) 267 t 276 t 252 t 282 t 298 t

Peso con pasajeros 527 t - - 527 t

Peso mximoestacionado

- 562 t 592 t 562 t -

Peso mximo aldespegue

- 560 t 590 t 560 t -

Peso mximo al aterrizar - 386 t - 427 t 386 t -

Velocidad de crucero Mach 0,85

Mxima velocidad decrucero

Mach 0,89

Distancia necesaria paradespegar

2.750 metros 3.100 metros 2.750metros

3.100 metros

Autonoma 18.000 km 15.200 km 18.000 km 10.400 km 18.000 km 15.200 km

Techo de servicio 43.000 pies (13.115 metros)

Combustible (capacidadde los depsitos)

248 t 296 t 248 t 296 t

Reactores utilizados GP7270Trent 970

GP7270(A380-861)Trent 970/B(A380-841)Trent 972/B(A380-842)

GP7277 (A380-863F)Trent 977/B (A380-843F)

GP7270Trent 970

GP7277(A380-863F)Trent 977/B(A380-843F)

Fuerza de empuje 302 kN 311 kN 340 kN 311 kN 340 kN

Referencias[1] Airlinerlist.com (http:/ / www. planelist. net/ types. html#a-340) }}[2][2] En su versin 800, la nica producida por el momento.[3] El que los aviones se vendan en dlares, tambin es una dura carga financiera para Airbus, pues le ponen en desventaja frente a su principal

competidor, Boeing.[4] Hepher, Tim and Jon Boyle, ed. " U.S. probes A380 taxiway collision in New York (http:/ / www. reuters. com/ article/ 2011/ 04/ 12/

uk-airfrance-incident-idUSLNE73B03U20110412)", Reuters, 12 de abril de 2011.[5] El Pas " Ordenan revisar todos los Airbus A380 por grietas en alas (http:/ / www. elmundo. es/ elmundo/ 2012/ 02/ 08/ economia/

1328705327. html)", Reuters, 8 de febrero de 2012.

Airbus A380 23

Bibliografa Figgen, Achim; Morgenstern, Karl; Plath, Dietmar (2006) (en alemn). A380. Geschichte, Technik und

Erprobung des Mega-Airbus. Mnich: GeraMond. ISBN 3-7654-7030-9. Ziegler, Peter-Michael; Benz, Benjamin (2005). Fliegendes Rechnernetz. IT-Technik an Bord des Airbus A380

(en alemn). C't (17): pp.84. ISSN 0724-8679 (http:/ / worldcat. org/ issn/ 0724-8679). Alfonso Gil, Javier (2007) (en ingls). European aeronautics: the Southwestern axis. Springer. ISBN 3540356460. Maxwell, David (2007) (en ingls). Airbus A380: Superjumbo on World Tour (http:/ / books. google. co. uk/

books?id=O3tGAAAAYAAJ& q=Airbus+ A380& dq=Airbus+ A380). Zenith Press. ISBN 0760332797. Moir, Ian; Seabridge, Allan G.; Jukes, Malcolm (2003) (en ingls). Civil avionics systems (http:/ / books. google.

co. uk/ books?id=eoBTAAAAMAAJ& q=Airbus+ A380& dq=Airbus+ A380& lr=). Professional Engineering.ISBN 1860583423.

Norris, Guy; Wagner, Mark (2005) (en ingls). Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century. Zenith Press. ISBN978-0-7603-2218-5.

Pearman, Hugh (2004) (en ingls). Airports: a century of architecture (http:/ / books. google. co. uk/books?id=O9q7gTpd-MoC& pg=PA18& dq=Airbus+ A380& lr=#v=onepage& q=A380& f=false). LaurenceKing. ISBN 1856693562.

Hotels in the Sky (http:/ / books. google. co. uk/ books?id=5dIDAAAAMBAJ& dq=Airbus+ A380& lr=&source=gbs_navlinks_s) (en ingls). Popular Mechanics (Hearst Magazines) 178 (3). Marzo de 2001. ISSN0032-4558 (http:/ / worldcat. org/ issn/ 0032-4558).

Enlaces externos Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Airbus A380Commons.Wikinoticias Artculos en Wikinoticias: El avin de pasajeros ms grande del mundo realiza primer vuelo

Fuentes y contribuyentes del artculo 24

Fuentes y contribuyentes del artculoAirbus A380 Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=70262475 Contribuyentes: -antonio-, Aadrover, Adrin Hermida, Af3, Aka, Alberto Salguero, Alfo gtz, Alfrebui, Aliman5040,Almorca, Alvaro qc, Alvy, Andreums, Ankeko, Antywiki, Antn Francho, Ascnder, Barcex, Belb, Belgrano, BetoCG, BlackBeast, Bryanpvz, Buonasera2, Carabs, Cerato, Chelo1980,ChemoWeb, CheoMalanga, Cratn, Cristianrock2, Ctrl Z, Damifb, Danielba894, Darz Mol, Diegusjaimes, Dmmorales, Dodo, Dura-Ace, Edwod2001, El Ayudante, Elkan87, Emijrp, Equi,Escaramanga, Espince, EuroOrbiter, Exorcista, Ezarate, FDV, Felipealvarez, Felipnator, Fred053, Futbolero, Gabvasp, Galandil, Garosuke, Gizmo II, Gonmator, Gustavo Franco, Gngora,Hanskarlperez, Hispa, Hu12, Ialad, Igna, Isha, JMPerez, Javierito92, Javierk 7, Javierrami, Javierul, Jggma, Jmcabgam, Jmvkrecords, Joniale, Jorge c2010, JorgeGG, Josebaglez, Joselarrucea,Jos I. Pacheco, Jsantosm, Kadellar, Kevinchze, Kved, LWAviator, LadyInGrey, MaeseLeon, Mafores, Magisternavis, Maldoror, Manchego, Manrique1430, ManuelGR, Matdrodes,MaxBech1975, Mel 23, Mercenario97, Miguelerik, Migueper11, Miss Manzana, Mnts, Montgomery, Napier, Naturopata, Netito777, Nicop, Noan, Numbo3, Oikema, Olimon, Ominous,Pacomeco, Palach, Parras, Paul 14, Paulusgreat, Pececito, Pendorchoaquize, Petronas, Philmarin, Publipalpa, Quesada, Quistnix, Rastrojo, RobAn, Roberpl, Robert45, Roblos, Rodriajdre,Rojasoscar1, Rolfa, Roogenial, Rotlink, Rufflos, Russavia, SDJuanma, Sanbec, Sebado, Sena Gaston Adriel, Siina, Sirvicos, Spider pig, Superhori, Superzerocool, TArea, Taty2007, Thim, TonyRotondas, Tovkal, Travelour, Troodon, Typhoon, Valyag, VanKleinen, Waka Waka, Walterllanos, Wikialex29, Wo st 01, Xosema, Zeti XXXV, 490 ediciones annimas

Fuentes de imagen, Licencias y contribuyentesArchivo:Logo Airbus A380.svg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Logo_Airbus_A380.svg Licencia: Public Domain Contribuyentes: Fred053, Mogelzahn, PeterWDImagen:Airbus A380.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Airbus_A380.jpg Licencia: Public Domain Contribuyentes: Dmitry A. MottlArchivo:Flag of Europe.svg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_Europe.svg Licencia: Public Domain Contribuyentes: User:Verdy p, User:-xfi-, User:Paddu,User:Nightstallion, User:Funakoshi, User:Jeltz, User:Dbenbenn, User:Zscout370Archivo:Flag of the United Arab Emirates.svg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_the_United_Arab_Emirates.svg Licencia: Public Domain Contribuyentes: -Archivo:Flag of Singapore.svg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_Singapore.svg Licencia: Public Domain Contribuyentes: VariousArchivo:Flag of Australia.svg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_Australia.svg Licencia: desconocido Contribuyentes: -Archivo:Flag of France.svg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_France.svg Licencia: Public Domain Contribuyentes: User:SKopp, User:SKopp, User:SKopp,User:SKopp, User:SKopp, User:SKoppArchivo:Flag of Germany.svg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_Germany.svg Licencia: Public Domain Contribuyentes: User:Madden, User:SKoppArchivo:Flag of South Korea.svg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_South_Korea.svg Licencia: Public Domain Contribuyentes: VariousArchivo:Flag of the People's Republic of China.svg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_the_People's_Republic_of_China.svg Licencia: Public DomainContribuyentes: Drawn by User:SKopp, redrawn by User:Denelson83 and User:Zscout370 Recode by cs:User:-xfi- (code), User:Shizhao (colors)Archivo:Flag of Malaysia.svg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_Malaysia.svg Licencia: Public Domain Contribuyentes: Achim1999, Ah Cong Strike,AnonMoos, Arteyu, Avala, Cycn, DarknessVisitor, Denniss, Dschwen, Duduziq, Er Komandante, Fastily, Fibonacci, Fred J, Fry1989, Herbythyme, Homo lupus, Juiced lemon, KlemenKocjancic, Ludger1961, Morio, Nick, Odder, Ranking Update, Reisio, Rocket000, SKopp, Sarang, SiBr4, Tryphon, VAIO HK, Zscout370, , 20 ediciones annimasArchivo:Flag of Thailand.svg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_Thailand.svg Licencia: Public Domain Contribuyentes: Zscout370Archivo:Flag of the United Kingdom.svg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_the_United_Kingdom.svg Licencia: desconocido Contribuyentes: -Archivo:McDonnell Douglas MD-12.png Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:McDonnell_Douglas_MD-12.png Licencia: desconocido Contribuyentes: -Archivo:Clients A380.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Clients_A380.jpg Licencia: Creative Commons Attribution-ShareAlike 1.0 Generic Contribuyentes:Docu, Mammique, Okki, Ske, Steff, Zebulon84Archivo:Airbus A380 Storm.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Airbus_A380_Storm.jpg Licencia: GNU Free Documentation License Contribuyentes:Background-photo by Fir0002, plane-photo by Guinnog, photoshopped together by S. Solberg J.Archivo:Boeing 747-8 N747EX First Flight 2-8-2010.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Boeing_747-8_N747EX_First_Flight_2-8-2010.jpg Licencia: CreativeCommons Attribution-Sharealike 2.0 Contribuyentes: moonmArchivo:A380 Reveal 1.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:A380_Reveal_1.jpg Licencia: desconocido Contribuyentes: -Archivo:IABG Test Setup A380 Dresden bent wing.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:IABG_Test_Setup_A380_Dresden_bent_wing.jpg Licencia: AttributionContribuyentes: IABG DresdenArchivo:A380 f) 1st flight.JPG Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:A380_f)_1st_flight.JPG Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike 2.0 Contribuyentes:AlNo (discuter/talk/hablar/falar)Archivo:Transport A380 en.svg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Transport_A380_en.svg Licencia: Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 UnportedContribuyentes: Transport_A380.svg: Original uploader was Steff at fr.wikipedia translation to en: skew-t (talk)Archivo:Ville de Bordeaux.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Ville_de_Bordeaux.jpg Licencia: desconocido Contribuyentes: -Archivo:Beluga n3.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Beluga_n3.jpg Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0,2.5,2.0,1.0 Contribuyentes: Duch.sebArchivo:A 380 Wirbelschleppentests 1.JPG Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:A_380_Wirbelschleppentests_1.JPG Licencia: GNU Free Documentation LicenseContribuyentes: Steevie Original uploader was Steevie at de.wikipediaArchivo:A380 im schnellen Vorbeiflug.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:A380_im_schnellen_Vorbeiflug.jpg Licencia: GNU Free Documentation LicenseContribuyentes: Ingo Green Original uploader was Kobold00 at de.wikipedia Later version(s) were uploaded by -jha- at de.wikipedia.Archivo:2010-05-27 A380 LH D-AIMA 03.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:2010-05-27_A380_LH_D-AIMA_03.jpg Licencia: desconocido Contribuyentes: -Archivo:Airbus A380 cockpit.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Airbus_A380_cockpit.jpg Licencia: Creative Commons Attribution 2.0 Contribuyentes: Aliosos,Apalsola, Arsenikk, Erik Wannee, JF Lepage, Marco Plassio, Mogelzahn, Nameless23, PereslavlFoto, Peter Ellis, Rachmaninoff, Ssolbergj, Thuresson, , 1 ediciones annimasArchivo:Salon du Bourget 20090619 206.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Salon_du_Bourget_20090619_206.jpg Licencia: desconocido Contribuyentes: -Archivo:A380 Winglet.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:A380_Winglet.jpg Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0,2.5,2.0,1.0 Contribuyentes:TangopasoArchivo:A380-trent900.JPG Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:A380-trent900.JPG Licencia: Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported Contribuyentes:User:KolossosArchivo:GP2700 FWWDD.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:GP2700_FWWDD.jpg Licencia: Public Domain Contribuyentes: SamslipknotArchivo:Airbus A380 Fahrwerk.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Airbus_A380_Fahrwerk.jpg Licencia: desconocido Contribuyentes: Akrisios, Denniss, Docu,High Contrast, Mattes, Mogelzahn, Stifle, SuperFLoh, 3 ediciones annimasArchivo:A380-Undercarriage.JPG Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:A380-Undercarriage.JPG Licencia: Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 UnportedContribuyentes: User:KolossosArchivo:A380 ILA 2008 Ueberflug.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:A380_ILA_2008_Ueberflug.jpg Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike3.0,2.5,2.0,1.0 Contribuyentes: MaliilamArchivo:Airbus A380 seatmap.svg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Airbus_A380_seatmap.svg Licencia: Creative Commons Attribution Contribuyentes: S. SolbergJ.Archivo:Singaporebusinessclassa380.JPG Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Singaporebusinessclassa380.JPG Licencia: Creative Commons Attribution 3.0Contribuyentes: Arnold Fridhandler (Fridhandlera at en.wikipedia) Tilt, grain and brightness corrected by Arpingstone at en.wikipedia.Archivo:Emirates A 380 Interior economy.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Emirates_A_380_Interior_economy.jpg Licencia: Public Domain Contribuyentes:Emirates_A_380_Interior.jpg: ShajiA at ml.wikipedia derivative work: Altair78 (talk)

Fuentes de imagen, Licencias y contribuyentes 25

Archivo:Rolls-Royce Trent 900 AEDC-d0404084 USAF.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Rolls-Royce_Trent_900_AEDC-d0404084_USAF.jpg Licencia: PublicDomain Contribuyentes: USAF employeeArchivo:A380 teststation fb06rs.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:A380_teststation_fb06rs.jpg Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike 2.5Contribuyentes: YummifruitbatArchivo:A380 APU P1230093.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:A380_APU_P1230093.jpg Licencia: Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 UnportedContribuyentes: User:David.MonniauxArchivo:Qantas a380 vh-oqa takeoff heathrow arp.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Qantas_a380_vh-oqa_takeoff_heathrow_arp.jpg Licencia: desconocidoContribuyentes: -Archivo:Toulouse 7412m.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Toulouse_7412m.jpg Licencia: Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 UnportedContribuyentes: Hynek MoravecArchivo:Singapore Airlines Airbus A380 woah!.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Singapore_Airlines_Airbus_A380_woah!.jpg Licencia: desconocidoContribuyentes: -Archivo:Airbus A380 p1230284.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Airbus_A380_p1230284.jpg Licencia: Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 UnportedContribuyentes: David MonniauxArchivo:A380 zuerich.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:A380_zuerich.jpg Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0 Contribuyentes: AlexanderBrehm, Glattbrugg. User:LeGelierArchivo:A380 in Dubai on 13 November 2007.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:A380_in_Dubai_on_13_November_2007.jpg Licencia: GNU FreeDocumentation License Contribuyentes: Imre SoltArchivo:Emirates A380 2.JPG Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Emirates_A380_2.JPG Licencia: Public domain Contribuyentes: Ardfern, Ariadacapo, Denniss,Docu, FAEP, Gomera-b, MB-one, Mfield, Mogelzahn, Ssolbergj, Trockennasenaffe, Waerfelu, YummifruitbatArchivo:Thai Airbus A380 Kustov-1.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Thai_Airbus_A380_Kustov-1.jpg Licencia: desconocido Contribuyentes: Sergey KustovFile:A380-800v1.0.png Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:A380-800v1.0.png Licencia: desconocido Contribuyentes: -Archivo:Giant planes comparison.svg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Giant_planes_comparison.svg Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike 2.5Contribuyentes: Clem Tillier (clem AT tillier.net)Archivo:Airbus A380 versus Boeing 747.svg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Airbus_A380_versus_Boeing_747.svg Licencia: Creative CommonsAttribution-ShareAlike 3.0 Unported Contribuyentes: Ssolbergj, Steff and Clem TillierArchivo:Commons-logo.svg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Commons-logo.svg Licencia: logo Contribuyentes: SVG version was created by User:Grunt andcleaned up by 3247, based on the earlier PNG version, created by Reidab.Archivo:Wikinews-logo.svg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Wikinews-logo.svg Licencia: desconocido Contribuyentes: -

LicenciaCreative Commons Attribution-Share Alike 3.0//creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/

Airbus A380Desarrollo Inicio del proyecto Presupuesto Presentacin pblica Primeros vuelos y pruebas Produccin Problemas de produccin y retrasos en la entrega Entrada en servicio Operacin en aeropuertos

Diseo Cabina de mando Alas Motores Materiales especiales Disposicin de los pasajeros en el avin Avinica Sistemas Sistemas de aire acondicionado Sistemas de combustible Unidad de energa auxiliar

Variantes A380-700 A380-800 (mejora) A380-900 A380-800F (versin carguero) Otras variantes

Pedidos y entregas Potencial de ventas en los prximos aos Aspectos econmicos

Operadores del A380 Accidentes y otros incidentes Especificaciones Referencias Bibliografa Enlaces externos

Licencia